JP7495898B2

JP7495898B2 - Passenger conveyor and rail adjustment mechanism for passenger conveyor

Info

Publication number: JP7495898B2
Application number: JP2021053722A
Authority: JP
Inventors: 孝昭軍地; 和輝平山
Original assignee: Hitachi Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 2021-03-26
Filing date: 2021-03-26
Publication date: 2024-06-05
Anticipated expiration: 2041-03-26
Also published as: JP2022150915A

Description

本発明は、乗客コンベア及び乗客コンベアのレール調整機構に関する。 The present invention relates to a passenger conveyor and a rail adjustment mechanism for the passenger conveyor.

乗客コンベアには、複数の踏段と、この複数の踏段を案内する踏段案内レールが設けられている。踏段案内レールは、上部案内レールと、下部案内レールとを有している。近年では、上部案内レールと下部案内レールを予めユニット板に取り付け、ユニット化することも考えられている。 The passenger conveyor is provided with multiple steps and step guide rails that guide the steps. The step guide rails have an upper guide rail and a lower guide rail. In recent years, it has been considered to attach the upper guide rail and the lower guide rail to a unit plate in advance to form them into a unit.

このような技術としては、例えば、特許文献１に記載されているようなものがある。すなわち、特許文献１には、左右一対のユニット板と、各ユニット板の内側において前後方向に形成され、前輪が走行する上前レールと、を備えた技術が記載されている。また、特許文献１には、駆動軸が水平方向に配されるように、ユニット板に形成されたユニット切欠き部と、各ユニット板の上端部に形成され、かつ、ユニット切欠き部に対し位置決めされたレール取り付け凹部と、を備えた技術が記載されている。 One such technology is described in, for example, Patent Document 1. That is, Patent Document 1 describes a technology that includes a pair of left and right unit plates, and an upper front rail that is formed in the fore-and-aft direction on the inside of each unit plate and on which the front wheels run. Patent Document 1 also describes a technology that includes a unit cutout portion formed in the unit plate so that the drive shaft is arranged horizontally, and a rail mounting recess that is formed in the upper end of each unit plate and is positioned relative to the unit cutout portion.

特開２０１９－９４２０８号公報JP 2019-94208 A

また、踏段に設けられた前輪や踏段チェーンは、乗客コンベアの反転部において、案内レールからターミナルギアに乗り移る。そのため、案内レールとターミナルギアとの隙間の長さには、高い寸法精度が求められる。また、案内レールをレールユニットに固定する際や、レールユニットをフレームに設置する際には、案内レールに歪みが発生し、案内レールの設置位置にばらつきが発生していた。しかしながら、特許文献１に記載された技術では、レールユニットをフレームに設置した後に、案内レールの設置位置を調整することができなかった。 In addition, the front wheels and step chains attached to the steps transfer from the guide rail to the terminal gear at the reversing section of the passenger conveyor. Therefore, high dimensional accuracy is required for the length of the gap between the guide rail and the terminal gear. In addition, when fixing the guide rail to the rail unit or when installing the rail unit on the frame, distortion occurs in the guide rail, causing variation in the installation position of the guide rail. However, with the technology described in Patent Document 1, it was not possible to adjust the installation position of the guide rail after installing the rail unit on the frame.

上記の問題点を考慮し、本発明の目的は、案内レールの調整作業を容易に行うことができる乗客コンベア及び乗客コンベアのレール調整機構を提供することにある。 In consideration of the above problems, the object of the present invention is to provide a passenger conveyor and a rail adjustment mechanism for the passenger conveyor that allows easy adjustment of the guide rails.

上記課題を解決するため、乗客コンベアは、建築構造物に設置されるフレームと、フレーム内を循環移動する無端状に連結された複数の踏段と、複数の踏段の幅方向の両側に設置される一対のレールユニットと、レール調整機構と、を備えている。レール調整機構は、一対のレールユニットの間に設置される。レールユニットは、フレームに固定されるユニット板と、ユニット板に取り付けられ、踏段に設けた前輪又は後輪が走行する案内レールと、を備えている。そして、レール調整機構は、一対のレールユニットの間において踏段の幅方向に伸縮する伸縮部材を有する。 To solve the above problems, the passenger conveyor includes a frame that is installed in an architectural structure, a number of steps that are connected in an endless manner and move cyclically within the frame, a pair of rail units that are installed on both sides of the width of the steps, and a rail adjustment mechanism. The rail adjustment mechanism is installed between the pair of rail units. The rail unit includes a unit plate that is fixed to the frame, and a guide rail that is attached to the unit plate and along which a front wheel or a rear wheel provided on the step runs. The rail adjustment mechanism has an expandable member that expands and contracts in the width direction of the steps between the pair of rail units.

また、乗客コンベアのレール調整機構は、上述した構成を有するレール調整機構が適用される。 The rail adjustment mechanism for the passenger conveyor is configured as described above.

上記構成の乗客コンベア及び乗客コンベアのレール調整機構によれば、案内レールの調整作業を容易に行うことができる。 The above-described passenger conveyor and passenger conveyor rail adjustment mechanism make it easy to adjust the guide rails.

第１の実施の形態例にかかる乗客コンベアの構成例を示す概略構成図である。FIG. 1 is a schematic diagram showing a configuration example of a passenger conveyor according to a first embodiment. 第１の実施の形態例にかかる乗客コンベアにおける上階側の構成を示す概略構成図である。FIG. 2 is a schematic diagram showing the configuration of the upper floor side of the passenger conveyor according to the first embodiment. 第１の実施の形態例にかかる乗客コンベアにおける第１レールユニット及び第２レールユニットを示す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing a first rail unit and a second rail unit in the passenger conveyor according to the first embodiment. 第１の実施の形態例にかかる乗客コンベアにおける第１レールユニット及び第２レールユニットを示す断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view showing a first rail unit and a second rail unit in the passenger conveyor according to the first embodiment. 図４の領域Ａを拡大して示す説明図である。FIG. 5 is an explanatory diagram showing an enlarged view of area A in FIG. 4 . 図４の領域Ａを拡大して示す説明図である。FIG. 5 is an explanatory diagram showing an enlarged view of area A in FIG. 4 . 図４の領域Ａを拡大して示す説明図である。FIG. 5 is an explanatory diagram showing an enlarged view of area A in FIG. 4 . 第１の実施の形態例にかかる乗客コンベアにおけるレール調整機構を示す正面図である。FIG. 2 is a front view showing a rail adjustment mechanism in the passenger conveyor according to the first embodiment. 第１の実施の形態例にかかる乗客コンベアにおけるレール調整機構を拡大して示す正面図である。1 is an enlarged front view showing a rail adjustment mechanism in a passenger conveyor according to a first embodiment. FIG. 第１の実施の形態例にかかる乗客コンベアにおけるレール調整機構の設置可能領域を示す説明図である。1 is an explanatory diagram showing an area in which a rail adjustment mechanism can be installed in a passenger conveyor according to a first embodiment. FIG. 第１の実施の形態例にかかる乗客コンベアにおけるレール調整機構を設置した状態を示す説明図である。FIG. 2 is an explanatory diagram showing a state in which a rail adjustment mechanism is installed in the passenger conveyor according to the first embodiment. 第２の実施の形態例にかかる乗客コンベアにおけるレール調整機構を示す概略構成図である。FIG. 13 is a schematic diagram showing a rail adjustment mechanism in a passenger conveyor according to a second embodiment. 第３の実施の形態例にかかる乗客コンベアにおけるレール調整機構を示す概略構成図である。FIG. 13 is a schematic diagram showing a rail adjustment mechanism in a passenger conveyor according to a third embodiment. 第４の実施の形態例にかかる乗客コンベアにおけるレール調整機構を示す概略構成図である。FIG. 13 is a schematic diagram showing a rail adjustment mechanism in a passenger conveyor according to a fourth embodiment.

以下、乗客コンベア及び乗客コンベアのレール調整機構の実施の形態例について、図１～図１４を参照して説明する。なお、各図において共通の部材には、同一の符号を付している。 Below, an embodiment of a passenger conveyor and a rail adjustment mechanism for the passenger conveyor will be described with reference to Figures 1 to 14. Note that common members in each figure are given the same reference numerals.

１．第１の実施の形態例
１－１．乗客コンベアの構成例
まず、第１の実施の形態例（以下、「本例」という。）にかかる乗客コンベアの構成について、図１を参照して説明する。
図１は、乗客コンベアを示す概略構成図である。 1. First embodiment 1-1. Configuration example of passenger conveyor First, the configuration of a passenger conveyor according to a first embodiment (hereinafter, referred to as "this example") will be described with reference to FIG.
FIG. 1 is a schematic diagram showing a passenger conveyor.

図１に示す乗客コンベア１は、建築構造物の上階床と下階床に設置される傾斜型の乗客コンベア、いわゆるエスカレーターである。乗客コンベア１は、建築構造物に設置されたフレーム２と、デッキ部４と、複数の踏段５と、駆動機構６と、欄干部７とを備えている。また、乗客コンベア１は、上部乗降床８と、下部乗降床９と、第１レールユニット２０Ａと、第２レールユニット２０Ｂと、レール調整機構３０（図３及び図８参照）を有している。そして、乗客コンベア１には、上階床に連なる上部乗降口３Ａと、下階床に連なる下部乗降口３Ｂが形成されている。 The passenger conveyor 1 shown in Figure 1 is an inclined passenger conveyor, commonly known as an escalator, installed on the upper and lower floors of an architectural structure. The passenger conveyor 1 comprises a frame 2 installed on the architectural structure, a deck section 4, a number of steps 5, a drive mechanism 6, and a balustrade section 7. The passenger conveyor 1 also comprises an upper boarding and alighting floor 8, a lower boarding and alighting floor 9, a first rail unit 20A, a second rail unit 20B, and a rail adjustment mechanism 30 (see Figures 3 and 8). The passenger conveyor 1 is formed with an upper boarding and alighting entrance 3A connected to the upper floor, and a lower boarding and alighting entrance 3B connected to the lower floor.

