JP7559541B2

JP7559541B2 - Door striker mounting structure for vehicle

Info

Publication number: JP7559541B2
Application number: JP2020212830A
Authority: JP
Inventors: 陽一久間; 利次三崎
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2020-12-22
Filing date: 2020-12-22
Publication date: 2024-10-02
Anticipated expiration: 2040-12-22
Also published as: JP2022099073A; CN114718398B; CN114718398A

Description

本開示は、車両のドアストライカ取付部の構造に関する。 This disclosure relates to the structure of a door striker mounting portion of a vehicle.

特許文献１には、フェンダのストライカ取付面の裏側に重合接合されたストライカブレースの車幅方向内端を延長して該延長部の端末部をフェンダの端末フランジとピラーインナの端末フランジとの間に強着接合したドアストライカ取付部車体構造が開示されている。 Patent Document 1 discloses a vehicle body structure for a door striker attachment part in which the inner end in the vehicle width direction of a striker brace that is joined to the back side of the striker attachment surface of the fender is extended and the terminal part of the extension part is firmly joined between the terminal flange of the fender and the terminal flange of the pillar inner.

特開昭６２－２３８１８号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 62-23818

特許文献１に開示されたドアストライカ取付部車体構造では、ストライカブレース（ストライカリンフォース）はフェンダ（サイドアウタパネル）の取付面の裏側にスポット溶接により重合接合される、すなわち、ストライカブレースがフェンダの閉鎖断面内に内設されているため、その取付位置がフェンダの大きさや形状に依存してしまう。従って、ドア（ラッチ装置）に対するドアストライカの取付位置に制約が生じてしまう。 In the vehicle body structure for the door striker attachment portion disclosed in Patent Document 1, the striker brace (striker reinforcement) is superimposed and joined by spot welding to the back side of the attachment surface of the fender (side outer panel). In other words, since the striker brace is installed inside the closed cross section of the fender, its attachment position depends on the size and shape of the fender. This creates restrictions on the attachment position of the door striker relative to the door (latch device).

上述の事情に鑑みて、本発明の少なくとも一実施形態は、車両の高さ方向、車幅方向及び車両前後方向においてドアストライカの取付位置を自由に設定することができる車両のドアストライカ取付部の構造を提供することを目的とする。 In view of the above, at least one embodiment of the present invention aims to provide a structure for a door striker mounting part of a vehicle that allows the mounting position of the door striker to be freely set in the vehicle height direction, vehicle width direction, and vehicle front-rear direction.

本発明の少なくとも一実施形態に係る車両のドアストライカ取付部の構造は、インナパネルとともに車両のドアの後方域のボデーを形成する外板であって、ドア開口の後方側の縁部にドアストライカの設置面が形成されるサイドアウタパネルと、前記ドア開口の後方において前記サイドアウタパネルと前記インナパネルの間に設けられ、前記インナパネルと接合されて車両高さ方向に亘って閉断面を形成するピラーリンフォースと、前記ピラーリンフォースと前記サイドアウタパネルとの間に設けられ、前記サイドアウタパネルの前記設置面の裏側に重ねられるとともに前記ドアストライカが締結される補強面部を有して前記ピラーリンフォースに支持されるストライカリンフォースと、を備える。 The structure of the door striker mounting portion of a vehicle according to at least one embodiment of the present invention comprises a side outer panel which, together with an inner panel, forms the body of the rear area of the vehicle door, and in which a mounting surface for the door striker is formed on the rear edge of the door opening, a pillar reinforcement provided between the side outer panel and the inner panel behind the door opening and joined to the inner panel to form a closed cross section in the vehicle height direction, and a striker reinforcement provided between the pillar reinforcement and the side outer panel, overlapping the back side of the mounting surface of the side outer panel, having a reinforcing surface to which the door striker is fastened, and supported by the pillar reinforcement.

上記の構成によれば、ストライカリンフォースは、ピラーリンフォースとサイドアウタパネルとの間に設けられるので、ストライカリンフォースがピラーリンフォースの閉鎖断面内に設けられた場合のようにストライカリンフォースの形状がピラーリンフォースの形状によって制約されることがない。よって、ストライカリンフォースの形状の自由度が高まり、車両の高さ方向、車幅方向及び車両前後方向においてドアストライカの取付位置を自由に設定できる。また、ストライカリンフォースは、ピラーリンフォースとサイドアウタパネルとの間に設けられるので、ストライカリンフォースがピラーリンフォースの閉鎖断面内に設けられる場合のようにピラーリンフォースの大きさがストライカリンフォースの大きさによって制約されることがない。よって、ピラーリンフォースの大きさを小さくでき、ピラーリンフォースの部品重量を軽くできる。 According to the above configuration, the striker reinforcement is provided between the pillar reinforcement and the side outer panel, so the shape of the striker reinforcement is not restricted by the shape of the pillar reinforcement, as would be the case if the striker reinforcement is provided within the closed cross section of the pillar reinforcement. This increases the degree of freedom in the shape of the striker reinforcement, and the mounting position of the door striker can be freely set in the vehicle height direction, vehicle width direction, and vehicle front-rear direction. In addition, since the striker reinforcement is provided between the pillar reinforcement and the side outer panel, the size of the pillar reinforcement is not restricted by the size of the striker reinforcement, as would be the case if the striker reinforcement is provided within the closed cross section of the pillar reinforcement. This allows the size of the pillar reinforcement to be reduced, and the weight of the pillar reinforcement components to be reduced.

