JP7514593B2 - 駐車支援装置、車両、駐車支援方法および駐車支援プログラム - Google Patents

Description

本開示は、駐車支援装置に関する。

本開示は、駐車支援装置を備えた車両や、駐車支援方法および駐車支援プログラムにも関する。

特許文献１には、自動走行装置と自動制動装置とを備えた車両において、両装置の調和を図って車両の制御を適切に行うことを可能とする車両制御装置を提供すべく、車両制御装置が、車両を自動走行させる自動走行装置と、障害物を検出した場合に車両を自動制動する自動制動装置とを備える車両を制御する車両制御装置において、前記障害物を検出した場合に、前記自動走行装置による走行出力を通常出力よりも低減させる走行出力設定手段を備えることが記載されている。

特許文献２には、車両が駐車をする際に、適切な自動ブレーキを実行できる技術を提供すべく、本開示のある態様の駐車支援装置は、自車両の周辺の対象物を検知する複数の対象物検知センサと、駐車領域を検出する駐車領域検出部と、複数の対象物検知センサによる第１検出範囲に対象物が位置することを検知された場合に自車両の制動の実行を決定するブレーキ実行決定部と、を備え、自車両を駐車領域に駐車させる際に、ブレーキ実行決定部は、対象物検知センサが第１検出範囲より拡大した第２検出範囲に対象物が位置することを検知すれば、自車両の制動の実行を決定し、第２検出範囲は、自車両の車幅より車幅方向外側に拡大されることが記載されている。

特開２００８－１４３３３７号公報 特開２０１７－２１４０１１号公報

自動駐車機能を有する車両が既に存在する。この自動駐車機能には、車両の運転者がハンドル操作やアクセル操作を行わずとも、車両の後退、カーブ等を、車両側が自動で行うものがある。また、操舵は自動で行われ、駆動は運転者が行うような駐車支援（パーキングアシスト）等も、上記の自動駐車に含まれ得る。

自動駐車時の安全性の観点から、前記自動駐車機能には、障害物停止機能が付加されていることがある。障害物停止機能は、例えば、車両から所定の距離を停止判定距離パラメータとして車両が有しており、この所定の距離以内に障害物が存在することを検知した場合は、自動ブレーキが働いて、車両を自動的に停止させるものである。この障害物停止機能を有することにより、自動駐車における安全が保証される。

ところで、駐車場等において、車両から隣接車両等の障害物までの距離が、上述の所定の距離を下回る場合がある。以下、このような駐車場等の空間を、狭小空間と表記する。

上記障害物停止機能を備えた車両の場合、前記狭小空間へと自動駐車を行おうとしても、隣接する車両や、近傍に存在する壁面等にセンサが反応して自動ブレーキが働き、駐車が完了する前に、車両が止まることがある。すなわち、自動駐車を完了することができない。

本開示は上述のような問題点に鑑みてなされたものであり、前記狭小空間であっても、駐車を完了させることのできる駐車支援装置を提供することを目的とする。

駐車支援装置が制御部と、駐車経路算出部とを備え、前記駐車経路算出部は駐車経路を算出し、前記制御部は、入力された障害物情報と、前記駐車経路算出部が算出した駐車経路情報と、に基づき停止判定距離を変更し、前記停止判定距離は、車両からの所定距離であり、前記所定距離内に障害物を検知した場合に前記車両を停止させると判定するための距離である。前記構成により、従来であれば自動ブレーキが働いて自動駐車を完了できなかったような狭小空間に対しても、自動駐車を完了させることができる。

狭小空間であっても、自動駐車を完了させることができる。

従来の自動駐車を示す概念図であり、（ａ）は通常空間への自動駐車、（ｂ）は狭小空間への自動駐車を示す 本開示に係る駐車支援装置１を備えた車両による自動駐車を示す概念図 図３は、本開示に係る駐車支援装置１の実施例を備えた車両を示す構成図 本開示に係る駐車支援装置１を備えた車両で行われる、自動駐車処理の一例を示すフロー図 駐車経路と周辺障害物との間の距離ｄ、および閾値εの説明図 自動駐車パラメータの変更例を示す図