フレーム２は、上階床と下階床にまたがって設置されている。フレーム２における上階床側の端部は、上部受梁１０を介して上階床に設置され、フレーム２における下階床側の端部は、下部受梁１１を介して下階床に設置されている。フレーム２は、傾斜区間と、上水平区間と、下水平区間から構成されている。以下、フレーム２における下階床から上階床に向かって延在する方向をフレーム２の長手方向とする。フレーム２の長手方向と直交し、かつ鉛直方向とも直交する方向をフレーム２の幅方向とする。 The frame 2 is installed across the upper floor and the lower floor. The end of the frame 2 on the upper floor side is installed on the upper floor via an upper support beam 10, and the end of the frame 2 on the lower floor side is installed on the lower floor via a lower support beam 11. The frame 2 is composed of an inclined section, an upper horizontal section, and a lower horizontal section. Hereinafter, the direction extending from the lower floor to the upper floor of the frame 2 is referred to as the longitudinal direction of the frame 2. The direction perpendicular to the longitudinal direction of the frame 2 and perpendicular to the vertical direction is referred to as the width direction of the frame 2.

フレーム２の長手方向の上階床側に形成された上水平区間は、上階床と平行に形成されている。フレーム２の上水平区間には、駆動機構６が設置される機械室１８が設けられている。また、フレーム２の上水平区間には、上部乗降床８が設置されている。そして、上部乗降床８は、機械室１８の上部を塞ぎ、フレーム２に開閉可能に設置されている。 The upper horizontal section formed on the upper floor side in the longitudinal direction of the frame 2 is formed parallel to the upper floor. A machine room 18 in which the drive mechanism 6 is installed is provided in the upper horizontal section of the frame 2. An upper boarding and alighting floor 8 is also installed in the upper horizontal section of the frame 2. The upper boarding and alighting floor 8 covers the top of the machine room 18 and is installed on the frame 2 so that it can be opened and closed.

フレーム２の長手方向の下階床側に形成された下水平区間は、下階床と平行に形成されている。そして、フレーム２の下水平区間には、下部ピット１９が設けられている。また、フレーム２の下水平区間には、下部乗降床９が設置されている。下部乗降床９は、下部ピット１９の上部を塞ぎ、フレーム２に開閉可能に設置されている。 The lower horizontal section formed on the lower floor side in the longitudinal direction of the frame 2 is formed parallel to the lower floor. A lower pit 19 is provided in the lower horizontal section of the frame 2. A lower boarding and alighting floor 9 is also installed in the lower horizontal section of the frame 2. The lower boarding and alighting floor 9 covers the upper part of the lower pit 19 and is installed on the frame 2 so that it can be opened and closed.

傾斜区間は、フレーム２における上水平区間と下水平区間に形成され、上下方向に対して傾斜している。 The inclined section is formed in the upper horizontal section and the lower horizontal section of the frame 2, and is inclined in the vertical direction.

なお、本例の乗客コンベア１では、駆動機構６が設置される機械室１８をフレーム２の上水平区間に設置した例を説明したが、これに限定されるものではない。機械室１８は、例えば、フレーム２の下水平区間や、フレーム２の中間部である傾斜区間に設置してもよい。 In the passenger conveyor 1 of this embodiment, the machine room 18 in which the drive mechanism 6 is installed is installed in the upper horizontal section of the frame 2, but this is not limited to the above example. The machine room 18 may be installed, for example, in the lower horizontal section of the frame 2 or in the inclined section in the middle of the frame 2.

駆動機構６の駆動軸には、無端状の伝達チェーンが巻き掛けられている。この伝達チェーンは、後述する第２レールユニット２０Ｂに設けた駆動スプロケット４３（図４参照）に巻き掛けられる。 An endless transmission chain is wound around the drive shaft of the drive mechanism 6. This transmission chain is wound around a drive sprocket 43 (see Figure 4) provided on the second rail unit 20B, which will be described later.

また、フレーム２の幅方向の両側には、デッキ部４が設置されている。デッキ部４は、フレーム２の長手方向に沿って配置される。デッキ部４は、フレーム２の幅方向の両端部の上方おける傾斜区間の全てと、上水平区間及び下水平区間の一部を覆う。デッキ部４は、欄干部７を支持している。 In addition, deck sections 4 are installed on both sides of the frame 2 in the width direction. The deck sections 4 are arranged along the longitudinal direction of the frame 2. The deck sections 4 cover all of the inclined sections above both ends of the frame 2 in the width direction, as well as parts of the upper horizontal section and the lower horizontal section. The deck sections 4 support the balustrade sections 7.

欄干部７は、デッキ部４に支持される欄干パネルと、移動手摺とを有している。移動手摺は、欄干パネルの周縁部に移動可能に支持されている。また、移動手摺は、後述する複数の踏段５の循環移動の動作に同期して、循環移動する。 The balustrade section 7 has a balustrade panel supported by the deck section 4 and a movable handrail. The movable handrail is supported movably on the periphery of the balustrade panel. The movable handrail also moves in a circular motion in synchronization with the circular motion of the multiple steps 5, which will be described later.

フレーム２内には、複数の踏段５が循環移動可能に設置されている。以下、踏段５が乗客を乗せる方向を往路と称し、フレーム２の上水平区間又は下水平区間で反転し、フレーム２の内部を移動する方向を復路と称する。複数の踏段５は、一対の前輪１４と、一対の後輪１５とを有している。前輪１４及び後輪１５は、踏段５の幅方向の両端部に設置されている。また、複数の踏段５の前輪１４は、不図示の踏段チェーンを介して連結される。踏段チェーン及び前輪１４は、後述する第１レールユニット２０Ａ及び第２レールユニット２０Ｂに設けたターミナルギア２２に係合する。 A number of steps 5 are installed within the frame 2 so that they can move in a circular manner. Hereinafter, the direction in which the steps 5 carry passengers is referred to as the outward path, and the direction in which they reverse in the upper horizontal section or lower horizontal section of the frame 2 and move inside the frame 2 is referred to as the return path. Each of the steps 5 has a pair of front wheels 14 and a pair of rear wheels 15. The front wheels 14 and rear wheels 15 are installed at both ends of the steps 5 in the width direction. The front wheels 14 of the multiple steps 5 are connected via a step chain (not shown). The step chain and the front wheels 14 engage with terminal gears 22 provided on the first rail unit 20A and the second rail unit 20B, which will be described later.

次に、第１レールユニット２０Ａ及び第２レールユニット２０Ｂの構成について図２から図４を参照して説明する。
図２は、乗客コンベアの上階側の構成を示す概略構成図である。図３は、第１レールユニット２０Ａ及び第２レールユニット２０Ｂを示す斜視図である。図４は、第１レールユニット２０Ａ及び第２レールユニット２０Ｂにおけるターミナルギア２２付近を示す断面図である。 Next, the configuration of the first rail unit 20A and the second rail unit 20B will be described with reference to FIGS.
Fig. 2 is a schematic diagram showing the configuration of the upper floor side of the passenger conveyor. Fig. 3 is a perspective view showing the first rail unit 20A and the second rail unit 20B. Fig. 4 is a cross-sectional view showing the vicinity of the terminal gear 22 in the first rail unit 20A and the second rail unit 20B.

図２及び図３に示すように、第１レールユニット２０Ａは、踏段５の幅方向の一側に配置され、第２レールユニット２０Ｂは、踏段５の幅方向の他側に配置されている。また、図３に示すように、第１レールユニット２０Ａと第２レールユニット２０Ｂの間には、レール調整機構３０が設けられている。レール調整機構３０の詳細な構成については、後述する。第１レールユニット２０Ａ及び第２レールユニット２０Ｂは、同一の構成を有しているため、以下の説明では第２レールユニット２０Ｂについて説明する。 As shown in Figures 2 and 3, the first rail unit 20A is disposed on one side of the step 5 in the width direction, and the second rail unit 20B is disposed on the other side of the step 5 in the width direction. Also, as shown in Figure 3, a rail adjustment mechanism 30 is provided between the first rail unit 20A and the second rail unit 20B. The detailed configuration of the rail adjustment mechanism 30 will be described later. Since the first rail unit 20A and the second rail unit 20B have the same configuration, the following explanation will focus on the second rail unit 20B.

第２レールユニット２０Ｂは、ユニット板２１と、ターミナルギア２２と、往路前輪案内レール２３と、往路後輪案内レール２４と、復路前輪案内レール２５と、復路後輪案内レール２６と、反転部レール２７とを有している。 The second rail unit 20B has a unit plate 21, a terminal gear 22, an outward front wheel guide rail 23, an outward rear wheel guide rail 24, a return front wheel guide rail 25, a return rear wheel guide rail 26, and a reversing section rail 27.

ユニット板２１は、略平板状に形成されている。ユニット板２１には、複数の開口部２１ａが形成されている。そして、第１レールユニット２０Ａのユニット板２１と第２レールユニット２０Ｂのユニット板２１は、幅方向に沿って対向している。ユニット板２１の開口部２１ａには、連結梁４１が固定されている。連結梁４１は、幅方向と平行に設置される。第１レールユニット２０Ａのユニット板２１と第２レールユニット２０Ｂのユニット板２１は、連結梁４１により連結される。また、ユニット板２１は、フレーム２に固定される。 The unit plate 21 is formed in a generally flat plate shape. A plurality of openings 21a are formed in the unit plate 21. The unit plate 21 of the first rail unit 20A and the unit plate 21 of the second rail unit 20B face each other along the width direction. A connecting beam 41 is fixed to the opening 21a of the unit plate 21. The connecting beam 41 is installed parallel to the width direction. The unit plate 21 of the first rail unit 20A and the unit plate 21 of the second rail unit 20B are connected by the connecting beam 41. The unit plate 21 is also fixed to the frame 2.

