JP7559722B2 - 電池パック - Google Patents

Description

本開示は、電池パックに関する。

従来より、複数の電池を備える電池パックが提案されている（特許文献１参照）。このような電池パックにおいて、複数の電池の正極同士または負極同士を電気的に接続するために導電性を有するバスバーが適用されている。例えば、特許文献１の電池パックでは、各電池が軸方向を揃えて並べて配置され、正極のバスバーと負極のバスバーとがいずれも各電池における一方の極側に集約して配置されている。

国際公開２０１９／０５８９３８号公報

特許文献１のような電池パックでは、各極のバスバーと電池との電気的接続は、各極のバスバーと電池との押圧によって実現される場合がある。しかしながら、電池の位置や寸法のバラツキによって、導電性が低下するという問題がある。このため、電池パック内部における導電性の低下を抑制可能な技術が望まれる。

本開示は、上述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の形態として実現することが可能である。

（１）本開示の一形態によれば、電池パックが提供される。この電池パックは、軸方向を揃えて配置された複数の電池と、前記複数の電池に対して前記軸方向に重ねて配置され、前記複数の電池と電気的に接続されるバスバーモジュールであって、前記複数の電池の正極とそれぞれ電気的に接続される正極バスバーと、前記複数の電池の負極とそれぞれ電気的に接続される負極バスバーと、前記正極バスバーと前記負極バスバーとの間に介在する絶縁体と、を有するバスバーモジュールと、前記複数の電池と、前記正極バスバーおよび前記負極バスバーのうちの少なくとも一方のバスバーと、の間に介在し、前記少なくとも一方のバスバーよりも圧縮率の大きな導電性弾性部材と、を備える。この形態の電池パックによれば、複数の電池と正極バスバーおよび負極バスバーのうちの少なくとも一方のバスバーと、の間に介在し、少なくとも一方のバスバーよりも圧縮率の大きな導電性弾性部材を備えるので、電池の位置や寸法のバラツキを吸収して電池パック内部における導電性の低下を抑制できる。
（２）上記形態の電池パックにおいて、前記バスバーモジュールに対して前記軸方向に離れて配置され、前記バスバーモジュールを前記複数の電池に押し付けるための押付板部と、前記押付板部と前記バスバーモジュールとの間に配置され、前記バスバーモジュールの前記複数の電池への押し付け荷重を調整する押付荷重調整部材と、をさらに備えてもよい。この形態の電池パックによれば、バスバーモジュールを複数の電池に押しつけるための押付板部と、押付板部とバスバーモジュールとの間に配置され、バスバーモジュールの複数の電池への押し付け荷重を調整する押付荷重調整部材を備えるので、押し付け荷重を調整しつつ、バスバーモジュールを複数の電池へと押し付けることができる。このため、各電池と各バスバーとの電気的接続を確保するために、多点での電気接続加工が不要となり、生産効率の低下を抑制できる。また、ワイヤーボンディング等の電気接続加工において必要とされるワイヤや金属片等を配置するための空間が不要となるため、電池パックの体格の大型化を抑制できる。
（３）上記形態の電池パックにおいて、前記複数の電池は、それぞれ前記軸方向の端部において中心部に位置する前記正極と、前記端部において外周縁部に位置する前記負極と、を有し、前記正極バスバーと前記負極バスバーとは、前記軸方向に互いにオーバーラップしないように、前記軸方向に直交する直交方向に予め定められた間隔を空けて配置され、前記絶縁体は、前記軸方向に前記正極バスバーに接触する第１接触部と、前記直交方向に前記正極バスバーと接触する第２接触部と、前記直交方向に前記負極バスバーと接触する第３接触部と、を有し、前記バスバーモジュールは、前記正極バスバーと前記絶縁体とが前記軸方向に重なる第１の二層構造部と、前記第１の二層構造部に対して前記直交方向に隣接して前記軸方向に前記絶縁体のみ配置された一層構造部と、を有してもよい。