JP7554640B2 - Systems and vessels - Google Patents
Systems and vessels Download PDFInfo
- Publication number
- JP7554640B2 JP7554640B2 JP2020191273A JP2020191273A JP7554640B2 JP 7554640 B2 JP7554640 B2 JP 7554640B2 JP 2020191273 A JP2020191273 A JP 2020191273A JP 2020191273 A JP2020191273 A JP 2020191273A JP 7554640 B2 JP7554640 B2 JP 7554640B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hydrogen
- carbon dioxide
- seawater
- ship
- drive engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- CURLTUGMZLYLDI-UHFFFAOYSA-N Carbon dioxide Chemical compound O=C=O CURLTUGMZLYLDI-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 210
- 239000013535 sea water Substances 0.000 claims description 129
- 239000001257 hydrogen Substances 0.000 claims description 111
- 229910052739 hydrogen Inorganic materials 0.000 claims description 111
- 229910002092 carbon dioxide Inorganic materials 0.000 claims description 105
- 239000001569 carbon dioxide Substances 0.000 claims description 98
- UFHFLCQGNIYNRP-UHFFFAOYSA-N Hydrogen Chemical compound [H][H] UFHFLCQGNIYNRP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 97
- 238000005868 electrolysis reaction Methods 0.000 claims description 80
- 239000000460 chlorine Substances 0.000 claims description 37
- ZAMOUSCENKQFHK-UHFFFAOYSA-N Chlorine atom Chemical compound [Cl] ZAMOUSCENKQFHK-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 36
- 239000007864 aqueous solution Substances 0.000 claims description 36
- 229910052801 chlorine Inorganic materials 0.000 claims description 36
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims description 30
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 26
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims description 24
- 230000008569 process Effects 0.000 claims description 17
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 60
- 238000000746 purification Methods 0.000 description 41
- 238000011282 treatment Methods 0.000 description 40
- MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N nitrogen oxide Inorganic materials O=[N] MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 32
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 20
- 238000003860 storage Methods 0.000 description 18
- 229910052815 sulfur oxide Inorganic materials 0.000 description 15
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 12
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 11
- XKRFYHLGVUSROY-UHFFFAOYSA-N Argon Chemical compound [Ar] XKRFYHLGVUSROY-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 10
- -1 hydrogen ions Chemical class 0.000 description 10
- 239000012528 membrane Substances 0.000 description 9
- 150000002500 ions Chemical class 0.000 description 8
- 230000020477 pH reduction Effects 0.000 description 8
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 7
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 7
- BVKZGUZCCUSVTD-UHFFFAOYSA-L Carbonate Chemical compound [O-]C([O-])=O BVKZGUZCCUSVTD-UHFFFAOYSA-L 0.000 description 6
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 6
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 6
- 150000002431 hydrogen Chemical class 0.000 description 6
- 239000000463 material Substances 0.000 description 6
- 229910052786 argon Inorganic materials 0.000 description 5
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 5
- 230000007227 biological adhesion Effects 0.000 description 5
- 238000011084 recovery Methods 0.000 description 5
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 5
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 4
- 229910021645 metal ion Inorganic materials 0.000 description 4
- 229910052784 alkaline earth metal Inorganic materials 0.000 description 3
- 150000004649 carbonic acid derivatives Chemical class 0.000 description 3
- 150000001768 cations Chemical class 0.000 description 3
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 3
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 3
- 238000000629 steam reforming Methods 0.000 description 3
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 3
- BVKZGUZCCUSVTD-UHFFFAOYSA-M Bicarbonate Chemical compound OC([O-])=O BVKZGUZCCUSVTD-UHFFFAOYSA-M 0.000 description 2
- BHPQYMZQTOCNFJ-UHFFFAOYSA-N Calcium cation Chemical compound [Ca+2] BHPQYMZQTOCNFJ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 241000195493 Cryptophyta Species 0.000 description 2
- 239000003513 alkali Substances 0.000 description 2
- 239000011575 calcium Substances 0.000 description 2
- 229910001424 calcium ion Inorganic materials 0.000 description 2
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 description 2
- 238000009841 combustion method Methods 0.000 description 2
- 239000004020 conductor Substances 0.000 description 2
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 2
- 238000004090 dissolution Methods 0.000 description 2
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 2
- 239000000295 fuel oil Substances 0.000 description 2
- QWPPOHNGKGFGJK-UHFFFAOYSA-N hypochlorous acid Chemical compound ClO QWPPOHNGKGFGJK-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000005764 inhibitory process Effects 0.000 description 2
- 244000005700 microbiome Species 0.000 description 2
- 238000013021 overheating Methods 0.000 description 2
- BASFCYQUMIYNBI-UHFFFAOYSA-N platinum Chemical compound [Pt] BASFCYQUMIYNBI-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000010248 power generation Methods 0.000 description 2
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 2
- 230000002250 progressing effect Effects 0.000 description 2
- 230000001737 promoting effect Effects 0.000 description 2
- 239000002994 raw material Substances 0.000 description 2
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 2
- 238000011160 research Methods 0.000 description 2
- 238000001179 sorption measurement Methods 0.000 description 2
- 230000001954 sterilising effect Effects 0.000 description 2
- 238000012546 transfer Methods 0.000 description 2
- HZAXFHJVJLSVMW-UHFFFAOYSA-N 2-Aminoethan-1-ol Chemical compound NCCO HZAXFHJVJLSVMW-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- UGFAIRIUMAVXCW-UHFFFAOYSA-N Carbon monoxide Chemical compound [O+]#[C-] UGFAIRIUMAVXCW-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N Copper Chemical compound [Cu] RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 239000003463 adsorbent Substances 0.000 description 1
- 229910052783 alkali metal Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000003113 alkalizing effect Effects 0.000 description 1
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N atomic oxygen Chemical compound [O] QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 229910052791 calcium Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910002091 carbon monoxide Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000005341 cation exchange Methods 0.000 description 1
- 229910052802 copper Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010949 copper Substances 0.000 description 1
- 230000005518 electrochemistry Effects 0.000 description 1
- 239000007772 electrode material Substances 0.000 description 1
- 238000000909 electrodialysis Methods 0.000 description 1
- 230000008030 elimination Effects 0.000 description 1
- 238000003379 elimination reaction Methods 0.000 description 1
- 239000002803 fossil fuel Substances 0.000 description 1
- 125000004435 hydrogen atom Chemical group [H]* 0.000 description 1
- WQYVRQLZKVEZGA-UHFFFAOYSA-N hypochlorite Inorganic materials Cl[O-] WQYVRQLZKVEZGA-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000011835 investigation Methods 0.000 description 1
- 229910052749 magnesium Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 150000002739 metals Chemical class 0.000 description 1
- VUZPPFZMUPKLLV-UHFFFAOYSA-N methane;hydrate Chemical compound C.O VUZPPFZMUPKLLV-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 1
- 239000001301 oxygen Substances 0.000 description 1
- 229910052760 oxygen Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000007747 plating Methods 0.000 description 1
- 229910052697 platinum Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000002244 precipitate Substances 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
- 230000035755 proliferation Effects 0.000 description 1
- 230000004044 response Effects 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
- 229910001220 stainless steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010935 stainless steel Substances 0.000 description 1
- 238000004659 sterilization and disinfection Methods 0.000 description 1
- XTQHKBHJIVJGKJ-UHFFFAOYSA-N sulfur monoxide Chemical class S=O XTQHKBHJIVJGKJ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000001629 suppression Effects 0.000 description 1
- 229910052723 transition metal Inorganic materials 0.000 description 1
- 150000003624 transition metals Chemical class 0.000 description 1
- 238000010792 warming Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Electrolytic Production Of Non-Metals, Compounds, Apparatuses Therefor (AREA)
- Treating Waste Gases (AREA)
- Water Treatment By Electricity Or Magnetism (AREA)
- Physical Or Chemical Processes And Apparatus (AREA)
Description
本発明は、システム及び船舶に関するものである。特に、本発明は、二酸化炭素の排出を抑制した水素供給及び水素利用が可能なシステム及び船舶に関するものである。 The present invention relates to a system and a ship. In particular, the present invention relates to a system and a ship that can supply and use hydrogen while suppressing carbon dioxide emissions.
近年、地球温暖化などの環境問題に対して大きな影響を与えるとされる二酸化炭素について、環境への排出を抑制することが早急に対応すべき課題となっている。この課題に対し、二酸化炭素の排出量自体を削減する技術や、排出された二酸化炭素を回収し、固定化する技術に係る研究が進められている。 In recent years, reducing carbon dioxide emissions into the environment, which is believed to have a major impact on environmental issues such as global warming, has become an issue that requires immediate attention. In response to this issue, research is being conducted into technologies to reduce carbon dioxide emissions themselves, as well as technologies to capture and immobilize emitted carbon dioxide.
大気中への二酸化炭素の排出抑制の観点から、二酸化炭素の発生・排出を伴わないエネルギー源に係る技術に関する検討が進んでいる。このようなエネルギー源の一つとして、水素が挙げられる。水素は、酸素との反応による発電や、燃焼による熱回収など、エネルギーとしての利用時に二酸化炭素を排出しないという利点を有することから、次世代のエネルギー源として着目されている。水素は、様々な資源からつくることができるという利点を有するが、現在主流とされている化石燃料を用いた水蒸気改質では、水素を得る際に一酸化炭素や二酸化炭素の排出を伴うという問題が生じてしまう。 From the perspective of reducing carbon dioxide emissions into the atmosphere, research is underway into technologies related to energy sources that do not generate or emit carbon dioxide. One such energy source is hydrogen. Hydrogen has the advantage of not emitting carbon dioxide when used as an energy source, such as in generating electricity by reacting with oxygen or recovering heat through combustion, and is therefore attracting attention as a next-generation energy source. Hydrogen has the advantage of being able to be produced from a variety of resources, but the currently mainstream method of steam reforming using fossil fuels poses the problem of emitting carbon monoxide and carbon dioxide when obtaining hydrogen.
一方、二酸化炭素の回収・固定化に係る技術についても、様々な方法が検討されている。例えば、二酸化炭素含有ガスから二酸化炭素を回収する方法として、モノエタノールアミンなどの吸収液に二酸化炭素を溶解させる化学吸収法や、ガス吸着能を有する吸着剤に二酸化炭素を吸着させる物理吸着法のほか、膜を用いた膜分離法などが知られている。また、これらの方法以外に、大気中の二酸化炭素濃度を低減させるという観点から、海洋に二酸化炭素を供給することで、海洋中に二酸化炭素を貯留し、大気からは二酸化炭素を隔離するという海洋貯留に係る方法が検討されている。 Meanwhile, various methods for capturing and fixing carbon dioxide are also being considered. For example, methods for capturing carbon dioxide from carbon dioxide-containing gases include the chemical absorption method, in which carbon dioxide is dissolved in an absorbing liquid such as monoethanolamine, the physical adsorption method, in which carbon dioxide is adsorbed onto an adsorbent with gas adsorption capacity, and the membrane separation method, which uses a membrane. In addition to these methods, from the perspective of reducing the carbon dioxide concentration in the atmosphere, a method related to ocean storage is being considered, in which carbon dioxide is supplied to the ocean, stored in the ocean, and isolated from the atmosphere.
例えば、特許文献１には、深層の海水を海面付近まで汲み上げ、汲み上げた海水に二酸化炭素を吸収させる二酸化炭素の固定化システムが記載されている。 For example, Patent Document 1 describes a carbon dioxide fixation system in which deep seawater is pumped up to near the ocean surface and carbon dioxide is absorbed into the pumped seawater.
