JP7549816B2 - Harness protection structure - Google Patents
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Description
本発明は、ハーネス保護構造に関する。 The present invention relates to a harness protection structure.
自動車は、車両の動力室（エンジンルームやモータルーム）に搭載された動力装置(エンジンやモータユニット)を有し、動力装置は補機や制御装置(コントロールユニット)等の電力を必要とする電装機器を有している。 An automobile has a power unit (engine or motor unit) mounted in the vehicle's power room (engine compartment or motor room), and the power unit has electrical equipment that requires power, such as auxiliary machinery and control units.
動力装置の周囲には、ハーネスが配索されている。当該ハーネスには、例えば特許文献１に開示されているように、プロテクタが設けられている。特許文献１に開示されているハーネスのプロテクタには、ハーネスが挿通される電線収容部が設けられている。当該電線収容部によって内部のハーネスは、保護される。 A harness is routed around the power unit. A protector is provided on the harness, as disclosed in Patent Document 1, for example. The harness protector disclosed in Patent Document 1 has an electric wire housing portion through which the harness is inserted. The internal harness is protected by the electric wire housing portion.
ハーネスの端部には、ハーネスを電装機器に接続するためのコネクタが設けられている。一方で、電装機器の例えば側部には、当該コネクタを受けるコネクタ受部が設けられている。動力装置を動力室内に設置するときは、通常では、コネクタは、コネクタ受部に接続された状態であるが、車両のレイアウトやコネクタのサイズによっては、搭載時の周辺部品や構造との干渉を回避し、隙間を確保するためにはずされた状態にされ、所定の場所に仮置きされる場合がある。 A connector is provided at the end of the harness to connect the harness to an electrical device. Meanwhile, a connector receptacle that receives the connector is provided, for example, on the side of the electrical device. When the power unit is installed in the power compartment, the connector is normally connected to the connector receptacle, but depending on the vehicle layout and the size of the connector, it may be disconnected and temporarily placed in a designated location to avoid interference with surrounding parts and structures when installed and to ensure clearance.
動力装置の設置作業中に、ハーネスは作業者の意図に関わらず動くことがあるため、プロテクタには、所定の荷重が作用する。また、走行時などでの振動によってもハーネスが揺動することでプロテクタに所定の荷重が作用する。そのため、プロテクタには、所定の剛性が要求される。上記例のプロテクタには、複数のリブが設けられており、当該リブによって、プロテクタの剛性が保たれている。 During the installation of the power unit, the harness may move regardless of the worker's intentions, so a certain load acts on the protector. In addition, vibrations caused by driving or other factors can cause the harness to swing, which in turn acts on the protector. For this reason, the protector is required to have a certain level of rigidity. The protector in the above example is provided with multiple ribs, which maintain the rigidity of the protector.
一方、動力装置を搭載する際に接続されていないハーネスのコネクタや端子があると、搭載時にハーネスが意図せず動き、周辺の部品と干渉してハーネスが破損することがある。そのため、動力装置の設置作業中には、ハーネスの保護の観点からも、コネクタが動かないように固定できることが望ましい。そのため、上記例のようなハーネスを保護する構造には、ハーネスの接続作業等を効率よく行う上で、改善の余地があった。 On the other hand, if there are any connectors or terminals of the harness that are not connected when the power unit is installed, the harness may move unintentionally during installation and interfere with surrounding parts, resulting in damage to the harness. For this reason, from the perspective of protecting the harness, it is desirable to be able to fix the connectors so that they do not move during the installation work of the power unit. For this reason, there is room for improvement in the structure for protecting the harness as in the above example, in terms of efficiently performing work such as connecting the harness.
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、被水等によるハーネス及びコネクタの破損を防ぐことを可能にするハーネス保護構造を提供することである。 The present invention has been made to solve the above problems, and its purpose is to provide a harness protection structure that makes it possible to prevent damage to the harness and connector due to water exposure, etc.
上記目的を達成するための本発明に係るハーネス保護構造は、電動車両に搭載された動力装置の外側部に取り付けられているプロテクタを有し、前記動力装置の前記外側部には、ハーネスが接続される端子が設けられ、該端子は、前記プロテクタの車両下方側で、上面視で前記プロテクタに重なって配置されている、ハーネス保護構造であって、前記プロテクタの上面部には、車両上方側に突出する壁部を有するリブ構造体が設けられ、前記壁部は、車両上方視で車両外側に開口するＵ字形状部を形成し、該Ｕ字形状部の車両内側部に位置する前記壁部は、前記動力装置の前記外側部に接合されている。 In order to achieve the above-mentioned object, the harness protection structure of the present invention has a protector attached to the outer part of a power unit mounted on an electric vehicle, and a terminal to which a harness is connected is provided on the outer part of the power unit, and the terminal is arranged on the vehicle lower side of the protector, overlapping the protector in a top view, and the upper surface of the protector is provided with a rib structure having a wall portion that protrudes toward the upper side of the vehicle, and the wall portion forms a U-shaped portion that opens to the outside of the vehicle when viewed from above the vehicle , and the wall portion located on the vehicle inner side of the U-shaped portion is joined to the outer part of the power unit.
