JP7536679B2 - 仮囲い、及び、仮囲いの使用方法 - Google Patents

Description

本発明は、例えば鉄道のプラットホーム上に設けられる工事用の仮囲い、及び、その使用方法に関する。

鉄道のプラットホーム上に設けられる工事用の仮囲いとして、特許文献１，２に開示のものが知られている。この仮囲いは、工事現場や資材置場などを含む工事領域の外周を囲むための設備であり、乗降客などの安全の確保や資材の盗難防止などを目的としてプラットホーム上に設けられる。

特開２０２０－１６５０９１号公報 特開２０１６－０５０４２２号公報

しかしながら、前述の工事領域がプラットホームの延在方向に沿って長く広がっていると、それを囲む仮囲いにより、プラットホーム上における乗降客の通行スペース及び乗車待ちスペースが狭められてしまう。このため、特に乗降客が多くなるピーク時（ラッシュ時）に乗降客の乗降や通行がスムーズに行えないという問題があった。

本発明は、このような実状に鑑み、種々の状況に応じて柔軟に対応可能な仮囲いを提供することを目的とする。

そのため本発明の第１態様では、仮囲いは、工事領域とその周囲領域とを仕切る。ここで、工事領域は、第１のエリアと、第２のエリアと、第１のエリアと第２のエリアとの間に位置する第３のエリアと、を含む。仮囲いは、第１のエリアと周囲領域とを仕切る第１の壁部と、第２のエリアと周囲領域とを仕切る第２の壁部と、第１の壁部における第３のエリア側の端部に回動自在に取り付けられる第１の扉と、第２の壁部における第３のエリア側の端部に回動自在に取り付けられる第２の扉と、を備える。第１の扉は、第３のエリアと周囲領域とを仕切る第１の位置と、第１のエリアと第３のエリアとを仕切る第２の位置と、の間で回動自在である。第２の扉は、第３のエリアと周囲領域とを仕切る第３の位置と、第２のエリアと第３のエリアとを仕切る第４の位置と、の間で回動自在である。

本発明の第２態様は、前述の仮囲いの使用方法である。この使用方法は、工事の施工時に、第１の扉を前記第１の位置とすると共に、第２の扉を前記第３の位置とすること、及び、工事の非施工時に、第１の扉を前記第２の位置とすると共に、第２の扉を前記第４の位置とすること、を含む。

本発明によれば、種々の状況に応じて第１の扉及び第２の扉の回動位置を変更することで、仮囲いを当該状況に柔軟に対応させることができる。

本発明の第１実施形態における仮囲いの一体状態と分離状態とを示す図 仮囲いの一体状態における扉の位置と仮囲いの分離状態における扉の位置とを示す図 仮囲いの一体状態における扉を示す図 仮囲いの分離状態における扉を示す図 図４のＡ－Ａ断面図 従来の仮囲いと前記第１実施形態の仮囲いとを示す図 従来の仮囲いと前記第１実施形態の仮囲いとを示す図 本発明の第２実施形態における仮囲いの一体状態と分離状態とを示す図

以下に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１（ア）及び（イ）は、各々が、本発明の第１実施形態における仮囲いの平面図であり、詳しくは、図１（ア）は仮囲いの一体状態を示し、図１（イ）は仮囲いの分離状態を示す。ここにおいて、図１（ア）には、一体状態の仮囲い１０が示されており、図１（イ）には、仮囲い１０が２つの仮囲い１０’，１０”に分離された状態を示している。

鉄道のプラットホームであるホーム１は、例えば島式ホームであり、ホーム端２，３を有している。ここで、図１には、一例として、ホーム端２に隣接して停車した列車の扉位置Ｔ１～Ｔ６が示されている。

図１（ア）に示すように、ホーム１上には、その延在方向Ｘに延びる工事領域Ｓ０の外周を囲むための設備として、工事用の仮囲い１０が設けられている。仮囲い１０は、工事領域Ｓ０と、その周囲領域Ｓｓとを仕切る。ここで、工事領域Ｓ０は、工事現場及び／又は資材置場を含む。工事領域Ｓ０で施工される工事としては、例えば、エスカレータやエレベータなどの新設工事、あるいは、杭打設工事などを挙げることができる。しかしながら、工事領域Ｓ０で施工される工事はこれらに限らない。