また、ユニット板２１には、往路前輪案内レール２３、往路後輪案内レール２４、復路前輪案内レール２５、復路後輪案内レール２６及び反転部レール２７が固定される。往路前輪案内レール２３は、ユニット板２１における上下方向の上端部に配置されている。そして、往路前輪案内レール２３は、ユニット板２１の長手方向に沿って延在している。往路前輪案内レール２３の長手方向の端部は、後述するターミナルギア２２の外周部に近接して配置される。この往路前輪案内レール２３には、踏段５が往路を移動する際に、踏段５の前輪１４が走行する。 In addition, an outgoing front wheel guide rail 23, an outgoing rear wheel guide rail 24, a return front wheel guide rail 25, a return rear wheel guide rail 26, and a reversing section rail 27 are fixed to the unit plate 21. The outgoing front wheel guide rail 23 is disposed at the upper end of the unit plate 21 in the vertical direction. The outgoing front wheel guide rail 23 extends along the longitudinal direction of the unit plate 21. The longitudinal end of the outgoing front wheel guide rail 23 is disposed close to the outer periphery of a terminal gear 22, which will be described later. The front wheels 14 of the step 5 run on this outgoing front wheel guide rail 23 when the step 5 moves along the outgoing path.

往路後輪案内レール２４は、往路前輪案内レール２３よりも上下方向の下方に配置されている。そして、往路後輪案内レール２４は、ユニット板２１の長手方向に沿って延在している。また、往路後輪案内レール２４は、ユニット板２１の長手方向の両端部、すなわち踏段５の反転部において、後述する連結軸２８を中心に略円弧状に湾曲している。この往路後輪案内レール２４には、踏段５が往路を移動する際に、踏段５の後輪１５が走行する。 The outgoing rear wheel guide rail 24 is disposed vertically lower than the outgoing front wheel guide rail 23. The outgoing rear wheel guide rail 24 extends along the longitudinal direction of the unit plate 21. The outgoing rear wheel guide rail 24 is curved in a substantially arc shape around the connecting shaft 28 (described later) at both longitudinal ends of the unit plate 21, i.e., at the reversal portion of the step 5. The rear wheels 15 of the step 5 run on the outgoing rear wheel guide rail 24 when the step 5 moves in the outgoing direction.

復路前輪案内レール２５は、ユニット板２１の上下方向の下端部に配置されている。そして、復路前輪案内レール２５は、ユニット板２１の長手方向に沿って延在している。復路前輪案内レール２５の長手方向の端部は、後述するターミナルギア２２の外周部の下方に配置される。この復路前輪案内レール２５には、踏段５が復路を移動する際に、踏段５の前輪１４が走行する。 The return front wheel guide rail 25 is disposed at the lower end of the unit plate 21 in the up-down direction. The return front wheel guide rail 25 extends along the longitudinal direction of the unit plate 21. The longitudinal end of the return front wheel guide rail 25 is disposed below the outer periphery of the terminal gear 22, which will be described later. The front wheels 14 of the steps 5 run on this return front wheel guide rail 25 when the steps 5 move in the return direction.

復路後輪案内レール２６は、復路前輪案内レール２５よりも上下方向の上方において、往路後輪案内レール２４よりも上下方向の下方に配置されている。そして、復路後輪案内レール２６は、ユニット板２１の長手方向に沿って延在している。また、復路後輪案内レール２６は、ユニット板２１の長手方向の両端部、すなわち踏段５の反転部において、反転部レール２７に接続されている。この復路後輪案内レール２６には、踏段５が復路を移動する際に、踏段５の後輪１５が走行する。 The return path rear wheel guide rail 26 is disposed vertically above the return path front wheel guide rail 25 and vertically below the outward path rear wheel guide rail 24. The return path rear wheel guide rail 26 extends along the longitudinal direction of the unit plate 21. The return path rear wheel guide rail 26 is connected to the reversing section rails 27 at both longitudinal ends of the unit plate 21, i.e., at the reversing section of the step 5. The rear wheels 15 of the step 5 run on this return path rear wheel guide rail 26 when the step 5 moves in the return path.

反転部レール２７は、連結軸２８を中心に略円弧状に湾曲している。反転部レール２７は、往路後輪案内レール２４の湾曲部よりも半径方向の外側に配置される。そして、踏段５が反転部を移動する際、踏段５の後輪１５は、往路後輪案内レール２４と反転部レール２７によって保持される。 The reversing section rail 27 is curved in a substantially circular arc shape around the connecting shaft 28. The reversing section rail 27 is positioned radially outward of the curved portion of the outward path rear wheel guide rail 24. When the step 5 moves through the reversing section, the rear wheel 15 of the step 5 is held by the outward path rear wheel guide rail 24 and the reversing section rail 27.

ユニット板２１の長手方向の両端部には、連結軸２８が配置されている。連結軸２８は、軸方向の両端部において軸受２９に回転可能に支持されている。軸受２９は、フレーム２に固定されている。また、連結軸２８の軸方向の一端部には、第１レールユニット２０Ａのターミナルギア２２が配置され、連結軸２８の軸方向の他端部には、第２レールユニット２０Ｂのターミナルギア２２が配置されている。そして、２つのターミナルギア２２は、踏段５の幅方向の両側において対向して配置される。また、ターミナルギア２２は、ユニット板２１よりも幅方向の外側に配置される。 A connecting shaft 28 is disposed at both longitudinal ends of the unit plate 21. The connecting shaft 28 is rotatably supported by bearings 29 at both axial ends. The bearings 29 are fixed to the frame 2. A terminal gear 22 of the first rail unit 20A is disposed at one axial end of the connecting shaft 28, and a terminal gear 22 of the second rail unit 20B is disposed at the other axial end of the connecting shaft 28. The two terminal gears 22 are disposed opposite each other on both sides in the width direction of the step 5. The terminal gears 22 are disposed outboard in the width direction from the unit plate 21.

さらに、連結軸２８における軸方向の他端部には、駆動スプロケット４３が配置されている。そして、駆動スプロケット４３が回転駆動することで、第１レールユニット２０Ａ及び第２レールユニット２０Ｂのターミナルギア２２が連結軸２８を中心に回転する。 Furthermore, a drive sprocket 43 is disposed on the other axial end of the connecting shaft 28. When the drive sprocket 43 is driven to rotate, the terminal gears 22 of the first rail unit 20A and the second rail unit 20B rotate around the connecting shaft 28.

ターミナルギア２２には、踏段チェーン及び踏段５の前輪１４が係合する。ターミナルギア２２が回転駆動することで、前輪１４及び踏段チェーンを介して踏段５に駆動力を伝達する。ターミナルギア２２が図３に示す第１回転方向Ｍ１に向けて回転する場合、乗客コンベア１は、上昇運転する。また、ターミナルギア２２が図３に示す第２回転方向Ｍ２に向けて回転する場合、乗客コンベア１は、下降運転する。 The terminal gear 22 engages with the step chain and the front wheel 14 of the step 5. When the terminal gear 22 rotates, a driving force is transmitted to the step 5 via the front wheel 14 and the step chain. When the terminal gear 22 rotates in the first rotation direction M1 shown in FIG. 3, the passenger conveyor 1 operates in an upward direction. When the terminal gear 22 rotates in the second rotation direction M2 shown in FIG. 3, the passenger conveyor 1 operates in a downward direction.

ターミナルギア２２が第１回転方向Ｍ１で回転する際、ターミナルギア２２と係合していた前輪１４は、ターミナルギア２２から往路前輪案内レール２３に乗り移る。そして、復路前輪案内レール２５を走行していた前輪１４は、ターミナルギア２２に乗り移る。また、ターミナルギア２２が第２回転方向Ｍ２で回転する際、往路前輪案内レール２３を走行していた前輪１４は、往路前輪案内レール２３からターミナルギア２２に乗り移る。そして、ターミナルギア２２と係合していた前輪１４は、ターミナルギア２２から復路前輪案内レール２５に乗り移る。 When the terminal gear 22 rotates in the first rotation direction M1, the front wheel 14 that was engaged with the terminal gear 22 transfers from the terminal gear 22 onto the forward front wheel guide rail 23. Then, the front wheel 14 that was traveling on the return front wheel guide rail 25 transfers onto the terminal gear 22. Also, when the terminal gear 22 rotates in the second rotation direction M2, the front wheel 14 that was traveling on the forward front wheel guide rail 23 transfers from the forward front wheel guide rail 23 onto the terminal gear 22. Then, the front wheel 14 that was engaged with the terminal gear 22 transfers from the terminal gear 22 onto the return front wheel guide rail 25.