本発明によれば、被水等によるハーネスのコネクタを保持でき、かつコネクタの破損を防ぐことが可能となる。 The present invention makes it possible to hold the harness connector in place and prevent damage to the connector due to water damage, etc.
以下、本発明に係るハーネス５保護構造の一実施形態について、図面（図１～図９）を参照しながら説明する。 Below, one embodiment of the harness 5 protection structure according to the present invention will be described with reference to the drawings (Figs. 1 to 9).
なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前後方向における前方を示す。実施形態の説明における「前部（前端）及び後部（後端）」は、車両前後方向における前部及び後部に対応する。また、矢印Ｒ，Ｌは、それぞれ車幅方向の右側、左側を示しており、本実施形態における「左右」は、乗員が車両前方を向いたときの「左側」及び「右側」に対応している。 In the figure, the direction of the arrow Fr indicates the front in the longitudinal direction of the vehicle. In the description of the embodiment, the "front (front end) and rear (rear end)" correspond to the front and rear in the longitudinal direction of the vehicle. Additionally, the arrows R and L indicate the right and left sides in the vehicle width direction, respectively, and "left and right" in this embodiment correspond to the "left side" and "right side" when the occupant faces forward of the vehicle.
本実施形態のハーネス保護構造は、車両前部に位置する動力室（この例ではモータルーム）内に配置された動力装置（この例ではモータユニット１）の周囲に配索されたハーネス５を保護するための構造である。モータルーム内には、図１～図３に示すように、モータユニット１を設置するためのユニット設置部８が設けられている。当該ユニット設置部は、例えば、２本の前後方向フレームと、２本の幅方向フレームによって形成された略四角形状の枠を有し、当該枠上にモータユニット１を設置可能に構成されている。 The harness protection structure of this embodiment is a structure for protecting the harness 5 routed around the power unit (in this example, the motor unit 1) located in a power room (in this example, the motor room) located at the front of the vehicle. As shown in Figures 1 to 3, a unit installation section 8 for installing the motor unit 1 is provided in the motor room. The unit installation section has, for example, a substantially rectangular frame formed by two longitudinal frames and two widthwise frames, and is configured so that the motor unit 1 can be installed on the frame.
モータユニット１の車幅方向外側部（図２の例では、右側部）には、ハーネス５を保護するためのプロテクタ２０が設けられている。プロテクタ２０の内部には、ハーネス５が挿通している。また、プロテクタ２０の車両上方側のモータユニット１の右側部には、後述するハーネス５のコネクタ１０が接続されるコネクタ受部２が設けられている。コネクタ受部２は、モータユニット１の右側部から車幅方向右外側に突出しており、先端部には車両前後方向に延びる長方形状の開口が設けられている。 A protector 20 for protecting the harness 5 is provided on the outer side of the motor unit 1 in the vehicle width direction (the right side in the example of FIG. 2). The harness 5 is inserted inside the protector 20. A connector receptacle 2 is provided on the right side of the motor unit 1 above the vehicle above the protector 20 to connect to a connector 10 of the harness 5, which will be described later. The connector receptacle 2 protrudes outward to the right in the vehicle width direction from the right side of the motor unit 1, and a rectangular opening extending in the vehicle front-rear direction is provided at the tip.
また、モータユニット１の右側部におけるプロテクタ２０の車両下方側には、ハーネス端子３が設けられている。また、コネクタ受部２の車両上方側には、コネクタ受部２を保護するための保護構造体５０が取り付けられている。 A harness terminal 3 is provided on the vehicle lower side of the protector 20 on the right side of the motor unit 1. A protective structure 50 for protecting the connector receiving portion 2 is attached to the vehicle upper side of the connector receiving portion 2.
ハーネス５には、高電圧のハーネスや低電圧のハーネスが含まれる。プロテクタ２０の外側に位置するハーネス５の端部には、コネクタ１０が設けられている。上記したように、当該コネクタ１０は、モータユニット１のコネクタ受部２に接続可能である。 The harness 5 includes a high-voltage harness and a low-voltage harness. A connector 10 is provided at the end of the harness 5 located outside the protector 20. As described above, the connector 10 can be connected to the connector receptacle 2 of the motor unit 1.
先ず、プロテクタ２０の構造の概略について説明する。図１及び図２に示すように、プロテクタ２０は、車両前後方向に延びており、図５及び図６に示すように、上面部２１と、支持部３０とを有している。支持部３０には、ハーネス５が挿通される複数の挿通部が設けられている。支持部３０の詳細については、後で説明する。 First, the structure of the protector 20 will be outlined. As shown in Figures 1 and 2, the protector 20 extends in the front-rear direction of the vehicle, and as shown in Figures 5 and 6, it has an upper surface portion 21 and a support portion 30. The support portion 30 has a plurality of insertion portions through which the harness 5 is inserted. The support portion 30 will be described in detail later.
