JP7540926B2

JP7540926B2 - Wire Harness

Info

Publication number: JP7540926B2
Application number: JP2020160891A
Authority: JP
Inventors: 崇牧野; 広道井上
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2020-09-25
Filing date: 2020-09-25
Publication date: 2024-08-27
Anticipated expiration: 2040-09-25
Also published as: JP2022053971A

Description

本発明は、車両における二つの構造体に跨って配索されるワイヤハーネスに関する。 The present invention relates to a wire harness that is routed across two structures in a vehicle.

自動車の車両ボディと車両ドアとに跨って配索されるワイヤハーネスとしては、下記特許文献１に開示されたものが知られる。このワイヤハーネスは、車両ドアの側に設けられる分岐接続箱を備えて構成される。下記特許文献１の図１を見ると分かるが、分岐接続箱は、このケース上側壁及びケース下側壁が平行に形成される。また、ケース左側壁及びケース右側壁も平行に形成される。ケース右側壁は、ケース左側壁に比べて上下方向に短く形成される。このようなケース右側壁と、ケース上側壁及びケース下側壁との間には、斜めとなる第一斜め側壁及び第二斜め側壁が形成される。分岐接続箱は、上記の如くケース上側壁、ケース下側壁、ケース左側壁、ケース右側壁、第一斜め側壁、及び第二斜め側壁が形成されて、これら各側壁にコネクタ部がそれぞれ形成される。 A known wire harness that is routed across the vehicle body and vehicle door of an automobile is disclosed in the following Patent Document 1. This wire harness is configured with a branch connection box that is provided on the vehicle door side. As can be seen from FIG. 1 of the following Patent Document 1, the branch connection box has an upper case wall and a lower case wall that are formed in parallel. The left case wall and the right case wall are also formed in parallel. The right case wall is formed shorter in the vertical direction than the left case wall. A first diagonal side wall and a second diagonal side wall are formed between the right case wall and the upper case wall and the lower case wall. The branch connection box has an upper case wall, a lower case wall, a left case wall, a right case wall, a first diagonal side wall, and a second diagonal side wall formed as described above, and a connector portion is formed on each of these side walls.

ケース左側壁のコネクタ部には、車両ボディの側にのびる第一サブハーネスが接続される。また、ケース上側壁のコネクタ部には、分岐接続箱の直上に配置されるドアミラーの電装品に対し接続される真っ直ぐな第二サブハーネスが接続される。この真っ直ぐな第二サブハーネスは、ドアミラーの電装品と分岐接続箱とを最短距離で接続するように形成される。また、ケース下側壁のコネクタ部には、分岐接続箱の直下に配置されるスピーカーに対し接続される真っ直ぐな第三サブハーネスが接続される。この真っ直ぐな第三サブハーネスは、スピーカーと分岐接続箱とを最短距離で接続するように形成される。また、ケース右側壁のコネクタ部には、ドアロックの電装品及びパワーウィンドウスイッチに対し接続される真っ直ぐな第四サブハーネスが接続される。この真っ直ぐな第四サブハーネスは、パワーウィンドウスイッチ及びドアロックの電装品と、分岐接続箱とを最短距離で接続するように形成される。また、第一斜め側壁のコネクタ部には、パワーウィンドウの電装品に対し接続される真っ直ぐな第五サブハーネスが接続される。この真っ直ぐな第五サブハーネスは、パワーウィンドウの電装品と分岐接続箱とを最短距離で接続するように形成される。また、第二斜め側壁のコネクタ部には、カーテシランプに対し接続される真っ直ぐな第六サブハーネスが接続される。この真っ直ぐな第六サブハーネスは、カーテシランプと分岐接続箱とを最短距離で接続するように形成される。車両ボディの側にのびる第一サブハーネス、及び、車両ドアの側に配索される第二サブハーネス～第六サブハーネスは、それぞれフラットケーブルを含んで全体が直線形状に形成される。 A first sub-harness extending toward the vehicle body is connected to the connector portion on the left side wall of the case. A straight second sub-harness connected to the electrical equipment of the door mirror located directly above the branch connection box is connected to the connector portion on the upper side wall of the case. This straight second sub-harness is formed to connect the electrical equipment of the door mirror and the branch connection box in the shortest distance. A straight third sub-harness connected to the speaker located directly below the branch connection box is connected to the connector portion on the lower side wall of the case. This straight third sub-harness is formed to connect the speaker and the branch connection box in the shortest distance. A straight fourth sub-harness connected to the electrical equipment of the door lock and the power window switch is connected to the connector portion on the right side wall of the case. This straight fourth sub-harness is formed to connect the electrical equipment of the power window switch and the door lock to the branch connection box in the shortest distance. A straight fifth sub-harness that is connected to the electrical equipment of the power window is connected to the connector portion of the first oblique side wall. This straight fifth sub-harness is formed so as to connect the electrical equipment of the power window and the branch connection box in the shortest distance. A straight sixth sub-harness that is connected to the courtesy lamp is connected to the connector portion of the second oblique side wall. This straight sixth sub-harness is formed so as to connect the courtesy lamp and the branch connection box in the shortest distance. The first sub-harness that extends to the vehicle body side and the second to sixth sub-harnesses that are routed to the vehicle door side are each formed in a linear shape overall, including a flat cable.

特開２００１－１２２０５５号公報JP 2001-122055 A

上記従来のワイヤハーネスにあっては、分岐接続箱を中心にして第一サブハーネス～第六サブハーネスが接続される。このようなワイヤハーネスによれば、車種やグレード毎に上記電装品等の配置が異なることもあり、また、電装品等の設定の有無もあることから、一点一様のワイヤハーネスになって、分岐接続箱やサブハーネスの設計工数が掛かってしまうという問題点を有する。 In the conventional wire harnesses described above, the first to sixth sub-harnesses are connected with a branch connection box at the center. With such wire harnesses, the layout of the electrical equipment may differ depending on the vehicle model and grade, and electrical equipment may or may not be included, resulting in a one-of-a-kind wire harness, which results in a lot of design work for the branch connection box and sub-harnesses.