図５から図７は、図４の領域Ａを拡大して示す説明図である。
上述したように、踏段５の前輪１４は、往路前輪案内レール２３からターミナルギア２２へ、又はターミナルギア２２から往路前輪案内レール２３に乗り移る。前輪１４が乗り移る際の振動を低減させるために、ターミナルギア２２と往路前輪案内レール２３の隙間Ｇの長さには、高い寸法精度が求められている。しかしながら、第１レールユニット２０Ａ及び第２レールユニット２０Ｂの組み立て時には、多数のボルト締結や溶接等が行われる。その結果、往路前輪案内レール２３に歪みが生じ、ターミナルギア２２との隙間Ｇにばらつきが発生する。 5 to 7 are explanatory diagrams showing an enlarged view of area A in FIG.
As described above, the front wheels 14 of the steps 5 transfer from the outgoing front wheel guide rail 23 to the terminal gear 22, or from the terminal gear 22 to the outgoing front wheel guide rail 23. In order to reduce vibration when the front wheels 14 transfer, high dimensional accuracy is required for the length of the gap G between the terminal gear 22 and the outgoing front wheel guide rail 23. However, when assembling the first rail unit 20A and the second rail unit 20B, a large number of bolt fastenings, weldings, etc. are performed. As a result, distortion occurs in the outgoing front wheel guide rail 23, causing variations in the gap G with the terminal gear 22.

例えば、図６に示すように、往路前輪案内レール２３とターミナルギア２２の隙間Ｇ１が所定の長さよりも長くなった場合、乗り移る際に、前輪１４が隙間Ｇ１に脱落したり、騒音が発生したりするおそれがある。 For example, as shown in FIG. 6, if the gap G1 between the outgoing front wheel guide rail 23 and the terminal gear 22 becomes longer than a specified length, there is a risk that the front wheel 14 may fall into the gap G1 or noise may be generated when transferring.

また、図７に示すように、往路前輪案内レール２３とターミナルギア２２の隙間Ｇ２が所定の長さよりも短い場合、ターミナルギア２２が往路前輪案内レール２３に接触するおそれがある。往路前輪案内レール２３は、ユニット板２１に固定されているのに対し、ターミナルギア２２は、回転体である。そのため、ターミナルギア２２が往路前輪案内レール２３に接触することで、異音や振動が発生したり、往路前輪案内レール２３がターミナルギア２２によって摩耗したりするおそれがある。なお、復路前輪案内レール２５とターミナルギア２２との隙間の関係も上述したような関係を有している。 Also, as shown in FIG. 7, if the gap G2 between the outgoing front wheel guide rail 23 and the terminal gear 22 is shorter than a predetermined length, the terminal gear 22 may come into contact with the outgoing front wheel guide rail 23. The outgoing front wheel guide rail 23 is fixed to the unit plate 21, whereas the terminal gear 22 is a rotating body. Therefore, when the terminal gear 22 comes into contact with the outgoing front wheel guide rail 23, there is a risk that abnormal noise or vibration may be generated, or the outgoing front wheel guide rail 23 may be worn by the terminal gear 22. The relationship of the gap between the return front wheel guide rail 25 and the terminal gear 22 is also as described above.

このターミナルギア２２と往路前輪案内レール２３及び復路前輪案内レール２５の隙間Ｇを調整するために、本例の乗客コンベア１は、図３及び図８に示すようにレール調整機構３０を備えている。 To adjust the gap G between the terminal gear 22 and the outgoing front wheel guide rail 23 and the return front wheel guide rail 25, the passenger conveyor 1 in this example is equipped with a rail adjustment mechanism 30 as shown in Figures 3 and 8.

［レール調整機構］
次に、レール調整機構３０の詳細な構成について図８から図１１を参照して説明する。
図８は、レール調整機構３０を示す正面図、図９は、レール調整機構３０を拡大して示す正面図である。図１０は、レール調整機構３０の設置可能領域を示す説明図、レール調整機構３０を設置した状態を示す説明図である。 [Rail adjustment mechanism]
Next, the detailed configuration of the rail adjustment mechanism 30 will be described with reference to FIGS.
Fig. 8 is a front view showing the rail adjustment mechanism 30, and Fig. 9 is an enlarged front view showing the rail adjustment mechanism 30. Fig. 10 is an explanatory diagram showing an area in which the rail adjustment mechanism 30 can be installed, and an explanatory diagram showing a state in which the rail adjustment mechanism 30 is installed.

図８に示すように、レール調整機構３０は、第１レールユニット２０Ａと第２レールユニット２０Ｂの間に設置されている。レール調整機構３０は、往路前輪案内レール２３と復路前輪案内レール２５の間隔の長さＨの中間部に配置されることが好ましい。すなわち、レール調整機構３０と往路前輪案内レール２３の間隔を長さＨ１、レール調整機構３０と復路前輪案内レール２５の間隔を長さＨ２とした場合、長さＨ１＝長さＨ２となる。これにより、レール調整機構３０によって往路前輪案内レール２３とターミナルギア２２との隙間Ｇを調整した際に、同時に復路前輪案内レール２５とターミナルギア２２との調整も行うことができる。 As shown in FIG. 8, the rail adjustment mechanism 30 is installed between the first rail unit 20A and the second rail unit 20B. The rail adjustment mechanism 30 is preferably placed in the middle of the length H of the gap between the outgoing front wheel guide rail 23 and the return front wheel guide rail 25. In other words, if the gap between the rail adjustment mechanism 30 and the outgoing front wheel guide rail 23 is length H1 and the gap between the rail adjustment mechanism 30 and the return front wheel guide rail 25 is length H2, then length H1 = length H2. As a result, when the rail adjustment mechanism 30 adjusts the gap G between the outgoing front wheel guide rail 23 and the terminal gear 22, the return front wheel guide rail 25 and the terminal gear 22 can also be adjusted at the same time.

図８及び図９に示すように、レール調整機構３０は、固定支持部３１と、踏段５の幅方向に沿って伸縮可能な第１伸縮部材３２Ａ及び第２伸縮部材３２Ｂとを有している。固定支持部３１は、第１レールユニット２０Ａと第２レールユニット２０Ｂの間に配置される。固定支持部３１には、第１伸縮部材３２Ａと第２伸縮部材３２Ｂが取り付けられている。第１伸縮部材３２Ａは、固定支持部３１と第１レールユニット２０Ａのユニット板２１の間に配置され、第２伸縮部材３２Ｂは、固定支持部３１と第２レールユニット２０Ｂのユニット板２１の間に配置される。 As shown in Figures 8 and 9, the rail adjustment mechanism 30 has a fixed support part 31 and a first and a second telescopic member 32A and 32B that can expand and contract along the width direction of the step 5. The fixed support part 31 is disposed between the first rail unit 20A and the second rail unit 20B. The first and the second telescopic member 32A and 32B are attached to the fixed support part 31. The first and the second telescopic member 32A are disposed between the fixed support part 31 and the unit plate 21 of the first rail unit 20A, and the second telescopic member 32B is disposed between the fixed support part 31 and the unit plate 21 of the second rail unit 20B.

第１伸縮部材３２Ａと第２伸縮部材３２Ｂは、それぞれ同一の構成を有しているため、ここでは第２伸縮部材３２Ｂについて説明する。第２伸縮部材３２Ｂは、第１ロッド３３と、第２ロッド３４と、調整ナット３５と、ロッド固定部３６とを有している。第１ロッド３３は、その軸方向の一端部が固定支持部３１に固定されている。そして、第１ロッド３３は、固定支持部３１から踏段５の幅方向に沿って突出している。第１ロッド３３の軸方向の他端部には、雄ねじ（本例では、右ねじ）が形成されている。第１ロッド３３の他端部には、調整ナット３５が螺合している。 The first and second telescopic members 32A and 32B have the same configuration, so only the second telescopic member 32B will be described here. The second telescopic member 32B has a first rod 33, a second rod 34, an adjustment nut 35, and a rod fixing part 36. One axial end of the first rod 33 is fixed to the fixed support part 31. The first rod 33 protrudes from the fixed support part 31 along the width direction of the step 5. A male thread (right-handed thread in this example) is formed on the other axial end of the first rod 33. An adjustment nut 35 is screwed onto the other end of the first rod 33.

第２ロッド３４の軸方向の一端部には、第１ロッド３３とは異なる向きの雄ねじ（本例では左ねじ）が形成されている。第２ロッドの一端部には、調整ナット３５が螺合している。第１ロッド３３と第２ロッド３４は、調整ナット３５を介して連結される。また、第２ロッド３４は、調整ナット３５から踏段５の幅方向に沿って突出している。第２ロッド３４の軸方向の他端部は、ロッド固定部３６を介して第２レールユニット２０Ｂのユニット板２１に固定されている。 One axial end of the second rod 34 is formed with a male thread (left-handed thread in this example) oriented in a different direction from the first rod 33. An adjustment nut 35 is screwed onto one end of the second rod. The first rod 33 and the second rod 34 are connected via the adjustment nut 35. The second rod 34 also protrudes from the adjustment nut 35 along the width direction of the step 5. The other axial end of the second rod 34 is fixed to the unit plate 21 of the second rail unit 20B via the rod fixing part 36.

次に、図１０及び図１１を参照してレール調整機構３０の設置可能領域について説明する。
図１０に示すように、第１レールユニット２０Ａ及び第２レールユニット２０Ｂの長手方向の先端部であるターミナルギア２２が設置された箇所は、踏段５が反転する箇所である。そのため、ターミナルギア２２の連結軸２８の周囲を囲むようにして、踏段５が通過する通過ゾーンＫ１が形成されている。この通過ゾーンＫ１には、踏段５との干渉を避けるために、追加装置を設けることが困難となる。そのため、レール調整機構３０は、連結軸２８よりもレールユニット２０Ａ、２０Ｂの先端部よりも後方で、かつ往路後輪案内レール２４と復路後輪案内レール２６の間の領域Ｋ２に設置される。以下、この領域を設置可能領域Ｋ２と称す。 Next, the area in which the rail adjustment mechanism 30 can be installed will be described with reference to FIGS.
As shown in Fig. 10, the location where the terminal gear 22, which is the longitudinal tip of the first rail unit 20A and the second rail unit 20B, is installed is the location where the step 5 reverses. Therefore, a passing zone K1 through which the step 5 passes is formed so as to surround the periphery of the connecting shaft 28 of the terminal gear 22. In this passing zone K1, it is difficult to provide additional devices in order to avoid interference with the step 5. Therefore, the rail adjustment mechanism 30 is installed behind the connecting shaft 28 and the tip of the rail units 20A and 20B, in an area K2 between the outgoing rear wheel guide rail 24 and the return rear wheel guide rail 26. Hereinafter, this area will be referred to as the installation possible area K2.