上面部２１には、図５、図６及び図８に示すように、第１Ｕ字形状部２３及び第２Ｕ字形状部２７を有するリブ構造体２２が設けられている。第１Ｕ字形状部２３は、上面部２１から車両上方に突出し、車両上方視で、車両内側、詳細には車幅方向内側であって、この例では、左側に開くように形成されている。第１Ｕ字形状部２３は、コネクタ受部２に接続されていない状態のコネクタ１０を係止可能に構成されている。本実施形態では、第１Ｕ字形状部２３は、コネクタ１０が仮置きされることが可能である。 As shown in Figures 5, 6 and 8, the upper surface portion 21 is provided with a rib structure 22 having a first U-shaped portion 23 and a second U-shaped portion 27. The first U-shaped portion 23 protrudes from the upper surface portion 21 toward the upper side of the vehicle, and is formed so as to open to the left in this example, on the inside of the vehicle, more specifically, on the inside in the vehicle width direction, as viewed from above the vehicle. The first U-shaped portion 23 is configured to be able to engage the connector 10 when it is not connected to the connector receiving portion 2. In this embodiment, the first U-shaped portion 23 allows the connector 10 to be temporarily placed thereon.
ここで、コネクタ１０の構造について説明する。図１～図３に示すように、コネクタ１０は、全体で箱状に形成されており、ハーネス５が挿入されるハーネス挿入部１１と、コネクタ受部２に差し込む差込部（図示せず）を有している。この例では、ハーネス５が挿入される方向は、コネクタ受部２に差し込む方向に対して、略直交している。詳細には、コネクタ１０がコネクタ受部２に接続されているとき、ハーネス挿入部１１は、コネクタ１０の後部もしくは側部に設けられ、ハーネス５は、コネクタ１０の車両後方側からハーネス挿入部１１に挿入される。 The structure of the connector 10 will now be described. As shown in Figures 1 to 3, the connector 10 is formed in a box shape overall, and has a harness insertion portion 11 into which the harness 5 is inserted, and a plug portion (not shown) that is inserted into the connector receiving portion 2. In this example, the direction in which the harness 5 is inserted is approximately perpendicular to the direction in which it is inserted into the connector receiving portion 2. In detail, when the connector 10 is connected to the connector receiving portion 2, the harness insertion portion 11 is provided at the rear or side of the connector 10, and the harness 5 is inserted into the harness insertion portion 11 from the vehicle rear side of the connector 10.
また、コネクタ１０には、図１及び図２に示すように、被係止部１２が設けられている。被係止部１２は、ハーネス挿入部１１の裏側に位置し、例えば、コネクタ１０がコネクタ受部２に接続されている状態のコネクタ１０の前部に設けられている。被係止部１２は、この状態において、車両上下方向に延びる穴部１２ａと、該穴部１２ａの一辺（図１の右側辺）が車両後方に突出する突出部１２ｂによって構成されている。被係止部１２は、後述する係止部２４Ａに係止される。 The connector 10 is also provided with a latched portion 12, as shown in Figures 1 and 2. The latched portion 12 is located behind the harness insertion portion 11, and is provided, for example, at the front of the connector 10 when the connector 10 is connected to the connector receiving portion 2. In this state, the latched portion 12 is composed of a hole 12a extending in the vertical direction of the vehicle, and a protrusion 12b on one side of the hole 12a (the right side in Figure 1) protruding toward the rear of the vehicle. The latched portion 12 is latched to a latching portion 24A, which will be described later.
次に、プロテクタ２０の構造の詳細について説明する。図５、図６及び図８に示すように、第１Ｕ字形状部２３は、前壁部２４と、外壁部２５と、後壁部２６と、を有している。前壁部２４は、第１Ｕ字形状部２３の前部に位置し、上面部２１の前端から車両上方に突出し、車幅方向に延びている。この例では、前壁部２４は、上面部２１の前端における右側端から左側に向かって延びている。 Next, the structure of the protector 20 will be described in detail. As shown in Figures 5, 6 and 8, the first U-shaped portion 23 has a front wall portion 24, an outer wall portion 25 and a rear wall portion 26. The front wall portion 24 is located at the front of the first U-shaped portion 23, protrudes above the vehicle from the front end of the upper surface portion 21 and extends in the vehicle width direction. In this example, the front wall portion 24 extends from the right end at the front end of the upper surface portion 21 towards the left side.
外壁部２５は、上面部２１の右側部から車両上方に突出し、前壁部２４の右側端から車両後方に延びている。この例では、外壁部２５は、上面部２１の右側端よりもやや左側にずれた位置に設けられている。後壁部２６は、上面部２１の車両前後方向中間部から車両上方に突出し、外壁部２５の後端から、上面部２１の左側端まで延びている。 The outer wall portion 25 protrudes upward from the right side of the upper surface portion 21 and extends rearward from the right end of the front wall portion 24. In this example, the outer wall portion 25 is located slightly to the left of the right end of the upper surface portion 21. The rear wall portion 26 protrudes upward from the middle of the upper surface portion 21 in the fore-and-aft direction of the vehicle and extends from the rear end of the outer wall portion 25 to the left end of the upper surface portion 21.