この他、上記従来のワイヤハーネスにあっては、車両ドアの側の第二サブハーネス～第六サブハーネスがそれぞれフラットケーブルを含んで形成される。第二サブハーネス～第六サブハーネスは、最短距離での接続を実現しようとするために全体が直線形状になるが、曲げ方向が規制されてしまう形状であることから、配索作業に関しては作業性が良いと言えないのが実情であり、これが問題点になってしまう。また、上記従来のワイヤハーネスにあっては、第一サブハーネス～第六サブハーネスがフラットケーブルを含んで形成されることから、一般的なワイヤハーネス製造工程を流用して製造することが困難になり、結果、専用の製造設備が必要になってしまうという問題点も有する。 In addition, in the conventional wire harness described above, the second to sixth subharnesses on the vehicle door side are each formed to include a flat cable. The second to sixth subharnesses are formed to have a straight shape as a whole in order to achieve connection over the shortest distance, but because this shape restricts the bending direction, the reality is that the workability in terms of wiring cannot be said to be good, which is a problem. In addition, in the conventional wire harness described above, the first to sixth subharnesses are formed to include a flat cable, which makes it difficult to manufacture them using general wire harness manufacturing processes, and as a result, there is also the problem that dedicated manufacturing equipment is required.

本発明は、上記した事情に鑑みてなされたもので、車種やグレード毎に例えば電装品等の部品の配置が異なったとしても設計工数を掛けずに対応することが可能な汎用性のあるワイヤハーネスを提供することを課題とする。 The present invention was made in consideration of the above circumstances, and aims to provide a versatile wire harness that can be adapted to vehicle models and grades without incurring design man-hours, even if the layout of electrical components, etc., differs depending on the vehicle model or grade.

上記課題を解決するためになされた請求項１に記載の本発明のワイヤハーネスは、標準部と複数の専用部とを備えて構成され、前記標準部は、一方の構造体に設けられる接続相手に対し電気的に接続される第一コネクタと、他方の構造体に取り付けられる分岐接続箱と、前記第一コネクタ及び前記分岐接続箱を電気的に繋ぐ回路体とを備えて構成されるとともに、前記分岐接続箱に電気的接続部分としての複数の第二コネクタが設けられ、前記複数の専用部は、前記他方の構造体に設けられる複数の部品、及び、該複数の部品に対応する前記複数の第二コネクタ、を電気的に接続するための部材になるように構成され、前記標準部の前記回路体は、平形のフレキシブルプリント基板が用いられ、該フレキシブルプリント基板の一側の端部である基板端部の片面又は両面には電子部品が実装され、該電子部品が実装された前記基板端部は、前記分岐接続箱の他側の端から一側の端部まで前記分岐接続箱内に引き込まれるように収納されており、前記基板端部の一側の端は、前記分岐接続箱内にて前記複数の第二コネクタに接続されていることを特徴とする。 The wire harness of the present invention described in claim 1, which has been made to solve the above problem, is configured to include a standard portion and a plurality of dedicated portions, the standard portion being configured to include a first connector electrically connected to a connection partner provided on one structure, a branch junction box attached to the other structure, and a circuit body electrically connecting the first connector and the branch junction box, and the branch junction box is provided with a plurality of second connectors as electrical connection parts, the plurality of dedicated portions being configured to be members for electrically connecting a plurality of components provided on the other structure and the plurality of second connectors corresponding to the plurality of components, the circuit body of the standard portion using a flat flexible printed circuit board, electronic components being mounted on one or both sides of a board end portion which is an end portion on one side of the flexible printed circuit board, the board end portion on which the electronic components are mounted is stored so as to be drawn into the branch junction box from the other end to one end thereof, and one end of the board end portion is connected to the plurality of second connectors within the branch junction box .

このような請求項１の特徴を有する本発明によれば、標準部と複数の専用部とを備えて構成されるワイヤハーネスになることから、車種やグレード毎に電装品等の部品の配置が異なったとしても、また、部品の設定の有無があったとしても、標準部はそのままで対応することができる。従って、設計工数を極力掛けずに上記相違に対応することができる。
更に、標準部を構成する回路体が平形のフレキシブルプリント基板であり、このフレキシブルプリント基板の基板端部に電子部品が実装されて、基板端部が分岐接続箱の一部として構成されることから、標準部を一つの大きな部品として提供することができる。また、本発明によれば、電子部品が実装された基板端部が分岐接続箱の一部として構成されることから、部品点数を抑えて標準部を提供することができる。 According to the present invention having the features of claim 1, since the wire harness is configured with a standard portion and a plurality of dedicated portions, even if the arrangement of parts such as electrical equipment differs depending on the vehicle model or grade, or even if some parts are not set, the standard portion can be used as is. Therefore, the above differences can be dealt with while minimizing the design man-hours.
Furthermore, since the circuit body constituting the standard part is a flat flexible printed circuit board, and electronic components are mounted on the board end of this flexible printed circuit board, and the board end is configured as a part of the branch connection box, the standard part can be provided as one large part. Also, according to the present invention, since the board end on which the electronic components are mounted is configured as a part of the branch connection box, the standard part can be provided with a reduced number of parts.

請求項２に記載の本発明は、請求項１に記載のワイヤハーネスにおいて、前記複数の専用部のそれぞれは、柔軟な組電線を含んで構成されることを特徴とする。 The present invention described in claim 2 is characterized in that in the wire harness described in claim 1, each of the multiple dedicated parts is configured to include a flexible wire assembly.