工事領域Ｓ０については、前述の延在方向Ｘに沿って３つ以上（本実施形態では３つ）に分割されている。本実施形態では、工事領域Ｓ０は、その一側に位置する第１のエリアＳ１と、他側に位置する第２のエリアＳ２と、第１のエリアＳ１と第２のエリアＳ２との間に位置する第３のエリアＳ３と、を含む。尚、本実施形態では、工事領域Ｓ０と、それを構成する第１のエリアＳ１、第２のエリアＳ２、及び第３のエリアＳ３とが、それぞれ平面視で矩形状をなしているが、これらの形状は矩形状に限らない。

本実施形態では、第１のエリアＳ１の長さＬ１と第２のエリアＳ２の長さＬ２とが、それぞれ、例えば７ｍ～１２ｍの範囲内である。また、第３のエリアＳ３の長さＬ３は、例えば２ｍ～５ｍの範囲内である。しかしながら、これら長さＬ１～Ｌ３は前述の長さに限らない。

仮囲い１０は、第１の壁部１１と、第２の壁部１２と、第１の扉２１と、第２の扉２２とを有する。尚、仮囲い１０の高さは、例えば１．５ｍ～３ｍの範囲内である。

第１の壁部１１は、第１のエリアＳ１と周囲領域Ｓｓとを仕切るものであり、平面視で例えばコ字状をなす。第１の壁部１１は、第１のエリアＳ１を挟んで相対する一対の壁部１１１，１１２と、これら壁部１１１，１１２における、第３のエリアＳ３と反対の側の端部同士を連結する壁部１１３とにより構成されている。

第２の壁部１２は、第２のエリアＳ２と周囲領域Ｓｓとを仕切るものであり、平面視で例えばコ字状をなす。第２の壁部１２は、第２のエリアＳ２を挟んで相対する一対の壁部１２１，１２２と、これら壁部１２１，１２２における、第３のエリアＳ３と反対の側の端部同士を連結する壁部１２３とにより構成されている。

本実施形態では、第１の扉２１は、一方の扉２１１と他方の扉２１２とを有する両開き式（観音開き式）である。第１の壁部１１における第３のエリアＳ３側の端部（壁部１１１，１１２における第３のエリアＳ３側の端部）１１ａ，１１ｂには、それぞれ、扉２１１，２１２が回動自在に取り付けられている。

第１の扉２１（扉２１１，２１２）は、第３のエリアＳ３と周囲領域Ｓｓとを仕切る第１の位置（図１（ア）参照）と、第１のエリアＳ１と第３のエリアＳ３とを仕切る第２の位置（図１（イ）参照）と、の間で回動自在である。

本実施形態では、第２の扉２２は、一方の扉２２１と他方の扉２２２とを有する両開き式（観音開き式）である。第２の壁部１２における第３のエリアＳ３側の端部（壁部１２１，１２２における第３のエリアＳ３側の端部）１２ａ，１２ｂには、それぞれ、扉２２１，２２２が回動自在に取り付けられている。

第２の扉２２（扉２２１，２２２）は、第３のエリアＳ３と周囲領域Ｓｓとを仕切る第３の位置（図１（ア）参照）と、第２のエリアＳ２と第３のエリアＳ３とを仕切る第４の位置（図１（イ）参照）と、の間で回動自在である。

図１（ア）に示すように、一体状態の仮囲い１０では、第１の扉２１の一方の扉２１１と第２の扉２２の一方の扉２２１とが連結され、かつ、第１の扉２１の他方の扉２１２と第２の扉２２の他方の扉２２２とが連結されて、第１の扉２１と第２の扉２２とにより、第３のエリアＳ３と周囲領域Ｓｓとが仕切られる。

一方、図１（イ）に示すように、２つの仮囲い１０’，１０”に分離されている状態では、第１の扉２１の一方の扉２１１と他方の扉２１２とが連結され、かつ、第２の扉２２の一方の扉２２１と他方の扉２２２とが連結されて、第３のエリアＳ３と周囲領域Ｓｓとが連通する。このときには、第１の扉２１と第２の扉２２とが第３のエリアＳ３を挟んで相対する。

ここにおいて、仮囲い１０’は第１の壁部１１と第１の扉２１とを有する。仮囲い１０”は第２の壁部１２と第２の扉２２とを有する。仮囲い１０’によって、第１のエリアＳ１の外周が囲まれる。仮囲い１０”によって、第２のエリアＳ２の外周が囲まれる。尚、仮囲い１０’，１０”の高さは、例えば１．５ｍ～３ｍの範囲内である。

