JP7477767B2 - Pulley shaft for belt-type continuously variable transmission, belt-type continuously variable transmission, and fixed sheave - Google Patents
Pulley shaft for belt-type continuously variable transmission, belt-type continuously variable transmission, and fixed sheave Download PDFInfo
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Description
本開示は、ベルト式無段変速機に用いられるプーリーシャフト、そのプーリーシャフトが用いられたベルト式無段変速機(CVT:Continuously Variable Transmission)、及び、そのプーリーシャフトに利用される固定シーブに関する。 This disclosure relates to a pulley shaft used in a belt-type continuously variable transmission, a belt-type continuously variable transmission (CVT) in which the pulley shaft is used, and a fixed sheave used in the pulley shaft.
自動車や自動二輪車に代表される車両の変速装置として、ベルト式無段変速機(CVT:Continuously Variable Transmission)が普及している。ベルト式無段変速機はたとえば、特許文献1(特開2020-34107号公報)、特許文献2(特開2020-26830号公報)、特許文献3(特開2020-16293号公報)、及び、特許文献4(特開2018-165529号公報)等に開示されている。ベルト式無段変速機は、一対のプーリー(プライマリープーリー、セカンダリープーリー)と、一対のプーリーに巻きかけられた駆動ベルトとを備える。各プーリーは、シャフトと、シャフトに固定された固定シーブと、シャフトの軸方向にスライド可能な可動シーブとを備える。 Belt-type continuously variable transmissions (CVTs) are widely used as transmissions for vehicles such as automobiles and motorcycles. Belt-type continuously variable transmissions are disclosed, for example, in Patent Document 1 (JP 2020-34107 A), Patent Document 2 (JP 2020-26830 A), Patent Document 3 (JP 2020-16293 A), and Patent Document 4 (JP 2018-165529 A). A belt-type continuously variable transmission includes a pair of pulleys (primary pulley, secondary pulley) and a drive belt wound around the pair of pulleys. Each pulley includes a shaft, a fixed sheave fixed to the shaft, and a movable sheave that can slide in the axial direction of the shaft.
特許文献1~特許文献4に開示されているとおり、通常、シャフトと固定シーブとは一体的に形成されている。固定シーブを備えるシャフトは、「プーリーシャフト」と呼ばれる。プーリーシャフトを含むベルト式無段変速機では、トルクの伝達ロスの低減が求められる。固定シーブがシャフトと一体的に形成されれば、固定シーブの剛性を確保しやすい。固定シーブの剛性が高い場合、駆動ベルトを適切に挟持することができる。その結果、トルクの伝達ロスを抑制できる。
As disclosed in
ところで、シャフト及び固定シーブには、高い曲げ疲労強度や耐摩耗性が求められる。そのため、プーリーシャフトに対して、浸炭処理や窒化処理に代表される熱処理が実施される場合がある。プーリーシャフトを熱処理する場合、複数本のプーリーシャフトを1組のトレーやバスケットに載せて1ロットとする。1つの熱処理炉に1ロット装入して1回の熱処理を行う、いわゆるバッチ処理や、複数のロットを1ロットずつ装入して搬送しながら連続的に熱処理を行う、連続炉処理が実施される。 The shaft and fixed sheave are required to have high bending fatigue strength and wear resistance. For this reason, pulley shafts may be subjected to heat treatments such as carburizing and nitriding. When heat treating pulley shafts, multiple pulley shafts are placed on a set of trays or baskets to form one lot. This is called batch processing, in which one lot is loaded into one heat treatment furnace and heat treated once, or continuous furnace processing, in which multiple lots are loaded one at a time and continuously heat treated while being transported.
上述のとおり、通常のプーリーシャフトは、シャフトと、シャフトの径方向に延びている固定シーブとが一体的に形成されており、三次元的に複雑な形状となっている。そのため、1回のバッチ処理で装入可能なプーリーシャフトの本数が限られてしまう。その結果、熱処理を実施する場合、プーリーシャフトの生産性が低下する場合がある。 As mentioned above, a typical pulley shaft has a complex three-dimensional shape, with the shaft and a fixed sheave extending radially of the shaft being integrally formed. This limits the number of pulley shafts that can be loaded in one batch process. As a result, when heat treatment is performed, the productivity of pulley shafts may decrease.
本開示の目的は、熱処理を施す場合であっても生産性を高めることができ、トルクの伝達ロスを抑制できる、プーリーシャフトを提供することである。 The objective of this disclosure is to provide a pulley shaft that can increase productivity and suppress torque transmission loss even when heat treatment is performed.
本開示によるプーリーシャフトは、
ベルト式無段変速機用のプーリーシャフトであって、
シャフトと、
前記シャフトに固定されている固定シーブとを備え、
前記固定シーブは、
円錐板状であって、中央部に前記シャフトが嵌め込まれる貫通孔を有し、前記シャフトに固定される本体部材と、
円錐板状であって、中央部に前記シャフトが嵌め込まれる貫通孔を有し、前記シャフトに固定され、かつ、前記本体部材を支持するサポート部材とを含み、
前記本体部材は、
前記ベルト式無段変速機の駆動ベルトと接触するシーブ面と、
前記シーブ面と反対側の裏面とを有し、
前記サポート部材は、
前記本体部材の前記裏面側に配置され、前記シャフトの中心軸を含む断面において、前記本体部材に向かって傾斜しており、
前記サポート部材の外径は、前記本体部材の外径よりも小さく、
前記サポート部材の外周縁部は、前記本体部材の前記裏面に固定されている。
The pulley shaft according to the present disclosure comprises:
A pulley shaft for a belt-type continuously variable transmission,
A shaft,
a fixed sheave fixed to the shaft;
The fixed sheave is
a main body member having a conical plate shape, a through hole in a center portion into which the shaft is fitted, and fixed to the shaft;
a support member having a conical plate shape, a through hole in a center portion into which the shaft is fitted, the support member being fixed to the shaft and supporting the main body member;
The body member includes:
A sheave surface that contacts a drive belt of the belt-type continuously variable transmission;
A back surface opposite to the sheave surface,
The support member is
The shaft is disposed on the back surface side of the main body member and is inclined toward the main body member in a cross section including a central axis of the shaft,
The outer diameter of the support member is smaller than the outer diameter of the body member,
The outer peripheral edge of the support member is fixed to the rear surface of the main body member.
本開示によるプーリーシャフトは、熱処理を施す場合であっても生産性を高めることができ、トルクの伝達ロスを抑制できる。 The pulley shaft disclosed herein can increase productivity and reduce torque transmission loss even when heat treatment is performed.
本実施形態によるプーリーシャフト及びベルト式無段変速機は、次の構成を有する。
[1]
ベルト式無段変速機用のプーリーシャフトであって、
シャフトと、
前記シャフトに固定されている固定シーブとを備え、
前記固定シーブは、
円錐板状であって、中央部に前記シャフトが嵌め込まれる貫通孔を有し、前記シャフトに固定される本体部材と、
円錐板状であって、中央部に前記シャフトが嵌め込まれる貫通孔を有し、前記シャフトに固定され、かつ、前記本体部材を支持するサポート部材とを含み、
前記本体部材は、
前記ベルト式無段変速機の駆動ベルトと接触するシーブ面と、
前記シーブ面と反対側の裏面とを有し、
前記サポート部材は、
前記本体部材の前記裏面側に配置され、前記シャフトの中心軸を含む断面において、前記本体部材に向かって傾斜しており、
前記サポート部材の外径は、前記本体部材の外径よりも小さく、
前記サポート部材の外周縁部は、前記本体部材の前記裏面に固定されている、
プーリーシャフト。
The pulley shaft and the belt type continuously variable transmission according to this embodiment have the following configuration.