本発明の一実施形態に係る車両のドアストライカ取付部の構造は、上記の構成において、前記ストライカリンフォースは、前記ピラーリンフォースより車両前方に位置して車幅方向に延設され、前記サイドアウタパネルの裏面に重ねられる前板部を有し、前記前板部は、前記ピラーリンフォースより車幅方向外側まで延設され、同前板部に前記設置面の位置に対応して前記補強面部が形成される。 The structure of the door striker mounting portion of a vehicle according to one embodiment of the present invention is such that, in the above configuration, the striker reinforcement is located forward of the pillar reinforcement and extends in the vehicle width direction, and has a front plate portion that is overlapped on the back surface of the side outer panel, and the front plate portion extends outward in the vehicle width direction from the pillar reinforcement, and the reinforcing surface portion is formed on the front plate portion in correspondence with the position of the installation surface.

上記の構成によれば、補強面部は、ピラーリンフォースより車両前方に位置して車幅方向外側まで延接された前板部に設けられるので、ドアストライカの設置面はピラーリンフォースの車幅方向外側にも及ぶ。よって、ドアストライカの取付位置をピラーリンフォースの車幅方向外側にも自由に設定できる。 According to the above configuration, the reinforcing surface portion is provided on the front plate portion that is located forward of the pillar reinforcement and extends to the outside in the vehicle width direction, so the installation surface of the door striker also extends to the outside in the vehicle width direction of the pillar reinforcement. Therefore, the mounting position of the door striker can be freely set on the outside in the vehicle width direction of the pillar reinforcement.

本発明の一実施形態に係る車両のドアストライカ取付部の構造は、上記の構成において、前記ストライカリンフォースは、前記前板部の車幅方向外側の端部から車両後方へ延びるとともに車幅方向内側へ屈曲されて前記ピラーリンフォースに接合される支持板部を有し、前記前板部と前記支持板部とで、前記ピラーリンフォースより車幅方向外側に突出する断面空間を形成する張出部を構成している。 The structure of the door striker mounting portion of a vehicle according to one embodiment of the present invention is as described above, in which the striker reinforcement has a support plate portion that extends from the outer end of the front plate portion in the vehicle width direction toward the rear of the vehicle and is bent inward in the vehicle width direction to be joined to the pillar reinforcement, and the front plate portion and the support plate portion form a protruding portion that forms a cross-sectional space that protrudes outward in the vehicle width direction from the pillar reinforcement.

上記の構成によれば、張出部がピラーリンフォースより車幅方向外側に突出する断面空間を形成しているので、車両が側面衝突された場合にサイドアウタパネルを介してストライカリンフォースに伝わる衝撃を張出部が変形することで緩和させることができる。 With the above configuration, the protruding portion forms a cross-sectional space that protrudes outward in the vehicle width direction from the pillar reinforcement, so that when the vehicle is hit from the side, the protruding portion can deform to reduce the impact transmitted to the striker reinforcement via the side outer panel.

本発明の一実施形態に係る車両のドアストライカ取付部の構造は、上記の構成において、前記支持板部は、側突入力方向に対向する対向面が設けられている。 In the structure of the door striker mounting part of a vehicle according to one embodiment of the present invention, the support plate part has an opposing surface that faces the direction of the side impact input.

上記の構成によれば、車両が側面衝突された場合の衝撃（側突入力）が対向面に入るので、衝撃に対して対向面が設けられた支持板部が変形することで衝撃を緩和させることができる。 With the above configuration, when the vehicle is hit from the side, the impact (side impact force) is applied to the opposing surface, and the support plate portion on which the opposing surface is provided deforms in response to the impact, thereby mitigating the impact.

本発明の一実施形態に係る車両のドアストライカ取付部造は、上記の構成において、前記ストライカリンフォースは、前記前板部の車幅方向内側の端部から車両前方へ延びる前側フランジ部と、前記支持板部の車幅方向内側の端部から車両後方へ延びる後側フランジ部とを有し、前記前側フランジ部が前記ピラーリンフォースを介して前記インナパネルに接合され、前記後側フランジ部が前記ピラーリンフォースに接合されている。 In the door striker mounting structure for a vehicle according to one embodiment of the present invention, in the above configuration, the striker reinforcement has a front flange portion extending from the inner end of the front plate portion toward the front of the vehicle in the vehicle width direction and a rear flange portion extending from the inner end of the support plate portion toward the rear of the vehicle, the front flange portion being joined to the inner panel via the pillar reinforcement, and the rear flange portion being joined to the pillar reinforcement.