このような請求項２の特徴を有する本発明によれば、柔軟な組電線を含んで専用部が構成されることから、部品の配置までの経路が直線でなくても配索することができる。また、本発明によれば、柔軟な組電線を含むことから、一般的なワイヤハーネス製造工程を流用して製造することもできる。 According to the present invention having the features of claim 2, the dedicated section is configured to include a flexible wire assembly, so wiring can be performed even if the path to the component placement is not a straight line. In addition, according to the present invention, since it includes a flexible wire assembly, it can be manufactured by utilizing general wire harness manufacturing processes.

請求項３に記載の本発明は、請求項１又は２に記載のワイヤハーネスにおいて、前記標準部は、前記回路体を覆うグロメットを更に備えて構成されることを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in the wire harness according to the first or second aspect, the standard portion further includes a grommet that covers the circuit body.

このような請求項３の特徴を有する本発明によれば、回路体を覆うグロメットを更に備えて標準部が構成されることから、防水機能を持たせたワイヤハーネスを提供することができる。 According to the present invention having the above-mentioned feature of claim 3 , since the standard portion is further provided with a grommet that covers the circuit body, it is possible to provide a waterproof wire harness.

請求項４に記載の本発明は、請求項３に記載のワイヤハーネスにおいて、前記一方の構造体は車両ボディであり、前記他方の構造体は車両ドアであることを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in the wire harness according to the third aspect, the one structure is a vehicle body, and the other structure is a vehicle door.

このような請求項４の特徴を有する本発明によれば、車両ボディから車両ドアにかけて配索されるワイヤハーネスを提供することができる。 According to the present invention having the above-mentioned feature of claim 4 , it is possible to provide a wire harness that is routed from a vehicle body to a vehicle door.

本発明によれば、車種やグレード毎に例えば電装品等の部品の配置が異なったとしても設計工数を掛けずに対応することが可能な汎用性のあるワイヤハーネスを提供することができるという効果を奏する。 The present invention has the effect of providing a versatile wire harness that can be adapted to vehicle models and grades with different arrangements of electrical components, etc., without requiring additional design work.

本発明のワイヤハーネスの一実施形態を示す構成図である（実施例１）。1 is a configuration diagram showing an embodiment of a wire harness of the present invention (Example 1). FIG. 図１の分岐接続箱の拡大図である。FIG. 2 is an enlarged view of the branch junction box of FIG. 1 . 図１のＡ－Ａ線断面図である。2 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 1. 車両ドアに配索されるワイヤハーネスの斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of a wire harness arranged in a vehicle door. 本発明のワイヤハーネスの他の実施形態を示す構成図である（実施例２）。FIG. 6 is a configuration diagram showing another embodiment of the wire harness of the present invention (Example 2). 図５の分岐接続箱の拡大図である。FIG. 6 is an enlarged view of the branch junction box of FIG. 5 . 図５のＢ－Ｂ線断面図である。6 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. 5. 車両ドアに配索されるワイヤハーネスの斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of a wire harness arranged in a vehicle door.

ワイヤハーネスは、自動車の車両ボディと車両ドアとに跨って配索される。このようなワイヤハーネスは、標準部と複数の専用部とを備えて構成される。標準部は、車両ボディに設けられる接続相手に対し電気的に接続される第一コネクタと、車両ドアに取り付けられる分岐接続箱と、第一コネクタ及び分岐接続箱を電気的に繋ぐ回路体とを備えて構成される。また、標準部は、分岐接続箱に電気的接続部分としての複数の第二コネクタが設けられる。複数の専用部は、車両ドアに設けられる複数の部品、及び、この複数の部品に対応する複数の第二コネクタ、を電気的に接続するための部材になる。複数の専用部のそれぞれは、柔軟な組電線を含んで構成される。 A wire harness is arranged across the vehicle body and the vehicle door of an automobile. Such a wire harness is configured to include a standard portion and multiple dedicated portions. The standard portion includes a first connector that is electrically connected to a connection partner provided on the vehicle body, a branch connection box that is attached to the vehicle door, and a circuit body that electrically connects the first connector and the branch connection box. In addition, the standard portion includes multiple second connectors as electrical connection parts provided in the branch connection box. The multiple dedicated portions are members for electrically connecting multiple parts provided on the vehicle door and multiple second connectors corresponding to the multiple parts. Each of the multiple dedicated portions includes a flexible wire assembly.

以下、図面を参照しながら実施例１を説明する。図１は本発明のワイヤハーネスの一実施形態を示す構成図である。また、図２は図１の分岐接続箱の拡大図、図３は図１のＡ－Ａ線断面図、図４は車両ドアに配索されるワイヤハーネスの斜視図である。 The first embodiment will be described below with reference to the drawings. Fig. 1 is a diagram showing one embodiment of the wire harness of the present invention. Fig. 2 is an enlarged view of the branch connection box of Fig. 1, Fig. 3 is a cross-sectional view of line A-A of Fig. 1, and Fig. 4 is a perspective view of the wire harness routed to a vehicle door.

＜実施例１のワイヤハーネス１について＞
図１ないし図４において、ワイヤハーネス１は、自動車における一方の構造体と他方の構造体とに跨って配索され、この二つの構造体の間の電気的な接続を行うものとして備えられる。本実施例では、一方の構造体が車両ボディ２、他方の構造体が車両ドア３であるとしてワイヤハーネス１が配索される。尚、上記二つの構造体は公知の構造であり、詳細な説明は省略するものとする。この他、一方の構造体を車両ボディ２とした時に、上記に限らず他方の構造体はルーフやバックドア等であってもよいものとする。 Regarding the Wire Harness 1 of the First Example
1 to 4, a wire harness 1 is arranged across one structure and another structure in an automobile, and is provided to electrically connect the two structures. In this embodiment, the wire harness 1 is arranged assuming that one structure is a vehicle body 2 and the other structure is a vehicle door 3. Note that the above two structures are well known structures, and detailed explanations will be omitted. In addition, when one structure is the vehicle body 2, the other structure is not limited to the above and may be a roof, a back door, or the like.