以下、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、添付図面及び以下の説明は、当業者が本開示を十分に理解するために提供されるのであって、これらにより特許請求の範囲に記載の主題を限定することは意図されていない。

図１は、従来の自動駐車を示す概念図であり、（ａ）は通常空間への自動駐車、（ｂ）は狭小空間への自動駐車を示す。

図１（ａ）に示された駐車場ＰＷには、５つの駐車空間Ｐ１～Ｐ５が並んで配置されている。車両１００が後退し、自動駐車を行おうとしている。車両１００は、障害物停止機能を備えている。車両１００の周囲に示した領域Ａ１は、上述の停止判定距離に相当する領域であり、この領域Ａ１内に障害物が存在する場合、自動ブレーキが働き、車両１００は停車する。

駐車空間Ｐ１、Ｐ２、Ｐ５に、３台の他の車両が存在する。これら３台の車両は、状況によっては車両１００にとっての障害物ＯＢＪ１～ＯＢＪ３となり得る。なお、車両１００にとっての障害物は、他の車両に限られない。例えば隣接する建物のフェンスや壁等も、障害物となり得る。

図１（ａ）の状況においては、駐車空間Ｐ１～Ｐ５のそれぞれは、空間のサイズが幅方向に大きい。その為、車両１００の前記停止判定距離内には障害物は存在しない。したがって、車両１００の自動ブレーキは働かず、車両１００は自動駐車を完了することができる。

一方、図１（ｂ）の狭小空間の場合は、上記とは事情が異なる。

図１（ｂ）に示した駐車場ＰＮは、５つの駐車空間Ｐ１～Ｐ５が存在する点、車両１００が自動駐車を行おうとしている点、他の車両が存在する点につき、駐車場ＰＷと同様である。

しかし、図１（ｂ）に示した駐車場ＰＮは、駐車空間Ｐ１～Ｐ５の幅が狭い。すなわち、駐車空間Ｐ１～Ｐ５がそれぞれ、狭小空間となっている。

すると、車両１００の前記停止判定距離内に、他の車両である障害物ＯＢＪ２およびＯＢＪ３が入る為、車両１００は自動ブレーキを働かせ、その場で停止する。すなわち、駐車空間Ｐ３への自動駐車が完了しない。

次に、本開示の駐車支援装置による自動駐車の場合について説明する。

図２は、本開示に係る駐車支援装置１を備えた車両による自動駐車を示す概念図である。

図示しているように、本開示に係る駐車支援装置１（後述）を用いれば、停止判定距離を小さくすることができる。結果、図１（ｂ）に示した領域Ａ１は、より狭い領域Ａ２となる。そのため、狭小空間であっても、周囲の障害物（この例ではＯＢＪ２およびＯＢＪ３）に衝突せずに、安全に自動駐車を完了させることができる。以下、これを実現するための構成について詳述する。

図３は、本開示に係る駐車支援装置１の実施例を備えた車両を示す構成図である。車両１００は、本開示の駐車支援装置１を備える。また、車両１００は、検出装置２、走行制御装置３、ＨＭＩ（Human Machine Interface）４等を備える。なお、車両１００は、これら以外の構成要素を備えていてもよい。

駐車支援装置１は、制御部１１と、駐車経路算出部１２を備える。駐車支援装置１は、当該駐車支援装置１の動作の実行に必要なソフトウェアプログラムや各種パラメータを格納するメモリを備えてよい。また、駐車支援装置１は、通信インタフェース等の、他の構成要素を備えてもよい。駐車支援装置１は、検出装置２、走行制御装置３、ＨＭＩ４等と相互に接続されており、これらの構成要素との間で情報や指令の送受を行う。

なお、制御部１１は、上記メモリ等に、自動駐車パラメータを保持していてよい。自動駐車パラメータには、前述の停止判定距離の値が含まれる。その他、自動駐車パラメータは、車両１００の目標速度、加速度、減速度、ＰＩＤゲイン、自動ブレーキの停止目標距離、自動ブレーキのＴＴＣ設定時間等をさらに含んでいてもよい。自動駐車パラメータは、これら以外のパラメータを含んでいてもよい。

