JP7520372B2

JP7520372B2 - Electric vehicles

Info

Publication number: JP7520372B2
Application number: JP2021073799A
Authority: JP
Inventors: 豊嗣近藤
Original assignee: Tatsumi Corp
Current assignee: Tatsumi Corp
Priority date: 2021-04-26
Filing date: 2021-04-26
Publication date: 2024-07-23
Anticipated expiration: 2041-04-26
Also published as: JP2022168395A

Description

本発明は、電力供給装置などに関する。 The present invention relates to a power supply device, etc.

従来、特許文献１のように、電気自動車（電動車両）が提案されている。 Conventionally, electric vehicles (electrically-driven vehicles) have been proposed, such as in Patent Document 1.

特開２０１５－２０８１３２号公報JP 2015-208132 A

しかしながら、モーターを駆動する走行用の蓄電装置に、走行中に電力供給すると、モーターへの電力供給制御が複雑化する。 However, if power is supplied to the storage battery device that drives the motor while the vehicle is in motion, controlling the power supply to the motor becomes complicated.

したがって本発明の目的は、簡単にモーターへの電力供給を行う蓄電装置への電力を確保する電動車両を提供することである。 The object of the present invention is therefore to provide an electric vehicle that can easily secure power to a power storage device that supplies power to a motor.

本発明に係る電動車両は、自然エネルギーに基づいて発電する第１発電装置と、第１発電装置で得られた電力を蓄積する第１蓄電装置と、第１発電装置で得られた電力に基づいて、水素を発生させ、水素を蓄積する水素生成部と、水素生成部で得られた水素に基づいて発電する第２発電装置と、第１蓄電装置に蓄積された電力と、第２発電装置で得られた電力を蓄積する第２蓄電装置と、第２蓄電装置からの電力に基づいて駆動するモーターとを備える。第１蓄電装置の容量は、第１発電装置の一日の発電量よりも大きく、第２蓄電装置の容量よりも小さい。 The electric vehicle according to the present invention includes a first power generation device that generates power based on natural energy, a first power storage device that stores the power generated by the first power generation device, a hydrogen generation unit that generates hydrogen based on the power generated by the first power generation device and stores the hydrogen, a second power generation device that generates power based on the hydrogen generated by the hydrogen generation unit, a second power storage device that stores the power stored in the first power storage device and the power generated by the second power generation device, and a motor that is driven based on the power from the second power storage device. The capacity of the first power storage device is greater than the daily power generation amount of the first power generation device and less than the capacity of the second power storage device.

第１蓄電装置で一時的に電力を蓄積し、水素生成部で電力に基づいて生成した水素を蓄積する。このため、第２蓄電装置からモーターへの電力供給制御を複雑にせずに、第１蓄電装置から、若しくは水素生成部と第２発電装置から直ちに、第２蓄電装置の充電率が低くなった時などに、第２蓄電装置に電力を供給することが出来る。
第１蓄電装置と水素生成部とで電力若しくは電力に基づく水素を蓄積するので、電力だけを蓄積する形態に比べて、多くのエネルギーを蓄積することが可能になる。
長期間電動車両を運転しない場合は、第１発電装置で得られた電力に基づいて水素を発生させ、当該水素を充填させる。
頻繁に電動車両を運転する場合は、停車時や、アクセサリースイッチのオフ時に、第１蓄電装置、若しくは水素生成部と第２発電装置から、第２蓄電装置への電力供給が行われ、走行時に、第１蓄電装置での蓄電、水素生成部での水素充填が行われる。 The first power storage device temporarily stores electric power and the hydrogen generator stores hydrogen generated based on the electric power. Therefore, without complicating the control of the power supply from the second power storage device to the motor, it is possible to immediately supply electric power to the second power storage device from the first power storage device or from the hydrogen generator and the second power generation device when the charging rate of the second power storage device becomes low, for example.
Since electric power or hydrogen based on electric power is stored by the first power storage device and the hydrogen generation unit, it is possible to store more energy than in a configuration in which only electric power is stored.
When the electric vehicle is not operated for a long period of time, hydrogen is generated based on the electric power obtained by the first power generation device, and the hydrogen is filled into the battery.
When an electric vehicle is driven frequently, when the vehicle is stopped or the accessory switch is turned off, power is supplied to the second power storage device from the first power storage device or from the hydrogen generation unit and the second power generation device, and when the vehicle is traveling, power is stored in the first power storage device and hydrogen is filled in the hydrogen generation unit.

好ましくは、第１蓄電装置の容量は、第１発電装置の一日の発電量の１０倍であり、第２発電装置の容量の１／６である。 Preferably, the capacity of the first storage device is 10 times the daily power generation amount of the first power generation device and 1/6 the capacity of the second power generation device.

さらに好ましくは、水素生成部は、電解液供給部と、水電解装置を有する。
電解液供給部は、電動車両の車両本体の上面部に設けられた雨水受け口と、車両本体の室内に設けられた除湿装置の少なくとも一方を有する。
雨水受け口と除湿装置の少なくとも一方で得られた水が、水電解装置に供給される。 More preferably, the hydrogen generating unit has an electrolyte supply unit and a water electrolysis device.
The electrolyte supply unit has at least one of a rainwater receiving port provided on an upper surface of the vehicle body of the electric vehicle and a dehumidifier provided inside the vehicle body.
Water obtained from at least one of the rainwater receiving port and the dehumidifier is supplied to the water electrolysis device.

雨水、車室内の湿気に基づいて得られる水を電解液として用いることで、外部からの部材の供給が少ない状態でも、水素の蓄積を継続して行うことが可能になる。 By using rainwater and water obtained from humidity inside the vehicle as the electrolyte, it becomes possible to continue storing hydrogen even when there is a low supply of materials from outside.

また、好ましくは、電動車両に設けられたエアコンディショナーの動作で結露して出来た水が、水電解装置に供給される。 Also, preferably, water condensed during the operation of an air conditioner installed in the electric vehicle is supplied to the water electrolysis device.

さらに好ましくは、電動車両は、電動車両の外部にある電源からの電力を変換して第２蓄電装置に供給する第１変換装置を更に備える。
第１蓄電装置から第２蓄電装置への電力供給、及び第２発電装置から第２蓄電装置への電力供給は、第１変換装置を介して行われる。 More preferably, the electric vehicle further includes a first conversion device which converts electric power from a power source external to the electric vehicle and supplies the converted electric power to the second power storage device.
The supply of electric power from the first power storage device to the second power storage device and the supply of electric power from the second power generation device to the second power storage device are performed via the first conversion device.

さらに好ましくは、電動車両は、試験対象電源からの電力を変換して第２蓄電装置に供給する第２変換装置を更に備える。
第２変換装置は、試験対象電源の負荷試験を行うために複数の変換装置を有する、そして／若しくは、第２蓄電装置は、負荷試験を行うために複数の蓄電装置を有する。
第２変換装置は、電圧と電流の少なくとも一方を上げた状態で、試験対象電源から第２蓄電装置への電力供給を行う急速充電装置である。 More preferably, the electric vehicle further includes a second conversion device that converts electric power from the test power source and supplies the converted electric power to the second power storage device.
The second conversion device includes a plurality of conversion devices for performing a load test on the power supply under test, and/or the second storage device includes a plurality of storage devices for performing a load test.
The second conversion device is a quick charger that supplies power from the test target power source to the second power storage device in a state where at least one of the voltage and the current is increased.

