JP7499321B2 - 車両用電動パーキングブレーキ装置 - Google Patents

Description

本発明は、バックプレートの下部に設けられるアンカー部で回動可能に支持される一対のブレーキシューを有するとともに車輪のホイールが有するリム部の半径方向内側に配設されるドラムブレーキと、当該ドラムブレーキを駆動してパーキングブレーキ状態を得ることを可能とした電動アクチュエータとを備え、前記バックプレートの車幅方向内側の側面に前記電動アクチュエータが取り付けられる車両用電動パーキングブレーキ装置に関する。

ドラムブレーキのバックプレートの外面に電動アクチュエータが取り付けられ、その電動アクチュエータが発揮する動力によってパーキングブレーキ力を得るようにした車両用電動パーキングブレーキ装置が、特許文献１および特許文献２で知られている。

日本特開２０２０－８１６２号公報 日本特開２０２０－８１６５号公報

ところで電動パーキングブレーキ装置を備える車両が降雪時に走行すると、車輪のホイール内に付着した雪が車両の停車時に融解することでホイール内の下部で再凍結することがある。この場合、再凍結した氷雪が車両の発進によってホイールとともに回転すると、バックプレートの外面に取り付けられた電動アクチュエータに再凍結後の氷雪が衝突し、電動アクチュエータに影響が生じる可能性がある。

一方、上記特許文献１では、ホイールの内周面に付着した雪や泥から成る堆積物が車両走行時に電動アクチュエータと干渉する前に、ドラムブレーキの静止部材に取付けられる保護部材で堆積物を削りとることで電動アクチュエータが損傷するのを防止するようにしている。また特許文献２では、電動アクチュエータのうちホイールの内周面に最も近い部位から周方向にずれた位置に配置されるスクレイパーや障壁等のプロテクタで、ホイールの内周面に付着した付着物を除去することで電動アクチュエータが損傷するのを防止するようにしている。このような特許文献１および特許文献２で開示された技術によれば、電動アクチュエータに再凍結後の氷雪が衝突するのを防止することが可能であるが、上記保護部材およびプロテクタは氷雪を破壊する必要があるので高い剛性を有することが必要である。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、高い剛性を必要としない部材を用いて、ホイール内で再凍結した氷雪の電動アクチュエータへの衝突を防止し得るようにした車両用電動パーキングブレーキ装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、バックプレートの下部に設けられるアンカー部で回動可能に支持される一対のブレーキシューを有するとともに車輪のホイールが有するリム部の半径方向内側に配設されるドラムブレーキと、当該ドラムブレーキを駆動してパーキングブレーキ状態を得ることを可能とした電動アクチュエータとを備え、前記バックプレートの車幅方向内側の側面に前記電動アクチュエータが取り付けられる車両用電動パーキングブレーキ装置において、前記バックプレートの外周縁部に、前記リム部の内周面に対向しつつ前記バックプレートから前記車幅方向内側に延びるとともに少なくとも前記アンカー部の真下に配置されて前記ホイールの停止時に該ホイールの下部で再凍結する氷雪の最大の大きさを規定し得る壁部を備える氷雪堆積抑制部材が取付けられ、前記車輪の回転軸線に直交する平面への投影図上で、前記バックプレートの半径方向に沿う前記壁部の最外縁が、前記半径方向での前記電動アクチュエータの最外端を通りつつ前記回転軸線を中心とする仮想円よりも外方に配置されることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記壁部が、前記回転軸線を中心とした環状に形成されることを第２の特徴とする。

本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記壁部が、前記バックプレートから離反するにつれて大径となる形状に形成されることを第３の特徴とする。

本発明は、第２または第３の特徴の構成に加えて、前記ドラムブレーキでサービスブレーキ状態を得るための動力を発揮するホイールシリンダが、前記バックプレートの上部に取付けられ、前記車輪の回転軸線より少なくとも上方で前記壁部の前記バックプレートとは反対側周縁部に切欠きが形成されることを第４の特徴とする。