制御部１１は、車両１００の自動駐車を制御する。駐車支援装置１は、例えば単一または複数のＥＣＵ（Electronic Control Unit）を用いて構成されてよい。

検出装置２は、車両１００に対する障害物を検出する装置である。検出装置２は、車両１００に取り付けられたリアカメラや、ソナー、レーダ、ＬＩＤＡＲ（Light Detection and Ranging）等であってよい。ただし、これらに限定されない。検出装置２は、車両１００の外側にある障害物を検出することができる。検出装置２は、車両１００の外側にある障害物を検出すると、駐車支援装置１に、障害物情報を送信する。この障害物情報には、検出した障害物の位置情報や、車両１００から障害物までの距離情報等が含まれていてよい。なお、障害物情報はこれら以外の情報を含んでいてよい。

走行制御装置３は、車両１００のアクセル、ブレーキ、ハンドル等を制御する装置である。この走行制御装置３の制御により、自動駐車に係る車両１００の移動が行われる。

ＨＭＩ４は、車両１００の乗員に対して情報を提示し、また、乗員からの情報入力を受け付ける機器であり、典型的には、車両１００のフロントパネルに備え付けられた、タッチパネル式モニタである。ただしこれには限定されない。

以上のような構成要素を備えた車両１００は、検出装置２によって障害物を検出し、駐車支援装置１が備える制御部１１による制御の下、自動駐車を行うことができる。この自動駐車は、乗員からのＨＭＩ４を介した指示に基づいて行われてよい。

図４は、本開示に係る駐車支援装置１を備えた車両１００で行われる、自動駐車処理の一例を示すフロー図である。なお、この例においては、自動駐車中に自動駐車パラメータを動的に変更する。

ステップＳ０１において、制御部１１が、駐車目標位置までの経路を示す情報（駐車経路情報）を更新する。なお、この駐車経路は、車両１００の運転者等が、前述のＨＭＩ４によって入力した指示に基づき、駐車経路算出部１２が算出したものであってよい。

なお、車両１００は後退動作時には移動するため、移動中に何らかの状況の変化が生じることもある。例えば、隣接する車両の扉が突然開けられる等の事態が考えられる。そこで、この例においては、自動駐車処理を開始した後も、駐車経路を動的に更新しながら、駐車目標位置まで車両１００を移動させる方式について説明する。当初定めた駐車経路を更新しないタイプの自動駐車処理を行う場合は、当該ステップＳ０１を省略してもよい。

ステップＳ０２において、制御部１１が、車両１００の周辺にある障害物（以下、周辺障害物）を検出する。制御部１１によるこの検出は、例えば以下のような処理によって可能である。

まず、上述のように、検出装置２が周辺障害物を検出することができる。この検出範囲は、適宜設定可能である。

そして、検出装置２が周辺障害物を検出した場合、検出装置２は駐車支援装置１に前述の障害物情報を送信する。よって、この障害物情報を駐車支援装置１が受信した場合に、ステップＳ０２おいて、制御部１１が、周辺障害物を検出したとすることができる。

ステップＳ０３において、制御部１１は、自動駐車パラメータを選択する。この自動駐車パラメータ選択処理は、ステップＳ３１～Ｓ３５を有する。このステップＳ３１～Ｓ３５については後述する。

ステップＳ０４において、走行制御装置３が、制御部１１による制御の下、自動駐車パラメータの現在の値に基づいて車両制御を実施する。具体的には、ハンドルとアクセルの自動操作や、車両１００の切り返し動作等が行われる。パーキングアシストの場合は、ハンドルの自動操作が行われる。

ステップＳ０５において、制御部１１が、駐車経路のゴール位置に到達したか否かを判断する。ゴール位置に到達している場合（Ｙｅｓの場合）は自動駐車処理が終了となる。ゴール位置に到達していない場合（Ｎｏの場合）は、ステップＳ０１へと遷移する。

次に、前述の自動駐車パラメータ選択処理（ステップＳ０３）に含まれる、ステップＳ３１～Ｓ３４について説明する。この説明は、図５も併せて参照して行う。

ステップＳ３１において、制御部１１が、周辺障害物を検出したか否かを判断する。検出した場合（Ｙｅｓの場合）はステップＳ３２へ分岐し、検出しなかった場合（Ｎｏの場合）はステップＳ３５へと分岐する。