上記の構成によれば、前側フランジ部と後側フランジ部とが側方からの力を受け止める面となるので、車両が側面衝突されたときの衝撃をストライカリンフォースが変形することで緩和させることができる。 With the above configuration, the front flange portion and the rear flange portion act as surfaces that receive lateral forces, so the striker reinforcement force can deform to mitigate the impact when the vehicle is hit from the side.

本発明の一実施形態に係る車両のドアストライカ取付部の構造は、上記の構成において、前記ピラーリンフォースは、前記インナパネルとの間に空間が設けられたハット型断面を有し、前記ストライカリンフォースの前記後側フランジ部は、前記ピラーリンフォースの車幅方向外側の端面に接合されている。 The structure of the door striker mounting portion of a vehicle according to one embodiment of the present invention is such that, in the above configuration, the pillar reinforcement has a hat-shaped cross section with a space between it and the inner panel, and the rear flange portion of the striker reinforcement is joined to the outer end face of the pillar reinforcement in the vehicle width direction.

上記の構成によれば、ストライカリンフォースの後側フランジ部がピラーリンフォースの車幅方向外側端面に接合されているので、側面衝突時の衝撃をストライカリンフォースによって効率的に緩和させる効果を保持しつつ、ストライカリンフォースがピラーリンフォースを囲むように設けられる場合よりもストライカリンフォースを小さくできる。よって、ストライカリンフォースの部品重量を小さくできる。 With the above configuration, the rear flange portion of the striker reinforcement is joined to the outer end surface of the pillar reinforcement in the vehicle width direction, so that the striker reinforcement can be made smaller than when the striker reinforcement is arranged to surround the pillar reinforcement while still maintaining the effect of efficiently mitigating the impact during a side collision. This allows the component weight of the striker reinforcement to be reduced.

本発明の一実施形態に係る車両のドアストライカ取付部の構造は、上記の構成において、前記前板部は、車両高さ方向の上下端部に車両幅方向に延在する上側フランジ部及び下側フランジ部をさらに有し、上側フランジ部及び下側フランジ部は、前記ピラーリンフォースの前面部にそれぞれ当接している。 The structure of the door striker mounting portion of a vehicle according to one embodiment of the present invention is such that, in the above configuration, the front plate portion further has upper and lower flange portions extending in the vehicle width direction at the upper and lower ends in the vehicle height direction, and the upper and lower flange portions abut against the front portion of the pillar reinforcement.

上記の構成によれば、上側フランジ部及び下側フランジ部は、ストライカリンフォースの前面部にそれぞれ当接しているので、ドア閉時のストライカからサイドアウタパネル及びストライカリンフォースへの入力をピラーリンフォース及びピラーリンフォースが接合されるインナパネルに逃がすことができる。よって、ドア閉に伴うサイドアウタパネル及びストライカリンフォースの変形を抑制できる。 According to the above configuration, the upper flange portion and the lower flange portion each abut against the front portion of the striker reinforcement, so that the force applied from the striker to the side outer panel and the striker reinforcement when the door is closed can be released to the pillar reinforcement and the inner panel to which the pillar reinforcement is joined. This makes it possible to suppress deformation of the side outer panel and the striker reinforcement when the door is closed.

本発明の少なくとも一実施形態に係る車両のドアストライカ取付部の構造によれば、ストライカリンフォースの形状の自由度が高まり、車両の高さ方向、車幅方向及び車両前後方向においてドアストライカの取付位置を自由に設定できる。 The structure of the door striker mounting portion of a vehicle according to at least one embodiment of the present invention increases the freedom of the shape of the striker reinforcement, and allows the mounting position of the door striker to be freely set in the vehicle height direction, vehicle width direction, and vehicle front-rear direction.

本発明の実施形態に係る車両のドアストライカ取付部の構造が採用された車両の外観を概略的に示す斜視図である。1 is a perspective view showing a schematic external appearance of a vehicle employing a structure of a vehicle door striker mounting portion according to an embodiment of the present invention; 図１に示した車両のドアストライカ取付部の構造を概略的に示す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing a schematic structure of a door striker mounting portion of the vehicle shown in FIG. 1 . 図２に示した車両のドアストライカ取付部の構造のＩＩＩ－ＩＩＩ面断面図である。3 is a cross-sectional view taken along line III-III of the structure of the door striker mounting portion of the vehicle shown in FIG. 2.

以下、添付図面を参照して本発明の実施形態に係る車両のドアストライカ取付部の構造ついて説明する。ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。 The structure of a door striker mounting portion of a vehicle according to an embodiment of the present invention will be described below with reference to the attached drawings. However, the dimensions, materials, shapes, relative positions, etc. of the components described as the embodiment or shown in the drawings are not intended to limit the scope of the present invention and are merely illustrative examples.

図１は、本発明の実施形態に係る車両のドアストライカ取付部の構造が採用された車両１の外観を概略的に示す斜視図である。 Figure 1 is a perspective view showing the outline of the exterior of a vehicle 1 that employs a vehicle door striker mounting structure according to an embodiment of the present invention.

