JP7492838B2

JP7492838B2 - Vehicle lid lock device

Info

Publication number: JP7492838B2
Application number: JP2020034231A
Authority: JP
Inventors: 雄太桜井
Original assignee: Johnan Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Johnan Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2020-02-28
Filing date: 2020-02-28
Publication date: 2024-05-30
Anticipated expiration: 2040-02-28
Also published as: JP2021134639A

Description

本発明は、車両の充電ポート用リッド及び車両のフューエルリッドに適用できる車両用リッドロック装置に関するものである。 The present invention relates to a vehicle lid lock device that can be applied to a vehicle charging port lid and a vehicle fuel lid.

従来、車両用リッドロック装置として、例えば、リッド（蓋体）を閉鎖状態で保持すると共にリッドの押し込みに起因してリッドを開放するものがある（特許文献１参照）。この車両用リッドロック装置は、車体に設けられたハウジングと、ハウジングに回動可能に支持され、ストライカと係合することによりリッドを閉鎖位置に保持するラッチ位置、リッドを開放位置に変位させてストライカと非係合となるアンラッチ位置、及び押し込み位置に変位するリッドに押されてラッチ位置からさらに回動する検知位置の各位置の間で変位可能なラッチ（例えば、傾斜となる係合面を有するフォーク）と、ラッチをアンラッチ位置に向けて付勢する付勢手段（第１ねじりコイルばね）と、ラッチがラッチ位置からアンラッチ位置へ変位することを禁止するブロック位置、及びラッチがラッチ位置からアンラッチ位置へ変位することを許容するアンブロック位置の間で変位可能なポールと、を含んでいる。
この車両用リッドロック装置では、人の手によってリッドを閉鎖していくと、ストライカがアンラッチ位置のラッチに接触し、ラッチを押圧する。この押圧によって、付勢手段の付勢力に抗してラッチがラッチ位置に回動する。これを受けて、ポールがブロック位置に変位し、ラッチがストライカと係合した状態でラッチの回動が規制される。これにより、リッドが閉鎖位置で保持される。一方、リッドが閉じた状態から押し込み位置に押し込まれると、ストライカに押圧されてラッチが検知位置に到達する。その後、ポールがアンブロック位置に変位し、これにより、付勢手段の付勢力によって、ラッチがストライカを押し出し、ストライカを介してリッドが開放される。
この車両用リッドロック装置によれば、製造コストを下げることができる、としている。 Conventionally, there has been a vehicle lid lock device that holds a lid (cover body) in a closed state and opens the lid when the lid is pushed in (see Patent Document 1). This vehicle lid lock device includes a housing provided on a vehicle body, a latch (e.g., a fork having an inclined engagement surface) that is rotatably supported by the housing and is displaceable between a latch position where the lid is held in a closed position by engaging with a striker, an unlatch position where the lid is displaced to an open position and disengaged from the striker, and a detection position where the latch is pushed by the lid displaced to a pushed-in position and further rotates from the latch position, a biasing means (first torsion coil spring) that biases the latch toward the unlatch position, and a pawl that is displaceable between a block position where the latch is prohibited from being displaced from the latch position to the unlatch position and an unblock position where the latch is permitted to be displaced from the latch position to the unlatch position.
In this vehicle lid lock device, when the lid is manually closed, the striker comes into contact with the latch in the unlatched position and presses the latch. This pressure causes the latch to rotate to the latched position against the biasing force of the biasing means. In response, the pole is displaced to the blocking position, and the latch engages with the striker, restricting the rotation of the latch. This holds the lid in the closed position. On the other hand, when the lid is pushed from the closed state to the pushed-in position, the striker presses the latch, causing it to reach the detection position. The pole is then displaced to the unblocking position, causing the latch to push out the striker due to the biasing force of the biasing means, and the lid is opened via the striker.
This vehicle lid lock device is said to enable reduction in manufacturing costs.

特開２０１６－２２３２５６号公報JP 2016-223256 A

しかし、この種の車両用リッドロック装置では、ラッチがハウジングに回動可能に支持されると共にストライカがラッチの傾斜面に接触するため、リッドの開閉に際し、ラッチからストライカへの力（主に付勢手段による付勢力）の一部が、ストライカの進退方向側方に作用する。例えば、リッドを閉塞するとき、ストライカがラッチを押圧しながら回動させていくが、このときの押圧力の反力が、ストライカの進退方向のみならず、進退方向側方にも作用し、ストライカが横（進行方向側方）側に押圧される形になる。
そして、上記従来の車両用リッドロック装置では、この進退方向側方に作用する力によって、リッドの開閉時に、ストライカが進退方向側方に移動してしまうという問題があった。リッドの開閉時にストライカが進退方向側方に移動してしまうと、ストライカを固定したリッドが横にずれてボディパネル等に接触し、ボディパネル等を損傷させるおそれがある。さらに言えば、リッドがボディパネル等に接触することで、接触時の音や振動が使用者に伝わり、使用者に不快感を与えてしまう。
また、人の手でリッドを押して閉めるときに、ストライカが進退方向側方に移動してしまうと、ストライカの移動軌跡が異常な軌跡となる。この結果、リッドを押し閉めるときに生じる抵抗の起伏が不快なものになり、リッドの操作に不快感が生じてしまう。 However, in this type of vehicle lid lock device, the latch is rotatably supported on the housing and the striker contacts the inclined surface of the latch, so that when the lid is opened or closed, part of the force from the latch to the striker (mainly the biasing force by the biasing means) acts laterally in the advancing/retracting direction of the striker. For example, when the lid is closed, the striker rotates the latch while pressing it, but the reaction force of this pressing force acts not only in the advancing/retracting direction of the striker but also laterally in the advancing/retracting direction, so that the striker is pressed laterally (to the side in the traveling direction).
In the above-mentioned conventional vehicle lid lock device, there is a problem in that the force acting laterally in the forward/backward direction causes the striker to move laterally in the forward/backward direction when the lid is opened or closed. If the striker moves laterally in the forward/backward direction when the lid is opened or closed, the lid to which the striker is fixed may shift sideways and come into contact with a body panel or the like, possibly damaging the body panel or the like. Furthermore, when the lid comes into contact with a body panel or the like, noise and vibrations generated at the time of contact are transmitted to the user, causing discomfort to the user.
Furthermore, if the striker moves to the side in the forward/reverse direction when a person manually pushes the lid closed, the striker's movement path will become abnormal, resulting in an unpleasant fluctuation in resistance when pushing the lid closed, making the lid operation uncomfortable.

そこで、本発明では、リッドの開閉時に、ストライカが進退方向側方に移動してしまうのを抑制することができる車両用リッドロック装置を提供することを目的としている。 The present invention aims to provide a vehicle lid lock device that can prevent the striker from moving sideways in the forward and backward directions when the lid is opened or closed.