ステップＳ３２において、制御部１１が、駐車経路と周辺障害物との間の距離Ｄを計算する。前記距離Ｄの計算方法の一例を示しているのが、図５（ａ）である。なお、説明の重点箇所を明確にするため、図５においては、図１、図２と同様のものについて、参照符号を一部省略している。

駐車経路情報に基づき、制御部１１は、図５に示したような、経路点Ｒの集合を仮想的に生成することができる。この経路点Ｒは、駐車完了地点であるゴール位置Ｇまで延びていてよい。なお、仮想的に生成した経路点Ｒの位置は、制御部１１にとって既知の値となる。

制御部１１は、先のステップＳ０２で検出した周辺障害物について、各経路点Ｒと前記周辺障害物との間の距離ｄをそれぞれ計算する。この計算は、既知の経路点Ｒと、車両１００と障害物との間の相対位置から算出した障害物の絶対位置との、二点間距離計算となる。

そして、それぞれ計算された距離ｄのうち最小の値が、駐車経路と周辺障害物との間の距離Ｄとなる。

次に、ステップＳ３３において、制御部１１が、前記距離Ｄが所定の閾値εを下回るか否かを判断する。前記距離Ｄが所定の閾値εを下回る場合（Ｙｅｓの場合）は、ステップＳ３４へ分岐し、下回らない場合（Ｎｏの場合）は、ステップＳ３５に分岐する。

なお、ステップＳ３３の上記の分岐条件を、距離Ｄではなく距離ｄに基づいて表現すると、距離ｄが所定の閾値εを下回るような経路点Ｒがある場合には、ステップＳ３４へと分岐し、そのような経路点Ｒがない場合には、ステップＳ３５へと分岐することになる。

ステップＳ３４は、前記距離Ｄが所定の閾値εを下回る場合に行われる処理である。この時、制御部１１は、狭小空間用の自動駐車パラメータを選択する。例えば、自動駐車パラメータに含まれる停止判定距離パラメータを、より小さな値へと変更する。

一方、ステップＳ３５は、前記距離Ｄが所定の閾値εを下回らない場合に行われる処理である。この場合は、このまま車両１００が後退しても支障が無い状況なので、通常の自動駐車パラメータを選択する。例えば、自動駐車パラメータに含まれる停止判定距離パラメータは、現行の値のまま変更しない。

なお、所定の閾値εと、狭小空間用（ステップＳ３４）の停止判定距離と、通常（ステップＳ３５）の停止判定距離との大小関係は、例えば以下のとおりである。
狭小空間用の停止判定距離 ＜ 通常の停止判定距離 ≦ 所定の閾値ε

以上のようにして、狭小空間用の自動駐車パラメータ（ステップＳ３４）、または通常の自動駐車パラメータ（ステップＳ３５）を選択する。そして、処理は後続のステップＳ０４へと遷移する。

すると、駐車空間が上述の狭小空間であっても、狭小空間用の自動駐車パラメータに基づいて、自動駐車を続行することができる。

なお、狭小空間への自動駐車であると判断された場合（ステップＳ３３でＹｅｓの場合）、変更可能な自動駐車パラメータは、上述の停止判定距離パラメータには限られない。前述のように、その他の自動駐車パラメータとして、車両１００の目標速度、最高速度（上限速度）、加速度、減速度、ＰＩＤゲイン、自動ブレーキの停止目標距離、自動ブレーキのＴＴＣ設定時間等がある。ステップＳ３４において、制御部１１は、これらのパラメータを追加で変更してもよい。

例えば、ステップＳ３４において、車両１００の目標速度を１ｋｍ／ｈまで下げることができる。狭小空間への駐車であるから、車両１００の速度を落とし、慎重に自動駐車を行う。