この形態の電池パックによれば、正極バスバーと負極バスバーとは、軸方向に互いにオーバーラップしないように、軸方向と直交する直交方向に予め定められた間隔を空けて配置され、バスバーモジュールは、正極バスバーと絶縁体とが軸方向に重なる第１の二層構造部と、第１の二層構造部に対して直交方向に隣接して軸方向に絶縁体のみ配置された一層構造部と、を有するので、正極バスバーと負極バスバーと絶縁体とが軸方向に重なることを抑制でき、これにより、軸方向の厚みを抑制し、電池パックの大型化を抑制できる。
（４）上記（３）の形態の電池パックにおいて、前記絶縁体は、前記軸方向に前記負極バスバーに接触する第４接触部を、さらに有し、前記バスバーモジュールは、前記一層構造部に対して前記直交方向に隣接する第２の二層構造部であって、前記負極バスバーと前記絶縁体とが前記軸方向に重なる第２の二層構造部を、さらに有してもよい。この形態の電池パックによれば、正極バスバーと負極バスバーとの絶縁性を向上できる。
（５）上記（３）または（４）の形態の電池パックにおいて、前記導電性弾性部材は、前記正極と前記バスバーモジュールとの前記直交方向における間に配置され、前記直交方向に前記正極に接触する第５接触部と、前記直交方向に前記正極バスバーと接触する第６接触部と、を有してもよい。この形態の電池パックによれば、電池の位置および寸法のバラツキが存在しても、正極とバスバーモジュールとの直交方向における間に介在する導電性弾性部材によって、正極側の形状に追従して、かかるバラツキが吸収されるので、導電性の低下が抑制される。また、導電性弾性部材は、バスバーモジュールと正極との直交方向の間に位置するので、軸方向の厚みの増大を招くことなく、電池パックの大型化を抑制できる。
（６）上記（５）の形態の電池パックおいて、前記導電性弾性部材は、前記絶縁体と前記直交方向に接触し、前記軸方向に前記電池と接触する第７接触部と、前記軸方向に前記正極バスバーと接触する第８接触部と、をさらに有していてもよい。この形態の電池パックによれば、導電性弾性部材と正極バスバーとの接触断面積が増え、導電性が向上する。また、導電性弾性部材は、形状として座りが良く、製造の観点からも造りやすい。
（７）上記（３）または（４）の形態の電池パックにおいて、前記導電性弾性部材は、前記正極に対して、前記軸方向に接触する第９接触部を有し、前記正極バスバーは、前記正極に対して前記直交方向に接触し、前記導電性弾性部材に対して前記軸方向および前記直交方向に接触してもよい。この形態の電池パックによれば、導電性弾性部材は、正極に対して、軸方向に接触する第９接触部を有するので、電池の位置や寸法のバラツキが存在しても、導電性弾性部材によって軸方向のバラツキが吸収されて、電池パック内部における導電性の低下を抑制できる。
（８）上記（５）または（６）の形態の電池パックにおいて、前記導電性弾性部材は、前記正極に対して、前記軸方向に接触する第９接触部をさらに有し、前記正極バスバーは、前記導電性弾性部材のうち、前記正極と前記軸方向に対向する面とは反対側の面にさらに接触していてもよい。この形態の電池パックによれば、導電性弾性部材は、正極に対して、軸方向に接触する第９接触部をさらに有し、正極と正極バスバーとの軸方向の間にも位置するので、電池パック内部における導電性の低下がさらに抑制できる。
（９）上記形態の電池パックにおいて、前記導電性弾性部材は、前記バスバーモジュールと一体化していてもよい。この形態の電池パックによれば、電池の位置や寸法のズレを抑制できる。
（１０）上記形態の電池パックにおいて、前記導電性弾性部材は、導電性フィラーを含有する多孔質の樹脂材料により形成されていてもよい。この形態の電池パックによれば、導電性弾性部材は、多孔質を有するので、電池の位置や寸法のバラツキが吸収されやすい。