本発明は、上記目的を達成するため、車体の開口部を開閉するリッドを、閉状態でロックすると共に、前記閉状態の前記リッドを押し込むことに起因して前記リッドを開放する車両用リッドロック装置であって、前記リッドに固定され、係合部及び前記係合部を支持する腕部で構成されたストライカと、前記開口部の側壁に内向きに固定されたハウジングと、前記ハウジングの表面側に位置して前記ハウジングに対して揺動自在に配設され、前記ストライカと係合するラッチと、前記ストライカの移動経路に面して前記ハウジングの表面上に配設されると共に、前記閉状態の前記リッドが押し込まれたときに前記ストライカに接触し、接触した位置で留まることで、前記閉状態の前記リッドが押し込まれたときに前記ラッチから前記ストライカに作用した力によって前記ストライカが進行方向の側方に移動することを規制する移動規制手段と、を備え、前記ラッチは、爪部を有し、前記爪部が前記ストライカの前記係合部と係合し、前記移動規制手段は、前記ラッチの揺動軸方向において前記爪部と前記ハウジングの表面との間に配設され、前記腕部に接触して前記ストライカの移動を規制することを特徴とする車両用リッドロック装置を提供する。
また、本発明は、上記目的を達成するため、車体の開口部を開閉するリッドを、閉状態でロックすると共に、前記閉状態の前記リッドを押し込むことに起因して前記リッドを開放する車両用リッドロック装置であって、前記開口部の側壁に内向きに固定されたハウジングと、前記ハウジングの表面側に位置して前記ハウジングに対して揺動自在に配設され、前記リッドに固定されたストライカと係合するラッチと、前記ストライカの移動経路に面して前記ハウジングの表面上に立設されると共に、前記閉状態の前記リッドが押し込まれたときに前記ストライカに直接接触して、前記閉状態の前記リッドが押し込まれたときに、前記ラッチから前記ストライカに作用した力によって前記ストライカが進行方向の側方に移動することを規制する移動規制手段と、前記ハウジングの表面上に立設されると共に、前記閉状態の前記リッドが押し込まれたときに前記ストライカに直接接触して、前記ストライカが移動範囲を超えて前記進行方向に移動することを規制し且つ前記閉状態の前記リッドを押し込んだときの力を受けるストッパと、を備えたことを特徴とする車両用リッドロック装置を提供する。 In order to achieve the above object, the present invention provides a vehicle lid lock device that locks a lid that opens and closes an opening in a vehicle body in a closed state and opens the lid by pushing in the lid in the closed state, the vehicle lid lock device comprising: a striker that is fixed to the lid and is composed of an engagement portion and an arm portion that supports the engagement portion; a housing that is fixed inwardly to a side wall of the opening; a latch that is located on the surface side of the housing and is arranged so as to be able to swing relative to the housing and engages with the striker; and movement restriction means that contacts the striker when the lid is pushed in and remains in the contact position, thereby restricting the striker from moving lateral in the direction of travel due to a force acting from the latch on the striker when the lid in the closed state is pushed in , wherein the latch has a claw portion that engages with the engagement portion of the striker, and the movement restriction means is disposed between the claw portion and a surface of the housing in the swing axis direction of the latch, and contacts the arm portion to restrict movement of the striker.
In addition, in order to achieve the above-mentioned object, the present invention provides a vehicle lid lock device that locks a lid that opens and closes an opening of a vehicle body in a closed state and opens the lid when the lid in the closed state is pushed in, the vehicle lid lock device comprising: a housing fixed facing inwardly to a side wall of the opening; a latch located on a surface side of the housing and arranged to be able to swing freely with respect to the housing and engage with a striker fixed to the lid ; movement restricting means that is erected on the surface of the housing facing a movement path of the striker and comes into direct contact with the striker when the lid in the closed state is pushed in, to restrict the striker from moving laterally in the traveling direction due to a force acting on the striker from the latch when the lid in the closed state is pushed in; and a stopper that is erected on the surface of the housing and comes into direct contact with the striker when the lid in the closed state is pushed in, to restrict the striker from moving in the traveling direction beyond its movement range and to receive the force when the lid in the closed state is pushed in.

本発明に係る車両用リッドロック装置によれば、リッドの開閉時に、ラッチからストライカに作用する力によって、リッドが位置ずれしてしまうのを抑制することができる。 The vehicle lid lock device of the present invention can prevent the lid from shifting out of position due to the force acting from the latch on the striker when the lid is opened or closed.

本発明の一実施形態に係る車両用リッドロック装置を示した斜視図（ａ）及び裏面斜視図（ｂ）である。1A is a perspective view showing a vehicle lid lock device according to an embodiment of the present invention, and FIG. 車両用リッドロック装置の設置状態を示した斜視図（ａ）及び正面図（ｂ）である。1A and 1B are a perspective view and a front view showing an installation state of a vehicle lid lock device; 車両用リッドロック装置を示した分解斜視図である。FIG. 2 is an exploded perspective view showing the vehicle lid lock device. ストライカガイド廻りを示した正面図である。FIG. （ａ）は、ストライカガイドの水捌け構造を示した説明図であり、（ｂ）は、上下反転させて設置したときのストライカガイドの水捌け構造を示した説明図である。1A is an explanatory diagram showing the drainage structure of the striker guide, and FIG. 1B is an explanatory diagram showing the drainage structure of the striker guide when installed upside down; 閉塞動作時の車両用リッドロック装置及びハートカムを示した説明図である。4 is an explanatory diagram showing the vehicle lid lock device and the heart cam during a closing operation. FIG. 開放動作時の車両用リッドロック装置及びハートカムを示した説明図である。4 is an explanatory diagram showing the vehicle lid lock device and the heart cam during an opening operation. FIG. （ａ）は、ストライカガイドの第１変形例を示した正面図であり、（ｂ）は、ストライカガイドの第２変形例を示した正面図である。1A is a front view showing a first modified example of a striker guide, and FIG. 1B is a front view showing a second modified example of a striker guide.

以下、添付の図面を参照しながら、本発明の一実施形態に係る車両用リッドロック装置について説明する。この車両用リッドロック装置は、電気自動車（車両）の車体に設けられた充電口（開口部）を開閉する充電ポート用リッドを、閉状態でロック（保持）するものであり、充電ポート用リッドに固定されたストライカを保持することで充電ポート用リッドを閉状態でロックするロック機能と、充電ポート用リッドの開放時にストライカを介して充電ポート用リッドを外方に押し開く（跳ね上げる）押上げ機能とを兼ね備えた装置である。特に、本車両用リッドロック装置は、ストライカの移動を規制するガイド機構を設けることで、ストライカを介した充電ポート用リッドの位置ずれを抑制したものである。なお、以下、充電ポート用リッドを単にリッドと呼称する。また、以下、各図に示す通り、左右、前後及び上下を規定して説明する。 Hereinafter, a vehicle lid lock device according to one embodiment of the present invention will be described with reference to the attached drawings. This vehicle lid lock device locks (holds) in a closed state a charging port lid that opens and closes a charging port (opening) provided on the body of an electric vehicle (vehicle), and is a device that has both a locking function that locks the charging port lid in a closed state by holding a striker fixed to the charging port lid, and a push-up function that pushes open (flips up) the charging port lid outward via the striker when the charging port lid is opened. In particular, this vehicle lid lock device is provided with a guide mechanism that restricts the movement of the striker, thereby suppressing the positional deviation of the charging port lid via the striker. In the following, the charging port lid will be simply referred to as a lid. In addition, in the following, the left and right, front and rear, and top and bottom will be defined as shown in each figure.

（車両用リッドロック装置の概要）
まず、図１及び図２を参照して、車両用リッドロック装置１の概要について説明する。図１に示すように、車両用リッドロック装置１は、ハウジング４と、ハウジング４に対して揺動自在に配設され、リッドＬに固定されたストライカ２１と係合するラッチ３と、ハウジング４上に設けられ、上記ガイド機構を成すストライカガイド１１（移動規制手段）と、を備えている。 (Overview of vehicle lid lock device)
First, an overview of a vehicle lid lock device 1 will be described with reference to Figures 1 and 2. As shown in Figure 1, the vehicle lid lock device 1 includes a housing 4, a latch 3 that is disposed so as to be able to swing relative to the housing 4 and engages with a striker 21 fixed to the lid L, and a striker guide 11 (movement restriction means) that is provided on the housing 4 and forms the above-mentioned guide mechanism.

ハウジング４は、表面側の第１ハウジング４１と裏面側の第２ハウジング４２との２部材で構成されており、第１ハウジング４１と第２ハウジング４２とは、スナップフィット方式で接合され一体化されている。また、図１（ａ）に示すように、第１ハウジング４１の表面（図１（ａ）中手前側の面：前面）には、突出部４５が形成されており、ラッチ３及びストライカガイド１１は、当該突出部４５上に配設されている。詳細は後述するが、この突出部４５が、充電口２の内部に突出する部分となる。一方、図１（ｂ）に示すように、第２ハウジング４２には、後述するモータ９の給電用、及びスイッチ１０の出力信号を外部に出力するケーブル（不図示）を接続するためのコネクタ部４３が設けられている。また、第２ハウジング４２には、モータ９の故障時に後述するロックギア８を揺動させるための解除レバー１２が取り付けられている。 The housing 4 is composed of two members, a first housing 41 on the front side and a second housing 42 on the back side, and the first housing 41 and the second housing 42 are joined and integrated by a snap fit method. As shown in FIG. 1(a), a protrusion 45 is formed on the front surface of the first housing 41 (the surface on the near side in FIG. 1(a): the front surface), and the latch 3 and the striker guide 11 are arranged on the protrusion 45. As will be described in detail later, this protrusion 45 is the part that protrudes into the charging port 2. On the other hand, as shown in FIG. 1(b), the second housing 42 is provided with a connector portion 43 for connecting a cable (not shown) for supplying power to the motor 9 described later and outputting the output signal of the switch 10 to the outside. In addition, a release lever 12 for rocking the lock gear 8 described later in the event of a failure of the motor 9 is attached to the second housing 42.