また、ステップＳ３４において、停止判定距離パラメータを、車両１００の周囲に対して一律に減らさなくともよい。例えば自動駐車パラメータの変更例を示す図６に示したように、検出装置２で検出した障害物は、自動駐車を行っている車両１００の左右いずれか片側にのみ存在することがある。駐車経路に対して障害物が存在する方向は、駐車経路算出部１２が算出した駐車経路と、検出装置２から制御部１１に送信される前記障害物情報とに基づいて、特定することができる。

このような場合、ステップＳ３４において、駐車経路から障害物情報に含まれる障害物へと向かう方向について、停止判定距離パラメータの値を変更してもよい。例えば、図１に示した領域Ａ１を、図６に示した領域Ａ３や領域Ａ４へと狭めてよい。

以上のように、駐車支援装置が制御部と、駐車経路算出部とを備え、前記駐車経路算出部は駐車経路を算出し、前記制御部は、入力された障害物情報と、前記駐車経路算出部が算出した駐車経路情報と、に基づき自動駐車パラメータに含まれる停止判定距離パラメータを変更してよい。また、前記制御部は、前記障害物情報に含まれる障害物と、前記駐車経路情報に示される駐車経路と、の間の距離に基づき自動駐車パラメータに含まれる停止判定距離パラメータを変更してよい。前記構成により、狭小空間であっても、駐車支援装置を備えた車両が自動駐車を完了させることができる。

上記構成において、前記制御部は、前記距離が所定の閾値を下回る場合に、自動駐車パラメータに含まれる停止判定距離パラメータを変更してよい。また、前記制御部は、前記障害物と、前記駐車経路と、の間の最短距離が所定の閾値を下回る場合に、自動駐車パラメータに含まれる停止判定距離パラメータを変更してよい。また、前記制御部は、前記障害物と、前記駐車経路と、の間の距離を前記駐車経路に含まれる経路点ごとに算出し、所定の閾値を下回る経路点がある場合に、自動駐車パラメータに含まれる停止判定距離パラメータを変更してもよい。前記構成により、障害物が近い場所にある場合に停止判定距離パラメータを変更することで、狭小空間であっても、駐車支援装置を備えた車両が自動駐車を完了させることができる。

上記構成において、前記停止判定距離パラメータの変更は、前記駐車経路から前記障害物情報に含まれる障害物へと向かう方向について行われてよい。前記構成により、停止判定距離パラメータのうち、障害物を発見した側だけを縮めて、安全に自動駐車を行うことができる。

上記構成において、前記制御部は、前記停止判定距離パラメータの変更の際に、自動駐車パラメータに含まれる目標速度、加速度、減速度、ＰＩＤゲイン、自動ブレーキの停止目標距離、自動ブレーキのＴＴＣ設定時間のうちの、いずれか１つ以上を更に変更してよい。前記構成により、狭小空間と判断された時には、停止判定距離だけでなく、他の種々の自動駐車パラメータを変更し、より安全に自動駐車を完了させることができる。

また、制御部と駐車経路算出部とを備えた駐車支援装置と、障害物を検出する検出部を備えた車両において、前記駐車支援装置の前記駐車経路算出部は駐車経路を算出し、前記検出部は、障害物を検出し、当該障害物に係る障害物情報を前記駐車支援装置へと入力し、前記制御部は、入力された障害物情報と、前記駐車経路算出部が算出した駐車経路情報と、に基づき自動駐車パラメータに含まれる停止判定距離パラメータを変更してよい。また、前記制御部は、前記障害物情報に含まれる障害物と、前記駐車経路情報に示される駐車経路と、の間の距離に基づき自動駐車パラメータに含まれる停止判定距離パラメータを変更してよい。前記構成により、狭小空間であっても、車両が自動駐車を完了させることができる。

上記構成において、前記制御部は、前記距離が所定の閾値を下回る場合に、自動駐車パラメータに含まれる停止判定距離パラメータを変更してよい。また、前記制御部は、前記障害物と、前記駐車経路と、の間の最短距離が所定の閾値を下回る場合に、自動駐車パラメータに含まれる停止判定距離パラメータを変更してよい。また、前記制御部は、前記障害物と、前記駐車経路と、の間の距離を前記駐車経路に含まれる経路点ごとに算出し、所定の閾値を下回る経路点がある場合に、自動駐車パラメータに含まれる停止判定距離パラメータを変更してもよい。前記構成により、障害物が近い場所にある場合に停止判定距離パラメータを変更することで、狭小空間であっても、車両が自動駐車を完了させることができる。

