JP7548985B2

JP7548985B2 - Knuckle guard mounting structure for saddle-type vehicle

Info

Publication number: JP7548985B2
Application number: JP2022200405A
Authority: JP
Inventors: 直人小川; 俊介大谷
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2022-12-15
Filing date: 2022-12-15
Publication date: 2024-09-10
Anticipated expiration: 2042-12-15
Also published as: CN118205651A; JP2024085723A

Description

本発明は、鞍乗り型車両のナックルガード取付構造に関する。 The present invention relates to a knuckle guard mounting structure for a saddle-type vehicle.

従来、鞍乗り型車両においては、ハンドルを握る手を保護するためのナックルガードを設ける技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１には、ナックルガードに対応するハンドル用プロテクターが記載されており、ハンドルを握る手を前方から覆うカバーと、カバーをハンドルに取り付けるための取り付け部材と、について記載されている。特許文献１では、取り付け部材は、フレームを具備し、フレームにカバーを多数のねじを用いて取り付けることにより、フレーム形状にしたがってカバーを湾曲可能に形成している。 Conventionally, in saddle-type vehicles, a technique for providing knuckle guards to protect the hands gripping the handlebars is known (see, for example, Patent Document 1). Patent Document 1 describes a handlebar protector that corresponds to the knuckle guard, and describes a cover that covers the hands gripping the handlebars from the front, and an attachment member for attaching the cover to the handlebars. In Patent Document 1, the attachment member includes a frame, and the cover is attached to the frame using multiple screws, allowing the cover to be curved according to the shape of the frame.

実用新案登録第３０４７５３８号公報Utility Model Registration No. 3047538

しかしながら、特許文献１に記載の技術では、手を覆うカバーと、取り付け部材とを連結させるために、多数のねじ等の締結部材を用いており、部品点数や取り付けに係る工数が多数となり、組み立て性が悪化する。
本発明は、より簡易な構造で組み立て性がよくナックルガードを鞍乗り型車両に取り付けることができる鞍乗り型車両のナックルガード取付構造を提供することを目的とする。 However, the technology described in Patent Document 1 requires the use of a large number of fastening members such as screws to connect the cover that covers the hand to the mounting member, which increases the number of parts and the labor required for installation, making assembly difficult.
An object of the present invention is to provide a knuckle guard mounting structure for a saddle-ride type vehicle, which has a simpler structure and is easier to assemble, and which can mount a knuckle guard to a saddle-ride type vehicle.

鞍乗り型車両のナックルガード取付構造は、ナックルガードと、前記ナックルガードを支持しハンドルに固定されるステーと、を備える鞍乗り型車両のナックルガード取付構造において、前記ステーには、前記ナックルガードが取り付けられる複数の取付部が設けられ、前記取付部の少なくとも一つは、前記ナックルガードの端部を、前記ハンドル側と、前記ハンドルとは反対側とから挟み込む挟持部であり、前記挟持部は、断面Ｕ字状に形成されることを特徴とする。 The knuckle guard mounting structure for a saddle-ride type vehicle comprises a knuckle guard and a stay supporting the knuckle guard and fixed to a handlebar, the stay being provided with a plurality of mounting portions to which the knuckle guard is attached, at least one of the mounting portions being a clamping portion that clamps an end of the knuckle guard from the handlebar side and from the side opposite the handlebar, and the clamping portion is formed with a U-shaped cross section .

より簡易な構造で組み立て性がよくナックルガードを鞍乗り型車両に取り付けることができる。 The knuckle guard has a simpler structure and is easier to assemble, allowing it to be attached to saddle-type vehicles.

本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。1 is a side view of a saddle-ride type vehicle according to an embodiment of the present invention. 左側後方から視た鞍乗り型車両のハンドルの周辺を示す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing the periphery of a handle of a saddle-ride type vehicle as viewed from the rear left side. 鞍乗り型車両の平面視図である。FIG. 2 is a plan view of a saddle-type vehicle. ナックルガードの正面図である。FIG. ナックルガードの背面図である。FIG. ナックルガードの側面図である。FIG. ステーの斜視図である。FIG. ステーの正面図である。FIG. ステーの側面図である。FIG.

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。 Below, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the description, directions such as front, back, left, right, and up and down are the same as directions relative to the vehicle body unless otherwise specified. In addition, the symbol FR in each figure indicates the front of the vehicle body, the symbol UP indicates the upper part of the vehicle body, and the symbol LH indicates the left side of the vehicle body.

［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。 [Embodiment]
FIG. 1 is a side view of a saddle-ride type vehicle 10 according to an embodiment of the present invention.
The saddle-type vehicle 10 is a vehicle that includes a body frame 11, a power unit 12 supported by the body frame 11, a front fork 14 that supports a front wheel 13 so as to be freely steerable, a swing arm 16 that supports a rear wheel 15, and a seat 17 for a passenger.
The saddle-ride type vehicle 10 is a vehicle in which a passenger sits astride a seat 17. The seat 17 is provided above the rear portion of the body frame 11.

車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。 The body frame 11 includes a head pipe 18 provided at the front end of the body frame 11, a front frame 19 located rearward of the head pipe 18, and a rear frame 20 located rearward of the front frame 19. The front end of the front frame 19 is connected to the head pipe 18.
The seat 17 is supported by a rear frame 20 .

フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸１３ａに支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。 The front fork 14 is supported by the head pipe 18 so that it can be steered left and right. The front wheel 13 is supported by an axle 13a provided at the lower end of the front fork 14. A steering handle 21 that is held by the rider is attached to the upper end of the front fork 14.

スイングアーム１６は、車体フレーム１１に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１６の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。 The swing arm 16 is supported by a pivot shaft 22 that is supported by the body frame 11. The pivot shaft 22 is a shaft that extends horizontally in the vehicle width direction. The pivot shaft 22 is inserted into the front end of the swing arm 16. The swing arm 16 swings up and down about the pivot shaft 22.
The rear wheel 15 is supported by an axle 15 a provided at the rear end of a swing arm 16 .

パワーユニット１２は、前輪１３と後輪１５との間に配置され、車体フレーム１１に支持される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。 The power unit 12 is disposed between the front wheels 13 and the rear wheels 15 and is supported by the body frame 11 .
The power unit 12 is an internal combustion engine. The power unit 12 includes a crankcase 23 and a cylinder portion 24 that houses a reciprocating piston. An exhaust device 25 is connected to an exhaust port of the cylinder portion 24.
The output of the power unit 12 is transmitted to the rear wheel 15 by a driving force transmission member that connects the power unit 12 and the rear wheel 15 .

また、鞍乗り型車両１０は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２６と、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２７と、乗員が足を載せるステップ２８と、パワーユニット１２が使用する燃料を蓄える燃料タンク２９とを備える。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。 The saddle-type vehicle 10 also includes a front fender 26 that covers the front wheel 13 from above, a rear fender 27 that covers the rear wheel 15 from above, a step 28 on which a rider places his or her feet, and a fuel tank 29 that stores fuel used by the power unit 12.
The front fender 26 is attached to the front fork 14. The rear fender 27 and the step 28 are provided below the seat 17. The fuel tank 29 is supported by the body frame 11.