さらに、前壁部２４には、コネクタ１０の被係止部１２を係止可能な係止部２４Ａが設けられている。係止部２４Ａは、図５及び図６に示すように、縦壁２４ａと、傾斜壁２４ｂとを有している。縦壁２４ａは、リブ構造体２２の前壁部２４の車幅方向中間部から左側端までの部分が、車両上方に突出することにより形成されている。傾斜壁２４ｂは、縦壁２４ａの上端から車両後方に向かうに従い車両後方に傾斜している。 Furthermore, the front wall portion 24 is provided with a locking portion 24A capable of locking the locked portion 12 of the connector 10. As shown in Figs. 5 and 6, the locking portion 24A has a vertical wall 24a and an inclined wall 24b. The vertical wall 24a is formed by a portion of the front wall portion 24 of the rib structure 22 extending from the middle portion in the vehicle width direction to the left end protruding upwardly of the vehicle. The inclined wall 24b is inclined toward the rear of the vehicle as it moves from the upper end of the vertical wall 24a toward the rear of the vehicle.
上記したようにコネクタ１０がコネクタ受部２に接続されていないとき、コネクタ１０は、プロテクタ２０の第１Ｕ字形状部２３に仮置き可能である。第１Ｕ字形状部２３にコネクタ１０が仮置きされるとき、被係止部１２の穴部１２ａには、係止部２４Ａの傾斜壁２４ｂが挿入される。このとき、被係止部１２の突出部１２ｂは車幅方向に延びる状態となり、当該突出部１２ｂは、係止部２４Ａの縦壁２４ａによって前方に移動しないように係止され、傾斜壁２４ｂと上面部２１とにより挟まれることによって車両上方へ移動しないように係止される。 As described above, when the connector 10 is not connected to the connector receiving portion 2, the connector 10 can be temporarily placed in the first U-shaped portion 23 of the protector 20. When the connector 10 is temporarily placed in the first U-shaped portion 23, the inclined wall 24b of the locking portion 24A is inserted into the hole 12a of the locked portion 12. At this time, the protruding portion 12b of the locked portion 12 extends in the vehicle width direction, and the protruding portion 12b is locked by the vertical wall 24a of the locking portion 24A so as not to move forward, and is locked by being sandwiched between the inclined wall 24b and the upper surface portion 21 so as not to move upward on the vehicle.
また、本実施形態のリブ構造体２２では、外壁部２５の上端は、前壁部２４の上端及び後壁部２６の上端よりも、車両上方側に位置している。さらに、この例では、外壁部２５の上端は、係止部２４Ａの傾斜壁２４ｂの上端よりも車両上方に位置している。 In addition, in the rib structure 22 of this embodiment, the upper end of the outer wall portion 25 is located higher on the vehicle than the upper end of the front wall portion 24 and the upper end of the rear wall portion 26. Furthermore, in this example, the upper end of the outer wall portion 25 is located higher on the vehicle than the upper end of the inclined wall 24b of the engaging portion 24A.
本実施形態のようにコネクタ１０を仮置き可能なプロテクタ２０を設けることにより、モータユニット１を搭載する作業時に、モータユニット１に結線されていないハーネス５のコネクタ１０を第１Ｕ字形状部２３内に仮保持することができる。その結果、当該作業中にハーネス５が意図せず動くことを抑制することが可能となり、作業性が向上する。さらに、第１Ｕ字形状部２３を構成する外壁部２５を構成するリブを、ガイドとして用いることができるため、コネクタ１０を第１Ｕ字形状部２３に仮置きする作業が容易になる。また、第１Ｕ字形状部２３を設けることにより、プロテクタ２０の上面部２１の剛性が向上し、組付け時や振動によるハーネス５からの入力に対し、プロテクタ２０が変形するのを抑制することが可能となる。 By providing the protector 20 on which the connector 10 can be temporarily placed as in this embodiment, the connector 10 of the harness 5 that is not connected to the motor unit 1 can be temporarily held in the first U-shaped portion 23 during the work of mounting the motor unit 1. As a result, it is possible to prevent the harness 5 from moving unintentionally during the work, improving workability. Furthermore, since the ribs constituting the outer wall portion 25 constituting the first U-shaped portion 23 can be used as guides, the work of temporarily placing the connector 10 on the first U-shaped portion 23 becomes easier. Furthermore, by providing the first U-shaped portion 23, the rigidity of the upper surface portion 21 of the protector 20 is improved, making it possible to prevent the protector 20 from being deformed by input from the harness 5 during assembly or due to vibration.
続いて、第２Ｕ字形状部２７について説明する。図５、図６及び図８に示すように、第２Ｕ字形状部２７は、第１Ｕ字形状部２３の車両後方側に連続し、車両上方視で車両外側（この例では右側）に開くＵ字形状をなしている。第２Ｕ字形状部２７は、第１Ｕ字形状部２３の後壁部２６と、該後壁部２６の車幅方向内側端から車両後方に延びる背面壁部２８と、背面壁部２８の後端から車幅方向外側に延びる最後壁部２９とにより、構成されている。この例では、最後壁部２９は、リブ構造体２２の最後部である。 Next, the second U-shaped portion 27 will be described. As shown in Figures 5, 6 and 8, the second U-shaped portion 27 is continuous with the first U-shaped portion 23 on the rear side of the vehicle, and has a U-shape that opens to the outside of the vehicle (to the right side in this example) when viewed from above the vehicle. The second U-shaped portion 27 is composed of a rear wall portion 26 of the first U-shaped portion 23, a back wall portion 28 that extends from the inner end of the rear wall portion 26 toward the rear of the vehicle, and a rearmost wall portion 29 that extends from the rear end of the back wall portion 28 toward the outside in the vehicle width direction. In this example, the rearmost wall portion 29 is the rearmost portion of the rib structure 22.