[1]
A pulley shaft for a belt-type continuously variable transmission,
A shaft,
a fixed sheave fixed to the shaft;
The fixed sheave is
a main body member having a conical plate shape, a through hole in a center portion into which the shaft is fitted, and fixed to the shaft;
a support member having a conical plate shape, a through hole in a center portion into which the shaft is fitted, the support member being fixed to the shaft and supporting the main body member;
The body member includes:
A sheave surface that contacts a drive belt of the belt-type continuously variable transmission;
A back surface opposite to the sheave surface,
The support member is
The shaft is disposed on the back surface side of the main body member and is inclined toward the main body member in a cross section including a central axis of the shaft,
The outer diameter of the support member is smaller than the outer diameter of the body member,
The outer peripheral edge of the support member is fixed to the back surface of the main body member.
Pulley shaft.
本実施形態のプーリーシャフトでは、シャフトと、固定シーブとを別個の部材とする。そのため、固定シーブとシャフトとが一体成形されているプーリーシャフトと比較して、熱処理を実施する場合における1回当たりの熱処理で処理可能なプーリーシャフトの本数を増やすことができる。その結果、熱処理を施す場合であっても、プーリーシャフトの生産性が高まる。 In the pulley shaft of this embodiment, the shaft and the fixed sheave are separate members. Therefore, compared to a pulley shaft in which the fixed sheave and the shaft are integrally molded, the number of pulley shafts that can be treated in one heat treatment can be increased when heat treatment is performed. As a result, the productivity of pulley shafts is increased even when heat treatment is performed.
また、本実施形態のプーリーシャフトでは、固定シーブにおいて、サポート部材が本体部材を支持する。上述のとおり、サポート部材の外径は、本体部材の外径よりも小さい。ここで、本体部材のうち、サポート部材の外径以下の領域であり、サポート部材に支持される領域を「内側領域」と定義し、本体部材のうち、サポート部材の外径よりも外側の領域を「外側領域」と定義する。本体部材のうち内側領域では、サポート部材の支持により剛性が高まる。一方で、本体部材の外側領域は適度な弾性を有する。 In addition, in the pulley shaft of this embodiment, the support member supports the main body member at the fixed sheave. As described above, the outer diameter of the support member is smaller than the outer diameter of the main body member. Here, the area of the main body member that is equal to or smaller than the outer diameter of the support member and is supported by the support member is defined as the "inner area," and the area of the main body member that is outside the outer diameter of the support member is defined as the "outer area." The inner area of the main body member has increased rigidity due to support by the support member. On the other hand, the outer area of the main body member has appropriate elasticity.
ところで、固定シーブがシャフトと一体化したプーリーシャフトの回転時(つまり、駆動時)において、駆動ベルトが固定シーブのシーブ面と接触する領域は、周方向に140~220°程度の範囲である。ここで、固定シーブのシーブ面のうち、駆動ベルトがシーブ面と接触し始める位置を「ベルト入口」と定義する。固定シーブのシーブ面のうち、駆動ベルトがシーブ面から離れる位置を「ベルト出口」と定義する。シーブ面に接触している駆動ベルトの軌道のうち、ベルト入口とベルト出口との間の中間位置を「ベルト巻き掛かり中央位置」と定義する。ベルト入口とベルト出口とを総称して「ベルト出入口」ともいう。 When the pulley shaft, in which the fixed sheave is integrated with the shaft, rotates (i.e., when driving), the area where the drive belt comes into contact with the sheave surface of the fixed sheave is a range of about 140 to 220° in the circumferential direction. Here, the position on the sheave surface of the fixed sheave where the drive belt begins to come into contact with the sheave surface is defined as the "belt entrance". The position on the sheave surface of the fixed sheave where the drive belt leaves the sheave surface is defined as the "belt exit". In the orbit of the drive belt in contact with the sheave surface, the intermediate position between the belt entrance and belt exit is defined as the "belt winding central position". The belt entrance and belt exit are collectively referred to as the "belt entrance/exit".
駆動中において、固定シーブの軸方向変位は、ベルト出入口で小さく、ベルト巻き掛かり中央位置で大きい。そのため、駆動中において、駆動ベルトはベルト入口及びベルト出口で強く狭圧され、駆動ベルトが固定シーブの大径側(固定シーブの外周縁方向)に巻き掛かる。一方、ベルト巻き掛かり中央位置では、固定シーブがベルト出入口よりも撓る。そのため、駆動ベルトが固定シーブの小径側(固定シーブの中心軸方向)に落ち込む。その結果、駆動ベルトの巻き掛け径が変化する。巻き掛け径の変化量は、ベルトの滑り量に相当する。そのため、巻き掛け径の変化量が大きければ、ベルトの径方向の滑りトルク損失が大きくなり、トルクの伝達ロスが大きくなる。 During driving, the axial displacement of the fixed sheave is small at the belt entrance and exit, and large at the center of the belt winding. Therefore, during driving, the drive belt is strongly compressed at the belt entrance and exit, and the drive belt is wound around the large diameter side of the fixed sheave (towards the outer edge of the fixed sheave). Meanwhile, at the center of the belt winding, the fixed sheave is more flexible than at the belt entrance and exit. Therefore, the drive belt drops to the small diameter side of the fixed sheave (in the direction of the central axis of the fixed sheave). As a result, the winding diameter of the drive belt changes. The amount of change in the winding diameter corresponds to the amount of slippage of the belt. Therefore, if the amount of change in the winding diameter is large, the slip torque loss in the radial direction of the belt increases, and the torque transmission loss increases.
上述の固定シーブでのベルト出入口とベルト巻き掛け中央位置での撓りの違いによる駆動ベルトの巻き掛け径の変化量は、従来の一体型のプーリーシャフトよりも、本発明のような固定シーブとシャフトとが分割されたプーリーシャフトの方が、顕著になりやすい。なぜなら、固定シーブがシャフトと別個独立に分割されているため、固定シーブに対して、軸方向変位がさらに変化しやすくなるためである。 The amount of change in the winding diameter of the drive belt due to differences in flexure at the belt entrance and exit points and the center of the belt winding position at the fixed sheave described above is more likely to be significant in a pulley shaft in which the fixed sheave and shaft are separated as in the present invention than in a conventional integrated pulley shaft. This is because the fixed sheave is separated and independent from the shaft, so the axial displacement is more likely to change relative to the fixed sheave.