第２変換装置と第２蓄電装置を使って、充電をしながら、試験対象電源の負荷試験も行うことが可能になる。 Using the second conversion device and the second storage device, it is possible to perform load testing of the power supply under test while charging.

さらに好ましくは、第２蓄電装置から、第２変換装置を介して、第２変換装置に接続された外部機器に電力供給が行われる。 More preferably, power is supplied from the second storage device via the second conversion device to an external device connected to the second conversion device.

さらに好ましくは、少なくとも、第２蓄電装置がモーターを駆動する時に、第２蓄電装置への電力供給を遮断する制御が行われる。 More preferably, at least when the second storage device drives the motor, control is performed to cut off the power supply to the second storage device.

モーターの駆動中に、第２蓄電装置に外部からの電力が供給され、第２蓄電装置の電圧などに変動が生じ、モーターの制御に悪影響を及ぼす可能性を低くすることが出来る。 While the motor is running, external power is supplied to the second power storage device, which reduces the possibility of fluctuations in the voltage of the second power storage device causing adverse effects on motor control.

さらに好ましくは、第１蓄電装置の充電率が第１充電率閾値以上に高い時、若しくは、第１蓄電装置から第２蓄電装置への電力供給が行われている時、第１発電装置で得られた電力に基づいて、水素生成部に水素を蓄積させる制御が行われる。
第１蓄電装置の充電率が第１充電率閾値よりも低く、且つ、第１蓄電装置から第２蓄電装置への電力供給が行われていない時、第１発電装置で得られた電力が、第１蓄電装置２１に供給される。 More preferably, when the charging rate of the first storage device is higher than or equal to a first charging rate threshold, or when power is being supplied from the first storage device to the second storage device, control is performed to accumulate hydrogen in the hydrogen generation unit based on the power obtained by the first power generation device.
When the charging rate of the first storage device is lower than the first charging rate threshold and power is not being supplied from the first storage device to the second storage device, the power obtained by the first power generation device is supplied to the first storage device 21.

以上のように本発明によれば、簡単にモーターへの電力供給を行う蓄電装置への電力を確保する電動車両を提供することができる。 As described above, the present invention makes it possible to provide an electric vehicle that easily secures power for a power storage device that supplies power to a motor.

本実施形態の電動車両の構成図である。1 is a configuration diagram of an electric vehicle according to an embodiment of the present invention;

以下、本実施形態について、図を用いて説明する。
なお、実施形態は、以下の実施形態に限られるものではない。また、一つの実施形態に記載した内容は、原則として他の実施形態にも同様に適用される。また、各実施形態及び各変形例は、適宜組み合わせることが出来る。 Hereinafter, this embodiment will be described with reference to the drawings.
The embodiments are not limited to the following embodiments. In principle, the contents described in one embodiment are also applicable to other embodiments. The embodiments and modifications can be combined as appropriate.

（電動車両１）
本実施形態の電動車両１は、車両本体２、発電部１０（第１発電装置１１、第２発電装置１２）、蓄電部２０（第１蓄電装置２１、第２蓄電装置２２）、水素生成部３０（電解液供給部３１、水電解装置３３、水素タンク３５、タンク保持部３７）、変換部４０（第１変換装置４１、第２変換装置４２）、モーター５０、車輪６０を備える（図１参照）。 (Electric vehicle 1)
The electric vehicle 1 of this embodiment includes a vehicle body 2, a power generation unit 10 (first power generation device 11, second power generation device 12), a power storage unit 20 (first power storage device 21, second power storage device 22), a hydrogen generation unit 30 (electrolyte supply unit 31, water electrolysis device 33, hydrogen tank 35, tank holding unit 37), a conversion unit 40 (first conversion device 41, second conversion device 42), a motor 50, and wheels 60 (see FIG. 1 ).

（車両本体２）
車両本体２は、発電部１０、蓄電部２０、水素生成部３０、変換部４０、モーター５０を保持する。 (Vehicle body 2)
The vehicle body 2 holds a power generation unit 10 , a power storage unit 20 , a hydrogen generation unit 30 , a conversion unit 40 , and a motor 50 .

（発電部１０）
発電部１０は、第１発電装置１１と第２発電装置１２を有する。 (Power generation unit 10)
The power generation section 10 has a first power generation device 11 and a second power generation device 12 .

（第１発電装置１１）
第１発電装置１１は、太陽光発電装置、風力発電装置など、自然エネルギー（再生可能エネルギー）に基づいて発電する発電装置（再生可能エネルギー由来電力発生装置）である。
第１発電装置１１は、常時、発電が可能な状態にされる。
ただし、第１発電装置１１が風力発電装置であって、且つ、第１発電装置１１が受ける風力が所定の風力を超える場合には、第１発電装置１１は、発電が出来ない状態にされる。
第１発電装置１１は、ルーフなど車両本体２の上面部などに設置される。
第１発電装置１１で得られた電力は、第１制御装置１１ａの制御により、第１蓄電装置２１、水電解装置３３などに供給される。 (First power generation device 11)
The first power generation device 11 is a power generation device (renewable energy-derived power generation device) that generates power based on natural energy (renewable energy), such as a solar power generation device or a wind power generation device.
The first power generating device 11 is always in a state in which it is capable of generating power.
However, if the first power generating device 11 is a wind power generating device and the wind force received by the first power generating device 11 exceeds a predetermined wind force, the first power generating device 11 is put into a state in which it cannot generate power.
The first power generation unit 11 is installed on an upper surface of the vehicle body 2, such as on the roof.
The electric power obtained by the first power generation device 11 is supplied to the first power storage device 21, the water electrolysis device 33, and the like under the control of the first control device 11a.

