JP7484792B2 - 車体構造 - Google Patents

Description

本発明は、例えばフロアパネルを備えた車体構造に関する。

例えば走行用モータを備えた自動車の場合、走行用モータに電力を供給するためのバッテリユニットが搭載されており、このバッテリユニットは走行用モータによる航続可能距離を伸ばすために大容量化されている（例えば特許文献１参照）。特許文献１の車体構造では、前部から後部まで水平に延びるフロアパネルの下方にバッテリユニットが搭載されている。

また、特許文献２の車体構造では、ペダルを操作する乗員の脚部が載置されるフロアの高さを調整可能なフロア位置調整手段を備えている。この特許文献２には、一般に乗員は着座位置が低い時は、骨盤から膝までの上腿と、膝から足首までの下腿とのなす角度が開いた姿勢で人間工学的に安楽な状態となることが記載されている。この角度を最適化すべく、フロア位置調整手段が設けられている。

特開２０１９－１８６８６号公報 特開２００５－１７８５８１号公報

ところで、ペダル操作時の乗員の姿勢に関して、本発明者の検討によれば、ペダルを操作する乗員の踵を一般的な位置に比べて高い位置に置き、かつ、ヒップポイントを低くすることで、下腿とフロアとのなす角度が小さくなり、ペダル操作性が向上するという知見が得られた。すなわち、車両におけるペダル操作は車両前方へ向かって押す操作であり、このとき踵はフロアに置いている場合が殆どである。このため、足裏にはペダルからの反力が作用し、踵にはフロアからの反力が主に作用することになる。一般のペダルの操作方向は水平方向ではなく、斜め下方向であり、このペダル操作時に下腿とフロアとのなす角度が小さくなっているということは、踵から入力される上下方向の分力が小さくなる。このことで、例えばアクセルペダルからブレーキペダルへの踏み替え操作やその反対の踏み替え操作等が素早く、かつ、正確に行えるようになり、その結果、ペダルの操作性が向上する。

ペダルを操作する乗員の踵を高い位置に置く手段として、特許文献２のフロア位置調整手段を設けることが考えられる。ところが、特許文献２のフロア位置調整手段を設けるためにはフロアを昇降させるための昇降機構、フロアを所望高さでロックするためのロック機構等を車体に組み込まなければならず、車両によってはそのためのスペースの確保が困難な場合がある。特に、引用文献１のようにフロアパネルの下方にバッテリユニットを搭載しようとすると、特許文献２のフロア位置調整手段が邪魔になる。

また、バッテリユニットは充放電時に発熱する。バッテリの温度管理を適切に行わないと、バッテリの寿命低下や、充放電効率の低下を招くので、バッテリの熱をどのようにして逃がすかが問題となっている。特に、バッテリが大容量化すると熱の問題が顕著になる。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、フロアパネルの一部を高くすることでペダル操作性を向上させながら、高くしたフロアパネルの下方空間を有効利用し、大容量のバッテリの搭載及びそのバッテリの冷却を可能にすることにある。

上記目的を達成するために、本開示の第１の側面では、前席シートが設けられる車室の床面を構成するフロアパネルと、走行用モータとを備えた自動車の車体構造を前提とする。車体構造は、前記自動車に設けられているペダルを操作するペダル操作者の踵が置かれる前部フロアパネルと、前記前部フロアパネルの車両後方に設けられた後部フロアパネルと、前記前部フロアパネルの車両後部から前記後部フロアパネルの車両前部まで延びる接続パネルとを備えている。前記前部フロアパネルは、前記後部フロアパネルよりも上に位置付けられ、前記前部フロアパネルの下方には、前記走行用モータに電力を供給する前部バッテリが配設され、前記接続パネルの下方には、前記前部バッテリを冷却する冷却部が配設されている。

この構成によれば、ペダル操作者の踵が置かれる前部フロアパネルが後部フロアパネルに比べて上に位置付けられるので、ペダル操作者の踵が高い位置に置かれることになる。これにより、ペダル操作者の下腿と前部フロアパネルとのなす角度が小さくなるので、ペダル操作時に踵から入力される上下方向の分力が小さくなり、ペダルの操作性が向上する。

また、そのように上に配置された前部フロアパネルの下方にバッテリを配設することで、前部フロアパネルの下方空間をデッドスペースとすることなく、当該下方空間を、バッテリを配設するための空間として有効利用することが可能になる。これにより、大容量のバッテリを搭載できる。

さらに、接続パネルは前部フロアパネルから後部フロアパネルまで延びる部材であることから、その接続パネルの下方にも空間が形成されることになる。この接続パネルの下方空間に冷却部を配設することで、当該空間を有効利用することが可能になる。そして、接続パネルと前部パネルとは前後方向に接近した位置関係にあるので、接続パネルの下方の冷却部と、前部フロアパネルの下方のバッテリとは互いに接近させることができる。これにより、バッテリの冷却効率が高まるので、バッテリの適切な温度管理が行えるようになる。

本開示の第２の側面では、前記前部フロアパネルの車幅方向両端部において上下方向に延びるように配設される左右一対のヒンジピラーを備えており、車体の側面視で、前記ヒンジピラーと前記前部バッテリの一部とが重複している。

すなわち、ヒンジピラーはドアを開閉可能に支持する部材であることから高剛性である。また、ヒンジピラーの下端部はフロアパネル近傍に位置している。例えば自動車の側方から衝撃荷重が作用した時には、その荷重が高剛性なヒンジピラーを介して車体に伝達されることになる。この時、側面視でヒンジピラーとバッテリの一部とが重複していることで、バッテリをヒンジピラーによって保護することができ、バッテリへの入力荷重を低減できる。

本開示の第３の側面では、前記冷却部は、前記前部バッテリに冷風を送給するための第１ダクトで構成され、前記車室には、空調装置が配設されており、前記空調装置には、該空調装置で生成された少なくとも冷風が導入される第２ダクトの上流部が接続され、前記第２ダクトの下流部は、前記冷却部に接続されている。

この構成によれば、車室に供給する空調風が空調装置で生成され、空調風の温度は空調装置内で任意の温度に設定できる。バッテリの温度よりも低温の風（冷風）を空調装置で生成すると、その冷風の少なくとも一部が第２ダクトによって第１ダクトに導入される。第１ダクトに導入された冷風は、バッテリに送給されるので、バッテリを確実に冷却できる。

本開示の第４の側面では、前記空調装置は、前記前部フロアパネルの上方に配設され、前記第２ダクトは、前記前部フロアパネルの上面に沿って前記接続パネルの上面に達するまで車両後方へ延び、当該接続パネルを下方へ貫通して前記第１ダクトに接続されている。