背面壁部２８は、第２Ｕ字形状部２７の車両内側に位置し、この例では、上面部２１の車幅方向内側端から車両上方に突出し、車両前後方向に延びている。背面壁部２８の上部の前端及び後端は、Ｒ形状を有しており、背面壁部２８の車両前後方向の中間部には、プロテクタ２０をモータユニット１に取り付けるための取付部２８ａが設けられている。取付部２８ａは、車幅方向に貫通する貫通孔を有し、背面壁部２８は、ボルト等によりモータユニット１の側部に接合される。 The rear wall portion 28 is located on the vehicle inner side of the second U-shaped portion 27, and in this example, it protrudes upward from the vehicle widthwise inner end of the upper surface portion 21 and extends in the vehicle front-rear direction. The front and rear ends of the upper part of the rear wall portion 28 have an R-shape, and the middle part of the rear wall portion 28 in the vehicle front-rear direction is provided with an attachment portion 28a for attaching the protector 20 to the motor unit 1. The attachment portion 28a has a through hole that penetrates in the vehicle width direction, and the rear wall portion 28 is joined to the side of the motor unit 1 by a bolt or the like.
続いて、プロテクタ２０の支持部３０について説明する。図６及び図９に示すように、支持部３０は、上記したように、ハーネス５が挿通される複数の挿通部３１，３７，３８を有している。本実施形態では、支持部３０は、前後方向挿通部３１と、下側挿通部３７と、上側挿通部３８と、を有している。前後方向挿通部３１は、図６及び図９に示すように、上面部２１の車両下方側に設けられており、車両前後方向に延びている。前後方向挿通部３１は、側壁部３２と底面部３３とを有している。側壁部３２は、上面部２１の左側端から車両下方に延び且つ車両前後方向に延びている。底面部３３は、側壁部３２の下端から右側に延び且つ車両前後方向に延びている。 Next, the support portion 30 of the protector 20 will be described. As shown in FIG. 6 and FIG. 9, the support portion 30 has a plurality of insertion portions 31, 37, 38 through which the harness 5 is inserted, as described above. In this embodiment, the support portion 30 has a front-rear direction insertion portion 31, a lower insertion portion 37, and an upper insertion portion 38. As shown in FIG. 6 and FIG. 9, the front-rear direction insertion portion 31 is provided on the vehicle lower side of the upper surface portion 21 and extends in the front-rear direction of the vehicle. The front-rear direction insertion portion 31 has a side wall portion 32 and a bottom surface portion 33. The side wall portion 32 extends downward from the left end of the upper surface portion 21 and extends in the front-rear direction of the vehicle. The bottom surface portion 33 extends from the lower end of the side wall portion 32 to the right and extends in the front-rear direction of the vehicle.
前後方向挿通部３１の右側（車両外側）には、開口３４が設けられている。すなわち、上面部２１と、側壁部３２と、底面部３３により、車両外側に開くＵ字形断面が形成されている。 An opening 34 is provided on the right side (outside of the vehicle) of the longitudinal insertion portion 31. That is, the top surface portion 21, the side wall portion 32, and the bottom surface portion 33 form a U-shaped cross section that opens toward the outside of the vehicle.
下側挿通部３７は、前後方向挿通部３１の後端から車両下方に延びている。前後方向挿通部３１の底面部３３よりも下方側において、下側挿通部３７は、左側に突出し、さらに車両下方に向かって延びている。下側挿通部３７の上部は、前後方向挿通部３１の後部に連通している。 The lower insertion portion 37 extends downward from the rear end of the front-rear insertion portion 31. Below the bottom surface portion 33 of the front-rear insertion portion 31, the lower insertion portion 37 protrudes to the left and extends further downward toward the vehicle. The upper portion of the lower insertion portion 37 is connected to the rear of the front-rear insertion portion 31.
上側挿通部３８は、上面部２１から車両上方側に延び、車両上方に向かうに従い車両前方に傾斜している。図示は省略しているが、下側挿通部３７に挿通されるハーネス５は、下側挿通部３７の上部で分岐して、一方は上側挿通部３８に挿通され、他方は前後方向挿通部３１に挿通される。 The upper insertion portion 38 extends from the upper surface portion 21 toward the upper side of the vehicle, and is inclined toward the front of the vehicle as it extends toward the upper side of the vehicle. Although not shown in the figure, the harness 5 inserted into the lower insertion portion 37 branches at the upper portion of the lower insertion portion 37, with one part being inserted into the upper insertion portion 38 and the other being inserted into the front-rear insertion portion 31.
支持部３０には、図５、図７及び図８に示すように、開口３４を塞ぐカバー部材４０が取り付けられている。カバー部材４０は、図５及び図７に示すように、前後方向挿通部３１の開口３４を塞ぎ、下側挿通部３７の一部及び上側挿通部３８の一部を塞いでいる。カバー部材４０のうち、前後方向挿通部３１の開口３４を塞ぐ部分には、上側フランジ４１及び下側フランジ４３が設けられている。 As shown in Figures 5, 7 and 8, a cover member 40 that covers the opening 34 is attached to the support portion 30. As shown in Figures 5 and 7, the cover member 40 covers the opening 34 of the front-rear insertion portion 31, and covers a part of the lower insertion portion 37 and a part of the upper insertion portion 38. An upper flange 41 and a lower flange 43 are provided on the portion of the cover member 40 that covers the opening 34 of the front-rear insertion portion 31.