図２は、左側後方から視た鞍乗り型車両１０のハンドル２１の周辺を示す斜視図である。図３は、鞍乗り型車両１０の平面図である。
図２、図３に示すように、鞍乗り型車両１０は、左右一対のフロントフォーク１４を備える。左右一対のフロントフォーク１４は、トップブリッジ３０およびボトムブリッジ３１により、車幅方向に連結される。トップブリッジ３０およびボトムブリッジ３１の車幅方向中央部には、ヘッドパイプ１８に回動可能に連結されるステムシャフト３３が支持される。 Fig. 2 is a perspective view showing the periphery of a handlebar 21 of the saddle-ride type vehicle 10 as viewed from the rear left side. Fig. 3 is a plan view of the saddle-ride type vehicle 10.
2 and 3, the saddle-ride type vehicle 10 includes a pair of left and right front forks 14. The pair of left and right front forks 14 are connected in the vehicle width direction by a top bridge 30 and a bottom bridge 31. A stem shaft 33 rotatably connected to the head pipe 18 is supported in the center of the top bridge 30 and the bottom bridge 31 in the vehicle width direction.

フロントフォーク１４の上部前方には、ヘッドライト３４が支持される。ヘッドライト３４の上部には、左右に一対のウインカ４５が設けられる。ウインカ４５は、トップブリッジ３０の前方に位置する。 A headlight 34 is supported on the upper front of the front fork 14. A pair of turn signals 45 are provided on the left and right above the headlight 34. The turn signals 45 are located in front of the top bridge 30.

トップブリッジ３０の上面には、左右に一対のハンドルホルダ３２が設けられている。ハンドルホルダ３２には、ハンドル２１が取り付けられる。ハンドル２１は、車幅方向に延びるバーハンドルである。ハンドル２１は、ハンドルホルダ３２に保持されるセンターパイプ部４０と、センターパイプ部４０の左右両端から車幅方向外側に延びるサイドパイプ部４２とを備える。 A pair of handlebar holders 32 are provided on the left and right sides of the upper surface of the top bridge 30. A handlebar 21 is attached to the handlebar holder 32. The handlebar 21 is a bar handle that extends in the vehicle width direction. The handlebar 21 includes a center pipe section 40 that is held by the handlebar holder 32, and side pipe sections 42 that extend outward in the vehicle width direction from both the left and right ends of the center pipe section 40.

サイドパイプ部４２には、運転者が把持するグリップ４４が設けられる。左右それぞれのサイドパイプ部４２には、グリップ４４の車幅方向内側に、箱状のスイッチケース４６、４７がそれぞれ設けられる。スイッチケース４６、４７は、それぞれのグリップ４４の車幅方向内端部に隣接して配置される。 The side pipe section 42 is provided with a grip 44 that is held by the driver. The left and right side pipe sections 42 are each provided with a box-shaped switch case 46, 47 on the inside of the grip 44 in the vehicle width direction. The switch cases 46, 47 are positioned adjacent to the inner end of each grip 44 in the vehicle width direction.

左側のサイドパイプ部４２には、クラッチレバー４８が設けられる。右側のサイドパイプ部４２には、ブレーキレバー４９が設けられる。クラッチレバー４８、ブレーキレバー４９は、それぞれのスイッチケース４６、４７の車幅方向内端部に揺動可能に支持される。 A clutch lever 48 is provided on the left side pipe section 42. A brake lever 49 is provided on the right side pipe section 42. The clutch lever 48 and the brake lever 49 are supported to be able to swing on the inner ends of the switch cases 46 and 47 in the vehicle width direction, respectively.

サイドパイプ部４２には、ナックルガード５０が設けられる。ナックルガード５０は、グリップ４４を把持する運転者の手を車体の前方から覆う部材である。本実施の形態では、左右のナックルガード５０は、左右対称に形成される。 The side pipe section 42 is provided with a knuckle guard 50. The knuckle guard 50 is a member that covers the driver's hands gripping the grips 44 from the front of the vehicle body. In this embodiment, the left and right knuckle guards 50 are formed symmetrically.

ナックルガード５０は、ステー６０によって、サイドパイプ部４２に取り付けられる。ステー６０は、サイドパイプ部４２から、車体前方に向かって延びる部材である。ステー６０は、一方の端部がスイッチケース４６の車幅方向中央側に固定される。ステー６０には、他方の端部にナックルガード５０が取り付けられる。
ステー６０の上面には、上方に起立するバックミラー４３が支持される。 The knuckle guard 50 is attached to the side pipe portion 42 by a stay 60. The stay 60 is a member that extends from the side pipe portion 42 toward the front of the vehicle body. One end of the stay 60 is fixed to the center side of the switch case 46 in the vehicle width direction. The knuckle guard 50 is attached to the other end of the stay 60.
An upwardly extending rearview mirror 43 is supported on the upper surface of the stay 60 .

図３に示すように、ナックルガード５０の各々は、ステー６０によって支持され、クラッチレバー４８、ブレーキレバー４９の前方に配置される。また、ナックルガード５０の各々は、ステー６０によって支持され、ウインカ４５よりも後上方に配置される。 As shown in FIG. 3, each of the knuckle guards 50 is supported by a stay 60 and is disposed in front of the clutch lever 48 and the brake lever 49. In addition, each of the knuckle guards 50 is supported by a stay 60 and is disposed rearward and upward of the turn signal 45.

図４は、ナックルガード５０の正面図である。図５は、ナックルガード５０の背面図である。図６は、ナックルガード５０の側面図である。図４～図６では、いずれも車体の左側に設けられるナックルガード５０を示す。
本実施の形態では、ナックルガード５０は、樹脂材によって形成される。ナックルガード５０は、所定の厚さ寸法を備える。 Fig. 4 is a front view of the knuckle guard 50. Fig. 5 is a rear view of the knuckle guard 50. Fig. 6 is a side view of the knuckle guard 50. Figs. 4 to 6 all show the knuckle guard 50 provided on the left side of the vehicle body.
In the present embodiment, the knuckle guard 50 is made of a resin material and has a predetermined thickness.

図４～図６に示すように、ナックルガード５０は、椀型の多面体状に形成される。ナックルガード５０は、全体が車体前方に向かって凸となるように配置される。 As shown in Figures 4 to 6, the knuckle guard 50 is formed in a bowl-shaped polyhedron. The knuckle guard 50 is positioned so that the entire knuckle guard 50 is convex toward the front of the vehicle body.

具体的には、ナックルガード５０では、車体の前方に向かう面であるガード正面５１が車体の前方に向かって凸形状となると共に、車体の背面側に向かう面であるガード背面５３が車体の前方に向かって窪む凹形状となる。 Specifically, the knuckle guard 50 has a guard front 51, which is the surface facing the front of the vehicle body, that is convex toward the front of the vehicle body, and a guard rear 53, which is the surface facing the rear of the vehicle body, that is concave toward the front of the vehicle body.

ナックルガード５０において、ガード正面５１は、当該ナックルガード５０を挟んでグリップ４４の反対側に位置する。ナックルガード５０において、ガード背面５３は、グリップ４４に対向して配置され、グリップ４４側に位置する。
ガード正面５１と、ガード背面５３とは、平面視で各々の各辺を形成する縁部５９によって連結される。当該縁部５９は、椀形状のナックルガード５０における開口縁部に相当する。 In the knuckle guard 50, a guard front surface 51 is located on the opposite side of the knuckle guard 50 from the grip 44. In the knuckle guard 50, a guard rear surface 53 is disposed facing the grip 44 and is located on the grip 44 side.
The guard front surface 51 and the guard rear surface 53 are connected by edges 59 that form each side of the guard front surface 51 and the guard rear surface 53 in a plan view. The edges 59 correspond to the opening edges of the bowl-shaped knuckle guard 50.