（第１制御装置１１ａ）
第１制御装置１１ａは、パワーコンディショナー、分電盤などを含み、電力の供給先の切替制御を行う。
具体的には、第１制御装置１１ａは、入力側で、第１発電装置１１と接続する。
第１制御装置１１ａは、出力側で、第１蓄電装置２１、水電解装置３３、タンク保持部３７と接続する。
第１発電装置１１で得られた電力に基づいて、第１蓄電装置２１に電力を蓄積する時、第１制御装置１１ａは、第１発電装置１１で得られた電力を、第１蓄電装置２１に供給させる。
第１発電装置１１で得られた電力に基づいて、水素タンク３５に水素を蓄積する（吸蔵する）時、第１制御装置１１ａは、第１発電装置１１で得られた電力を、水電解装置３３とタンク保持部３７に供給させる。
このとき、タンク保持部３７は、自身が保持する水素タンク３５を冷やす。
水素タンク３５に蓄積した水素を放出する時、第１制御装置１１ａは、第１発電装置１１で得られた電力をタンク保持部３７に供給させる。
このとき、タンク保持部３７は、自身が保持する水素タンク３５を温める、若しくは、冷却を停止する。
なお、タンク保持部３７への電力供給は、第１発電装置１１からであってもよいし、第１蓄電装置２１からであってもよい。
第１制御装置１１ａは、車両本体２の内部などに設置される。 (First control device 11a)
The first control device 11a includes a power conditioner, a distribution board, and the like, and performs switching control of the destination of power supply.
Specifically, the first control device 11a is connected to the first power generation device 11 on the input side.
The first control device 11 a is connected on the output side to the first power storage device 21 , the water electrolysis device 33 , and the tank holding unit 37 .
When storing electricity in the first storage device 21 based on the electricity generated by the first power generation device 11, the first control device 11a causes the electricity generated by the first power generation device 11 to be supplied to the first storage device 21.
When hydrogen is stored (absorbed) in the hydrogen tank 35 based on the electricity generated by the first power generation device 11, the first control device 11a causes the electricity generated by the first power generation device 11 to be supplied to the water electrolysis device 33 and the tank holding unit 37.
At this time, the tank holding unit 37 cools the hydrogen tank 35 that it holds.
When the hydrogen stored in the hydrogen tank 35 is to be released, the first control device 11 a causes the electric power obtained by the first power generation device 11 to be supplied to the tank holding unit 37 .
At this time, the tank holding unit 37 stops heating or cooling the hydrogen tank 35 that it holds.
The power supply to the tank holding section 37 may be from the first power generation device 11 or from the first power storage device 21 .
The first control device 11a is installed inside the vehicle body 2 or the like.

第１蓄電装置２１の充電率（state of charge）Ｒ１が第１充電率閾値Ｔｈｒ１以上に高い時（Ｒ１≧Ｔｈｒ１、例えば、Ｔｈｒ１＝６０％）、若しくは、第１蓄電装置２１から第２蓄電装置２２への電力供給が行われている時、第１制御装置１１ａは、第１発電装置１１で得られた電力に基づいて、水素タンク３５に水素を蓄積させる（吸蔵させる）。
第１蓄電装置２１の充電率Ｒ１が第１充電率閾値Ｔｈｒ１よりも低く（Ｒ１＜Ｔｈｒ１）、且つ、第１蓄電装置２１から第２蓄電装置２２への電力供給が行われていない時、第１制御装置１１ａは、第１発電装置１１で得られた電力に基づいて、第１蓄電装置２１に電力を蓄積させる。 When the state of charge R1 of the first storage device 21 is higher than or equal to the first storage rate threshold Thr1 (R1≧Thr1, for example, Thr1=60%), or when power is being supplied from the first storage device 21 to the second storage device 22, the first control device 11a accumulates (absorbs) hydrogen in the hydrogen tank 35 based on the power obtained by the first power generation device 11.
When the charging rate R1 of the first storage device 21 is lower than the first charging rate threshold Thr1 (R1 < Thr1) and power is not being supplied from the first storage device 21 to the second storage device 22, the first control device 11a stores power in the first storage device 21 based on the power obtained by the first power generation device 11.

（第２発電装置１２の動作制御）
また、第１制御装置１１ａは、第２発電装置１２の動作制御を行う。
具体的には、第１蓄電装置２１の充電率Ｒ１が、第２充電率閾値Ｔｈｒ２（Ｔｈｒ２＜Ｔｈｒ１、例えば、Ｔｈｒ２＝４０％）よりも低く、第２蓄電装置２２の充電率Ｒ２が、第２充電率閾値Ｔｈｒ２よりも低く、水素タンク３５の水素充填率Ｒ３が水素充填率閾値Ｔｈｒ３以上に高く、第１変換装置４１を介した外部電源Ａ１００からの電力供給がなく、且つ第２変換装置４２を介した試験電源Ａ３００からの電力供給がない場合に、第１制御装置１１ａは、第２発電装置１２を駆動させる（Ｒ１＜Ｔｈｒ２、Ｒ２＜Ｔｈｒ２、Ｒ３≧Ｔｈｒ３）。 (Operation Control of Second Power Generation Device 12)
In addition, the first control device 11 a controls the operation of the second power generation device 12 .
Specifically, when the charging rate R1 of the first storage device 21 is lower than the second charging rate threshold Thr2 (Thr2 < Thr1, for example, Thr2 = 40%), the charging rate R2 of the second storage device 22 is lower than the second charging rate threshold Thr2, the hydrogen filling rate R3 of the hydrogen tank 35 is higher than or equal to the hydrogen filling rate threshold Thr3, there is no power supply from the external power source A100 via the first conversion device 41, and there is no power supply from the test power source A300 via the second conversion device 42, the first control device 11a drives the second power generation device 12 (R1 < Thr2, R2 < Thr2, R3 ≧ Thr3).

水素充填率Ｒ３は、水素タンク３５に充填された（水素吸蔵合金によって吸収された）水素の吸蔵量（ｃｃ／ｇ若しくはｗｔ％）の、水素タンク３５に充填し得る水素の最大吸蔵量との割合と定義する。
水素充填率Ｒ３は、水素タンク３５の水素吸蔵合金に取り付けられた歪センサーなどの検知装置３５ａで検出された、当該水素吸蔵合金の膨張率などに基づいて算出される。
また、水素充填率Ｒ３は、連通管３６に設けられた流量センサーなどの検知装置３５ａで検出された、水素タンク３５に流入する水素の量、及び排出される水素の量などに基づいて算出されてもよい。 The hydrogen filling rate R3 is defined as the ratio of the amount of hydrogen (cc/g or wt %) stored in the hydrogen tank 35 (absorbed by the hydrogen storage alloy) to the maximum amount of hydrogen that can be stored in the hydrogen tank 35.
The hydrogen filling rate R3 is calculated based on the expansion rate of the hydrogen storage alloy detected by a detection device 35a such as a strain sensor attached to the hydrogen storage alloy of the hydrogen tank 35.
In addition, the hydrogen filling rate R3 may be calculated based on the amount of hydrogen flowing into the hydrogen tank 35 and the amount of hydrogen discharged, detected by a detection device 35a, such as a flow sensor, provided in the connecting pipe 36.

（第１変換装置４１の入出力制御）
また、第１制御装置１１ａは、第１変換装置４１の入出力制御を行う。
具体的には、第１蓄電装置２１から第２蓄電装置２２への電力供給を行う場合、第１制御装置１１ａは、第２発電装置１２から第１変換装置４１への入力（電力供給）と、外部電源Ａ１００から第１変換装置４１への入力（電力供給）を遮断する。
第２発電装置１２から第２蓄電装置２２への電力供給を行う場合、第１制御装置１１ａは、第１蓄電装置２１から第１変換装置４１への入力（電力供給）と、外部電源Ａ１００から第１変換装置４１への入力（電力供給）を遮断する。
第１蓄電装置２１から第２蓄電装置２２への電力供給と、第２発電装置１２から第２蓄電装置２２への電力供給を行う場合、第１制御装置１１ａは、外部電源Ａ１００から第１変換装置４１への入力（電力供給）を遮断する。
外部電源Ａ１００から第２蓄電装置２２への電力供給を行う場合、第１制御装置１１ａは、第１蓄電装置２１から第１変換装置４１への入力（電力供給）と、第２発電装置１２から第１変換装置４１への入力（電力供給）を遮断する。
(Input/output control of first conversion device 41)
In addition, the first control device 11 a controls the input/output of the first conversion device 41 .
Specifically, when supplying power from the first storage device 21 to the second storage device 22, the first control device 11a cuts off the input (power supply) from the second power generation device 12 to the first conversion device 41 and the input (power supply) from the external power source A100 to the first conversion device 41.
When supplying power from the second power generation device 12 to the second storage device 22, the first control device 11a cuts off the input (power supply) from the first storage device 21 to the first conversion device 41 and the input (power supply) from the external power source A100 to the first conversion device 41.
When supplying power from the first storage device 21 to the second storage device 22 and from the second power generation device 12 to the second storage device 22, the first control device 11a cuts off the input (power supply) from the external power source A100 to the first conversion device 41.
When supplying power from the external power source A100 to the second storage device 22, the first control device 11a cuts off the input (power supply) from the first storage device 21 to the first conversion device 41 and the input (power supply) from the second power generation device 12 to the first conversion device 41.