そこで、本実施形態のプーリーシャフトでは、上述のとおり、サポート部材の外径を本体部材の外径よりも小さくする。これにより、サポート部材が本体部材の外周縁よりも内側を支持する。この場合、本体部材の外側領域は適度な弾性を有する。そのため、駆動中において、固定シーブは、ベルト巻き掛かり中央位置でも適度に撓るとともに、ベルト出入口でも適度に撓る。そのため、ベルト出入口での駆動ベルトへの狭圧力を抑えることができ、固定シーブの周方向における軸方向変位のばらつきを抑えることができる。その結果、巻き掛け径の変化量を小さくすることができ、トルク伝達ロスを抑制できる。 Therefore, in the pulley shaft of this embodiment, as described above, the outer diameter of the support member is made smaller than the outer diameter of the main body member. This allows the support member to support the inside of the outer periphery of the main body member. In this case, the outer region of the main body member has appropriate elasticity. Therefore, during driving, the fixed sheave flexes appropriately not only at the center position of the belt winding, but also at the belt entrance and exit. This makes it possible to suppress the constriction pressure on the drive belt at the belt entrance and exit, and to suppress the variation in axial displacement in the circumferential direction of the fixed sheave. As a result, the amount of change in the winding diameter can be reduced, and torque transmission loss can be suppressed.
[2]
[1]に記載のプーリーシャフトであって、
前記シャフトの中心軸を含む断面において、前記本体部材の厚さは前記サポート部材の厚さよりも薄い、
プーリーシャフト。
[2]
The pulley shaft according to [1],
In a cross section including a central axis of the shaft, the thickness of the body member is smaller than the thickness of the support member.
Pulley shaft.
[2]のプーリーシャフトでは、本体部材の外側領域をさらに適切に撓らせることができる。 The pulley shaft [2] allows the outer region of the main body member to bend more appropriately.
[3]
[1]又は[2]に記載のプーリーシャフトであって、
前記本体部材の外径をD(mm)と定義したとき、前記サポート部材の外周縁部は、前記本体部材の裏面のうち、0.5D~0.8Dの範囲内の領域に固定されている、
プーリーシャフト。
[3]
The pulley shaft according to [1] or [2],
When the outer diameter of the main body member is defined as D (mm), the outer peripheral edge portion of the support member is fixed to a region of the back surface of the main body member within a range of 0.5D to 0.8D.
Pulley shaft.
[3]のプーリーシャフトでは、本体部材の内側領域の剛性を確保しつつ、撓りやすい外側領域の範囲を適切な範囲とすることができる。 In the pulley shaft of [3], the rigidity of the inner region of the main body member can be ensured while the range of the flexible outer region can be made appropriate.
[4]
[1]~[3]のいずれか1項に記載のプーリーシャフトであって、
前記サポート部材はさらに、
前記サポート部材の内周縁部に配置されているボス部を含み、
前記ボス部は、
円筒状であって、前記シャフトの中心軸を含む断面において、前記本体部材と反対方向に延びており、
前記シャフトは前記サポート部材のボス部に嵌め込まれている、
プーリーシャフト。
[4]
[1] - [3] The pulley shaft according to any one of the above,
The support member further comprises:
a boss portion disposed on an inner peripheral edge of the support member;
The boss portion is
The shaft is cylindrical and extends in a direction opposite to the main body member in a cross section including a central axis of the shaft.
The shaft is fitted into a boss portion of the support member.
Pulley shaft.
[4]のプーリーシャフトでは、ボス部により、サポート部材の剛性をさらに高めることができ、その結果、本体部材の内側領域の剛性をさらに高めることができる。 In the pulley shaft [4], the boss portion can further increase the rigidity of the support member, and as a result, the rigidity of the inner region of the main body member can be further increased.
[5]
[4]に記載のプーリーシャフトであって、
前記シャフトは、
前記シャフトの径方向に突出している段差部を備え、
前記段差部は、
前記サポート部材の前記ボス部の端面と対向しており、かつ、前記サポート部材の前記ボス部の端面と接触する側壁面を含む、
プーリーシャフト。
[5]
The pulley shaft according to [4],
The shaft is
A step portion protruding in a radial direction of the shaft is provided,
The step portion is
a side wall surface facing the end surface of the boss portion of the support member and in contact with the end surface of the boss portion of the support member;
Pulley shaft.
[5]のプーリーシャフトでは、駆動ベルトからプーリーの溝幅を広げる方向の力を受けた場合、段差部がサポート部材に、駆動ベルトからの力に対する反力を付与する。その結果、サポート部材が本体部材を有効に支持することができる。 In the pulley shaft of [5], when a force is applied from the drive belt in a direction that widens the groove width of the pulley, the step portion applies a reaction force to the support member against the force from the drive belt. As a result, the support member can effectively support the main body member.
[6]
[4]又は[5]に記載のプーリーシャフトであって、
前記シャフトを前記シャフトの中心軸周りに回転可能に支持するベアリングを備え、
前記サポート部材の前記ボス部は、
前記ベルト式無段変速機に組み込まれたときに前記ベアリングが載置される外周面を有する、
プーリーシャフト。
[6]
The pulley shaft according to [4] or [5],
a bearing that supports the shaft rotatably around a central axis of the shaft,
The boss portion of the support member is
The bearing has an outer circumferential surface on which the bearing is placed when the bearing is installed in the belt-type continuously variable transmission.
Pulley shaft.
[6]のプーリーシャフトでは、サポート部材のボス部がベアリングで直接固定される。そのため、サポート部材がさらに強固に固定される。その結果、サポート部材の剛性を高めることができ、本体部材の内側領域の剛性を高めることができる。 In the pulley shaft [6], the boss portion of the support member is directly fixed by the bearing. This makes the support member even more firmly fixed. As a result, the rigidity of the support member can be increased, and the rigidity of the inner region of the main body member can be increased.
[7]
[1]~[6]のいずれか1項に記載のプーリーシャフトであって、
前記本体部材の前記裏面には凹部が形成されており、
前記サポート部材の前記外周縁部は、前記本体部材の前記裏面の前記凹部に嵌め込まれている、
プーリーシャフト。
[7]
[1] - [6] The pulley shaft according to any one of the above,
A recess is formed on the rear surface of the main body member,
The outer peripheral edge portion of the support member is fitted into the recessed portion of the back surface of the main body member.
Pulley shaft.
[7]のプーリーシャフトでは、裏面に形成された凹部により、本体部材に対するサポート部材の位置決めが容易になる。 In the pulley shaft [7], the recess formed on the back surface makes it easy to position the support member relative to the main body member.
[8]
[1]~[7]のいずれか1項に記載のプーリーシャフトであって、
前記サポート部材の外周縁部は、溶接により前記本体部材の裏面に固定されており、
前記本体部材及び前記サポート部材は、溶接以外の固定手段により、前記シャフトに固定されている、
プーリーシャフト。
[8]
[1] - [7] The pulley shaft according to any one of the above,
The outer peripheral edge of the support member is fixed to the back surface of the main body member by welding,
The body member and the support member are fixed to the shaft by a fixing means other than welding.
Pulley shaft.
[8]のプーリーシャフトでは、サポート部材を溶接により本体部材に固定するため、本体部材の内側領域の剛性がさらに高まる。一方で、本体部材及びサポート部材のシャフトに対する固定手段として溶接を採用しない。本体部材にサポート部材を溶接した上で、本体部材及びサポート部材をシャフトに溶接した場合、溶接熱により、本体部材又はサポート部材が歪んでしまい、形状の寸法精度が低下する場合がある。[8]では、本体部材及びサポート部材のシャフトに対する固定手段を溶接以外の手段とすることにより、本体部材及びサポート部材の寸法精度を維持することができる。 In the pulley shaft of [8], the support member is fixed to the main body member by welding, further increasing the rigidity of the inner region of the main body member. On the other hand, welding is not used as a means of fixing the main body member and support member to the shaft. If the support member is welded to the main body member and then welded to the shaft, the main body member or support member may be distorted by the welding heat, and the dimensional accuracy of the shape may decrease. In [8], the means of fixing the main body member and support member to the shaft is a means other than welding, so the dimensional accuracy of the main body member and support member can be maintained.