ナックルガード５０は、正面視で、上下幅よりも左右幅が大きい。ナックルガード５０は、正面視で、グリップ４４を、車幅方向内端部から車幅方向外端部付近まで覆う寸法で形成される。ナックルガード５０は上下方向において、グリップ４４や、スイッチケース４６、クラッチレバー４８またはブレーキレバー４９等を覆う寸法で形成される。 The knuckle guard 50 has a larger left-right width than it does up-down width when viewed from the front. The knuckle guard 50 is formed with dimensions that cover the grip 44 from the inner end in the vehicle width direction to near the outer end in the vehicle width direction when viewed from the front. The knuckle guard 50 is formed with dimensions that cover the grip 44, switch case 46, clutch lever 48, brake lever 49, etc. in the vertical direction.

ガード正面５１は、上面部５１ａと、上面部５１ａの下側に形成される中央面部５１ｂと、中央面部５１ｂの下側に形成される下面部５１ｃと、を有する。上面部５１ａと、中央面部５１ｂと、下面部５１ｃとは、それぞれ平坦面形状を有する。上面部５１ａと、中央面部５１ｂとは互いに異なる角度を有し、上面部５１ａと、中央面部５１ｂとの間には稜線５１ｄが形成される。同様に、中央面部５１ｂと、下面部５１ｃとは互いに異なる角度を有し、中央面部５１ｂと、下面部５１ｃとの間には稜線５１ｅが形成される。 The guard front surface 51 has an upper surface portion 51a, a central surface portion 51b formed below the upper surface portion 51a, and a lower surface portion 51c formed below the central surface portion 51b. The upper surface portion 51a, the central surface portion 51b, and the lower surface portion 51c each have a flat surface shape. The upper surface portion 51a and the central surface portion 51b have different angles from each other, and a ridge line 51d is formed between the upper surface portion 51a and the central surface portion 51b. Similarly, the central surface portion 51b and the lower surface portion 51c have different angles from each other, and a ridge line 51e is formed between the central surface portion 51b and the lower surface portion 51c.

ナックルガード５０には、貫通孔である複数の取付孔５５ａ、５５ｂが設けられる。取付孔５５ａ、５５ｂは、多面体状に形成されたナックルガード５０において、互いに異なる平面上に配置される。具体的には、取付孔５５ａは上面部５１ａに設けられる。取付孔５５ｂは中央面部５１ｂに設けられる。 The knuckle guard 50 is provided with a number of mounting holes 55a, 55b, which are through holes. The mounting holes 55a, 55b are arranged on different planes in the knuckle guard 50, which is formed in a polyhedral shape. Specifically, the mounting hole 55a is provided in the top surface portion 51a. The mounting hole 55b is provided in the central surface portion 51b.

以下、取付孔５５ａが設けられる上面部５１ａに設けられた平面部分を平面Ｆ２とする。また、取付孔５５ｂが設けられる中央面部５１ｂに設けられた平面部分を平面Ｆ３とする。平面Ｆ２、Ｆ３は、図４～図６では、二点鎖線で示す。 Hereinafter, the flat portion of the upper surface portion 51a where the mounting hole 55a is provided will be referred to as plane F2. The flat portion of the central surface portion 51b where the mounting hole 55b is provided will be referred to as plane F3. Planes F2 and F3 are indicated by two-dot chain lines in Figures 4 to 6.

取付孔５５ａ、５５ｂの各々は、いずれも縁部５９に接近する位置に設けられる。以下、当該１辺に相当する縁部５９の所定箇所を、被保持縁部５７とする。被保持縁部５７は、ナックルガード５０において、車体の外側に位置する端部よりも車体の中央側に位置する端部に接近する位置に配置される。被保持縁部５７は、ナックルガード５０の下縁の一部を形成する。
被保持縁部５７が形成する１辺は、平面Ｆ２、Ｆ３の各々と異なる平面上を延びる。以下、当該１辺、及び被保持縁部５７が延びる平面を平面Ｆ１とする。平面Ｆ１は、図４～図６では、二点鎖線で示す。 Each of the mounting holes 55a, 55b is provided at a position close to the edge portion 59. Hereinafter, the predetermined portion of the edge portion 59 corresponding to that one side will be referred to as the retained edge portion 57. The retained edge portion 57 is disposed at a position on the knuckle guard 50 closer to an end portion located toward the center of the vehicle body than an end portion located on the outer side of the vehicle body. The retained edge portion 57 forms a part of the lower edge of the knuckle guard 50.
One side formed by the held edge 57 extends on a plane different from each of the planes F2 and F3. Hereinafter, the one side and the plane on which the held edge 57 extends are referred to as plane F1. Plane F1 is indicated by a two-dot chain line in Figures 4 to 6.

図７は、ステー６０の斜視図である。図８は、ステー６０の正面図である。図９は、ステー６０の側面図である。図８は、車体の前面から視たステー６０を示し、図９は、車体の右側から視たステー６０を示す。図７～図９では、いずれも車体の左側に設けられるステー６０を示す。
図５、図６に示すように、ナックルガード５０には、ステー６０が連結される。ステー６０は、ガード背面５３側に配置される。 Fig. 7 is a perspective view of the stay 60. Fig. 8 is a front view of the stay 60. Fig. 9 is a side view of the stay 60. Fig. 8 shows the stay 60 as viewed from the front of the vehicle body, and Fig. 9 shows the stay 60 as viewed from the right side of the vehicle body. All of Figs. 7 to 9 show the stay 60 provided on the left side of the vehicle body.
5 and 6, a stay 60 is connected to the knuckle guard 50. The stay 60 is disposed on the guard back surface 53 side.

図７に示すように、ステー６０は、長手形状を有する部材である。ステー６０は、長手方向が前後方向に沿って延びるように配置される。図７～図９に示すように、本実施の形態では、ステー６０は、板金等の板状部材である本体部材９０を折り曲げると共に、当該本体部材９０に板金等の板状部材である接合部材９２を接合することで形成される。 As shown in FIG. 7, the stay 60 is a member having a longitudinal shape. The stay 60 is arranged so that its longitudinal direction extends along the front-rear direction. As shown in FIG. 7 to FIG. 9, in this embodiment, the stay 60 is formed by bending a main body member 90, which is a plate-like member such as sheet metal, and joining a joining member 92, which is a plate-like member such as sheet metal, to the main body member 90.

図９に示すように、ステー６０の長手方向における一方の端部である後端部には、基部６２が設けられる。基部６２は、本体部材９０が略逆Ｕ字状に形成される。基部６２の後端部には、貫通孔状の固定孔６１が形成される。固定孔６１は、前後方向に貫通する。ステー６０は、固定孔６１に挿通されるねじ部材等によって、サイドパイプ部４２に固定される。このとき、基部６２は、サイドパイプ部４２が逆Ｕ字形状の内側を通るように固定される。換言すれば、基部６２は、サイドパイプ部４２を前後方向に跨るように配置される。 As shown in FIG. 9, a base 62 is provided at the rear end, which is one end in the longitudinal direction of the stay 60. The base 62 has a main body member 90 formed in a generally inverted U-shape. A through-hole-like fixing hole 61 is formed at the rear end of the base 62. The fixing hole 61 penetrates in the front-rear direction. The stay 60 is fixed to the side pipe section 42 by a screw member or the like inserted into the fixing hole 61. At this time, the base 62 is fixed so that the side pipe section 42 passes inside the inverted U-shape. In other words, the base 62 is positioned so as to straddle the side pipe section 42 in the front-rear direction.