（第２蓄電装置２２への電力供給遮断制御）
ただし、走行中など、第２蓄電装置２２の放電が行われている間は、すなわち、少なくとも、第２蓄電装置２２がモーター５０を駆動する時に、第１制御装置１１ａは、第１変換装置４１から第２蓄電装置２２への出力（電力供給）を遮断する。 (Control for cutting off power supply to second power storage device 22)
However, while the second storage device 22 is discharging, such as during driving, that is, at least when the second storage device 22 drives the motor 50, the first control device 11a cuts off the output (power supply) from the first conversion device 41 to the second storage device 22.

なお、第１変換装置４１から第２蓄電装置２２への出力（電力供給）の遮断制御は、走行中だけでなく、電動車両１のアクセサリースイッチがオン状態の間、行われてもよい。 The cutoff control of the output (power supply) from the first conversion device 41 to the second power storage device 22 may be performed not only while the vehicle is traveling, but also while the accessory switch of the electric vehicle 1 is in the on state.

（第２発電装置１２）
第２発電装置１２は、水素に基づいて発電する発電装置（燃料電池）である。
第２発電装置１２は、第２蓄電装置２２の充電状態が十分でない場合（第２蓄電装置２２の充電率Ｒ２が第２充電率閾値Ｔｈｒ２よりも低い場合）などに、発電が可能な状態にされる。
第２発電装置１２は、車両本体２の内部などに設置される。
第２発電装置１２で得られた電力は、第１制御装置１１ａの制御により、第１変換装置４１を介して、第２蓄電装置２２に供給される。
第２発電装置１２で用いる水素は、水電解装置３３で得られた水素、及び水素タンク３５に蓄積された水素である。
第２発電装置１２で用いる酸素は、空気中の酸素であってもよいし、水電解装置３３で得られた酸素であってもよい。 (Second power generating device 12)
The second power generation device 12 is a power generation device (fuel cell) that generates power based on hydrogen.
The second power generation device 12 is made capable of generating power when the second power storage device 22 is not sufficiently charged (when the charging rate R2 of the second power storage device 22 is lower than the second charging rate threshold Thr2).
The second power generation device 12 is installed inside the vehicle body 2 or the like.
The electric power obtained by the second power generation device 12 is supplied to the second power storage device 22 via the first conversion device 41 under the control of the first control device 11a.
The hydrogen used in the second power generation unit 12 is hydrogen obtained in the water electrolysis unit 33 and hydrogen stored in the hydrogen tank 35 .
The oxygen used in the second power generation device 12 may be oxygen in the air, or may be oxygen obtained in the water electrolysis device 33 .

（蓄電部２０）
蓄電部２０は、第１蓄電装置２１、第２蓄電装置２２を有する。 (Electricity storage unit 20)
The power storage unit 20 includes a first power storage device 21 and a second power storage device 22 .

（第１蓄電装置２１）
第１蓄電装置２１は、バッテリーなどで構成され、第１発電装置１１で得られた電力を蓄積する。
第１蓄電装置２１は、走行中など、第２蓄電装置２２に充電する前段階で一時的に電力を蓄積するために使用される。
第１蓄電装置２１は、第１制御装置１１ａなど、電動車両１を構成する電気機器を駆動するために用いられてもよい。
なお、車輪６０を回転させるために、モーター５０とは別に、電動車両１がエンジンなど内燃機関を含む場合には、蓄電部２０は、第１蓄電装置２１と第２蓄電装置２２とは別の始動用バッテリーを有してもよい。
第１蓄電装置２１は、第１発電装置１１の一日の発電量（例えば、１ｋＷｈ）の１０倍程度の容量（例えば、１０ｋＷｈ）を有するのが望ましい。
また、第１蓄電装置２１は、後述する第２蓄電装置２２の容量（例えば、６０ｋＷｈ）の１／６程度の容量を有するのが望ましい。 (First power storage device 21)
The first power storage device 21 is constituted by a battery or the like, and stores the electric power generated by the first power generation device 11 .
The first power storage device 21 is used to temporarily store electric power before charging the second power storage device 22, for example, while the vehicle is traveling.
The first power storage device 21 may be used to drive electrical devices constituting the electric vehicle 1, such as the first control device 11a.
In addition, in the case where the electric vehicle 1 includes an internal combustion engine such as an engine in addition to the motor 50 in order to rotate the wheels 60, the power storage unit 20 is a separate power storage device from the first power storage device 21 and the second power storage device 22. It may also have a starting battery.
The first power storage device 21 desirably has a capacity (for example, 10 kWh) that is about 10 times the amount of power generated in one day by the first power generation device 11 (for example, 1 kWh).
Moreover, it is desirable for the first power storage device 21 to have a capacity that is approximately 1/6 of the capacity (for example, 60 kWh) of the second power storage device 22 described below.

第１蓄電装置２１は、第２発電装置１２で得られた電力、外部電源Ａ１００から供給された電力を貯蔵するために使用されてもよい。
例えば、第１蓄電装置２１の充電率Ｒ１が第２充電率閾値Ｔｈｒ２よりも低く、第２蓄電装置２２の充電率が第１充電率閾値Ｔｈｒ１以上に高く、且つ水素タンク３５の水素充填率Ｒ３が水素充填率閾値Ｔｈｒ３以上に高い場合に、第２発電装置１２で得られた電力が、第１変換装置４１若しくは他の変換装置を介して、第１蓄電装置２１に供給される（Ｒ１＜Ｔｈｒ２、Ｒ２≧Ｔｈｒ１、Ｒ３≧Ｔｈｒ３）。 The first power storage device 21 may be used to store the electric power obtained by the second power generation device 12 and the electric power supplied from the external power source A100.
For example, when the charging rate R1 of the first storage device 21 is lower than the second charging rate threshold Thr2, the charging rate of the second storage device 22 is higher than or equal to the first charging rate threshold Thr1, and the hydrogen filling rate R3 of the hydrogen tank 35 is higher than or equal to the hydrogen filling rate threshold Thr3, the electricity obtained by the second power generation device 12 is supplied to the first storage device 21 via the first conversion device 41 or another conversion device (R1<Thr2, R2≧Thr1, R3≧Thr3).