さらに本発明は、第１～第４の特徴の構成のいずれかに加えて、鉄系金属から成る前記氷雪堆積抑制部材が、前記バックプレートに直接もしくは当該バックプレートに固着される被取り付け部材に溶接されることを第５の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、バックプレートの外周縁部に取付けられる氷雪堆積抑制部材が備える壁部が、ホイールの停止時に該ホイールの下部で再凍結する氷雪の最大の大きさを規定し得るように、ホイールのリム部に対向してバックプレートから車幅方向内方に延出されつつ少なくともアンカー部の真下に配置され、車輪の回転軸線に直交する平面への投影図上で、バックプレートの半径方向に沿う壁部の最外縁が、電動アクチュエータの最外端を通りつつ回転軸線を中心とする仮想円よりも外方に在るので、ホイールの停止時にホイールの下部で氷雪が再凍結したとしても、再凍結した氷雪はホイールとともに回転する際に電動アクチュエータの外側を通過することになり、再凍結した氷雪の電動アクチュエータへの衝突を防止することができ、氷雪の衝突による影響が電動アクチュエータに生じることはない。すなわち氷雪堆積抑制部材は、ホイールの下部で再凍結する氷雪の最大の大きさを規定する機能を有すればよく、氷雪堆積抑制部材に高い剛性を持たせることは不要である。

また本発明の第２の特徴によれば、氷雪堆積抑制部材の壁部が環状に形成されることにより、ホイール内に雪が入り込み難くなってホイール内の下部での氷雪の再凍結が抑制される。

本発明の第３の特徴によれば、氷雪堆積抑制部材の壁部が、バックプレートから離反するにつれて大径となる形状に形成されるので、壁部の電動アクチュエータとの干渉を防止しつつ壁部の最外縁およびホイールのリム部間の間隙を小さく抑えることでホイールおよび壁部間への雪の侵入をより確実に抑制することができ、また壁部の内側に雪が付着したとしても融雪した雪を滑らせて外部に排出することが容易であり、壁部内に雪が溜まり難くするとともに、ホイール内の下部での再凍結を抑制することも可能となる。

本発明の第４の特徴によれば、バックプレートの上部にホイールシリンダが取り付けられており、車輪の回転軸線よりも少なくとも上方で壁部のバックプレートとは反対側周縁部に切欠きが形成されるので、ホイールシリンダに接続される配管取り付け時等のホイールシリンダ関連のメンテナンスが容易となる。

さらに本発明の第５の特徴によれば、氷雪堆積抑制部材が鉄系金属から成り、その氷雪堆積抑制部材がバックプレートに直接もしくはバックプレートに固着された被取り付け部材に溶接されるので、氷雪堆積抑制部材のバックプレートへの取り付けが容易となる。

図１は電動パーキングブレーキ装置の正面図であって図４の１矢視図である。（第１の実施の形態） 図２は電動パーキングブレーキ装置が装着された左後輪を車幅方向内側から見た図である。（第１の実施の形態） 図３は電動パーキングブレーキ装置が装着された左後輪を車幅方向内側斜め前方から見た斜視図である。（第１の実施の形態） 図４は電動パーキングブレーキ装置の一部およびホイールを図２の４－４線に沿って示す断面図である。（第１の実施の形態）

１３・・・バックプレート
１５，１６・・・ブレーキシュー
１７・・・ホイールシリンダ
２１・・・アンカー部
４０・・・ホイール
４０ｂ・・・リム部
４２・・・被取り付け部材であるダストカバー
４４・・・電動アクチュエータ
５４・・・氷雪堆積抑制部材
５４ａ・・・壁部
５４ａａ・・・壁部の最外縁
５５・・・切欠き
Ｂ・・・ドラムブレーキ
Ｃ・・・回転軸線

本発明の実施の形態について添付の図１～図４を参照しながら説明する。

第１の実施の形態

先ず図１において、四輪車両のたとえば左後輪にドラムブレーキＢが設けられており、このドラムブレーキＢは、前記左後輪の車軸１１を貫通させる貫通孔１２を中央部に有する固定のバックプレート１３と、前記左後輪とともに回転するブレーキドラム１４の内周に摺接することを可能として前記バックプレート１３内に配置される第１および第２のブレーキシュー１５，１６と、第１および第２のブレーキシュー１５，１６が拡張作動する力を発揮するようにして前記バックプレート１３の上部内側に固定されるホイールシリンダ１７と、第１および第２のブレーキシュー１５，１６および前記ブレーキドラム１４間の間隙を自動的に調整する制動間隙自動調整手段（所謂オートアジャスタ）１８と、第１および第２のブレーキシュー１５，１６間に設けられるリターンスプリング１９とを備える。

第１および第２のブレーキシュー１５，１６は、前記ブレーキドラム１４の内周に沿うようにして弓形の平板状に形成される第１および第２のウエブ１５ａ，１６ａと、それらの第１および第２のウエブ１５ａ，１６ａの外周に直交するように連設される第１および第２のリム１５ｂ，１６ｂと、第１および第２のリム１５ｂ，１６ｂの外周に貼着される第１および第２のライニング１５ｃ，１６ｃとから成る。