特許文献１に記載されるように、海水に二酸化炭素を吸収させる場合、大気中の二酸化炭素を一時的に海水中に溶存させることができるが、大気中の二酸化炭素分圧との差分により海水中に溶存した二酸化炭素は再び大気中に放散されてしまう。さらに、海水中に効果的に二酸化炭素を溶存させ、海洋における二酸化炭素の貯留量を高めることができたとしても、海洋中に二酸化炭素が溶存することにより、海洋のｐＨが低下するという海洋酸性化を引き起こす可能性がある。 As described in Patent Document 1, when carbon dioxide is absorbed into seawater, carbon dioxide from the atmosphere can be temporarily dissolved in the seawater, but due to the difference in partial pressure with that of the atmosphere, the carbon dioxide dissolved in the seawater will be released back into the atmosphere. Furthermore, even if carbon dioxide can be effectively dissolved in seawater and the amount of carbon dioxide stored in the ocean can be increased, the dissolution of carbon dioxide in the ocean can cause ocean acidification, which is a decrease in ocean pH.
海洋酸性化は、様々な海洋生物の成長や繁殖等に関与し、生態系への影響が懸念されている。また、本来、自然環境下においても海洋には一定量の二酸化炭素が吸収されているが、海洋酸性化により、海洋が吸収できる二酸化炭素の量が減少し、大気中の二酸化炭素が増加する要因ともなり得る。そして、大気中の二酸化炭素濃度が増加すると、海洋表面に接触する二酸化炭素濃度が増加するため、海洋酸性化は解消されることなく進行し続けることになる。このため、海洋酸性化と大気中の二酸化炭素濃度増加という２つの問題が同時に深刻化していくというおそれがある。 Ocean acidification is involved in the growth and reproduction of various marine organisms, and its impact on ecosystems is a concern. In addition, even under natural conditions, the oceans naturally absorb a certain amount of carbon dioxide, but ocean acidification reduces the amount of carbon dioxide that the oceans can absorb, which can be a factor in increasing atmospheric carbon dioxide. Furthermore, as the concentration of carbon dioxide in the atmosphere increases, the concentration of carbon dioxide coming into contact with the ocean surface also increases, meaning that ocean acidification will continue to progress without being resolved. For this reason, there is a risk that the two problems of ocean acidification and increasing atmospheric carbon dioxide concentrations will become more serious at the same time.
つまり、大気中の二酸化炭素濃度の増加に伴う環境問題を解決するためには、二酸化炭素の排出抑制の面からは、新たなエネルギー源として着目される水素をカーボンフリーで得るための技術や、水素をエネルギー源として活用する際の二酸化炭素排出抑制に係る技術が求められている。一方、二酸化炭素の固定化に関しては、海水を利用することで大量の二酸化炭素を安価に固定できることが期待されるが、海洋酸性化の解消を考慮した技術が必要となる。 In other words, in order to solve the environmental problems associated with the increase in atmospheric carbon dioxide concentration, there is a need for technologies to obtain hydrogen, which is attracting attention as a new energy source, in a carbon-free manner and technologies to reduce carbon dioxide emissions when using hydrogen as an energy source. On the other hand, with regard to carbon dioxide fixation, it is expected that large amounts of carbon dioxide can be fixed cheaply by using seawater, but technologies that take into account the elimination of ocean acidification are also required.
また、近年、船舶においては、駆動機関から排出される二酸化炭素削減のため、水素を燃料源とする駆動機関について提案がなされている。しかし、船舶という限られた空間内で、二酸化炭素の排出削減や水素供給を行うためには、さまざまな技術を効率的に複合化することが求められる。 In recent years, proposals have been made to use hydrogen as a fuel source for ship engines in order to reduce carbon dioxide emissions from the engines. However, in order to reduce carbon dioxide emissions and supply hydrogen within the limited space of a ship, it is necessary to efficiently combine a variety of technologies.
本発明の課題は、大気中の二酸化炭素濃度の増加に伴う各種環境問題を解決するための技術として、二酸化炭素の排出を抑制した水素供給及び水素利用を可能とするシステムと、このシステムを備える船舶とを提供することである。 The objective of the present invention is to provide a system that enables hydrogen supply and hydrogen utilization while suppressing carbon dioxide emissions, and a ship equipped with this system, as a technology for resolving various environmental problems associated with the increase in carbon dioxide concentration in the atmosphere.
本発明者は、上記の課題について鋭意検討した結果、海水を電解する海水電解部により発生させた水素を、水素によって駆動する駆動機関に対して供給することで、二酸化炭素の排出を伴うことなく水素供給及び水素利用が可能となることを見出して、本発明を完成した。
すなわち、本発明は、以下のシステム及び船舶である。
As a result of thorough investigation into the above-mentioned problems, the inventors discovered that by supplying hydrogen generated by a seawater electrolysis unit that electrolyzes seawater to a drive engine that is driven by hydrogen, it is possible to supply and utilize hydrogen without emitting carbon dioxide, and thus completed the present invention.
That is, the present invention relates to the following system and ship.
上記課題を解決するための本発明のシステムは、水素によって駆動する駆動機関と、海水を電解する海水電解部と、を備え、海水電解部から発生する水素を駆動機関に供給するという特徴を有する。
本発明のシステムは、水素によって駆動する駆動機関に対し、海水の電解処理から得られる水素を供給することで、二酸化炭素の排出を伴うことなく水素供給及び水素利用が可能となる。また、本発明のシステムは、水蒸気改質とは異なり、水素の回収を常温・常圧下で行うこともできるため、運転に係るエネルギー及びコストを低減することが可能となる。
The system of the present invention for solving the above-mentioned problems includes a drive engine driven by hydrogen and a seawater electrolysis unit that electrolyzes seawater, and is characterized in that hydrogen generated from the seawater electrolysis unit is supplied to the drive engine.
The system of the present invention supplies hydrogen obtained from seawater electrolysis to a hydrogen-powered drive engine, making it possible to supply and use hydrogen without emitting carbon dioxide. Furthermore, unlike steam reforming, the system of the present invention can also recover hydrogen at room temperature and pressure, making it possible to reduce energy and costs associated with operation.
また、本発明のシステムの一実施態様としては、海水電解部から発生する塩素含有成分及び／又はアルカリ性水溶液を、駆動機関の排気浄化に用いるという特徴を有する。
この特徴によれば、海水電解部で生成する水素以外の成分である塩素含有成分及び／又はアルカリ性水溶液を用い、駆動機関から排出される排気（ＮＯｘやＳＯｘ）を処理することが可能となる。また、二酸化炭素の排出を伴うことなく水素供給及び水素利用を行うとともに、海水電解部で生成する水素以外の成分を有効活用することが可能となる。
One embodiment of the system of the present invention is characterized in that the chlorine-containing component and/or the alkaline aqueous solution generated from the seawater electrolysis section is used to purify the exhaust gas of a drive engine.
According to this feature, it becomes possible to treat exhaust gas (NOx and SOx) discharged from the drive engine using a chlorine-containing component and/or an alkaline aqueous solution, which are components other than hydrogen generated in the seawater electrolysis unit. It also becomes possible to supply and utilize hydrogen without emitting carbon dioxide, and to effectively utilize components other than hydrogen generated in the seawater electrolysis unit.
また、本発明のシステムの一実施態様としては、海水電解部から発生する塩素含有成分を、駆動機関の冷却水に供給するという特徴を有する。
この特徴によれば、海水電解部で生成する水素以外の成分である塩素含有成分を用い、駆動機関の過熱を抑制するための冷却水を処理することが可能となる。特に、冷却水として海水を用いる場合において、冷却水に対して塩素含有成分を添加することで、冷却水の殺菌及び生物付着抑制に係る処理が可能となる。また、二酸化炭素の排出を伴うことなく水素供給及び水素利用を行うとともに、海水電解部で生成する水素以外の成分を有効活用することが可能となる。
Moreover, one embodiment of the system of the present invention is characterized in that the chlorine-containing components generated from the seawater electrolysis section are supplied to the cooling water of the drive engine.
According to this feature, it is possible to treat the cooling water for preventing overheating of the drive engine by using a chlorine-containing component other than hydrogen generated in the seawater electrolysis unit. In particular, when seawater is used as the cooling water, adding a chlorine-containing component to the cooling water makes it possible to sterilize the cooling water and prevent biological adhesion. In addition, it is possible to supply and use hydrogen without emitting carbon dioxide, and to effectively utilize the components other than hydrogen generated in the seawater electrolysis unit.
また、本発明のシステムの一実施態様としては、海水電解部から発生するアルカリ性水溶液を、二酸化炭素の固定化処理に用いるという特徴を有する。
この特徴によれば、海水電解部で生成するアルカリ性水溶液を用い、二酸化炭素の固定化処理を行うことが可能となる。特に、海洋に対して直接アルカリ性水溶液を放出することで、海洋中の二酸化炭素の固定化処理を行うとともに、海洋酸性化を解消する技術として活用することが可能となる。また、二酸化炭素の排出を伴うことなく水素供給及び水素利用を行うとともに、海水電解部で生成する水素以外の成分を有効活用し、二酸化炭素の排出抑制を一層推進することが可能となる。
Moreover, one embodiment of the system of the present invention is characterized in that the alkaline aqueous solution generated from the seawater electrolysis section is used for the fixation treatment of carbon dioxide.
According to this feature, it is possible to carry out a carbon dioxide fixation process using the alkaline aqueous solution generated in the seawater electrolysis section. In particular, by directly releasing the alkaline aqueous solution into the ocean, it is possible to carry out a fixation process of carbon dioxide in the ocean and to utilize it as a technology to eliminate ocean acidification. In addition, it is possible to supply and utilize hydrogen without emitting carbon dioxide, and to effectively utilize components other than hydrogen generated in the seawater electrolysis section, thereby further promoting the suppression of carbon dioxide emissions.
また、本発明のシステムの一実施態様としては、海水電解部から発生するアルカリ性水溶液を、駆動機関の排気浄化に用いた後、さらに二酸化炭素の固定化処理に用いるという特徴を有する。
この特徴によれば、海水電解部で生成するアルカリ性水溶液を用い、駆動機関から排出される排気（主にＳＯｘ）の処理と併せ、二酸化炭素の固定化処理が可能となる。また、アルカリ性水溶液を先に排気処理に供することで、アルカリ性水溶液のｐＨ値を下げ、二酸化炭素の固定化処理に適したｐＨに調整することが容易となる。これにより、二酸化炭素の排出を伴うことなく水素供給及び水素利用を行うとともに、海水電解部で生成する水素以外の成分を有効活用し、複数の処理を一つのシステムで効率的に行うことが可能となる。
Moreover, one embodiment of the system of the present invention has a feature in that the alkaline aqueous solution generated from the seawater electrolysis section is used for purifying the exhaust gas of the drive engine, and is then further used for fixation treatment of carbon dioxide.
According to this feature, the alkaline aqueous solution generated in the seawater electrolysis section can be used to treat exhaust gas (mainly SOx) discharged from the drive engine as well as to immobilize carbon dioxide. Furthermore, by subjecting the alkaline aqueous solution to exhaust gas treatment first, it becomes easy to lower the pH value of the alkaline aqueous solution and adjust it to a pH suitable for the immobilization of carbon dioxide. This makes it possible to supply and utilize hydrogen without emitting carbon dioxide, and to effectively utilize components other than hydrogen generated in the seawater electrolysis section, thereby efficiently performing multiple processes in a single system.
また、上記課題を解決するための本発明の船舶は、上記システムのいずれか一つを備えるという特徴を有する。
本発明の船舶は、水素によって駆動する駆動機関に対し、海水の電解処理から得られる水素を供給することで、二酸化炭素の排出を伴うことなく水素供給及び水素利用が可能となるシステムを備えることにより、ゼロエミッションを実現する船舶として活用することができる。また、海水電解部で生成した成分を有効活用することで、船舶で利用する海水（特にバラスト水）に対して適切な処理を行うことが容易となる。
A ship according to the present invention for solving the above problem is characterized by including any one of the above systems.