ワイヤハーネス１は、図１のＳ１で示す範囲の標準部４と、図１のＳ２で示す範囲の複数の専用部５とを備えて構成される。以下、これら標準部４及び複数の専用部５について説明をする。 The wire harness 1 is configured with a standard section 4 in the range indicated by S1 in FIG. 1 and multiple dedicated sections 5 in the range indicated by S2 in FIG. 1. The standard section 4 and multiple dedicated sections 5 are described below.

＜標準部４、第一コネクタ６、回路体７、及びグロメット８について＞
図１ないし４において、標準部４は、車種やグレードが変わっても基本的に変更のない標準的な一つの装置として位置付けられる。このような標準部４は、第一コネクタ６と、回路体７と、グロメット８と、分岐接続箱９とを備えて構成される。第一コネクタ６は、車両ボディ２に設けられる接続相手１０に対し電気的に接続されるコネクタであって、絶縁性を有する樹脂製のコネクタハウジングと、図示しない複数の端子金具とを備えて構成される。複数の端子金具は、回路体７の一端に設けられる。回路体７は、本実施例において、平形となる公知のフレキシブルフラットケーブル１１（ＦＦＣ：Flexible Flat Cable ）が採用される。フレキシブルフラットケーブル１１は、所望の長さで真っ直ぐのびる形状に形成される。このような回路体７の他端（フレキシブルフラットケーブル１１の他端）は、分岐接続箱９の内部に配置される（これについては後述するものとする）。グロメット８は、回路体７であるフレキシブルフラットケーブル１１を覆うゴム製の防水部材であって、本実施例においては蛇腹部１２と、ストレート部１３とを有して図示形状に形成される。ストレート部１３には、車両ドア３のウェザーストリップ１４の配置に合わせて止水構造部１５が形成される。止水構造部１５は、ウェザーストリップ１４と共に水分の浸入を規制するための部分であって、リップ形状に形成される。尚、グロメット８に関し、本実施例では必要な部材であるが、構造体によっては設定が任意になるものとする。 <Regarding the standard portion 4, the first connector 6, the circuit body 7, and the grommet 8>
1 to 4, the standard part 4 is positioned as a standard device that is basically unchanged even if the vehicle model or grade changes. Such a standard part 4 is configured to include a first connector 6, a circuit body 7, a grommet 8, and a branch connection box 9. The first connector 6 is a connector that is electrically connected to a connection partner 10 provided on the vehicle body 2, and is configured to include a connector housing made of insulating resin and a plurality of terminal fittings (not shown). The plurality of terminal fittings are provided at one end of the circuit body 7. In this embodiment, a known flat flexible flat cable 11 (FFC: Flexible Flat Cable) is used as the circuit body 7. The flexible flat cable 11 is formed in a shape that extends straight to a desired length. The other end of such a circuit body 7 (the other end of the flexible flat cable 11) is disposed inside the branch connection box 9 (this will be described later). The grommet 8 is a rubber waterproof member that covers the flexible flat cable 11 that is the circuit body 7, and in this embodiment, it is formed in the illustrated shape having a bellows portion 12 and a straight portion 13. A water stop structure 15 is formed in the straight portion 13 in accordance with the arrangement of a weather strip 14 of the vehicle door 3. The water stop structure 15 is a portion for restricting the intrusion of water together with the weather strip 14, and is formed in a lip shape. Note that although the grommet 8 is a necessary member in this embodiment, its setting may be optional depending on the structure.

＜標準部４の分岐接続箱９について＞
図１ないし図４において、分岐接続箱９は、車両ボディ２側から供給される電力を分配したり信号を制御したりするために備えられる。分岐接続箱９は、本体ケース及びカバーからなる矩形の筐体１６と、この筐体１６の内部に収容される矩形の基板１７と、複数の第二コネクタ１８とを備えて構成される。筐体１６には、回路体７の他端（フレキシブルフラットケーブル１１の他端）を引き込むための部分が形成される。また、筐体１６には、車両ドア３に対する図示しない固定部も形成される。基板１７は、この表面又は両面に電子部品１９等が実装される。基板１７の一側部には、回路体７の他端（フレキシブルフラットケーブル１１の他端）が例えば半田により直接接続される（従来のようなコネクタ部を用いての接続ではないものとする。部品点数の削減に寄与するのは勿論である）。尚、引用符号２０は直接接続部分を示すものとする。複数の第二コネクタ１８（１８ａ～１８ｉ）は、基板１７の他側部（直接接続部分２０の反対側）に設けられる。複数の第二コネクタ１８は、各コネクタ嵌合部が筐体１６の外側に突出して複数の専用部５との電気的な接続が可能に形成される。尚、複数の第二コネクタ１８の配置は一例であるものとする。例えば図１及び図２の紙面垂直方向に各コネクタ嵌合部が突出するような配置であってもよいものとする。以上のような複数の第二コネクタ１８は、最大の接続数（車両ドア３に設けられる接続対象となる部品数）に合わせて設けられる。 <Regarding the branch junction box 9 of the standard section 4>
1 to 4, the branch connection box 9 is provided to distribute power supplied from the vehicle body 2 and control signals. The branch connection box 9 is configured to include a rectangular housing 16 consisting of a main case and a cover, a rectangular board 17 housed inside the housing 16, and a plurality of second connectors 18. The housing 16 is formed with a portion for drawing in the other end of the circuit body 7 (the other end of the flexible flat cable 11). The housing 16 is also formed with a fixing portion (not shown) for the vehicle door 3. Electronic components 19 and the like are mounted on the front or both sides of the board 17. The other end of the circuit body 7 (the other end of the flexible flat cable 11) is directly connected to one side of the board 17 by, for example, soldering (not a connection using a connector portion as in the past. Of course, this contributes to a reduction in the number of parts). Note that reference numeral 20 denotes a direct connection portion. The plurality of second connectors 18 (18a to 18i) are provided on the other side of the board 17 (opposite the direct connection portion 20). The second connectors 18 are formed such that each connector fitting portion protrudes outside the housing 16 to enable electrical connection with the dedicated portions 5. The arrangement of the second connectors 18 is merely an example. For example, the second connectors 18 may be arranged such that each connector fitting portion protrudes in a direction perpendicular to the paper surface of Figures 1 and 2. The second connectors 18 as described above are provided according to the maximum number of connections (the number of components to be connected provided on the vehicle door 3).