（第２蓄電装置２２）
第２蓄電装置２２は、バッテリーなどで構成され、モーター５０を駆動する、すなわち、モーター５０に電力を供給するために使用される。
第２蓄電装置２２は、第１蓄電装置２１に蓄積された電力、水素タンク３５に蓄積された水素から得られた電力（第２発電装置１２で得られた電力）、外部電源Ａ１００から供給された電力、及び試験電源Ａ３００から供給された電力を蓄積する。 (Second power storage device 22)
The second power storage device 22 is formed of a battery or the like, and is used to drive the motor 50 , that is, to supply electric power to the motor 50 .
The second storage battery 22 is configured to store electric power stored in the first storage battery 21, electric power obtained from hydrogen stored in the hydrogen tank 35 (electric power obtained by the second power generation device 12), and electric power supplied from an external power source A100. The power supplied from the test power supply A300 and the power supplied from the test power supply A300 are stored.

（水素生成部３０）
水素生成部３０は、電解液供給部３１、水電解装置３３、水素タンク３５を有する。 (Hydrogen generation unit 30)
The hydrogen generation unit 30 includes an electrolyte supply unit 31 , a water electrolysis device 33 , and a hydrogen tank 35 .

（電解液供給部３１）
電解液供給部３１は、貯水タンクなどを含み、水電解装置３３に、電気分解を行うための水などの電解液を供給する。
また、電解液供給部３１は、車両本体２の上面部に設けられた雨水受け口３１ａ、車両本体２の室内に設けられた除湿装置３１ｂの少なくとも一方、および液送管３１ｃを含む。
雨水受け口３１ａを介して集められた雨水、若しくは、除湿装置３１ｂを介して集められた水が、電解液として、液送管３１ｃを介して、電解液供給部３１の貯水タンクに蓄積され、水電解装置３３に供給される。ただし、電動車両１の使用者などが電動車両１の外部で得られた水が、電解液供給部３１の貯水タンクに蓄積され、水電解装置３３に供給されてもよい。
また、電動車両１のエアコンディショナーの一部が除湿装置３１ｂとして機能し、当該エアコンディショナーの動作で結露して出来た水が、電解液供給部３１の貯水タンクに蓄積され、水電解装置３３に供給されてもよい。
電解液供給部３１の貯水タンクから水電解装置３３への電解液の供給は、第１制御装置１１ａによって制御されてもよいし、水電解装置３３の内部の電解液が一定量を維持するように機械的に制御されてもよい。 (Electrolyte supply section 31)
The electrolyte supply unit 31 includes a water storage tank and the like, and supplies electrolyte such as water for electrolysis to the water electrolysis device 33 .
The electrolyte supply unit 31 includes at least one of a rainwater receiving port 31a provided on the upper surface of the vehicle body 2 and a dehumidifier 31b provided inside the vehicle body 2, and a electrolyte transfer pipe 31c.
Rainwater collected through the rainwater receiving port 31a or water collected through the dehumidifier 31b is stored as an electrolyte in the water storage tank of the electrolyte supply unit 31 through the liquid delivery pipe 31c. The water is supplied to the electrolysis device 33. However, water obtained by a user of the electric vehicle 1 or the like outside the electric vehicle 1 is stored in a water storage tank of the electrolyte supply unit 31 and is supplied to the water electrolysis device 33. Good too.
In addition, a part of the air conditioner of the electric vehicle 1 functions as a dehumidifier 31b, and water condensed by the operation of the air conditioner is stored in a water storage tank of the electrolyte supply unit 31 and is sent to the water electrolysis device 33. may be supplied.
The supply of the electrolyte from the water storage tank of the electrolyte supply unit 31 to the water electrolysis device 33 may be controlled by the first control device 11a, or may be controlled so that the electrolyte in the water electrolysis device 33 is maintained at a constant amount. Alternatively, the control may be mechanically controlled.

（水電解装置３３）
水電解装置３３は、第１発電装置１１などから供給された電力に基づいて、電解液供給部３１から供給された電解液の電気分解を行って、水素を発生させる。
電解液供給部３１と水電解装置３３は、別体で構成されてもよいし、一体で構成されてもよい。 (Water electrolysis device 33)
The water electrolysis device 33 performs electrolysis of the electrolyte supplied from the electrolyte supply unit 31 based on the electric power supplied from the first power generation device 11 or the like, to generate hydrogen.
The electrolytic solution supply unit 31 and the water electrolysis device 33 may be configured separately or integrally.

（水素タンク３５）
水素タンク３５は、水素を吸蔵する水素吸蔵合金と、当該水素吸蔵合金を保持する容器を有する。水素タンク３５の当該容器は、内部に当該水素吸蔵合金を保持する。水素タンク３５は、高圧下若しくは低温下において、水素を吸蔵し、当該高圧下若しくは当該低温下の状態でない場合に、吸蔵した水素を放出する。
水素タンク３５は、連通管３６を介して、第２発電装置１２、水電解装置３３と連通する。 (Hydrogen tank 35)
The hydrogen tank 35 has a hydrogen storage alloy that absorbs hydrogen and a container that holds the hydrogen storage alloy. The container of the hydrogen tank 35 holds the hydrogen storage alloy inside. The hydrogen tank 35 absorbs hydrogen under high pressure or low temperature, and releases the absorbed hydrogen when the hydrogen tank 35 is not under high pressure or low temperature.
The hydrogen tank 35 communicates with the second power generation device 12 and the water electrolysis device 33 via a communication pipe 36 .

水素タンク３５と連通管３６の少なくとも一方には、歪みセンサー、流量センサーなどの検知装置３５ａが設けられる。
検知装置３５ａは、水素タンク３５の水素充填度合い（水素充填率Ｒ３）を算出するために用いられる。 At least one of the hydrogen tank 35 and the communication pipe 36 is provided with a detection device 35 a such as a strain sensor or a flow rate sensor.
The detector 35a is used to calculate the degree of hydrogen filling in the hydrogen tank 35 (hydrogen filling rate R3).

タンク保持部３７は、水素タンク３５を着脱可能な状態で保持する。
また、タンク保持部３７は、水素タンク３５を温めたり冷やしたりする。 The tank holding portion 37 holds the hydrogen tank 35 in a detachable manner.
Furthermore, the tank holding section 37 heats and cools the hydrogen tank 35 .

なお、本実施形態では、水素タンク３５は、可搬式であり、タンク保持部３７から着脱可能であるとして説明する。しかしながら、水素タンク３５が、着脱を考慮せず、タンク保持部３７などに固定される形態であってもよい。
また、本実施形態では、水素タンク３５が、吸蔵合金に吸蔵することで水素を蓄積する形態を説明する。しかしながら、水素タンク３５が、水素を含む有機ハイドライド、液化した状態の水素、圧縮した気体の状態の水素のいずれかを蓄積する形態でもよい。 In this embodiment, the hydrogen tank 35 is described as being portable and detachable from the tank holding part 37. However, the hydrogen tank 35 may be fixed to the tank holding part 37 or the like without consideration of detachment.
In the present embodiment, the hydrogen tank 35 stores hydrogen by absorbing it in a storage alloy. However, the hydrogen tank 35 may store any of an organic hydride containing hydrogen, liquefied hydrogen, and compressed gaseous hydrogen.