基部６２には、前方に向かって延びる連結部６４が設けられる。連結部６４は、前後方向に延びる板状部分である。連結部６４は、前後方向に延びる矩形状の第一平板部６６と、第一平板部６６の上部に接続された前後方向に延びる矩形状の第二平板部６８と、を備える。連結部６４は、板状部材が折り曲げられることで形成される。 The base 62 is provided with a connecting portion 64 extending forward. The connecting portion 64 is a plate-shaped portion extending in the front-rear direction. The connecting portion 64 includes a rectangular first flat portion 66 extending in the front-rear direction, and a rectangular second flat portion 68 extending in the front-rear direction and connected to an upper portion of the first flat portion 66. The connecting portion 64 is formed by bending a plate-shaped member.

第二平板部６８は、基部６２に連続する平板形状を備え、上下方向に厚みを有するように配置される。
第一平板部６６は、第二平板部６８において、車幅方向外側の縁部から、下方に向かって延びる平板形状を備える。
図５では、第一平板部６６と、第二平板部６８との各々の平面上を延びる仮想線Ｌ１、Ｌ２を一点鎖線で示す。 The second flat plate portion 68 has a flat plate shape that is continuous with the base portion 62 and is disposed so as to have a thickness in the vertical direction.
The first flat plate portion 66 has a flat plate shape extending downward from an edge portion on the outer side in the vehicle width direction at the second flat plate portion 68 .
In FIG. 5, imaginary lines L1 and L2 extending on the respective planes of the first flat plate portion 66 and the second flat plate portion 68 are indicated by dashed dotted lines.

図５に示すように、第一平板部６６と、第二平板部６８とは、角度θを成す。当該角度θは、連結部６４が長手方向に直交する平面で切断された断面に形成される角度である。連結部６４は、角度θが直角以下の角度を成すように形成される。
これによって、連結部６４は、所定の強度、及び剛性を備えることができる。このため、ステー６０は、連結部６４を折り曲げ板状という簡易な構造で、所定の剛性、及び強度を備えることができる。 5, the first flat plate portion 66 and the second flat plate portion 68 form an angle θ. The angle θ is an angle formed in a cross section of the connecting portion 64 cut by a plane perpendicular to the longitudinal direction. The connecting portion 64 is formed such that the angle θ is an angle smaller than a right angle.
This allows the connecting portion 64 to have a predetermined strength and rigidity. Therefore, the stay 60 can have a predetermined rigidity and strength with a simple structure in which the connecting portion 64 is formed into a folded plate shape.

第二平板部６８において、基部６２に隣接する端部、換言すれば後端部には、ミラー固定孔６９が形成される。ミラー固定孔６９は、車体の上下方向に貫通する貫通孔である。ミラー固定孔６９には、バックミラー４３の下端が固定される。すなわち、ステー６０には、ナックルガード５０と共に、バックミラー４３が支持される。 A mirror fixing hole 69 is formed in the end of the second flat plate portion 68 adjacent to the base portion 62, in other words, the rear end. The mirror fixing hole 69 is a through hole that penetrates the vehicle body in the vertical direction. The lower end of the rearview mirror 43 is fixed to the mirror fixing hole 69. In other words, the stay 60 supports the rearview mirror 43 together with the knuckle guard 50.

図７～図９に示すように、連結部６４において、基部６２の反対側、換言すれば前方側には、第一アーム部７０と、第二アーム部７２と、第三アーム部７４とが設けられる。第一アーム部７０と、第二アーム部７２と、第三アーム部７４とは、連結部６４から前方側に延びる平板形状部分を備える。 As shown in Figures 7 to 9, a first arm portion 70, a second arm portion 72, and a third arm portion 74 are provided on the opposite side of the connecting portion 64 from the base portion 62, in other words, on the front side. The first arm portion 70, the second arm portion 72, and the third arm portion 74 each have a flat plate-shaped portion that extends forward from the connecting portion 64.

図９に示すように、第一アーム部７０は、連結部６４を形成する本体部材９０とは異なる板状部材である接合部材９２で形成される。すなわち、製造時には、第一アーム部７０は、連結部６４とは別体に形成される。接合部材９２は、長手方向中途部で折り曲げられることで、全体が略Ｌ字状に形成される。接合部材９２では、折り曲げ部９３よりも前側の部位により第一アーム部７０を形成し、折り曲げ部９３よりも後側の部位により接合部７６を形成する。 As shown in FIG. 9, the first arm portion 70 is formed of a joining member 92, which is a plate-like member different from the main body member 90 that forms the connecting portion 64. That is, during manufacturing, the first arm portion 70 is formed separately from the connecting portion 64. The joining member 92 is folded midway in the longitudinal direction to form a generally L-shape as a whole. In the joining member 92, the portion forward of the folded portion 93 forms the first arm portion 70, and the portion rearward of the folded portion 93 forms the joining portion 76.

接合部材９２は、接合部７６の平面部分が第一平板部６６の平面部分に、例えば溶接等によって面接触した状態で接合されることで、本体部材９０に固定される。本実施の形態において、接合部材９２は、接合部材９２の折り曲げ部９３が連結部６４の前端部と略同一の位置に配置されるように、本体部材９０に取り付けられる。これによって、第一アーム部７０は、連結部６４に支持され、連結部６４の前端部から車幅方向内側前方に延びる。 The joining member 92 is fixed to the main body member 90 by joining the flat portion of the joining portion 76 to the flat portion of the first flat plate portion 66 in a face-to-face contact state, for example, by welding. In this embodiment, the joining member 92 is attached to the main body member 90 so that the bent portion 93 of the joining member 92 is positioned at approximately the same position as the front end of the connecting portion 64. As a result, the first arm portion 70 is supported by the connecting portion 64 and extends forward and inward in the vehicle width direction from the front end of the connecting portion 64.

このように、ステー６０は、本体部材９０と接合部材９２との２つの部材を接合することで形成される。このため、ステー６０は、簡易な構造で、３方向に延びる第一アーム部７０と、第二アーム部７２と、第三アーム部７４とを備えつつ形成される。 In this way, the stay 60 is formed by joining two members, the main body member 90 and the joining member 92. Therefore, the stay 60 is formed with a simple structure and includes a first arm portion 70, a second arm portion 72, and a third arm portion 74 that extend in three directions.

第一アーム部７０の先端には、挟持部８０が設けられる。挟持部８０は、例えば、接合部材９２において、第一アーム部７０の先端に位置する箇所を断面Ｕ字状となるように折り曲げることで形成される。挟持部８０は、所定の幅寸法で延びる支持部８１と、支持部８１の幅方向一側から起立する挟持片部８３と、支持部８１の幅方向他側から起立する挟持片部８７とを備える。一方の挟持片部８７は、第一アーム部７０に連続し、他方の挟持片部８３は、接合部材９２の第一アーム部７０の端部を形成する。支持部８１は、仮想平面Ｓ１上を延びるように形成される。 A clamping portion 80 is provided at the tip of the first arm portion 70. The clamping portion 80 is formed, for example, by bending the portion of the joining member 92 located at the tip of the first arm portion 70 so that it has a U-shaped cross section. The clamping portion 80 includes a support portion 81 extending with a predetermined width dimension, a clamping piece portion 83 standing from one side in the width direction of the support portion 81, and a clamping piece portion 87 standing from the other side in the width direction of the support portion 81. One clamping piece portion 87 is continuous with the first arm portion 70, and the other clamping piece portion 83 forms the end portion of the first arm portion 70 of the joining member 92. The support portion 81 is formed to extend on an imaginary plane S1.