本実施形態では、例えば、工事領域Ｓ０内での工事の施工時に、第１の扉２１（扉２１１，２１２）を、第３のエリアＳ３と周囲領域Ｓｓとを仕切る第１の位置（図１（ア）参照）とすると共に、第２の扉２２（扉２２１，２２２）を、第３のエリアＳ３と周囲領域Ｓｓとを仕切る第３の位置（図１（ア）参照）とする。このような、一体状態の仮囲い１０は、ホーム１上の乗降客が比較的少ないオフピーク時間帯に形成されることが好ましい。

一方、例えば、工事領域Ｓ０内での工事の非施工時に、第１の扉２１（扉２１１，２１２）を、第１のエリアＳ１と第３のエリアＳ３とを仕切る第２の位置（図１（イ）参照）とすると共に、第２の扉２２（扉２２１，２２２）を、第２のエリアＳ２と第３のエリアＳ３とを仕切る第４の位置（図１（イ）参照）とする。このような仮囲い１０’，１０”への分離は、ホーム１上の乗降客が比較的多いピーク時間帯（ラッシュ時間帯）に実施されることが好ましい。この効果については、図６及び図７を用いて後述する。

次に、本実施形態における第１の扉２１及び第２の扉２２の概略構成について、図２～図５を用いて説明する。

図２（ア）は、一体状態の仮囲い１０における第１の扉２１及び第２の扉２２の位置を示す。図２（イ）は、分離された仮囲い１０’１０”の第１の扉２１及び第２の扉２２の位置を示す。図３は、一体状態の仮囲い１０における第１の扉２１及び第２の扉２２を示し、詳しくは、図２（ア）に示す状態において扉２１１，２２１を第３のエリアＳ３から見た図である。図４は、分離された仮囲い１０’における第１の扉２１を示し、詳しくは、図２（イ）に示す状態において扉２１１，２１２を第３のエリアＳ３から見た図である。図５は、図４のＡ－Ａ断面図である。ここにおいて、図２（ア）及び図３は、前述の図１（ア）に対応し、図２（イ）、図４、及び図５は、前述の図１（イ）に対応する。

図２～図５に示す本実施形態では、工事領域Ｓ０の幅（第１～第３のエリアＳ１～Ｓ３の各々の幅）Ｌｗと、第３のエリアＳ３の長さＬ３とが異なる。特に図２～図５に示す本実施形態では、幅Ｌｗが長さＬ３よりも大きい。これに対応するために、図２～図５に示す本実施形態では、第１の扉２１と第２の扉２２との少なくとも一方（本実施形態では双方）の幅が変更可能に構成されている。

図２～図５に示すように、第１の扉２１を構成する一方の扉２１１は、矩形の板状部材である後パネル２１１１と、矩形の板状部材である前パネル２１１２と、スライド機構４００とを備える。

後パネル２１１１の一側（吊元側）は、蝶番１５ａを介して、支柱３１１に回動自在に取り付けられている。この支柱３１１は、第１の壁部１１の端部１１ａを構成するものである。後パネル２１１１の一側の下端と他側の下端とには、それぞれ、ホーム１上を転動可能な車輪５１１（例えば水平旋回可能なキャスター）が設けられている。ブレース６１１は、その一端が、蝶番６１２を介して、支柱３１１の上端部に取り付けられており、他端が、後パネル２１１１の他側の上端に取り付けられている。

前パネル２１１２は、スライド機構４００を介して、後パネル２１１１の前面に沿って水平方向にスライド可能に構成されている。スライド機構４００は、後パネル２１１１の前面の上部及び下部にそれぞれ設けられたレール部材４０１と、レール部材４０１上を転動可能なローラ４０２とを有する。ローラ４０２は、前パネル２１１２の一側に回転自在に取り付けられている。レール部材４０２は例えばリップ溝形鋼からなり、水平に延びている。前パネル２１１２の他側の下端には、ホーム１上を転動可能な車輪５１２（例えば水平旋回可能なキャスター）が設けられている。

前パネル２１１２を、スライド機構４００を介して、後パネル２１１１に対して水平方向にスライドさせることで、扉２１１の幅を変更することができる。

図２及び図４に示すように、第１の扉２１を構成する他方の扉２１２は、矩形の板状部材である後パネル２１２１と、矩形の板状部材である前パネル２１２２と、スライド機構４１０とを備える。