＜複数の専用部５について＞
図１、図２、及び図４において、複数の専用部５は、車両ドア３に設けられる複数の部品２１（２１ａ～２１ｇ）の一つ一つ、及び、この一つ一つの部品２１（２１ａ～２１ｇ）に対応する複数の第二コネクタ１８（１８ｂ～１８ｈ）を選んで、これらを一対一で電気的に接続するための部材になるように構成される。複数の専用部５は、図から分かるように、途中で分岐線が生じないものに形成される（本実施例ではこれが好ましいが、分岐線を完全に除くという意味のものではないものとする）。尚、複数の部品２１（２１ａ～２１ｇ）は、電装品やスイッチ、センサーなど様々なものが含まれるものとする。複数の専用部５は、本実施例において、柔軟な組電線２２と、この組電線２２の両端にそれぞれ設けられる第三コネクタ２３とを備えて構成される。組電線２２は、導体２４及び絶縁体２５からなる二本の電線２６、又はこれ以上の本数の電線２６で構成される。組電線２２を含む複数の専用部５は、一般的なワイヤハーネス製造工程を流用して製造される。第三コネクタ２３は、組電線２２の一端側のものが第二コネクタ１８のコネクタ嵌合部に挿入されて電気的に接続される。また、他端側のものは、部品２１にコネクタ接続される（このコネクタ接続は一例であるものとする。接続に関しては特に限定されないものとする）。 <Regarding multiple dedicated units 5>
1, 2, and 4, the multiple dedicated parts 5 are configured to be members for selecting each of the multiple components 21 (21a to 21g) provided on the vehicle door 3 and the multiple second connectors 18 (18b to 18h) corresponding to each of the components 21 (21a to 21g) and electrically connecting them one-to-one. As can be seen from the figures, the multiple dedicated parts 5 are formed so that no branch lines are generated along the way (this is preferable in this embodiment, but it does not mean that branch lines are completely removed). It should be noted that the multiple components 21 (21a to 21g) include various items such as electrical equipment, switches, and sensors. In this embodiment, the multiple dedicated parts 5 are configured to include a flexible electric wire assembly 22 and a third connector 23 provided on each end of the electric wire assembly 22. The electric wire assembly 22 is configured of two electric wires 26 each consisting of a conductor 24 and an insulator 25, or a larger number of electric wires 26. The plurality of dedicated parts 5 including the assembled electric wires 22 are manufactured by utilizing a general wire harness manufacturing process. As for the third connector 23, one end of the assembled electric wires 22 is inserted into a connector fitting portion of the second connector 18 and electrically connected thereto. Also, the other end is connected to the component 21 by a connector (this connector connection is an example, and the connection is not particularly limited).

＜ワイヤハーネス１の配索状態について＞
図３及び図４において、ワイヤハーネス１は、分岐接続箱９が車両ドア３の所定位置に固定される。また、ワイヤハーネス１は、グロメット８に覆われた回路体７（フレキシブルフラットケーブル１１）の部分が車両ドア３の溝部２７に沿って配索される。グロメット８に覆われた回路体７の部分は、保持板２８及びボルト２９にて溝部２７に保持される。分岐接続箱９と、複数の部品２１（２１ａ～２１ｇ）は、複数の専用部５にて電気的に接続される。尚、車種やグレードに応じて複数の専用部５の接続数が変わってくるのは勿論である。 <Regarding the wiring state of the wire harness 1>
3 and 4, the branch junction box 9 of the wire harness 1 is fixed at a predetermined position on the vehicle door 3. The portion of the circuit body 7 (flexible flat cable 11) of the wire harness 1 covered with the grommet 8 is routed along a groove 27 of the vehicle door 3. The portion of the circuit body 7 covered with the grommet 8 is held in the groove 27 by a retaining plate 28 and a bolt 29. The branch junction box 9 and the multiple components 21 (21a to 21g) are electrically connected by the multiple dedicated parts 5. Of course, the number of connections of the multiple dedicated parts 5 varies depending on the vehicle model and grade.

＜ワイヤハーネス１の効果について＞
以上、図１ないし図４を参照しながら説明してきたように、本発明の一実施形態であるワイヤハーネス１によれば、標準部４と複数の専用部５とを備えて構成されることから、車種やグレード毎に部品２１（２１ａ～２１ｇ）の配置が異なったとしても、また、部品２１（２１ａ～２１ｇ）の設定の有無があったとしても、標準部４はそのままで対応することができる。従って、ワイヤハーネス１を採用すれば、設計工数を極力掛けずに上記相違に対応することができる。また、ワイヤハーネス１によれば、柔軟な組電線２２を含んで専用部５が構成されることから、例えば部品２１（２１ａ～２１ｇ）の配置までの経路が従来のように直線でなくても配索することができる。また、ワイヤハーネス１によれば、回路体７であるフレキシブルフラットケーブル１１が基板１７に対し直接接続（直接接続部分２０）されることから、部品点数を抑えて標準部４を提供することができる。 <Effects of Wire Harness 1>
As described above with reference to FIG. 1 to FIG. 4, the wire harness 1 according to one embodiment of the present invention is configured with the standard portion 4 and the multiple dedicated portions 5. Therefore, even if the arrangement of the parts 21 (21a to 21g) differs for each vehicle model or grade, or even if the parts 21 (21a to 21g) are not set, the standard portion 4 can be used as is. Therefore, by adopting the wire harness 1, it is possible to deal with the above differences while minimizing the design man-hours. Furthermore, according to the wire harness 1, the dedicated portion 5 is configured including a flexible electric wire assembly 22, so that the wiring can be performed even if the path to the arrangement of the parts 21 (21a to 21g) is not a straight line as in the conventional case. Furthermore, according to the wire harness 1, the flexible flat cable 11, which is the circuit body 7, is directly connected (direct connection portion 20) to the board 17, so that the standard portion 4 can be provided with a reduced number of parts.