下側フランジ４３は、図５に示すように、前後方向挿通部３１の開口３４を塞ぐ部分の下端から車幅方向の左側に張り出し、車両前後方向に延びている。上側フランジ４１は、当該部分の上端から左側に張り出し、車両前後方向に延びている。下側フランジ４３は、底面部３３の下部に取り付けられ、上側フランジ４１は、上面部２１の上部に取り付けられている。上側フランジ４１には、図５、図７及び図８に示すように、切欠き４２が設けられている。該切欠き４２は、上側フランジ４１の左側端から右側に切り欠かれており、側面視で第２Ｕ字形状部２７の内側、すなわち、車両前後方向で、後壁部２６と最後壁部２９との間に位置している。当該切欠き４２によって、上面部２１における第２Ｕ字形状部２７の内側と、支持部３０の前後方向挿通部３１の内部とは、流体連通されている。 As shown in FIG. 5, the lower flange 43 protrudes from the lower end of the portion that closes the opening 34 of the front-rear insertion portion 31 to the left in the vehicle width direction and extends in the front-rear direction of the vehicle. The upper flange 41 protrudes from the upper end of the portion to the left and extends in the front-rear direction of the vehicle. The lower flange 43 is attached to the lower part of the bottom surface portion 33, and the upper flange 41 is attached to the upper part of the upper surface portion 21. As shown in FIG. 5, FIG. 7, and FIG. 8, the upper flange 41 has a notch 42. The notch 42 is cut from the left end of the upper flange 41 to the right, and is located inside the second U-shaped portion 27 in a side view, that is, between the rear wall portion 26 and the rearmost wall portion 29 in the front-rear direction of the vehicle. The notch 42 provides fluid communication between the inside of the second U-shaped portion 27 in the upper surface portion 21 and the inside of the front-rear insertion portion 31 of the support portion 30.
また、本実施形態では、図３及び図４に示すように、ハーネス端子３は、プロテクタ２０の車両下方側で、上面視でプロテクタ２０に重なる位置に固定されている。プロテクタ２０の上面部２１にリブ構造体２２を設けることで、車両上方からの雨水等の滴下による被水に対し、水の流れを、例えば車両前後方向等の水平方向（横方向、図３の矢印Ｘ３）に流すように、水流をコントロールすることができる。その結果、モータユニット１の下部のハーネス端子３への被水を防ぐことが可能となる。 In addition, in this embodiment, as shown in Figures 3 and 4, the harness terminal 3 is fixed at a position on the vehicle lower side of the protector 20 where it overlaps the protector 20 in a top view. By providing a rib structure 22 on the upper surface 21 of the protector 20, it is possible to control the flow of water in a horizontal direction (sideways, arrow X3 in Figure 3), such as the fore-and-aft direction of the vehicle, in response to rainwater or other water dripping from above the vehicle. As a result, it is possible to prevent water from getting onto the harness terminal 3 at the bottom of the motor unit 1.
さらに、カバー部材４０に切欠き４２を設けることで、プロテクタ２０の上面部２１を流れる水を、積極的に前後方向挿通部３１に流すことができる。その結果、前後方向挿通部３１の内部の水は、前後方向挿通部３１の前部のハーネス挿通口または下側挿通部３７に流れるため、当該構造は、上面部２１を流れる水を、プロテクタ２０の真下に位置するハーネス端子３等の部品から離れた個所に排水することが可能となる。 Furthermore, by providing a notch 42 in the cover member 40, water flowing on the upper surface 21 of the protector 20 can be actively directed to the front-rear insertion portion 31. As a result, water inside the front-rear insertion portion 31 flows to the harness insertion port at the front of the front-rear insertion portion 31 or the lower insertion portion 37, so this structure makes it possible to drain water flowing on the upper surface 21 to a location away from parts such as the harness terminal 3 located directly below the protector 20.
また、本実施形態では、支持部３０の前後方向挿通部３１の底面部３３には、図６及び図９に示すように、車両前方に向かうに従い車両下方に傾斜する傾斜面３３ａが形成されている。該傾斜面３３ａの後端は、切欠き４２の車両下方側に位置している。これにより、切欠き４２を通り抜けて前後方向挿通部３１に流れ込んだ水は、傾斜面３３ａの上を流れるので、当該水をプロテクタ２０の前部のハーネス挿通口からプロテクタ２０の外に排水することが容易になる。 In this embodiment, as shown in Figs. 6 and 9, the bottom surface 33 of the front-rear insertion portion 31 of the support portion 30 has an inclined surface 33a that slopes downward toward the front of the vehicle. The rear end of the inclined surface 33a is located on the vehicle lower side of the notch 42. As a result, water that passes through the notch 42 and flows into the front-rear insertion portion 31 flows over the inclined surface 33a, making it easy to drain the water out of the protector 20 through the harness insertion port at the front of the protector 20.