ここで、断面Ｕ字状とは、断面略Ｕ字状も含む意味で使用する。本実施の形態では、支持部８１と、一方の挟持片部８３と、他方の挟持片部８７とにより、断面Ｕ字状が形成されるが、一方の挟持片部８７と、他方の挟持片部８３の長さは異なっても良い。また、本実施の形態では、一方の挟持片部８７と、他方の挟持片部８３とは平行に延びるが、一方が他方に対して傾斜してもよい。すなわち、第１の挟持片部と、第１の挟持片部に対向する第２の挟持片部と、第１の挟持片部と第２の挟持片部とを接続する接続部を有する形状であれば、挟持部８０は、断面Ｕ字状である。 Here, the term "U-shaped cross section" is used to include a cross section that is approximately U-shaped. In this embodiment, the support portion 81, one clamping piece portion 83, and the other clamping piece portion 87 form a U-shaped cross section, but the length of one clamping piece portion 87 and the other clamping piece portion 83 may be different. Also, in this embodiment, one clamping piece portion 87 and the other clamping piece portion 83 extend parallel to each other, but one may be inclined relative to the other. In other words, the clamping portion 80 has a U-shaped cross section if it has a shape that includes a first clamping piece portion, a second clamping piece portion facing the first clamping piece portion, and a connecting portion that connects the first clamping piece portion and the second clamping piece portion.

図６に示すように、挟持部８０には、断面Ｕ字状の弾性部材８４が配置される。弾性部材８４は、例えばゴム材等の可撓性を備える部材によって端面視で略Ｕ字状に形成される。弾性部材８４は、挟持部８０の内側において、支持部８１と、一対の挟持片部８３、８７の各々とに沿って取り付けられる。なお、弾性部材８４は、挟持部８０の内側に沿って配置可能であれば、例えば板状等の他の形状に形成されていてもよい。 As shown in FIG. 6, an elastic member 84 with a U-shaped cross section is disposed in the clamping portion 80. The elastic member 84 is formed in a substantially U-shape in end view from a flexible member such as rubber. The elastic member 84 is attached along the support portion 81 and each of the pair of clamping pieces 83, 87 on the inside of the clamping portion 80. Note that the elastic member 84 may be formed in another shape, such as a plate, as long as it can be disposed along the inside of the clamping portion 80.

図７～図９に示すように、第二アーム部７２は、第二平板部６８の前端部から前方に延びる。第三アーム部７４は、第一平板部６６の前端部から前方に延びる。第一アーム部７０と、第二アーム部７２と、第三アーム部７４とは、連結部６４の前端部から互いに異なる方向に向かって延びる。すなわち、第一アーム部７０と、第二アーム部７２と、第三アーム部７４とは、互いに異なる平面上を延びる。 As shown in Figures 7 to 9, the second arm portion 72 extends forward from the front end of the second flat plate portion 68. The third arm portion 74 extends forward from the front end of the first flat plate portion 66. The first arm portion 70, the second arm portion 72, and the third arm portion 74 extend in different directions from the front end of the connecting portion 64. In other words, the first arm portion 70, the second arm portion 72, and the third arm portion 74 extend on different planes.

第二アーム部７２と、第三アーム部７４とにおいて、連結部６４の反対側に位置する端部であるそれぞれの前端部には、いずれも、平板状の取付部８２が設けられる。取付部８２は、第二アーム部７２と、第三アーム部７４とにおいて、板状の端部が折り曲げられることで形成される。取付部８２の各々は、互いに異なる仮想平面Ｓ２、Ｓ３上に位置する。仮想平面Ｓ２、Ｓ３の各々は、上述した仮想平面Ｓ１とは異なる平面であり、図示しない仮想延長面で互いに交差する。 The second arm portion 72 and the third arm portion 74 each have a flat plate-shaped attachment portion 82 at their front ends, which are the ends located opposite the connecting portion 64. The attachment portions 82 are formed by bending the plate-shaped ends of the second arm portion 72 and the third arm portion 74. Each of the attachment portions 82 is located on different imaginary planes S2 and S3. Each of the imaginary planes S2 and S3 is a plane different from the above-mentioned imaginary plane S1, and intersect with each other at an imaginary extension plane not shown.

取付部８２には、取付孔８５が設けられる。取付孔８５は、取付部８２の板厚方向に貫通する貫通孔である。
ステー６０において、基部６２と、連結部６４と、第二アーム部７２と、第三アーム部７４と、二つの取付部８２とは、いずれも本体部材９０によって形成される。すなわち、基部６２と、連結部６４と、第二アーム部７２と、第三アーム部７４と、二つの取付部８２とは、一体に設けられる。 The mounting portion 82 is provided with a mounting hole 85. The mounting hole 85 is a through-hole that penetrates the mounting portion 82 in the plate thickness direction.
In the stay 60, the base 62, the connecting portion 64, the second arm portion 72, the third arm portion 74, and the two mounting portions 82 are all formed by the main body member 90. That is, the base 62, the connecting portion 64, the second arm portion 72, the third arm portion 74, and the two mounting portions 82 are provided integrally.

図４～図６に示すように、ナックルガード５０がステー６０に取り付けられる場合には、まず、ナックルガード５０の被保持縁部５７が第一アーム部７０の挟持部８０に差し込まれる。これによって、直線状の被保持縁部５７に挟持部８０の支持部８１が弾性部材８４を介して当接した状態で、被保持縁部５７が挟持部８０に挟持される。 As shown in Figures 4 to 6, when the knuckle guard 50 is attached to the stay 60, the retained edge 57 of the knuckle guard 50 is first inserted into the clamping portion 80 of the first arm portion 70. As a result, the retained edge 57 is clamped by the clamping portion 80 with the support portion 81 of the clamping portion 80 abutting against the linear retained edge 57 via the elastic member 84.

具体的には、弾性部材８４を介して、被保持縁部５７の下端に支持部８１が当接し、弾性部材８４を介して、ガード正面５１に他方の挟持片部８３が当接し、弾性部材８４を介して、ガード背面５３に一方の挟持片部８７が当接する。すなわち、挟持部８０は、ナックルガード５０の端部を、下方から支持すると共に、ハンドル２１側と、ハンドル２１とは反対側とから挟み込むことで、当該ナックルガード５０を保持する。
このように、鞍乗り型車両１０では、第一アーム部７０の先端を断面Ｕ字状に折り曲げることで、より簡易に、被保持縁部５７を挟持可能な構造を設けることがきる。 Specifically, the support portion 81 abuts against the lower end of the held edge portion 57 via the elastic member 84, the other clamping piece portion 83 abuts against the guard front surface 51 via the elastic member 84, and one clamping piece portion 87 abuts against the guard back surface 53 via the elastic member 84. In other words, the clamping portion 80 supports the end portion of the knuckle guard 50 from below, and holds the knuckle guard 50 by clamping it from the handle 21 side and the side opposite to the handle 21.
In this way, in the saddle-ride type vehicle 10, by bending the tip of the first arm portion 70 into a U-shaped cross section, it is possible to more easily provide a structure capable of clamping the held edge portion 57.

被保持縁部５７が挟持部８０に挟持されると、第二アーム部７２および第三アーム部７４の取付孔８５の各々が、ナックルガード５０のガード背面５３から、取付孔５５ａ、５５ｂの各々に重なるように配置され、取付部８２の各々がガード背面５３に当接される。 When the retained edge 57 is clamped by the clamping portion 80, the mounting holes 85 of the second arm portion 72 and the third arm portion 74 are positioned so that they overlap the mounting holes 55a and 55b on the guard back surface 53 of the knuckle guard 50, and each of the mounting portions 82 is abutted against the guard back surface 53.