後パネル２１２１の一側（吊元側）は、蝶番１５ｂを介して、支柱３１２に回動自在に取り付けられている。この支柱３１２は、第１の壁部１１の端部１１ｂを構成するものである。後パネル２１２１の一側の下端と他側の下端とには、それぞれ、ホーム１上を転動可能な車輪５１３（例えば水平旋回可能なキャスター）が設けられている。ブレース６１３は、その一端が、蝶番６１４を介して、支柱３１２の上端部に取り付けられており、他端が、後パネル２１２１の他側の上端に取り付けられている。

前パネル２１２２は、スライド機構４１０を介して、後パネル２１２１の前面に沿って水平方向にスライド可能に構成されている。スライド機構４１０は、後パネル２１２１の前面の上部及び下部にそれぞれ設けられたレール部材４１１と、レール部材４１１上を転動可能なローラ４１２とを有する。ローラ４１２は、前パネル２１２２の一側に回転自在に取り付けられている。レール部材４１１は例えばリップ溝形鋼からなり、水平に延びている。前パネル２１２２の他側の下端には、ホーム１上を転動可能な車輪５１４（例えば水平旋回可能なキャスター）が設けられている。

前パネル２１２２を、スライド機構４１０を介して、後パネル２１２１に対して水平方向にスライドさせることで、扉２１２の幅を変更することができる。

図２及び図３に示すように、第２の扉２２を構成する一方の扉２２１は、矩形の板状部材である後パネル２２１１と、矩形の板状部材である前パネル２２１２と、図示しないスライド機構とを備える。

後パネル２２１１の一側（吊元側）は、蝶番１６ａを介して、支柱３２１に回動自在に取り付けられている。この支柱３２１は、第２の壁部１２の端部１２ａを構成するものである。後パネル２２１１の一側の下端と他側の下端とには、それぞれ、ホーム１上を転動可能な車輪５１５（例えば水平旋回可能なキャスター）が設けられている。ブレース６１５は、その一端が、蝶番６１６を介して、支柱３２１の上端部に取り付けられており、他端が、後パネル２２１１の他側の上端に取り付けられている。

前パネル２２１２は、スライド機構（図示せず）を介して、後パネル２２１１の前面に沿って水平方向にスライド可能に構成されている。このスライド機構の構成は、前述のスライド機構４００，４１０と同様の構成であるので、その説明を省略する。前パネル２２１２の他側の下端には、ホーム１上を転動可能な車輪５１６（例えば水平旋回可能なキャスター）が設けられている。

前パネル２２１２を、図示しないスライド機構を介して、後パネル２２１１に対して水平方向にスライドさせることで、扉２２１の幅を変更することができる。

図２に示すように、第２の扉２２を構成する他方の扉２２２は、矩形の板状部材である後パネル２２２１と、矩形の板状部材である前パネル２２２２と、図示しないスライド機構とを備える。

後パネル２２２１の一側（吊元側）は、蝶番１６ｂを介して、支柱３２２に回動自在に取り付けられている。この支柱３２２は、第２の壁部１２の端部１２ｂを構成するものである。後パネル２２２１の一側の下端と他側の下端とには、それぞれ、ホーム１上を転動可能な車輪（例えば水平旋回可能なキャスター）が設けられている。図示しないブレースは、その一端が、図示しない蝶番を介して、支柱３２２の上端部に取り付けられており、他端が、後パネル２２２１の他側の上端に取り付けられている。

前パネル２２２２は、スライド機構（図示せず）を介して、後パネル２２２１の前面に沿って水平方向にスライド可能に構成されている。このスライド機構の構成は、前述のスライド機構４００，４１０と同様の構成であるので、その説明を省略する。前パネル２２２２の他側の下端には、ホーム１上を転動可能な車輪（例えば水平旋回可能なキャスター）が設けられている。

前パネル２２２２を、図示しないスライド機構を介して、後パネル２２２１に対して水平方向にスライドさせることで、扉２２２の幅を変更することができる。

図２（ア）に示す一体状態の仮囲い１０から、図２（イ）に示す分離状態の仮囲い１０’，１０”に移行する際には、図２（ア）に示す回動方向Ｍ１に扉２１１，２１２，２２１，２２２を回動させると共に、扉２１１，２１２，２２１，２２２の各々の幅を広げる。