前記バックプレート１３の下部には、第１および第２のブレーキシュー１５，１６の拡張、収縮時の支点となるアンカー部２１が設けられ、第１および第２のウエブ１５ａ，１６ａの下端部が前記アンカー部２１で回動可能に支持される。また前記ホイールシリンダ１７は、ブレーキペダルで操作されるマスタシリンダ（図示せず）の出力液圧によって作動して、前記アンカー部２１を支点として第１および第２のブレーキシュー１５，１６を拡張する側に駆動する力を発揮するようにして、第１および第２のブレーキシュー１５，１６の上端部間で前記バックプレート１３の上部に固定されており、このホイールシリンダ１７が備える一対のピストン２０の外端部は、第１および第２のウエブ１５ａ，１６ａの他端部（この実施の形態では上端部）に対向するように配置される。

第１および第２のウエブ１５ａ，１６ａの前記一端部間には、それらの第１および第２のウエブ１５ａ，１６ａの前記下端部を前記アンカー部２１側に付勢するコイルスプリング２２が設けられ、第１および第２のウエブ１５ａ，１６ａの上端部間には、第１および第２のブレーキシュー１５，１６を収縮方向に付勢する一対の前記リターンスプリング１９が設けられる。

前記制動間隙自動調整手段１８は、第１および第２のブレーキシュー１５，１６が有する第１および第２のウエブ１５ａ，１６ａ間に設けられるとともにアジャストギヤ２３の回動によって伸長し得る収縮位置規制ストラット２４と、前記アジャストギヤ２３に係合する送り爪２５ａを有して第１および第２のブレーキシュー１５，１６のうち第２のブレーキシュー１６の前記第２のウエブ１６ａに回動可能に支持されるアジャストレバー２５と、前記収縮位置規制ストラット２４を伸長させる方向に前記アジャストギヤ２３を回動させる側に前記アジャストレバー２５を回動付勢するアジャストスプリング２６とで構成される。

前記収縮位置規制ストラット２４は、第１および第２のブレーキシュー１５，１６の収縮位置を規制するものであり、第１および第２のブレーキシュー１５，１６のうち第１のブレーキシュー１５が備える前記第１のウエブ１５ａの前記上端部寄りに係合する第１係合連結部２７ａを有する第１ロッド２７と、第２のブレーキシュー１６が備える第２のウエブ１６ａの前記上端部寄りに係合する第２係合連結部２８ａを有して第１ロッド２７と同軸に配置される第２ロッド２８と、第１ロッド２７に一端部が軸方向相対移動可能に挿入されるとともに第２ロッド２８に他端部が同軸に螺合されるアジャストボルト２９とを有しており、前記アジャストギヤ２３は、第１および第２ロッド２７，２８間に配置されて前記アジャストボルト２９の外周に形成される。

第１のウエブ１５ａの前記上端部寄りの前記車軸１１側に臨む側縁には、第１係合連結部２７ａを係合させる第１係止凹部３０が設けられ、また第２のウエブ１６ａの前記上端部寄りの前記車軸１１側に臨む側縁には、第２係合連結部２８ａを係合させる第２係止凹部３１が設けられる。

前記アジャストギヤ２３に係合する送り爪２５ａを有するアジャストレバー２５は、前記第２のウエブ１６ａに支軸３２を介して回動可能に支持され、前記第２のウエブ１６ａおよび前記アジャストレバー２５間に前記アジャストスプリング２６が設けられる。しかも前記アジャストスプリング２６のばね力は、前記リターンスプリング１９のばね力よりも小さく設定される。

このような制動間隙自動調整手段１８によれば、第１および第２のブレーキシュー１５，１６が前記ホイールシリンダ１７の作動によって拡張作動する際に前記第１および第２のライニング１５ｃ，１６ｃの摩耗に起因して一定値以上拡張した場合には、前記アジャストスプリング２６のばね力によって前記アジャストレバー２５が前記支軸３２の軸線まわりに回動し、それによって前記アジャストギヤ２３が回動するのに応じて前記収縮位置規制ストラット２４の有効長さが増加補正される。

ところでドラムブレーキＢは、作動に応じてパーキングブレーキ力を発生させ得るパーキングブレーキレバー３４を備えており、このパーキングブレーキレバー３４は、第１のブレーキシュー１５における前記第１のウエブ１５ａの一部に、前記ブレーキドラム１４の回転軸線に沿う方向での正面視（図１で示す方向）で重なるように配置され、前記第１のウエブ１５ａの長手方向に沿って長く延びる。