以下、図面を参照しながら実施例２を説明する。図５は本発明のワイヤハーネスの他の実施形態を示す構成図である。また、図６は図５の分岐接続箱の拡大図、図７は図５のＢ－Ｂ線断面図、図８は車両ドアに配索されるワイヤハーネスの斜視図である。尚、上記実施例１と基本的に同じ構成部材には同一の符号を付すものとする。 Below, Example 2 will be described with reference to the drawings. Figure 5 is a diagram showing another embodiment of the wire harness of the present invention. Also, Figure 6 is an enlarged view of the branch connection box of Figure 5, Figure 7 is a cross-sectional view of line B-B of Figure 5, and Figure 8 is a perspective view of the wire harness routed to a vehicle door. Note that components that are basically the same as those of Example 1 above are given the same reference numerals.

＜実施例２のワイヤハーネス１について＞
図５ないし図８において、実施例２のワイヤハーネス１は、実施例１と同様に、車両ボディ２（一方の構造体）と車両ドア３（他方の構造体）とに跨って配索される。ワイヤハーネス１は、図５のＳ１で示す範囲の標準部４と、図５のＳ２で示す範囲の複数の専用部５とを備えて構成される。以下、これら標準部４及び複数の専用部５について説明をする。 Regarding the Wire Harness 1 of the Second Example
5 to 8, the wire harness 1 of the second embodiment is arranged across a vehicle body 2 (one structural body) and a vehicle door 3 (the other structural body) in the same manner as in the first embodiment. The wire harness 1 is configured to include a standard portion 4 in an area indicated by S1 in Fig. 5 and a plurality of dedicated portions 5 in an area indicated by S2 in Fig. 5. The standard portion 4 and the plurality of dedicated portions 5 will be described below.

＜実施例２の標準部４、第一コネクタ６、回路体７、及びグロメット８について＞
図５ないし８において、標準部４は、車種やグレードが変わっても基本的に変更のない標準的な一つの装置として位置付けられる。このような標準部４は、第一コネクタ６と、回路体７と、グロメット８と、分岐接続箱９とを備えて構成される。第一コネクタ６は、車両ボディ２に設けられる接続相手１０に対し電気的に接続されるコネクタであって、絶縁性を有する樹脂製のコネクタハウジングと、図示しない複数の端子金具とを備えて構成される。複数の端子金具は、回路体７の一端に設けられる。回路体７は、本実施例において、平形となる公知のフレキシブルプリント基板３０（ＦＰＣ：Flexible Printed Circuit ）が採用される。フレキシブルプリント基板３０は、所望の長さで真っ直ぐのびる形状に形成される。このような回路体７の他端（フレキシブルプリント基板３０の基板端部３１）は、分岐接続箱９の内部に配置される（これについては後述するものとする）。基板端部３１は、この部分だけが矩形でリジッドに形成される。基板端部３１は、この表面又は両面に電子部品１９等が実装される。グロメット８は、回路体７であるフレキシブルプリント基板３０を覆うゴム製の防水部材であって、本実施例においては蛇腹部１２と、ストレート部１３とを有して図示形状に形成される。ストレート部１３には、車両ドア３のウェザーストリップ１４の配置に合わせて止水構造部１５が形成される。止水構造部１５は、ウェザーストリップ１４と共に水分の浸入を規制するための部分であって、リップ形状に形成される。尚、グロメット８に関し、本実施例では必要な部材であるが、構造体によっては設定が任意になるものとする。 <Regarding the standard portion 4, the first connector 6, the circuit body 7, and the grommet 8 in the second embodiment>
5 to 8, the standard part 4 is positioned as a standard device that is basically unchanged even if the vehicle model or grade changes. Such a standard part 4 is configured to include a first connector 6, a circuit body 7, a grommet 8, and a branch connection box 9. The first connector 6 is a connector that is electrically connected to a connection partner 10 provided on the vehicle body 2, and is configured to include a connector housing made of insulating resin and a plurality of terminal fittings (not shown). The plurality of terminal fittings are provided at one end of the circuit body 7. In this embodiment, a known flat flexible printed circuit board 30 (FPC: Flexible Printed Circuit) is used as the circuit body 7. The flexible printed circuit board 30 is formed in a shape that extends straight to a desired length. The other end of such a circuit body 7 (board end 31 of the flexible printed circuit board 30) is disposed inside the branch connection box 9 (this will be described later). Only this part of the board end 31 is formed to be rectangular and rigid. Electronic components 19 and the like are mounted on the front or both sides of the board end 31. The grommet 8 is a rubber waterproof member that covers the flexible printed circuit board 30, which is the circuit body 7, and in this embodiment is formed in the shape shown in the figure, having a bellows portion 12 and a straight portion 13. A water stop structural portion 15 is formed in the straight portion 13 in accordance with the arrangement of the weather strip 14 of the vehicle door 3. The water stop structural portion 15 is a portion that, together with the weather strip 14, regulates the intrusion of moisture, and is formed in a lip shape. Note that although the grommet 8 is a necessary member in this embodiment, its setting may be optional depending on the structure.