上記構成において、前記停止判定距離パラメータの変更は、前記駐車経路から前記障害物情報に含まれる障害物へと向かう方向について行われてよい。前記構成により、停止判定距離パラメータのうち、障害物を発見した側だけを縮めて、安全に自動駐車を行うことができる。

上記構成において、前記制御部は、前記停止判定距離パラメータの変更の際に、自動駐車パラメータに含まれる目標速度、加速度、減速度、ＰＩＤゲイン、自動ブレーキの停止目標距離、自動ブレーキのＴＴＣ設定時間のうちの、いずれか１つ以上を更に変更してよい。前記構成により、前記構成により、狭小空間と判断された時には、停止判定距離だけでなく、他の種々の自動駐車パラメータを変更し、より安全に自動駐車を完了させることができる。

また、制御部と駐車経路算出部を備える装置による駐車支援方法が、前記駐車経路算出部が駐車経路を算出するステップと、前記制御部が、入力された障害物情報と、前記駐車経路算出部が算出した駐車経路情報と、に基づき自動駐車パラメータに含まれる停止判定距離パラメータを変更するステップと、を有してよい。前記構成により、狭小空間であっても、前記駐車支援方法を用いた車両が自動駐車を完了させることができる。

また、駐車支援プログラムが、制御部と、駐車経路算出部を備える装置に、前記駐車経路算出部が駐車経路を算出するステップと、前記制御部が、入力された障害物情報と、前記駐車経路算出部が算出した駐車経路情報と、に基づき自動駐車パラメータに含まれる停止判定距離パラメータを変更するステップと、を実行させてよい。前記構成により、狭小空間であっても、前記プログラムを実装した車両が自動駐車を完了させることができる。

以上、図面を参照しながら各種の実施形態について説明したが、本開示はかかる例に限定されないことは言うまでもない。例えば、本開示は、運転者が車両から降り、その後の駐車を車両に任せるような、バレーパーキングにも適用できる。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例又は修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本開示の技術的範囲に属するものと了解される。また、開示の趣旨を逸脱しない範囲において、上記実施形態における各構成要素を任意に組み合わせてもよい。

１ 駐車支援装置
２ 検出装置
３ 走行制御装置
１１ 制御部
１２ 駐車経路算出部
１００ 車両
Ａ１～Ａ３ 領域
Ｇ ゴール位置
ＯＢＪ１～ＯＢＪ３ 障害物
Ｐ１～Ｐ５ 駐車空間
ＰＷ、ＰＮ 駐車場
Ｒ 経路点

Claims (16)