[9]
[1]~[8]のいずれか1項に記載のプーリーシャフトであって、
前記本体部材はさらに、
前記本体部材の内周縁部に配置されているボス部を含み、
前記本体部材の前記ボス部は、
円筒状であって、前記シャフトの中心軸を含む断面において、前記裏面から前記シーブ面と反対方向に延びており、
前記シャフトは、前記本体部材の前記ボス部に嵌め込まれている、
プーリーシャフト。
[9]
A pulley shaft according to any one of [1] to [8],
The body member further comprises:
a boss portion disposed on an inner peripheral edge of the body member;
The boss portion of the main body member is
The shaft has a cylindrical shape and extends from the back surface in a direction opposite to the sheave surface in a cross section including a central axis of the shaft.
The shaft is fitted into the boss portion of the main body member.
Pulley shaft.
[9]のプーリーシャフトでは、ボス部により、本体部材の剛性をさらに高めることができ、その結果、本体部材の内側領域の剛性をさらに高めることができる。 In the pulley shaft of [9], the boss portion can further increase the rigidity of the main body member, and as a result, the rigidity of the inner region of the main body member can be further increased.
[10]
[1]~[9]のいずれか1項に記載のプーリーシャフトと、
前記シャフトの中心軸と平行にスライド可能な可動シーブと、
前記可動シーブを前記シャフトの中心軸と平行にスライドさせる駆動装置と、
前記固定シーブの前記シーブ面と前記可動シーブのシーブ面とに挟まれる駆動ベルトとを備える、
ベルト式無段変速機。
[10]
[1] to [9], and
A movable sheave that is slidable parallel to the central axis of the shaft;
A drive device that slides the movable sheave parallel to the central axis of the shaft;
a drive belt sandwiched between the sheave surface of the fixed sheave and the sheave surface of the movable sheave,
Belt type continuously variable transmission.
[11]
[1]~[9]のいずれか1項に記載の固定シーブ。
[11]
The fixed sheave according to any one of [1] to [9].
以下、本実施形態のプーリーシャフト、ベルト式無段変速機、及び固定シーブについて、図面を参照して詳しく説明する。図中の同一又は相当部分には同一の符号を付してその説明は繰り返さない。 The pulley shaft, belt-type continuously variable transmission, and fixed sheave of this embodiment will be described in detail below with reference to the drawings. The same or corresponding parts in the drawings will be given the same reference numerals and their description will not be repeated.
[ベルト式無段変速機]
図1は、本実施形態のベルト式無段変速機の断面図である。図1を参照して、ベルト式無段変速機100は、プライマリープーリー装置P1と、セカンダリープーリー装置P2とを備える。プライマリープーリー装置P1のシャフトは、エンジン等の動力源(図示せず)とギヤ等を介して間接的に連結されており、動力源からトルクを受ける。セカンダリープーリー装置P2のシャフトは、ディファレンシャルギヤ等の周知のギヤ機構(図示せず)を介して、車輪を駆動する車軸(図示せず)と間接的に連結されている。プライマリープーリー装置P1とセカンダリープーリー装置P2とには、駆動ベルトBが架け渡されている。ベルト式無段変速機100は、動力源から出力された駆動力(トルク)を無段階に変速して、車軸に伝達する。
[Belt-type continuously variable transmission]
FIG. 1 is a cross-sectional view of a belt-type continuously variable transmission of this embodiment. Referring to FIG. 1, the belt-type continuously
プライマリープーリー装置P1及びセカンダリープーリー装置P2の構成は実質的に同じである。以降の説明では、プライマリープーリー装置P1及びセカンダリープーリー装置P2を総称して、「プーリー装置P」ともいう。以下、プーリー装置Pの構成について説明する。 The configuration of the primary pulley device P1 and the secondary pulley device P2 are substantially the same. In the following description, the primary pulley device P1 and the secondary pulley device P2 are collectively referred to as the "pulley device P." The configuration of the pulley device P is described below.
[プーリー装置Pの構成]
図2は、シャフトの中心軸を含むプーリー装置Pの断面図(縦断面図)である。図2を参照して、プーリー装置Pは、プーリーシャフト10と、可動シーブ21と、可動シーブをスライドさせる駆動装置22と、ベアリング23及び33とを備える。
[Configuration of pulley device P]
2 is a cross-sectional view (longitudinal cross-sectional view) of the pulley device P including the central axis of the shaft. Referring to FIG. 2, the pulley device P includes a
プーリーシャフト10は、シャフト1と、固定シーブ3とを備える。プーリー装置Pがプライマリープーリー装置P1である場合、シャフト1は動力源と間接的に連結される。プーリー装置Pがセカンダリープーリー装置P2である場合、シャフト1は車軸と間接的に連結される。固定シーブ3は円錐形状を有し、シャフト1に固定されている。つまり、固定シーブ3はシャフト1の軸方向にスライドせず、かつ、シャフト1に対してシャフト1の中心軸C1周りに相対的に回転しない。プーリーシャフト10については後述する。
The
可動シーブ21は円錐形状を有し、固定シーブ3と対向して配置されている。可動シーブ21の中央は貫通孔が形成されている。シャフト1は、可動シーブ21の貫通孔に嵌め込まれている。可動シーブ21は、ボールスプライン等を介して、シャフト1の中心軸C1と平行にスライド可能に支持されている。駆動装置22は、可動シーブ21をシャフト1の軸方向にスライドさせる。駆動装置22は例えば、油圧シリンダーである。駆動装置22は油圧式であってもよいし、電動式であってもよい。
The
ベアリング23は、シャフト1の一方の端部に配置され、ベアリング33はシャフト1の他方の端部に配置される。つまり、シャフト1の両端部には、ベアリング23及び33が配置されている。ベアリング23及び33は、シャフト1を、シャフト1の中心軸C1周りに回転可能に支持する。