また、図１１に示すように、レール調整機構３０の固定支持部３１は、複数の連結梁４１のうち最もユニット板２１の先端部側に設置された連結梁４１の固定位置３９に固定される。そして、固定支持部３１は、連結梁４１からユニット板２１の先端部、すなわち連結軸２８に向けて突出している。固定支持部３１における固定位置３９とは反対側の端部には、第１伸縮部材３２Ａ及び第２伸縮部材３２Ｂが取り付けられる。 As shown in FIG. 11, the fixed support part 31 of the rail adjustment mechanism 30 is fixed to a fixed position 39 of the connecting beam 41 that is installed closest to the tip of the unit plate 21 among the multiple connecting beams 41. The fixed support part 31 protrudes from the connecting beam 41 toward the tip of the unit plate 21, i.e., the connecting shaft 28. A first elastic member 32A and a second elastic member 32B are attached to the end of the fixed support part 31 opposite the fixed position 39.

ここで、図１０及び図１１に示すように、ユニット板２１の先端部は、ユニット板２１を固定する連結梁４１から離れている。上述したように、第１伸縮部材３２Ａ及び第２伸縮部材３２Ｂは、固定支持部３１により、ユニット板２１の先端部、すなわち連結軸２８の近傍に配置される。これにより、レール調整機構３０の固定支持部３１と、第１伸縮部材３２Ａ及び第２伸縮部材３２Ｂによってユニット板２１の先端部を保持することができる。その結果、乗客コンベア１の動作によりユニット板２１の先端部が振動したり、２つのユニット板２１、２１の間隔が変化したりすることをレール調整機構３０で抑制できる。 Here, as shown in Figures 10 and 11, the tip of the unit plate 21 is separated from the connecting beam 41 that fixes the unit plate 21. As described above, the first and second elastic members 32A and 32B are positioned near the tip of the unit plate 21, i.e., the connecting shaft 28, by the fixed support portion 31. This allows the tip of the unit plate 21 to be held by the fixed support portion 31 of the rail adjustment mechanism 30 and the first and second elastic members 32A and 32B. As a result, the rail adjustment mechanism 30 can suppress vibration of the tip of the unit plate 21 due to the operation of the passenger conveyor 1 and changes in the spacing between the two unit plates 21, 21.

１－２．レール調整作業
次に、上述した構成を有する乗客コンベア１のレール調整作業について図９を参照して説明する。
まず、反転部に位置する踏段５を取り外す。次に、図９に示すように、レール調整機構３０の調整ナット３５を回転する。調整ナット３５を順方向Ｒ１に回転させると、第１ロッド３３と第２ロッド３４は、互いに接近する方向（縮小方向）Ｌ１に向けて移動する。また、調整ナット３５を逆方向Ｒ２に回転させると、第１ロッド３３と第２ロッド３４は、互いに離反する方向（伸張方向）Ｌ２に向けて移動する。 1-2 Rail Adjustment Operation Next, the rail adjustment operation of the passenger conveyor 1 having the above-mentioned configuration will be described with reference to FIG.
First, the step 5 located at the reversing portion is removed. Next, as shown in Fig. 9, the adjustment nut 35 of the rail adjustment mechanism 30 is rotated. When the adjustment nut 35 is rotated in the forward direction R1, the first rod 33 and the second rod 34 move in a direction (retraction direction) L1 in which they approach each other. When the adjustment nut 35 is rotated in the reverse direction R2, the first rod 33 and the second rod 34 move in a direction (extension direction) L2 in which they move away from each other.

第１ロッド３３及び第２ロッド３４が移動する、すなわち第１伸縮部材３２Ａ又は第２伸縮部材３２Ｂが伸縮することで、ユニット板２１は、第２ロッド３４によって押圧、又は引っ張られる。これにより、ユニット板２１の設置位置が変化し、ユニット板２１に固定された往路前輪案内レール２３の設置位置も変化する。その結果、往路前輪案内レール２３とターミナルギア２２の隙間Ｇの長さを所定の長さに容易に調整することができる。 When the first rod 33 and the second rod 34 move, i.e., when the first telescopic member 32A or the second telescopic member 32B telescopically expands or contracts, the unit plate 21 is pressed or pulled by the second rod 34. This changes the installation position of the unit plate 21, and also changes the installation position of the forward path front wheel guide rail 23 fixed to the unit plate 21. As a result, the length of the gap G between the forward path front wheel guide rail 23 and the terminal gear 22 can be easily adjusted to a predetermined length.

また、レール調整機構３０は、固定支持部３１を中心に左右対称にそれぞれ独立して伸縮する第１伸縮部材３２Ａと第２伸縮部材３２Ｂを有している。そのため、第１レールユニット２０Ａの往路前輪案内レール２３の設置位置の調整と、第２レールユニット２０Ｂの往路前輪案内レール２３の設置位置の調整を、それぞれ独立して行うことができる。その結果、往路前輪案内レール２３とターミナルギア２２との隙間Ｇの調整を高精度に行うことができる。 The rail adjustment mechanism 30 also has a first expandable member 32A and a second expandable member 32B that expand and contract independently and symmetrically about the fixed support portion 31. This allows the adjustment of the installation position of the outgoing front wheel guide rail 23 of the first rail unit 20A and the adjustment of the installation position of the outgoing front wheel guide rail 23 of the second rail unit 20B to be performed independently. As a result, the adjustment of the gap G between the outgoing front wheel guide rail 23 and the terminal gear 22 can be performed with high precision.

さらに、第１伸縮部材３２Ａ及び第２伸縮部材３２Ｂは、往路前輪案内レール２３と復路前輪案内レール２５の中間位置に配置されている。そのため、往路前輪案内レール２３の設置位置の調整を行うことで、同時に復路前輪案内レール２５の設置位置の調整を行うことができ、調整作業にかかる時間の短縮を図ることもできる。なお、第１伸縮部材３２Ａ及び第２伸縮部材３２Ｂを伸縮させることで、往路前輪案内レール２３及び復路前輪案内レール２５の設置位置だけでなく、往路後輪案内レール２４及び復路後輪案内レール２６の設置位置の調整も行える。このように、レール調整機構３０を用いることで、案内レール２３、２４、２５、２６の設置位置の調整作業を容易に行うことができる。 Furthermore, the first telescopic member 32A and the second telescopic member 32B are disposed at the midpoint between the outgoing front wheel guide rail 23 and the return front wheel guide rail 25. Therefore, by adjusting the installation position of the outgoing front wheel guide rail 23, the installation position of the return front wheel guide rail 25 can be adjusted at the same time, and the time required for the adjustment work can be shortened. In addition, by expanding and contracting the first telescopic member 32A and the second telescopic member 32B, it is possible to adjust not only the installation positions of the outgoing front wheel guide rail 23 and the return front wheel guide rail 25, but also the installation positions of the outgoing rear wheel guide rail 24 and the return rear wheel guide rail 26. In this way, by using the rail adjustment mechanism 30, the adjustment work of the installation positions of the guide rails 23, 24, 25, 26 can be easily performed.

２．第２の実施の形態例
次に、図１２を参照して第２の実施の形態例にかかるレール調整機構について説明する。
図１２は、第２の実施の形態例にかかるレール調整機構を示す概略構成図である。なお、第１の実施の形態例にかかる乗客コンベア１と共通する部分には、同一の符号を付して重複した説明を省略する。 2. Second Embodiment Next, a rail adjustment mechanism according to a second embodiment will be described with reference to FIG.
12 is a schematic diagram showing the rail adjustment mechanism according to the second embodiment. Note that the same reference numerals are used to designate parts common to the passenger conveyor 1 according to the first embodiment, and duplicated explanations will be omitted.

図１２に示すように、第２の実施の形態例にかかるレール調整機構６０は、伸縮部材を示す第１ロッド６２Ａ、第２ロッド６２Ｂ及び調整ナット６５と、ロッド固定部６６とを有している。第１ロッド６２Ａは、踏段５の幅方向の一側に配置され、第２ロッド６２Ｂは踏段５の幅方向の他側に配置される。 As shown in FIG. 12, the rail adjustment mechanism 60 according to the second embodiment has a first rod 62A, a second rod 62B, and an adjustment nut 65, which are expandable members, and a rod fixing portion 66. The first rod 62A is disposed on one side of the step 5 in the width direction, and the second rod 62B is disposed on the other side of the step 5 in the width direction.

第１ロッド６２Ａの軸方向の一端部は、ロッド固定部６６を介して第１レールユニット２０Ａのユニット板２１に固定されている。そして、第１ロッド６２Ａは、第１レールユニット２０Ａのユニット板２１から幅方向の他端部に向けて突出している。第１ロッド６２Ａの軸方向の他端部には、雄ねじ（図１２に示す例では右ねじ）が形成されている。第１ロッド６２Ａの他端部は、調整ナット６５に螺合する。 One axial end of the first rod 62A is fixed to the unit plate 21 of the first rail unit 20A via a rod fixing part 66. The first rod 62A protrudes from the unit plate 21 of the first rail unit 20A toward the other end in the width direction. A male thread (right-handed thread in the example shown in FIG. 12) is formed on the other axial end of the first rod 62A. The other end of the first rod 62A screws into the adjustment nut 65.