＜実施例２の標準部４の分岐接続箱９について＞
図５ないし図８において、分岐接続箱９は、車両ボディ２側から供給される電力を分配したり信号を制御したりするために備えられる。分岐接続箱９は、本体ケース及びカバーからなる矩形の筐体１６と、この筐体１６の内部に収容される基板端部３１と、複数の第二コネクタ１８とを備えて構成される。筐体１６には、回路体７の他端（フレキシブルプリント基板３０の基板端部３１）を引き込むための部分が形成される。また、筐体１６には、車両ドア３に対する図示しない固定部も形成される。基板端部３１は、実施例１の基板１７（図１及び図２参照）に相当する部分に形成される。すなわち、基板端部３１の表面又は両面には、上記の如く電子部品１９等が実装される。尚、実施例１では基板１７とフレキシブルフラットケーブル１１の他端とが直接接続されて直接接続部分２０が形成されていたが、実施例２ではそのような部分がないため更に部品点数の削減に寄与することができる。複数の第二コネクタ１８（１８ａ～１８ｉ）は、各コネクタ嵌合部が筐体１６の外側に突出して複数の専用部５との電気的な接続が可能に形成される。尚、複数の第二コネクタ１８の配置は一例であるものとする。例えば図５及び図６の紙面垂直方向に各コネクタ嵌合部が突出するような配置であってもよいものとする。以上のような複数の第二コネクタ１８は、最大の接続数（車両ドア３に設けられる接続対象となる部品数）に合わせて設けられる。 <Regarding the branch junction box 9 of the standard part 4 in the second embodiment>
5 to 8, the branch connection box 9 is provided to distribute power supplied from the vehicle body 2 and control signals. The branch connection box 9 is configured to include a rectangular housing 16 consisting of a main body case and a cover, a board end 31 housed inside the housing 16, and a plurality of second connectors 18. The housing 16 is formed with a portion for drawing in the other end of the circuit body 7 (board end 31 of the flexible printed circuit board 30). The housing 16 is also formed with a fixing portion (not shown) for the vehicle door 3. The board end 31 is formed in a portion corresponding to the board 17 (see FIGS. 1 and 2) in the first embodiment. That is, the electronic components 19 and the like are mounted on the surface or both sides of the board end 31 as described above. In the first embodiment, the board 17 and the other end of the flexible flat cable 11 are directly connected to form the direct connection portion 20, but in the second embodiment, there is no such portion, which can further contribute to reducing the number of parts. The second connectors 18 (18a to 18i) are formed such that their respective connector fitting portions protrude outside the housing 16 to enable electrical connection with the dedicated parts 5. The arrangement of the second connectors 18 is merely an example. For example, the second connectors 18 may be arranged such that their respective connector fitting portions protrude in a direction perpendicular to the paper surface of Figures 5 and 6. The second connectors 18 as described above are provided according to the maximum number of connections (the number of components to be connected that are provided on the vehicle door 3).

＜複数の専用部５について＞
図５、図６、及び図８において、複数の専用部５は、車両ドア３に設けられる複数の部品２１（２１ａ～２１ｇ）の一つ一つ、及び、この一つ一つの部品２１（２１ａ～２１ｇ）に対応する複数の第二コネクタ１８（１８ｂ～１８ｈ）を選んで、これらを一対一で電気的に接続するための部材になるように構成される。複数の専用部５は、図から分かるように、途中で分岐線が生じないものに形成される（本実施例ではこれが好ましいが、分岐線を完全に除くという意味のものではないものとする）。尚、複数の部品２１（２１ａ～２１ｇ）は、電装品やスイッチ、センサーなど様々なものが含まれるものとする。複数の専用部５は、本実施例において、柔軟な組電線２２と、この組電線２２の両端にそれぞれ設けられる第三コネクタ２３とを備えて構成される。組電線２２は、導体２４及び絶縁体２５からなる二本の電線２６、又はこれ以上の本数の電線２６で構成される。組電線２２を含む複数の専用部５は、一般的なワイヤハーネス製造工程を流用して製造される。第三コネクタ２３は、組電線２２の一端側のものが第二コネクタ１８のコネクタ嵌合部に挿入されて電気的に接続される。また、他端側のものは、部品２１にコネクタ接続される（このコネクタ接続は一例であるものとする。接続に関しては特に限定されないものとする）。 <Regarding multiple dedicated units 5>
5, 6, and 8, the multiple dedicated parts 5 are configured to be members for selecting each of the multiple components 21 (21a to 21g) provided on the vehicle door 3 and the multiple second connectors 18 (18b to 18h) corresponding to each of the components 21 (21a to 21g) and electrically connecting them one-to-one. As can be seen from the figures, the multiple dedicated parts 5 are formed so that no branch lines are generated along the way (this is preferable in this embodiment, but it does not mean that branch lines are completely removed). It should be noted that the multiple components 21 (21a to 21g) include various items such as electrical equipment, switches, and sensors. In this embodiment, the multiple dedicated parts 5 are configured to include a flexible electric wire assembly 22 and a third connector 23 provided on each end of the electric wire assembly 22. The electric wire assembly 22 is configured of two electric wires 26 each consisting of a conductor 24 and an insulator 25, or a larger number of electric wires 26. The plurality of dedicated parts 5 including the assembled electric wires 22 are manufactured by utilizing a general wire harness manufacturing process. As for the third connector 23, one end of the assembled electric wires 22 is inserted into a connector fitting portion of the second connector 18 and electrically connected thereto. Also, the other end is connected to the component 21 by a connector (this connector connection is an example, and the connection is not particularly limited).