このパーキングブレーキレバー３４の下端部には、ブレーキケーブル３７の一端部に、たとえばかしめ結合によって固定された係合駒３６が係合され、前記パーキングブレーキレバー３４の上端部は、第１のブレーキシュー１５における前記第１のウエブ１５ａの上端部にピン３５を介して連結される。

車両のパーキングブレーキ作動時には、前記ブレーキケーブル３７から入力される牽引力により、前記パーキングブレーキレバー３４が前記ピン３５を支点として図１の時計回り方向に回動、駆動されるものであり、このパーキングブレーキレバー３４の回動によって、第２のブレーキシュー１６に、当該ブレーキシュー１６が有する前記第２のライニング１６ｃを前記ブレーキドラム１４の内周に圧接させる方向の力が前記収縮位置規制ストラット２４を介して作用する。さらに前記パーキングブレーキレバー３４が図１の時計回り方向に続けて回動、駆動されると、前記パーキングブレーキレバー３４が前記収縮位置規制ストラット２４の第１係合連結部２７ａとの係合部を支点として回動し、今度は、前記ピン３５を介して第１のブレーキシュー１５が拡張作動し、第１のブレーキシュー１５の前記第１のライニング１５ｃが前記ブレーキドラム１４の内周に圧接することになる。すなわち前記パーキングブレーキレバー３４は、第１および第２のブレーキシュー１５，１６の前記第１および第２のライニング１５ｃ，１６ｃが前記ブレーキドラム１４の内周に圧接するようにした作動位置に作動し、この状態でパーキングブレーキ状態が得られることになる。

また前記ブレーキケーブル３７を緩めることで前記パーキングブレーキレバー３４に対する回動駆動力の付与を停止したときには、前記ブレーキドラム１４の内周から離反する方向に前記リターンスプリング１９のばね力によって作動する第１および第２のブレーキシュー１５，１６とともに前記パーキングブレーキレバー３４は非作動位置に戻ることになる。

図２～図４を併せて参照して、車輪たとえば左後輪は、ディスク部４０ａの外周にリム部４０ｂが固設されて成るホイール４０と、そのホイール４０の前記リム部４０ｂに装着されるタイヤ４１とから成り、この前記リム部４０ｂの半径方向内側に前記ドラムブレーキＢが配設され、このドラムブレーキＢの前記バックプレート１３は、前記ホイール４０の前記ディスク部４０ａよりも車幅方向内側に配置されるようにして、たとえばサスペンションの一部を構成するナックル（図示せず）に固定される。また前記ドラムブレーキＢの前記ブレーキドラム１４は前記ホイール４０の前記ディスク部４０ａとともに前記車軸１１に固定される。さらに前記バックプレート１３の外面すなわち車幅方向内側に臨む側面の外周縁部には、前記ブレーキドラム１４の前記車幅方向内側の端部をブレーキドラム１４の半径方向外方から覆う円筒部４２ａを有するダストカバー４２が、たとえば溶接によって固着される。

パーキングブレーキ状態は、電動アクチュエータ４４によって前記ドラムブレーキＢを駆動することで得られるものであり、前記ブレーキケーブル３７は前記電動アクチュエータ４４が発揮する動力で牽引される。この電動アクチュエータ４４が有するアクチュエータケース４５は、前記ドラムブレーキＢでサービスブレーキ状態を得るための動力を発揮するようにして前記バックプレート１３の上部内側に固定される前記ホイールシリンダ１７とは反対側で前記バックプレート１３の側面上部、すなわち車幅方向で前記バックプレート１３の内側側面上部に、取り付け部材４６を介して取り付けられる。この取り付け部材４６は前記アクチュエータケース４５に固着されており、この取り付け部材４６が複数のボルト４７で前記バックプレート１３に締結される。

前記バックプレート１３の下部の車両前後方向に沿う前部には、筒部１３ａが一体に突設されており、前記ブレーキケーブル３７は前記筒部１３ａから前記バックプレート１３内に導入され、前記ドラムブレーキＢの車輪への装着状態で前記バックプレート１３内では前記車軸１１よりも下方位置となるように配索される。

前記ブレーキケーブル３７は、前記アクチュエータケース４５および前記筒部１３ａ間ではアウターケーブル４８によって覆われており、このアウターケーブル４８の両端部は、前記アクチュエータケース４５および前記筒部１３ａにガイドチューブ４９，５０を介して取り付けられる。