図１に示すように、本発明の実施形態に係る車両１のドアストライカ取付部の構造が採用される車両１は、例えば、４ドアのスポーツ用多目的車両（ＳＵＶ（ＳｐｏｒｔＵｔｉｌｉｔｙＶｅｈｉｃｌｅ））であって、本発明の実施形態に係る車両１のドアストライカ取付部の構造は、リヤドアに設けられたラッチ装置（図示せず）が噛み合うドアストライカ２の取付部に採用される。 As shown in FIG. 1, the vehicle 1 in which the structure of the door striker mounting portion of the vehicle 1 according to the embodiment of the present invention is adopted is, for example, a four-door sports utility vehicle (SUV (Sport Utility Vehicle)), and the structure of the door striker mounting portion of the vehicle 1 according to the embodiment of the present invention is adopted for the mounting portion of the door striker 2 that engages with a latch device (not shown) provided on the rear door.

図２は、図１に示した車両１のドアストライカ取付部の構造を概略的に示す斜視図であり、図３は、図２に示した車両１のドアストライカ取付部の構造のＩＩＩ－ＩＩＩ面断面図である。尚、図２には図示されていないが、図３にはドアストライカ２及びサイドアウタパネル３を示している。 Figure 2 is a perspective view that shows a schematic structure of the door striker mounting portion of the vehicle 1 shown in Figure 1, and Figure 3 is a cross-sectional view of the structure of the door striker mounting portion of the vehicle 1 shown in Figure 2, taken along III-III. Although not shown in Figure 2, Figure 3 shows the door striker 2 and side outer panel 3.

図２及び図３に示すように、本発明の少なくとも一実施形態に係る車両１のドアストライカ取付部の構造は、サイドアウタパネル３（図３参照）、ピラーリンフォース４及びストライカリンフォース５を備えている。 As shown in Figures 2 and 3, the structure of the door striker mounting portion of a vehicle 1 according to at least one embodiment of the present invention includes a side outer panel 3 (see Figure 3), a pillar reinforcement 4, and a striker reinforcement 5.

図３に示すように、サイドアウタパネル３は、インナパネル６とともに車両１のドアの後方域のボデーを形成する外板であって、ドア開口１ａの後方域の縁部３１にドアストライカ２の設置面３１ａが形成される。ドアストライカ２の設置面３１ａは、ドア（リヤドア）に設けられたラッチ装置がドアストライカ２に円滑に噛み合うように、車幅方向外側に向けて漸次車両前後方向後方に後退するようにやや斜めに形成される。 As shown in FIG. 3, the side outer panel 3 is an exterior plate that, together with the inner panel 6, forms the body of the vehicle 1 in the rear area of the door, and the installation surface 31a of the door striker 2 is formed on the edge 31 in the rear area of the door opening 1a. The installation surface 31a of the door striker 2 is formed slightly obliquely so that it gradually retreats rearward in the vehicle front-rear direction toward the outside in the vehicle width direction, so that the latch device provided on the door (rear door) can smoothly engage with the door striker 2.

サイドアウタパネル３は、上述した設置面３１ａが形成される縁部３１（以下「内側縁部３１」という）のほか、該内側縁部３１よりも車幅方向外側に形成される縁部３２（以下「外側縁部３２」という）、内側縁部３１と外側縁部３２との境界に設けられる段差部３３、外側縁部３２の端部から車両前後方向後方に延びる外板部３４、内側縁部３１の端部から車両前後方向前方に延びる前縁部３５を有する。内側縁部３１は、車幅方向外側に向けて車両前後方向後方にわずかに後退するように形成され、外側縁部３２は、車両幅方向外側に向けて車両前後方向後方に後退するように形成される。段差部３３は、車両前後方向に沿って設けられ、内側縁部３１と外側縁部３２との間に形成される。外板部３４は、リヤドアの後方域を形成する。前縁部３５は、二回に分けてインナパネル６に近づいて、前縁側端部３５ａがインナパネル６に接合される。サイドアウタパネル３は、例えば、一様な厚みを有する鋼板をプレス加工することにより構成され、内側縁部３１、外側縁部３２、段差部３３、外板部３４及び前縁部３５が一体に形成される。 In addition to the edge 31 (hereinafter referred to as the "inner edge 31") on which the above-mentioned installation surface 31a is formed, the side outer panel 3 has an edge 32 (hereinafter referred to as the "outer edge 32") formed outside the inner edge 31 in the vehicle width direction, a step 33 provided at the boundary between the inner edge 31 and the outer edge 32, an outer plate portion 34 extending rearward in the vehicle front-rear direction from the end of the outer edge 32, and a front edge portion 35 extending forward in the vehicle front-rear direction from the end of the inner edge 31. The inner edge 31 is formed so as to retreat slightly rearward in the vehicle front-rear direction toward the outside in the vehicle width direction, and the outer edge 32 is formed so as to retreat rearward in the vehicle front-rear direction toward the outside in the vehicle width direction. The step 33 is provided along the vehicle front-rear direction and is formed between the inner edge 31 and the outer edge 32. The outer plate portion 34 forms the rear area of the rear door. The front edge 35 approaches the inner panel 6 in two steps, and the front edge end 35a is joined to the inner panel 6. The side outer panel 3 is formed, for example, by pressing a steel plate of uniform thickness, and the inner edge 31, outer edge 32, step portion 33, outer plate portion 34, and front edge 35 are integrally formed.