続いて、保護構造体５０について説明する。保護構造体５０は、図１～図３に示すように、前側固定部５１と、後側固定部５２と、連結部５３とを有している。前側固定部５１は、モータユニット１の右側面部のうち、コネクタ受部２の車両前方側に間隔を空けて配置されている。前側固定部５１は、車幅方向外側を臨む面を有し、当該面には、貫通孔が設けられている。当該貫通孔にボルト等が挿入され、前側固定部５１はモータユニット１の右側面部に接合される。 Next, the protective structure 50 will be described. As shown in Figures 1 to 3, the protective structure 50 has a front fixing part 51, a rear fixing part 52, and a connecting part 53. The front fixing part 51 is disposed on the right side surface of the motor unit 1, on the vehicle front side of the connector receiving part 2 with a gap therebetween. The front fixing part 51 has a surface facing the outside in the vehicle width direction, and this surface is provided with a through hole. A bolt or the like is inserted into the through hole, and the front fixing part 51 is joined to the right side surface of the motor unit 1.
後側固定部５２は、モータユニット１の右側面部のうち、コネクタ受部２の車両後方側に間隔を空けて配置されている。後側固定部５２は、前側固定部５１と同様に、車幅方向外側を臨む面を有し、当該面には、貫通孔が設けられている。当該貫通孔にボルト等が挿入され、後側固定部５２はモータユニット１の右側面部に接合される。 The rear fixing part 52 is disposed on the right side surface of the motor unit 1, at a distance from the connector receiving part 2 toward the rear of the vehicle. Like the front fixing part 51, the rear fixing part 52 has a surface facing the outside in the vehicle width direction, and this surface is provided with a through hole. A bolt or the like is inserted into the through hole, and the rear fixing part 52 is joined to the right side surface of the motor unit 1.
連結部５３は、前側固定部５１と後側固定部５２とを連結するように車両前後方向に延び、かつ車両上方側に凸形状のアーチ形状をなしている。連結部５３は、コネクタ受部２の上部よりも車両上方に間隔を空けて配置されている。 The connecting portion 53 extends in the longitudinal direction of the vehicle to connect the front fixing portion 51 and the rear fixing portion 52, and has an arch shape that protrudes upward toward the vehicle. The connecting portion 53 is disposed above the vehicle and spaced apart from the top of the connector receiving portion 2.
本実施形態では、後側固定部５２の車両下方側には、第２Ｕ字形状部２７が配置されている。これにより、保護構造体５０により、コネクタ受部２に向かって流れる水を、例えば後側固定部５２に流し、後側固定部５２から図４の矢印Ｘ１及びＸ２に示すように、車両下方に排水することで、コネクタ受部２及びコネクタ１０への被水を抑制することが可能となる。さらに、後側固定部５２から流れ落ちる水を、プロテクタ２０の第２Ｕ字形状部２７及び切欠き４２によって、支持部３０の前後方向挿通部３１に導水することで、周辺部品への被水を抑制することが可能となる。 In this embodiment, the second U-shaped portion 27 is disposed on the vehicle underside of the rear fixing portion 52. This allows the protective structure 50 to direct water flowing toward the connector receiving portion 2, for example, to the rear fixing portion 52, and then drain it from the rear fixing portion 52 to the underside of the vehicle as shown by arrows X1 and X2 in FIG. 4, thereby preventing water from reaching the connector receiving portion 2 and the connector 10. Furthermore, the water flowing down from the rear fixing portion 52 is guided by the second U-shaped portion 27 and the notch 42 of the protector 20 to the front-rear direction insertion portion 31 of the support portion 30, thereby preventing water from reaching surrounding components.
本実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。 The description of this embodiment is merely an example for explaining the present invention, and does not limit the invention described in the claims. Furthermore, the configuration of each part of the present invention is not limited to the above embodiment, and various modifications are possible within the technical scope described in the claims.
例えば、本実施形態では、後側固定部５２の車両下方側に第２Ｕ字形状部２７を配置しているが、これに限らない。前側固定部５１の車両下方側に第２Ｕ字形状部２７を配置してもよい。 For example, in this embodiment, the second U-shaped portion 27 is disposed on the vehicle lower side of the rear fixing portion 52, but this is not limited thereto. The second U-shaped portion 27 may be disposed on the vehicle lower side of the front fixing portion 51.
また、本実施形態では、動力装置として、電動車両のモータユニット１を例に挙げて説明しているが、これに限らない。例えば、動力装置をガソリン車用のエンジンとしてもよいし、ハイブリット車用の動力装置にも適用することができる。 In addition, in this embodiment, the motor unit 1 of an electric vehicle is used as an example of the power unit, but this is not limited to this. For example, the power unit may be an engine for a gasoline vehicle, and the present invention can also be applied to a power unit for a hybrid vehicle.