本開示は、電池パック以外の種々の形態で実現することも可能である。例えば、電池パックの製造方法等の形態で実現することができる。

本開示の一実施形態としての電池パックを分解して示す斜視図である。 バスバーモジュールを分解して示す斜視図である。 図２に示すバスバーの平面図である。 図３のＡ－Ａ線に沿った断面のうち、３つの電池のうちの１つの電池の近傍領域を示す断面図である。 第２実施形態としての電池パックを分解して示す斜視図である。 第２実施形態のバスバーモジュールを分解して示す斜視図である。 図５に示すバスバーモジュールの平面図である。 図７のＧ－Ｇ線に沿った断面のうち、３つの電池のうちの１つの電池の近傍領域を示す断面図に、押付板部および押付荷重調整部材を付加した断面図である。 押付板部に取り付けられている押付荷重調整部材を説明するための模式図である。 第３実施形態の電池パックを説明するための断面図である。 第３実施形態の電池パックにおいて、押付板部に取り付けられている押付荷重調整部材を説明するための模式図である。 第４実施形態の電池パックを説明するための断面図である。 第５実施形態の電池パックを説明するための断面図である。 他の実施形態（Ｆ２）の電池パックにおいて、押付板部に取り付けられている押付荷重調整部材を説明するための模式図である。 他の実施形態（Ｆ３）の電池パックにおいて、押付板部に取り付けられている押付荷重調整部材を説明するための模式図である。

Ａ．第１実施形態：
Ａ１．電池パックの概略構成：
図１は、本開示の一実施形態としての電池パック１００を分解して示す斜視図である。図１に示すように、電池パック１００は、電池列群２０と、バスバーモジュール１０と、絶縁部材３０と、ロアケース４０と、アッパーケース５０と、ボルトＶｔ１～Ｖｔ４を備える。電池パック１００は、バスバーモジュール１０によって並列および直接に接続された複数の電池Ｂｔから、図示しない外部端子へ給電する。電池Ｂｔは、円筒形の汎用の電池であり、例えば、自動車用電源用として使用されているリチウムイオン電池を適用することができる。

図１には、相互に直交するＸＹＺ軸が図示されている。Ｘ軸方向は、電池の列方向とも呼ぶ。Ｙ軸方向は、列方向と直交する方向である。Ｚ軸方向は、電池の側面と平行な方向であり、これを電池の軸方向とも呼ぶ。

電池列群２０は、軸方向を揃えて配置されている複数の電池Ｂｔの組み合わせである。図１に示すように、電池列群２０は、Ｘ方向に複数の電池Ｂｔが配列されている。ここで、図示しているように、電池列群２０は、電池列が３列、配置されているとする。なお、電池列群２０の電池列の数は、本実施形態の作用効果を損なわない限り、３列に限定されない。各々の電池Ｂｔは、円筒形状の電池であり、その軸方向の一端部に正極Ｂｔｐが形成されている。正極Ｂｔｐは、電池Ｂｔの一端部の中心部において突出して設けられている。本実施形態では、正極Ｂｔｐが形成されている電池Ｂｔの一端部において、その外周縁部には、負極Ｂｔｎも形成されている。より具体的には、正極Ｂｔｐが形成されている一端部とは反対の他端部の全体と、かかる他端部から電池Ｂｔの側面全体と、一端部の外周縁部とを連続して覆うように負極が形成されている。なお、電池Ｂｔの側面における負極は、樹脂等の絶縁性を有する部材により被覆されている。図示されている各々の電池Ｂｔの向きは、電池列群２０において全て同じである。本実施形態では、複数の電池Ｂｔは、互いに並列接続された２つの電池Ｂｔから成る複数の電池セットが直列接続された構成を有する。各電池セットは、列方向（Ｘ軸方向）に並ぶ２つの電池Ｂｔからなる。図１では、２つの電池セットＢｔＡおよびＢｔＢが例示されている。

図１に示すように、バスバーモジュール１０は、複数の電池Ｂｔに対して軸方向に重ねて配置されている。バスバーモジュール１０は、上述した電池セット内における２つの電池Ｂｔ同士の電気的接続（並列接続）を実現すると共に、複数の電池セットの電気的接続（直列接続）を実現する。図２は、バスバーモジュール１０を分解して示す斜視図である。図２に示すように、バスバーモジュール１０は、バスバー１１と、絶縁体１２を備える。バスバー１１は、金属製の薄板で形成されている。バスバーモジュール１０は、バスバー１１を、インサート成形や後接着、後溶着、もしくは爪嵌合等により樹脂材料からなる絶縁体１２に埋設することにより構成されている。なお、図２において、図示の便宜上、バスバー１１を絶縁体１２の上側に示しているが、例えば、インサート成形によって、バスバーモジュール１０が形成されると、バスバーモジュール１０における領域の位置によって、バスバー１１と絶縁体１２の軸方向の上下の位置関係は異なる。