上述のとおり、駆動装置22により、可動シーブ21がシャフト1の軸方向にスライドする。これにより、可動シーブ21と固定シーブ3との間の距離が変動する。以下、可動シーブ21と固定シーブ3との間の距離を、「溝幅」と称する。図2は、溝幅が最も広い状態を示す。この場合、駆動ベルトBは、可動シーブ21と固定シーブ3とで形成された溝の谷底近傍(つまり、シャフト1近傍)に位置する。
As described above, the driving
図2の状態のプーリー装置Pにおいて、駆動装置22が可動シーブ21を固定シーブ3方向にスライドさせた場合を想定する。この場合、溝幅が狭くなる。その結果、図3に示すとおり、可動シーブ21と固定シーブ3との間に挟まれている駆動ベルトBは、シャフト1から径方向に離れるように移動する。これにより、駆動ベルトBの巻き掛け径が変動し(大きくなり)、減速比を無段階に変動できる。
In the pulley device P in the state shown in Figure 2, let us assume that the
[プーリーシャフト10の構成]
図4は、図2中のプーリーシャフト10の断面図である。図4を参照して、上述のとおり、プーリーシャフト10は、シャフト1と、固定シーブ3とを備える。シャフト1と固定シーブ3とは、一体的に形成されておらず、別個の部材である。
[Configuration of pulley shaft 10]
Fig. 4 is a cross-sectional view of the
耐摩耗性や曲げ疲労強度を高めるために、プーリーシャフト10の表面には熱処理が施される場合がある。熱処理はたとえば、浸炭処理や窒化処理である。プーリーシャフト10の熱処理は通常、熱処理炉に複数のプーリーシャフト10を1つのトレー、又は、1つのバスケットに載せて、1ロットとする。そして、1つの熱処理炉にプーリーシャフト10を1ロット分装入して1回の熱処理を実施するバッチ処理、又は、複数のロットを準備して、1ロットずつ連続して搬送させながら連続的に熱処理を実施する連続炉処理を実施する。したがって、プーリーシャフト10の生産性を高めるためには、1ロットに収納可能なプーリーシャフトの本数をなるべく多くするのが好ましい。
In order to improve wear resistance and bending fatigue strength, the surface of the
ところで、図5に示すとおり、従来のプーリーシャフト200では、シャフト1と固定シーブ300とが一体的に形成されていた。そのため、従来のプーリーシャフト200に対して、バッチ処理による熱処理を実施する場合、バッチ処理により熱処理可能なプーリーシャフト200の本数が限られていた。図6は、熱処理時における1ロット(1つのバスケット)LT内のプーリーシャフト200の配置本数のイメージ図である。図6を参照して、従来のプーリーシャフト200の場合、固定シーブ300がシャフト1の径方向に延びている。そのため、1ロット(1つのバスケット)LT内において、隣り合うプーリーシャフト200の間を十分に詰めて収納することができず、隣り合うプーリーシャフト200の間にスペースが生じてしまう。そのため、1回の熱処理で処理可能な本数が限られてしまう。
As shown in FIG. 5, in the
一方、本実施形態のプーリーシャフト10では、シャフト1と固定シーブ3とが別個の部材である。そのため、図7に示すとおり、図6と同じ容量の1ロット(1つのバスケット)LTに対して、多数のシャフト1を収納できる。同様に、図8に示すとおり、図6と同じ容量の1ロット(1つのバスケット)LTに対して、多数の固定シーブ3を収納できる。その結果、本実施形態のプーリーシャフト10は、熱処理を施される場合、従来の一体型のプーリーシャフト200と比較して、生産性を顕著に高めることができる。
On the other hand, in the
本実施形態のプーリーシャフト10ではさらに、固定シーブ3が次の構成を有することにより、トルク伝達のロスを抑制することができる。以下、固定シーブ3の構成について詳述する。
In the
[固定シーブ3の構成]
図9は、シャフト1の中心軸C1を含む、本実施形態の固定シーブ3の断面図である。図9を参照して、固定シーブ3は、本体部材31と、サポート部材32とを備える。本体部材31は、可動シーブ21とともに、駆動ベルトBを挟んで駆動ベルトBを挟持する役割を担っている。サポート部材32は、本体部材31を支持して固定シーブ3の内側領域31Aの剛性を高めつつ、外側領域31Bの適度な弾性を保つ役割を担っている。以下、本体部材31及びサポート部材32について説明する。
[Configuration of fixed sheave 3]
Fig. 9 is a cross-sectional view of the fixed
[本体部材31について]
本体部材31は、円錐板状であり、中央部に貫通孔31Hを有する。貫通孔31Hには、シャフト1が嵌め込まれる。貫通孔31Hにはたとえば、スプラインが形成されている。シャフト1の中心軸C1方向から見た場合、本体部材31は円形状である。さらに、シャフト1の中心軸C1を含む断面において、本体部材31は板状であり、かつ、貫通孔31Hの内周縁部31IEから本体部材31の外周縁部31OEに向かって、可動シーブ21と反対方向に傾斜している。換言すれば、本体部材31は円錐状(テーパ状)の板部材である。
[Regarding main body member 31]
The
本体部材31は、シーブ面31FSと裏面31BSとを有する。シーブ面31FSは、可動シーブ21と対向して配置されており、駆動ベルトBと接触する。裏面31BSはシーブ面31FSと反対側の面である。
The
[サポート部材32について]
サポート部材32は、円錐板状であって、中央部に貫通孔32Hを有する。貫通孔32Hには、シャフト1が嵌め込まれる。シャフト1の中心軸C1方向から見た場合、サポート部材32は円形状である。さらに、シャフト1の中心軸C1を含む断面において、サポート部材32は板状であり、かつ、本体部材31に向かって傾斜している。具体的には、シャフト1の中心軸C1を含む断面において、サポート部材32は、内周縁部32IEから外周縁部32OEに向かって本体部材31側に傾斜している。サポート部材32は、直線的に傾斜していてもよいし、湾曲して傾斜していてもよい。また、図9に示すとおり、外周縁部32OEの近傍部分の方が、内周縁部32IEの近傍部分よりも、より傾斜していてもよい。サポート部材32の外周縁部32OEの端面は、本体部材31の裏面31BSと接触しており、外周縁部32OEは、裏面31BSに固定されている。
[Regarding the support member 32]
The
[固定シーブ3の特徴]
サポート部材32の外径は、本体部材31の外径よりも小さい。そのため、サポート部材32の外周縁部32OEは、本体部材31の外周縁部31OEよりも内側の裏面部分に固定されている。ここで、本体部材31のうち、サポート部材32の外径以内の領域(つまり、シャフト1の中心軸C1方向から見て、サポート部材32と重複する領域)を、内側領域31Aと定義し、内側領域31Aよりも外側の領域を、外側領域31Bと定義する。この場合、内側領域31Aでは、サポート部材32の支持により、剛性が高まる。一方、外側領域31Bは、サポート部材32の支持を受けない。したがって、本体部材31の外側領域31Bは、適度な弾性を有する。
[Features of fixed sheave 3]
The outer diameter of the
プーリーシャフト10の回転時(つまり、駆動時)において、駆動ベルトBが固定シーブ3のシーブ面31FSと接触する領域は、周方向に140~220°程度の範囲である。ここで、シーブ面31FSのうち、駆動ベルトBがシーブ面31FSと接触し始める位置を「ベルト入口」と定義する。シーブ面31FSのうち、駆動ベルトBがシーブ面31FSから離れる位置を「ベルト出口」と定義する。シーブ面31FSに接触している駆動ベルトBの軌道のうち、ベルト入口とベルト出口との間の中間位置を「ベルト巻き掛かり中央位置」と定義する。ベルト入口とベルト出口とを総称して「ベルト出入口」ともいう。
When the
駆動中において、固定シーブ3の軸方向変位は、ベルト出入口で小さく、ベルト巻き掛かり中央位置で大きい。そのため、駆動中において、駆動ベルトBはベルト入口及びベルト出口で強く狭圧され、駆動ベルトBが固定シーブ3の大径側(固定シーブ3の外周縁方向)に巻き掛かる。一方、ベルト巻き掛かり中央位置では、固定シーブ3がベルト出入口よりも撓る。そのため、駆動ベルトBが固定シーブ3の小径側(固定シーブ3の中心軸方向)に落ち込む。その結果、駆動ベルトBの巻き掛け径の変化量が大きくなる。巻き掛け径の変化量は、駆動ベルトBの滑り量に相当する。そのため、巻き掛け径の変化量が大きければ、駆動ベルトBの径方向の滑りトルク損失が発生し、トルクの伝達ロスが発生する。