（変換部４０）
変換部４０は、第１変換装置４１と第２変換装置４２を有する。 (Conversion unit 40)
The conversion unit 40 includes a first conversion device 41 and a second conversion device 42 .

（第１変換装置４１）
第１変換装置４１は、ＡＣ／ＤＣコンバーター、ＤＣ／ＤＣコンバーターなどを含む充電装置である。
第１変換装置４１は、商用電源など、電動車両１の外部の電力供給装置（外部電源Ａ１００）からの電力を、交流から直流に変換し、且つ第２蓄電装置２２の充電に適した電流及び電圧に変換して、第２蓄電装置２２に供給する。
また、第１変換装置４１は、第１蓄電装置２１からの電力を、第２蓄電装置２２の充電に適した電流及び電圧に変換して、第２蓄電装置２２に供給する。
また、第１変換装置４１は、第２発電装置１２からの電力を、第２蓄電装置２２の充電に適した電流及び電圧に変換して、第２蓄電装置２２に供給する。 (First conversion device 41)
The first conversion device 41 is a charging device including an AC/DC converter, a DC/DC converter, and the like.
The first conversion device 41 converts the power from an external power supply device (external power source A100) external to the electric vehicle 1, such as a commercial power source, from AC to DC, and then converts it into a current and voltage suitable for charging the second storage device 22, and supplies it to the second storage device 22.
Furthermore, the first conversion device 41 converts the electric power from the first power storage device 21 into a current and voltage suitable for charging the second power storage device 22 , and supplies the converted electric power to the second power storage device 22 .
Furthermore, the first conversion device 41 converts the electric power from the second power generation device 12 into a current and voltage suitable for charging the second power storage device 22 , and supplies the converted electric power to the second power storage device 22 .

（第２変換装置４２）
第２変換装置４２は、ＡＣ／ＤＣコンバーター、ＤＣ／ＤＣコンバーターなどを含む充電装置である。
第２変換装置４２は、第２蓄電装置２２からの電力を、直流から交流に変換し、且つ所望の電流及び電圧に変換して、建物に備え付けられた電気機器など、電動車両１の外部の電気機器（外部機器Ａ２００）に供給する。
また、第２変換装置４２は、非常用発電機など、電動車両１の外部の負荷試験対象電源（試験電源Ａ３００）からの電力を、交流から直流に変換し、且つ第２蓄電装置２２の充電に適した電流及び電圧に変換して、第２蓄電装置２２に供給する。 (Second conversion device 42)
The second conversion device 42 is a charging device including an AC/DC converter, a DC/DC converter, and the like.
The second conversion device 42 converts the power from the second storage device 22 from direct current to alternating current, and also converts it into a desired current and voltage, and supplies it to electrical equipment (external equipment A200) outside the electric vehicle 1, such as electrical equipment installed in a building.
In addition, the second conversion device 42 converts the power from a load test target power source (test power source A300) external to the electric vehicle 1, such as an emergency generator, from AC to DC, and then converts it into a current and voltage suitable for charging the second storage device 22, and supplies it to the second storage device 22.

（第２変換装置４２の急速充電）
第２変換装置４２は、第２制御装置４２ａの制御により、電圧と電流の少なくとも一方を上げた状態で、試験電源Ａ３００から第２蓄電装置２２への電力供給を行う急速充電装置であるのが望ましい。
例えば、第２制御装置４２ａは、第２蓄電装置２２の充電率Ｒ２が、第２充電率閾値Ｔｈｒ２以上に高く、第１充電率閾値Ｔｈｒ１よりも低い時に、当該急速充電を行う（Ｔｈｒ２≦Ｒ２≦Ｔｈｒ１）。
また、第２制御装置４２ａは、第２蓄電装置２２の充電率Ｒ２が、第２充電率閾値Ｔｈｒ２よりも低いか、第１充電率閾値Ｔｈｒ１以上に高い時に、当該急速充電を行わず、電圧及び電流を上げない状態での通常充電を行う（Ｔｈｒ２＞Ｒ２、Ｔｈｒ１≦Ｒ２）。
ただし、第２制御装置４２ａは、第２蓄電装置２２の充電率Ｒ２が、第２充電率閾値Ｔｈｒ２よりも低いか、第１充電率閾値Ｔｈｒ１以上に高い時に、当該急速充電も、当該通常充電も行わない形態であってもよい。 (Fast charging of the second conversion device 42)
The second conversion device 42 is preferably a quick-charging device that supplies power from the test power source A300 to the second power storage device 22 in a state where at least one of the voltage and the current is increased under the control of the second control device 42a.
For example, the second control device 42a performs the rapid charging when the charging rate R2 of the second power storage device 22 is higher than or equal to a second charging rate threshold Thr2 and lower than a first charging rate threshold Thr1 (Thr2≦R2≦Thr1).
In addition, when the charging rate R2 of the second storage device 22 is lower than the second charging rate threshold Thr2 or higher than the first charging rate threshold Thr1, the second control device 42a does not perform the rapid charging, but instead performs normal charging without increasing the voltage and current (Thr2>R2, Thr1≦R2).
However, the second control device 42a may be configured not to perform either the rapid charging or the normal charging when the charging rate R2 of the second storage device 22 is lower than the second charging rate threshold Thr2 or higher than the first charging rate threshold Thr1.

（第２変換装置４２の複数の変換装置）
負荷試験の目的で、負荷量を変えて、試験電源Ａ３００から第２蓄電装置２２への電力供給を行うため、第２変換装置４２は、並列に接続された、複数の変換装置を有する。
本実施形態では、第２変換装置４２は、３つの変換装置（第２１変換装置４２１、第２２変換装置４２２、第２３変換装置４２３）を有する例を説明するが、変換装置の数はこれに限るものではない。
負荷量が少ない状態で、負荷試験を行う場合には、３つの変換装置（第２１変換装置４２１、第２２変換装置４２２、第２３変換装置４２３）のいずれか１つを介して、試験電源Ａ３００から第２蓄電装置２２への電力供給が行われる。
負荷量が中程度の状態で、負荷試験を行う場合には、３つの変換装置（第２１変換装置４２１、第２２変換装置４２２、第２３変換装置４２３）のいずれか２つを介して、試験電源Ａ３００から第２蓄電装置２２への電力供給が行われる。
負荷量が多い状態で、負荷試験を行う場合には、３つの変換装置（第２１変換装置４２１、第２２変換装置４２２、第２３変換装置４２３）の全てを介して、試験電源Ａ３００から第２蓄電装置２２への電力供給が行われる。
負荷試験の際の負荷量の調整は、第２制御装置４２ａが自動的に行ってもよいし、不図示の操作部を介して、電動車両１の使用者などが手動で行ってもよい。 (Multiple conversion devices of the second conversion device 42)
In order to supply power from the test power source A300 to the second power storage device 22 while changing the load amount for the purpose of a load test, the second conversion device 42 has a plurality of conversion devices connected in parallel.
In this embodiment, an example is described in which the second conversion device 42 has three conversion devices (a twenty-first conversion device 421, a twenty-second conversion device 422, and a twenty-third conversion device 423), but the number of conversion devices is not limited to this.
When a load test is performed under a low load condition, power is supplied from the test power supply A300 to the second storage device 22 via one of the three conversion devices (the 21st conversion device 421, the 22nd conversion device 422, and the 23rd conversion device 423).
When a load test is performed under a medium load condition, power is supplied from the test power supply A300 to the second storage device 22 via any two of the three conversion devices (the 21st conversion device 421, the 22nd conversion device 422, and the 23rd conversion device 423).
When a load test is performed under a heavy load condition, power is supplied from the test power supply A300 to the second storage device 22 via all three conversion devices (the 21st conversion device 421, the 22nd conversion device 422, and the 23rd conversion device 423).
The adjustment of the load amount during the load test may be performed automatically by the second control device 42a, or may be performed manually by a user of the electric vehicle 1 or the like via an operation unit (not shown).