The ship of the present invention can be used as a ship that achieves zero emissions by being equipped with a system that enables hydrogen supply and utilization without emitting carbon dioxide by supplying hydrogen obtained from electrolysis of seawater to a drive engine driven by hydrogen. In addition, by effectively utilizing the components generated in the seawater electrolysis section, it becomes easy to appropriately treat the seawater (especially ballast water) used on the ship.
本発明によれば、大気中の二酸化炭素濃度の増加に伴う各種環境問題を解決するための技術として、二酸化炭素の排出を抑制した水素供給及び水素利用を可能とするシステムと、このシステムを備える船舶とを提供することができる。 The present invention provides a system that enables hydrogen supply and hydrogen utilization while suppressing carbon dioxide emissions, and a ship equipped with this system, as a technology for resolving various environmental problems associated with the increase in carbon dioxide concentration in the atmosphere.
以下、図面を参照しつつ本発明に係るシステムの実施態様を詳細に説明する。また、本発明に係るシステムを備える船舶の実施態様についても説明する。
なお、実施態様に記載するシステム及び船舶については、本発明に係るシステム及び船舶を説明するために例示したにすぎず、これに限定されるものではない。
Hereinafter, an embodiment of a system according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings. Also, an embodiment of a ship equipped with the system according to the present invention will be described.
It should be noted that the systems and vessels described in the embodiments are merely examples used to explain the systems and vessels according to the present invention, and the present invention is not limited to these.
本発明のシステムは、二酸化炭素の排出を抑制した水素供給及び水素利用を可能とするものであり、より具体的には、水素の生成時に二酸化炭素の排出を抑制すること、及び、生成した水素を主たるエネルギー源として活用することで、駆動機関の駆動において二酸化炭素の排出を抑制することを可能とするものである。 The system of the present invention enables hydrogen supply and utilization while suppressing carbon dioxide emissions. More specifically, it makes it possible to suppress carbon dioxide emissions during hydrogen generation, and by utilizing the generated hydrogen as the main energy source, it makes it possible to suppress carbon dioxide emissions during the operation of the drive engine.
〔第１の実施態様〕
図１は、本発明の第１の実施態様におけるシステムの構造を示す概略説明図である。
本実施態様におけるシステム１Ａは、図１に示すように、水素によって駆動する駆動機関１０と、海水電解部２０を有している。また、システム１Ａは、海水電解部２０に対して海水を供給するラインＬ１と、海水電解部２０で発生した水素を、駆動機関１０に供給するラインＬ２とを備えている。
[First embodiment]
FIG. 1 is a schematic diagram showing the structure of a system according to a first embodiment of the present invention.
1 , the system 1A in this embodiment includes a drive engine 10 driven by hydrogen, and a seawater electrolysis unit 20. The system 1A also includes a line L1 for supplying seawater to the seawater electrolysis unit 20, and a line L2 for supplying hydrogen generated in the seawater electrolysis unit 20 to the drive engine 10.
駆動機関１０は、水素によって駆動する駆動機関であればよく、特に限定されない。例えば、水素を燃料とする水素エンジンと呼ばれるものや、水素を用いた燃料電池を駆動エネルギー源とするモーターなどが挙げられる。
また、駆動機関１０は、駆動に係るエネルギー源の一つとして水素を利用するものであればよく、水素以外のエネルギー源も併せて利用するハイブリッド式の駆動機関を用いるものとしてもよい。このような駆動機関としては、例えば、水素のほかに燃料油を用いる水素混焼エンジンなどが挙げられる。
The drive engine 10 is not particularly limited as long as it is a drive engine driven by hydrogen. For example, it may be a so-called hydrogen engine that uses hydrogen as fuel, or a motor that uses a fuel cell using hydrogen as a drive energy source.
The drive engine 10 may be one that uses hydrogen as one of the energy sources for driving, or may be a hybrid drive engine that uses an energy source other than hydrogen as well. An example of such a drive engine is a hydrogen-mixed combustion engine that uses fuel oil in addition to hydrogen.
また、駆動機関１０として水素を燃料として用いる場合、このときの水素の燃焼方式については特に限定されない。例えば、直接燃焼やアルゴン循環燃焼などが挙げられる。なお、直接燃焼の場合、アルゴン循環燃焼と比較して装置構成が簡易であり、ランニングコストを抑えることが可能となる。一方、アルゴン循環燃焼の場合、駆動機関１０の高効率化が可能になるとともに、駆動機関１０から発生する排気に窒素酸化物（ＮＯｘ）を含まないという利点がある。 When hydrogen is used as fuel for the drive engine 10, there are no particular limitations on the method of hydrogen combustion. Examples include direct combustion and argon circulation combustion. In the case of direct combustion, the device configuration is simpler than in the case of argon circulation combustion, making it possible to reduce running costs. On the other hand, in the case of argon circulation combustion, it is possible to increase the efficiency of the drive engine 10, and there is an advantage that the exhaust generated by the drive engine 10 does not contain nitrogen oxides (NOx).
海水電解部２０は、海水を電解して、水素を発生させるとともに、発生した水素を回収するものである。特に、本実施態様におけるシステム１Ａを船舶に適用する場合、海水電解部２０はバラスト水を電解処理する設備と兼用してもよい。これにより、限られた空間内においてシステム１Ａを効率的に適用することが可能となる。 The seawater electrolysis unit 20 electrolyzes seawater to generate hydrogen and collects the generated hydrogen. In particular, when the system 1A in this embodiment is applied to a ship, the seawater electrolysis unit 20 may also be used as equipment for electrolyzing ballast water. This makes it possible to efficiently apply the system 1A in a limited space.
海水電解部２０に導入する海水の供給源（以下、「海水源」と呼ぶ）は、特に限定されない。例えば、自然環境（海洋）を海水源とし、海水電解部２０に海洋から直接海水を導入するものとしてもよく、二酸化炭素の海洋貯留処理や船舶のバラスト水として用いられる海水など、人為的に一時貯留された海水を海水源として用いるものとしてもよい。
なお、海水の原料調達にかかるコストは、主として海水の搬送に係るコストとなる。例えば、本発明のシステム１Ａを海に近い陸地あるいは海上に設置することにより、最小限の搬送コストで海水を利用することが可能となる。特に、本発明のシステム１Ａを船舶に適用した場合、海水電解部２０に導入する海水の調達にかかるコスト及びエネルギーを大幅に低減させることが可能になる。
There is no particular limitation on the source of seawater (hereinafter referred to as the "seawater source") introduced into the seawater electrolysis unit 20. For example, the natural environment (the ocean) may be used as the seawater source, and seawater may be directly introduced from the ocean into the seawater electrolysis unit 20, or artificially temporarily stored seawater, such as seawater used for ocean storage of carbon dioxide or as ballast water for ships, may be used as the seawater source.
The cost of procuring seawater as a raw material is mainly the cost of transporting the seawater. For example, by installing the system 1A of the present invention on land close to the sea or on the sea, it becomes possible to use seawater with minimal transportation costs. In particular, when the system 1A of the present invention is applied to a ship, it becomes possible to significantly reduce the cost and energy required to procure the seawater to be introduced into the seawater electrolysis unit 20.
図２は、本実施態様における海水電解部２０の構造を示す概略説明図である。
図２に示すように、本実施態様における海水電解部２０は、処理槽２１内に、一対の電極（電極２２ａ、２２ｂ）と、隔膜２３が設けられている。なお、図２に示すように、処理槽２１内は、隔膜２３を介して、２つの空間を形成している（空間２４ａ、２４ｂ）。
また、処理槽２１には、海水源から海水電解部２０に海水を供給するラインＬ１と、駆動機関１０に水素を供給するラインＬ２が接続されている。なお、図２では、ラインＬ１は、空間２４ａ、２４ｂと接続するように配置され、ラインＬ２は、空間２４ｂと接続するように配置されている。さらに、ラインＬ２は、海水電解部２０で生成した水素（Ｈ２）の回収手段を兼ねるものである。
FIG. 2 is a schematic diagram showing the structure of the seawater electrolysis unit 20 in this embodiment.
As shown in Fig. 2, seawater electrolysis unit 20 in this embodiment is provided with a pair of electrodes (electrodes 22a, 22b) and a diaphragm 23 in a treatment tank 21. As shown in Fig. 2, two spaces (spaces 24a, 24b) are formed within treatment tank 21 via diaphragm 23.
In addition, a line L1 that supplies seawater from a seawater source to the seawater electrolysis unit 20 and a line L2 that supplies hydrogen to the drive engine 10 are connected to the treatment tank 21. In Fig. 2, the line L1 is arranged to connect to the spaces 24a and 24b, and the line L2 is arranged to connect to the space 24b. Furthermore, the line L2 also serves as a means for recovering hydrogen ( H2 ) generated in the seawater electrolysis unit 20.
処理槽２１に海水を供給するラインＬ１上には、海水中の夾雑物や生物が処理槽２１内に混入することを防ぐための手段を備えることが好ましい。例えば、海水中の夾雑物や生物を捕捉するためのフィルターやネットをラインＬ１上に設けることが挙げられる。
また、処理槽２１で生成した水素を駆動機関１０に供給するラインＬ２上に、水素以外の気体（水蒸気など）を除去するための手段を設けるものとしてもよい。これにより、純度の高い水素を駆動機関１０に供給することができるようになる。また、ラインＬ２と駆動機関１０の間に、水素を貯留するための設備や水素の供給量を制御するための設備を設けるものとしてもよい。これにより、生成した水素を適宜駆動機関１０に供給することが可能となり、駆動機関１０における運転効率の最適化が容易となる。
It is preferable to provide a means on the line L1 that supplies seawater to the treatment tank 21 for preventing foreign matter and organisms in the seawater from entering the treatment tank 21. For example, a filter or net for capturing foreign matter and organisms in the seawater may be provided on the line L1.
Furthermore, a means for removing gases other than hydrogen (such as water vapor) may be provided on the line L2 that supplies hydrogen generated in the treatment tank 21 to the drive engine 10. This makes it possible to supply highly pure hydrogen to the drive engine 10. Furthermore, equipment for storing hydrogen and equipment for controlling the amount of hydrogen supplied may be provided between the line L2 and the drive engine 10. This makes it possible to supply the generated hydrogen to the drive engine 10 as needed, making it easier to optimize the operating efficiency of the drive engine 10.
処理槽２１は、海水を安定して貯留可能となるように形成されているものであればよく、特に素材や形状は問わない。例えば、電解槽や電気透析槽として知られている構造に用いられる素材や形状を使用すること等が挙げられる。 The treatment tank 21 may be made of any material or shape as long as it is capable of stably storing seawater. For example, it may be made of materials and shapes that are used in structures known as electrolytic cells or electrodialysis cells.
電極２２ａ、２２ｂは、それぞれ空間２４ａ、２４ｂ内に設けられ、導線を用いて接続されている。なお、電極２２ａ、２２ｂは、隔膜２３の表面あるいは近傍に設け、電極２２ａ、２２ｂ及び隔膜２３を一体化したユニットとして扱うものとしてもよい。
電極２２ａ、２２ｂとしては、アノードまたはカソードとして機能するものであればよく、材質及び形状については特に限定されない。電極２２ａ、２２ｂの材質の例としては、例えば、電気化学分野で電極材料として広く用いられている炭素や金属（ステンレス、白金、銅等）が挙げられる。また、電極２２ａ、２２ｂの形状の例としては、例えば、平板状、棒状、メッシュ状などが挙げられる。なお、電極２２ａ、２２ｂを隔膜２３の表面あるいは近傍に設ける場合、隔膜２３に対する物質移動の阻害を抑制できる形状とすることが好ましい。このような形状としては、例えば、メッシュ状や針金等の細い棒状などが挙げられる。さらに、電極２２ａ、２２ｂの別の例としては、メッキ処理などの手法により、隔膜２３の表面に直接電極パターンを作成するもの等が挙げられる。このとき、電極パターンの形状は特に限定されないが、隔膜２３に対する物質移動の阻害を抑制できるものとすることが好ましい。
The electrodes 22a, 22b are provided in the spaces 24a, 24b, respectively, and are connected to each other using conductors. The electrodes 22a, 22b may be provided on or near the surface of the diaphragm 23, and the electrodes 22a, 22b and the diaphragm 23 may be treated as an integrated unit.