図３は、図２に示すバスバー１１の平面図である。バスバー１１は、多数の正極バスバーＰＢと多数の負極バスバーＮＢとから成る。正極バスバーＰＢおよび負極バスバーＮＢは、いずれも金属製の薄板をプレス加工して作製される。バスバー１１（正極バスバーＰＢおよび負極バスバーＮＢ）の厚さは、０．２～１．２ｍｍ（ミリメートル）である。なお、バスバー１１の厚さは、０．２～１．２ｍｍに限らず、本実施形態の効果を奏する厚さであれば、任意の厚さであってもよい。

正極バスバーＰＢは、電池セットを構成する２本の電池Ｂｔの正極Ｂｔｐ同士を並列に接続する。正極バスバーＰＢには、２つの電池Ｂｔの正極端子が挿入される２つの開口が形成されている。そして、正極バスバーＰＢは、かかる２つの開口の周りをそれぞれ囲む部分と、２つの開口間を接続する部分と、隣接する電池セットの負極バスバーＮＢに接触するための突出した部分とを備える。本実施形態において「突出した部分」は、Ｘ－Ｙ平面と平行に突出している。

負極バスバーＮＢは、電池セットを構成する２本の電池Ｂｔの負極Ｂｔｎ同士を並列に接続する。負極バスバーＮＢは、上述の２つの開口の周りをそれぞれ囲む部分の正極バスバーＰＢに対して、軸方向、および、軸方向に直交する直交方向（以下、単に「直交方向」と呼ぶ）に間隔を空けて、かかる部分の正極バスバーＰＢを囲む部分を備える。なお、後述する総合負極電極ＴＮ１を構成する負極バスバーＮＢは、正極バスバーＰＢと同様に、突出した部分を備えている。負極バスバーＮＢのかかる「突出した部分」は、正極バスバーＰＢと同様に、Ｘ－Ｙ平面と平行に突出している。

隣接する２つの電池セットのうちの一方の電池セットの正極バスバーＰＢと、他方の電池セットの負極バスバーＮＢとが接触して配置されることにより、これら２つの電池セットは直列接続される。このようにして直列接続されたすべての電池セットのうち、図３において最も右側に位置することとなる直列接続の端部の２つの電池セットには、総合電極が設けられている。具体的には、一方の端部の電池セットの正極バスバーＰＢには、総合正極電極ＴＰ１が設けられ、他方の端部の電池セットの負極バスバーＮＢには、総合負極電極ＴＮ１が設けられている。総合正極電極ＴＰ１および総合負極電極ＴＮ１は、電池パック１００の電気出力を取り出すための端子として機能する。

図２に示す絶縁体１２は、正極バスバーＰＢおよび負極バスバーＮＢを樹脂材料で埋設することにより、複数のバスバーの間の電気絶縁性を確保している。絶縁体１２の樹脂材料として、ポリエステル系樹脂やポリエステル系エラストマー、例えば、ポリブチレンテレフタレート［ＰＢＴ］、ＰＢＴベースのポリエステルエラストマーなどを用いることができる。

図４は、図３のＡ－Ａ線に沿った断面のうち、３つの電池Ｂｔｃ１～Ｂｔｃ３のうちの１つの電池Ｂｔｃ２の近傍領域Ｒ１を示す断面図である。なお、図３においては、説明および図示の便宜上、絶縁体を省略しているが、図４の断面図においては、絶縁体Ｊｕを示している。正極バスバーＰＢは、電池セットを構成する２つの電池Ｂｔの正極Ｂｔｐと電気的に接続される。また、負極バスバーＮＢは、複数の電池Ｂｔの負極Ｎ１と電気的に接続される。図２に示す絶縁体１２は、正極バスバーＰＢと負極バスバーＮＢとの間に介在する。

図１に示す絶縁部材３０は、絶縁性材料からなる薄板状の部材であり、隣り合う電池セットの境界部分に配置されて絶縁壁として機能する。このため、電池列群２０は、絶縁部材３０により各電池セットに仕切られている。図１に示すように、ロアケース４０は、バスバーモジュール１０と絶縁部材３０が組み付けられた電池列群２０を＋Ｚ方向の底部で保持する。また、アッパーケース５０は、バスバーモジュール１０と絶縁部材３０が組み付けられた電池列群２０を－Ｚ方向から覆う。ボルトＶｔ１～Ｖｔ４は、ロアケース４０に設けられた４つの孔に取り付けられて、ロアケース４０をアッパーケース５０に固定する。