第２ロッド６２Ｂの軸方向の他端部は、ロッド固定部６６を介して第２レールユニット２０Ｂのユニット板２１に固定されている。そして、第２ロッド６２Ｂは、第２レールユニット２０Ｂのユニット板２１から幅方向の一端部に向けて突出している。第２ロッド６２Ｂの軸方向の一端部には、第１ロッド６２Ａとは異なる向きの雄ねじ（図１２に示す例では左ねじ）が形成されている。第２ロッド６２Ｂの一端部は、調整ナット６５に螺合する。 The other axial end of the second rod 62B is fixed to the unit plate 21 of the second rail unit 20B via the rod fixing part 66. The second rod 62B protrudes from the unit plate 21 of the second rail unit 20B toward one end in the width direction. One axial end of the second rod 62B is formed with a male thread (left-handed thread in the example shown in FIG. 12) that is oriented differently from the first rod 62A. One end of the second rod 62B screws into the adjustment nut 65.

調整ナット６５を順方向Ｒ１に回転させると、第１ロッド６２Ａ及び第２ロッド６２Ｂは、互いに接近する方向（縮小方向）Ｌ１に向けて移動する。そのため、第１レールユニット２０Ａのユニット板２１と第２レールユニット２０Ｂのユニット板２１の間隔が狭まる。また、調整ナット６５を逆方向Ｒ２に回転させると、第１ロッド６２Ａ及び第２ロッド６２Ｂは、互いに離反する方向（伸張方向）Ｌ２に向けて移動する。そのため、第１レールユニット２０Ａのユニット板２１と第２レールユニット２０Ｂのユニット板２１の間隔が広がる。 When the adjustment nut 65 is rotated in the forward direction R1, the first rod 62A and the second rod 62B move toward each other (reducing direction) L1. This narrows the gap between the unit plate 21 of the first rail unit 20A and the unit plate 21 of the second rail unit 20B. When the adjustment nut 65 is rotated in the reverse direction R2, the first rod 62A and the second rod 62B move away from each other (extending direction) L2. This widens the gap between the unit plate 21 of the first rail unit 20A and the unit plate 21 of the second rail unit 20B.

このように、第２の実施の形態例にかかるレール調整機構６０においても、調整ナット６５を操作することで、第１レールユニット２０Ａ及び第２レールユニット２０Ｂの設置位置を変化させることができる。これにより、往路前輪案内レール２３の設置位置も変化させることができ、往路前輪案内レール２３とターミナルギア２２の隙間Ｇの長さを所定の長さに容易に調整することができる。 In this way, even in the rail adjustment mechanism 60 according to the second embodiment, the installation positions of the first rail unit 20A and the second rail unit 20B can be changed by operating the adjustment nut 65. This allows the installation position of the outgoing front wheel guide rail 23 to be changed, and the length of the gap G between the outgoing front wheel guide rail 23 and the terminal gear 22 can be easily adjusted to a predetermined length.

また、第１ロッド６２Ａ及び第２ロッド６２Ｂが第１レールユニット２０Ａ及び第２レールユニット２０Ｂの２つのユニット板２１、２１の間に突っ張った状態で介在される。そのため、固定支持部３１を有しない第２の実施の形態例にかかるレール調整機構６０においても、ユニット板２１の先端部を保持することができる。その結果、乗客コンベア１の動作によりユニット板２１の先端部が振動したり、２つのユニット板２１、２１の間隔が変化したりすることをレール調整機構６０で抑制できる。 The first rod 62A and the second rod 62B are also interposed in a tensioned state between the two unit plates 21, 21 of the first rail unit 20A and the second rail unit 20B. Therefore, even in the rail adjustment mechanism 60 according to the second embodiment example that does not have a fixed support part 31, the tip of the unit plate 21 can be held. As a result, the rail adjustment mechanism 60 can suppress vibration of the tip of the unit plate 21 due to the operation of the passenger conveyor 1 and changes in the distance between the two unit plates 21, 21.

さらに、一つの調整ナット６５を操作することで、第１レールユニット２０Ａの往路前輪案内レール２３と、第２レールユニット２０Ｂの往路前輪案内レール２３の設置位置を同時に調整することができる。これにより、調整作業にかかる時間の短縮を図ることができる。 Furthermore, by operating a single adjustment nut 65, the installation positions of the outgoing front wheel guide rail 23 of the first rail unit 20A and the outgoing front wheel guide rail 23 of the second rail unit 20B can be adjusted simultaneously. This allows the time required for adjustment work to be shortened.

その他の構成は、第１の実施の形態例にかかるレール調整機構３０と同様であるため、それらの説明は省略する、このような構成を有する第２の実施の形態例にかかるレール調整機構６０においても、上述した第１の実施の形態例にかかるレール調整機構３０と同様の作用効果を得ることができる。 The rest of the configuration is the same as that of the rail adjustment mechanism 30 according to the first embodiment, so a description of those components will be omitted. The rail adjustment mechanism 60 according to the second embodiment, which has such a configuration, can also achieve the same effects as the rail adjustment mechanism 30 according to the first embodiment described above.

また、第２の実施の形態例にかかるレール調整機構６０では、第１の実施の形態例にかかるレール調整機構３０よりも部品点数の削減を図ることができる。 In addition, the rail adjustment mechanism 60 according to the second embodiment can reduce the number of parts compared to the rail adjustment mechanism 30 according to the first embodiment.

３．第３の実施の形態例
次に、図１３を参照して第３の実施の形態例にかかるレール調整機構について説明する。
図１３は、第３の実施の形態例にかかるレール調整機構を示す概略構成図である。なお、第１の実施の形態例にかかる乗客コンベア１と共通する部分には、同一の符号を付して重複した説明を省略する。 3. Third Embodiment Next, a rail adjustment mechanism according to a third embodiment will be described with reference to FIG.
13 is a schematic diagram showing the rail adjustment mechanism according to the third embodiment. Note that the same reference numerals are used to designate parts common to the passenger conveyor 1 according to the first embodiment, and duplicated explanations will be omitted.

図１３に示すように、第３の実施の形態例にかかるレール調整機構７０は、第１固定支持部７１Ａと、第２固定支持部７１Ｂと、伸縮部材である第１ロッド７２Ａ及び第２ロッド７２Ｂとを有している。第１固定支持部７１Ａは、踏段５の幅方向の一側に配置され、第２固定支持部７１Ｂは、踏段５の幅方向の他側に配置されている。第１固定支持部７１Ａ及び第２固定支持部７１Ｂは、幅方向において間隔を空けて配置される。また、第１固定支持部７１Ａ及び第２固定支持部７１Ｂは、第１の実施の形態例にかかる固定支持部３１と同様に連結梁４１（図１１参照）に固定される。 As shown in FIG. 13, the rail adjustment mechanism 70 according to the third embodiment has a first fixed support part 71A, a second fixed support part 71B, and a first rod 72A and a second rod 72B which are expandable members. The first fixed support part 71A is disposed on one side of the step 5 in the width direction, and the second fixed support part 71B is disposed on the other side of the step 5 in the width direction. The first fixed support part 71A and the second fixed support part 71B are disposed with a gap in the width direction. The first fixed support part 71A and the second fixed support part 71B are fixed to the connecting beam 41 (see FIG. 11) in the same manner as the fixed support part 31 according to the first embodiment.

第１固定支持部７１Ａには、第１ロッド７２Ａが取り付けられ、第２固定支持部７１Ｂには、第２ロッド７２Ｂが取り付けられている。第１ロッド７２Ａは、その軸方向の一端部がロッド固定部７６を介して第１レールユニット２０Ａのユニット板２１に固定されている。第１ロッド７２Ａは、第１レールユニット２０Ａのユニット板２１から幅方向の他端部に向けて突出している。第１ロッド７２Ａの軸方向の他端部には、雄ねじが形成されている。そして、第１ロッド７２Ａの他端部は、第１固定支持部７１Ａを挿通する。 A first rod 72A is attached to the first fixed support part 71A, and a second rod 72B is attached to the second fixed support part 71B. One axial end of the first rod 72A is fixed to the unit plate 21 of the first rail unit 20A via a rod fixing part 76. The first rod 72A protrudes from the unit plate 21 of the first rail unit 20A toward the other end in the width direction. A male screw is formed on the other axial end of the first rod 72A. The other end of the first rod 72A is inserted through the first fixed support part 71A.

第２ロッド７２Ｂは、その軸方向の他端部がロッド固定部７６を介して第２レールユニット２０Ｂのユニット板２１に固定されている。第２ロッド７２Ｂは、第２レールユニット２０Ｂのユニット板２１から幅方向の他端部に向けて突出している。第２ロッド７２Ｂの軸方向の一端部には、雄ねじが形成されている。そして、第２ロッド７２Ｂの他端部は、第２固定支持部７１Ｂを挿通する。以下、第１ロッド７２Ａ及び第２ロッド７２Ｂを単にロッド７２と称し、第１固定支持部７１Ａ及び第２固定支持部７１Ｂを単に固定支持部７１と称す。 The other axial end of the second rod 72B is fixed to the unit plate 21 of the second rail unit 20B via the rod fixing portion 76. The second rod 72B protrudes from the unit plate 21 of the second rail unit 20B toward the other end in the width direction. A male screw is formed at one axial end of the second rod 72B. The other end of the second rod 72B passes through the second fixed support portion 71B. Hereinafter, the first rod 72A and the second rod 72B will be simply referred to as rods 72, and the first fixed support portion 71A and the second fixed support portion 71B will be simply referred to as fixed support portions 71.