1. 駐車支援装置であって、
   自動駐車パラメータに基づいて車両制御を行う制御部と、駐車経路算出部とを備え、
   前記駐車経路算出部は駐車経路を算出し、
   前記制御部は、入力された障害物情報と、前記駐車経路算出部が算出した駐車経路情報と、に基づき、前記自動駐車パラメータに含まれる停止判定距離を変更し、
   前記停止判定距離は、車両からの所定距離であり、前記所定距離内に障害物を検知した場合に前記車両を停止させると判定するための距離であり、
   前記制御部は、前記停止判定距離の変更の際に、前記自動駐車パラメータに含まれる、加速度、ＰＩＤゲイン、のうちの、いずれか１つ以上を更に変更する、
   駐車支援装置。
2. 前記停止判定距離の変更は、前記停止判定距離を小さくする変更である、
   請求項１に記載の駐車支援装置。
3. 前記制御部は、前記障害物情報に含まれる障害物と、前記駐車経路情報に示される駐車経路と、の間の距離に基づき前記停止判定距離を変更する、
   請求項１に記載の駐車支援装置。
4. 前記制御部は、前記距離が所定の閾値を下回る場合に、前記停止判定距離を変更する、
   請求項３に記載の駐車支援装置。
5. 前記制御部は、前記障害物と、前記駐車経路と、の間の最短距離が所定の閾値を下回る場合に、前記停止判定距離を変更する、
   請求項３に記載の駐車支援装置。
6. 前記制御部は、前記障害物と、前記駐車経路と、の間の距離を前記駐車経路に含まれる経路点ごとに算出し、所定の閾値を下回る経路点がある場合に、前記停止判定距離を変更する、
   請求項３に記載の駐車支援装置。
7. 前記停止判定距離の変更は、前記駐車経路から前記障害物情報に含まれる障害物へと向かう方向について行われる、
   請求項１に記載の駐車支援装置。
8. 車両であって、
   自動駐車パラメータに基づいて車両制御を行う制御部と、駐車経路算出部とを備えた駐車支援装置と、
   障害物を検出する検出部を備え、
   前記駐車経路算出部は駐車経路を算出し、
   前記検出部は、障害物を検出し、当該障害物に係る障害物情報を前記駐車支援装置へと入力し、
   前記制御部は、入力された障害物情報と、前記駐車経路算出部が算出した駐車経路情報と、に基づき、前記自動駐車パラメータに含まれる停止判定距離を変更し、
   前記停止判定距離は、前記車両からの所定距離であり、前記所定距離内に障害物を検知した場合に前記車両を停止させると判定するための距離であり、
   前記制御部は、前記停止判定距離の変更の際に、前記自動駐車パラメータに含まれる、加速度、ＰＩＤゲイン、のうちの、いずれか１つ以上を更に変更する、
   車両。
9. 前記停止判定距離の変更は、前記停止判定距離を小さくする変更である、
   請求項８に記載の車両。
10. 前記制御部は、前記障害物情報に含まれる障害物と、前記駐車経路情報に示される駐車経路と、の間の距離に基づき前記停止判定距離を変更する、
    請求項８に記載の車両。
11. 前記制御部は、前記距離が所定の閾値を下回る場合に、前記停止判定距離を変更する、
    請求項１０に記載の車両。
12. 前記制御部は、前記障害物と、前記駐車経路と、の間の最短距離が所定の閾値を下回る場合に、前記停止判定距離を変更する、
    請求項１０に記載の車両。
13. 前記制御部は、前記障害物と、前記駐車経路と、の間の距離を前記駐車経路に含まれる経路点ごとに算出し、所定の閾値を下回る経路点がある場合に、前記停止判定距離を変更する、
    請求項１０に記載の車両。
14. 前記停止判定距離の変更は、前記駐車経路から前記障害物情報に含まれる障害物へと向かう方向について行われる、
    請求項８に記載の車両。
15. 自動駐車パラメータに基づいて車両制御を行う制御部と駐車経路算出部を備える装置による駐車支援方法であって、
    前記駐車経路算出部が駐車経路を算出するステップと、
    前記制御部が、入力された障害物情報と、前記駐車経路算出部が算出した駐車経路情報と、に基づき、前記自動駐車パラメータに含まれる停止判定距離を変更するステップと、
    前記制御部が、前記停止判定距離の変更の際に、前記自動駐車パラメータに含まれる、加速度、ＰＩＤゲイン、のうちの、いずれか１つ以上を更に変更するステップと、
    を有し、
    前記停止判定距離は、車両からの所定距離であり、前記所定距離内に障害物を検知した場合に前記車両を停止させると判定するための距離である、
    駐車支援方法。
16. 駐車支援プログラムであって、
    自動駐車パラメータに基づいて車両制御を行う制御部と駐車経路算出部を備える装置に、
    前記駐車経路算出部が駐車経路を算出するステップと、
    前記制御部が、入力された障害物情報と、前記駐車経路算出部が算出した駐車経路情報と、に基づき、前記自動駐車パラメータに含まれる停止判定距離を変更するステップと、
    前記制御部が、前記停止判定距離の変更の際に、前記自動駐車パラメータに含まれる、加速度、ＰＩＤゲイン、のうちの、いずれか１つ以上を更に変更するステップと、
    を実行させ、
    前記停止判定距離は、車両からの所定距離であり、前記所定距離内に障害物を検知した場合に前記車両を停止させると判定するための距離である、
    駐車支援プログラム。

Images