ピラーリンフォース４は、ドア開口１ａの車両前後方向後方においてサイドアウタパネル３とインナパネル６との間に設けられる。ピラーリンフォース４は、サイドアウタパネル３（外板部３４）の車幅方向内側において車両高さ方向に沿って設けられ、インナパネル６に接合されて車両高さ方向に亘って閉断面を形成する。ピラーリンフォース４はサイドアウタパネル３と間隔を空けて配置され、ピラーリンフォース４とサイドアウタパネル３との間には空間が設けられる。ピラーリンフォース４は、インナパネル６との間に空間が設けられた車幅方向内側が開口した溝型の強度部材であって、開口の両側にフランジ４１，４２が設けられている（本願ではこのような断面形状を「ハット型断面」と称する）。ハット型断面を有するピラーリンフォース４は、フランジ４１，４２がインナパネル６にスポット溶接されることで、ピラーリンフォース４がインナパネル６に接合される。ピラーリンフォース４は、例えば、一様な厚みを有する鋼板をプレス加工することにより形成される。 The pillar reinforcement 4 is provided between the side outer panel 3 and the inner panel 6 behind the door opening 1a in the vehicle front-rear direction. The pillar reinforcement 4 is provided along the vehicle height direction on the inner side of the side outer panel 3 (outer plate portion 34) in the vehicle width direction, and is joined to the inner panel 6 to form a closed cross section over the vehicle height direction. The pillar reinforcement 4 is disposed at a distance from the side outer panel 3, and a space is provided between the pillar reinforcement 4 and the side outer panel 3. The pillar reinforcement 4 is a groove-shaped strength member that opens on the inner side in the vehicle width direction with a space provided between it and the inner panel 6, and flanges 41, 42 are provided on both sides of the opening (in this application, such a cross-sectional shape is referred to as a "hat-shaped cross section"). The pillar reinforcement 4 having a hat-shaped cross section is joined to the inner panel 6 by spot welding the flanges 41, 42 to the inner panel 6. The pillar reinforcement 4 is formed, for example, by pressing a steel plate having a uniform thickness.

ストライカリンフォース５は、ピラーリンフォース４とサイドアウタパネル３との間に設けられ、サイドアウタパネル３の設置面３１ａの裏側となる接合面３１ｂに重ねられるとともにドアストライカ２が締結される補強面部５１を有してピラーリンフォース４に支持される。ストライカリンフォース５は、車両前後方向前端部がインナパネル６に接合され、車両前後方向後端部がピラーリンフォース４に接合される。ストライカリンフォース５は、例えば、一様な厚みを有する鋼板をプレス加工することにより形成される。 The striker reinforcement 5 is provided between the pillar reinforcement 4 and the side outer panel 3, and is supported by the pillar reinforcement 4 with a reinforcing surface portion 51 that overlaps the joining surface 31b that is the back side of the installation surface 31a of the side outer panel 3 and to which the door striker 2 is fastened. The striker reinforcement 5 has a front end portion in the longitudinal direction of the vehicle joined to the inner panel 6, and a rear end portion in the longitudinal direction of the vehicle joined to the pillar reinforcement 4. The striker reinforcement 5 is formed, for example, by pressing a steel plate having a uniform thickness.

ストライカリンフォース５は、前板部５２を有する。前板部５２は、ピラーリンフォース４より車両前方に位置して車幅方向に延在され、サイドアウタパネル３に形成されたドアストライカ２の設置面３１ａの裏側となる接合面３１ｂに重ねられる。前板部５２は、ピラーリンフォース４より車幅方向外側まで延設され、同前板部５２にドアストライカ２の設置面３１ａの位置に対応して上述した補強面部５１が形成される。 The striker reinforcement 5 has a front plate portion 52. The front plate portion 52 is located forward of the pillar reinforcement 4, extends in the vehicle width direction, and is overlapped with a joint surface 31b that is the back side of the installation surface 31a of the door striker 2 formed on the side outer panel 3. The front plate portion 52 extends outward in the vehicle width direction from the pillar reinforcement 4, and the above-mentioned reinforcing surface portion 51 is formed on the front plate portion 52 in correspondence with the position of the installation surface 31a of the door striker 2.