During driving, the axial displacement of the fixed
上述の固定シーブ3でのベルト出入口とベルト巻き掛け中央位置での撓りの違いによる駆動ベルトBの巻き掛け径の変化量は、従来の一体型のプーリーシャフトよりも、本実施形態のような固定シーブとシャフトとが分割されたプーリーシャフト10の方が、顕著になりやすい。なぜなら、固定シーブ3がシャフト1と分割されているため、固定シーブに対して、軸方向変位がさらに掛かりやすくなるためである。
The amount of change in the winding diameter of the drive belt B due to the difference in flexure at the belt entrance/exit point and the center of the belt winding position at the fixed
そこで、プーリーシャフト10では、上述のとおり、サポート部材32の外径を本体部材31の外径よりも小さくする。これにより、サポート部材32が本体部材31の外周縁よりも内側を支持する。この場合、本体部材31の外側領域31Bは適度な弾性を有する。そのため、駆動中において、固定シーブ3は、ベルト巻き掛かり中央位置でも適度に撓るとともに、ベルト出入口でも適度に撓る。そのため、ベルト出入口でのベルト狭圧力を抑えることができ、固定シーブ3の周方向における軸方向変位のばらつきを抑えることができる。その結果、巻き掛け径の変化量を小さくすることができ、トルク伝達ロスを抑制できる。
Therefore, in the
好ましくは、サポート部材32の剛性は、本体部材31の剛性よりも高い。この場合、内側領域31Aの剛性をさらに高めることができる。そのため、駆動ベルトBによりプーリーの溝幅を広げる方向の力が本体部材31に付与された場合(つまり、本体部材31が倒れる方向(傾斜している方向)に力が付与された場合)であっても、内側領域31Aは撓りにくい。好ましくは、図10に示すとおり、シャフト1の中心軸C1を含む断面において、本体部材31の厚さT31は、サポート部材32の厚さT32よりも薄い。この場合、サポート部材32の剛性は、本体部材31の剛性よりも高くなりやすい。そのため、内側領域31Aに対して、より有効な剛性を付与しつつ、駆動ベルトBの挟持時に、外側領域31Bの撓りを維持できる。
Preferably, the rigidity of the
好ましくは、図10に示すとおり、シャフト1は、径方向に突出している段差部1COを備える。段差部1COは、サポート部材32の内周縁部32IEと接触する側壁面1COEを有する。この場合、サポート部材32はさらに有効にシャフト1に固定される。
As shown in FIG. 10, preferably, the
[サポート部材32の外周縁部32OEの取り付け位置]
サポート部材32の外周縁部32OEの本体部材31の裏面31BSへの取り付け位置は、本体部材31の外周縁部31OEよりも内側であれば、特に限定されない。図11に示すとおり、本体部材31の外径をD(mm)と定義した場合、好ましくは、サポート部材32の外周縁部32OEは、本体部材31の裏面31BSのうち、0.5D~0.8Dの範囲内の領域に固定される。この場合、サポート部材32は、内側領域31Aに対して、より有効な剛性を付与しつつ、駆動ベルトBの挟持時における外側領域31Bの撓りを維持できる。図12は、サポート部材32の外周縁部32OEが0.8D近傍領域で固定されている一例を示す模式図であり、図13は、サポート部材32の外周縁部32OEが0.5D近傍領域で固定されている一例を示す模式図である。
[Attachment position of outer peripheral edge portion 32OE of support member 32]
The attachment position of the outer peripheral edge 32OE of the
[固定シーブ3の他の形態]
図14は、図9とは異なる構成の固定シーブ3の断面図である。図14を参照して、固定シーブ3のサポート部材32はさらに、ボス部323を備える。ボス部323は、サポート部材32の内周縁部32IEに配置されている。ボス部323は、円筒状である。シャフト1の中心軸C1を含む断面において、ボス部323は、サポート部材32の裏面32BSから、本体部材31と反対方向に延びている。
[Other forms of fixed sheave 3]
Fig. 14 is a cross-sectional view of a fixed
ボス部323の内周面は、貫通孔32Hとつながっている。図15は、図14に示す固定シーブ3がシャフト1に取り付けられている状態を示す模式図である。図15を参照して、シャフト1は、ボス部323に嵌め込まれている。
The inner peripheral surface of the
図14に示すサポート部材32は、本体部材31と反対方向に延びるボス部323を備える。そのため、サポート部材32の剛性をさらに高めることができる。その結果、本体部材31の内側領域31Aの剛性をさらに高めることができ、トルクの伝達ロスを抑制できる。
The
図15を参照して、シャフト1はさらに、シャフトの径方向に突出している段差部1COを備える。段差部1COは側壁面1COEを含む。側壁面1COEは円環状であり、ボス部323の端面323Eと対向して配置される。そして、側壁面1COEはボス部323の端面323Eと接触している。駆動ベルトBのプーリー溝幅を広げる力F1が本体部材31に付与された場合を想定する。この場合、段差部1COは、力F1に対する反力F2をサポート部材32に付与する。そのため、サポート部材32が本体部材31をさらに有効に支持することができる。
Referring to FIG. 15, the
図16を参照して、サポート部材32のボス部323はさらに、プーリーシャフト10がベルト式無段変速機100に組み込まれたときに、ベアリング33が載置される外周面323OSを有してもよい。この場合、サポート部材32のボス部323は、ベアリング33に直接固定される。そのため、サポート部材32がさらに強固に固定される。その結果、本体部材31の内側領域31Aの剛性をさらに高めることができる。
Referring to FIG. 16, the
図17は、図9、図14及び図16と異なる他の固定シーブ3の構成を示す断面図である。図17を参照して、固定シーブ3の本体部材31の裏面31BSには、凹部31Rが形成されている。シャフト1の中心軸C1方向から本体部材31の裏面31BSを見た場合、凹部31Rは円形状の溝である。
Figure 17 is a cross-sectional view showing another configuration of the fixed
凹部31Rは、本体部材31に対するサポート部材32の位置決めに用いられる。サポート部材32の外周縁部32OEは、凹部31Rに嵌め込まれる。そのため、本体部材31に対するサポート部材32の位置を一致させやすくなる。
The
図18は、本体部材31及びサポート部材32の固定手段の一例を示す図である。本体部材31のシャフト1に対する固定手段、サポート部材32の本体部材31に対する固定手段、及び、サポート部材32のシャフト1に対する固定手段は特に限定されない。好ましくは、図18に示すとおり、サポート部材32の外周縁部32OEは、本体部材31に対して、溶接32Wにより固定される。溶接により、サポート部材32は、本体部材31と一体的に形状された状態と実質的に同じになる。そのため、本体部材31の内側領域31Aの剛性が顕著に高まる。一方、本体部材31のシャフト1に対する固定手段、及び、サポート部材32のシャフト1に対する固定手段は、好ましくは、溶接以外の手段である。本体部材31のシャフト1に対する固定手段、及び、サポート部材32のシャフト1に対する固定手段は例えば、ろう接、ねじによる固定(締結)、キーやピンを用いた固定や、スプラインによる固定等である。本体部材31のシャフト1に対する固定手段、及び、サポート部材32のシャフト1に対する固定手段として溶接を採用した場合、溶接熱の影響により、溶接後の固定シーブ3が歪んでしまう場合がある。したがって、寸法精度を考慮した場合、本体部材31及びサポート部材32は、溶接以外の固定手段によりシャフト1に固定される方が好ましい。
18 is a diagram showing an example of a fixing means for the