この構成によれば、第２ダクトの大部分を車室に配設できるので、前部フロアパネルの下方空間を広く確保することができ、バッテリの搭載容量を多くできる。

本開示の第５の側面では、前記前部フロアパネル、前記後部フロアパネル及び前記接続パネルは、車両の運転席側と助手席側とに設けられており、前記前部バッテリは、運転席側の前記前部フロアパネルと助手席側の前記フロアパネルの下方にそれぞれ配設され、前記冷却部は、運転席側の前記接続パネルの下方から助手席側の前記接続パネルの下方まで延びる第１ダクトで構成され、前記空調装置は、助手席側の前記前部フロアパネルの上方に配設され、前記第２ダクトは、助手席側の前記前部フロアパネルの上面に沿って助手席側の前記接続パネルの上面に達するまで車両後方へ延び、当該助手席側の接続パネルを下方へ貫通して前記第１ダクトの助手席側に接続されている。

この構成によれば、運転席側と助手席側とにそれぞれバッテリを搭載することで搭載容量を増やすことできる。この場合に、助手席側に配設されている空調装置に第２ダクトを接続し、この第２ダクトを助手席側に配設して冷却部としての第１ダクトに接続できるので、空調装置から第１ダクトまでの距離を短くすることができる。また、第１ダクトが運転席側から助手席側まで延びているので、第１ダクトの助手席側に導入された冷風を運転席側まで導くことができる。これにより、助手席側のバッテリだけでなく、運転席側のバッテリも冷却できる。

本開示の第６の側面では、前記接続パネルは、車両後側へ行くほど下に位置するように傾斜ないし湾曲している。

この構成によれば、前部フロアパネルと後部フロアパネルとの間に大きな段差ができなくなる。この場合、接続パネルの下方空間は後方へ行くほど上下方向の寸法が短くなるので、バッテリの搭載スペースとしては利用し難いが、冷却部としての第１ダクトを配設する空間としては問題無く利用できる。

本開示の第７の側面では、前席シートが設けられる車室の床面を構成するフロアパネルと、走行用モータとを備えた自動車の車体構造を前提することができる。前記フロアパネルは、前記自動車に設けられているペダルを操作するペダル操作者の踵が置かれる前部パネル部と、前記前部パネル部の車両後方に設けられた後部パネル部と、前記前部パネル部の車両後部から前記後部パネル部の車両前部まで延びる接続パネル部とを備えている。前記前部パネル部は、前記後部パネル部よりも上に位置付けられ、前記前部パネル部の下方には、前記走行用モータに電力を供給する前部バッテリが配設され、前記接続パネル部の下方には、前記前部バッテリを冷却する冷却部が配設されている。

この構成によれば、フロアパネルが前部から後部まで一体のものにおいて、上記第１の側面のものと同様な作用効果を奏することができる。

以上説明したように、ペダル操作者の下腿とフロアパネルとのなす角度を小さくしてペダル操作性を向上させながら、フロアパネルの下方空間を有効利用して大容量のバッテリを搭載できるとともに、そのバッテリを効率良く冷却できる。

本発明の実施形態に係る自動車の側面図である。 自動車のダッシュパネル及びフロアパネルの部分断面であり、ブレーキペダルの位置を示す図である。 フロアパネルの構造例を示す車幅方向の断面図である。 車室の前側部分を後方から見た斜視図である。 自動車のダッシュパネル及びフロアパネルの部分断面であり、アクセルペダルの位置を示す図である。 フロアパネルの構造例を示す前後方向の断面図である。 ペダル操作時を説明する図である。 実施形態の変形例１に係る図７相当図である。 実施形態の変形例２に係る図６相当図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１は、本発明の実施形態に係る自動車１の左側面図である。自動車１は、いわゆる乗用自動車である。尚、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両右側を単に「右」といい、車両左側を単に「左」というものとする。車両の左右方向が車幅方向である。

自動車１の前部には、動力室Ｓが設けられている。動力室Ｓには、走行用モータＭ等からなるパワートレイン（図示せず）が格納されている。従って、動力室Ｓは、例えばパワートレイン格納室、モータルーム等と呼ぶこともできる。自動車１は電気自動車であってもよいし、ハイブリッド自動車（プラグインハイブリッド自動車も含む）であってもよい。自動車１が電気自動車である場合には、動力室Ｓに走行用モータＭが搭載される。自動車１がハイブリッド自動車の場合には、動力室Ｓに走行用モータＭと、図示しないが内燃機関（エンジン）が搭載される。また、図示しないが、走行用モータは自動車１の後部に搭載されていてもよいし、車輪（ホイール）の内側に搭載されたインホイールモータであってもよい。

動力室Ｓの上部には、ボンネットフード２が設けられている。自動車１は、動力室Ｓに搭載されたエンジンや走行用モータＭ等で後輪を駆動するフロントエンジンリヤドライブ車（以下、ＦＲ車という）であってもよいし、動力室Ｓに搭載されたエンジンや走行用モータＭ等で前輪を駆動するフロントエンジンフロントドライブ車（以下、ＦＦ車という）であってもよい。自動車は、ＦＲ車とＦＦ車以外にも、４輪を駆動する４輪駆動車であってもよい。

図２に示すように、自動車１には、動力室Ｓの後方に車室Ｒが設けられている。車室Ｒの底面は、フロアパネル３で構成されており、従って、このフロアパネル３の上方空間が車室Ｒとなる。車室Ｒの上部にはルーフ４が設けられている。また、図１に示すように、自動車１の左側部には、フロントドア５と、リヤドア６とが開閉自在に配設されている。尚、図示しないが、自動車１の右側にもフロントドアと、リヤドアとが開閉自在に配設されている。

図２に示すように、自動車１は、本発明に係る車体構造１Ａを備えている。車体構造１Ａは、フロアパネル３とダッシュパネル７を備えているが、ダッシュパネル７は、本発明の車体構造１Ａを構成しない部材としてもよい。車室Ｒと動力室Ｓとを前後方向に仕切っている部材がダッシュパネル７である。ダッシュパネル７は、例えば鋼板等で構成されており、左右方向に延びるとともに上下方向にも延びている。ダッシュパネル７の下側部分は、下端部へ近づくほど後に位置するように傾斜ないし湾曲しており、ダッシュパネル７の下端部がフロアパネル３の前端部に接続されている。したがって、フロアパネル３は、ダッシュパネル７の下端部から後方へ延びるように設けられる。

この実施形態では、車室Ｒの右側が運転席側であり、車室Ｒの左側が助手席側である。図２は、自動車１の運転席側の断面であり、フロアパネル３及びダッシュパネル７の断面と、フロアパネル３に取り付けられている運転席シート８及び後席シート１０、ダッシュパネル７に取り付けられているブレーキペダルＢの概略構造を示している。運転席シート８は、車室Ｒの左右方向中央部よりも右側に設けられる一方、車室Ｒの左右方向中央部よりも左側には助手席シート９（図１に示す）が設けられている。尚、これに限らず、車室Ｒの左側が運転席側、車室Ｒの右側が助手席側であってもよい。また、車室Ｒの後席が２列以上設けられていてもよい。