このような構成によれば、上述した補強面部５１は、ピラーリンフォース４より車両前方に位置して車幅方向に延設された前板部５２に設けられるので、ドアストライカ２の設置面３１ａはピラーリンフォース４の車幅方向外側に及ぶ。よって、ドアストライカ２の取付位置をピラーリンフォース４の車幅方向外側にも自由に設定できる。 With this configuration, the reinforcing surface portion 51 is provided on the front plate portion 52, which is located forward of the pillar reinforcement 4 and extends in the vehicle width direction, so that the installation surface 31a of the door striker 2 extends to the outside of the pillar reinforcement 4 in the vehicle width direction. Therefore, the mounting position of the door striker 2 can be freely set on the outside of the pillar reinforcement 4 in the vehicle width direction.

図２に示すように、前板部５２は、上側フランジ部５２１及び下側フランジ部５２２をさらに有する。上側フランジ部５２１及び下側フランジ部５２２は、前板部５２の車両高さ方向の上下端部に車幅方向に延在し、ピラーリンフォース４の前面部４３にそれぞれ当接している。 As shown in FIG. 2, the front plate portion 52 further has an upper flange portion 521 and a lower flange portion 522. The upper flange portion 521 and the lower flange portion 522 extend in the vehicle width direction at the upper and lower ends of the front plate portion 52 in the vehicle height direction, and respectively abut against the front portion 43 of the pillar reinforcement 4.

このような構成によれば、上側フランジ部５２１及び下側フランジ部５２２は、ピラーリンフォース４の前面部４３にそれぞれ当接しているので、ドア閉時のドアストライカ２からサイドアウタパネル３及びストライカリンフォース５への入力をピラーリンフォース４及びピラーリンフォース４が接合されるインナパネル６に逃がすことができる。よって、ドア閉に伴うサイドアウタパネル３及びストライカリンフォース５の変形を抑制できる。 With this configuration, the upper flange portion 521 and the lower flange portion 522 are each in contact with the front portion 43 of the pillar reinforcement 4, so that the force input from the door striker 2 to the side outer panel 3 and the striker reinforcement 5 when the door is closed can be released to the pillar reinforcement 4 and the inner panel 6 to which the pillar reinforcement 4 is joined. Therefore, deformation of the side outer panel 3 and the striker reinforcement 5 caused by the door closing can be suppressed.

図３に示すように、ストライカリンフォース５は、支持板部５３を有する。支持板部５３は、前板部５２の車幅方向外側の端部から車両後方へ延びるとともに車幅方向内側に屈曲されてピラーリンフォース４に接合される。そして、上述した前板部５２と支持板部５３とでピラーリンフォース４より車幅方向外側に突出する断面空間を形成する張出部５４を構成している。 As shown in FIG. 3, the striker reinforcement 5 has a support plate portion 53. The support plate portion 53 extends from the outer end of the front plate portion 52 in the vehicle width direction toward the rear of the vehicle and is bent inward in the vehicle width direction to be joined to the pillar reinforcement 4. The front plate portion 52 and the support plate portion 53 described above form a protruding portion 54 that forms a cross-sectional space that protrudes outward in the vehicle width direction from the pillar reinforcement 4.

このような構成によれば、張出部５４がピラーリンフォース４より車幅方向外側に突出する断面空間を形成しているので、車両１が側面衝突された場合にサイドアウタパネル３を介してストライカリンフォース５に伝わる衝撃を張出部５４が変形することで緩和させることができる。 With this configuration, the overhanging portion 54 forms a cross-sectional space that protrudes outward in the vehicle width direction from the pillar reinforcement 4, so that when the vehicle 1 is hit in a side collision, the overhanging portion 54 can deform to mitigate the impact transmitted to the striker reinforcement 5 via the side outer panel 3.

上述した支持板部５３は、側突入力方向に対向する対向面５３ａが設けられている。側突入力方向は、図３において矢印で示すように、車幅方向外側から内側に向かう方向であり、対向面５３ａは、車両前後方向に沿って設けられている。 The support plate portion 53 described above has an opposing surface 53a that faces the side impact input direction. The side impact input direction is a direction from the outside toward the inside in the vehicle width direction as shown by the arrow in FIG. 3, and the opposing surface 53a is provided along the vehicle front-rear direction.

このような構成によれば、車両１が側面衝突された場合の衝撃（側突入力）が対向面５３ａに入るので、衝撃に対して対向面５３ａが設けられた支持板部５３が変形することで衝撃を緩和させることができる。 With this configuration, when the vehicle 1 is hit in a side collision, the impact (side impact force) is applied to the opposing surface 53a, and the support plate portion 53 on which the opposing surface 53a is provided is deformed in response to the impact, thereby mitigating the impact.

また、ストライカリンフォース５は、前側フランジ部５５と後側フランジ部５６とを有する。前側フランジ部５５は、前板部５２の車幅方向内側の端部から車両前方へ延びている。前側フランジ部５５は、ピラーリンフォース４を介してインナパネル６に接合されている。後側フランジ部５６は、支持板部５３の車幅方向内側の端部から車両後方へ延びている。後側フランジ部５６は、ピラーリンフォース４に接合されている。 The striker reinforcement 5 also has a front flange portion 55 and a rear flange portion 56. The front flange portion 55 extends from the inner end of the front plate portion 52 in the vehicle width direction toward the front of the vehicle. The front flange portion 55 is joined to the inner panel 6 via the pillar reinforcement 4. The rear flange portion 56 extends from the inner end of the support plate portion 53 in the vehicle width direction toward the rear of the vehicle. The rear flange portion 56 is joined to the pillar reinforcement 4.