図４に示すように、正極バスバーＰＢは、正極Ｂｔｐに対して軸方向ＡＤに直交する直交方向ＣＤに接触する位置に配置されている。なお、直交方向は、平面視した電池Ｂｔの外縁からなる円の径方向ともいえる。正極バスバーＰＢと電池Ｂｔｃ２との軸方向の間には、絶縁体Ｊｕが配置されている。図４に示すように、絶縁体Ｊｕは、軸方向に正極バスバーＰＢに接触する第１接触部Ｒｃ１を有している。バスバーモジュール１０は、正極バスバーＰＢと絶縁体Ｊｕとが軸方向に重なる第１の二層構造部２１Ｓを有している。正極Ｂｔｐにおいて、正極バスバーＰＢと接する面は傾斜面を成している。かかる傾斜面と、正極Ｂｔｐの軸方向の端面とは、図４に示すように、鈍角を成している。

正極バスバーＰＢと負極バスバーＮＢとは、軸方向に互いにオーバーラップしないように、直交方向に予め定められた間隔ｄｗを空けて配置されている。本実施形態において、直交方向に予め定められた間隔ｄｗは、２ｍｍである。なお、かかる予め定められた間隔ｄｗは２ｍｍに限らず、本実施形態の作用効果を奏する間隔であれば、任意の間隔であってもよい。かかる予め定められた間隔ｄｗにおいて、軸方向ＡＤに絶縁体Ｊｕが配置されている。かかる絶縁体Ｊｕは、直交方向に正極バスバーＰＢと接触する第２接触部Ｒｃ２と、直交方向に負極バスバーＮＢと接触する第３接触部Ｒｃ３を有する。バスバーモジュール１０は、上述した第１の二層構造部２１Ｓに対して直交方向に隣接して軸方向に絶縁体Ｊｕのみ配置された第１の一層構造部１１Ｓを有する。

図４に示すように、負極バスバーＮＢは、負極Ｎ１に対して軸方向に接触する位置に配置されている。本実施形態において、負極バスバーＮＢの軸方向の厚みは、０．８ｍｍである。負極バスバーＮＢは、負極Ｎ１に対向する面とは反対側の面の一部に、絶縁体Ｊｕと接する。本実施形態において、かかる絶縁体Ｊｕの軸方向の厚みは０．２ｍｍである。かかる絶縁体Ｊｕは、軸方向に負極バスバーＮＢに接触する第４接触部Ｒｃ４を有する。バスバーモジュール１０は、かかる絶縁体Ｊｕと負極バスバーＮＢとが軸方向に重なる第２の二層構造部２２Ｓを有する。かかる第２の二層構造部２２Ｓは、上述した第１の一層構造部１１Ｓに対して直交方向ＣＤに隣接している。また、バスバーモジュール１０は、上述した第２の二層構造部２２Ｓに対して直交方向に隣接して軸方向に負極バスバーＮＢのみ配置された第２の一層構造部１２Ｓを有する。なお、負極バスバーＮＢの軸方向の厚みと、負極バスバーＮＢと軸方向に接する絶縁体Ｊｕの軸方向の厚みは、それぞれ、０．８ｍｍ、０．２ｍｍに限らず、本実施形態の作用効果を奏すれば、任意の厚みであってもよい。

正極バスバーＰＢと負極バスバーＮＢとは、軸方向にオーバーラップしていないので、バスバーモジュール１０の軸方向の厚みの増大が抑制され、電池パック１００の大型化が抑制される。なお、負極バスバーＮＢのうち、負極Ｎ１と対抗する面とは反対側の面の一部は絶縁体Ｊｕと接している。他方、かかる面におけるその他の部分は、上述した第２の一層構造部１２Ｓにおける負極バスバーＮＢの端面に相当し、剥き出し状態である。このため、電池の熱の放熱面積が増大し、放熱性能が向上する。

図４に示すように、正極Ｂｔｐと正極バスバーＰＢとは、配線ＷＢを用いて、ワイヤーボンディングにより接続されている。これにより、正極Ｂｔｐと正極バスバーＰＢとの強固な電気的接続を簡易な方法で実現できる。