このとき、仮想平面Ｓ１は、仮想平面Ｓ１の直交視で平面Ｆ１に重なり、仮想平面Ｓ２は、仮想平面Ｓ２の直交視で平面Ｆ２に重なり、仮想平面Ｓ３は、仮想平面Ｓ１の直交視で平面Ｆ３に重なる。
すなわち、平面Ｆ１、Ｆ２、Ｆ３と、仮想平面Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３とは、ナックルガード５０と、ステー６０との当接面となる。 In this case, the imaginary plane S1 overlaps with the plane F1 when viewed orthogonally to the imaginary plane S1, the imaginary plane S2 overlaps with the plane F2 when viewed orthogonally to the imaginary plane S2, and the imaginary plane S3 overlaps with the plane F3 when viewed orthogonally to the imaginary plane S1.
That is, the planes F1, F2, and F3 and the imaginary planes S1, S2, and S3 become the contact surfaces between the knuckle guard 50 and the stay 60.

このように、挟持部８０に被保持縁部５７が挟み込まれることで、支持部８１が被保持縁部５７に接触すると共に、取付部８２の各々がガード背面５３に面接触する。加えて、挟持部８０において、挟持片部８３がガード正面５１に面接触し、挟持片部８７がガード背面５３に面接触する。
これによって、鞍乗り型車両１０では、ステー６０の挟持部８０により、ナックルガード５０を仮組できる。このため、鞍乗り型車両１０では、より簡易な構造で組み立て性がよくナックルガード５０を鞍乗り型車両１０に取り付けることができる。 In this manner, by clamping the held edge 57 in the clamping portion 80, the support portion 81 comes into contact with the held edge 57, and each of the attachment portions 82 comes into surface contact with the guard back surface 53. In addition, in the clamping portion 80, the clamping piece portion 83 comes into surface contact with the guard front surface 51, and the clamping piece portion 87 comes into surface contact with the guard back surface 53.
As a result, in the saddle-ride type vehicle 10, the knuckle guard 50 can be provisionally assembled by the clamping portion 80 of the stay 60. Therefore, in the saddle-ride type vehicle 10, the knuckle guard 50 can be attached to the saddle-ride type vehicle 10 with a simpler structure and better assembly performance.

この状態で、それぞれの取付孔８５と取付孔５５ａ、５５ｂとに、ブラインドリベット９４が挿通される。このとき、ブラインドリベット９４が、ガード背面５３よりも後方に突出した状態となる。ブラインドリベット９４は、ブラインドナット、あるいはポップリベットとも称される筒状の締結部材である。 In this state, blind rivets 94 are inserted through the respective mounting holes 85 and mounting holes 55a, 55b. At this time, the blind rivets 94 protrude rearward beyond the guard rear surface 53. The blind rivets 94 are cylindrical fastening members also known as blind nuts or pop rivets.

取付孔５５ａ、５５ｂの各々に挿通されるブラインドリベット９４には、ねじ部材９６が挿通される。ねじ部材９６は、弾性部材８６を介してブラインドリベット９４に挿通される。弾性部材８６は、例えばゴムワッシャ等の、環状に形成される可撓性を備える部材である。弾性部材８６は、取付孔５５ａ、５５ｂに重なるように、ガード正面５１に当接する。ねじ部材９６は、弾性部材８６と、ブラインドリベット９４とに挿通され、ブラインドリベット９４に締結される。 A screw member 96 is inserted into the blind rivet 94 that is inserted into each of the mounting holes 55a, 55b. The screw member 96 is inserted into the blind rivet 94 via the elastic member 86. The elastic member 86 is a flexible member formed into a ring shape, such as a rubber washer. The elastic member 86 abuts against the guard front surface 51 so as to overlap the mounting holes 55a, 55b. The screw member 96 is inserted into the elastic member 86 and the blind rivet 94, and is fastened to the blind rivet 94.

これによって、ブラインドリベット９４の取付孔８５から後方に突出する先端部が径方向に膨出してフランジ状に変形する。このように、ブラインドリベット９４と、ねじ部材９６とによって挟み込まれることで、取付部８２の各々がナックルガード５０にラバーマウントされる。
なお、鞍乗り型車両１０では、ブラインドリベット９４に限らず、ナット等の他の締結部材を用いてナックルガード５０をステー６０に取り付けてもよい。 As a result, the tip of the blind rivet 94 protruding rearward from the mounting hole 85 bulges in the radial direction and deforms into a flange shape. In this manner, by being sandwiched between the blind rivet 94 and the screw member 96, each mounting portion 82 is rubber mounted to the knuckle guard 50.
It should be noted that in the saddle-ride type vehicle 10, the knuckle guard 50 may be attached to the stay 60 using other fastening members such as nuts, rather than the blind rivets 94.

このように、鞍乗り型車両１０では、一つの差込形状による挟持部８０と、二つの締結部である取付部８２との３か所で、ナックルガード５０をステー６０に取り付けられる。上述のように、ブラインドリベット９４を用いて取付部８２がナックルガード５０に固定されることで、鞍乗り型車両１０では、ナックルガード５０をステー６０に取り付ける部品点数の削減と、取付作業の簡略化をしながら、ナックルガード５０の三点支持が可能である。 In this way, in the saddle-ride type vehicle 10, the knuckle guard 50 can be attached to the stay 60 at three points: the clamping portion 80 with one insertion shape and the mounting portions 82 which are two fastening portions. As described above, the mounting portions 82 are fixed to the knuckle guard 50 using blind rivets 94, so that in the saddle-ride type vehicle 10, the knuckle guard 50 can be supported at three points while reducing the number of parts used to attach the knuckle guard 50 to the stay 60 and simplifying the installation work.

上述の通り、第一アーム部７０と、第二アーム部７２と、第三アーム部７４とは、互いに異なる平面上を延びる。これによって、第一アーム部７０と、第二アーム部７２と、第三アーム部７４とは、互いに異なる方向からナックルガード５０を支持する。このため、ステー６０は、振動の伝達方向を分散させながらナックルガード５０を支持し易く、振動等の外力による変形を抑制できる。加えて、ステー６０は、ナックルガード５０をより強固に支持し、固定することができる。 As described above, the first arm portion 70, the second arm portion 72, and the third arm portion 74 extend on different planes. This allows the first arm portion 70, the second arm portion 72, and the third arm portion 74 to support the knuckle guard 50 from different directions. This makes it easier for the stay 60 to support the knuckle guard 50 while dispersing the direction of vibration transmission, and can suppress deformation due to external forces such as vibration. In addition, the stay 60 can more firmly support and fix the knuckle guard 50.

ナックルガード５０は、弾性部材８４と、弾性部材８６とを介してステー６０に取り付けられる。これによって、鞍乗り型車両１０が走行等によって振動した場合であっても、当該鞍乗り型車両１０では、弾性部材８４と、弾性部材８６とが緩衝材となり、ナックルガード５０のステー６０に対する振動を抑制できる。 The knuckle guard 50 is attached to the stay 60 via an elastic member 84 and an elastic member 86. As a result, even if the saddle-ride type vehicle 10 vibrates due to driving, etc., the elastic member 84 and the elastic member 86 act as a buffer in the saddle-ride type vehicle 10, and vibration of the knuckle guard 50 relative to the stay 60 can be suppressed.