逆に、図２（イ）に示す分離状態の仮囲い１０’，１０”から、図２（ア）に示す一体状態の仮囲い１０に移行する際には、図２（イ）に示す回動方向Ｍ２に扉２１１，２１２，２２１，２２２を回動させると共に、扉２１１，２１２，２２１，２２２の各々の幅を狭める。

次に、本実施形態の効果について、図６及び図７を用いて説明する。
図６及び図７は、従来の仮囲い９０と本実施形態の仮囲い１０’，１０”とを示す。ここにおいて、図６は、ホーム１上の乗降客が比較的多いピーク時間帯における列車からの降車状況を示し、図６（ア）は従来の仮囲い９０を示し、図６（イ）は仮囲い１０’，１０”を示す。図７は、当該ピーク時間帯における列車への乗車状況を示し、図７（ア）は従来の仮囲い９０を示し、図７（イ）は仮囲い１０’，１０”を示す。

図６（ア）及び図７（ア）に示すように、工事領域Ｓ０の外周を囲む従来の仮囲い９０では、ホーム１上において、乗車待ちの客Ｐが仮囲い９０の延在方向両端に集中するので（例えば、ホーム端２に隣接して停車した列車の扉位置Ｔ１，Ｔ６の近くに集中するので）、客の列車への乗り降りがスムーズに行えない。ここにおいて、図６（ア）に示す一点鎖線Ｆ１は、列車からホーム１に降りる客の流れを示している。また、図７（ア）に示す一点鎖線Ｆ３は、ホーム１上から列車に乗り込む客の流れを示している。

これに対し、本実施形態では、図６（イ）及び図７（イ）に示すように、２つの仮囲い１０’，１０”に分離することにより、工事領域Ｓ０の一部である第３のエリアＳ３を客の乗車待ちスペースとして利用することができるので、客の列車への乗り降りをスムーズに行うことができる。ここにおいて、図６（イ）に示す一点鎖線Ｆ２は、列車からホーム１に降りる客の流れを示している。また、図７（イ）に示す一点鎖線Ｆ４は、ホーム１上から列車に乗り込む客の流れを示している。

本実施形態によれば、仮囲い１０は、工事領域Ｓ０とその周囲領域Ｓｓとを仕切るものである。工事領域Ｓ０は、第１のエリアＳ１と、第２のエリアＳ２と、第１のエリアＳ１と第２のエリアＳ２との間に位置する第３のエリアＳ３と、を含む。仮囲い１０は、第１のエリアＳ１と周囲領域Ｓｓとを仕切る第１の壁部１１と、第２のエリアＳ２と周囲領域Ｓｓとを仕切る第２の壁部Ｓ２と、第１の壁部１１における第３のエリアＳ３側の端部１１ａ，１１ｂに回動自在に取り付けられる第１の扉２１と、第２の壁部１２における第３のエリアＳ３側の端部１２ａ，１２ｂに回動自在に取り付けられる第２の扉２２と、を備える。第１の扉２１は、第３のエリアＳ３と周囲領域Ｓｓとを仕切る第１の位置（図１（ア）及び図２（ア）参照）と、第１のエリアＳ１と第３のエリアＳ３とを仕切る第２の位置（図１（イ）及び図２（イ）参照）と、の間で回動自在である。第２の扉２２は、第３のエリアＳ３と周囲領域Ｓｓとを仕切る第３の位置（図１（ア）及び図２（ア）参照）と、第２のエリアＳ２と第３のエリアＳ３とを仕切る第４の位置（図１（イ）及び図２（イ）参照）と、の間で回動自在である。これにより、種々の状況に応じて第１の扉２１及び第２の扉２２の回動位置を変更することで、仮囲い１０を当該状況に柔軟に対応させることができる。

また本実施形態によれば、第１の扉２１と第２の扉２２とは、各々が、一方の扉２１１，２２１と他方の扉２１２，２２２とを有する両開き式である。これにより、片開き式に比べて広い幅の開口（間口）に対応することができる。

また本実施形態によれば、一方の扉２１１，２２１の幅、及び／又は、他方の扉２１２，２２２の幅が変更可能に構成されている。これにより、工事領域Ｓ０の幅（第１～第３のエリアＳ１～Ｓ３の各々の幅）Ｌｗと、第３のエリアＳ３の長さＬ３とが異なっていてもそれに柔軟に対応することができる。