The electrodes 22a and 22b may be any material or shape that functions as an anode or a cathode, and are not particularly limited. Examples of the material of the electrodes 22a and 22b include carbon and metals (stainless steel, platinum, copper, etc.) that are widely used as electrode materials in the field of electrochemistry. Examples of the shape of the electrodes 22a and 22b include a flat plate shape, a rod shape, a mesh shape, and the like. When the electrodes 22a and 22b are provided on the surface of the diaphragm 23 or in the vicinity thereof, it is preferable that the electrodes 22a and 22b have a shape that can suppress the inhibition of material transfer to the diaphragm 23. Examples of such shapes include a mesh shape and a thin rod shape such as a wire. Another example of the electrodes 22a and 22b includes an electrode pattern formed directly on the surface of the diaphragm 23 by a method such as plating. In this case, the shape of the electrode pattern is not particularly limited, but it is preferable that the electrode pattern has a shape that can suppress the inhibition of material transfer to the diaphragm 23.
また、電極２２ａ及び２２ｂを導線により接続する際、電極間に電気エネルギーを供給するための直流電源を設けることが好ましい。このとき、一対の電極に接続される直流電源に対する給電手段については特に限定されないが、太陽光、風力、波力などの再生可能エネルギーを利用した給電設備や他の施設における余剰電力を利用するものとすることが好ましい。これにより、水素の生成及び回収において使用するエネルギーを低減させることが可能となる。特に、発電に際して二酸化炭素を排出しない再生可能エネルギーを用いた給電手段を採用することで、二酸化炭素の排出抑制を推進することができるという効果も奏する。 When connecting the electrodes 22a and 22b with a conductor, it is preferable to provide a DC power source for supplying electrical energy between the electrodes. At this time, the power supply means for the DC power source connected to the pair of electrodes is not particularly limited, but it is preferable to use surplus power from power supply equipment or other facilities that utilizes renewable energy such as solar, wind, or wave power. This makes it possible to reduce the energy used in generating and recovering hydrogen. In particular, by adopting a power supply means that uses renewable energy that does not emit carbon dioxide when generating electricity, it is also effective in promoting the reduction of carbon dioxide emissions.
隔膜２３は、処理槽２１を区画し、アノード側（空間２４ａ）からカソード側（空間２４ｂ）へ、陽イオンを選択的に透過することができる膜である。特に、本実施態様における隔膜２３としては、水素イオン（Ｈ＋）を透過することができる膜であることが好ましい。これにより、処理槽２１での電解処理により発生した水素イオンを、カソード側（空間２４ｂ）に移動させ、カソード側（空間２４ｂ）における水素生成効率を高めることが可能となる。
本実施態様においては、隔膜２３としては、少なくとも水素イオンを透過させる機能を有するものであればよく、具体的な成分や構造については特に限定されず、一価の陽イオンを選択的に透過できるように処理したもの（いわゆる一価イオン選択膜）や、二価の陽イオンを含む陽イオン交換膜として公知のものを用いることができる。
The diaphragm 23 is a membrane that divides the treatment tank 21 and is capable of selectively allowing cations to pass from the anode side (space 24a) to the cathode side (space 24b). In particular, the diaphragm 23 in this embodiment is preferably a membrane that allows hydrogen ions (H + ) to pass through. This allows hydrogen ions generated by the electrolytic treatment in the treatment tank 21 to move to the cathode side (space 24b), thereby increasing the efficiency of hydrogen generation on the cathode side (space 24b).
In the present embodiment, the diaphragm 23 may be any membrane having a function of at least allowing hydrogen ions to pass therethrough, and there are no particular limitations on its specific components or structure. For example, a membrane that has been treated to allow selective permeation of monovalent cations (a so-called monovalent ion selective membrane) or a membrane known as a cation exchange membrane containing divalent cations can be used.
本実施態様における海水電解部２０は、隔膜２３によって区画された処理槽２１を用いて、海水の電解処理を行い、水素の生成及び回収を行うものである。
以下、海水電解部２０における水素の生成及び回収に係る工程について、図３に基づき説明する。
図３は、本実施態様のシステム１Ａに係る海水電解部２０における水素の生成及び回収工程を示す概略説明図である。図３における処理槽２１内の構成は、図２に示した構成と同じである。なお、図３には、主に水素の生成及び回収に関わるイオンや分子の移動について示しており、一部のイオンや分子については図示を省略している。
The seawater electrolysis unit 20 in this embodiment uses a treatment tank 21 partitioned by a diaphragm 23 to perform electrolysis of seawater and generate and recover hydrogen.
The steps involved in the production and recovery of hydrogen in the seawater electrolysis unit 20 will be described below with reference to FIG.
Fig. 3 is a schematic diagram illustrating the hydrogen production and recovery process in the seawater electrolysis unit 20 of the system 1A of this embodiment. The configuration inside the treatment tank 21 in Fig. 3 is the same as that shown in Fig. 2. Note that Fig. 3 mainly illustrates the movement of ions and molecules involved in the production and recovery of hydrogen, and some ions and molecules are not shown.
図３に示すように、ラインＬ１を介して処理槽２１内に導入された海水に対し、直流電源により電極２２ａ、２２ｂ間に電圧を印加する。
このとき、空間２４ａ内の電極２２ａにおける反応（アノード側の反応）は、以下の式で示される。
At this time, the reaction at the electrode 22a in the space 24a (the reaction on the anode side) is expressed by the following formula.
ここで、式１により発生した水素イオンは、図３に示すように、隔膜２３を介して空間２４ｂ側に移動する。 Here, the hydrogen ions generated by formula 1 move through the diaphragm 23 to the space 24b side, as shown in FIG. 3.
一方、空間２４ｂ内の電極２２ｂにおける反応（カソード側の反応）は、以下の式で示される。
また、空間２４ａから空間２４ｂに移動した水素イオンは、電極２２ｂにおける反応により水素が生成する（式３）。
式１～式３に示すように、海水電解部２０により、海水から水素を発生させ、ラインＬ２を介して水素を駆動機関１０に供給することが可能となる。
また、式１～式３に示すように、水素の生成及び回収に係る工程で二酸化炭素が生じないため、二酸化炭素の排出抑制が可能となる。
As shown in Equations 1 to 3, the seawater electrolysis unit 20 generates hydrogen from seawater, and the hydrogen can be supplied to the drive engine 10 via the line L2.
In addition, as shown in formulas 1 to 3, since no carbon dioxide is produced in the process related to the production and recovery of hydrogen, it is possible to suppress carbon dioxide emissions.
また、海水電解部２０における電極２２ａ（アノード側）で生じる反応としては、式１以外に式４が挙げられる。
式４において生成した塩素（Ｃｌ２）はガス化して系外に放出することは少なく、空間２４ａ内では、以下の式５及び式６が進行する。
上記した式５及び式６に基づき、空間２４ａ内に生成した各成分は、システム１Ａ内外で活用するものとしてもよい。なお、これら成分の活用の一例については後述する。 Based on the above formulas 5 and 6, each component generated in space 24a may be utilized inside or outside system 1A. An example of utilizing these components will be described later.
なお、システム１Ａにおける海水電解部２０は、図２及び図３で示した構造に限定するものではなく、水素生成及び回収を効率的に行うための各種手段を追加するものとしてもよい。このような手段の一例としては、例えば、電極２２ａ、２２ｂの表面で析出物が生成することを抑制するための手段や、隔膜２３のイオン透過効率が低減することを抑制するための手段などが挙げられる。 The seawater electrolysis unit 20 in the system 1A is not limited to the structure shown in Figures 2 and 3, and various means for efficiently generating and recovering hydrogen may be added. Examples of such means include means for suppressing the formation of precipitates on the surfaces of the electrodes 22a and 22b, and means for suppressing a decrease in the ion permeation efficiency of the diaphragm 23.
以上のように、本実施態様のシステム１Ａにより、水素によって駆動する駆動機関に対し、海水の電解処理から得られる水素を供給することで、二酸化炭素の排出を伴うことなく水素供給及び水素利用が可能となる。また、本実施態様におけるシステム１Ａは、水蒸気改質とは異なり、水素の回収を常温・常圧下で行うこともできるため、運転に係るエネルギー及びコストを低減することが可能となる。 As described above, system 1A of this embodiment supplies hydrogen obtained from seawater electrolysis to a hydrogen-powered drive engine, making it possible to supply and use hydrogen without emitting carbon dioxide. Furthermore, unlike steam reforming, system 1A of this embodiment can also recover hydrogen at room temperature and pressure, making it possible to reduce energy and costs associated with operation.
上述したシステム１Ａのような本発明に係るシステムは、主たるエネルギー源として水素を利用する駆動機関を備えるものに対し、適用することが好ましい。また、本発明のシステムは、海水利用を前提とする設備を備えるものや、海水利用が容易であるものに適用することが好ましい。例えば、本発明のシステムは、船舶のほか、沿岸部に設けられた発電プラントや、海水を原料として用いる製造プラント（アルカリ金属塩や塩素の製造プラント等）などに適用することが挙げられる。特に、本発明のシステムは、限られた空間で水素供給及び水素利用を行う必要がある船舶に対し、好適に利用することができる。 The system of the present invention, such as the above-mentioned system 1A, is preferably applied to a vehicle equipped with a drive engine that uses hydrogen as the main energy source. The system of the present invention is also preferably applied to a vehicle equipped with equipment that assumes the use of seawater, or where seawater can be easily used. For example, the system of the present invention can be applied to ships, as well as power plants located on coastal areas and manufacturing plants that use seawater as a raw material (such as plants for manufacturing alkali metal salts or chlorine). In particular, the system of the present invention can be suitably used for ships that require hydrogen supply and hydrogen use in a limited space.
図４は、本発明の第１の実施態様における船舶を示す概略説明図である。
図４に示すように、本実施態様における船舶１００Ａは、船舶本体１０１内に、上述したシステム１Ａ（駆動機関１０及び海水電解部２０）と、バラスト水タンク３０を備え、海水電解部２０とバラスト水タンク３０をラインＬ３により接続している。
FIG. 4 is a schematic explanatory view showing a ship according to a first embodiment of the present invention.
As shown in Figure 4, the ship 100A in this embodiment is equipped with the above-mentioned system 1A (drive engine 10 and seawater electrolysis unit 20) and a ballast water tank 30 within the ship body 101, and the seawater electrolysis unit 20 and the ballast water tank 30 are connected by a line L3.
このとき、駆動機関１０としては、水素燃料電池とモーターの組み合わせや、水素エンジンのうち、アルゴン循環燃焼方式でイグナイター点火手段を備えるものなどが挙げられる。これにより、駆動機関１０からの排気には二酸化炭素（ＣＯ２）、窒素酸化物（ＮＯｘ）、硫黄酸化物（ＳＯｘ）が含まれないため、駆動機関１０からの排気浄化が不要になるという利点がある。 In this case, the drive engine 10 may be a combination of a hydrogen fuel cell and a motor, or a hydrogen engine equipped with an igniter ignition means using an argon circulation combustion system. This has the advantage that the exhaust gas from the drive engine 10 does not contain carbon dioxide ( CO2 ), nitrogen oxides (NOx), or sulfur oxides (SOx), making it unnecessary to purify the exhaust gas from the drive engine 10.