図２は、車両用リッドロック装置１の設置状態を示した図である。図２（ａ）に示すように、車両用リッドロック装置１は、上記突出部４５が充電口２内に突出するように、充電口２の側壁２ａに固定されている。すなわち、車両用リッドロック装置１のハウジング４が、充電口２の側壁２ａに対し、表面側（第１ハウジング４１側）を充電口２の内側とする内向きに固定されている。具体的には、車両用リッドロック装置１は、ストライカ２１がリッドＬの先端側に配設されていることに対応して、充電口２における、リッドＬのヒンジ（不図示）側とは逆側の側壁２ａに配設されている。 2 is a diagram showing the installation state of the vehicle lid lock device 1. As shown in FIG. 2(a), the vehicle lid lock device 1 is fixed to the side wall 2a of the charging port 2 so that the protrusion 45 protrudes into the charging port 2. That is, the housing 4 of the vehicle lid lock device 1 is fixed inwardly to the side wall 2a of the charging port 2 with the front side (first housing 41 side) facing inside the charging port 2. Specifically, the vehicle lid lock device 1 is disposed on the side wall 2a of the charging port 2 on the opposite side to the hinge (not shown) side of the lid L, in correspondence with the striker 21 being disposed on the tip side of the lid L.

また、図２（ｂ）に示すように、車両用リッドロック装置１は、充電口２が鉛直方向上向きに若干傾いて配設されているため、鉛直方向に対し若干傾いて配設されている。具体的には、車両用リッドロック装置１のハウジング４が、ハウジング４上におけるストライカ２１の進行方向が鉛直方向下向きに傾くように側壁２ａに固定されている。 As shown in FIG. 2(b), the vehicle lid lock device 1 is arranged at a slight incline with respect to the vertical direction because the charging port 2 is arranged at a slight incline vertically upward. Specifically, the housing 4 of the vehicle lid lock device 1 is fixed to the side wall 2a so that the direction of travel of the striker 21 on the housing 4 is inclined vertically downward.

（車両用リッドロック装置の詳細）
次に図１、図３ないし図６を参照して、車両用リッドロック装置１の詳細について説明する。図３は、車両用リッドロック装置１を示した分解斜視図である。図３に示すように、車両用リッドロック装置１は、第１ハウジング４１及び第２ハウジング４２から成るハウジング４と、ハウジング４の表面上に形成され、ストライカ２１の移動を規制するストライカガイド１１と、ハウジング４の表面側に位置しハウジング４に対して揺動自在に配設され、リッドＬを閉状態にするロック位置とリッドＬを開状態にするアンロック位置とリッドＬを閉状態からさらに押し込んでリッドＬを開状態にするための押し込み位置との間を揺動するラッチ３と、ラッチ３の揺動軸と同軸でラッチ３と共に揺動可能な軸状部材５と、ラッチ３がアンロック位置に揺動するように弾性力を付与する弾性部材としてのトーションバネ６（付勢手段）と、を備えている。 (Details of vehicle lid lock device)
Next, the vehicle lid lock device 1 will be described in detail with reference to Fig. 1, 3 to 6. Fig. 3 is an exploded perspective view showing the vehicle lid lock device 1. As shown in Fig. 3, the vehicle lid lock device 1 includes a housing 4 consisting of a first housing 41 and a second housing 42, a striker guide 11 formed on the surface of the housing 4 and restricting the movement of the striker 21, a latch 3 located on the surface side of the housing 4 and arranged to be swingable relative to the housing 4, and swinging between a lock position for closing the lid L, an unlock position for opening the lid L, and a push-in position for further pushing the lid L from the closed state to the open state, a shaft-shaped member 5 coaxial with the swing shaft of the latch 3 and swingable together with the latch 3, and a torsion spring 6 (biasing means) as an elastic member for applying an elastic force so that the latch 3 swings to the unlocked position.

また、車両用リッドロック装置１は、軸状部材５の側面部５２に凹設された溝カムであるハートカム５４と、基端部７２がハウジング４に支持され、先端部７１がハートカム５４と係合すると共に、ラッチ３の揺動によって先端部７１がハートカム５４に沿って誘導されるロックピン７と、ロックピン７の先端部７１をハートカム５４の溝底側に付勢する板バネ１３と、を備えている。 The vehicle lid lock device 1 also includes a heart cam 54, which is a grooved cam recessed into the side surface 52 of the shaft-shaped member 5, a lock pin 7 whose base end 72 is supported by the housing 4 and whose tip end 71 engages with the heart cam 54 and whose tip end 71 is guided along the heart cam 54 by the swinging of the latch 3, and a leaf spring 13 that biases the tip end 71 of the lock pin 7 toward the bottom of the groove of the heart cam 54.

また、車両用リッドロック装置１は、アクチュエータとしてのモータ９と、モータ９の出力軸に連結されるウォーム９１と、ウォーム９１に噛み合うことでモータ９によって駆動されリッドＬの閉状態から開状態への移動を規制する規制位置とリッドＬの閉状態から開状態への移動を許容する非規制位置との間を揺動するロックギア８と、モータ９の故障時にロックギア８を非規制位置に揺動させるための解除レバー１２と、軸状部材５及びラッチ３の揺動に伴って第１信号状態としてのオフ、及び第２信号状態としてのオンが切り替えられるスイッチ１０と、を備えている。 The vehicle lid lock device 1 also includes a motor 9 as an actuator, a worm 91 connected to the output shaft of the motor 9, a lock gear 8 that is driven by the motor 9 by engaging with the worm 91 and swings between a restricting position that restricts the movement of the lid L from a closed state to an open state and a non-restricting position that allows the lid L to move from a closed state to an open state, a release lever 12 for swinging the lock gear 8 to the non-restricting position in the event of a failure of the motor 9, and a switch 10 that switches between a first signal state of off and a second signal state of on in response to the swing of the shaft member 5 and the latch 3.

第１ハウジング４１には、ラッチ３が取り付けられるラッチ取付穴４１０ｂが形成されている。このラッチ取付穴４１０ｂを介してラッチ３と軸状部材５とが一体に揺動するように連結されている。ラッチ３は、ネジ３５によって軸状部材５に連結されている。ここで、第１ハウジング４１とラッチ３との間にはハウジング４の内部を防水するための第１環状弾性体３４が配置されている。 The first housing 41 is formed with a latch mounting hole 410b in which the latch 3 is attached. The latch 3 and the shaft-shaped member 5 are connected via this latch mounting hole 410b so that they swing together. The latch 3 is connected to the shaft-shaped member 5 by a screw 35. Here, a first annular elastic body 34 is disposed between the first housing 41 and the latch 3 to waterproof the inside of the housing 4.

第２ハウジング４２には、解除レバー１２が取り付けられる解除レバー取付穴（不図示）が形成されている。この解除レバー取付穴を介して解除レバー１２とロックギア８とが一体に揺動するように連結されている。解除レバー１２は、ロックギア８の解除レバー固定部８２と解除レバー１２のロックギア固定部１２ａとで係合し、ネジ１５によりロックギア８に連結されている。 The second housing 42 is formed with a release lever mounting hole (not shown) to which the release lever 12 is attached. The release lever 12 and the lock gear 8 are connected via this release lever mounting hole so that they swing together. The release lever 12 is engaged with the release lever fixing portion 82 of the lock gear 8 and the lock gear fixing portion 12a of the release lever 12, and is connected to the lock gear 8 by a screw 15.

軸状部材５は、回転軸と直交する上面５５及び底面５６と、回転軸方向と平行な側面部５２と、を有している。また、軸状部材５は、上面５５にトーションバネ６を収容するために設けられた円形の溝形状のトーションバネ収容部５７と、上面５５から回転軸方向に突出するように設けられ、ラッチ３を固定するラッチ固定部５１と、側面部５２に設けられ、スイッチ１０のボタン部を押圧するスイッチ押圧部（不図示）と、を有している。なお、上記ハートカム５４は、軸状部材５の側面部５２に凹設されている。 The shaft-shaped member 5 has a top surface 55 and a bottom surface 56 that are perpendicular to the rotation axis, and a side surface 52 that is parallel to the rotation axis direction. The shaft-shaped member 5 also has a circular groove-shaped torsion spring housing portion 57 provided on the top surface 55 to house the torsion spring 6, a latch fixing portion 51 that protrudes from the top surface 55 in the rotation axis direction and fixes the latch 3, and a switch pressing portion (not shown) that is provided on the side surface 52 and presses the button portion of the switch 10. The heart cam 54 is recessed into the side surface 52 of the shaft-shaped member 5.