また本実施形態によれば、仮囲い１０が鉄道のプラットホーム（ホーム１）上に設けられる。ゆえに、特にピーク時間帯（ラッシュ時間帯）に、仮囲い１０’，１０”に分割することで、第３のエリアＳ３を客の乗車待ちスペースとして利用することができる。

また本実施形態によれば、仮囲い１０の使用方法は、工事の施工時に、第１の扉２１を前記第１の位置（図１（ア）及び図２（ア）参照）とすると共に、第２の扉２２を前記第３の位置（図１（ア）及び図２（ア）参照）とすること、及び、工事の非施工時に、第１の扉２１を前記第２の位置（図１（イ）及び図２（イ）参照）とすると共に、第２の扉２２を前記第４の位置（図１（イ）及び図２（イ）参照）とすること、を含む。ゆえに、工事の非施工時に、仮囲い１０’，１０”に分割することができ、ひいては、第３のエリアＳ３を客の乗車待ちスペースとして利用することができる。

図８（ア）及び（イ）は、各々が、本発明の第２実施形態における仮囲いの平面図であり、詳しくは、図８（ア）は仮囲いの一体状態を示し、図８（イ）は仮囲いの分離状態を示す。ここにおいて、図８（ア）には、一体状態の仮囲い１０が示されており、図８（イ）には、仮囲い１０が２つの仮囲い１０’，１０”に分離された状態を示している。
前述の第１実施形態と異なる点について説明する。

本実施形態では、第１の扉２１と、第２の扉２２とは、各々が片開き式である。第１の壁部１１における第３のエリアＳ３側の端部（壁部１１１における第３のエリアＳ３側の端部）１１ａには、第１の扉２１が回動自在に取り付けられており、また、第２の壁部１２における第３のエリアＳ３側の端部（壁部１２２における第３のエリアＳ３側の端部）１２ｂには、第２の扉２２が回動自在に取り付けられている。尚、これに代えて、第１の壁部１１における第３のエリアＳ３側の端部（壁部１１２における第３のエリアＳ３側の端部）１１ｂに、第１の扉２１を回動自在に取り付け、また、第２の壁部１２における第３のエリアＳ３側の端部（壁部１２１における第３のエリアＳ３側の端部）１２ａに、第２の扉２２を回動自在に取り付けてもよいことは言うまでもない。

第１の扉２１は、第３のエリアＳ３と周囲領域Ｓｓとを仕切る第１の位置（図８（ア）参照）と、第１のエリアＳ１と第３のエリアＳ３とを仕切る第２の位置（図８（イ）参照）と、の間で回動自在である。

第２の扉２２は、第３のエリアＳ３と周囲領域Ｓｓとを仕切る第３の位置（図８（ア）参照）と、第２のエリアＳ２と第３のエリアＳ３とを仕切る第４の位置（図８（イ）参照）と、の間で回動自在である。

図８（ア）に示すように、一体状態の仮囲い１０では、第１の扉２１と第２の扉２２とにより、第３のエリアＳ３と周囲領域Ｓｓとが仕切られる。

一方、図８（イ）に示すように、２つの仮囲い１０’，１０”に分離されている状態では、第３のエリアＳ３と周囲領域Ｓｓとが連通する。このときには、第１の扉２１と第２の扉２２とが第３のエリアＳ３を挟んで相対する。

ここにおいて、仮囲い１０’は第１の壁部１１と第１の扉２１とを有する。仮囲い１０”は第２の壁部１２と第２の扉２２とを有する。仮囲い１０’によって、第１のエリアＳ１の外周が囲まれる。仮囲い１０”によって、第２のエリアＳ２の外周が囲まれる。

特に本実施形態によれば、第１の扉２１と第２の扉２２とは、各々が片開き式である。これにより、第１の扉２１及び第２の扉２２を簡素な構成とすることができる。

また本実施形態によれば、前述の第１実施形態と同様のスライド機構を第１の扉２１及び／又は第２の扉２２に適用して、第１の扉２１の幅、及び／又は、第２の扉２２の幅が変更可能に構成されていることが好ましい。これにより、工事領域Ｓ０の幅（第１～第３のエリアＳ１～Ｓ３の各々の幅）Ｌｗと、第３のエリアＳ３の長さＬ３とが異なっていてもそれに柔軟に対応することができる。