本実施態様における船舶１００Ａは、システム１Ａにより、二酸化炭素の排出を抑制した駆動が可能となる。これにより、本実施態様における船舶１００Ａは、ゼロエミッションを実現する船舶として活用することができる。 The ship 100A in this embodiment can be driven with reduced carbon dioxide emissions thanks to the system 1A. This allows the ship 100A in this embodiment to be used as a ship that achieves zero emissions.
一般的に、船舶においては、バラスト水タンク３０内に海水を貯留し、船舶の浮力調整が行われている。このとき、バラスト水タンク３０内に貯留される海水（以下、「バラスト水」とも呼ぶ）中に含まれる微生物、藻類の繁殖に伴う生物付着が生じると、タンク内の清掃など船舶のメンテナンス作業が煩雑となるという問題がある。
一方、上述した式５及び式６に示すように、システム１Ａの海水電解部２０では次亜塩素酸（ＨＣｌＯ）や次亜塩素酸イオン（ＣｌＯ－）のような塩素含有成分が発生する。この塩素含有成分が溶解した水（以下、「塩素水」と呼ぶ）をラインＬ３を介してバラスト水タンク３０に供給することで、バラスト水の殺菌やバラスト水タンク３０内での生物付着抑制が可能となる。
したがって、本実施態様における船舶１００Ａは、二酸化炭素の排出を抑制した水素供給及び水素利用と併せ、バラスト水に係る設備に関するメンテナンス作業を容易とすることが可能となる。
Generally, in a ship, the buoyancy of the ship is adjusted by storing seawater in a ballast water tank 30. In this case, if biofouling occurs due to the proliferation of microorganisms and algae contained in the seawater (hereinafter also referred to as "ballast water") stored in the ballast water tank 30, there is a problem that maintenance work for the ship, such as cleaning the inside of the tank, becomes complicated.
Meanwhile, as shown in the above-mentioned formulas 5 and 6, chlorine-containing components such as hypochlorous acid (HClO) and hypochlorite ions (ClO − ) are generated in the seawater electrolysis unit 20 of the system 1A. By supplying the water in which the chlorine-containing components are dissolved (hereinafter referred to as “chlorine water”) to the ballast water tank 30 via line L3, it is possible to sterilize the ballast water and suppress biological adhesion within the ballast water tank 30.
Therefore, the ship 100A in this embodiment can supply and utilize hydrogen while suppressing carbon dioxide emissions, and can also facilitate maintenance work on equipment related to ballast water.
本実施態様における船舶１００Ａは、船舶本体１０１、システム１Ａ及びバラスト水タンク３０以外に、一般的な船舶における各種設備を備えるものとする。例えば、船舶１００Ａの針路変更に係る操舵装置のほか、駆動機関１０を制御する制御部や、駆動機関１０から排出される排気を船舶本体１０１外に放出する排気口などが挙げられる。 In this embodiment, the ship 100A is equipped with various facilities of a typical ship in addition to the ship body 101, the system 1A, and the ballast water tank 30. For example, in addition to a steering device for changing the course of the ship 100A, there are a control unit for controlling the drive engine 10, and an exhaust port for releasing the exhaust gas discharged from the drive engine 10 outside the ship body 101.
また、本実施態様における船舶１００Ａは、海水電解部２０で生成した成分を貯留する設備を設けることが好ましい。より具体的には、図４に示すように、ラインＬ２上に海水電解部２０で生成した水素を貯留する水素貯留タンク４０を設けることや、ラインＬ３上に海水電解部２０で生成した塩素水を貯留する塩素水貯留タンク５０を設けることなどが挙げられる。これら各種タンク４０、５０を設けることで、海水電解部２０で生成した成分を各設備（駆動機関１０やバラスト水タンク３０）に供給する際に、適量を供給するように制御することが容易となる。 The ship 100A in this embodiment is preferably provided with equipment for storing the components generated in the seawater electrolysis unit 20. More specifically, as shown in FIG. 4, a hydrogen storage tank 40 for storing hydrogen generated in the seawater electrolysis unit 20 may be provided on line L2, and a chlorine water storage tank 50 for storing chlorine water generated in the seawater electrolysis unit 20 may be provided on line L3. By providing these various tanks 40, 50, it becomes easier to control the supply of appropriate amounts of the components generated in the seawater electrolysis unit 20 when they are supplied to each piece of equipment (the drive engine 10 and the ballast water tank 30).
さらに、本実施態様における船舶１００Ａは、システム１Ａなどへの給電手段として再生可能エネルギーを用いることが好ましい。このような給電手段としては、船舶本体１０１に太陽光パネルなどの直接給電設備を設けることや、洋上風力や海流発電など海洋エネルギーを用いた発電設備から非接触で給電を受けることができる非接触給電設備を設けることなどが挙げられる。これにより、本実施態様における船舶１００Ａは、ゼロエミッションの実現性をより高くすることが可能となる。 Furthermore, the ship 100A in this embodiment preferably uses renewable energy as a means of power supply to the system 1A and the like. Examples of such a power supply means include providing a direct power supply facility such as a solar panel on the ship body 101, or providing a contactless power supply facility that can receive power in a contactless manner from a power generation facility that uses marine energy such as offshore wind power or ocean current power generation. This makes it possible for the ship 100A in this embodiment to further increase the feasibility of achieving zero emissions.
本発明のシステムは、水素供給及び水素利用と併せて、二酸化炭素の削減に係る処理を可能としてもよい。具体的には、本発明のシステムとしては、水素供給及び水素利用に加え、排気浄化や二酸化炭素固定を可能とする構成を備えることが挙げられる。
以下、本発明のシステムの別態様を示すとともに、このシステムを船舶に適用したものについて説明する。
The system of the present invention may be capable of performing processes related to carbon dioxide reduction in addition to supplying and using hydrogen. Specifically, the system of the present invention may be provided with a configuration that enables exhaust purification and carbon dioxide fixation in addition to supplying and using hydrogen.
Another embodiment of the system of the present invention will be described below, along with an application of this system to a ship.
〔第２の実施態様〕
第２の実施態様に係るシステム１Ｂ及び船舶１００Ｂは、第１の実施態様における駆動機関１０の駆動に伴い生じる排気の浄化を可能とする構成を備えるものである。より具体的には、海水電解部２０で生成する水素以外の成分を用い、駆動機関１０からの排気浄化を行うものである。なお、第１の実施態様の構成と同じものについては、説明を省略する。
[Second embodiment]
The system 1B and ship 100B according to the second embodiment have a configuration that enables purification of exhaust gas generated in association with the operation of the drive engine 10 in the first embodiment. More specifically, exhaust gas from the drive engine 10 is purified by using components other than hydrogen generated in the seawater electrolysis unit 20. Note that a description of the same configuration as in the first embodiment will be omitted.
図５は、本発明の第２の実施態様におけるシステム及びこのシステムを備える船舶を示す概略説明図である。
図５に示すように、本実施態様のシステム１Ｂ及び船舶１００Ｂは、駆動機関１０から排出される排気をラインＬ４を介して回収し処理を行う排気浄化部６０を備えている。また、排気浄化部６０には、海水電解部２０で生成した成分を供給するラインＬ５及びラインＬ６が接続されている。
FIG. 5 is a schematic explanatory diagram showing a system according to a second embodiment of the present invention and a ship equipped with this system.
5, the system 1B and the ship 100B of this embodiment include an exhaust purification unit 60 that collects and treats exhaust gas discharged from the drive engine 10 via a line L4. In addition, lines L5 and L6 that supply components generated in the seawater electrolysis unit 20 are connected to the exhaust purification unit 60.
駆動機関１０として、水素エンジンを用いた場合、燃焼方式や点火手段によっては駆動機関１０からＮＯｘ及び／又はＳＯｘを含む排気が排出されることがある。したがって、本実施態様におけるシステム１Ｂ及び船舶１００Ｂでは、このような排気を排気浄化部６０で処理して系外に放出する。 When a hydrogen engine is used as the drive engine 10, depending on the combustion method and ignition means, exhaust gas containing NOx and/or SOx may be discharged from the drive engine 10. Therefore, in the system 1B and ship 100B of this embodiment, such exhaust gas is treated in the exhaust purification section 60 and released outside the system.
排気浄化部６０で行う処理としては、湿式処理が挙げられる。より具体的には、塩素含有成分を用いたＮＯｘ浄化処理や、海水を利用した湿式スクラバ（Ｅｎｈａｕｓｔ Ｇａｓ Ｃｌｅａｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍｓ：ＥＧＣＳ）によるＳＯｘ浄化処理などが挙げられる。
ここで、塩素含有成分を用いたＮＯｘ浄化処理とは、ＮＯｘを含む排気と塩素含有成分を含む水溶液とを反応させることで、ＮＯｘをイオン化し、水溶液に溶解させて処理を行うものである。
また、ＥＧＣＳによるＳＯｘ浄化処理とは、ＳＯｘを含む排気と炭酸水素イオンや炭酸イオンを含む水溶液とを反応させることで、ＳＯｘをイオン化し、水溶液に溶解させて処理を行うものである。このとき、ＳＯｘと接触させる水溶液をアルカリ化することで、水溶液中の炭酸水素イオンや炭酸イオンの存在比が高くなり、処理が促進されることが知られている。
The process performed by the exhaust gas purification unit 60 may be a wet process. More specifically, the process may include a NOx purification process using a chlorine-containing component, and a SOx purification process using a wet scrubber (Enhanced Gas Cleaning Systems: EGCS) that uses seawater.
Here, the NOx purification process using a chlorine-containing component is a process in which exhaust gas containing NOx is reacted with an aqueous solution containing a chlorine-containing component to ionize the NOx and dissolve it in the aqueous solution for treatment.
In addition, the SOx purification process using EGCS involves reacting exhaust gas containing SOx with an aqueous solution containing bicarbonate ions and carbonate ions to ionize the SOx and dissolve it in the aqueous solution. It is known that alkalizing the aqueous solution that is brought into contact with SOx increases the ratio of bicarbonate ions and carbonate ions in the aqueous solution, accelerating the process.
例えば、海水電解部２０で生成した塩素含有成分を含む溶液（塩素水）を排気浄化部６０に供給することで、ＮＯｘ浄化処理を効果的に行うことが可能となる。このとき、海水電解部２０のアノード側と排気浄化部６０を直接接続するものとしてもよいが、図５に示すように、塩素水貯留タンク５０からラインＬ５を介して塩素水を排気浄化部６０に供給することが挙げられる。これにより、塩素水貯留タンク５０内の塩素水を、バラスト水の処理と排気浄化に効率的に活用することが可能となる。
また、海水電解部２０のカソード側では、式１に基づき水酸化物イオン（ＯＨ－）が生成するため、空間２４ｂ内の溶液はアルカリ化している。したがって、この空間２４ｂ内のアルカリ性水溶液を排気浄化部６０に供給することで、ＳＯｘ浄化処理を効果的に行うことが可能となる。このとき、図５に示すように、海水電解部２０のカソード側と排気浄化部６０をラインＬ６を介して直接接続し、アルカリ性水溶液を供給するものとしてもよく、海水電解部２０で電解処理した後のカソード側の溶液を貯留するタンクを別途設け、そのタンクと排気浄化部６０を接続するものとしてもよい。
For example, by supplying a solution (chlorine water) containing a chlorine-containing component generated in the seawater electrolysis unit 20 to the exhaust purification unit 60, it is possible to effectively perform NOx purification processing. In this case, the anode side of the seawater electrolysis unit 20 and the exhaust purification unit 60 may be directly connected, but as shown in Fig. 5, chlorine water may be supplied from the chlorine water storage tank 50 to the exhaust purification unit 60 via a line L5. This makes it possible to efficiently use the chlorine water in the chlorine water storage tank 50 for ballast water treatment and exhaust purification.