ロックピン７は、棒状の部材を略Ｕ字形状としたものであって、基端部７２と、先端部７１と、中間部７４と、を有する。そして、先端部７１は、軸状部材５上のハートカム５４と係合し、基端部７２は、ハウジング４に対し進退動自在且つ回転自在に取り付けられている。その結果、ロックピン７は、先端部７１が軸状部材５の回転軸方向にハートカム５４に沿って移動できると共に、先端部７１が軸状部材５の回転軸方向に垂直な方向（軸状部材５に対する離接方向）に移動できるようになっている。 The lock pin 7 is a rod-shaped member shaped into a roughly U-shape, and has a base end 72, a tip end 71, and an intermediate portion 74. The tip end 71 engages with the heart cam 54 on the shaft-shaped member 5, and the base end 72 is attached so as to be movable back and forth and rotatable relative to the housing 4. As a result, the tip end 71 of the lock pin 7 can move along the heart cam 54 in the direction of the rotation axis of the shaft-shaped member 5, and the tip end 71 can move in a direction perpendicular to the direction of the rotation axis of the shaft-shaped member 5 (the direction in which it moves toward and away from the shaft-shaped member 5).

板バネ１３は、軸状部材５の側面部５２に対面するように配設され、ロックピン７をハートカム５４の溝底側に付勢する。これにより、ロックピン７の先端部７１が、常にハートカム５４に押し付けられる状態になる。 The leaf spring 13 is disposed so as to face the side surface 52 of the shaft-shaped member 5, and biases the lock pin 7 toward the bottom of the groove of the heart cam 54. This keeps the tip 71 of the lock pin 7 constantly pressed against the heart cam 54.

ラッチ３は、ラッチ３の揺動軸方向に延出し軸状部材５のラッチ固定部５１とネジ３５とで固定される固定軸部３１と、固定軸部３１に接続しラッチ３の揺動軸に直交する平面上において揺動軸から離れる方向に延出する第１の爪部３２と、固定軸部３１に接続し第１の爪部３２と同一の平面上において第１の爪部３２と離れるように位置すると共にラッチ３の揺動方向に第１の爪部３２と向かい合うように延出する第２の爪部３３と、を有している。第１の爪部３２は、ラッチ３がロック位置にある状態において、ストライカ２１が進行方向後方に移動することを規制する保持部である。一方、第２の爪部３３は、ラッチ３の揺動に伴って、ストライカ２１を進行方向の後方に押し出す押出し部である。なお、ストライカ２１は、円柱状の係合部２１１と、係合部２１１を両持ちで支持する一対の腕部２１２と、で構成されており、第１の爪部３２及び第２の爪部３３は、突出部４５の表面に対し並行且つ間隔を空けて配設され、係合部２１１に接触し係合する構成となっている。 The latch 3 has a fixed shaft portion 31 that extends in the direction of the swing axis of the latch 3 and is fixed by a latch fixing portion 51 of the shaft-shaped member 5 and a screw 35, a first claw portion 32 that is connected to the fixed shaft portion 31 and extends in a direction away from the swing axis on a plane perpendicular to the swing axis of the latch 3, and a second claw portion 33 that is connected to the fixed shaft portion 31 and is located away from the first claw portion 32 on the same plane as the first claw portion 32 and extends to face the first claw portion 32 in the swing direction of the latch 3. The first claw portion 32 is a holding portion that restricts the striker 21 from moving backward in the direction of travel when the latch 3 is in the locked position. On the other hand, the second claw portion 33 is a pushing portion that pushes the striker 21 backward in the direction of travel as the latch 3 swings. The striker 21 is composed of a cylindrical engagement portion 211 and a pair of arms 212 that support the engagement portion 211 at both ends. The first claw portion 32 and the second claw portion 33 are arranged parallel to and spaced apart from the surface of the protrusion 45, and are configured to come into contact with and engage the engagement portion 211.

本実施形態では、ラッチ３と、軸状部材５と、ロックギア８と、解除レバー１２と、の回転軸（揺動軸）が同軸になるように配置されている。そして、解除レバー１２とロックギア８とが連動して揺動することができ、またラッチ３と軸状部材５とが連動して揺動することができるようになっている。すなわち、ラッチ３は、軸状部材５を介してハウジング４に揺動自在に取り付けられている。 In this embodiment, the latch 3, shaft member 5, lock gear 8, and release lever 12 are arranged so that their rotation axes (swing axes) are coaxial. The release lever 12 and lock gear 8 can swing in unison, and the latch 3 and shaft member 5 can swing in unison. In other words, the latch 3 is attached to the housing 4 via the shaft member 5 so that it can swing freely.

トーションバネ６は、トーションバネ収容部５７に収容されると共に、一端が軸状部材５に係止され、他端が第２ハウジング４２に係止されている。これによって、トーションバネ６は、軸状部材５を回転付勢している。トーションバネ６は、軸状部材５を介してラッチ３をアンロック位置側に揺動付勢するものであり、第２の爪部３３によりストライカ２１を押し出すための揺動力をラッチ３に付与する役割を担っている。 The torsion spring 6 is housed in the torsion spring housing 57, and one end is engaged with the shaft-shaped member 5 and the other end is engaged with the second housing 42. As a result, the torsion spring 6 rotates the shaft-shaped member 5. The torsion spring 6 urges the latch 3 to swing toward the unlocked position via the shaft-shaped member 5, and serves to apply a swinging force to the latch 3 to push out the striker 21 with the second claw portion 33.

図６に示すように、ハートカム５４は、ラッチ３がアンロック位置にある場合にロックピン７の先端部７１が位置する第１位置５４０ａと、ラッチ３がロック位置にある場合にロックピン７の先端部７１が位置する第２位置５４０ｂと、を有し、第１位置５４０ａと第２位置５４０ｂとが、軸状部材５の回転方向において異なる位置に設けられている。また、ハートカム５４は、ラッチ３がアンロック位置からロック位置まで揺動する場合にロックピン７の先端部７１が誘導される第１経路５４５と、第１経路５４５と第２位置５４０ｂとの間にある第１押し込み位置５４６と、ラッチ３がロック位置からアンロック位置まで揺動する場合にロックピン７の先端部７１が誘導される第２経路５４８と、第２経路５４８と第２位置５４０ｂとの間にある第２押し込み位置５４７と、を有している。すなわち、ハートカム５４は、第１位置５４０ａと、第１経路５４５と、第１押し込み位置５４６と、第２位置５４０ｂと、第２押し込み位置５４７と、第２経路５４８と、が環状に接続された略ハート型の形状をなしている。 6, the heart cam 54 has a first position 540a where the tip 71 of the lock pin 7 is located when the latch 3 is in the unlocked position, and a second position 540b where the tip 71 of the lock pin 7 is located when the latch 3 is in the locked position, and the first position 540a and the second position 540b are provided at different positions in the rotation direction of the shaft-shaped member 5. The heart cam 54 also has a first path 545 where the tip 71 of the lock pin 7 is guided when the latch 3 swings from the unlocked position to the locked position, a first pushing position 546 between the first path 545 and the second position 540b, a second path 548 where the tip 71 of the lock pin 7 is guided when the latch 3 swings from the locked position to the unlocked position, and a second pushing position 547 between the second path 548 and the second position 540b. That is, the heart cam 54 has a generally heart-shaped configuration in which the first position 540a, the first path 545, the first pushing position 546, the second position 540b, the second pushing position 547, and the second path 548 are connected in a circular fashion.

また、ハートカム５４は、第１経路５４５と第１押し込み位置５４６との間において第１押し込み位置５４６が第１経路５４５に対して軸状部材５の回転軸に近づく方向に向かって深くなるようにする第１段差５４１と、第１押し込み位置５４６と第２位置５４０ｂとの間において第２位置５４０ｂが第１押し込み位置５４６に対して軸状部材５の回転軸に近づく方向に向かって深くなるようにする第２段差５４２と、第２位置５４０ｂと第２押し込み位置５４７との間において第２押し込み位置５４７が第２位置５４０ｂに対して軸状部材５の回転軸に近づく方向に向かって深くなるようにする第３段差５４３と、第２経路５４８と第１位置５４０ａとの間において第１位置５４０ａが第２経路５４８に対して軸状部材５の回転軸に近づく方向に向かって深くなるようにする第４段差５４４と、を有している。 The heart cam 54 also has a first step 541 between the first path 545 and the first push-in position 546, which makes the first push-in position 546 deeper in the direction approaching the rotation axis of the shaft-shaped member 5 relative to the first path 545; a second step 542 between the first push-in position 546 and the second position 540b, which makes the second position 540b deeper in the direction approaching the rotation axis of the shaft-shaped member 5 relative to the first push-in position 546; a third step 543 between the second position 540b and the second push-in position 547, which makes the second push-in position 547 deeper in the direction approaching the rotation axis of the shaft-shaped member 5 relative to the second position 540b; and a fourth step 544 between the second path 548 and the first position 540a, which makes the first position 540a deeper in the direction approaching the rotation axis of the shaft-shaped member 5 relative to the second path 548.