自動車１の車体構造１Ａについてさらに具体的に説明すると、図１に破線で示すように、自動車１の左側部及び右側部には、それぞれ、フロントドア５によって開閉される前部ドア開口部４０と、リヤドア６によって開閉される後部ドア開口部４１とが形成されている。図２～図４に示すように、車体構造１Ａは、フロアパネル３の左右方向両端部において前後方向に延びるように配設される左右一対のサイドシル４２を備えている。また、車体構造１Ａは、フロアパネル３の前部を構成している前部フロアパネル３０の左右方向両端部において上下方向に延びるように配設される左右一対のヒンジピラー４３も備えている。このヒンジピラー４３の下部は、サイドシル４２の前部近傍に接続されており、ヒンジピラー４３はそこから上方へ延びている。このヒンジピラー４３の上部にはフロントピラー４４の下部が接続されている。図１に示すように、フロントピラー４４は、上側へ行くほど後に位置するように傾斜しながら延びており、ルーフ４の前部と接続されている。さらに、車体構造１Ａは、サイドシル４２の前後方向中間部から上方へ延びるセンターピラー４５を備えている。前部ドア開口部４０は、ヒンジピラー４３の後縁部、フロントピラー４４の下縁部、サイドシル４２の上縁部、センターピラー４５の前縁部及びルーフ４によって形成されている。フロントドア５はヒンジピラー４３に支持され、リヤドア６はセンターピラー４５に支持されている。尚、リヤドア６は省略される場合もあり、この場合は後部ドア開口部４１も省略される。

図２に示すように、ダッシュパネル７には、ブレーキペダルＢが揺動自在に設けられている。すなわち、ダッシュパネル７の右側における車室Ｒ内側には、運転席シート８と対向する部分に、ペダルブラケット１１が取り付けられている。ペダルブラケット１１は、フロアパネル３の上面から上方へ離れて設けられている。ペダルブラケット１１には、左右方向に延びる支軸１１ａが設けられている。この支軸１１ａには、ブレーキペダルＢの上端部が軸支されている。

ブレーキペダルＢは、支軸１１ａに支持された部分から下方へ延びている。ブレーキペダルＢの下端部が乗員によって踏み込まれる部分である。ブレーキペダルＢには、ロッドＢ１の後端部が連結されている。ロッドＢ１の前端部は、ブレーキ倍力装置１２の入力部に接続されている。尚、ブレーキ倍力装置１２以外のブレーキ力発生装置にロッドＢ１の前端部を連結してもよい。

尚、ブレーキペダルＢの支持構造は上述した構造に限られるものではなく、図示しないが、いわゆるオルガンペダルタイプのブレーキペダルであってもよい。この場合、ブレーキペダルの下部が左右方向に延びる支軸を介してフロアパネル３に対して揺動自在に支持されることになる。

図５は、アクセルペダルＡの位置を示すダッシュパネル７及びフロアパネル３の断面図である。アクセルペダルＡは、いわゆるオルガンペダルタイプであり、当該アクセルペダルＡの下部が左右方向に延びる支軸Ａ１を介してフロアパネル３に対して揺動自在に支持されている。尚、アクセルペダルＡは、図示しないが吊り下げタイプであってもよい。この場合、アクセルペダルＡの上部が左右方向に延びる支軸を介してダッシュパネル７に揺動自在に支持される。走行用モータＭで走行する自動車１の場合も加速時に操作するペダルを備えており、本明細書では、このペダルもアクセルペダルと呼ぶことにする。

また、図示しないが、車室Ｒに設けられた操作レバー（図示せず）によって乗員がギヤ比を変更するマニュアルトランスミッションを搭載している場合、クラッチを操作するためのペダルが車室Ｒに設けられる。通常、アクセルペダルＡが一番右、ブレーキペダルＢがアクセルペダルＡの左側方、クラッチペダルがブレーキペダルＢの左側方に位置している。

また、図示しないが、例えば自動車の運転教習等に使用される教習車では、助手席側にもアクセルペダル及びブレーキペダルが運転席側と同様に設けられている。この教習車にも本発明を適用することができる。

（フロアパネルの構成）
図６に示すように、フロアパネル３は、前部フロアパネル３０と、シート載置フロアパネル３４と、接続パネル３５（詳細は後述する）とを備えている。前部フロアパネル３０、シート載置フロアパネル３４及び接続パネル３５は、運転席側だけでなく、助手席側にも設けられている。例えば、前部フロアパネル３０、シート載置フロアパネル３４及び接続パネル３５は、運転席側から助手席側まで連続していてもよいし、運転席側と助手席側とで別部材で構成されていてもよい。

前部フロアパネル３０、シート載置フロアパネル３４及び接続パネル３５は、別部材で構成されており、互いに接合されて１つのフロアパネル３を構成している。さらに、シート載置フロアパネル３４は、当該シート載置フロアパネル３４の前側部分を構成する第１フロアパネル（後部フロアパネル）３１と、当該シート載置フロアパネル３４の後側部分を構成する第２フロアパネル３２とを備えている。第１フロアパネル３１及び第２フロアパネル３２は、別部材で構成されており、互いに接合されることによってシート載置フロアパネル３４が構成されている。

図３及び図４に示すように、前部フロアパネル３０、接続パネル３５及び第１フロアパネル３１には、フロアトンネル部３０ｃが形成されていてもよい。フロアトンネル部３０ｃは、前部フロアパネル３０と接続パネル３５と第１フロアパネル３１の左右方向中央部（運転席と助手席との間の部分）を上方へ膨出させることによって形成することができ、例えば前部フロアパネル３０の前部から第１フロアパネル３１の後部まで前後方向に連続して延びる形状とすることができる。

図２に示すように、前部フロアパネル３０は、ダッシュパネル７の下端部から後方へ延びるとともに左右方向に延びている。図６に示すように、前部フロアパネル３０には、ブレーキペダルＢ及びアクセルペダルＡを操作するペダル操作者の踵が置かれる踵載置部３０ａが設けられている。踵載置部３０ａは、アクセルペダルＡやブレーキペダルＢを操作する際に、乗員の踵が自然に置かれる部分であり、乗員の体格や運転姿勢等によって多少異なるが、概ね図６に示す範囲（領域）である。すなわち、踵載置部３０ａは、前部フロアパネル３０における前端部から後方に離れた部分から前部フロアパネル３０における後端部から前方に離れた部分までの連続した領域と定義することができ、前部フロアパネル３０の前後方向中間部ということもできる。

図２に示すように、第２フロアパネル３２は、前部フロアパネル３０から後方に離れて設けられ、後席シート１０が取り付けられる部材である。後席シート１０は、座面を構成する後席シートクッション部１０ａと、背もたれ部を構成する後席シートバック部１０ｂとを備えている。後席シートクッション部１０ａは、第２フロアパネル３２の上面に固定されている。

第２フロアパネル３２は、少なくとも、後席シートクッション部１０ａの前端部に対応する部分から後端部に対応するまで連続しているが、後席シートクッション部１０ａの後端部よりも後方まで延長されていてもよい。この場合、後席シート１０の後方に２列目となる後席シートを設置することや、荷物を載置する荷室を設けることが可能になる。