本実施形態では、第２変換装置４２の複数の変換装置（第２１変換装置４２１、第２２変換装置４２２、第２３変換装置４２３）のうち、試験電源Ａ３００から第２蓄電装置２２に電力供給される際に使用するものの数を変えることで、負荷試験における負荷量が調整される例を説明した。
しかしながら、負荷量の調整はこれに限るものではない。
例えば、第２変換装置４２が複数の変換装置を有する代わりに、若しくは、第２変換装置４２が複数の変換装置を有することに加えて、第２蓄電装置２２が、並列に接続された、複数の蓄電装置を有する形態が考えられる。この場合、当該複数の蓄電装置のうち、試験電源Ａ３００から第２変換装置４２を介して電力供給される際に使用するものの数を変えることで、負荷試験における負荷量が調整される。 In this embodiment, an example has been described in which the load amount in a load test is adjusted by changing the number of conversion devices (the 21st conversion device 421, the 22nd conversion device 422, and the 23rd conversion device 423) of the second conversion device 42 that are used when supplying power from the test power source A300 to the second storage device 22.
However, the adjustment of the load amount is not limited to this.
For example, instead of the second conversion device 42 having a plurality of conversion devices, or in addition to the second conversion device 42 having a plurality of conversion devices, the second storage device 22 may have a plurality of storage devices connected in parallel. In this case, the load amount in the load test is adjusted by changing the number of the plurality of storage devices that are used when power is supplied from the test power source A300 via the second conversion device 42.

（モーター５０、車輪６０）
モーター５０は、第２蓄電装置２２からの電力に基づいて駆動し、電動車両１の車輪６０を回転させる。 (Motor 50, Wheels 60)
The motor 50 is driven based on the electric power from the second power storage device 22 to rotate the wheels 60 of the electric vehicle 1 .

（外部電源Ａ１００などの接続の応用例）
本実施形態では、外部電源Ａ１００が第１変換装置４１に接続され、外部機器Ａ２００及び試験電源Ａ３００が第２変換装置４２に接続される例を説明した。
しかしながら、係る形態に代えて若しくは係る形態に加えて、外部電源Ａ１００が第２変換装置４２に接続されてもよいし、外部機器Ａ２００及び試験電源Ａ３００が第１変換装置４１に接続されてもよい。
外部電源Ａ１００が第２変換装置４２に接続される場合、外部電源Ａ１００からの電力が第２変換装置４２を介して、第２蓄電装置２２に供給される。
外部機器Ａ２００が第１変換装置４１に接続される場合、第１蓄電装置２１に蓄積された電力、及び第２発電装置１２で得られた電力が、第１変換装置４１を介して、外部機器Ａ２００に供給される。
試験電源Ａ３００が第１変換装置４１に接続される場合、試験電源Ａ３００から第１変換装置４１を介して、第１蓄電装置２１、第２蓄電装置２２、及び水電解装置３３に電力供給が行われてもよい。この場合には、第２蓄電装置２２、第２変換装置４２に代えて若しくは加えて、第１蓄電装置２１、水電解装置３３、第１変換装置４１も負荷試験に用いられる。 (Application example of connection to external power supply A100, etc.)
In the present embodiment, an example has been described in which the external power supply A100 is connected to the first conversion device 41, and the external device A200 and the test power supply A300 are connected to the second conversion device 42.
However, instead of or in addition to this configuration, the external power supply A100 may be connected to the second conversion device 42, and the external device A200 and the test power supply A300 may be connected to the first conversion device 41.
When the external power source A100 is connected to the second conversion device 42 , power from the external power source A100 is supplied to the second power storage device 22 via the second conversion device 42 .
When external device A200 is connected to the first conversion device 41, the electricity stored in the first storage device 21 and the electricity obtained by the second power generation device 12 are supplied to external device A200 via the first conversion device 41.
When the test power supply A300 is connected to the first conversion device 41, power may be supplied from the test power supply A300 to the first power storage device 21, the second power storage device 22, and the water electrolysis device 33 via the first conversion device 41. In this case, instead of or in addition to the second power storage device 22 and the second conversion device 42, the first power storage device 21, the water electrolysis device 33, and the first conversion device 41 are also used in the load test.

（第１蓄電装置２１、第２蓄電装置２２、水素生成部３０を設けることの効果）
第１蓄電装置２１で一時的に電力を蓄積し、水素生成部３０で電力に基づいて生成した水素を蓄積する。このため、第２蓄電装置２２からモーター５０への電力供給制御を複雑にせずに、第１蓄電装置２１から、若しくは水素生成部３０と第２発電装置１２から直ちに、第２蓄電装置２２の充電率Ｒ２が低くなった時などに、第２蓄電装置２２に電力を供給することが出来る。
第１蓄電装置２１と水素生成部３０とで電力若しくは電力に基づく水素を蓄積するので、電力だけを蓄積する形態に比べて、多くのエネルギーを蓄積することが可能になる。
長期間電動車両１を運転しない場合は、第１発電装置１１で得られた電力に基づいて水素を発生させ、水素タンク３５に当該水素を充填させる。水素タンク３５を入れ替えることにより、第１発電装置１１で得られたエネルギーを水素として有効に蓄積することが出来る。
頻繁に電動車両１を運転する場合は、停車時や、アクセサリースイッチのオフ時に、第１蓄電装置２１、若しくは水素生成部３０と第２発電装置１２から、第２蓄電装置２２への電力供給が行われ、走行時に、第１蓄電装置２１での蓄電、水素生成部３０での水素充填が行われる。 (Effects of Providing the First Power Storage Device 21, the Second Power Storage Device 22, and the Hydrogen Generation Unit 30)
Electric power is temporarily stored in the first power storage device 21, and hydrogen generated based on the electric power is stored in the hydrogen generation unit 30. For this reason, when the charging rate R2 of the second power storage device 22 becomes low, for example, electric power can be immediately supplied to the second power storage device 22 from the first power storage device 21 or from the hydrogen generation unit 30 and the second power generation device 12, without complicating the control of the power supply from the second power storage device 22 to the motor 50.
Since the first power storage device 21 and the hydrogen generation unit 30 store electric power or hydrogen based on electric power, it is possible to store more energy than in a configuration in which only electric power is stored.
When the electric vehicle 1 is not operated for a long period of time, hydrogen is generated based on the electric power obtained by the first power generation device 11, and the hydrogen is filled into the hydrogen tank 35. By replacing the hydrogen tank 35, the energy obtained by the first power generation device 11 can be effectively stored as hydrogen.
When the electric vehicle 1 is operated frequently, when the vehicle is stopped or when the accessory switch is turned off, power is supplied to the second power storage device 22 from the first power storage device 21 or from the hydrogen generation unit 30 and the second power generation device 12, and when the vehicle is traveling, power is stored in the first power storage device 21 and hydrogen is filled in the hydrogen generation unit 30.