図19は、図9、図14、図16及び図17と異なる他の固定シーブの構成を示す断面図である。図19に示す固定シーブ3では、図17と比較して、本体部材31がボス部311を備える。
Figure 19 is a cross-sectional view showing another fixed sheave configuration different from those in Figures 9, 14, 16, and 17. In the fixed
ボス部311は、本体部材31の内周縁部31IEに配置されている。ボス部311は、円筒状である。シャフト1の中心軸C1を含む断面において、ボス部311は、本体部材31の裏面31BSから、サポート部材32側に延びている。換言すれば、ボス部311は、本体部材31のシーブ面31FSと反対方向に延びている。ボス部311の内周面は、貫通孔31Hとつながっている。シャフト1は、ボス部311に嵌め込まれている。
The
サポート部材32のボス部323と同様に、本体部材31のボス部311も、本体部材31の剛性をさらに高めることができる。つまり、ボス部311は、本体部材31の内側領域31Aの剛性をさらに高め、トルクの伝達ロスを抑制する。
Like the
図19を参照して、シャフト1はさらに、シャフトの径方向に突出している段差部1CO2を備えてもよい。段差部1CO2は、段差部1COと同様に、側壁面1CO2Eを含む。側壁面1CO2Eは円環状であり、ボス部311の端面311Eと対向して配置される。そして、側壁面1CO2Eはボス部311の端面311Eと接触している。この場合、段差部1CO2は、段差部1COと同様に、駆動ベルトBのプーリー溝幅を広げる方向の力F1に対する反力F2を本体部材31に付与する。そのため、本体部材31の剛性をさらに高め、内側領域31Aの剛性をさらに高めることができる。
Referring to FIG. 19, the
図20に示す3つのタイプのプーリーシャフトX~Zを想定して、有限要素法(FEM)を用いた解析により、駆動ベルトが巻き掛けられたときの固定シーブの外周縁近傍部分の軸方向変位を求めた。 Assuming three types of pulley shafts X to Z shown in Figure 20, an analysis using the finite element method (FEM) was performed to determine the axial displacement of the portion near the outer periphery of the fixed sheave when the drive belt is wrapped around it.
具体的には、プーリーシャフトXは、固定シーブ300とシャフト1とが一体形の従来のプーリーシャフトを想定した。プーリーシャフトYは、固定シーブ3とシャフト1とが別体であり、固定シーブ3が本体部材31とサポート部材320とを含み、サポート部材320の外径が本体部材31の外径とほぼ同じであるプーリーシャフトを想定した。プーリーシャフトZは、固定シーブ3とシャフト1とが別体であり、固定シーブ3が本体部材31とサポート部材32とを含み、サポート部材32の外径が本体部材31の外径よりも小さい本発明例のプーリーシャフトを想定した。
Specifically, pulley shaft X was assumed to be a conventional pulley shaft in which the fixed
図21は、プーリーシャフトの有限要素モデルを説明するための模式図である。図21は、プーリーシャフトX~Zを、固定シーブ3又は300のシーブ面から見た図である。図21を参照して、プーリーシャフトX~Zの有限要素モデルを、シーブ面の中心軸C1を含み鉛直方向に延びる線分L1を軸とした、1/2軸対象モデルとした。プーリーシャフトX~Zの物性値として、いずれも同じ値のヤング率及びポアソン比を設定した。シーブ面のうち、外周縁近傍における駆動ベルトBの接触領域350を想定した。そして、線分L1を0°とし、0°から中心軸C1周りに105°までの接触領域350に注目した。駆動ベルトBが巻き掛けられた場合の接触領域350上の0°から105°までの各位置において、駆動ベルトBが巻き掛けられていない場合の位置(初期位置)からの軸方向の変化量を、「軸方向変位」と定義した。なお、初期位置から可動シーブ21と反対の方向に変動した場合(図20の矢印F参照)、軸方向変位をマイナス(-)とした。
Figure 21 is a schematic diagram for explaining a finite element model of a pulley shaft. Figure 21 is a view of the pulley shafts X to Z from the sheave surface of the fixed
プーリーシャフトX~Zの各々において、駆動ベルトBを同じ条件で巻き掛けて、接触領域350の軸方向変位をFEM解析により求めた。なお、FEM解析では、静的陰解法を採用した。
The drive belt B was wrapped around each of the pulley shafts X to Z under the same conditions, and the axial displacement of the
上述のFEM解析で得られた結果を図22に示す。図22では、横軸が接触領域350での角度(0~105°)であり、縦軸は軸方向変位である。図22中の二点鎖線がプーリーシャフトXの結果(軸方向変位)である。一点鎖線がプーリーシャフトYの結果(軸方向変位)である。実線がプーリーシャフトZの結果(軸方向変位)である。プーリーシャフトXの実方向変位の最大値と最小値との差分を変位量DXと定義した。プーリーシャフトYの実方向変位の最大値と最小値との差分を変位量DYと定義した。プーリーシャフトZの実方向変位の最大値と最小値との差分を変位量DZと定義した。変位量が小さいほど、接触領域350内での変位のばらつきが小さいことを意味し、トルクの伝達ロスが小さいことを意味する。
The results obtained by the above-mentioned FEM analysis are shown in FIG. 22. In FIG. 22, the horizontal axis is the angle (0 to 105°) at the
図22を参照して、本発明例であるプーリーシャフトZの変位量DZは、比較例であるプーリーシャフトYの変位量DYよりも小さく、従来のプーリーシャフトXの変位量DXと同程度であった。したがって、本発明例では、固定シーブ3をシャフト1とを分割しても、トルクの伝達ロスを、従来のプーリーシャフトXと同等にまで抑えることができた。
Referring to FIG. 22, the displacement DZ of the pulley shaft Z of the present invention example was smaller than the displacement DY of the pulley shaft Y of the comparative example, and was approximately the same as the displacement DX of the conventional pulley shaft X. Therefore, in the present invention example, even if the fixed
以上、本開示の実施の形態を説明した。しかしながら、上述した実施の形態は本開示を実施するための例示に過ぎない。したがって、本開示は上述した実施の形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で上述した実施の形態を適宜変更して実施することができる。 The above describes the embodiments of the present disclosure. However, the above-described embodiments are merely examples for implementing the present disclosure. Therefore, the present disclosure is not limited to the above-described embodiments, and can be implemented by modifying the above-described embodiments as appropriate within the scope of the spirit of the present disclosure.