また、第１フロアパネル３１は、接続パネル３５の後部から第２フロアパネル３２の前部まで延びている。そして、第１フロアパネル３１は、前部フロアパネル３０よりも下に位置付けられている。例えば前部フロアパネル３０が略水平に前後方向に延びるとともに、第１フロアパネル３１も略水平に前後方向に延びる形状とすることができる。

また、第２フロアパネル３２も略水平に前後方向に延びる形状とすることができる。第２フロアパネル３２は第１フロアパネル３１よりも上に位置している。このことで、第２フロアパネル３２の前部から第１フロアパネル３１の後部まで上下方向に延びる後部板部３Ｂをフロアパネル３が備えている。後部板部３Ｂを介して第２フロアパネル３２と第１フロアパネル３１とが接続されることになるので、第２フロアパネル３２と第１フロアパネル３１との間には段差が形成されることになる。

以上の構成により、第１フロアパネル３１が前部フロアパネル３０及び第２フロアパネル３２に比べて一段下に位置することになる。前部フロアパネル３０及び第２フロアパネル３２と、第１フロアパネル３１との高さの差は、例えば５ｃｍ以上または１０ｃｍ以上に設定することができ、また１５ｃｍ以上に設定してもよい。前部フロアパネル３０と第２フロアパネル３２とは、同じ高さであってもよいし、前部フロアパネル３０が第２フロアパネル３２より低くてもよいし、高くてもよい。また、前部フロアパネル３０、第１フロアパネル３１及び第２フロアパネル３２は、厳密に水平でなくてもよく、後側へ行くほど下に位置するように傾斜していてもよい。また、前部フロアパネル３０、第１フロアパネル３１及び第２フロアパネル３２の一部のみ傾斜し、他の部分が略水平であってもよい。さらに、第２フロアパネル３２は第１フロアパネル３１と同じ高さであってもよい。

上記後部板部３Ｂは、第２フロアパネル３２に一体成形されていてもよいし、第１フロアパネル３１に一体成形されていてもよいし、これらフロアパネル３１、３２とは別体に成形されていてもよい。また、後部板部３Ｂは略鉛直に延びていてもよいし、傾斜ないし湾曲していてもよい。例えば、後部板部３Ｂは、下へ行くほど前に位置するように傾斜ないし湾曲させることができる。

図２に示すように、第１フロアパネル３１には、前席シート８を固定するための第１前席シート固定部（前部シート固定部）３１ａ及び第２前席シート固定部（後部シート固定部）３１ｂが設けられている。第１前席シート固定部３１ａは、第１フロアパネル３１の前後方向中央部よりも前に設けられており、例えば第１フロアパネル３１に固定された左右方向に長いメンバ等で構成されている。第２前席シート固定部３１ｂも同様に、左右方向に長いメンバ等で構成されており、第１前席シート固定部３１ａから後方に所定距離だけ離れて設けられている。第１前席シート固定部３１ａ及び第２前席シート固定部３１ｂの構成は、メンバに限られるものではなく、板材等で構成された各種形状のものを用いることができる。尚、この実施形態では、第１前席シート固定部３１ａの方が第２前席シート固定部３１ｂに比べて高く形成されているが、第１前席シート固定部３１ａ及び第２前席シート固定部３１ｂの高さは同じであってもよい。

第２フロアパネル３２の少なくとも前部には、後席シート１０を固定するための後席用シート固定部３２ａが設けられている。この後席用シート固定部３２ａは、前席シート固定部３１ａ、３１ｂと同様に構成されていてもよいし、別構造であってもよい。第２フロアパネル３２と第１フロアパネル３１とが同じ高さに配置されている場合には、前席シート８と後席シート１０とを同じ高さに配置することができる。

（前席シート）
前席シート８は、前席シートクッション部８ａと、前席シートバック部８ｂと、前席シートクッション部８ａの前後方向の位置調整を行うシートスライド機構８ｃとを備えている。前席シートクッション部８ａは、前席乗員の座面を構成する部分であり、図示しないが、例えば前席シートクッション部８ａ内に設けられているシートフレームと、該シートフレームに支持されたクッション材、クッション材を覆う表皮材等で構成されている。また、前席シートバック部８ｂは、前席乗員の背もたれ部を構成する部分であり、図示しないが、シートフレームと、クッション材、表皮材等で構成されている。

前席シートバック部８ｂの下部は、前席シートクッション部８ａの後部に対してリクライニング機構８ｄを介して取り付けられている。リクライニング機構８ｄは、従来から周知のものであり、前席シートバック部８ｂを任意の傾斜角度にして固定状態にするための機構である。

シートスライド機構８ｃは、従来から周知の機構を用いることができ、例えば、前席シートクッション部８ａの下部に固定される可動部材８ｅと、第１フロアパネル３１の第１前席シート固定部３１ａ及び第２前席シート固定部３１ｂに固定されるレール８ｆとを備えている。レール８ｆは前席シートクッション部８ａを前後方向に案内するための部材であり、前後方向に延びている。レール８ｆの前部が第１前席シート固定部３１ａに固定され、後部が第２前席シート固定部３１ｂに固定されている。第１前席シート固定部３１ａが第２前席シート固定部３１ｂに比べて高いので、レール８ｆは前へ行くほど上に位置するように傾斜している。レール８ｆは略水平であってもよい。

可動部材８ｅは、レール８ｆに係合した状態で当該レール８ｆに対して前後方向に相対移動可能な部材である。可動部材８ｅのレール８ｆに対する前後方向の位置は、所定範囲内であれば任意の位置にすることができ、その位置で可動部材８ｅをレール８ｆにロックすることができる。具体的には、シートスライド機構８ｃは、可動部材８ｅをレール８ｆにロックしたロック状態と、前後方向へのスライドを許容する非ロック状態とに切り替えられるロック機構８ｇを備えている。ロック機構８ｇは、操作レバー８ｈを備えており、乗員が操作レバー８ｈを手動操作することによってロック解除が可能に構成されたものであり、従来から周知である。例えば、常時下方へ付勢された操作レバー８ｈを上方へ操作することでロック機構８ｇが非ロック状態になる一方、操作レバー８ｈから手を離すことで当該操作レバー８ｈが下方へ移動してロック機構８ｇがロック状態になる。前席シート８の前後方向の調整範囲、即ち最前端位置及び最後端位置は、シートスライド機構８ｃによって設定することができる。

上記シートスライド機構８ｃの高さは、第１フロアパネル３１の高さ、第１前席シート固定部３１ａ及び第２前席シート固定部３１ｂの高さによって設定することができる。この実施形態では、前部フロアパネル３０と比較した時、前部フロアパネル３０がシートスライド機構８ｃよりも上に位置付けられているように、シートスライド機構８ｃの高さが設定されている。

（後席シート）
後席シート１０は、後席シートクッション部１０ａと、後席シートバック部１０ｂとを備えている。後席シートクッション部１０ａ及び後席シートバック部１０ｂは前席シート８のものと同様に構成することができる。後席シートクッション部１０ａが、第２フロアパネル３２の後席用シート固定部３２ａに固定されている。尚、後席シート１０にも前席シート８と同様なシートスライド機構やリクライニング機構を設けてもよい。

（接続パネル）
図６に示すように、接続パネル３５は、前部フロアパネル３０と第１フロアパネル３１とを接続する部材であり、前部フロアパネル３０の後部から第１フロアパネル３１の前部まで連続して延びている。この実施形態では、前部フロアパネル３０が第１フロアパネル３１よりも上に位置していることで、これらを接続する接続パネル３５は、後側へ行くほど下に位置するように傾斜ないし湾曲した形状になる。

接続パネル３５の少なくとも前部は、前席シート８の前部よりも前方に位置付けられている。図６には、前席シート８がシートスライド機構８ｃによって最前端位置までスライドした状態にあるときの前席シートクッション部８ａの前部を仮想線で示している。この位置にある前席シートクッション部８ａの前部よりも接続パネル３５の前部が前に位置付けられており、従って、平面視では、前席シートクッション部８ａの前方に接続パネル３５の前部または前部及び中間部が見えるような位置関係になる。

また、車体の側面視で、接続パネル３５の前部は、ヒンジピラー４３の後部（後縁部）よりも前方に位置付けられている。つまり、ヒンジピラー４３の後縁部は、前部ドア開口部４０（図１に破線で示す）の前縁部となる部分であることから、接続パネル３５の前部は、前部ドア開口部４０の前縁部よりも前方に位置付けられることになる。

接続パネル３５は、前部フロアパネル３０の後部から第１フロアパネル３１の前部まで同じ傾斜角度で傾斜した部材であってもよいし、前後方向の一部分が他の部分と異なる傾斜角度で傾斜していてもよい。また、接続パネル３５は、前部フロアパネル３０の後部から第１フロアパネル３１の前部まで同じ曲率で湾曲した部材であってもよいし、前後方向の一部分が他の部分と異なる曲率で湾曲していてもよい。また、接続パネル３５の前後方向の一部分が傾斜し、他の部分が湾曲していてもよい。接続パネル３５の前後方向の一部分のみが略水平な水平部であってもよいし、接続パネル３５の前後方向の一部分に段差があってもよい。

本実施形態では、接続パネル３５は、３つの領域、即ち前側領域３５ａと、中間領域３５ｂと、後側領域３５ｃとに区分けすることができる構造となっている。前側領域３５ａが、最前端位置までスライドした前席シートクッション部８ａの前部よりも前に位置している。前側領域３５ａは、接続パネル３５の前縁部から前後方向中間部までの領域であり、また、後側領域３５ｃは、接続パネル３５の後縁部から前後方向中間部までの領域である。中間領域３５ｂは、前側領域３５ａの後縁部から後側領域３５ｃの前縁部までの領域である。尚、前側領域３５ａを省略して中間領域３５ｂの傾斜を接続パネル３５の前縁部まで延長してもよいし、後側領域３５ｃを省略して中間領域３５ｂの傾斜を接続パネル３５の後縁部まで延長してもよい。

前側領域３５ａは、後側へ行くほど下に位置するように、下向きに湾曲した部分で構成されており、前部フロアパネル３０の後方に凹状な部分を形成している。中間領域３５ｂは、後側へ行くほど下に位置するように傾斜した部分で構成されている。後側領域３５ｃは、後側へ行くほど下に位置するように、上向きに湾曲した部分で構成されており、第１フロアパネル３１の前方に凸状な部分を形成している。前側領域３５ａと中間領域３５ｂは滑らかに連続している。また、中間領域３５ｂと後側領域３５ｃも滑らかに連続している。中間領域３５ｂは湾曲していてもよい。

接続パネル３５の上面には、図示しないが滑り止め部を設けることもできる。滑り止め部は、例えば凹凸形状や、ゴム等の摩擦係数の高い部材等で構成することができる。

（空調装置）
本実施形態に係る自動車１には、図４に示すような空調装置７０が搭載されている。空調装置７０は、車室Ｒの前部、即ち前部フロアパネル３０の上方に配設されており、図示しないがインストルメントパネルの内部に収容されている。従って、車体構造１は、空調装置７０を備えている。尚、図示している空調装置７０は、いわゆる室内ユニットであり、図示しない室外ユニットである圧縮機、凝縮器、受液器及びこれらを接続する冷媒配管等は動力室Ｓ等に配設されている。室外ユニットも含めて空調装置７０とすることもできるが、本明細書では、室内ユニットを空調装置７０というものとする。上記圧縮機は、エンジンの動力で駆動されるものであってもよいし、電動モータで駆動されるものであってもよい。

空調装置７０は、空調風を生成する空調ユニット本体部７１と、空調風ダクト７２とを備えている。空調ユニット本体部７１は、図示しないが、ブロワファンと、冷却用熱交換器（冷却器）と、加熱用熱交換器（加熱器）とを備えている。ブロワファンは、図示しないモータで回転駆動され、内気または外気を空調ユニット本体部７１内に取り入れるように構成されている。尚、空調装置７０は、少なくとも冷却用熱交換器を備えていていればよい。

冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器はブロワファンによって送風された空気の温度調節を行うためのものである。具体的には、冷却用熱交換器には、膨張弁を介して減圧された冷媒が流入するようになっており、この冷却用熱交換器は蒸発器で構成することができる。一方、加熱用熱交換器には、走行用モータＭ等を冷却するための冷却水が流入するようになっており、この加熱用熱交換器はヒータコアで構成することができる。尚、加熱用熱交換器を冷媒凝縮器で構成してもよい。

ブロワファンによって取り入れられた空気は、冷却用熱交換器を通過して冷却され、冷風が生成される。また、冷却用熱交換器を通過した空気は、エアミックスダンパ（図示せず）によって加熱用熱交換器へ送られる量が設定される。加熱用熱交換器を通過した空気は加熱されて温風となり、空調ユニット本体部７１の下流側へ流れる。空調ユニット本体部７１の下流側では、冷風と温風とが混合して所望温度の空調風が生成される。

空調ユニット本体部７１は助手席の前方に配置されている。空調ユニット本体部７１をダッシュパネル７に固定することで、空調ユニット本体部７１をフロアパネル３から浮いた状態で固定できる。

空調風ダクト７２は、空調ユニット本体部７１で生成された空調風を車室Ｒの所望の部位へ流通させる通路を構成するための部材である。所望の部位とは、例えば、フロントウインドガラスの内面、乗員の上半身、乗員の足元等である。尚、運転席が左側にある場合には、空調ユニット本体部７１を右側に配置すればよい。

（バッテリ）
図２に示すように、この自動車１には、走行用モータＭに電力を供給するための前部バッテリ５０と、後部バッテリ６０とが搭載されているが、後部バッテリ６０は必須ではなく、必要に応じて搭載すればよい。前部バッテリ５０と後部バッテリ６０の大きさは同じであってもよいし、異なっていてもよい。

前部バッテリ５０は、前部フロアパネル３０の下方に配設されている。前部バッテリ５０は、多数のセル５０ａと、ダッシュパネル７の直下方から前部フロアパネル３０の後部近傍に渡る広い範囲を占めるように形成されたケース５０ｂとを備えている。このケース５０ｂは、図３に示すように、右側のサイドシル４２近傍から左側のサイドシル４２近傍まで延びている。多数のセル５０ａは、ケース５０ｂ内の前部から後部まで、及び右から左まで収容されている。つまり、前部バッテリ５０は、運転席側の前部フロアパネル３０と助手席側のフロアパネル３０の下方にそれぞれ配設されることになる。また、ケース５０ｂの上部には、フロアトンネル部３０ｃ内へ向けて膨出するように形成された膨出部５０ｃが形成されており、この膨出部５０ｃ内にもセル５０ａが収容されている。尚、膨出部５０ｃは省略してもよい。

前部バッテリ５０の構成は、上述した構成に限られるものではなく、二次電池を収容したバッテリパックと呼ばれるものや、バッテリユニットと呼ばれるものであってもよい。また、前部フロアパネル３０の下方にバッテリ収容空間を形成し、このバッテリ収容空間にセルを収容してもよい。この場合、セルが前部バッテリ５０となる。また、バッテリの種類は、特に限定されるものではなく、例えばリチウムイオン電池、全固体電池等であってもよいし、他の二次電池であってもよい。バッテリの種類に応じて、ケース５０ｂの構造や形状等を変更することができる。

ケース５０ｂは、前部フロアパネル３０やサイドシル４２、ダッシュパネル７の下部等に固定することができる。ケース５０ｂの固定構造は特に限定されるものではないが、例えばボルト、ネジ等の締結部材を用いた固定構造を採用することができる。これにより、前部バッテリ５０の着脱が可能になるので、交換時の作業性が良好になる。バッテリパックやバッテリユニットについても同様に固定することができる。

前部バッテリ５０の下面の高さは、自動車１の最低地上高が低くならないように、第１フロアパネル３１の下面と略同じ高さにしてもよいし、第１フロアパネル３１の下面よりも高くしてもよい。

また、車体の側面視で、ヒンジピラー４３と前部バッテリ５０の一部とが互いに重複するように、前部バッテリ５０の搭載位置が設定されている。具体的に説明すると、図２には、ヒンジピラー４３の後縁部（後部）を仮想線で示しており、このヒンジピラー４３の後縁部の下側は、側面視で前部バッテリ５０の前後方向中間部と重複している。また、ヒンジピラー４３の下端部は、側面視で前部バッテリ５０の少なくとも上部と重複している。特に、この実施形態では、ヒンジピラー４３の後縁部が下へ行くほど後方に位置しているので、ヒンジピラー４３と前部バッテリ５０との重複範囲が広くなっている。

ここで、ヒンジピラー４３はフロントドア５を開閉可能に支持する部材であることから高剛性である。このヒンジピラー４３の下端部は前部フロアパネル３０近傍に位置している。例えば自動車１の側方から衝撃荷重が作用した時（側面衝突時等）には、その荷重が高剛性なヒンジピラー４３を介して車体に伝達されることになる。この時、側面視でヒンジピラー４３と前部バッテリ５０の一部とが重複していることで、前部バッテリ５０をヒンジピラー４３によって保護することができ、前部バッテリ５０への入力荷重を低減できる。

後部バッテリ６０は前部バッテリ５０と同様に構成することができ、例えばセル６０ａとケース６０ｂとを備えた構成とすることができる。後部バッテリ６０は第２フロアパネル３２の下方に配設されている。

尚、この実施形態では、後部フロアパネル３１のフロアトンネル部以外の部分が前部フロアパネル３０よりも低いので、後部フロアパネル３１のフロアトンネル部以外の部分の下方にはバッテリが配設されていない。後部フロアパネル３１のフロアトンネル部の内部にはバッテリを配設してもよい。

（バッテリの冷却構造）
図２に示すように、接続パネル３５の下方には、前部バッテリ５０を冷却する冷却部５１が配設されている。この実施形態では、冷却部５１が、前部バッテリ５０に冷風を送給するための冷風供給ダクト（第１ダクト）で構成されている。図４に示すように、冷却部５１は、運転席側の接続パネル３５の下方から助手席側の接続パネル３５の下方まで左右方向に連続して延びる形状とされており、その内部には左右方向に長い流路が形成されている。

図６に示すように、接続パネル３５が後方へ行くほど下に位置するように形成されているので、この形状に対応するように冷却部５１の形状も設定されている。すなわち、冷却部５１の上壁部５１ａは、接続パネル３５の下面に沿って延びており、後方へ行くほど下に位置するように傾斜ないし湾曲した形状とすることができる。一方、冷却部５１の下壁部５１ｂは、略水平に形成することができる。従って、冷却部５１の上下方向の寸法は、後方へ行くほど短くなっている。また、冷却部５１の前部は、前部バッテリ５０のケース５０ｂと接続されており、冷却部５１の内部の流路と、ケース５０ｂの内部空間とが連通している。冷却部５１とケース５０ｂとは一体化されていてもよいし、別体とされていてもよい。また、ケース５０ｂの一部が冷却部５１であってもよい。尚、ケース５０ｂの前部には、内部空気を流出させるための流出口（図示せず）が形成されている。

上記冷却構造の一部を構成する部材として、図４に示すように、車体構造１Ａは、空調ユニット本体部７１と冷却部５１との間に設けられる中間ダクト（第２ダクト）５２を備えている。中間ダクト５２の上流部５２ａは、空調装置７０の空調ユニット本体部７１に接続されている。空調ユニット本体部７１で生成された少なくとも冷風が中間ダクト５２の上流部５２ａに導入されるようになっている。中間ダクト５２の上流部５２ａは空調ユニット本体部７１に一体成形されていてもよい。

空調ユニット本体部７１は、冷却用熱交換器を通過し、かつ、加熱用熱交換器をバイパスする冷風専用通路を備えていてもよく、この冷風専用通路に中間ダクト５２の上流部５２ａを接続することができる。これに限らず、空調ユニット本体部７１で生成された空調風を中間ダクト５２の上流部５２ａに導入させるようにしてもよい。この場合、前部バッテリ５０のセル５０ａの温度を推定する手段を設けておき、この手段で推定されたセル５０ａの温度よりも低温な冷風を中間ダクト５２の上流部５２ａに導入させることができる。このような空調風の温度の設定は、エアミックスダンパで実行可能である。また、図示しないが、中間ダクト５２を開閉するダンパが設けられていてもよい。このダンパは、前部バッテリ５０のセル５０ａの温度が所定以上になると中間ダクト５２を開くように制御部によって制御される。「冷風」とは、セル５０ａの現在温度よりも低温の風である。