再び図１において、第１および第２のブレーキシュー１５，１６における第１および第２のウエブ１５ａ，１６ａの下端部を支持する前記アンカー部２１は、前記第１および第２のウエブ１５a，１６ａの下端部に当接するプレート５３と、第１および第２のブレーキシュー１５，１６の前記バックプレート１３からの浮き上がりを抑えるようにして前記バックプレート１３との間に第１および第２のウエブ１５ａ，１６ａの一端部を挟む押さえ部材５１とが、前記バックプレート１３および前記押さえ部材５１間に前記プレート５３を挟み込んで前記バックプレート１３に一対のリベット５２で固定されて成る。

また前記押さえ部材５１には、前記ブレーキケーブル３７をガイドするガイド部５１ａが、略Ｕ字状の横断面形状を有するようにして一体に設けられる。

本発明に従えば、前記バックプレート１３の外周縁部には、前記ホイール４０における前記リム部４０ｂの内周に対向しつつ前記バックプレート１３から車幅方向内側に延びるとともに少なくとも前記アンカー部２１の下方に配置される壁部５４ａを備える氷雪堆積抑制部材５４が取付けられる。

しかも前記車輪の回転軸線Ｃに直交する平面への投影図上では、図２で明示するように、前記バックプレート１３の半径方向に沿う前記壁部５４ａの最外縁５４ａａが、前記半径方向での前記電動アクチュエータ４４の最外端を通りつつ前記回転軸線Ｃを中心とする仮想円ＩＣよりも外方に配置される。

また前記壁部５４ａは、前記回転軸線Ｃを中心とした環状に形成されるものであり、前記氷雪堆積抑制部材５４は、前記壁部５４ａと、その壁部５４ａの前記バックプレート１３側の端部から半径方向内方に張り出す内向き鍔部５４ｂとを一体に有する。しかも前記壁部５４ａは、前記バックプレート１３から離反するにつれて大径となる形状に形成されており、この実施の形態ではテーパ状に形成される。

ところで、前記ドラムブレーキＢでサービスブレーキ状態を得るための動力を発揮する前記ホイールシリンダ１７が、前記バックプレート１３の上部に取付けられるのであるが、前記車輪の回転軸線Ｃより少なくとも上方で前記壁部５４ａの前記バックプレート１３とは反対側周縁部に切欠き５５が形成され、この実施の形態では前記ホイールシリンダ１７よりも上方に位置するようにして前記壁部５４ａの前記周縁部に前記切欠き５５が形成される。

また前記氷雪堆積抑制部材５４は、鉄系金属から成るものであり、この氷雪堆積抑制部材５４は、前記バックプレート１３に直接もしくは当該バックプレート１３に固着される被取り付け部材に溶接される。この実施の形態では、前記バックプレート１３の外周縁部には、被取り付け部材であるダストカバー４２が固着されており、前記氷雪堆積抑制部材５４の前記内向き鍔部５４ｂは、前記ダストカバー４２を前記バックプレート１３との間に挟むようにして当該バックプレート１３に取り付けられており、前記ダストカバー４２に前記氷雪堆積抑制部材５４が溶接されてもよく、また前記ダストカバー４２とともに前記氷雪堆積抑制部材５４が前記バックプレート１３に溶接されてもよい。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、ドラムブレーキＢにおけるバックプレート１３の外周縁部に、ホイール４０のリム部４０ｂの内周に対向しつつ前記バックプレート１３から車幅方向内側に延びるとともに少なくともアンカー部２１の真下に配置されてホイール４０の停止時に該ホイール４０の下部で再凍結する氷雪の最大の大きさを規定し得る壁部５４ａを備える氷雪堆積抑制部材５４が取付けられ、車輪の回転軸線Ｃに直交する平面への投影図上で、前記バックプレート１３の半径方向に沿う前記壁部５４ａの最外縁５４ａａが、前記半径方向での前記電動アクチュエータ４４の最外端を通りつつ前記回転軸線Ｃを中心とする仮想円ＩＣよりも外方に配置されるので、前記ホイール４０の停止時に、該ホイール４０の下部で氷雪が再凍結したとしても、再凍結した氷雪はホイール４０とともに回転する際に前記電動アクチュエータ４４の外側を通過することになり、再凍結した氷雪の前記電動アクチュエータ４４への衝突を防止することができ、氷雪の衝突による影響が前記電動アクチュエータ４４に生じることはない。すなわち前記氷雪堆積抑制部材５４は、前記ホイール４０の下部で再凍結する氷雪の最大の大きさを規定する機能を有すればよく、前記氷雪堆積抑制部材５４に高い剛性を持たせることは不要である。