また、第１経路５４５は、第１位置５４０ａ方向から第１段差５４１方向に向かうにしたがって軸状部材５の回転軸から遠ざかる方向に浅くなるように傾斜し、第２経路５４８は第２押し込み位置５４７方向から第１位置５４０ａ方向に向かうにしたがって軸状部材５の回転軸から遠ざかる方向に浅くなるように傾斜している。 The first path 545 is inclined so as to become shallower in the direction away from the rotation axis of the shaft-shaped member 5 as it moves from the first position 540a toward the first step 541, and the second path 548 is inclined so as to become shallower in the direction away from the rotation axis of the shaft-shaped member 5 as it moves from the second pushing position 547 toward the first position 540a.

図３に示すように、ロックギア８は、軸状部材５の底面５６と向かい合う位置に設けられた本体部８３と、本体部８３における軸状部材５の底面５６と向かい合う側の面とは反対側であってロックギア８の回転軸と直交する面から突出するように設けられた解除レバー固定部８２と、モータ９の出力軸に連結されたウォーム９１と噛み合うと共に本体部８３におけるロックギア８の回転軸と直交しない面に接続される円弧状のギア部８１と、ギア部８１から軸状部材５の側面部５２に沿って延出し、ハートカム５４の一部を覆う抑止部８４と、を有している。 As shown in FIG. 3, the lock gear 8 has a main body portion 83 provided at a position facing the bottom surface 56 of the shaft-shaped member 5, a release lever fixing portion 82 provided so as to protrude from a surface of the main body portion 83 opposite the surface facing the bottom surface 56 of the shaft-shaped member 5 and perpendicular to the rotation axis of the lock gear 8, an arc-shaped gear portion 81 that meshes with a worm 91 connected to the output shaft of the motor 9 and is connected to a surface of the main body portion 83 that is not perpendicular to the rotation axis of the lock gear 8, and a stopper portion 84 that extends from the gear portion 81 along the side portion 52 of the shaft-shaped member 5 and covers a part of the heart cam 54.

ロックギア８は、ラッチ３の揺動軸と同軸に揺動可能に配置されるものであって、非規制位置と規制位置との間で揺動可能に配設されている。そして、モータ９を駆動すると、ウォーム９１及びギア部８１によって、ロックギア８が非規制位置から規制位置に揺動する。これによって、ロックギア８に設けられた抑止部８４がハートカム５４の一部を覆うことでロックピン７の先端部７１が第２位置５４０ｂから脱出することを妨げる。これにより、リッドＬが閉状態から開状態へ移動することを規制することができる。なお、モータ９の駆動（ロックギア８によるリッドＬの移動規制）は、ドアロックの施錠と連動させる構成であっても良いし、リモコンキーに別途設けた操作ボタンで行う構成であっても良い。 The lock gear 8 is arranged to be able to swing coaxially with the swing axis of the latch 3, and is arranged to be able to swing between a non-restricted position and a restricted position. When the motor 9 is driven, the worm 91 and the gear portion 81 cause the lock gear 8 to swing from the non-restricted position to the restricted position. As a result, the restraining portion 84 provided on the lock gear 8 covers a part of the heart cam 54, thereby preventing the tip portion 71 of the lock pin 7 from escaping from the second position 540b. This makes it possible to restrict the movement of the lid L from the closed state to the open state. The drive of the motor 9 (the restriction of the movement of the lid L by the lock gear 8) may be configured to be linked to the locking of the door lock, or may be configured to be performed by an operation button separately provided on the remote control key.

次に図１（ａ）及び図４を参照して、ストライカガイド１１について説明する。図１（ａ）及び図４に示すように、ストライカガイド１１は、第１ハウジング４１の突出部４５表面において第１ハウジング４１と一体成形されており、ストライカ２１の移動範囲Ａの下側に面して配設された第１ガイド部材１１１（第１規制部材）と、ストライカ２１の移動範囲Ａの上側に面して配設された第２ガイド部材１１２（第２規制部材）と、ストライカ２１の移動範囲Ａの右側に面して配設されたストッパ１１３と、を有している。すなわち、ストライカガイド１１は、全体として、ストライカ２１の移動範囲Ａを囲うように配設され、ストライカ２１の移動を当該移動範囲Ａ内に規制する。 Next, the striker guide 11 will be described with reference to Figs. 1(a) and 4. As shown in Figs. 1(a) and 4, the striker guide 11 is integrally molded with the first housing 41 on the surface of the protruding portion 45 of the first housing 41, and has a first guide member 111 (first restricting member) arranged facing the lower side of the movement range A of the striker 21, a second guide member 112 (second restricting member) arranged facing the upper side of the movement range A of the striker 21, and a stopper 113 arranged facing the right side of the movement range A of the striker 21. In other words, the striker guide 11 is arranged so as to surround the movement range A of the striker 21 as a whole, and restricts the movement of the striker 21 within the movement range A.

第１ガイド部材１１１は、ストライカ２１の移動範囲Ａの下側に沿って延在した板状部材で構成されている。すなわち、第１ガイド部材１１１は、ラッチ３からストライカ２１に作用した力によってストライカ２１が進行方向右側に移動することを規制するものであり、ストライカ２１の移動経路Ｒ（ストライカ２１の移動範囲Ａ）の上記進行方向右側に沿って配設されている。つまり、第１ガイド部材１１１の上面は、ストライカ２１が進行方向右側に移動しようとするときに、ストライカ２１が接触し摺動する摺動面となっている。詳細は後述するが、例えば、リッドＬの開放動作におけるリッドＬ押込み時においては、ストライカ２１が進行方向右側に移動しようとするが（図７（ｂ）参照）、第１ガイド部材１１１が、当該進行方向右側への移動を規制する。
また、鉛直方向を考慮すると、第１ガイド部材１１１は、ストライカ２１の移動範囲Ａの上記進行方向側方側のうちの鉛直方向下側に沿って延在していると言える。その結果、第１ガイド部材１１１の上面は、鉛直方向を考慮したとき、ストライカ２１の進行方向に向かう下り傾斜となっている（図５（ａ）参照）。 The first guide member 111 is configured as a plate-like member extending along the lower side of the movement range A of the striker 21. That is, the first guide member 111 restricts the striker 21 from moving to the right in the traveling direction due to a force applied to the striker 21 from the latch 3, and is disposed along the right side of the movement path R of the striker 21 (movement range A of the striker 21) in the traveling direction. That is, the upper surface of the first guide member 111 is a sliding surface that the striker 21 contacts and slides against when the striker 21 tries to move to the right in the traveling direction. Although details will be described later, for example, when the lid L is pushed in during the operation of opening the lid L, the striker 21 tries to move to the right in the traveling direction (see FIG. 7B), but the first guide member 111 restricts the movement to the right in the traveling direction.
Also, in consideration of the vertical direction, it can be said that the first guide member 111 extends along the vertically lower side of the lateral side in the traveling direction of the movement range A of the striker 21. As a result, in consideration of the vertical direction, the upper surface of the first guide member 111 has a downward inclination toward the traveling direction of the striker 21 (see FIG. 5(a)).

一方、第２ガイド部材１１２は、ストライカ２１の移動範囲Ａの上側に沿って延在した板状部材で構成されている。すなわち、第２ガイド部材１１２は、ラッチ３からストライカ２１に作用した力によってストライカ２１が進行方向左側に移動することを規制するものであり、ストライカ２１の移動経路Ｒ（ストライカ２１の移動範囲Ａ）の上記進行方向左側に沿って配設されている。つまり、第２ガイド部材１１２の下面は、ストライカ２１が進行方向左側に移動しようとするときに、ストライカ２１が接触し摺動する摺動面となっている。詳細は後述するが、例えば、リッドＬの閉塞動作におけるストライカ２１とラッチ３との接触開始時には、ストライカ２１が進行方向左側に移動しようとするが（図６（ａ）参照）、第２ガイド部材１１２が、当該進行方向左側への移動を規制する。
また、鉛直方向を考慮すると、第２ガイド部材１１２は、ストライカ２１の移動範囲Ａの上記進行方向側方側のうちの鉛直方向上側に沿って延在していると言える。なお、第２ガイド部材１１２には、ラッチ３の固定軸部３１と干渉しないように切り欠いた切欠き部１１２ｂが形成されており、第２ガイド部材１１２は、この切欠き部１１２ｂによって、２部材に分割されている。 On the other hand, the second guide member 112 is configured as a plate-like member extending along the upper side of the movement range A of the striker 21. That is, the second guide member 112 restricts the movement of the striker 21 to the left in the traveling direction due to the force applied to the striker 21 from the latch 3, and is disposed along the left side of the movement path R of the striker 21 (movement range A of the striker 21) in the traveling direction. That is, the lower surface of the second guide member 112 is a sliding surface with which the striker 21 comes into contact and slides when the striker 21 tries to move to the left in the traveling direction. Although details will be described later, for example, when the striker 21 starts to come into contact with the latch 3 during the closing operation of the lid L, the striker 21 tries to move to the left in the traveling direction (see FIG. 6A), but the second guide member 112 restricts the movement to the left in the traveling direction.
Also, in consideration of the vertical direction, it can be said that the second guide member 112 extends along the vertically upper side of the lateral side in the traveling direction of the movement range A of the striker 21. Note that the second guide member 112 is formed with a notch 112b that is cut out so as not to interfere with the fixed shaft portion 31 of the latch 3, and the second guide member 112 is divided into two members by this notch 112b.