以上説明した第１実施形態の電池パック１００によれば、正極バスバーＰＢと負極バスバーＮＢとは、直交方向ＣＤに予め定められた間隔ｄｗを空けて配置され、正極バスバーＰＢと負極バスバーＮＢとは、軸方向ＡＤに接する絶縁体Ｊｕを有する。正極バスバーＰＢと負極バスバーＮＢとは、軸方向ＡＤにオーバーラップしていないので、バスバーモジュール１０の軸方向ＡＤの厚みの増大を抑制でき、電池パック１００の大型化を抑制できる。

また、正極バスバーＰＢは、正極Ｂｔｐと直交方向ＣＤに接する位置に配置され、電池Ｂｔとの間に軸方向ＡＤに接する絶縁体Ｊｕを有しているので、正極バスバーＰＢと負極Ｎ１との短絡を防止できる。

また、負極バスバーＮＢは、負極Ｎ１と軸方向ＡＤに接する位置に配置され、負極Ｎ１に対抗する面とは反対側の面の一部に、軸方向ＡＤに接する絶縁体Ｊｕを有している。このため、正極バスバーＰＢと負極バスバーＮＢとの短絡をより防止できる。また、負極バスバーＮＢのうち、負極Ｎ１と対抗する面とは反対側の面の一部は絶縁体Ｊｕと接しているが、かかる面におけるその他の部分は、剥き出し状態である。このため、電池の熱を放熱する面積が増大し、放熱性能が向上する。

また、正極Ｂｔｐと、正極バスバーＰＢとは、ワイヤーボンディングによる配線ＷＢを介して接続されている。このため、正極Ｐ１と正極バスバーＰＢとの強固な電気的接続を簡易な方法で実現できる。

Ｂ．第２実施形態：
Ｂ１．電池パックの概略構成：
図５は、第２実施形態としての電池パック１００Ａを分解して示す斜視図である。図５に示すように、第２実施形態の電池パック１００Ａは、押付板部Ｕｅと、押付荷重調整部材Ｐｕと、バスバーモジュール１０に代えてバスバーモジュール１０Ａとを備える点で、第１実施形態の電池パック１００と異なる。これ以外の第２実施形態の電池パック１００Ａの構成は、第１実施形態の電池パック１００の構成と同一であるので、同一の構成については、同一の符号を付し、説明を省略する。

押付板部Ｕｅは、バスバーモジュール１０Ａを電池列群２０に押圧する役割を担う。図５に示すように、押付板部Ｕｅは、直方体形状の金属製の薄板で形成されている。かかる金属は、例えばアルミニウムである。なお、押付板部Ｕｅは、本実施形態の作用効果を奏するならば、アルミニウムに限らず、他の金属で形成されていてもよい。押付板部Ｕｅの四隅には、４つの孔が設けられている。かかる４つの孔に、ボルトＶｔ５～Ｖｔ８が取り付けられ、押付板部Ｕｅがアッパーケース５０に取り付けられる。なお、押付板部Ｕｅは、本実施形態の作用効果を奏するならば、樹脂で形成されていてもよい。

押付荷重調整部材Ｐｕは、バスバーモジュール１０Ａを電池列群２０に押圧する荷重を調整する。押付荷重調整部材Ｐｕは、押付板部Ｕｅにおけるバスバーモジュール１０Ａと対向する面に取り付けられている。図９は、押付板部Ｕｅに取り付けられている押付荷重調整部材Ｐｕを説明するための模式図である。押付荷重調整部材Ｐｕは、弾性体から成り、例えばＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエンゴム）等のゴムで形成されている。押付荷重調整部材Ｐｕは弾性体なので、電池Ｂｔの高さのバラツキやバスバー１１の厚みのバラツキがあっても、かかるバラツキを吸収して、各バスバーモジュール１０を適切な力で電池Ｂｔに押しつけることができる。なお、押付荷重調整部材Ｐｕは、ＥＰＤＭ等のゴムに限らず、ポリプロピレンとＥＰＤＭとを組み合わせた熱可塑性エラストマーなどであってもよいし、本実施形態の作用効果を奏するならば、他の任意の種類の材料の弾性体で形成されていてもよい。図９に示すように、押付荷重調整部材Ｐｕは、押付板部Ｕｅのうちアッパーケース５０に取り付けられる端面に形成された穴Ｕｈに圧入されている。