また、ロッド７２における固定支持部７１を挿通する端部には、第１調整ナット７４と、第２調整ナット７５が螺合している。第１調整ナット７４と第２調整ナット７５は、ロッド７２の端部において、固定支持部７１を挟持するように配置される。 A first adjustment nut 74 and a second adjustment nut 75 are screwed onto the end of the rod 72 through which the fixed support part 71 is inserted. The first adjustment nut 74 and the second adjustment nut 75 are positioned at the end of the rod 72 so as to sandwich the fixed support part 71.

この第３の実施の形態例にかかるレール調整機構７０の調整作業では、第１調整ナット７４と第２調整ナット７５を一旦緩める。そして、第１調整ナット７４及び第２調整ナット７５を順方向Ｒ１に回転させると、ロッド７２は、固定支持部７１に引き寄せられる方向、すなわち縮小方向Ｌ１に移動する。また、第１調整ナット７４及び第２調整ナット７５を逆方向Ｒ２に回転させると、ロッド７２は、固定支持部７１から押し出される方向、すなわち伸張方向Ｌ２に移動する。これにより、第３の実施の形態例にかかるレール調整機構７０においても、第１の実施の形態例にかかるレール調整機構３０と同様に、案内レール２３、２４、２５、２６の設置位置の調整作業を容易に行うことができる。 In the adjustment operation of the rail adjustment mechanism 70 according to the third embodiment, the first adjustment nut 74 and the second adjustment nut 75 are first loosened. Then, when the first adjustment nut 74 and the second adjustment nut 75 are rotated in the forward direction R1, the rod 72 moves in a direction in which it is attracted to the fixed support part 71, i.e., in the contraction direction L1. When the first adjustment nut 74 and the second adjustment nut 75 are rotated in the reverse direction R2, the rod 72 moves in a direction in which it is pushed out from the fixed support part 71, i.e., in the extension direction L2. This makes it possible to easily adjust the installation positions of the guide rails 23, 24, 25, and 26 in the rail adjustment mechanism 70 according to the third embodiment, as in the rail adjustment mechanism 30 according to the first embodiment.

その他の構成は、第１の実施の形態例にかかるレール調整機構３０と同様であるため、それらの説明は省略する、このような構成を有する第３の実施の形態例にかかるレール調整機構７０においても、上述した第１の実施の形態例にかかるレール調整機構３０と同様の作用効果を得ることができる。 The rest of the configuration is the same as that of the rail adjustment mechanism 30 according to the first embodiment, so a description of those components will be omitted. The rail adjustment mechanism 70 according to the third embodiment, which has such a configuration, can also achieve the same effects as the rail adjustment mechanism 30 according to the first embodiment described above.

また、第３の実施の形態例にかかるレール調整機構７０では、第１固定支持部７１Ａと、第２固定支持部７１Ｂとの間に空間を形成することができる。その結果、第３の実施の形態例にかかるレール調整機構７０では、第１固定支持部７１Ａと第２固定支持部７１Ｂとの間に形成された空間に別の装置を設置したり、この空間を作業者の作業スペースに活用したりできる。 In addition, in the rail adjustment mechanism 70 according to the third embodiment, a space can be formed between the first fixed support part 71A and the second fixed support part 71B. As a result, in the rail adjustment mechanism 70 according to the third embodiment, the space formed between the first fixed support part 71A and the second fixed support part 71B can be used to install another device or to use this space as a work space for an operator.

４．第４の実施の形態例
次に、図１４を参照して第４の実施の形態例にかかるレール調整機構について説明する。
図１４は、第４の実施の形態例にかかるレール調整機構を示す概略構成図である。なお、第１の実施の形態例にかかる乗客コンベア１と共通する部分には、同一の符号を付して重複した説明を省略する。 4. Fourth Embodiment Next, a rail adjustment mechanism according to a fourth embodiment will be described with reference to FIG.
14 is a schematic diagram showing the rail adjustment mechanism according to the fourth embodiment. Note that the same reference numerals are used to designate parts common to the passenger conveyor 1 according to the first embodiment, and duplicated explanations will be omitted.

図１４に示すように、第４の実施の形態例にかかるレール調整機構８０は、固定支持部８１と、第１伸縮部材８２Ａと、第２伸縮部材８２Ｂと、第３伸縮部材８２Ｃと、第４伸縮部材８２Ｄとを有している。固定支持部８１は、第１の実施の形態例にかかる固定支持部３１と同様に、連結梁４１（図１１参照）に固定されている。そして、固定支持部８１における連結梁４１に固定された端部と反対側の端部には、第１伸縮部材８２Ａ及び第２伸縮部材８２Ｂ、第３伸縮部材８２Ｃ、第４伸縮部材８２Ｄが設けられている。 As shown in FIG. 14, the rail adjustment mechanism 80 according to the fourth embodiment has a fixed support part 81, a first elastic member 82A, a second elastic member 82B, a third elastic member 82C, and a fourth elastic member 82D. The fixed support part 81 is fixed to the connecting beam 41 (see FIG. 11) in the same manner as the fixed support part 31 according to the first embodiment. The first elastic member 82A, the second elastic member 82B, the third elastic member 82C, and the fourth elastic member 82D are provided on the end of the fixed support part 81 opposite to the end fixed to the connecting beam 41.

第１伸縮部材８２Ａ及び第３伸縮部材８２Ｃは、固定支持部８１と第１レールユニット２０Ａのユニット板２１の間に配置されている。また、第２伸縮部材８２Ｂ及び第４伸縮部材８２Ｄは、固定支持部８１と第２レールユニット２０Ｂのユニット板２１の間に配置されている。 The first and third elastic members 82A and 82C are disposed between the fixed support 81 and the unit plate 21 of the first rail unit 20A. The second and fourth elastic members 82B and 82D are disposed between the fixed support 81 and the unit plate 21 of the second rail unit 20B.

第１伸縮部材８２Ａは、第３伸縮部材８２Ｃよりも鉛直方向の上方に配置される。そして、第２伸縮部材８２Ｂは、第４伸縮部材８２Ｄよりも鉛直方向の上方に配置される。第１伸縮部材８２Ａ及び第２伸縮部材８２Ｂ、第３伸縮部材８２Ｃ、第４伸縮部材８２Ｄは、第１の実施の形態例にかかる伸縮部材３２Ａ、３２Ｂと同一の構成を有している。 The first elastic member 82A is positioned vertically above the third elastic member 82C. The second elastic member 82B is positioned vertically above the fourth elastic member 82D. The first elastic member 82A, the second elastic member 82B, the third elastic member 82C, and the fourth elastic member 82D have the same configuration as the elastic members 32A and 32B in the first embodiment.

第１伸縮部材８２Ａを伸縮させることで、第１レールユニット２０Ａの往路前輪案内レール２３の設置位置を調整することができる。第２伸縮部材８２Ｂを伸縮させることで、第２レールユニット２０Ｂの往路前輪案内レール２３の設置位置を調整することができる。また、第３伸縮部材８２Ｃを伸縮させることで、第１レールユニット２０Ａの復路前輪案内レール２５の設置位置を調整することができる。そして、第４伸縮部材８２Ｄを調整させることで、第２レールユニット２０Ｂの復路前輪案内レール２５の設置位置が調整することができる。 The installation position of the outgoing front wheel guide rail 23 of the first rail unit 20A can be adjusted by expanding and contracting the first telescopic member 82A. The installation position of the outgoing front wheel guide rail 23 of the second rail unit 20B can be adjusted by expanding and contracting the second telescopic member 82B. In addition, the installation position of the return front wheel guide rail 25 of the first rail unit 20A can be adjusted by expanding and contracting the third telescopic member 82C. And, the installation position of the return front wheel guide rail 25 of the second rail unit 20B can be adjusted by adjusting the fourth telescopic member 82D.

このように、第４の実施の形態例にかかるレール調整機構８０によれば、往路前輪案内レール２３の設置位置の調整作業と、復路前輪案内レール２５の設置位置の調整作業をそれぞれ独立して行うことができる。このように、第４の実施の形態例にかかるレール調整機構８０によれば、第１の実施の形態例にかかるレール調整機構３０よりも案内レールの設置位置をより高精度に調整することができる。 In this way, the rail adjustment mechanism 80 according to the fourth embodiment can perform the adjustment of the installation position of the outgoing front wheel guide rail 23 and the adjustment of the installation position of the return front wheel guide rail 25 independently. In this way, the rail adjustment mechanism 80 according to the fourth embodiment can adjust the installation position of the guide rail with higher accuracy than the rail adjustment mechanism 30 according to the first embodiment.

なお、第４の実施の形態例にかかるレール調整機構８０では、鉛直方向に２つの伸縮部材を設置する例を説明したが、これに限定されるものではない。例えば、案内レールが延在する方向であるユニット板２１の長手方向に沿って伸縮部材を複数配置してもよい。これにより、案内レールの設置位置をより高精度に調整することができる。すなわち、伸縮部材を図１０に示す設置可能領域Ｋ２に複数配置してもよい。 In the fourth embodiment of the rail adjustment mechanism 80, an example in which two expandable members are installed in the vertical direction has been described, but this is not limiting. For example, multiple expandable members may be arranged along the longitudinal direction of the unit plate 21, which is the direction in which the guide rail extends. This allows the installation position of the guide rail to be adjusted with higher precision. In other words, multiple expandable members may be arranged in the installation possible area K2 shown in FIG. 10.

その他の構成は、第１の実施の形態例にかかるレール調整機構３０と同様であるため、それらの説明は省略する、このような構成を有する第４の実施の形態例にかかるレール調整機構７０においても、上述した第１の実施の形態例にかかるレール調整機構３０と同様の作用効果を得ることができる。 The rest of the configuration is the same as that of the rail adjustment mechanism 30 according to the first embodiment, so a description of those components will be omitted. The rail adjustment mechanism 70 according to the fourth embodiment, which has such a configuration, can also achieve the same effects as the rail adjustment mechanism 30 according to the first embodiment described above.