100 ベルト式無段変速機
1 シャフト
3 固定シーブ
21 可動シーブ
31 本体部材
31FS シーブ面
31BS 裏面
31H,32H 貫通孔
32 サポート部材
32OE 外周縁部
B 駆動ベルト
REFERENCE SIGNS
Claims (8)
シャフトと、
前記シャフトに固定されている固定シーブとを備え、
前記固定シーブは、
円錐板状であって、中央部に前記シャフトが嵌め込まれる貫通孔を有し、前記シャフトに固定される本体部材と、
円錐板状であって、中央部に前記シャフトが嵌め込まれる貫通孔を有し、前記シャフトに固定され、かつ、前記本体部材を支持するサポート部材とを含み、
前記本体部材は、
前記ベルト式無段変速機の駆動ベルトと接触するシーブ面と、
前記シーブ面と反対側の裏面とを有し、
前記サポート部材は、
前記本体部材の前記裏面側に配置され、前記シャフトの中心軸を含む断面において、前記本体部材に向かって傾斜しており、
前記サポート部材の外径は、前記本体部材の外径よりも小さく、
前記サポート部材の外周縁部は、前記本体部材の前記裏面に固定されており、
前記サポート部材はさらに、
前記サポート部材の内周縁部に配置されているボス部を含み、
前記ボス部は、
円筒状であって、前記シャフトの中心軸を含む断面において、前記本体部材と反対方向に延びており、
前記シャフトは前記サポート部材の前記ボス部に嵌め込まれており、
前記プーリーシャフトはさらに、
前記シャフトを前記シャフトの中心軸周りに回転可能に支持するベアリングを備え、
前記サポート部材の前記ボス部は、
前記ベルト式無段変速機に組み込まれたときに前記ベアリングが載置される外周面を有する、
プーリーシャフト。 A pulley shaft for a belt-type continuously variable transmission,
A shaft,
a fixed sheave fixed to the shaft;
The fixed sheave is
a main body member having a conical plate shape, a through hole in a center portion into which the shaft is fitted, and fixed to the shaft;
a support member having a conical plate shape, a through hole in a center portion into which the shaft is fitted, the support member being fixed to the shaft and supporting the main body member;
The body member includes:
A sheave surface that contacts a drive belt of the belt-type continuously variable transmission;
A back surface opposite to the sheave surface,
The support member is
The shaft is disposed on the back surface side of the main body member and is inclined toward the main body member in a cross section including a central axis of the shaft,
The outer diameter of the support member is smaller than the outer diameter of the body member,
An outer peripheral edge portion of the support member is fixed to the back surface of the main body member,
The support member further comprises:
a boss portion disposed on an inner peripheral edge of the support member;
The boss portion is
The shaft is cylindrical and extends in a direction opposite to the main body member in a cross section including a central axis of the shaft.
the shaft is fitted into the boss portion of the support member,
The pulley shaft further comprises:
a bearing that supports the shaft rotatably around a central axis of the shaft,
The boss portion of the support member is
The bearing has an outer circumferential surface on which the bearing is placed when the bearing is installed in the belt-type continuously variable transmission.
Pulley shaft.
前記シャフトの中心軸を含む断面において、前記本体部材の厚さは前記サポート部材の厚さよりも薄い、
プーリーシャフト。 2. The pulley shaft of claim 1,
In a cross section including a central axis of the shaft, the thickness of the body member is smaller than the thickness of the support member.
Pulley shaft.
前記本体部材の外径をD(mm)と定義したとき、前記サポート部材の前記外周縁部は、前記本体部材の前記裏面のうち、0.5D~0.8Dの範囲内の領域に固定されている、
プーリーシャフト。 3. The pulley shaft according to claim 1 or 2,
When the outer diameter of the main body member is defined as D (mm), the outer peripheral edge portion of the support member is fixed to an area of the back surface of the main body member within a range of 0.5D to 0.8D.
Pulley shaft.
前記シャフトは、
前記シャフトの径方向に突出している段差部を備え、
前記段差部は、
前記サポート部材の前記ボス部の端面と対向しており、かつ、前記サポート部材の前記ボス部の端面と接触する側壁面を含む、
プーリーシャフト。 2. The pulley shaft of claim 1 ,
The shaft is
A step portion protruding in a radial direction of the shaft is provided,
The step portion is
a side wall surface facing the end surface of the boss portion of the support member and in contact with the end surface of the boss portion of the support member;
Pulley shaft.
前記本体部材の前記裏面には凹部が形成されており、
前記サポート部材の前記外周縁部は、前記本体部材の前記裏面の前記凹部に嵌め込まれている、
プーリーシャフト。 The pulley shaft according to any one of claims 1 to 4 ,
A recess is formed on the rear surface of the main body member,
The outer peripheral edge portion of the support member is fitted into the recessed portion of the back surface of the main body member.
Pulley shaft.
前記サポート部材の前記外周縁部は、溶接により前記本体部材の前記裏面に固定されており、
前記本体部材及び前記サポート部材は、溶接以外の固定手段により、前記シャフトに固定されている、
プーリーシャフト。 The pulley shaft according to any one of claims 1 to 5 ,
the outer peripheral edge portion of the support member is fixed to the back surface of the main body member by welding,
The body member and the support member are fixed to the shaft by a fixing means other than welding.
Pulley shaft.
前記本体部材はさらに、
前記本体部材の内周縁部に配置されているボス部を含み、
前記本体部材の前記ボス部は、
円筒状であって、前記シャフトの中心軸を含む断面において、前記裏面から前記シーブ面と反対方向に延びており、
前記シャフトは、前記本体部材の前記ボス部に嵌め込まれている、
プーリーシャフト。 The pulley shaft according to any one of claims 1 to 6 ,
The body member further comprises:
a boss portion disposed on an inner peripheral edge of the body member;
The boss portion of the main body member is
The shaft is cylindrical and extends from the back surface in a direction opposite to the sheave surface in a cross section including a central axis of the shaft.
The shaft is fitted into the boss portion of the main body member.
Pulley shaft.
前記シャフトの中心軸と平行にスライド可能な可動シーブと、
前記可動シーブを前記シャフトの中心軸と平行にスライドさせる駆動装置と、
前記固定シーブの前記シーブ面と前記可動シーブのシーブ面とに挟まれる駆動ベルトとを備える、
ベルト式無段変速機。 A pulley shaft according to any one of claims 1 to 7 ;
A movable sheave that is slidable parallel to the central axis of the shaft;
A drive device that slides the movable sheave parallel to the central axis of the shaft;
a drive belt sandwiched between the sheave surface of the fixed sheave and the sheave surface of the movable sheave,
Belt type continuously variable transmission.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2020162705A JP7477767B2 (en) | 2020-09-28 | 2020-09-28 | Pulley shaft for belt-type continuously variable transmission, belt-type continuously variable transmission, and fixed sheave |
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| JP2020162705A JP7477767B2 (en) | 2020-09-28 | 2020-09-28 | Pulley shaft for belt-type continuously variable transmission, belt-type continuously variable transmission, and fixed sheave |
Publications (2)
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|---|---|
| JP2022055228A JP2022055228A (en) | 2022-04-07 |
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Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4342736A1 (en) | 1993-12-15 | 1995-06-22 | Hoehn Bernd Robert Prof Dr | Cone pulley for belt contact gearbox |
-
2020
- 2020-09-28 JP JP2020162705A patent/JP7477767B2/en active Active
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4342736A1 (en) | 1993-12-15 | 1995-06-22 | Hoehn Bernd Robert Prof Dr | Cone pulley for belt contact gearbox |
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