（雨水などを電解液として用いることの効果）
雨水、車室内の湿気に基づいて得られる水を電解液として用いることで、外部からの部材の供給が少ない状態でも、水素の蓄積を継続して行うことが可能になる。 (Effects of using rainwater as an electrolyte)
By using rainwater or water obtained from humidity inside the vehicle cabin as the electrolyte, it becomes possible to continue storing hydrogen even when there is a low supply of materials from outside.

（第２変換装置４２が複数の変換装置を含むことの効果）
第２変換装置と第２蓄電装置を使って、充電をしながら、試験対象電源の負荷試験も行うことが可能になる。 (Effect of the second conversion device 42 including multiple conversion devices)
Using the second conversion device and the second power storage device, it is possible to perform a load test on the power supply under test while charging.

（第２蓄電装置２２への電力供給遮断制御を行うことの効果）
モーター５０の駆動中に、第２蓄電装置２２に外部からの電力が供給され、第２蓄電装置２２の電圧などに変動が生じ、モーター５０の制御に悪影響を及ぼす可能性を低くすることが出来る。 (Effect of performing control to cut off power supply to the second power storage device 22)
When the motor 50 is driven, power is supplied from an external source to the second power storage device 22, causing fluctuations in the voltage of the second power storage device 22, and the like, which may adversely affect the control of the motor 50, thereby reducing the possibility of this happening.

本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものである。 Although several embodiments of the present invention have been described, these embodiments are presented as examples and are not intended to limit the scope of the invention. These embodiments can be implemented in various other forms, and various omissions, substitutions, and modifications can be made without departing from the gist of the invention. These embodiments and their modifications are within the scope of the invention and its equivalents as set forth in the claims, as well as the scope and gist of the invention.

１電動車両
２車両本体
１０発電部
１１第１発電装置
１２第２発電装置
２０蓄電部
２１第１蓄電装置
２２第２蓄電装置
３０水素生成部
３１電解液供給部
３１ａ雨水受け口
３１ｂ除湿装置
３１ｃ液送管
３３水電解装置
３５水素タンク
３５ａ検知装置
３６連通管
３７タンク保持部
４０変換部
４１第１変換装置
４２第２変換装置
４２１第２１変換装置
４２２第２２変換装置
４２３第２３変換装置
５０モーター
６０車輪
Ａ１００外部電源（外部の電力供給装置）
Ａ２００外部機器（外部の電気機器）
Ａ３００試験電源（外部の負荷試験対象電源）
Ｒ１第１蓄電装置の充電率
Ｒ２第２蓄電装置の充電率
Ｒ３水素タンクの水素充填率
Ｔｈｒ１第１充電率閾値（満充電）
Ｔｈｒ２第２充電率閾値
Ｔｈｒ３水素充填率閾値 LIST OF SYMBOLS 1 Electric vehicle 2 Vehicle body 10 Power generation unit 11 First power generation device 12 Second power generation device 20 Power storage unit 21 First power storage device 22 Second power storage device 30 Hydrogen generation unit 31 Electrolyte supply unit 31a Rainwater receiving port 31b Dehumidifier 31c Liquid transfer tube 33 Water electrolysis device 35 Hydrogen tank 35a Detection device 36 Connecting tube 37 Tank holding unit 40 Conversion unit 41 First conversion device 42 Second conversion device 421 Twenty-first conversion device 422 Twenty-second conversion device 423 Twenty-third conversion device 50 Motor 60 Wheels A100 External power source (external power supply device)
A200 External equipment (external electrical equipment)
A300 Test power supply (external load test target power supply)
R1: charging rate of the first power storage device; R2: charging rate of the second power storage device; R3: hydrogen filling rate of the hydrogen tank; Thr1: first charging rate threshold (fully charged);
Thr2 Second charging rate threshold Thr3 Hydrogen filling rate threshold

Claims

A first power generating device that generates power based on natural energy;
a first power storage device that stores the electric power generated by the first power generation device;
a hydrogen generating unit that generates hydrogen based on the electric power obtained by the first power generating device and stores the hydrogen;
A second power generation device that generates power based on the hydrogen obtained by the hydrogen generation unit;
a second power storage device that stores the electric power stored in the first power storage device and the electric power obtained by the second power generation device;
a motor that is driven based on electric power from the second power storage device,
The capacity of the first power storage device is larger than the daily power generation amount of the first power generation device and smaller than the capacity of the second power storage device,
when the charging rate of the first power storage device is higher than or equal to a first charging rate threshold, or when power is being supplied from the first power storage device to the second power storage device, control is performed to accumulate hydrogen in the hydrogen generation unit based on the power obtained by the first power generation device,
When the charging rate of the first power storage device is lower than the first charging rate threshold and power supply from the first power storage device to the second power storage device is not being performed, the electric power obtained by the first power generation device is supplied to the first power storage device .

The electric vehicle according to claim 1, wherein the capacity of the first power storage device is 10 times the daily power generation amount of the first power generation device and 1/6 the capacity of the second power generation device.

The hydrogen generating unit has an electrolyte supply unit and a water electrolysis device,
the electrolyte supply unit has at least one of a rainwater receiving port provided on an upper surface of a vehicle body of the electric vehicle and a dehumidifier provided in a room of the vehicle body,
3. The electric vehicle according to claim 1, wherein water obtained from at least one of the rainwater receiving port and the dehumidifier is supplied to the water electrolysis device.

The electric vehicle according to claim 3, wherein water condensed by the operation of an air conditioner installed in the electric vehicle is supplied to the water electrolysis device.

a first conversion device that converts electric power from a power source external to the electric vehicle and supplies the converted electric power to the second power storage device;
5. The electric vehicle according to claim 1, wherein the supply of power from the first power storage device to the second power storage device and the supply of power from the second power generation device to the second power storage device are performed via the first conversion device.

A second conversion device that converts power from a test power source and supplies the power to the second storage device,
the second conversion device has a plurality of conversion devices for performing a load test on the test target power source, and/or the second storage device has a plurality of storage devices for performing the load test;
The electric vehicle according to any one of claims 1 to 5, wherein the second conversion device is a rapid charging device that supplies power from the test target power source to the second power storage device in a state in which at least one of a voltage and a current is increased.

The electric vehicle according to claim 6, wherein power is supplied from the second power storage device through the second conversion device to an external device connected to the second conversion device.

8. The electric vehicle according to claim 1, wherein control is performed to cut off power supply to the second power storage device at least when the second power storage device drives the motor.