なお、上述しかつ図面に示した実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々の変形実施が可能である。 The present invention is not limited to the embodiment described above and shown in the drawings, and various modifications are possible without departing from the spirit of the invention as set forth in the claims.

レール調整機構を設ける箇所は、レールユニット２０Ａ、２０Ｂにおける機械室１８側の端部に限定されるものではなく、レールユニット２０Ａ、２０Ｂにおける下部ピット１９側の端部に上述した構成を有するレール調整機構を設置してもよい。 The location where the rail adjustment mechanism is provided is not limited to the end of rail units 20A and 20B on the machine room 18 side, but the rail adjustment mechanism having the above-mentioned configuration may be provided at the end of rail units 20A and 20B on the lower pit 19 side.

また、上述した実施の形態例では、複数の案内レール２３、２４、２５、２６とターミナルギア２２を一体に形成し、ユニット化した例を説明したが、これに限定されるものではない。例えば、レールユニット２０Ａ、２０Ｂとターミナルギア２２を別ユニットとしてもよく、あるいは欄干部７を構成する移動手摺が巻回されるハンドレールプーリも、レールユニットと一体に形成してもよい。 In the above-mentioned embodiment, the multiple guide rails 23, 24, 25, 26 and the terminal gear 22 are integrally formed as a unit, but this is not limited to the above. For example, the rail units 20A, 20B and the terminal gear 22 may be separate units, or the handrail pulley around which the moving handrail that constitutes the balustrade 7 is wound may be integrally formed with the rail unit.

上述した実施の形態例では、レール調整機構を予め備えた乗客コンベアについて説明したが、これに限定されるものではない。例えば、レール調整機構を備えていない既設の乗客コンベアに対して、保守点検時やリニューアル作業時に、上述した構成を有するレール調整機構を新たに設置してもよい。 In the above-mentioned embodiment, a passenger conveyor that is already equipped with a rail adjustment mechanism has been described, but the present invention is not limited to this. For example, a new rail adjustment mechanism having the above-mentioned configuration may be installed on an existing passenger conveyor that does not have a rail adjustment mechanism during maintenance and inspection or renewal work.

上述した実施の形態例では、傾斜型の乗客コンベアとして、踏段間に段差が生じるエスカレーターを例に挙げて説明したが、本発明の乗客コンベアとしては、踏段間に段差が生じない複数の踏段を有する電動道路、いわゆる動く歩道にも適用できるものである。 In the above-mentioned embodiment, an escalator with steps between the steps has been used as an example of an inclined passenger conveyor, but the passenger conveyor of the present invention can also be applied to an electrically operated road with multiple steps without steps between them, a so-called moving walkway.

また、傾斜区間の少なくとも一部に、上水平区間及び下水平区間に対して平行な箇所を設けたフレームを有する乗客コンベアにも適用できるものである。さらに、傾斜区間の延設方向が湾曲して変化することで、上水平区間と下水平区間の延設方向が異なるフレームを有する乗客コンベアに対しても同様に適用できるものである。 The invention can also be applied to passenger conveyors having a frame in which at least a portion of the inclined section is parallel to the upper horizontal section and the lower horizontal section. Furthermore, the invention can also be applied to passenger conveyors having a frame in which the extension direction of the upper horizontal section and the lower horizontal section differs due to the extension direction of the inclined section being curved and changed.

さらに、傾斜型の乗客コンベアに限定されるものではなく、両端部に設けられた２つの乗降口の高さが変化しない、水平型の乗客コンベアにも適用できるものである。 Furthermore, this is not limited to inclined passenger conveyors, but can also be applied to horizontal passenger conveyors in which the height of the two boarding and alighting doors at both ends does not change.

なお、本明細書において、「平行」及び「直交」等の単語を使用したが、これらは厳密な「平行」及び「直交」のみを意味するものではなく、「平行」及び「直交」を含み、さらにその機能を発揮し得る範囲にある、「略平行」や「略直交」の状態であってもよい。 In this specification, the words "parallel" and "orthogonal" are used, but these do not mean only "parallel" and "orthogonal" in the strict sense, but also include "parallel" and "orthogonal" and may also mean a "nearly parallel" or "nearly orthogonal" state within a range in which the functions can be exerted.

１…乗客コンベア、２…フレーム、３Ａ…上部乗降口、３Ｂ…下部乗降口、４…デッキ部、５…踏段、６…駆動機構、７…欄干部、８…上部乗降床、９…下部乗降床、１０…上部受梁、１１…下部受梁、１４…前輪、１５…後輪、１８…機械室、１９…下部ピット、２０Ａ…第１レールユニット、２０Ｂ…第２レールユニット、２１…ユニット板、２１ａ…開口部、２２…ターミナルギア、２３…往路前輪案内レール、２４…往路後輪案内レール、２５…復路前輪案内レール、２６…復路後輪案内レール、２７…反転部レール、２８…連結軸、２９…軸受、３０、６０、７０、８０…レール調整機構、３１、７１Ａ、７１Ｂ、８１…固定支持部、３２Ａ、３２Ｂ、８２Ａ、８２Ｂ、８２Ｃ、８２Ｄ…伸縮部材、３３、６２Ａ、７２Ａ…第１ロッド、３４、６２Ｂ、７２Ｂ…第２ロッド、３５、６５…調整ナット、３６、６６、７６…ロッド固定部、３９…固定位置、４１…連結梁、４３…駆動スプロケット、７４…第１調整ナット、７５…第２調整ナット、８０…レール調整機構、Ｇ、Ｇ１、Ｇ２…隙間、Ｋ１…通過ゾーン、Ｋ２…設置可能領域、Ｌ１…縮小方向、Ｌ２…伸張方向、Ｍ１…第１回転方向、Ｍ２…第２回転方向、Ｒ１…順方向、Ｒ２…逆方向 1...passenger conveyor, 2...frame, 3A...upper boarding/alighting entrance, 3B...lower boarding/alighting entrance, 4...deck section, 5...step, 6...driving mechanism, 7...parapet section, 8...upper boarding/alighting floor, 9...lower boarding/alighting floor, 10...upper support beam, 11...lower support beam, 14...front wheels, 15...rear wheels, 18...machine room, 19...lower pit, 20A...first rail unit, 20B...second rail unit, 21...unit plate, 21a...opening, 22...terminal gear, 23...outgoing front wheel guide rail, 24...outgoing rear wheel guide rail, 25...returning front wheel guide rail, 26...returning rear wheel guide rail, 27...reversing section rail, 28...connecting shaft, 29...bearing, 30, 60, 70, 80...rail adjustment mechanism, 31, 71A, 71B, 81...Fixed support part; 32A, 32B, 82A, 82B, 82C, 82D...Expandable member; 33, 62A, 72A...First rod; 34, 62B, 72B...Second rod; 35, 65...Adjusting nut; 36, 66, 76...Rod fixing part; 39...Fixed position; 41...Connecting beam; 43...Drive sprocket; 74...First adjusting nut; 75...Second adjusting nut; 80...Rail adjustment mechanism; G; G1, G2...Gap; K1...Passing zone; K2...Installable area; L1...Reduced direction; L2...Extended direction; M1...First rotation direction; M2...Second rotation direction; R1...Forward direction; R2...Reverse direction

Claims

A frame to be installed in a building structure;
A plurality of steps connected in an endless manner and circulating within the frame;
A pair of rail units are installed on both sides of the steps in a width direction;
a rail adjustment mechanism installed between the pair of rail units,
The rail unit includes:
A unit plate fixed to the frame;
A guide rail attached to the unit plate and along which a front wheel or a rear wheel provided on the step runs,
The rail adjustment mechanism includes an expandable member that expands and contracts in a width direction of the steps between the pair of rail units.

The elastic member is
A rod having an end fixed to the unit plate;
The passenger conveyor according to claim 1 , further comprising: an adjustment nut into which an end of the rod opposite to an end fixed to the unit plate is screwed.

The elastic member is
a first rod having an end fixed to the unit plate;
an adjustment nut into which an end portion of the first rod opposite to an end portion fixed to the unit plate is screwed;
a second rod whose end is screwed into the adjustment nut;
The passenger conveyor according to claim 1 , further comprising: a fixed support portion to which an end portion of the second rod opposite to an end portion screwed into the adjusting nut is fixed.

The unit plates of the pair of rail units are fixed to the frame via connecting beams,
The passenger conveyor according to claim 3 , wherein the fixed support portion is fixed to the connecting beam.

The elastic member is
A rod having an end fixed to the unit plate;
a fixed support portion through which an end portion of the rod opposite to an end portion fixed to the unit plate is inserted;
The passenger conveyor according to claim 1 , further comprising: a first adjusting nut and a second adjusting nut at an end of the rod that is inserted into the fixed support portion, the first adjusting nut and the second adjusting nut sandwiching the fixed support portion and screwed onto the rod.

The passenger conveyor according to claim 1 , wherein a plurality of the expandable members are installed between the pair of rail units.

A terminal gear is provided at the tip of the rail unit where the step is turned around, and the terminal gear engages with a front wheel provided on the step and a step chain connecting the front wheel,
The passenger conveyor according to claim 1 , wherein the elastic member is installed at the tip of the rail unit.

A rail adjustment mechanism is provided for a passenger conveyor in which multiple steps move circulatingly within a frame,
A rail adjustment mechanism for a passenger conveyor comprising an expandable member that expands and contracts in the width direction of the steps between a pair of rail units installed on both sides in the width direction of the steps.