Furthermore, on the cathode side of the seawater electrolysis unit 20, hydroxide ions (OH − ) are generated based on formula 1, and the solution in the space 24b is alkaline. Therefore, by supplying the alkaline aqueous solution in the space 24b to the exhaust purification unit 60, it is possible to effectively perform the SOx purification process. At this time, as shown in Fig. 5, the cathode side of the seawater electrolysis unit 20 and the exhaust purification unit 60 may be directly connected via a line L6 to supply the alkaline aqueous solution, or a tank may be provided separately to store the solution on the cathode side after electrolysis in the seawater electrolysis unit 20, and the tank may be connected to the exhaust purification unit 60.
なお、排気浄化部６０は、上述したＮＯｘ浄化処理及び／又はＳＯｘ浄化処理を行うことができるものであればよい。したがって、本実施態様におけるシステム１Ｂ及び船舶１００Ｂは、駆動機関１０の種類に応じ、海水電解部２０から排気浄化部６０に供給する成分の種類をあらかじめ特定した構造とするものとしてもよい。これにより、システム１Ｂ及び船舶１００Ｂの構成に係る部品点数を減らすことが可能となる。
すなわち、本実施態様におけるシステム１Ｂ及び船舶１００Ｂは、図５に示すように、排気浄化部６０に対してラインＬ５及びラインＬ６を備えるものに限定されない。
The exhaust purification unit 60 may be any unit capable of performing the above-mentioned NOx purification process and/or SOx purification process. Therefore, the system 1B and the ship 100B in this embodiment may be configured such that the types of components to be supplied from the seawater electrolysis unit 20 to the exhaust purification unit 60 are specified in advance according to the type of the drive engine 10. This makes it possible to reduce the number of parts involved in the configuration of the system 1B and the ship 100B.
That is, the system 1B and the ship 100B in this embodiment are not limited to those having the line L5 and the line L6 for the exhaust purification unit 60 as shown in FIG.
図６及び図７は、本実施態様におけるシステム１Ｂ及び船舶１００Ｂの別態様を示す概略説明図である。
例えば、本実施態様におけるシステム１Ｂは、図６や図７に示すように、ラインＬ５又はラインＬ６を省略するものとしてもよい。
6 and 7 are schematic explanatory diagrams showing another aspect of the system 1B and ship 100B in this embodiment.
For example, the system 1B in this embodiment may omit the line L5 or the line L6 as shown in FIG. 6 or FIG.
例えば、駆動機関１０が水素エンジンや水素混焼エンジンであり、直接燃焼方式かつパイロット燃料油を使用した点火手段を備える場合、駆動機関１０からの排気にはＮＯｘ及びＳＯｘが含まれることが想定される。したがって、図５に示すように、ラインＬ５及びラインＬ６を介して排気浄化部６０に塩素水及びアルカリ性水溶液を供給する構造とすることが好ましい。
一方、駆動機関１０が水素エンジンであり、直接燃焼方式かつイグナイター点火手段を備える場合、駆動機関１０からの排気にはＳＯｘは含まれないが、ＮＯｘが含まれることが想定される。したがって、図６に示すように、ラインＬ５を介して排気浄化部６０に塩素水を供給する構造とすることが好ましい。
また、駆動機関１０が水素エンジンであり、アルゴン循環燃焼方式かつパイロット燃料を使用した点火手段を備える場合、駆動機関１０からの排気にはＮＯｘは含まれないが、ＳＯｘが含まれることが想定される。したがって、図７に示すように、ラインＬ６を介して排気浄化部６０にアルカリ性水溶液を供給する構造とすることが好ましい。
このように、駆動機関１０に応じて排気浄化部６０に供給する成分を選択した構造とすることで、部品点数を必要最小限とすることができ、かつ効率的な排気処理を行うことが可能となる。
For example, when the drive engine 10 is a hydrogen engine or a hydrogen-mixed combustion engine that is a direct combustion type and has an ignition means using pilot fuel oil, it is expected that NOx and SOx will be contained in the exhaust from the drive engine 10. Therefore, as shown in Fig. 5, it is preferable to adopt a structure in which chlorine water and an alkaline aqueous solution are supplied to the exhaust purification unit 60 via lines L5 and L6.
On the other hand, when the drive engine 10 is a hydrogen engine that uses a direct combustion method and is equipped with an igniter ignition means, it is assumed that the exhaust gas from the drive engine 10 does not contain SOx but does contain NOx. Therefore, as shown in Fig. 6, it is preferable to adopt a structure in which chlorine water is supplied to the exhaust gas purification unit 60 via a line L5.
Furthermore, when the drive engine 10 is a hydrogen engine that employs an argon circulation combustion system and is equipped with an ignition means that uses pilot fuel, it is assumed that the exhaust gas from the drive engine 10 does not contain NOx but does contain SOx. Therefore, as shown in Fig. 7, it is preferable to adopt a structure in which an alkaline aqueous solution is supplied to the exhaust gas purification unit 60 via a line L6.
In this way, by adopting a structure in which the components supplied to the exhaust purification section 60 are selected according to the drive engine 10, the number of parts can be reduced to a minimum, and efficient exhaust treatment can be performed.
また、ラインＬ５やラインＬ６を介して排気浄化部６０に供給される海水電解部２０で生成した成分は、排気浄化部６０における排気の湿式処理に利用するほか、排気浄化部６０において生じた廃液の処理を行うために利用するものとしてもよい。例えば、ラインＬ６を介して排気浄化部６０で生じた廃液にアルカリ性水溶液を供給することで、廃液のｐＨ調整を行うことなどが挙げられる。 The components produced in the seawater electrolysis unit 20 and supplied to the exhaust purification unit 60 via line L5 or line L6 may be used for wet treatment of the exhaust gas in the exhaust purification unit 60, or may be used to treat the waste liquid produced in the exhaust purification unit 60. For example, an alkaline aqueous solution may be supplied via line L6 to the waste liquid produced in the exhaust purification unit 60 to adjust the pH of the waste liquid.
以上のように、本実施態様のシステム１Ｂ及び船舶１００Ｂにより、水素供給及び水素利用と併せて、駆動機関からの排気処理についても効率的に行うことが可能となる。 As described above, the system 1B and ship 100B of this embodiment make it possible to efficiently treat exhaust from the drive engine in addition to supplying and using hydrogen.
〔第３の実施態様〕
第３の実施態様に係るシステム１Ｃ及び船舶１００Ｃは、第１の実施態様における駆動機関１０に供給される冷却水を処理する構成を備えるものである。より具体的には、海水電解部２０で生成する水素以外の成分を用い、駆動機関１０に供給する冷却水に対する殺菌や生物付着抑制に係る処理を行うものである。なお、第１の実施態様の構成と同じものについては、説明を省略する。
[Third embodiment]
The system 1C and ship 100C according to the third embodiment have a configuration for treating the cooling water supplied to the drive engine 10 in the first embodiment. More specifically, components other than hydrogen generated in the seawater electrolysis unit 20 are used to perform treatment related to sterilization and prevention of biological adhesion on the cooling water supplied to the drive engine 10. Note that a description of the same configuration as in the first embodiment will be omitted.
図８は、本発明の第３の実施態様におけるシステム及びこのシステムを備える船舶を示す概略説明図である。
図８に示すように、本実施態様のシステム１Ｃ及び船舶１００Ｃは、駆動機関１０に対して冷却水を供給するラインＬ７を備えている。また、ラインＬ７には、海水電解部２０で生成した成分を供給するラインＬ８が接続されている。
FIG. 8 is a schematic explanatory diagram showing a system according to a third embodiment of the present invention and a ship equipped with this system.
8, the system 1C and the ship 100C of this embodiment include a line L7 that supplies cooling water to the drive engine 10. In addition, a line L8 that supplies components generated in the seawater electrolysis unit 20 is connected to the line L7.
駆動機関１０として、水素エンジンを用いた場合、エンジンの過熱を防止するために、冷却水が用いられる。冷却水は多量の水を必要とすることから、安価及び簡便に取得できる水を用いることが好ましい。このため、特に船舶の場合は、海洋から直接取水した海水を冷却水とすることが行われている。
しかし、冷却水として海洋から取水した海水を用いた場合、バラスト水と同様に、海水中の微生物や藻類による不具合が生じるおそれがある。
When a hydrogen engine is used as the drive engine 10, cooling water is used to prevent the engine from overheating. Since a large amount of water is required for cooling water, it is preferable to use water that is cheap and easy to obtain. For this reason, particularly in the case of ships, seawater taken directly from the ocean is used as cooling water.
However, when seawater taken from the ocean is used as cooling water, there is a risk of problems occurring due to microorganisms and algae in the seawater, just as with ballast water.
本実施態様におけるシステム１Ｃ及び船舶１００Ｃでは、ラインＬ７中の冷却水に、海水電解部２０で生成した塩素水を添加する。より具体的には、図８に示すように、塩素水貯留タンク５０と接続したラインＬ８を介し、塩素水をラインＬ７中の冷却水に添加することや、海水電解部２０のアノード側（空間２４ａ）とラインＬ８を接続し、塩素水をラインＬ７中の冷却水に添加することなどが挙げられる。これにより、塩素水による冷却水の殺菌や生物付着抑制に係る処理を行うことができる。また、冷却水に対する処理を行うことで、駆動機関１０に対して冷却水を安定供給することが可能となり、駆動機関１０の駆動効率低下を抑制することが可能となる。 In the system 1C and ship 100C in this embodiment, chlorine water generated in the seawater electrolysis unit 20 is added to the cooling water in the line L7. More specifically, as shown in FIG. 8, chlorine water can be added to the cooling water in the line L7 via the line L8 connected to the chlorine water storage tank 50, or the anode side (space 24a) of the seawater electrolysis unit 20 can be connected to the line L8 and chlorine water can be added to the cooling water in the line L7. This allows the cooling water to be sterilized with chlorine water and to be treated to prevent biological adhesion. In addition, by treating the cooling water, it is possible to stably supply the cooling water to the drive engine 10, and it is possible to prevent a decrease in the drive efficiency of the drive engine 10.
以上のように、本実施態様のシステム１Ｃ及び船舶１００Ｃにより、水素供給及び水素利用と併せて、駆動機関に供給される冷却水処理を行うことが可能となる。 As described above, the system 1C and ship 100C of this embodiment make it possible to treat the cooling water supplied to the drive engine in addition to supplying and using hydrogen.
〔第４の実施態様〕
第４の実施態様に係るシステム１Ｄ及び船舶１００Ｄは、二酸化炭素の排出を抑制した水素供給及び水素利用に加え、二酸化炭素の固定化処理を可能とする構成を備えるものである。より具体的には、海水電解部２０で生成する水素以外の成分を用い、二酸化炭素の固定化処理を行うものである。なお、第１の実施態様の構成と同じものについては、説明を省略する。
[Fourth embodiment]
The system 1D and ship 100D according to the fourth embodiment are configured to enable fixation of carbon dioxide in addition to supplying and using hydrogen while suppressing carbon dioxide emissions. More specifically, the fixation of carbon dioxide is performed using components other than hydrogen generated in the seawater electrolysis unit 20. Note that a description of the same components as those in the first embodiment will be omitted.
図９は、本発明の第４の実施態様におけるシステム及びこのシステムを備える船舶を示す概略説明図である。
図９に示すように、本実施態様のシステム１Ｄ及び船舶１００Ｄは、海水電解部２０で生成した成分を用いて、二酸化炭素の固定化処理を行うＣＯ２固定化処理部７０を備えている。
FIG. 9 is a schematic explanatory diagram showing a system according to a fourth embodiment of the present invention and a ship equipped with this system.