上記の構成によれば、前側フランジ部５５と後側フランジ部５６とが側方からの力を受け止める面となるので、車両１が側面衝突されたときの衝撃をストライカリンフォース５が変形することで緩和させることができる。 With the above configuration, the front flange portion 55 and the rear flange portion 56 become surfaces that receive lateral forces, so that the striker reinforcement force 5 can deform to mitigate the impact when the vehicle 1 is hit from the side.

ストライカリンフォース５の後側フランジ部５６は、ピラーリンフォース４のハット型断面の車幅方向外側の端面４４に接合されている。 The rear flange portion 56 of the striker reinforcement 5 is joined to the outer end face 44 of the hat-shaped cross section of the pillar reinforcement 4 in the vehicle width direction.

上記の構成によれば、ストライカリンフォース５の後側フランジ部５６がピラーリンフォース４の車幅方向外側の端面４４に接合されているので、側面衝突時の衝撃をストライカリンフォースによって効率的に緩和させる効果を保持しつつ、ストライカリンフォース５がピラーリンフォース４を囲むように設けられている場合よりもストライカリンフォース５を小さくできる。よって、ストライカリンフォース５の部品重量を軽くできる。 According to the above configuration, the rear flange portion 56 of the striker reinforcement force 5 is joined to the end face 44 of the pillar reinforcement force 4 on the outer side in the vehicle width direction, so that the striker reinforcement force 5 can be made smaller than when the striker reinforcement force 5 is provided to surround the pillar reinforcement force 4, while still maintaining the effect of efficiently mitigating the impact during a side collision. This allows the component weight of the striker reinforcement force 5 to be reduced.

ストライカリンフォース５は、ナットプレート７を有する。ナットプレート７は、ドアストライカ２を取り付けるための金具であり、ストライカリンフォース５のサイドアウタパネル３の接合面３１ｂと重なる面の裏側に設けられている。ナットプレート７は、鋼板にナット７１を設置することにより構成され、例えば、ドアストライカ２が二本のボルト２１で固定される場合に、ナット７１は、サイドアウタパネル３及びストライカリンフォース５に設けられた取付穴と同一のピッチで設置され、ドアストライカ２を固定するボルト２１が嵌合する。 The striker reinforcement 5 has a nut plate 7. The nut plate 7 is a metal fitting for attaching the door striker 2, and is provided on the back side of the surface of the striker reinforcement 5 that overlaps with the joining surface 31b of the side outer panel 3. The nut plate 7 is constructed by attaching a nut 71 to a steel plate, and for example, when the door striker 2 is fixed with two bolts 21, the nut 71 is installed at the same pitch as the mounting holes provided in the side outer panel 3 and the striker reinforcement 5, and the bolts 21 that fix the door striker 2 are fitted into the nut 71.

上記の構成によれば、ナットプレート７がストライカリンフォース５のサイドアウタパネル３の接合面３１ｂと重なる面の裏側に配置され、ドアストライカ２を固定するボルト２１がナットプレート７に嵌合するので、ドアストライカ２の設置位置を微調整できる。 According to the above configuration, the nut plate 7 is placed on the back side of the surface of the striker reinforcement 5 that overlaps with the joining surface 31b of the side outer panel 3, and the bolt 21 that secures the door striker 2 fits into the nut plate 7, allowing the installation position of the door striker 2 to be finely adjusted.

上述した本発明の実施形態に係る車両１のドアストライカ取付部の構造によれば、ストライカリンフォース５は、ピラーリンフォース４とサイドアウタパネル３との間に設けられるので、ストライカリンフォース５がピラーリンフォース４の閉鎖断面内に設けられた場合のようにストライカリンフォース５の形状がピラーリンフォース４の形状によって制約されることがない。よって、ストライカリンフォース５の形状の自由度が高まり、車両１の高さ方向、車幅方向及び車両前後方向においてドアストライカ２の取付位置を自由に設定できる。また、ストライカリンフォース５は、ピラーリンフォース４とサイドアウタパネル３との間に設けられるので、ストライカリンフォース５がピラーリンフォース４の閉鎖断面内に設けられる場合のようにピラーリンフォース４の大きさがストライカリンフォース５の大きさによって制約されることがない。よって、ピラーリンフォース４の大きさを小さくでき、ピラーリンフォース４の部品重量を軽くできる。 According to the structure of the door striker mounting portion of the vehicle 1 according to the embodiment of the present invention described above, the striker reinforcement 5 is provided between the pillar reinforcement 4 and the side outer panel 3, so the shape of the striker reinforcement 5 is not restricted by the shape of the pillar reinforcement 4 as in the case where the striker reinforcement 5 is provided within the closed cross section of the pillar reinforcement 4. Therefore, the degree of freedom of the shape of the striker reinforcement 5 is increased, and the mounting position of the door striker 2 can be freely set in the height direction, vehicle width direction, and vehicle front-rear direction of the vehicle 1. In addition, since the striker reinforcement 5 is provided between the pillar reinforcement 4 and the side outer panel 3, the size of the pillar reinforcement 4 is not restricted by the size of the striker reinforcement 5 as in the case where the striker reinforcement 5 is provided within the closed cross section of the pillar reinforcement 4. Therefore, the size of the pillar reinforcement 4 can be reduced, and the weight of the pillar reinforcement 4 components can be reduced.