挟持部８０の支持部８１と、取付部８２の各々とは、互いに異なる仮想平面Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３上に位置する。これによって、取付部８２は、後方からナックルガード５０に面接触する。挟持部８０は、車幅方向、及び下方からナックルガード５０を支持する。このため、挟持部８０と、取付部８２とにおいて、ステー６０は、互いに異なる方向からナックルガード５０に当接して、ナックルガード５０を支持する。よって、ナックルガード５０は、ステー６０との当接面に沿って移動し難くなるため、ステー６０は、ナックルガード５０をより強固に支持し、固定することができる。 The support portion 81 and the mounting portion 82 of the clamping portion 80 are located on different imaginary planes S1, S2, and S3. As a result, the mounting portion 82 comes into surface contact with the knuckle guard 50 from behind. The clamping portion 80 supports the knuckle guard 50 in the vehicle width direction and from below. Therefore, at the clamping portion 80 and the mounting portion 82, the stay 60 abuts against the knuckle guard 50 from different directions and supports the knuckle guard 50. As a result, the knuckle guard 50 is less likely to move along the abutment surface with the stay 60, and the stay 60 can more firmly support and fix the knuckle guard 50.

本実施の形態では、ステー６０では、挟持部８０と、取付部８２の各々とが互いに接近した位置でナックルガード５０に当接する。このような場合であっても、鞍乗り型車両１０では、挟持部８０と、取付部８２の各々とが互いに異なる方向からナックルガード５０を支持することで、ステー６０は、ナックルガード５０をより強固に支持し、固定することができる。加えて、鞍乗り型車両１０では、走行時の振動等に対するナックルガード５０の固定構造の耐久性が向上する。 In this embodiment, the stay 60 abuts against the knuckle guard 50 at positions where the clamping portion 80 and the mounting portions 82 are close to each other. Even in such a case, in the saddle-ride type vehicle 10, the clamping portion 80 and the mounting portions 82 support the knuckle guard 50 from different directions, so that the stay 60 can more firmly support and fix the knuckle guard 50. In addition, in the saddle-ride type vehicle 10, the durability of the fixing structure of the knuckle guard 50 against vibrations during driving is improved.

上述の通り、ステー６０と、ナックルガード５０とは、被保持縁部５７を挟持する挟持部８０と、ガード背面５３に面接触して締結部材で締結される取付部８２とで互いに固定される。このように、異なる固定方法を用いて互いに固定されることで、ステー６０と、ナックルガード５０とは、互いにより強固に固定される。
加えて、挟持部８０が設けられることで、ステー６０と、ナックルガード５０との仮組を行うことができる。 As described above, the stay 60 and the knuckle guard 50 are fixed to each other by the clamping portion 80 that clamps the retained edge portion 57 and the attachment portion 82 that is in surface contact with the guard back surface 53 and fastened by a fastening member. In this way, by being fixed to each other using different fastening methods, the stay 60 and the knuckle guard 50 are fixed to each other more firmly.
In addition, by providing the clamping portion 80, the stay 60 and the knuckle guard 50 can be temporarily assembled.

上述した実施形態は、本発明の一態様を例示したものであって、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で任意に変形、及び応用が可能である。 The above-described embodiment is an example of one aspect of the present invention, and can be modified and applied as desired without departing from the spirit and scope of the present invention.

上述した実施の形態では、挟持部８０は、被保持縁部５７を挟持可能な断面Ｕ字状構造を備えるとした。しかしながらこれに限らず、挟持部８０は、ナックルガード５０のガード正面５１と、ガード背面５３との各々に当接することで被保持縁部５７を挟持可能であれば、他の構造であってもよい。また例えば、一方の挟持片部８７と、他方の挟持片部８３とは、互いに異なる部材、すなわち互いに別体に設けられてもよい。 In the above-described embodiment, the clamping portion 80 has a U-shaped cross-sectional structure capable of clamping the retained edge portion 57. However, the clamping portion 80 is not limited to this, and may have another structure as long as it is capable of clamping the retained edge portion 57 by abutting against each of the guard front surface 51 and the guard back surface 53 of the knuckle guard 50. Also, for example, the one clamping piece portion 87 and the other clamping piece portion 83 may be provided as different members, i.e., as separate bodies.

上述した実施の形態では、ステー６０と、ナックルガード５０とは、挟持部８０と、２つの取付部８２との３か所によって固定されるとした。しかしながらこれに限らず、ステー６０と、ナックルガード５０とは、２か所、あるいは４カ所以上で互いに固定されてもよい。
また例えば、ステー６０は、２つ以上の挟持部８０を備えてもよい。 In the embodiment described above, the stay 60 and the knuckle guard 50 are fixed to each other at three locations, namely, the clamping portion 80 and the two mounting portions 82. However, this is not limiting, and the stay 60 and the knuckle guard 50 may be fixed to each other at two locations, or four or more locations.
Also, for example, the stay 60 may include two or more clamping portions 80 .

上述した実施形態における水平、及び垂直等の方向や各種の形状は、特段の断りがない限り、それらの方向や形状と同じ作用効果を奏する所謂均等の範囲を含む。 Unless otherwise specified, the horizontal, vertical, and other directions and various shapes in the above-mentioned embodiments include the so-called equivalent range that provides the same effect as those directions and shapes.

［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。 [Configuration supported by the above embodiment]
The above embodiment supports the following configurations.

（構成１）ナックルガードと、前記ナックルガードを支持しハンドルに固定されるステーと、を備える鞍乗り型車両のナックルガード取付構造において、前記ステーには、前記ナックルガードが取り付けられる複数の取付部が設けられ、前記取付部の少なくとも一つは、前記ナックルガードの端部を挟み込む断面Ｕ字状の挟持部であることを特徴とする鞍乗り型車両のナックルガード取付構造。
この構成によれば、鞍乗り型車両では、より簡易な構造で組み立て性が良く、ナックルガードを鞍乗り型車両に取り付けることができる。 (Configuration 1) A knuckle guard mounting structure for a saddle-ride type vehicle comprising a knuckle guard and a stay supporting the knuckle guard and fixed to a handlebar, characterized in that the stay is provided with a plurality of mounting portions to which the knuckle guard is attached, and at least one of the mounting portions is a clamping portion with a U-shaped cross section that clamps an end of the knuckle guard.
According to this configuration, in a saddle-ride type vehicle, the knuckle guard can be attached to the saddle-ride type vehicle with a simpler structure and improved assembly ease.

（構成２）複数の前記取付部は、前記ナックルガードに当接する平面状の当接面をそれぞれ有し、前記当接面は、互いに異なる方向を向いていることを特徴とする構成１に記載の鞍乗り型車両のナックルガード取付構造。
この構成によれば、鞍乗り型車両では、ステーと、ナックルガードとを互いにより強固に固定できると共に、走行時の振動等に対する耐久性が向上する。 (Configuration 2) A knuckle guard mounting structure for a saddle-ride type vehicle as described in Configuration 1, characterized in that the multiple mounting portions each have a planar contact surface that contacts the knuckle guard, and the contact surfaces face in different directions from each other.
With this configuration, in a saddle-type vehicle, the stay and the knuckle guard can be fixed to each other more firmly, and durability against vibrations and the like during driving is improved.

（構成３）前記挟持部は、断面Ｕ字状に形成されることを特徴とする構成１または構成２に記載の鞍乗り型車両のナックルガード取付構造。
この構成によれば、鞍乗り型車両では、ステーと、ナックルガードとを互いにより強固に固定できる。 (Configuration 3) The knuckle guard mounting structure for a saddle-ride type vehicle according to configuration 1 or 2, wherein the clamping portion is formed to have a U-shaped cross section.
According to this configuration, in a saddle-ride type vehicle, the stay and the knuckle guard can be fixed to each other more firmly.

（構成４）前記挟持部には、弾性部材が装着され、前記挟持部は、前記弾性部材を介して前記ナックルガードを挟み込むことを特徴とする構成１から構成３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のナックルガード取付構造。
この構成によれば、鞍乗り型車両では、ナックルガードのステーに対する振動を抑制できる。 (Configuration 4) A knuckle guard mounting structure for a saddle-ride type vehicle as described in any one of Configurations 1 to 3, characterized in that an elastic member is attached to the clamping portion, and the clamping portion clamps the knuckle guard via the elastic member.
With this configuration, in a saddle-ride type vehicle, vibration of the knuckle guard relative to the stay can be suppressed.

（構成５）前記ステーは、前記ハンドルに固定される基部と、前記基部に支持されそれぞれの前記取付部に向けて延びる平板状の複数のアーム部と、を備え、前記アーム部の各々は、互いに異なる平面を形成することを特徴とする構成１から構成４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のナックルガード取付構造。
この構成によれば、ステーは、振動の伝達方向を分散させながらナックルガードを支持し易く、振動等の外力による変形を抑制できる。 (Configuration 5) A knuckle guard mounting structure for a saddle-ride type vehicle as described in any one of Configurations 1 to 4, characterized in that the stay comprises a base portion fixed to the handlebars and a plurality of flat arm portions supported by the base and extending toward each of the mounting portions, each of the arm portions forming a plane different from the others.
With this configuration, the stay can easily support the knuckle guard while dispersing the direction of vibration transmission, and deformation due to external forces such as vibration can be suppressed.

（構成６）前記ステーは、前記複数のアーム部と前記基部とを連結する連結部であって第一平板部と第二平板部とを有する曲げ板状の前記連結部を備え、前記連結部は、断面が直角以下に曲げられていることを特徴とする構成５に記載の鞍乗り型車両のナックルガード取付構造。
この構成によれば、ステーは、簡易な構成で、所定の剛性、及び強度を備えることができる。 (Configuration 6) The stay has a connecting portion that connects the multiple arm portions and the base portion, the connecting portion being a bent plate-like portion having a first flat plate portion and a second flat plate portion, and the connecting portion has a cross section bent at an angle less than right angle. This is a knuckle guard mounting structure for a saddle-type vehicle as described in Configuration 5.
According to this configuration, the stay can have a predetermined rigidity and strength with a simple configuration.

（構成７）前記複数のアーム部は、第一のアーム部と、第二のアーム部と、第三のアーム部と、を備え、前記第一のアーム部は、面形状を備える接合部に一体に設けられ、前記接合部は、前記第一平板部に面接触して接合され、前記第一のアーム部は、前記接合部から延び、前記第二のアーム部は、前記第一平板部から延び、前記第三のアーム部は、前記第二平板部から延びることを特徴とする構成６に記載の鞍乗り型車両のナックルガード取付構造。
この構成によれば、ステーには、簡易な構成で、異なる３方向に延びるアーム部が設けられる。 (Configuration 7) The knuckle guard mounting structure for a saddle-ride type vehicle described in Configuration 6, characterized in that the multiple arm portions include a first arm portion, a second arm portion, and a third arm portion, the first arm portion is integrally formed at a joint portion having a surface shape, the joint portion is joined in surface contact with the first flat plate portion, the first arm portion extends from the joint portion, the second arm portion extends from the first flat plate portion, and the third arm portion extends from the second flat plate portion.
According to this configuration, the stay is provided with the arm portions extending in three different directions with a simple configuration.

１０鞍乗り型車両
２１ハンドル
５０ナックルガード
５１ガード正面
５１ａ上面部
５１ｂ中央面部
５１ｃ下面部
５１ｄ稜線
５１ｅ稜線
５３ガード背面
５５取付孔
５５ａ取付孔
５５ａ取付孔
５５ｂ取付孔
６０ステー
６１固定孔
６４連結部
６６第一平板部
６８第二平板部
７０第一アーム部（アーム部）
７２第二アーム部（アーム部）
７４第三アーム部（アーム部）
８０挟持部（取付部）
８２取付部
８４弾性部材
８６弾性部材
Ｆ１、Ｆ２、Ｆ３平面（当接面）
Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３仮想平面（当接面）
θ 角度 REFERENCE SIGNS LIST 10 Saddle-ride type vehicle 21 Handle 50 Knuckle guard 51 Guard front 51a Upper surface 51b Central surface 51c Lower surface 51d Ridge line 51e Ridge line 53 Guard rear 55 Mounting hole 55a Mounting hole 55a Mounting hole 55b Mounting hole 60 Stay 61 Fixing hole 64 Connection portion 66 First flat plate portion 68 Second flat plate portion 70 First arm portion (arm portion)
72 Second arm portion (arm portion)
74 Third arm part (arm part)
80 Clamping part (mounting part)
82 Mounting portion 84 Elastic member 86 Elastic member F1, F2, F3 Flat surface (contact surface)
S1, S2, S3 Virtual plane (contact surface)
θ Angle

Claims

A knuckle guard mounting structure for a saddle-ride type vehicle, comprising: a knuckle guard (50); and a stay (60) supporting the knuckle guard (50) and fixed to a handlebar (21),
The stay (60) is provided with a plurality of mounting portions (80, 82) to which the knuckle guard (50) is attached,
At least one of the attachment portions (80, 82) is a clamping portion (80) that clamps an end portion of the knuckle guard (50) from the handlebar (21) side and from the side opposite to the handlebar (21),
The clamping portion (80) is formed with a U-shaped cross section.
A knuckle guard mounting structure for a saddle-ride type vehicle.

The multiple mounting portions (80, 82) each have a planar contact surface (S1, S2, S3) that contacts the knuckle guard (50),
2. The knuckle guard mounting structure for a saddle-ride type vehicle according to claim 1, wherein the contact surfaces (S1, S2, S3) face in different directions from one another.

The clamping portion (80) is provided with elastic members (84, 86),
3. The knuckle guard mounting structure for a saddle-ride type vehicle according to claim 1 , wherein the clamping portion (80) clamps the knuckle guard (50) via the elastic member (84, 86).

The stay (60) includes a base (62) fixed to the handle (21), and a plurality of flat arm portions (70, 72, 74) supported by the base (62) and extending toward the respective mounting portions (80, 82),
3. The knuckle guard mounting structure for a saddle-ride type vehicle according to claim 1 , wherein each of the arm portions (70, 72, 74) forms a plane different from each other.

The stay (60) includes a connecting portion (64) that connects the plurality of arm portions (70, 72, 74) and the base portion (62), the connecting portion (64) being in the form of a bent plate having a first flat plate portion (66) and a second flat plate portion (68),
5. The knuckle guard mounting structure for a saddle-ride type vehicle according to claim 4 , wherein the connecting portion (64) has a cross section bent at an angle smaller than a right angle.

The plurality of arm portions (70, 72, 74) include a first arm portion (70), a second arm portion (72), and a third arm portion (74),
The first arm portion (70) is integrally provided with a joint portion (76) having a surface shape,
The joint portion (76) is joined to the first flat plate portion (66) in surface contact therewith,
The first arm portion (70) extends from the joint portion (76);
The second arm portion (72) extends from the first plate portion (66);
The knuckle guard mounting structure for a saddle-ride type vehicle according to claim 5 , characterized in that the third arm portion (74) extends from the second flat plate portion (68).