As shown in FIG. 9 , the system 1D and ship 100D of this embodiment include a CO 2 fixation treatment unit 70 that uses the components produced in the seawater electrolysis unit 20 to perform fixation treatment of carbon dioxide.
一般的に、二酸化炭素を水に溶解したとき、以下の式７に示すような化学平衡式が成り立っている。
式７において生成した炭酸イオン（ＣＯ３
２－）は、式８に示すように、二価の金属イオン（カルシウムイオン）と反応させて炭酸塩化する。これにより、二酸化炭素の固定化処理が進行する。
なお、式８には、二価の金属イオンとしてカルシウムイオンを示しているが、本実施態様の二酸化炭素の固定化処理においては、これに限定されるものではない。例えば、Ｃａ以外の第２族元素の二価イオン（Ｍｇ２＋等）や、遷移金属の二価イオン（Ｆｅ２＋、Ｃｏ２＋、Ｎｉ２＋等）を用いることが挙げられる。特に、二価の金属イオンとしては第２族元素の二価イオンを用いることが好ましい。第２族元素の炭酸塩は水への溶解度が低く、かつ無害であるため、生成した炭酸塩について更に処理を行う必要はない。また、生成した炭酸塩は回収が容易であるとともに、回収した炭酸塩を資源として様々な用途に利用することが可能であるという利点を有する。 In addition, although formula 8 shows calcium ions as divalent metal ions, the present embodiment of the carbon dioxide fixation treatment is not limited to this. For example, divalent ions of Group 2 elements other than Ca (Mg 2+, etc.) and divalent ions of transition metals (Fe 2+ , Co 2+ , Ni 2+ , etc.) can be used. In particular, it is preferable to use divalent ions of Group 2 elements as divalent metal ions. Since carbonates of Group 2 elements have low solubility in water and are harmless, there is no need to further treat the generated carbonates. In addition, the generated carbonates have the advantage that they are easy to recover and can be used as resources for various purposes.
式７及び式８から、炭酸イオンを生成する方向に化学平衡反応を進行させることで、二酸化炭素の固定化処理に係る効率化が可能になることが分かる。つまり、二酸化炭素を水に溶解させる際、水素イオンを消費する条件下にすることで、式７の化学平衡を右側に向かって進行させ、式８における炭酸イオン量を増加させることで、二酸化炭素の固定化処理に係る効率向上が可能となる。 From equations 7 and 8, it can be seen that the efficiency of the carbon dioxide fixation process can be improved by progressing the chemical equilibrium reaction in the direction of producing carbonate ions. In other words, when carbon dioxide is dissolved in water, by creating conditions that consume hydrogen ions, the chemical equilibrium in equation 7 progresses toward the right, and the amount of carbonate ions in equation 8 is increased, making it possible to improve the efficiency of the carbon dioxide fixation process.
本実施態様におけるＣＯ２固定化処理部７０は、式７に基づく化学平衡反応を右側に進行させるためのものである。より具体的には、ＣＯ２固定化処理部７０は、二酸化炭素が溶解した水に対し、アルカリ性水溶液を添加することで水素イオンを消費する条件を満たすものである。 The CO2 fixation treatment unit 70 in this embodiment is for progressing the chemical equilibrium reaction based on formula 7 to the right. More specifically, the CO2 fixation treatment unit 70 satisfies the condition for consuming hydrogen ions by adding an alkaline aqueous solution to water in which carbon dioxide is dissolved.
ここで、二酸化炭素が溶解した水とは、貯留した水に対し、二酸化炭素を強制的に接触させるなど人為的に処理されたもののほか、海洋（海水）のように自然環境下で二酸化炭素と水が接触しているものを含んでいる。 Here, water with dissolved carbon dioxide includes water that has been artificially treated, such as by forcibly contacting stored water with carbon dioxide, as well as water in which carbon dioxide and water are in contact in the natural environment, such as the ocean (seawater).
本実施態様におけるＣＯ２固定化処理部７０の一例としては、図９に示すように、海水電解部２０で生成したアルカリ性水溶液を直接海洋に放出するラインＬ９を設けることが挙げられる。海水には大気中の二酸化炭素が一部溶解しており、かつ海水中には、一定量のＭｇやＣａがイオンの状態で含まれている。したがって、ラインＬ９を介してアルカリ性水溶液を海洋に放出することにより、海洋（海水）中に含まれる二酸化炭素の固定化処理が可能となる。また、海洋中に含まれる二酸化炭素を直接固定化処理することで、海洋中の二酸化濃度が減少する。これにより、大気中の二酸化炭素が海洋へ溶解することを促進し、さらに二酸化炭素の排出抑制が可能となる。そして、本実施態様におけるＣＯ２固定化処理部７０による処理は、海洋酸性化を解消する技術としても有用となる。
なお、海水電解部２０で生成したアルカリ性水溶液を直接海洋に放出する場合、強アルカリ（ｐＨ９．０以上）を海洋放出することがないように、ラインＬ９上に一時貯留部やｐＨ検出器を設け、海洋に放出するアルカリ性水溶液のｐＨを監視及び調整する設備を設けるものとしてもよい。
As an example of the CO 2 fixation treatment unit 70 in this embodiment, as shown in FIG. 9, a line L9 is provided for directly discharging the alkaline aqueous solution generated in the seawater electrolysis unit 20 into the ocean. Carbon dioxide in the atmosphere is partially dissolved in seawater, and a certain amount of Mg and Ca is contained in the seawater in the form of ions. Therefore, by discharging the alkaline aqueous solution into the ocean through the line L9, it is possible to fix the carbon dioxide contained in the ocean (seawater). In addition, by directly fixing the carbon dioxide contained in the ocean, the carbon dioxide concentration in the ocean is reduced. This promotes the dissolution of carbon dioxide in the atmosphere into the ocean, and further suppresses the emission of carbon dioxide. And the treatment by the CO 2 fixation treatment unit 70 in this embodiment is also useful as a technology to eliminate ocean acidification.
When the alkaline aqueous solution generated in the seawater electrolysis unit 20 is directly discharged into the ocean, a temporary storage unit and a pH detector may be provided on the line L9 to prevent strong alkali (pH 9.0 or higher) from being discharged into the ocean, and equipment for monitoring and adjusting the pH of the alkaline aqueous solution to be discharged into the ocean may be provided.
また、ＣＯ２固定化処理部７０の他の例としては、二酸化炭素が溶解した水を貯留する貯水部を設け、そこに海水電解部２０で生成したアルカリ性水溶液を供給することが挙げられる。なお、このとき貯水部に貯留するのは、バラスト水や冷却水として利用した海水の一部などが挙げられる。これにより、貯水部に対し、二価の金属イオンを別途添加することなく二酸化炭素の固定化処理を行うことが可能となる。また、システム１Ｄ及び船舶１００Ｄに取り入れた海水を最大限活用することが可能となる。 Another example of the CO2 fixation treatment unit 70 is to provide a water storage unit for storing water in which carbon dioxide is dissolved, and to supply the alkaline aqueous solution generated by the seawater electrolysis unit 20 to the water storage unit. In this case, the water stored in the water storage unit may be a portion of the seawater used as ballast water or cooling water. This makes it possible to perform the fixation treatment of carbon dioxide without separately adding divalent metal ions to the water storage unit. It also makes it possible to make maximum use of the seawater taken into the system 1D and the ship 100D.
本実施態様におけるシステム１Ｄ及び船舶１００Ｄは、二酸化炭素の固定化処理以外の処理を組み合わせるものとしてもよい。
図１０は、本実施態様におけるシステム１Ｄ及び船舶１００Ｄの別態様を示す概略説明図である。
図１０に示すように、駆動機関１０から排出される排気の浄化を行う排気浄化部６０に対し、ラインＬ６を介してアルカリ性水溶液を供給した後、排気浄化部６０で用いたアルカリ性水溶液をＣＯ２固定化処理部７０（ラインＬ９）を介して海洋に放出することで、排気浄化及び二酸化炭素の固定化処理を組み合わせることができる。これにより、複数の処理を一つのシステム内で可能にするとともに、海水電解部２０で生成したアルカリ性水溶液を一度排気浄化部６０で用いることにより、アルカリ性水溶液のｐＨ値を下げ、強アルカリの海洋放出を抑制することが可能となる。
The system 1D and the ship 100D in this embodiment may be combined with processes other than the carbon dioxide fixation process.
FIG. 10 is a schematic explanatory diagram showing another aspect of the system 1D and the ship 100D in this embodiment.
10, an alkaline aqueous solution is supplied via line L6 to an exhaust purification unit 60 that purifies the exhaust gas discharged from the drive engine 10, and then the alkaline aqueous solution used in the exhaust purification unit 60 is released into the ocean via a CO2 fixation treatment unit 70 (line L9), thereby combining exhaust purification and carbon dioxide fixation treatment. This makes it possible to perform multiple treatments within a single system, and by using the alkaline aqueous solution generated in the seawater electrolysis unit 20 once in the exhaust purification unit 60, it becomes possible to lower the pH value of the alkaline aqueous solution and suppress the release of strong alkali into the ocean.
以上のように、本実施態様のシステム１Ｄ及び船舶１００Ｄにより、水素供給及び水素利用と併せて、二酸化炭素の固定化処理についても効果的に推進することが可能となる。 As described above, the system 1D and ship 100D of this embodiment make it possible to effectively promote carbon dioxide fixation processing in addition to hydrogen supply and hydrogen utilization.
〔第５の実施態様〕
第５の実施態様に係るシステム１Ｅ及び船舶１００Ｅは、上述した第１～第４の実施態様における構造を全て備えるものである。なお、システム１Ｅ及び船舶１００Ｅの各構造については、第１～第４の実施態様に係る構造と同じであるため、詳細な説明については省略する。
[Fifth embodiment]
The system 1E and the ship 100E according to the fifth embodiment include all of the structures according to the first to fourth embodiments. Since the structures of the system 1E and the ship 100E are the same as those according to the first to fourth embodiments, detailed description thereof will be omitted.
図１１は、本発明の第５の実施態様におけるシステム及びこのシステムを備える船舶を示す概略説明図である。
図１１に示すように、本実施態様におけるシステム１Ｅ及び船舶１００Ｅは、駆動機関１０、海水電解部２０、バラスト水タンク３０、水素貯留タンク４０、塩素水貯留タンク５０、排気浄化部６０、ＣＯ２固定化処理部７０を備えている。
また、本実施態様におけるシステム１Ｅ及び船舶１００Ｅは、海水を海水電解部２０に供給するラインＬ１と、海水電解部２０で生成した水素を水素貯留タンク４０を経由して駆動機関１０に供給するラインＬ２と、海水電解部２０で生成した塩素水を塩素水貯留タンク５０を経由してバラスト水タンク３０に供給するラインＬ３と、駆動機関１０から排出される排気を排気浄化部６０に導入するラインＬ４と、塩素水を排気浄化部６０に供給するラインＬ５と、アルカリ性水溶液を排気浄化部６０に供給するラインＬ６と、冷却水を駆動機関１０に供給するラインＬ７と、ラインＬ７内の冷却水にアルカリ性水溶液を供給するラインＬ８と、ＣＯ２固定化処理部７０としてアルカリ性水溶液を海洋へ放出するラインＬ９とを備えている。
なお、ラインＬ５及びラインＬ８は、図１１に示すように、それぞれ独立したラインとしてもよいが、１つのライン上に分岐を設けるものとしてもよい。これにより、システム１Ｅ及び船舶１００Ｅ内に設けられるライン（配管）の総延長を短くすることができ、部品点数を削減するとともに、メンテナンス作業に係る負担を軽減することが可能となる。
FIG. 11 is a schematic explanatory diagram showing a system according to a fifth embodiment of the present invention and a ship equipped with this system.