前述の第１実施形態では、幅Ｌｗが長さＬ３よりも大きいを示したが、この他、幅Ｌｗが長さＬ３よりも小さくてもよく、又は、幅Ｌｗと長さＬ３とが同等であってもよい。この点は、前述の第２実施形態でも同様である。

また、第１～第３のエリアＳ１～Ｓ３の各々の幅は、同等でもよく、又は、互いに異なっていてもよい。第１～第３のエリアＳ１～Ｓ３の各々の幅に応じて、適宜、第１の扉２１の幅、及び／又は、第２の扉２２の幅を変更すればよい。

尚、図示の実施形態はあくまで本発明を例示するものであり、本発明は、説明した実施形態により直接的に示されるものに加え、特許請求の範囲内で当業者によりなされる各種の改良・変更を包含するものであることは言うまでもない。

１…ホーム、２，３…ホーム端、１０，１０’，１０”…仮囲い、１１…第１の壁部、１１ａ，１１ｂ…端部、１２…第２の壁部、１２ａ，１２ｂ…端部、１５ａ，１５ｂ，１６ａ，１６ｂ…蝶番、２１…第１の扉、２２…第２の扉、９０…仮囲い、１１１～１１３，１２１～１２３…壁部、２１１，２２１…一方の扉、２１２，２２２…他方の扉、３１１，３１２，３２１，３２２…支柱、４００，４１０…スライド機構、４０１，４１１…レール部材、４０２，４１２…ローラ、５１１～５１６…車輪、６１１，６１３，６１５…ブレース、６１２，６１４，６１６…蝶番、２１１１，２１２１，２２１１，２２２１…後パネル、２１１２，２１２２，２２１２，２２２２…前パネル、Ｆ１～Ｆ４…乗降客の流れ、Ｌ１～Ｌ３…長さ、Ｌｗ…幅、Ｍ１，Ｍ２…回動方向、Ｓ０…工事領域、Ｓ１…第１のエリア、Ｓ２…第２のエリア、Ｓ３…第３のエリア、Ｓｓ…周囲領域、Ｔ１～Ｔ６…列車の扉位置、Ｘ…延在方向

Claims (7)

1. 工事領域とその周囲領域とを仕切る仮囲いであって、
   前記工事領域は、第１のエリアと、第２のエリアと、前記第１のエリアと前記第２のエリアとの間に位置する第３のエリアと、を含み、
   前記仮囲いは、
   前記第１のエリアと前記周囲領域とを仕切る第１の壁部と、
   前記第２のエリアと前記周囲領域とを仕切る第２の壁部と、
   前記第１の壁部における前記第３のエリア側の端部に回動自在に取り付けられる第１の扉と、
   前記第２の壁部における前記第３のエリア側の端部に回動自在に取り付けられる第２の扉と、
   を備え、
   前記第１の扉は、前記第３のエリアと前記周囲領域とを仕切る第１の位置と、前記第１のエリアと前記第３のエリアとを仕切る第２の位置と、の間で回動自在であり、
   前記第２の扉は、前記第３のエリアと前記周囲領域とを仕切る第３の位置と、前記第２のエリアと前記第３のエリアとを仕切る第４の位置と、の間で回動自在である、
   仮囲い。
2. 前記第１の扉と前記第２の扉とは、各々が、一方の扉と他方の扉とを有する両開き式である、請求項１に記載の仮囲い。
3. 前記一方の扉の幅、及び／又は、前記他方の扉の幅が変更可能に構成されている、請求項２に記載の仮囲い。
4. 前記第１の扉と前記第２の扉とは、各々が片開き式である、請求項１に記載の仮囲い。
5. 前記第１の扉の幅、及び／又は、前記第２の扉の幅が変更可能に構成されている、請求項４に記載の仮囲い。
6. 前記仮囲いが鉄道のプラットホーム上に設けられる、請求項１～請求項５のいずれか１つに記載の仮囲い。
7. 請求項１～請求項６のいずれか１つに記載の仮囲いの使用方法であって、
   工事の施工時に、前記第１の扉を前記第１の位置とすると共に、前記第２の扉を前記第３の位置とすること、及び、
   工事の非施工時に、前記第１の扉を前記第２の位置とすると共に、前記第２の扉を前記第４の位置とすること、
   を含む、仮囲いの使用方法。