１ モータユニット（動力装置）
２ コネクタ受部
３ ハーネス端子
５ ハーネス
８ ユニット設置部
１０ コネクタ
１１ ハーネス挿入部
１２ 被係止部
１２ａ 穴部
１２ｂ 突出部
２０ プロテクタ
２１ 上面部
２２ リブ構造体
２３ 第１Ｕ字形状部
２４ 前壁部
２４Ａ 係止部
２４ａ 縦壁
２４ｂ 傾斜壁
２５ 外壁部
２６ 後壁部
２７ 第２Ｕ字形状部（Ｕ字形状部）
２８ 背面壁部（壁部）
２８ａ 取付部
２９ 最後壁部
３０ 支持部
３１ 前後方向挿通部
３２ 側壁部
３３ 底面部
３３ａ 傾斜面
３４ 開口
３７ 下側挿通部
３８ 上側挿通部
４０ カバー部材
４１ 上側フランジ
４２ 切欠き
４３ 下側フランジ
５０ 保護構造体
５１ 前側固定部
５２ 後側固定部
５３ 連結部
1. Motor unit (power unit)
2 Connector receiving portion 3 Harness terminal 5 Harness 8 Unit installation portion 10 Connector 11 Harness insertion portion 12 Locked portion 12a Hole portion 12b Protrusion portion 20 Protector 21 Top surface portion 22 Rib structure 23 First U-shaped portion 24 Front wall portion 24A Locking portion 24a Vertical wall 24b Inclined wall 25 Outer wall portion 26 Rear wall portion 27 Second U-shaped portion (U-shaped portion)
28 Rear wall (wall)
28a Attachment portion 29 Rearmost wall portion 30 Support portion 31 Front-rear direction insertion portion 32 Side wall portion 33 Bottom surface portion 33a Inclined surface 34 Opening 37 Lower insertion portion 38 Upper insertion portion 40 Cover member 41 Upper flange 42 Notch 43 Lower flange 50 Protective structure 51 Front fixing portion 52 Rear fixing portion 53 Connection portion
Claims (5)
前記動力装置の前記外側部には、ハーネスが接続される端子が設けられ、該端子は、前記プロテクタの車両下方側で、上面視で前記プロテクタに重なって配置されている、ハーネス保護構造であって、
前記プロテクタの上面部には、車両上方側に突出する壁部を有するリブ構造体が設けられ、
前記壁部は、車両上方視で車両外側に開口するＵ字形状部を形成し、該Ｕ字形状部の車両内側部に位置する前記壁部は、前記動力装置の前記外側部に接合されていることを特徴とするハーネス保護構造。 The vehicle has a protector attached to an outer portion of a power unit mounted on an electric vehicle,
a terminal to which a harness is connected is provided on the outer portion of the power unit, the terminal being disposed on a vehicle lower side of the protector and overlapping the protector in a top view,
A rib structure having a wall portion protruding toward the upper side of the vehicle is provided on an upper surface portion of the protector,
The wall portion forms a U-shaped portion that opens to the outside of the vehicle when viewed from above the vehicle , and the wall portion located on the inside of the vehicle of the U-shaped portion is joined to the outer portion of the power unit.
前記Ｕ字形状部の内側に位置する前記上面部は、前記支持部の内部に連通するように構成されていることを特徴とする、請求項１に記載のハーネス保護構造。 A support portion for routing the harness is provided on a vehicle lower side of the upper surface portion of the protector,
The harness protection structure according to claim 1 , wherein the upper surface portion located inside the U-shaped portion is configured to communicate with an interior of the support portion.
前記開口部は、カバー部材によって塞がれており、
前記カバー部材の上部には、前記プロテクタの前記上面部に取り付けられるフランジが車両内側に突出して設けられ、該フランジには、車両側面視で前記Ｕ字形状部の内側に位置するように切欠きが設けられ、該切欠きによって、前記Ｕ字形状部の内側と前記支持部の内部とが連通されていることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載のハーネス保護構造。 A support portion through which the harness is routed is provided on a vehicle lower side of the upper surface portion of the protector, and an opening is provided on a vehicle outer side of the support portion,
The opening is closed by a cover member,
3. The harness protection structure according to claim 1, wherein a flange is provided on an upper portion of the cover member so as to protrude toward the inside of the vehicle and is attached to the upper surface portion of the protector, and a notch is provided in the flange so as to be located on the inside of the U-shaped portion in a side view of the vehicle, and the notch connects the inside of the U-shaped portion to the inside of the support portion.
前記コネクタ受部の車両上方側には、前記コネクタ受部を、車両前方側、車両後方側及び車両上方側から覆う保護構造体が設けられており、
前記保護構造体の前部には、前記動力装置に固定される前側固定部が設けられ、
前記保護構造体の後部には、前記動力装置に固定される後側固定部が設けられ、
前記前側固定部及び前記後側固定部の少なくとも一方の車両下方側には、前記Ｕ字形状部が配置されていることを特徴とする、請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載のハーネス保護構造。 a connector is provided at an end of the harness, the connector being configured to be connectable to a connector receiving portion provided on the outer portion of the power unit;
a protective structure is provided on a vehicle upper side of the connector receiving portion to cover the connector receiving portion from a vehicle front side, a vehicle rear side, and a vehicle upper side;
a front fixing portion fixed to the power unit is provided at a front portion of the protective structure,
a rear fixing portion that is fixed to the power unit is provided at a rear portion of the protective structure,
5. The harness protection structure according to claim 1, wherein the U-shaped portion is disposed on a vehicle lower side of at least one of the front fixing portion and the rear fixing portion.
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