As shown in FIG. 11, the system 1E and ship 100E in this embodiment are equipped with a drive engine 10, a seawater electrolysis unit 20, a ballast water tank 30, a hydrogen storage tank 40, a chlorine water storage tank 50, an exhaust purification unit 60, and a CO2 fixation treatment unit 70.
In addition, the system 1E and the ship 100E in this embodiment include a line L1 that supplies seawater to the seawater electrolysis unit 20, a line L2 that supplies hydrogen generated in the seawater electrolysis unit 20 to the drive engine 10 via the hydrogen storage tank 40, a line L3 that supplies chlorine water generated in the seawater electrolysis unit 20 to the ballast water tank 30 via the chlorine water storage tank 50, a line L4 that introduces exhaust gas discharged from the drive engine 10 into the exhaust purification unit 60, a line L5 that supplies chlorine water to the exhaust purification unit 60, a line L6 that supplies an alkaline aqueous solution to the exhaust purification unit 60, a line L7 that supplies cooling water to the drive engine 10, a line L8 that supplies an alkaline aqueous solution to the cooling water in the line L7, and a line L9 that discharges the alkaline aqueous solution into the ocean as a CO 2 fixation treatment unit 70.
11, the line L5 and the line L8 may be independent lines, or may be a single line with a branch. This makes it possible to shorten the total length of the lines (pipes) provided in the system 1E and the ship 100E, reduce the number of parts, and alleviate the burden of maintenance work.
本実施態様におけるシステム１Ｅ及び船舶１００Ｅは、二酸化炭素の排出を抑制した水素供給及び水素利用とともに、バラスト水の殺菌や生物付着抑制に係る処理、駆動機関１０からの排気処理、駆動機関１０に供給される冷却水の処理、二酸化炭素の固定化処理を同時に行うことが可能となる。
これにより、二酸化炭素の排出に係る環境問題に対する複数のアプローチを一つのシステムで行うことが可能となる。特に、本実施態様におけるシステム１Ｅを備える船舶１００Ｅは、ゼロエミッションを実現し、環境問題に最大限配慮した機能を備える船舶として活用することができるものとなる。
The system 1E and ship 100E in this embodiment are capable of simultaneously supplying and utilizing hydrogen while suppressing carbon dioxide emissions, sterilizing ballast water and preventing biological adhesion, treating exhaust from the drive engine 10, treating cooling water supplied to the drive engine 10, and fixing carbon dioxide.
This makes it possible to take multiple approaches to environmental issues related to carbon dioxide emissions in one system. In particular, the ship 100E equipped with the system 1E in this embodiment can be used as a ship that achieves zero emissions and has functions that give maximum consideration to environmental issues.
なお、上述した実施態様は、システム及び船舶の一例を示すものである。本発明に係るシステム及び船舶は、上述した実施態様に限られるものではなく、請求項に記載した要旨を変更しない範囲で、上述した実施態様に係るシステム及び船舶を変形してもよい。 The above-described embodiment shows an example of a system and a ship. The system and ship according to the present invention are not limited to the above-described embodiment, and the system and ship according to the above-described embodiment may be modified without departing from the gist of the claims.
例えば、本実施態様のシステムにおける海水電解部２０は、処理槽２１を１枚の隔膜２３で区切った２室式とし、空間２４ａ及び２４ｂに海水を満たすものを示しているが、これに限定されない。海水電解部２０の他の構造としては、例えば、海水電解部２０の空間２４ｂ側に気体を導入し、電極２２ｂを隔膜２３表面に設けたエアカソードとすることや、処理槽２１を３室以上に区切られたものとすることなどが挙げられる。 For example, the seawater electrolysis unit 20 in the system of this embodiment is shown as a two-chamber type in which the treatment tank 21 is separated by a single diaphragm 23, and the spaces 24a and 24b are filled with seawater, but is not limited to this. Other structures of the seawater electrolysis unit 20 include, for example, introducing gas into the space 24b side of the seawater electrolysis unit 20 and using an air cathode with the electrode 22b provided on the surface of the diaphragm 23, or dividing the treatment tank 21 into three or more chambers.
本発明のシステムは、水素によって駆動する駆動機関を備える設備（船舶やプラント等）に対し、好適に用いることができる。特に、本発明のシステムは、水素によって駆動する駆動機関を備える船舶に対し、好適に用いることができる。 The system of the present invention can be suitably used for facilities (ships, plants, etc.) equipped with a drive engine driven by hydrogen. In particular, the system of the present invention can be suitably used for ships equipped with a drive engine driven by hydrogen.
また、本発明の船舶は、二酸化炭素の排出を抑制することができる船舶として好適に利用される。特に、本発明の船舶は、ゼロエミッションを実現する船舶として好適に利用することができる。 The ship of the present invention is also suitable for use as a ship that can suppress carbon dioxide emissions. In particular, the ship of the present invention can be suitable for use as a ship that achieves zero emissions.
１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ システム、１０ 駆動機関、２０ 海水電解部、２１ 処理槽、２２ａ，２２ｂ 電極、２３ 隔膜、２４ａ，２４ｂ 空間、３０ バラスト水タンク、４０ 水素貯留タンク、５０ 塩素水貯留タンク、６０ 排気浄化部、７０ ＣＯ２固定化処理部、１００Ａ，１００Ｂ，１００Ｃ，１００Ｄ，１００Ｅ 船舶、１０１ 船舶本体、Ｌ１～Ｌ９ ライン 1A, 1B, 1C, 1D, 1E system, 10 drive engine, 20 seawater electrolysis section, 21 treatment tank, 22a, 22b electrode, 23 diaphragm, 24a, 24b space, 30 ballast water tank, 40 hydrogen storage tank, 50 chlorine water storage tank, 60 exhaust purification section, 70 CO2 fixation treatment section, 100A, 100B, 100C, 100D, 100E ship, 101 ship body, L1 to L9 lines
Claims (5)
海水を電解する海水電解部と、を備え、
前記海水電解部から発生する水素を前記駆動機関に供給し、
前記海水電解部から発生する塩素含有成分を、前記駆動機関の冷却水に供給することを特徴とする、システム。 a hydrogen-powered drive engine;
A seawater electrolysis unit that electrolyzes seawater,
supplying hydrogen generated from the seawater electrolysis unit to the drive engine ;
A system comprising: a seawater electrolysis unit that generates a chlorine-containing component and supplies the chlorine-containing component to cooling water for the drive engine .
A ship, characterized in that it comprises a system according to any one of claims 1 to 4 .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2020191273A JP7554640B2 (en) | 2020-11-17 | 2020-11-17 | Systems and vessels |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2020191273A JP7554640B2 (en) | 2020-11-17 | 2020-11-17 | Systems and vessels |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2022080219A JP2022080219A (en) | 2022-05-27 |
| JP7554640B2 true JP7554640B2 (en) | 2024-09-20 |
Family
ID=81731417
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2020191273A Active JP7554640B2 (en) | 2020-11-17 | 2020-11-17 | Systems and vessels |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP7554640B2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115487660B (en) * | 2022-11-01 | 2023-10-17 | 浙江海暨核生科技有限公司 | Method and device for carbon neutralization by utilizing seawater |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004506575A (en) | 2000-08-18 | 2004-03-04 | ハブ ブルー，リミティド ライアビリティー カンパニー | System and method for producing and using hydrogen on marine vessels |
| JP2009542495A (en) | 2006-07-06 | 2009-12-03 | ワルトシラ フィンランド オサケユキチュア | Ship power generation system |
| JP2018507779A (en) | 2015-03-04 | 2018-03-22 | サムスン・ヘヴィー・インダストリーズ・カンパニー・リミテッド | Pollutant reduction apparatus and method |
| JP2019209966A (en) | 2018-06-05 | 2019-12-12 | ケーウォータークラフト カンパニー リミテッド | Energy self-supporting type marine drone for survey and monitoring of ai based marine information and method for the same |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ITMI20121753A1 (en) * | 2012-10-17 | 2014-04-18 | Agatos Green Power Srl | HYDROGEN DEVICE FOR SAILBOATS |
-
2020
- 2020-11-17 JP JP2020191273A patent/JP7554640B2/en active Active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004506575A (en) | 2000-08-18 | 2004-03-04 | ハブ ブルー，リミティド ライアビリティー カンパニー | System and method for producing and using hydrogen on marine vessels |
| JP2009542495A (en) | 2006-07-06 | 2009-12-03 | ワルトシラ フィンランド オサケユキチュア | Ship power generation system |
| JP2018507779A (en) | 2015-03-04 | 2018-03-22 | サムスン・ヘヴィー・インダストリーズ・カンパニー・リミテッド | Pollutant reduction apparatus and method |
| JP2019209966A (en) | 2018-06-05 | 2019-12-12 | ケーウォータークラフト カンパニー リミテッド | Energy self-supporting type marine drone for survey and monitoring of ai based marine information and method for the same |
Non-Patent Citations (2)
| Title |
|---|
| 西田 修身 他，海水電解法を用いた舶用機関のＣＯｘ後処理システムの開発，日本マリンエンジニアリング学会誌，日本，日本マリンエンジニアリング学会，2003年02月，第38巻，第2号，第31頁左欄第1行-第36頁右欄第8行 |
| 西田 修身 他，舶用ＮＯｘ，ＳＯｘ，およびＰＭの８０％低減のための新システム，日本マリンエンジニアリング学会誌，日本，日本マリンエンジニアリング学会，2009年，第44巻，第1号，第95頁左欄第1行-第103頁左欄第38行 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2022080219A (en) | 2022-05-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9216376B2 (en) | Systems and methods for exhaust gas cleaning and/or ballast water treatment | |
| WO2012029757A1 (en) | Carbon dioxide fixation method and carbon dioxide fixation apparatus | |
| CN106660625A (en) | Ballast water treatment system | |
| JP2023025798A (en) | Carbon dioxide fixation system and method using seawater electrolysis | |
| KR102110618B1 (en) | Apparatus for purifying marine exhaust gas | |
| JP2009112996A (en) | Method for sterilizing marine organism in water for seawater-utilizing equipment, and device therefor | |
| JP2009112996A5 (en) | ||
| CN113144904B (en) | Hydrogen recovery device, hydrogen recovery method, and carbon dioxide fixation system | |
| KR102584516B1 (en) | Carbon dioxide treatment apparatus | |
| JP7554640B2 (en) | Systems and vessels | |
| JP2021070615A (en) | Carbon dioxide immobilization system and carbon dioxide immobilization method | |
| KR102432774B1 (en) | Linkage system using seawater electrolysis module | |
| KR102204774B1 (en) | Apparatus for purifying marine exhaust gas | |
| WO2023181794A1 (en) | Carbon dioxide fixation method and carbon dioxide fixation system | |
| JPWO2008044499A1 (en) | Hydrogen generator | |
| Yang et al. | UV enhanced denitrification using chlorine from seawater electrolysis for hydrogen production | |
| KR20220022909A (en) | Apparatus for reducing greenhouse gas emission in vessel having ballast water treating function and vessel including the same | |
| JP7817035B2 (en) | Hydrogen production device and hydrogen production method | |
| KR20160009350A (en) | Apparatus for purifying marine exhaust gas | |
| JP4022065B2 (en) | Water purification equipment | |
| KR20190080358A (en) | Treatment system of hydrogen from sea water electrolyzer | |
| KR102110619B1 (en) | Apparatus for purifying marine exhaust gas | |
| KR102028709B1 (en) | Ballast water treatment system using carbon dioxide utilization system | |
| JP2010031380A (en) | Earth cooling system | |
| KR102232536B1 (en) | Apparatus for treatment of carbon dioxide and ballast water using gas diffusion electrode |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20230315 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20231117 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20231128 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20240423 |
|
| A601 | Written request for extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601 Effective date: 20240624 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20240626 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20240827 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20240909 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 7554640 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |