JP7558779B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents

Description

本開示は、空気入りタイヤに関する。

従来、例えば、空気入りタイヤのサイドウォールは、タイヤ幅方向へ突出する複数のサイドブロックと、隣接するサイドブロック間に配置される溝とを備えている（例えば、特許文献１）。そして、溝は、隣接するサイドブロックをタイヤ径方向の全長に亘って分断するように、タイヤ径方向へ延びている。

これにより、例えば、サイドブロックによって、サイドウォールのゴム厚みが厚くなるため、サイドウォールのプロテクション性能（例えば、石、岩等が衝突したときに、カット傷が生じることを抑制する性能）を向上させることができる。しかしながら、特許文献１に係る空気入りタイヤにおいては、溝の幅が広いため、サイドウォールのプロテクション性能を十分に向上できていない。

特開２０２０－４４８８２号公報

そこで、本開示の目的は、サイドウォールのプロテクション性能を向上させることができる空気入りタイヤを提供することである。

タイヤは、タイヤ径方向に延びるサイドウォールと、前記タイヤ径方向の外側にトレッド面を有し、前記サイドウォールの前記タイヤ径方向の外端に連接されるトレッドと、を備え、前記トレッドは、タイヤ幅方向の外端まで延びる複数の幅溝と、前記複数の幅溝に区画され、タイヤ周方向に並ぶ複数のトレッドブロックと、を備え、前記複数のトレッドブロックは、前記タイヤ周方向で隣接される第１及び第２トレッドブロックを含み、前記サイドウォールは、前記タイヤ幅方向へ突出して前記タイヤ周方向に並ぶ複数のサイドブロックを備え、前記複数のサイドブロックは、前記タイヤ周方向で隣接される第１及び第２サイドブロックを含み、前記サイドウォールは、前記第１及び第２サイドブロック間に配置される第１溝をさらに備え、前記第１溝は、前記第１及び第２サイドブロックを前記タイヤ径方向の全長に亘って分断するように、前記タイヤ径方向へ延び、前記第１サイドブロックは、前記第１トレッドブロックに交差する第１タイヤ子午面と交差し且つ前記第２トレッドブロックに交差する第２タイヤ子午面と交差するように、前記タイヤ周方向へ延び、前記第１溝の幅寸法は、前記第１サイドブロックの前記タイヤ周方向の寸法の５％以下である。

一実施形態に係る空気入りタイヤのタイヤ子午面における要部断面図 同実施形態に係る空気入りタイヤの要部斜視図 同実施形態に係る空気入りタイヤの要部正面図 同実施形態に係るサイドブロックの正面図 図４のＶ－Ｖ線拡大断端面図

以下、空気入りタイヤにおける一実施形態について、図１～図５を参照しながら説明する。なお、各図において、図面の寸法比と実際の寸法比とは、必ずしも一致しておらず、また、各図面の間での寸法比も、必ずしも一致していない。

図１に示すように、空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」ともいう）１は、一対のビード１１と、各ビード１１からタイヤ径方向Ｄ２の外側へ延びるサイドウォール１２と、一対のサイドウォール１２の各々のタイヤ径方向Ｄ２の外端に連接され、地面と接するトレッド面１３ａをタイヤ径方向Ｄ２の外側に有するトレッド１３とを備えている。なお、タイヤ１は、リム（図示していない）に装着される。

各図において、第１の方向Ｄ１は、タイヤ回転軸と平行であるタイヤ幅方向Ｄ１であり、第２の方向Ｄ２は、タイヤ１の直径方向であるタイヤ径方向Ｄ２であり、第３の方向Ｄ３は、タイヤ回転軸周りの方向であるタイヤ周方向Ｄ３である。また、タイヤ赤道面Ｓ１とは、タイヤ回転軸に直交する面で且つタイヤ幅方向Ｄ１の中心に位置する面であり、タイヤ子午面Ｓ２，Ｓ３とは、タイヤ回転軸を含む面であって、タイヤ赤道面Ｓ１と直交する面である。

なお、タイヤ幅方向Ｄ１において、内側とは、タイヤ赤道面Ｓ１に近い側のことであり、外側とは、タイヤ赤道面Ｓ１から遠い側のことである。また、タイヤ径方向Ｄ２において、内側とは、タイヤ回転軸に近い側のことであり、外側とは、タイヤ回転軸から遠い側のことである。また、タイヤ周方向Ｄ３のうち、第１側Ｄ３１は、第１周方向側Ｄ３１ともいい、第２側Ｄ３２は、第２周方向側Ｄ３２ともいう。

ビード１１は、環状に形成されるビードコア１１ａと、ビードコア１１ａのタイヤ径方向Ｄ２の外側に配置されるビードフィラー１１ｂとを備えている。例えば、ビードコア１１ａは、ゴム被覆されたビードワイヤ（例えば、金属線）を積層して形成され、ビードフィラー１１ｂは、硬質ゴムを、タイヤ径方向Ｄ２の外側に向けてテーパ状にして形成されている。

また、タイヤ１は、一対のビードコア１１ａ，１１ａの間に架け渡されるカーカス１４と、カーカス１４の内側に配置され、空気が充填されるタイヤ１の内部空間に面するインナーライナ１５とを備えている。カーカス１４及びインナーライナ１５は、ビード１１、サイドウォール１２及びトレッド１３に亘って、タイヤ内周に沿って配置されている。

ビード１１は、リムに接触する外表面を構成すべく、カーカス１４のタイヤ幅方向Ｄ１の外側に配置されるリムストリップゴム１１ｃを備えている。サイドウォール１２は、外表面を構成すべく、カーカス１４のタイヤ幅方向Ｄ１の外側に配置されるサイドウォールゴム１２ａを備えている。

トレッド１３は、トレッド面１３ａを構成するトレッドゴム１３ｂと、トレッドゴム１３ｂとカーカス１４との間に配置されるベルト１３ｃとを備えている。ベルト１３ｃは、複数（図１においては、４つ）のベルトプライ１３ｄを備えている。例えば、ベルトプライ１３ｄは、平行配列した複数本のベルトコード（例えば、有機繊維や金属）と、ベルトコードを被覆するトッピングゴムとを備えている。

カーカス１４は、少なくとも１つ（図１においては、２つ）のカーカスプライ１４ａで構成されている。カーカスプライ１４ａは、ビードコア１１ａを巻き込むようにビードコア１１ａの周りで折り返されている。また、カーカスプライ１４ａは、タイヤ周方向Ｄ３に対して略直交する方向に配列した複数のプライコード（例えば、有機繊維や金属）と、プライコードを被覆するトッピングゴムとを備えている。

インナーライナ１５は、空気圧を保持するために、気体の透過を阻止する機能に優れている。なお、サイドウォール１２において、本実施形態のように、インナーライナ１５は、カーカス１４の内周側に密接しており、インナーライナ１５及びカーカス１４間には、他の部材は介在していない、という構成でもよい。

また、例えば、最も内周側に配置されるカーカスプライ１４ａとタイヤ内周面（インナーライナ１５の内周面）との間の距離において、サイドウォール１２の当該距離は、トレッド１３の当該距離の９０％～１８０％としてもよい。また、例えば、サイドウォール１２の当該距離は、トレッド１３の当該距離の１２０％～１６０％としてもよい。

なお、サイドウォール１２は、タイヤ最大幅となる位置（具体的には、カーカス１４のタイヤ幅方向Ｄ１の外側同士間の距離Ｗ１のうち、最大距離となる位置）とタイヤ径方向Ｄ２で同じ位置１２ｂを、外表面に備えている。以下、当該位置１２ｂを、タイヤ最大幅位置１２ｂという。

また、サイドウォール１２は、ビードフィラー１１ｂのタイヤ径方向Ｄ２の外端１１ｄと、タイヤ径方向Ｄ２で同じ位置１２ｃを、外表面に備えている。以下、当該位置１２ｃを、ビード端位置１２ｃという。

図１～図３に示すように、トレッドゴム１３ｂは、トレッド面１３ａのタイヤ周方向Ｄ３の全域に亘って、タイヤ周方向Ｄ３へ連続して延びる複数の主溝１３ｅを備えている。そして、トレッドゴム１３ｂは、タイヤ幅方向Ｄ１の外端まで延びる複数の幅溝１３ｆと、タイヤ幅方向Ｄ１の最も外側に配置される主溝１３ｅと複数の幅溝１３ｆとによって区画される複数のトレッドブロック２とを備えている。

図２～図４に示すように、サイドウォールゴム１２ａは、タイヤ幅方向Ｄ１へ突出してタイヤ周方向Ｄ３に並ぶ複数のサイドブロック３と、タイヤ周方向Ｄ３で隣接するサイドブロック３，３間に配置される第１溝４とを備えている。第１溝４は、隣接するサイドブロック３，３をタイヤ径方向Ｄ２の全長に亘って分断するように、タイヤ径方向Ｄ２へ延びている。

サイドブロック３は、タイヤ周方向Ｄ３へ延びている。具体的には、タイヤ周方向Ｄ３で隣接される第１及び第２トレッドブロック２，２に対して、サイドブロック３は、第１トレッドブロック２に交差する第１タイヤ子午面Ｓ２と交差し、且つ、第２トレッドブロック２に交差する第２タイヤ子午面Ｓ３と交差している。

サイドウォールゴム１２ａは、例えば、本実施形態のように、第１トレッドブロック２からタイヤ幅方向Ｄ１の外側へ突出する第１幅凸部５ａと、第２トレッドブロック２からタイヤ幅方向Ｄ１の外側へ突出する第２幅凸部５ｂとを備えている、という構成でもよい。また、トレッドブロック２は、例えば、本実施形態のように、タイヤ幅方向Ｄ１へ凹む幅凹部２ａを備えている、という構成でもよい。

例えば、第１幅凸部５ａのタイヤ周方向Ｄ３の寸法は、タイヤ径方向Ｄ２の外側へ行くにつれて、大きくなっていてもよい。また、例えば、第２幅凸部５ｂのタイヤ周方向Ｄ３の寸法は、タイヤ径方向Ｄ２の内側へ行くにつれて、大きくなっていてもよい。また、例えば、幅凹部２ａは、幅凸部５ａ，５ｂのタイヤ周方向Ｄ３側の端縁と連接し、且つ、幅凸部５ａ，５ｂのタイヤ径方向Ｄ２の外側の端縁と連接している。

また、サイドウォールゴム１２ａは、例えば、本実施形態のように、タイヤ幅方向Ｄ１の外側へ突出し且つタイヤ周方向Ｄ３へ延びる環状突出部６を備えていてもよい。環状突出部６は、例えば、サイドウォールゴム１２ａのタイヤ周方向Ｄ３の全域に亘って、タイヤ周方向Ｄ３へ連続して延びていてもよい。

なお、環状突出部６は、例えば、本実施形態のように、サイドブロック３よりもタイヤ径方向Ｄ２の外側に配置されていてもよい。また、幅凸部５ａ，５ｂ及び幅凹部２ａは、例えば、本実施形態のように、環状突出部６よりもタイヤ径方向Ｄ２の外側に配置されていてもよい。即ち、幅凸部５ａ，５ｂ及び幅凹部２ａは、例えば、サイドブロック３よりもタイヤ径方向Ｄ２の外側に配置されていてもよい。

そして、サイドブロック３、幅凸部５ａ，５ｂ、及び幅凹部２ａは、面やエッジの成分を備えている。そして、泥、砂、岩に接地する部分に、凹凸形状が形成されることにより、泥、砂、岩に接地する面積が、大きくなったり、また、その凹凸形状による面やエッジが、さまざまな位置の泥、砂、岩に接地し易くなったりする。これにより、泥、砂、岩に接地する部分に、凹凸形状が形成されることで、トラクション性能が向上する。

例えば、サイドブロック３、幅凸部５ａ，５ｂ、及び幅凹部２ａが泥、砂をせん断するときに、当該せん断の抵抗によってトラクションが発生する。また、例えば、サイドブロック３、幅凸部５ａ，５ｂ、及び幅凹部２ａが岩と接触するときに、当該接触の摩擦によってトラクションが発生する。

そして、サイドブロック３、幅凸部５ａ，５ｂ、及び幅凹部２ａは、ビード端位置１２ｃ（図１参照）よりもタイヤ径方向Ｄ２の外側に配置されている。例えば、サイドブロック３、幅凸部５ａ，５ｂ、及び幅凹部２ａは、本実施形態のように、タイヤ最大幅位置１２ｂ（図１参照）よりもタイヤ径方向Ｄ２の外側に配置されていることが好ましい。

これにより、サイドブロック３、幅凸部５ａ，５ｂ、及び幅凹部２ａは、泥濘地や砂地において、車両の重みによりタイヤ１が沈降し、泥や砂に埋没した状態で接地したり、また、岩場において、凹凸の岩に接地したりできる。即ち、サイドブロック３、幅凸部５ａ，５ｂ、及び幅凹部２ａは、泥濘地、砂地、及び岩場といった悪路において、接地する。

なお、サイドブロック３、幅凸部５ａ，５ｂ、及び幅凹部２ａは、トレッド面１３ａよりもタイヤ径方向Ｄ２の内側に配置されている。これにより、サイドブロック３、幅凸部５ａ，５ｂ、及び幅凹部２ａは、平坦な道路において、通常走行時に接地しない。

ここで、第１溝４の構成について、図４及び図５を参照しながら説明する。

図４及び図５に示すように、第１溝４がタイヤ径方向Ｄ２へ延びることによって、隣接されるサイドブロック３，３がタイヤ径方向Ｄ２の全長に亘って分断されている。これにより、例えば、サイドブロック３のエッジ成分が多くなるため、サイドブロック３によるトラクション性能を向上させることができる。

また、隣接されるサイドブロック３，３がタイヤ径方向Ｄ２の全長に亘って分断されることによって、サイドブロック３のタイヤ周方向Ｄ３側の側面の表面積は、大きくなる。これにより、例えば、サイドブロック３の放熱性能（例えば、サイドブロック３の温度が上昇して耐久性が低下することを抑制する性能）を向上させることができる。

そして、第１溝４の幅寸法Ｗ２は、サイドブロック３のタイヤ周方向Ｄ３の寸法Ｗ３の５％以下となっており、例えば、４％以下であることが好ましく、また、例えば、３％以下であることがさらに好ましい。これにより、第１溝４の幅が狭くなっているため、サイドウォール１２のプロテクション性能を向上させることができる。

なお、第１溝４の幅寸法Ｗ２は、第１溝４の幅寸法のうち、最も狭い幅寸法Ｗ２のことである。また、サイドブロック３のタイヤ周方向Ｄ３の寸法Ｗ３は、サイドブロック３のタイヤ周方向Ｄ３の寸法のうち、最も大きい寸法Ｗ３のことである。

次に、サイドブロック３の構成について、説明する。

図４及び図５に示すように、サイドブロック３は、タイヤ周方向Ｄ３の中間部に、タイヤ径方向Ｄ２へ延びる第２溝３ａを備えている。なお、中間部とは、サイドブロック３をタイヤ周方向Ｄ３で三等分した部分のうち、タイヤ周方向Ｄ３の中央に配置される部分のことである。

そして、サイドブロック３は、第２溝３ａによって区画される第１突出部３ｂ及び第２突出部３ｃを備えている。具体的には、サイドブロック３は、第２溝３ａよりも第１周方向側Ｄ３１に配置される第１突出部３ｂと、第２溝３ａよりも第２周方向側Ｄ３２に配置される第２突出部３ｃとを備えている。

これにより、第２溝３ａによってサイドブロック３の表面積が大きくなるため、例えば、サイドブロック３の放熱性能を向上させることができる。また、第２溝３ａによるエッジ成分が存在するため、例えば、サイドブロック３によるトラクション性能を向上させることができる。また、例えば、第１突出部３ｂにカット傷が生じた場合に、第２溝３ａによって、第２突出部３ｃへカット溝が延びることを抑制することができるため、サイドブロック３のプロテクション性能を向上させることができる。

なお、第２溝３ａの存在により、ゴム厚みが薄くなるため、ゴム厚みに起因するサイドブロック３のプロテクション性能を低下する虞がある。そこで、第２溝３ａの幅寸法Ｗ４は、第１溝４の幅寸法Ｗ２以下となっている。

これにより、第２溝３ａの幅が広くなることを抑制しているため、サイドブロック３のプロテクション性能が第２溝３ａの存在によって低下することを抑制することができている。なお、第２溝３ａの幅寸法Ｗ４は、第２溝３ａの幅寸法のうち、最も狭い幅寸法Ｗ４のことである。

第１溝４の幅寸法は、例えば、本実施形態のように、全長に亘って、一定（同じだけでなく、±５％以内の差異を含む略同じも含む）である、という構成でもよい。なお、第１溝４の幅寸法は、例えば、タイヤ径方向Ｄ２の内側へ行くにつれて、大きくなる、という構成でもよく、また、例えば、タイヤ径方向Ｄ２の内側へ行くにつれて、小さくなる、という構成でもよい。

第２溝３ａの幅寸法は、例えば、本実施形態のように、全長に亘って、一定（同じだけでなく、±５％以内の差異を含む略同じも含む）である、という構成でもよい。なお、第２溝３ａの幅寸法は、例えば、タイヤ径方向Ｄ２の内側へ行くにつれて、大きくなる、という構成でもよく、また、例えば、タイヤ径方向Ｄ２の内側へ行くにつれて、小さくなる、という構成でもよい。

なお、本実施形態においては、第２溝３ａの幅寸法Ｗ４は、第１溝４の幅寸法Ｗ２と同じであるが、例えば、第２溝３ａの幅寸法Ｗ４は、第１溝４の幅寸法Ｗ２よりも、小さくてもよい。また、本実施形態においては、第２溝３ａは、タイヤ径方向Ｄ２の内端で開放されており、タイヤ径方向Ｄ２の外端で閉止されている。これにより、タイヤ径方向Ｄ２の内端にエッジ成分が存在するため、例えば、トラクション性能が向上する。

特に限定されないが、第２溝３ａのタイヤ径方向Ｄ２の寸法Ｗ５は、サイドブロック３のタイヤ径方向Ｄ２の寸法Ｗ６の３３％（＝１／３）以上であることが好ましく、また、例えば、５０％（＝１／２）以上あることが好ましく、また、例えば、６７％（＝２／３）以上であることがさらに好ましい。なお、サイドブロック３のタイヤ径方向Ｄ２の寸法Ｗ６は、サイドブロック３のタイヤ径方向Ｄ２の寸法のうち、最も大きい寸法Ｗ６のことである。

また、限定されないが、例えば、第１溝４がタイヤ径方向Ｄ２に対して傾斜する向きは、第２溝３ａがタイヤ径方向Ｄ２に対して傾斜する向きと、同じであってもよい。本実施形態においては、第１溝４及び第２溝３ａは、タイヤ径方向Ｄ２の内側へ行くにつれて、第１周方向側Ｄ３１へ向かっている。これにより、例えば、タイヤ１が第１周方向側Ｄ３１へ回転するときに、雪に対するトラクション性能を向上させることができる。

サイドブロック３は、例えば、本実施形態のように、第１突出部３ｂ及び第２突出部３ｃの突出高さＨ１，Ｈ２よりも低い突出高さＨ３である低突出部３ｄ，３ｅを備えていてもよい。第１低突出部３ｄは、例えば、第１突出部３ｂの第１周方向側Ｄ３１の端部に連接されていてもよく、第２低突出部３ｅは、例えば、第１突出部３ｂ及び第２突出部３ｃのタイヤ径方向Ｄ２の内端部に連接されていてもよい。

なお、図５に示すように、サイドウォールゴム１２ａは、ウォール本体部１２ｄを備えており、サイドブロック３は、ウォール本体部１２ｄからタイヤ幅方向Ｄ１の外側へ突出している。そして、ウォール本体部１２ｄのタイヤ幅方向Ｄ１の外側面は、サイドウォール１２のプロファイル面Ｓ４を構成している。

例えば、図１に示すように、タイヤ子午面の断面において、サイドウォール１２のプロファイル面Ｓ４は、曲率半径が異なる複数の円弧で構成されていてもよい。なお、サイドブロック３（の各部３ａ～３ｅ）の突出高さとは、プロファイル面Ｓ４の法線方向へ突出する高さをいう。

図４及び図５に戻り、第２突出部３ｃの突出高さＨ２は、第１突出部３ｂの突出高さＨ１よりも、低くなっている。即ち、タイヤ径方向Ｄ２の同じ位置において、第２突出部３ｃは、第１突出部３ｂよりも、タイヤ幅方向Ｄ１の内側に配置されている。これにより、第２突出部３ｃのゴム厚みが、第１突出部３ｂのゴム厚みよりも、薄くなっているため、例えば、サイドブロック３によってゴム重量が大きくなり過ぎることを抑制することができる。したがって、ユニフォミティを向上させることができる。

しかも、第１突出部３ｂのタイヤ幅方向Ｄ１視の面積は、第２突出部３ｃのタイヤ幅方向Ｄ１視の面積よりも、大きくなっている。これにより、ゴム厚みが厚い第１突出部３ｂの領域が、大きくなるため、サイドブロック３のプロテクション効果を向上させることができる。

特に限定されないが、例えば、本実施形態のように、第１溝４の底面は、プロファイル面Ｓ４と一致しており、第１溝４の底面の突出高さは、ゼロである、という構成でもよい。なお、第１溝４は、ウォール本体部１２ｄ（プロファイル面Ｓ４）から凹んでおり、第１溝４の底面は、プロファイル面Ｓ４よりもタイヤ幅方向Ｄ１の内側に配置されている、という構成でもよい。

そして、第２溝３ａの底面の突出高さは、第１溝４の底面の突出高さよりも、高くなっている。即ち、タイヤ径方向Ｄ２の同じ位置において、第２溝３ａの底面は、第１溝４の底面よりも、タイヤ幅方向Ｄ１の外側に配置されている。特に限定されないが、第２溝３ａの底面の突出高さＨ４は、例えば、本実施形態のように、第２低突出部３ｅの突出高さＨ３と同じであってもよい。

また、サイドブロック３は、例えば、本実施形態のように、線状に延びる線状突起３ｆ～３ｈを備えていてもよい。例えば、第１線状突起３ｆは、第１突出部３ｂから突出し且つタイヤ径方向Ｄ２へ延び、第２線状突起３ｇは、第１突出部３ｂから突出し且つタイヤ周方向Ｄ３へ延び、第３線状突起３ｈは、第２低突出部３ｅの第２周方向側Ｄ３２で、第２低突出部３ｅのタイヤ径方向Ｄ２の内端に沿って延びる、という構成でもよい。

これにより、線状突起３ｆ～３ｈによってサイドブロック３の表面積が大きくなるため、例えば、サイドブロック３の放熱性能を向上させることができる。また、線状突起３ｆ～３ｈによるエッジ成分が存在するため、例えば、サイドブロック３によるトラクション性能を向上させることができる。また、線状突起３ｆ～３ｈによりゴム厚みが厚くなるため、例えば、サイドブロック３のプロテクション効果を向上させることができる。

なお、上述した各寸法値、位置関係及び大小関係等は、タイヤ１を正規リムに装着して正規内圧を充填した無負荷の正規状態で測定したものである。正規リムは、タイヤ１が基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ１ごとに定めるリムであり、例えば、ＪＡＴＭＡであれば標準リム、ＴＲＡ及びＥＴＲＴＯであれば「Ｍｅａｓｕｒｉｎｇ Ｒｉｍ」となる。

また、正規内圧は、タイヤ１が基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ１ごとに定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば最高空気圧、ＴＲＡであれば表「ＴＩＲＥ ＬＯＡＤ ＬＩＭＩＴＳ ＡＴ ＶＡＲＩＯＵＳ ＣＯＬＤ ＩＮＦＬＡＴＩＯＮ ＰＲＥＳＳＵＲＥＳ」に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば「ＩＮＦＬＡＴＩＯＮＰＲＥＳＳＵＲＥ」である。

以上より、本実施形態のように、タイヤ１は、タイヤ径方向Ｄ２に延びるサイドウォール１２と、前記タイヤ径方向Ｄ２の外側にトレッド面１３ａを有し、前記サイドウォール１２の前記タイヤ径方向Ｄ２の外端に連接されるトレッド１３と、を備え、前記トレッド１３は、タイヤ幅方向Ｄ１の外端まで延びる複数の幅溝１３ｆと、前記複数の幅溝１３ｆに区画され、タイヤ周方向Ｄ３に並ぶ複数のトレッドブロック２と、を備え、前記複数のトレッドブロック２は、前記タイヤ周方向Ｄ３で隣接される第１及び第２トレッドブロック２，２を含み、前記サイドウォール１２は、前記タイヤ幅方向Ｄ１へ突出して前記タイヤ周方向Ｄ３に並ぶ複数のサイドブロック３を備え、前記複数のサイドブロック３は、前記タイヤ周方向Ｄ３で隣接される第１及び第２サイドブロック３，３を含み、前記サイドウォール１２は、前記第１及び第２サイドブロック３，３間に配置される第１溝４をさらに備え、前記第１溝４は、前記第１及び第２サイドブロック３，３を前記タイヤ径方向Ｄ２の全長に亘って分断するように、前記タイヤ径方向Ｄ２へ延び、前記第１サイドブロック３は、前記第１トレッドブロック２に交差する第１タイヤ子午面Ｓ２と交差し且つ前記第２トレッドブロック２に交差する第２タイヤ子午面Ｓ３と交差するように、前記タイヤ周方向Ｄ３へ延び、前記第１溝４の幅寸法Ｗ２は、前記第１サイドブロック３の前記タイヤ周方向Ｄ３の寸法Ｗ３の５％以下である、という構成が好ましい。

斯かる構成によれば、第１溝４がタイヤ径方向Ｄ２へ延びることによって、第１及び第２サイドブロック３，３がタイヤ径方向Ｄ２の全長に亘って分断されている。そして、第１溝４の幅寸法Ｗ２が、第１サイドブロック３のタイヤ周方向Ｄ３の寸法Ｗ３の５％以下であるため、第１溝４の幅が狭くなっている。これにより、サイドウォール１２のプロテクション性能を向上させることができる。

また、本実施形態のように、空気入りタイヤ１においては、前記第１サイドブロック３は、前記タイヤ周方向Ｄ３の中間部に、前記タイヤ径方向Ｄ２へ延びる第２溝３ａを備え、前記第２溝３ａは、前記タイヤ径方向Ｄ２の内端で開放される、という構成が好ましい。

斯かる構成によれば、第２溝３ａがタイヤ径方向Ｄ２へ延びているため、第１サイドブロック３は、第２溝３ａによって、タイヤ周方向Ｄ３で分断される。これにより、例えば、第１サイドブロック３にカット傷が生じた場合に、第２溝３ａによって、カット溝が延びることを抑制することができる。

また、本実施形態のように、空気入りタイヤ１においては、前記第２溝３ａの幅寸法Ｗ４は、前記第１溝４の幅寸法Ｗ２以下である、という構成が好ましい。

斯かる構成によれば、第２溝３ａの幅寸法Ｗ４が第１溝４の幅寸法Ｗ２以下であるため、第２溝３ａの幅が広くなることを抑制している。これにより、例えば、第１サイドブロック３のプロテクション性能が第２溝３ａの存在によって低下することを抑制することができる。

また、本実施形態のように、空気入りタイヤ１においては、前記第１サイドブロック３は、前記第２溝３ａよりも前記タイヤ周方向Ｄ３の第１側Ｄ３１に配置される第１突出部３ｂと、前記第２溝３ａよりも前記タイヤ周方向Ｄ３の第２側Ｄ３２に配置される第２突出部３ｃと、を備え、前記第２突出部３ｃの突出高さＨ２は、前記第１突出部３ｂの突出高さＨ１よりも、低い、という構成が好ましい。

斯かる構成によれば、第２突出部３ｃの突出高さＨ２が第１突出部３ｂの突出高さＨ１よりも低いため、第２突出部３ｃのゴム厚みは、第１突出部３ｂのゴム厚みよりも、薄くなっている。これにより、第１サイドブロック３によるゴム重量が大きくなり過ぎることを抑制することができる。

また、本実施形態のように、空気入りタイヤ１においては、前記第１突出部３ｂの前記タイヤ幅方向Ｄ１視の面積は、前記第２突出部３ｃの前記タイヤ幅方向Ｄ１視の面積よりも、大きい、という構成が好ましい。

斯かる構成によれば、第１サイドブロック３において、突出高さＨ１が高い第１突出部３ｂの面積が、大きくなる。これにより、ゴム厚みが厚い第１突出部３ｂの領域が、大きくなるため、例えば、第１サイドブロック３のプロテクション効果を向上させることができる。

なお、空気入りタイヤ１は、上記した実施形態の構成に限定されるものではなく、また、上記した作用効果に限定されるものではない。また、空気入りタイヤ１は、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。例えば、下記する各種の変更例に係る構成や方法等を任意に一つ又は複数選択して、上記した実施形態に係る構成や方法等に採用してもよいことは勿論である。

（１）上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、第２溝３ａは、タイヤ径方向Ｄ２の内端で開放され、タイヤ径方向Ｄ２の外端で閉止される、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。

例えば、第２溝３ａは、タイヤ径方向Ｄ２の内端で閉止され、タイヤ径方向Ｄ２の外端で開放される、という構成でもよい。また、例えば、第２溝３ａは、タイヤ径方向Ｄ２の内端で開放され、タイヤ径方向Ｄ２の外端で開放される、という構成でもよい。また、例えば、第２溝３ａは、タイヤ径方向Ｄ２の内端で閉止され、タイヤ径方向Ｄ２の外端で閉止される、という構成でもよい。

（２）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、サイドブロック３は、タイヤ径方向Ｄ２へ延びる第２溝３ａを備えている、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。例えば、サイドブロック３は、タイヤ径方向Ｄ２へ延びる第２溝３ａを備えていない、という構成でもよい。

（３）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、第２溝３ａの幅寸法Ｗ４は、第１溝４の幅寸法Ｗ２以下である、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。例えば、第２溝３ａの幅寸法Ｗ４は、第１溝４の幅寸法Ｗ２よりも、大きい、という構成でもよい。

（４）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、第２突出部３ｃの突出高さＨ２は、第１突出部３ｂの突出高さＨ１よりも、低い、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。例えば、第２突出部３ｃの突出高さＨ２は、第１突出部３ｂの突出高さＨ１よりも、高い、という構成でもよい。また、例えば、第２突出部３ｃの突出高さＨ２は、第１突出部３ｂの突出高さＨ１と、同じ、という構成でもよい。

（５）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、第１突出部３ｂのタイヤ幅方向Ｄ１視の面積は、第２突出部３ｃのタイヤ幅方向Ｄ１視の面積よりも、大きい、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。例えば、第１突出部３ｂのタイヤ幅方向Ｄ１視の面積は、第２突出部３ｃのタイヤ幅方向Ｄ１視の面積よりも、小さい、という構成でもよい。また、例えば、第１突出部３ｂのタイヤ幅方向Ｄ１視の面積は、第２突出部３ｃのタイヤ幅方向Ｄ１視の面積と、同じ、という構成でもよい。

（６）また、空気入りタイヤ１においては、サイドブロック３は、一方側のサイドウォール１２にのみ備えられている、という構成でもよく、両方のサイドウォール１２に備えられている、という構成でもよい。特に限定されないが、例えば、サイドブロック３は、一対のサイドウォール１２のうち、車両装着時に外側に配置されるサイドウォール１２に、少なくとも備えられている、という構成としてもよい。

１…空気入りタイヤ、２…トレッドブロック、２ａ…幅凹部、３…サイドブロック、３ａ…第２溝、３ｂ…第１突出部、３ｃ…第２突出部、３ｄ…第１低突出部、３ｅ…第２低突出部、３ｆ…第１線状突起、３ｇ…第２線状突起、３ｈ…第３線状突起、４…第１溝、５ａ…第１幅凸部、５ｂ…第２幅凸部、６…環状突出部、１１…ビード、１１ａ…ビードコア、１１ｂ…ビードフィラー、１１ｃ…リムストリップゴム、１１ｄ…外端、１２…サイドウォール、１２ａ…サイドウォールゴム、１２ｂ…タイヤ最大幅位置、１２ｃ…ビード端位置、１２ｄ…ウォール本体部、１３…トレッド、１３ａ…トレッド面、１３ｂ…トレッドゴム、１３ｃ…ベルト、１３ｄ…ベルトプライ、１３ｅ…主溝、１３ｆ…幅溝、１４…カーカス、１４ａ…カーカスプライ、１５…インナーライナ、Ｄ１…タイヤ幅方向、Ｄ２…タイヤ径方向、Ｄ３…タイヤ周方向、Ｄ３１…第１周方向側、Ｄ３２…第２周方向側、Ｓ１…タイヤ赤道面、Ｓ２…タイヤ子午面、Ｓ３…タイヤ子午面、Ｓ４…プロファイル面

Claims (3)

1. タイヤ径方向に延びるサイドウォールと、
   前記タイヤ径方向の外側にトレッド面を有し、前記サイドウォールの前記タイヤ径方向の外端に連接されるトレッドと、を備え、
   前記トレッドは、タイヤ幅方向の外端まで延びる複数の幅溝と、前記複数の幅溝に区画され、タイヤ周方向に並ぶ複数のトレッドブロックと、を備え、前記複数のトレッドブロックは、前記タイヤ周方向で隣接される第１及び第２トレッドブロックを含み、
   前記サイドウォールは、前記タイヤ幅方向へ突出して前記タイヤ周方向に並ぶ複数のサイドブロックを備え、前記複数のサイドブロックは、前記タイヤ周方向で隣接される第１及び第２サイドブロックを含み、
   前記サイドウォールは、前記第１及び第２サイドブロック間に配置される第１溝をさらに備え、
   前記第１溝は、前記第１及び第２サイドブロックを前記タイヤ径方向の全長に亘って分断するように、前記タイヤ径方向へ延び、
   前記第１サイドブロックは、前記第１トレッドブロックに交差する第１タイヤ子午面と交差し且つ前記第２トレッドブロックに交差する第２タイヤ子午面と交差するように、前記タイヤ周方向へ延び、
   前記第１溝の幅寸法は、前記第１サイドブロックの前記タイヤ周方向の寸法の５％以下であり、
   前記第１サイドブロックは、前記タイヤ周方向の中間部に、前記タイヤ径方向へ延びる第２溝を備え、
   前記第２溝は、前記タイヤ径方向の内端で開放され、
   前記第１サイドブロックは、前記第２溝よりも前記タイヤ周方向の第１側に配置される第１突出部と、前記第２溝よりも前記タイヤ周方向の第２側に配置される第２突出部と、を備え、
   前記第２突出部の突出高さは、前記第１突出部の突出高さよりも、低い、空気入りタイヤ。
2. 前記第２溝の幅寸法は、前記第１溝の幅寸法以下である、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. 前記第１突出部の前記タイヤ幅方向視の面積は、前記第２突出部の前記タイヤ幅方向視の面積よりも、大きい、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。

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