また、第１ガイド部材１１１及び第２ガイド部材１１２の左端（上記進行方向後端）は、その内角部に面取り部１１１ａ、１１２ａが形成されている。これらの面取り部１１１ａ、１１２ａが、ストライカ２１をストライカガイド１１内に導く誘い斜面として機能する。すなわち、第１ガイド部材１１１及び第２ガイド部材１１２の左端部（基端部）は、面取り部１１１ａ、１１２ａによってストライカ２１をストライカガイド１１内に導く導入口としても機能している。 The left ends (rear ends in the direction of travel) of the first guide member 111 and the second guide member 112 have chamfered portions 111a, 112a formed at their inner corners. These chamfered portions 111a, 112a function as guide slopes that guide the striker 21 into the striker guide 11. In other words, the left ends (base ends) of the first guide member 111 and the second guide member 112 also function as an inlet that guides the striker 21 into the striker guide 11 by the chamfered portions 111a, 112a.

ストッパ１１３は、ストライカ２１の移動範囲Ａの右側に面して配設されると共に、ストライカ２１の進行方向に延在した板状部材で構成されている。すなわち、ストッパ１１３は、ストライカ２１が移動範囲Ａを超えて進行方向に移動することを規制し且つリッドＬを押し込んだときの力を受けるものであり、ストライカ２１の移動範囲Ａの上記進行方向先側に面して配設されている。 The stopper 113 is disposed facing the right side of the movement range A of the striker 21 and is composed of a plate-shaped member extending in the direction of travel of the striker 21. In other words, the stopper 113 restricts the striker 21 from moving beyond the movement range A in the direction of travel and receives the force when the lid L is pushed in, and is disposed facing the forward side of the movement range A of the striker 21 in the direction of travel.

また、ストッパ１１３は、第１ガイド部材１１１及び第２ガイド部材１１２との間に、所定の間隔Ｇを存して配設されている。本実施形態では、この間隔Ｇが、ストライカガイド１１内の水を排出する排出口として機能している（水捌け構造）。図５（ａ）に示すように、ストライカガイド１１内に入った水は、第１ガイド部材１１１の上面を伝ってストッパ１１３廻りに至り、第１ガイド部材１１１とストッパ１１３との上記間隔Ｇからストライカガイド１１外に排出される。なお、第１ガイド部材１１１との間のみならず、第２ガイド部材１１２との間にも間隔Ｇが形成されていることで、車両における充電口２の位置の関係で、図５（ｂ）に示すように、車両用リッドロック装置１を上下反転させて設置した場合にも、ストライカガイド１１内に入った水がストライカガイド１１外に排出される。 The stopper 113 is disposed between the first guide member 111 and the second guide member 112 with a predetermined gap G. In this embodiment, this gap G functions as an outlet for discharging water from within the striker guide 11 (water drainage structure). As shown in FIG. 5(a), water that has entered the striker guide 11 flows along the upper surface of the first guide member 111 and reaches the area around the stopper 113, and is discharged from the striker guide 11 through the gap G between the first guide member 111 and the stopper 113. Since the gap G is formed not only between the striker guide 11 and the first guide member 111 but also between the striker guide 11 and the second guide member 112, water that has entered the striker guide 11 is discharged from the striker guide 11 even when the vehicle lid lock device 1 is installed upside down as shown in FIG. 5(b) due to the position of the charging port 2 on the vehicle.

なお、第１ガイド部材１１１、第２ガイド部材１１２及びストッパ１１３の高さ（前後方向の高さ）は、ラッチ３と干渉しない高さに設定されている。そのため、第１ガイド部材１１１、第２ガイド部材１１２及びストッパ１１３は、主に、ストライカ２１の係合部２１１ではなく、ストライカ２１の腕部２１２に接触して、ストライカ２１の移動を規制する構成になっている。すなわち、第１ガイド部材１１１、第２ガイド部材１１２及びストッパ１１３は、ラッチ３がストライカ２１の係合部２１１に接触するために作られた間隔（空き空間）に配設されていると言える。なお、第１ガイド部材１１１、第２ガイド部材１１２及びストッパ１１３の高さは、ヒンジを中心とするストライカ２１の円軌道の動きを考慮した高さに設定されている。すなわち、リッドＬの開閉に際し、ストライカ２１は、リッドＬのヒンジを中心として円軌道で動くため、ストライカ２１は、車両用リッドロック装置１上において、若干前後方向に動く（ピッチングする）構成となるが、第１ガイド部材１１１、第２ガイド部材１１２及びストッパ１１３の高さは、この前後方向の動きがあっても、ストライカ２１の腕部２１２と確実に接触し、ストライカ２１の移動を確実に規制できる高さに設定されている。 The heights (front-rear heights) of the first guide member 111, the second guide member 112, and the stopper 113 are set to a height that does not interfere with the latch 3. Therefore, the first guide member 111, the second guide member 112, and the stopper 113 are configured to mainly contact the arm portion 212 of the striker 21, not the engagement portion 211 of the striker 21, to restrict the movement of the striker 21. In other words, it can be said that the first guide member 111, the second guide member 112, and the stopper 113 are disposed in a gap (empty space) created so that the latch 3 can contact the engagement portion 211 of the striker 21. The heights of the first guide member 111, the second guide member 112, and the stopper 113 are set to a height that takes into account the circular orbital movement of the striker 21 centered on the hinge. That is, when the lid L is opened or closed, the striker 21 moves in a circular orbit around the hinge of the lid L, so the striker 21 moves (pitches) slightly in the front-to-rear direction on the vehicle lid lock device 1; however, the heights of the first guide member 111, the second guide member 112, and the stopper 113 are set to a height that ensures that they come into contact with the arm portion 212 of the striker 21 and reliably restricts the movement of the striker 21, even if there is this movement in the front-to-rear direction.

（車両用リッドロック装置の動作）
次に図６及び図７を参照して、車両用リッドロック装置１を用いたリッドＬの閉塞動作及び開放動作について説明する。まず、図６を参照して、車両用リッドロック装置１を用いたリッドＬの閉塞動作について説明する。本閉塞動作は、使用者がリッドＬを閉塞することに起因して、車両用リッドロック装置１が作動し、リッドＬを閉状態でロックするものである。 (Operation of vehicle lid lock device)
Next, with reference to Fig. 6 and Fig. 7, a description will be given of the closing operation and the opening operation of the lid L using the vehicle lid lock device 1. First, with reference to Fig. 6, a description will be given of the closing operation of the lid L using the vehicle lid lock device 1. This closing operation is caused by a user closing the lid L, and the vehicle lid lock device 1 is actuated to lock the lid L in the closed state.

図６（ａ）に示すように、使用者が開状態のリッドＬを閉塞していくと、ストライカ２１が、アンロック位置にあるラッチ３の第２の爪部３３に接触し、ラッチ３を押圧する。このとき、ストライカ２１が第２の爪部３３の傾斜面に接触して、第２の爪部３３からストライカ２１に作用する力の分力が、ストライカ２１の進行方向左側に作用することで、ストライカ２１が進行方向左側に移動しようとするが、当該進行方向左側への移動は、第２ガイド部材１１２によって規制される。 As shown in FIG. 6(a), when the user closes the lid L in the open state, the striker 21 comes into contact with the second claw portion 33 of the latch 3 in the unlocked position and presses the latch 3. At this time, the striker 21 comes into contact with the inclined surface of the second claw portion 33, and a component of the force acting on the striker 21 from the second claw portion 33 acts on the striker 21 to the left in the traveling direction, causing the striker 21 to move to the left in the traveling direction, but this movement to the left in the traveling direction is restricted by the second guide member 112.

リッドＬの閉塞が進むと、ストライカ２１の押圧によって、ラッチ３が、トーションバネ６の付勢力に逆らってアンロック位置から揺動していき、ラッチ３が固定された軸状部材５が回転していく。これに伴って、ロックピン７の先端部７１が、第１位置５４０ａから第１経路５４５上を移動していく。そして、図６（ｂ）に示すように、リッドＬの閉塞が進み、ラッチ３がロック位置を経て押し込み位置に到達すると、ロックピン７の先端部７１が第１段差５４１を経て第１押し込み位置５４６に到達し、またストライカ２１がストッパ１１３に突き当たる。このとき、ロックピン７の先端部７１が第１押し込み位置５４６の端に突き当たる前に、ストライカ２１がストッパ１１３に突き当たるため、リッドＬを閉塞するときの力をストッパ１１３が受けることになる。また、このとき、ストライカ２１が第２の爪部３３の傾斜面に接触して、第２の爪部３３からストライカ２１に作用する力の分力が、ストライカ２１の進行方向右側に作用することで、ストライカ２１が進行方向右側に移動しようとするが、当該進行方向右側への移動は、第１ガイド部材１１１によって規制される。 As the lid L is closed, the latch 3 swings from the unlocked position against the biasing force of the torsion spring 6 due to the pressure of the striker 21, and the shaft-shaped member 5 to which the latch 3 is fixed rotates. Accordingly, the tip 71 of the lock pin 7 moves from the first position 540a on the first path 545. Then, as shown in FIG. 6B, as the lid L is closed and the latch 3 passes through the locked position and reaches the pushed-in position, the tip 71 of the lock pin 7 passes through the first step 541 and reaches the first pushed-in position 546, and the striker 21 hits the stopper 113. At this time, the striker 21 hits the stopper 113 before the tip 71 of the lock pin 7 hits the end of the first pushed-in position 546, so the stopper 113 receives the force when the lid L is closed. At this time, the striker 21 comes into contact with the inclined surface of the second claw portion 33, and a component of the force acting on the striker 21 from the second claw portion 33 acts on the striker 21 to the right in the traveling direction, causing the striker 21 to try to move to the right in the traveling direction, but this movement to the right in the traveling direction is restricted by the first guide member 111.

その後、使用者がリッドＬから手を放すと、トーションバネ６の付勢力によって軸状部材５が回転する。これによって、図６（ｃ）に示すように、ラッチ３が押し込み位置からロック位置に揺動すると共に、ロックピン７の先端部７１が第２段差５４２を経て第２位置５４０ｂに到達する。ロックピン７の先端部７１が第２位置５４０ｂに到達すると、ロックピン７の先端部７１が第２位置５４０ｂにおけるハートカム５４の内壁に突き当たる。これによって、軸状部材５の回転が規制される。これにより、ラッチ３の揺動が規制されラッチ３がロック位置に維持されることで、ストライカ２１を介してリッドＬは閉状態でロック（保持）される状態となる。 When the user then releases the lid L, the shaft-shaped member 5 rotates due to the biasing force of the torsion spring 6. As a result, as shown in FIG. 6(c), the latch 3 swings from the pushed-in position to the locked position, and the tip 71 of the lock pin 7 passes through the second step 542 and reaches the second position 540b. When the tip 71 of the lock pin 7 reaches the second position 540b, it abuts against the inner wall of the heart cam 54 at the second position 540b. This restricts the rotation of the shaft-shaped member 5. This restricts the swing of the latch 3 and maintains the latch 3 in the locked position, locking (holding) the lid L in the closed state via the striker 21.

次に図７を参照して、車両用リッドロック装置１を用いたリッドＬの開放動作について説明する。本開放動作は、使用者がリッドＬを押し込むことに起因して、車両用リッドロック装置１が作動し、リッドＬを開放するものである。図７（ａ）に示すように、本閉塞動作は、ラッチ３がロック位置に位置し、リッドＬが閉状態で保持された状態から行われるものとする。 Next, referring to FIG. 7, the opening operation of the lid L using the vehicle lid lock device 1 will be described. In this opening operation, the user pushes in the lid L, which activates the vehicle lid lock device 1 and opens the lid L. As shown in FIG. 7(a), this closing operation is performed when the latch 3 is in the lock position and the lid L is held in the closed state.

図７（ｂ）に示すように、使用者がリッドＬを押し込むと、ストライカ２１の押圧により、トーションバネ６の付勢力に逆らってラッチ３がロック位置から押し込み位置まで揺動し、これに伴って軸状部材５が回転する。これによって、ロックピン７の先端部７１が第３段差５４３を経て第２押し込み位置５４７に到達し、またストライカ２１がストッパ１１３に突き当たる。このとき、ロックピン７の先端部７１が第２押し込み位置５４７の端に突き当たる前に、ストライカ２１がストッパ１１３に突き当たるため、リッドＬを押し込むときの力をストッパ１１３が受けることになる。また、このとき、ストライカ２１が第２の爪部３３の傾斜面に接触して、第２の爪部３３からストライカ２１に作用する力の分力が、ストライカ２１の進行方向右側に作用することで、ストライカ２１が進行方向右側に移動しようとするが、当該進行方向右側への移動は、第１ガイド部材１１１によって規制される。 7(b), when the user pushes in the lid L, the pressure of the striker 21 causes the latch 3 to swing from the locked position to the pushed-in position against the biasing force of the torsion spring 6, and the shaft-shaped member 5 rotates accordingly. This causes the tip 71 of the lock pin 7 to reach the second pushed-in position 547 via the third step 543, and the striker 21 abuts against the stopper 113. At this time, the striker 21 abuts against the stopper 113 before the tip 71 of the lock pin 7 abuts against the end of the second pushed-in position 547, so that the stopper 113 receives the force exerted when the lid L is pushed in. At this time, the striker 21 comes into contact with the inclined surface of the second claw portion 33, and a component of the force acting on the striker 21 from the second claw portion 33 acts on the striker 21 to the right in the traveling direction, causing the striker 21 to try to move to the right in the traveling direction, but this movement to the right in the traveling direction is restricted by the first guide member 111.

その後、使用者がリッドＬから手を放すと、トーションバネ６の付勢力によって軸状部材５が回転する。これによって、図７（ｃ）に示すように、ラッチ３が押し込み位置からアンロック位置に揺動すると共に、ロックピン７の先端部７１が第２経路５４８及び第４段差５４４を経て第１位置５４０ａに到達する。このとき、揺動するラッチ３がストライカ２１を進行方向後方に押し出すことで、ストライカ２１を介してリッドＬが外方に押し開かれる。これによって、リッドＬが開状態となる。なお、この工程の前半では、第２の爪部３３からストライカ２１に作用する力の分力が、ストライカ２１の進行方向右側に作用することで、ストライカ２１が進行方向右側に移動しようとするが、当該進行方向右側への移動は、第１ガイド部材１１１によって規制される。一方、この工程の後半では、第２の爪部３３からストライカ２１に作用する力の分力が、ストライカ２１の進行方向左側に作用することで、ストライカ２１が進行方向左側に移動しようとするが、当該進行方向左側への移動は、第２ガイド部材１１２によって規制される。 After that, when the user releases the lid L, the shaft-shaped member 5 rotates due to the biasing force of the torsion spring 6. As a result, as shown in FIG. 7(c), the latch 3 swings from the pushed-in position to the unlocked position, and the tip 71 of the lock pin 7 reaches the first position 540a via the second path 548 and the fourth step 544. At this time, the swinging latch 3 pushes the striker 21 backward in the traveling direction, and the lid L is pushed open outward via the striker 21. This opens the lid L. Note that in the first half of this process, a component of the force acting on the striker 21 from the second claw portion 33 acts on the striker 21 to the right in the traveling direction, causing the striker 21 to move to the right in the traveling direction, but this movement to the right in the traveling direction is restricted by the first guide member 111. Meanwhile, in the latter half of this process, a component of the force acting on the striker 21 from the second claw portion 33 acts on the striker 21 to the left in the traveling direction, causing the striker 21 to move to the left in the traveling direction, but this movement to the left in the traveling direction is restricted by the second guide member 112.

（実施形態の作用及び効果）
以上、上記実施形態の構成によれば、ストライカガイド１１を設けたことで、ラッチ３からストライカ２１に作用する力によって、ストライカ２１が進行方向側方に移動することを規制することができる。これにより、リッドＬの開閉時に、ストライカ２１が進行方向側方に移動してしまうのを抑制することができる。これによって、リッドＬの開閉時にリッドＬが横にずれることを抑制することができ、リッドＬがボディパネルや充電口２の縁に接触することを防止することができる。これにより、ボディパネルや充電口２の損傷や、リッドＬとボディパネルや充電口２との接触による音や振動の発生を防止することができる。
すなわち、この種のリッドＬでは、意匠性を得るために、リッドＬとボディパネルとの隙間が小さくなっており、また、リッドＬのヒンジが樹脂製であることが多く、強度的にリッドＬが横ずれしやすくなっているが、このような構成であったとしても、ストライカガイド１１を設けたことで、上記したように、リッドＬがボディパネルや充電口２の縁に接触することを防止することができる。
また、ストライカ２１が進退方向側方に移動してしまうのを抑制したことで、ストライカ２１の移動軌跡が異常な軌跡にならず、リッドＬの操作に不快感が生じるのを防止することができる。 (Functions and Effects of the Embodiments)
As described above, according to the configuration of the above embodiment, by providing the striker guide 11, it is possible to restrict the striker 21 from moving sideways in the traveling direction due to the force acting on the striker 21 from the latch 3. This makes it possible to prevent the striker 21 from moving sideways in the traveling direction when the lid L is opened or closed. This makes it possible to prevent the lid L from shifting sideways when the lid L is opened or closed, and to prevent the lid L from contacting the edge of the body panel or the charging port 2. This makes it possible to prevent damage to the body panel or the charging port 2, and the generation of noise and vibration due to contact between the lid L and the body panel or the charging port 2.
That is, in this type of lid L, the gap between the lid L and the body panel is small to achieve a design aesthetic, and the hinge of the lid L is often made of resin, making the lid L more likely to shift sideways due to its strength. However, even in this type of configuration, by providing the striker guide 11, it is possible to prevent the lid L from coming into contact with the body panel or the edge of the charging port 2, as described above.
Furthermore, by preventing the striker 21 from moving sideways in the forward/backward direction, the movement trajectory of the striker 21 does not become an abnormal trajectory, and discomfort when operating the lid L can be prevented.

また、第１ガイド部材１１１及び第２ガイド部材１１２の両方を有することで、ストライカ２１の進行方向右側及び進行方向左側の両方への移動を規制することができる。 In addition, by having both the first guide member 111 and the second guide member 112, movement of the striker 21 to both the right and left in the direction of travel can be restricted.

さらに、ストライカガイド１１を第１ハウジング４１と一体成形する構成であるため、車両用リッドロック装置１の製造コストを削減することができる。 Furthermore, since the striker guide 11 is integrally molded with the first housing 41, the manufacturing costs of the vehicle lid lock device 1 can be reduced.

（その他の実施形態について）
なお、上記実施形態においては、ストライカ２１の移動範囲Ａの広い範囲に亘って第１ガイド部材１１１及び第２ガイド部材１１２を配設する構成であったが、図８（ａ）に示すように、第１ガイド部材１１１を、ストライカ２１の移動範囲Ａにおける下側右部のみに面して配設し、第２ガイド部材１１２を、ストライカ２１の移動範囲Ａにおける上側左部のみに面して配設する構成であっても良い。すなわち、第１ガイド部材１１１を、ストライカ２１の移動範囲Ａの上記進行方向右側の、ラッチ３の揺動軸の位置よりも上記進行方向先方の部分のみに面して配設し、第２ガイド部材１１２を、ストライカ２１の移動範囲Ａの上記進行方向左側の、ラッチ３の揺動軸の位置よりも上記進行方向後方の部分のみに面して配設する構成であっても良い。つまり、リッドＬの開閉時に、ストライカ２１から力を受ける部分（ストライカ２１が進行方向側方に移動しようとする位置）のみに、第１ガイド部材１１１及び第２ガイド部材１１２を配設する構成であっても良い。 (Other embodiments)
In the above embodiment, the first guide member 111 and the second guide member 112 are disposed over a wide range of the movement range A of the striker 21, but as shown in Fig. 8(a) , the first guide member 111 may be disposed facing only the lower right portion of the movement range A of the striker 21, and the second guide member 112 may be disposed facing only the upper left portion of the movement range A of the striker 21. That is, the first guide member 111 may be disposed facing only a portion on the right side of the movement range A of the striker 21 in the traveling direction, which is further forward in the traveling direction than the position of the pivot shaft of the latch 3, and the second guide member 112 may be disposed facing only a portion on the left side of the movement range A of the striker 21 in the traveling direction, which is further rearward in the traveling direction than the position of the pivot shaft of the latch 3. In other words, the first guide member 111 and the second guide member 112 may be arranged only in the portion that receives force from the striker 21 when the lid L is opened or closed (the position where the striker 21 attempts to move laterally in the direction of travel).

また、上記実施形態においては、第２ガイド部材１１２に切欠き部１１２ｂを設ける構成であったが、図８（ｂ）に示すように、第２ガイド部材１１２に切欠き部１１２ｂを設けない構成であっても良い。 In addition, in the above embodiment, the second guide member 112 is configured to have a notch portion 112b, but as shown in FIG. 8(b), the second guide member 112 may not have a notch portion 112b.

また、上記実施形態においては、車両の充電口２に取り付けられ、充電ポート用リッドを閉状態でロックする車両用リッドロック装置１に、本発明を適用する構成であったが、車両の給油口に取り付けられ、フューエルリッド（給油ポート用リッド）を閉状態でロックする車両用リッドロック装置に、本発明を適用しても良い。 In addition, in the above embodiment, the present invention is applied to a vehicle lid lock device 1 that is attached to the vehicle's charging port 2 and locks the charging port lid in a closed state, but the present invention may also be applied to a vehicle lid lock device that is attached to the vehicle's fuel filler port and locks the fuel lid (fuel filler port lid) in a closed state.

以上、本発明の実施形態を説明したが、上記した実施形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the invention according to the claims is not limited to the above-mentioned embodiments. It should be noted that not all of the combinations of features described in the embodiments are necessarily essential to the means for solving the problems of the invention. The present invention can be modified as appropriate without departing from the spirit of the invention.

１：車両用リッドロック装置、２：充電口、２ａ：側壁、３：ラッチ、４：ハウジング、６：トーションバネ、１１：ストライカガイド、２１：ストライカ、３３：第２の爪部、１１１：第１ガイド部材、１１２：第２ガイド部材、Ｌ：リッド、Ｒ：移動経路 1: Vehicle lid lock device, 2: Charging port, 2a: Side wall, 3: Latch, 4: Housing, 6: Torsion spring, 11: Striker guide, 21: Striker, 33: Second claw, 111: First guide member, 112: Second guide member, L: Lid, R: Movement path

Claims

A vehicle lid lock device that locks a lid that opens and closes an opening in a vehicle body in a closed state and opens the lid when the lid in the closed state is pushed in ,
A striker fixed to the lid and including an engagement portion and an arm portion supporting the engagement portion;
a housing secured inwardly to a side wall of the opening;
a latch located on a front surface side of the housing, pivotable relative to the housing, and engaging with the striker;
a movement restriction means that is disposed on a surface of the housing facing a movement path of the striker, and that contacts the striker when the lid in the closed state is pushed in and remains at the contact position, thereby restricting the striker from moving laterally in the advancing direction due to a force acting on the striker from the latch when the lid in the closed state is pushed in ,
The latch has a claw portion, and the claw portion engages with the engagement portion of the striker,
The movement restricting means is disposed between the claw portion and a surface of the housing in a swing axis direction of the latch, and contacts the arm portion to restrict movement of the striker.

A vehicle lid lock device that locks a lid that opens and closes an opening in a vehicle body in a closed state and opens the lid when the lid in the closed state is pushed in ,
a housing secured inwardly to a side wall of the opening;
a latch located on a front surface side of the housing and arranged to be pivotable relative to the housing, the latch engaging with a striker fixed to the lid;
a movement restricting means that is erected on a surface of the housing facing a movement path of the striker, and that directly contacts the striker when the lid in the closed state is pushed in, thereby restricting the striker from moving laterally in the advancing direction due to a force applied from the latch to the striker when the lid in the closed state is pushed in ;
a stopper provided on a surface of the housing, directly contacting the striker when the lid in the closed state is pushed in to restrict the striker from moving beyond its movement range in the traveling direction and receiving a force when the lid in the closed state is pushed in.

The movement restriction means is
a first restricting member that is disposed facing a right side of the movement path in the traveling direction and restricts the striker from moving to the right side in the traveling direction due to a force applied from the latch to the striker;
a second restricting member disposed facing the left side of the movement path in the traveling direction and restricting the striker from moving to the left in the traveling direction due to a force applied from the latch to the striker.

The latch has a push-out portion that pushes the striker rearward in the travel direction in response to the swinging of the latch,
4. The vehicle lid lock device according to claim 1, further comprising: a biasing means for applying a swinging force to the latch for pushing out the striker by the pushing portion.

5. The vehicle lid lock device according to claim 1 , wherein the movement restricting means is constituted by a plate-like member provided upright on a surface of the housing and is integrally formed with the housing.