本発明は上述した実施形態に限定されることはなく、上述した実施形態に変形を加えた形態や、これらの形態を適宜組み合わせた形態も含む。 The present invention is not limited to the above-described embodiments, but also includes variations of the above-described embodiments and appropriate combinations of these embodiments.

１車両
１ａドア開口
２ドアストライカ
２１ボルト
３サイドアウタパネル
３１内側縁部
３１ａ設置面
３１ｂ接合面
３２外側縁部
３３段差部
３４外板部
３５前縁部
３５ａ前縁側端部
４ピラーリンフォース
４１，４２フランジ
４３前面部
４４端面
５ストライカリンフォース
５１補強面部
５２前板部
５２１上側フランジ部
５２２下側フランジ部
５３支持板部
５３ａ対向面
５４張出部
５５前側フランジ部
５６後側フランジ部
６インナパネル
７ナットプレート
７１ナット

1 Vehicle 1a Door opening 2 Door striker 21 Bolt 3 Side outer panel 31 Inner edge portion 31a Installation surface 31b Joint surface 32 Outer edge portion 33 Step portion 34 Outer plate portion 35 Front edge portion 35a Front edge side end portion 4 Pillar reinforcement 41, 42 Flange 43 Front portion 44 End surface 5 Striker reinforcement 51 Reinforcement surface portion 52 Front plate portion 521 Upper flange portion 522 Lower flange portion 53 Support plate portion 53a Opposing surface 54 Overhang portion 55 Front flange portion 56 Rear flange portion 6 Inner panel 7 Nut plate 71 Nut

Claims

a side outer panel which, together with an inner panel, forms a body in a rear region of a vehicle door, and which has a door striker installation surface formed on an edge portion on the rear side of a door opening;
a pillar reinforcement member provided between the side outer panel and the inner panel behind the door opening and joined to the inner panel to form a closed cross section in a vehicle height direction;
A striker reinforcement provided between the pillar reinforcement and the side outer panel, overlapped on the back side of the installation surface of the side outer panel and having a reinforcing surface portion to which the door striker is fastened and supported by the pillar reinforcement;
Equipped with
A structure of a door striker mounting portion of a vehicle, characterized in that the bolts and nuts fastening the door striker to the side outer panel and the striker reinforcement are located outside the pillar reinforcement in the vehicle width direction .

The striker reinforcement is located forward of the pillar reinforcement and extends in the vehicle width direction, and has a front plate portion that is overlapped on the back surface of the side outer panel,
2. The structure of a door striker mounting portion of a vehicle as described in claim 1, wherein the front plate portion extends outward in the vehicle width direction from the pillar reinforcement, and the reinforcing surface portion is formed on the front plate portion corresponding to the position of the installation surface.

The striker reinforcement has a support plate portion extending from an outer end of the front plate portion in the vehicle width direction toward the rear of the vehicle and bent inward in the vehicle width direction to be joined to the pillar reinforcement,
3. The structure of a door striker mounting portion for a vehicle as described in claim 2, wherein the front plate portion and the support plate portion form a protruding portion that forms a cross-sectional space that protrudes outward in the vehicle width direction from the pillar reinforcement.

The structure of the vehicle door striker mounting portion according to claim 3, characterized in that the support plate portion has an opposing surface that faces the direction of the side impact input.

The striker reinforcement has a front flange portion extending from an inner end portion of the front plate portion in the vehicle width direction toward the front of the vehicle, and a rear flange portion extending from an inner end portion of the support plate portion in the vehicle width direction toward the rear of the vehicle,
5. A structure of a door striker mounting portion of a vehicle as described in claim 3 or 4, characterized in that the front flange portion is joined to the inner panel via the pillar reinforcement, and the rear flange portion is joined to the pillar reinforcement.

The pillar reinforcement has a hat-shaped cross section with a space provided between it and the inner panel,
6. The structure of a door striker mounting portion of a vehicle according to claim 5, wherein the rear flange portion of the striker reinforcement is joined to an outer end face of the pillar reinforcement in the vehicle width direction.

The front plate portion further includes an upper flange portion and a lower flange portion extending in a vehicle width direction at upper and lower ends in a vehicle height direction,
7. The structure of a door striker mounting portion for a vehicle according to claim 2, wherein the upper flange portion and the lower flange portion each abut against a front portion of the pillar reinforcement.