また前記壁部５４ａが、前記回転軸線Ｃを中心とした環状に形成されるので、前記ホイール４４内に雪が入り込み難くなって前記ホイール４０内の下部での氷雪の再凍結が抑制される。

また前記壁部５４ａが、前記バックプレート１３から離反するにつれて大径となる形状に形成されるので、前記壁部５４ａの前記電動アクチュエータ４４との干渉を防止しつつ前記壁部５４ａの前記最外縁５４ａａおよび前記ホイール４０の前記リム部４０ｂ間の間隙を小さく抑えることで前記ホイール４０および前記壁部５４ａ間への雪の侵入をより確実に抑制することができ、また前記壁部５４ａの内側に雪が付着したとしても融雪した雪を滑らせて外部に排出することが容易であり、前記壁部５４ａ内に雪が溜まり難くするとともに、前記ホイール４０内の下部での再凍結を抑制することも可能となる。

また前記ドラムブレーキＢでサービスブレーキ状態を得るための動力を発揮するホイールシリンダ１７が、前記バックプレート１３の上部に取付けられ、車輪の回転軸線Ｃより少なくとも上方で前記壁部５４ａの前記バックプレート１３とは反対側周縁部に切欠き５５が形成されるので、ホイールシリンダ１７に接続される配管取り付け時等のホイールシリンダ１７関連のメンテナンスが容易となる。

しかも鉄系金属から成る前記氷雪堆積抑制部材５４が、前記バックプレート１３に直接もしくは当該バックプレート１３に固着されるダストカバー４２に溶接されるので、前記氷雪堆積抑制部材５４の前記バックプレート１３への取り付けが容易となる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

Claims (5)

1. バックプレート（１３）の下部に設けられるアンカー部（２１）で回動可能に支持される一対のブレーキシュー（１５，１６）を有するとともに車輪のホイール（４０）が有するリム部（４０ｂ）の半径方向内側に配設されるドラムブレーキ（Ｂ）と、当該ドラムブレーキ（Ｂ）を駆動してパーキングブレーキ状態を得ることを可能とした電動アクチュエータ（４４）とを備え、前記バックプレート（１３）の車幅方向内側の側面に前記電動アクチュエータ（４４）が取り付けられる車両用電動パーキングブレーキ装置において、前記バックプレート（１３）の外周縁部に、前記リム部（４０ｂ）の内周面に対向しつつ前記バックプレート（１３）から前記車幅方向内側に延びるとともに少なくとも前記アンカー部（２１）の真下に配置されて前記ホイール（４０）の停止時に該ホイール（４０）の下部で再凍結する氷雪の最大の大きさを規定し得る壁部（５４ａ）を備える氷雪堆積抑制部材（５４）が取付けられ、前記車輪の回転軸線（Ｃ）に直交する平面への投影図上で、前記バックプレート（１３）の半径方向に沿う前記壁部（５４ａ）の最外縁（５４ａａ）が、前記半径方向での前記電動アクチュエータ（４４）の最外端を通りつつ前記回転軸線（Ｃ）を中心とする仮想円（ＩＣ）よりも外方に配置されることを特徴とする車両用電動パーキングブレーキ装置。
   
2. 前記壁部（５４ａ）が、前記回転軸線（Ｃ）を中心とした環状に形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用電動パーキングブレーキ装置。
3. 前記壁部（５４ａ）が、前記バックプレート（１３）から離反するにつれて大径となる形状に形成されることを特徴とする請求項２記載の車両用電動パーキングブレーキ装置。
4. 前記ドラムブレーキ（Ｂ）でサービスブレーキ状態を得るための動力を発揮するホイールシリンダ（１７）が、前記バックプレート（１３）の上部に取付けられ、前記車輪の回転軸線（Ｃ）より少なくとも上方で前記壁部（５４ａ）の前記バックプレート（１３）とは反対側周縁部に切欠き（５５）が形成されることを特徴とする請求項２または３に記載の車両用電動パーキングブレーキ装置。
5. 鉄系金属から成る前記氷雪堆積抑制部材（５４）が、前記バックプレート（１３）に直接もしくは当該バックプレート（１３）に固着される被取り付け部材（４２）に溶接されることを特徴とする請求項１～４のいずれか１項に記載の車両用電動パーキングブレーキ装置。

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