中間ダクト５２の下流部５２ｂは、冷却部５１に接続されている。中間ダクト５２の下流部５２ｂが冷却部５１に一体成形されている形態であってもよい。中間ダクト５２の取り回し経路については特に限定されるものではないが、本実施形態では、上流部５２ａからダッシュパネル７に沿うように下方へ延びた後、助手席側の前部フロアパネル３０の上面に沿って助手席側の接続パネル３５の上面に達するまで後方へ延び、当該接続パネル３５を下方へ貫通し、下流部５２ｂが冷却部５１に接続されている。これにより、中間ダクト５２の長さを短くすることが可能になる。尚、中間ダクト５２の中間部は、サイドシル４２の車室Ｒ内面に沿って延びていてもよいし、フロアトンネル部３０ｃの左側面に沿って延びていてもよい。

中間ダクト５２の下流部５２ｂから冷却部５１に導入された冷風は、冷却部５１の内部の流路を助手席側から運転席側へ流れるとともに、ケース５０ｂ内へ流入する。ケース５０ｂ内へ流入した冷風はセル５０ａを冷却して図示しない流出口から排出される。

本実施形態は、上記冷却構造に限られるものではなく、例えば冷却部５１は、空調装置７０等を循環している冷媒が流通するチューブ（図示せず）で構成されていてもよい。この場合、チューブに送風することで冷風を生成することができ、この冷風をケース５０ｂ内へ流入させることができる。また、冷却部５１は、冷凍サイクル装置を含んでいてもよく、この冷凍サイクル装置で生成された低温冷媒が流通するチューブや、低温冷媒と熱交換することによって生成された冷風が流通するダクト等を更に含んでいてもよい。

（前席乗員の姿勢及びペダル操作）
図７は、前席シート８に着座している前席乗員（ペダル操作者）の下肢１００とフロアパネル３及びダッシュパネル７、ブレーキペダルＢと、その近傍を示す図である。この実施形態では、前席シート８の固定部３１ａ、３１ｂが前部フロアパネル３０の上面よりも下に位置付けられているので、ペダル操作者のヒップポイントを低くすることができる。ペダル操作者のヒップポイントが低くなるということは、ペダル操作者の着座位置が下がるということであり、これにより、乗車状態における車両の重心高が下がる。

そして、ペダル操作者の踵１０１が置かれる前部フロアパネル３０が第１フロアパネル３１に比べて上に位置付けられるので、ペダル操作者の踵１０１が、一般的な操作姿勢に比べて高い位置に置かれることになる。このようなレイアウトにより、ペダル操作者の上腿１０２と下腿１０３とが大きく開いた姿勢となる。図７における符号２００は、ペダル操作者の上腿１０２の中心線を示し、符号２０１は、下腿１０３の中心線を示しており、中心線２００と、中心線２０１とのなす角度（上腿１０２と下腿１０３との開角α）が１２５゜～１５０゜の範囲となるように、前部フロアパネル３０と第１フロアパネル３１との高さの差を設定している。

このように高さの差を設定することで、下腿１００と前部フロアパネル３０とのなす角度（中心線２０１と前部フロアパネル３０とのなす角度β）が小さくなるので、ペダル操作時に踵１０１に入力される上下方向の分力が小さくなり、ブレーキペダルＢの操作性が向上する。具体的に説明すると、ペダル操作者がブレーキペダルＢを踏み込むときには、斜め下向きの力Ｆを踵１０１が前部フロアパネル３０に対して作用させることになる。この力Ｆを鉛直方向の力と水平方向の力とに分けると、それぞれ力Ｆ１と力Ｆ２となる。上述したように、角度βが小さくなっているので、踵１０１から入力される上下方向の分力Ｆ１が小さくなる。このことで、例えばブレーキペダルＢからアクセルペダルＡへの踏み替え操作やその反対の踏み替え操作等が素早く、かつ、正確に行えるようになり、その結果、ペダルＡ、Ｂの操作性が向上する。

（前席乗員の乗降性）
前席シート８に着座した乗員が降車する際には、前席シート８をシートスライド機構８ｃによって後方へスライドさせて容易に降車することができ、また、乗車する際にも前席シート８を予め後方へスライドさせておくことで容易に乗車することができる。以下、降車時について具体的に説明する。

降車前（運転時）は、上述したように所定の運転姿勢とするため、前席シート８の前後方向の位置を乗員の体格等に応じた位置にしている。一般的には、前席シート８は最後端位置よりも前に位置しており、小柄な乗員の場合には、図６に仮想線で示すように前席シート８が最前端位置とされている場合もある。前席シート８が最前端位置とされていても、接続パネル３５の前部が前席シートクッション部８ａの前部よりも前方に位置しているので、乗員は足を曲げるだけで足の少なくとも踵を接続パネル３５に置くことができる。

足の少なくとも踵を接続パネル３５に置いた状態で、前席シート８のロック機構８ｇの操作レバー８ｈを上方へ操作してロック解除するとともに、足を伸ばすように力を加えると、その反力によって前席シート８を後方へスライドさせることができる。このとき、接続パネル３５は後側へ行くほど下に位置するように形成されているので、足を伸ばすように力を加えたとしても足が前方へ向けて滑り難く、前席シート８を確実に、しかも、電動シートに比べて素早く後方へスライドさせることが可能になる。後方へのスライド量は、乗員によって異なっていてもよく、最後端位置までスライドさせてもよいし、最後端位置の手前までスライドさせてもよい。

前席シート８を後方へスライドさせることで、乗員の側方において前部ドア開口部４０が大きく使える状態になるととともに、運転席側ではステアリングホイールから乗員が離れることになる。よって、乗員が容易に降車できる。尚、助手席側でも同様に降車時にシートを後方へスライドさせることができる。

また、車体の側面視で、接続パネル３５の前部がヒンジピラー４３の後部よりも前方に位置しているので、前部ドア開口部４０の前部に対応するように接続パネル３５の前部を配置することができる。これにより、前部ドア開口部４０に合わせて足下空間を拡大させることができ、乗降性をより一層向上させることができる。

また、接続パネル３５の前側領域３５ａが凹形状であることから、前側領域３５ａに踵を掛けることができる。これにより、足を伸ばそうとした時に踵が前方へずれにくくなるので、前席シート８を後方へ容易にスライドさせることができる。

（後席乗員の居住性）
尚、この実施形態では後席乗員の居住性を向上させることができる。図２に示すように、後席シート１０が取り付けられる第２フロアパネル３２は、第１フロアパネル３１よりも上に位置付けられるので、後席シート１０の乗員は比較的高いところに着座することになり、視界が良好になる。その後席乗員は足を第１フロアパネル３１に置くことになるが、この第１フロアパネル３１が第２フロアパネル３２よりも下に位置付けられるので、後席乗員の足元空間は特に高さ方向に広く確保される。

（実施形態の作用効果）
以上説明したように、この実施形態によれば、ペダル操作者の下腿１０３と前部フロアパネル３０とのなす角度βを小さくしてペダル操作性を向上させながら、前部フロアパネル３０の下方空間及び接続パネル３５の下方空間を有効利用して大容量の前部バッテリ５０を搭載できるとともに、そのバッテリ５０を効率良く冷却できる。