＜ワイヤハーネス１の配索状態について＞
図７及び図８において、ワイヤハーネス１は、分岐接続箱９が車両ドア３の所定位置に固定される。また、ワイヤハーネス１は、グロメット８に覆われた回路体７（フレキシブルプリント基板３０）の部分が車両ドア３の溝部２７に沿って配索される。グロメット８に覆われた回路体７の部分は、保持板２８及びボルト２９にて溝部２７に保持される。分岐接続箱９と、複数の部品２１（２１ａ～２１ｇ）は、複数の専用部５にて電気的に接続される。尚、車種やグレードに応じて複数の専用部５の接続数が変わってくるのは勿論である。 <Regarding the wiring state of the wire harness 1>
7 and 8, the branch junction box 9 of the wire harness 1 is fixed at a predetermined position on the vehicle door 3. The portion of the circuit body 7 (flexible printed circuit board 30) covered by the grommet 8 is routed along a groove 27 of the vehicle door 3. The portion of the circuit body 7 covered by the grommet 8 is held in the groove 27 by a retaining plate 28 and a bolt 29. The branch junction box 9 and the multiple components 21 (21a to 21g) are electrically connected by the multiple dedicated parts 5. Of course, the number of connections of the multiple dedicated parts 5 varies depending on the vehicle model and grade.

＜ワイヤハーネス１の効果について＞
以上、図５ないし図８を参照しながら説明してきたように、本発明の他の実施形態であるワイヤハーネス１によれば、実施例１と同様のことができる。すなわち、標準部４と複数の専用部５とを備えて構成されることから、車種やグレード毎に部品２１（２１ａ～２１ｇ）の配置が異なったとしても、また、部品２１（２１ａ～２１ｇ）の設定の有無があったとしても、標準部４はそのままで対応することができる。従って、ワイヤハーネス１を採用すれば、設計工数を極力掛けずに上記相違に対応することができる。また、ワイヤハーネス１によれば、柔軟な組電線２２を含んで専用部５が構成されることから、例えば部品２１（２１ａ～２１ｇ）の配置までの経路が従来のように直線でなくても配索することができる。また、ワイヤハーネス１によれば、回路体７であるフレキシブルプリント基板３０の基板端部３１に電子部品１９等が実装されて、この基板端部３１が分岐接続箱９の一部として構成されることから、実施例１よりも更に部品点数を抑えて標準部４を提供することができる。 <Effects of Wire Harness 1>
As described above with reference to Figs. 5 to 8, the wire harness 1 according to another embodiment of the present invention can achieve the same as in Example 1. That is, since the wire harness 1 includes the standard portion 4 and a plurality of dedicated portions 5, even if the arrangement of the components 21 (21a to 21g) differs for each vehicle model or grade, or even if the components 21 (21a to 21g) are not set, the standard portion 4 can be used as is. Therefore, by adopting the wire harness 1, the above differences can be dealt with with as few design man-hours as possible. Furthermore, since the dedicated portion 5 includes the flexible electric wire assembly 22 according to the wire harness 1, the wiring can be performed even if the path to the arrangement of the components 21 (21a to 21g) is not a straight line as in the past. Furthermore, according to the wire harness 1, the electronic components 19 and the like are mounted on the board end portion 31 of the flexible printed circuit board 30, which is the circuit body 7, and the board end portion 31 is configured as a part of the branch connection box 9, so that the standard portion 4 can be provided with a smaller number of components than in Example 1.

この他、本発明は本発明の主旨を変えない範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。 Of course, the present invention can be modified in many ways without departing from the spirit of the invention.

１…ワイヤハーネス、２…車両ボディ（一方の構造体）、３…車両ドア（他方の構造体）、４…標準部、５…専用部、６…第一コネクタ、７…回路体、８…グロメット、９…分岐接続箱、１０…接続相手、１１…フレキシブルフラットケーブル、１２…蛇腹部、１３…ストレート部、１４…ウェザーストリップ、１５…止水構造部、１６…筐体、１７…基板、１８…第二コネクタ、１９…電子部品、２０…直接接続部分、２１…部品、２２…組電線、２３…第三コネクタ、２４…導体、２５…絶縁体、２６…電線、２７…溝部、２８…保持板、２９…ボルト、３０…フレキシブルプリント基板、３１…基板端部
REFERENCE SIGNS LIST 1...wire harness, 2...vehicle body (one structural body), 3...vehicle door (other structural body), 4...standard part, 5...dedicated part, 6...first connector, 7...circuit body, 8...grommet, 9...branch connection box, 10...connection partner, 11...flexible flat cable, 12...bellows part, 13...straight part, 14...weather strip, 15...water-stopping structure part, 16...housing, 17...circuit board, 18...second connector, 19...electronic component, 20...direct connection part, 21...component, 22...assembled electric wire, 23...third connector, 24...conductor, 25...insulator, 26...electric wire, 27...groove part, 28...retaining plate, 29...bolt, 30...flexible printed circuit board, 31...board end

Claims

The device is configured with a standard section and a plurality of dedicated sections,
the standard portion is configured to include a first connector electrically connected to a connection counterpart provided on one structure, a branch connection box attached to the other structure, and a circuit body electrically connecting the first connector and the branch connection box, and a plurality of second connectors are provided in the branch connection box as electrical connection parts;
the plurality of dedicated portions are configured to be members for electrically connecting a plurality of components provided on the other structure and the plurality of second connectors corresponding to the plurality of components ;
The circuit body of the standard section uses a flat flexible printed circuit board, and electronic components are mounted on one or both sides of a board end portion which is one end portion of the flexible printed circuit board, and the board end portion on which the electronic components are mounted is stored so as to be pulled into the branch connection box from the other end portion of the branch connection box to one end portion of the board end portion, and one end portion of the board end portion is connected to the plurality of second connectors within the branch connection box.
A wire harness comprising:

The wire harness according to claim 1,
The wire harness, wherein each of the plurality of dedicated parts includes a flexible assembled electric wire.

The wire harness according to claim 1 or 2 ,
The wire harness, wherein the standard portion further includes a grommet that covers the circuit body.

The wire harness according to claim 3 ,
The wire harness, wherein the one structure is a vehicle body, and the other structure is a vehicle door.