また、前部フロアパネル３０に比べて下に位置付けられている第１フロアパネル３１にシート固定部３１ａ、３１ｂが設けられているので、前席シート８に着座したペダル操作者のヒップポイントが低くなる。よって、ペダル操作者の下腿１０３と前部フロアパネル３０とのなす角度βを十分に小さくできる。

（他の実施形態）
上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

例えば図８に示す実施形態の変形例１では、前部フロアパネル３０に、ブレーキペダルＢに対応する部分にペダル操作者の踵１０１を置くための凹部３０ｂが形成されている。凹部３０ｂの深さは、靴の踵部分の少なくとも一部を収容可能に設定されていればよく、例えば２ｃｍ以上または３ｃｍ以上とすることができる。凹部３０ｂの深さが深すぎるとペダルの操作性が悪化する場合があるので、例えば７ｃｍ以下の深さとすることができる。凹部３０ｂの幅（左右方向の寸法）は、例えば５ｃｍ以上または７ｃｍ以上とすることができる。

凹部３０ｂを形成することで、踵１０１が左右方向にずれにくくなるので、例えばブレーキペダルＢを踏んだ後、アクセルペダルＡを踏む場合のように、踵１０１近傍を軸にして足先を左右方向に回動させる際に足を安定させることができる。その結果、上述したペダル操作者の下腿１０３と前部フロアパネル３０とのなす角度βが小さくなることによる利点との相乗的な効果によってペダル操作性をより一層向上させることができる。

また、例えば図９に示す実施形態の変形例２のように、フロアパネル３が前部から後部まで一体のものであってもよい。具体的には、変形例２のフロアパネル３は、ペダル操作者の踵が置かれる前部パネル部３００と、シート載置パネル部３４０と、接続パネル部３５０とを備えている。シート載置パネル部３４０は、前部パネル部３００の後方に設けられ、少なくとも前席シート８が取り付けられる第１パネル部（後部パネル部）３１０と、第２パネル部３２０とを備えている。

最前端位置までスライドした状態にある前席シートクッション部８ａの前部よりも接続パネル部３５０の前部が前に位置付けられている。前部パネル部３００の下方に前部バッテリ５０が配設され、また、接続パネル部３５０の下方に冷却部５１が配設されている。前部パネル部３００は上記前部フロアパネル３０に相当し、第１パネル部３１０は上記第１フロアパネル３１に相当し、第２パネル部３２０は上記第２フロアパネル３２に相当し、接続パネル部３５０は上記接続パネル３５に相当している。この変形例２においても、上記実施形態と同様な作用効果を奏することができる。また、前部パネル部３００と接続パネル部３５０とが一体成形され、第１パネル部３１０が別体とされていてもよいし、第１パネル部３１０と接続パネル部３５０とが一体成形され、前部パネル部３００が別体とされていてもよい。

以上説明したように、本発明に係る車体構造は、例えばフロアパネルを備えた自動車で利用することができる。

１Ａ 車体構造
３ フロアパネル
８ 前席シート
８ａ 前席シートクッション部
８ｂ 前席シートバック部
８ｃ シートスライド機構
３０ 前部フロアパネル
３１ 第１フロアパネル（後部フロアパネル）
３１ａ 第１前席シート固定部（前部シート固定部）
３１ｂ 第２前席シート固定部（後部シート固定部）
３５ 接続パネル
４２ サイドシル
４３ ヒンジピラー
５０ 前部バッテリ
５１ 冷却部（第１ダクト）
５２ 中間ダクト（第２ダクト）
３００ 前部パネル部
３１０ 第１パネル部（後部パネル部）
３２０ 第２パネル部
３５０ 接続パネル部
Ｂ ブレーキペダル
Ｒ 車室

Claims (7)

1. 前席シートが設けられる車室の床面を構成するフロアパネルと、走行用モータとを備えた自動車の車体構造において、
   前記自動車に設けられているペダルを操作するペダル操作者の踵が置かれる前部フロアパネルと、
   前記前部フロアパネルの車両後方に設けられた後部フロアパネルと、
   前記前部フロアパネルの車両後部から前記後部フロアパネルの車両前部まで延びる接続パネルとを備え、
   前記前部フロアパネルは、前記後部フロアパネルよりも上に位置付けられ、
   前記前部フロアパネルの下方には、前記走行用モータに電力を供給する前部バッテリが配設され、
   前記接続パネルの下方には、前記前部バッテリを冷却する冷却部が配設されている車体構造。
2. 請求項１に記載の車体構造において、
   前記前部フロアパネルの車幅方向両端部において上下方向に延びるように配設される左右一対のヒンジピラーを備えており、
   車体の側面視で、前記ヒンジピラーと前記前部バッテリの一部とが重複している車体構造。
3. 請求項１または２に記載の車体構造において、
   前記冷却部は、前記前部バッテリに冷風を送給するための第１ダクトで構成され、
   前記車室には、空調装置が配設されており、
   前記空調装置には、該空調装置で生成された少なくとも冷風が導入される第２ダクトの上流部が接続され、
   前記第２ダクトの下流部は、前記冷却部に接続されている車体構造。
4. 請求項３に記載の車体構造において、
   前記空調装置は、前記前部フロアパネルの上方に配設され、
   前記第２ダクトは、前記前部フロアパネルの上面に沿って前記接続パネルの上面に達するまで車両後方へ延び、当該接続パネルを下方へ貫通して前記第１ダクトに接続されている車体構造。
5. 請求項３または４に記載の車体構造において、
   前記前部フロアパネル、前記後部フロアパネル及び前記接続パネルは、車両の運転席側と助手席側とに設けられており、
   前記前部バッテリは、運転席側の前記前部フロアパネルと助手席側の前記フロアパネルの下方にそれぞれ配設され、
   前記冷却部は、運転席側の前記接続パネルの下方から助手席側の前記接続パネルの下方まで延びる第１ダクトで構成され、
   前記空調装置は、助手席側の前記前部フロアパネルの上方に配設され、
   前記第２ダクトは、助手席側の前記前部フロアパネルの上面に沿って助手席側の前記接続パネルの上面に達するまで車両後方へ延び、当該助手席側の接続パネルを下方へ貫通して前記第１ダクトの助手席側に接続されている車体構造。
6. 請求項１から５のいずれか１つに記載の車体構造において、
   前記接続パネルは、車両後側へ行くほど下に位置するように傾斜ないし湾曲している車体構造。
7. 前席シートが設けられる車室の床面を構成するフロアパネルと、走行用モータとを備えた自動車の車体構造において、
   前記フロアパネルは、
   前記自動車に設けられているペダルを操作するペダル操作者の踵が置かれる前部パネル部と、
   前記前部パネル部の車両後方に設けられた後部パネル部と、
   前記前部パネル部の車両後部から前記後部パネル部の車両前部まで延びる接続パネル部とを備え、
   前記前部パネル部は、前記後部パネル部よりも上に位置付けられ、
   前記前部パネル部の下方には、前記走行用モータに電力を供給する前部バッテリが配設され、
   前記接続パネル部の下方には、前記前部バッテリを冷却する冷却部が配設されている車体構造。

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