図６は、第２実施形態のバスバーモジュール１０Ａを分解して示す斜視図である。図６に示すように、バスバーモジュール１０Ａは、バスバー１１と、絶縁体１２Ａを備える。図７は、図５に示すバスバーモジュール１０Ａの平面図である。図７においては、負極バスバーＮＢは、絶縁体１２Ａによって覆われているので、図示されていない。

図８は、図７のＧ－Ｇ線に沿った断面のうち、３つの電池Ｂｔｃ１Ａ～Ｂｔｃ３Ａのうちの１つの電池Ｂｔｃ２Ａの近傍領域Ｒ２を示す断面図に、押付板部Ｕｅおよび押付荷重調整部材Ｐｕを付加した断面図である。まず、バスバーモジュール１０Ａのバスバーモジュール１０に対する相違点を説明する。バスバーモジュール１０Ａは、図８に示すように、負極バスバーＮＢのうちの負極Ｎ１に対向する面とは反対側の面の全部において絶縁体Ｊｕと接する点と、正極Ｂｔｐと正極バスバーＰＢには、ワイヤーボンディングによる接続のための配線ＷＢが設けられていない点で、バスバーモジュール１０と異なる。バスバーモジュール１０Ａは、第２の二層構造部２２Ｓに代えて、絶縁体Ｊｕと負極バスバーＮＢとが軸方向に重なる第３の二層構造部２３Ｓを有する。バスバーモジュール１０Ａは、負極バスバーＮＢの端面全体に亘って接する絶縁体Ｊｕを有している。第３の二層構造部２３Ｓは、第１の一層構造部１１Ｓに対して直交方向ＣＤに隣接している。第２実施形態の電池パック１００Ａでは、第２の二層構造部２２Ｓに代えて、負極バスバーＮＢの端面全体に亘って絶縁体Ｊｕと接する第３の二層構造部２３Ｓを有するので、絶縁性が向上する。なお、負極バスバーＮＢと負極Ｎ１とは、軸方向ＡＤにおいて、溶接または、ワイヤーボンディングによって電気的接続がされていてもよい。

また、上述したように、電池パック１００Ａは、押付板部Ｕｅおよび多数の押付荷重調整部材Ｐｕを備えている点で、電池パック１００と異なる。図８に示すように、押付板部Ｕｅは、バスバーモジュール１０Ａに対して軸方向ＡＤに離れて配置されている。なお、図８では、各押付荷重調整部材Ｐｕが、押付板部Ｕｅに設けられた穴に圧入されている点は省略されている。また、図８と図９の押付荷重調整部材Ｐｕは同じであるが、図８の方が、台形形状を１８０度反転させた形状がより強調して示されている。本実施形態では、図８および図９に示すように、かかる略台形形状によって、押付荷重調整部材Ｐｕのうち、バスバーモジュール１０Ａ側接地部の接触面積を小さくし、押付圧力を付加する局部箇所への圧力値を増大させている。

以上説明した第２実施形態の電池パック１００Ａによれば、第１実施形態の電池パック１００と同様の効果を有する。また、第２実施形態の電池パック１００Ａにおいては、負極Ｎ１に対抗する面とは反対側の面の全部に、軸方向に接する絶縁体Ｊｕを有しているので、正極バスバーＰＢと負極バスバーＮＢとの短絡防止を強化できる。

また、第２実施形態の電池パック１００Ａは、押付板部Ｕｅおよび押付荷重調整部材Ｐｕを備えるので、バスバーモジュール１０Ａを電池Ｂｔへ押圧できる。このため、ワイヤーボンディングによる電気接続加工が不要となり、第１実施形態の電池パック１００よりも生産効率を向上できる。

Ｃ．第３実施形態：
Ｃ１．電池パックの概略構成：
図１０は、第３実施形態の電池パック１００Ｂを説明するための断面図である。図１１は、第３実施形態の電池パック１００Ｂにおいて、押付板部Ｕｅに取り付けられている押付荷重調整部材ＰｕＢを説明するための模式図である。第３実施形態の電池パック１００Ｂにおいて、第２実施形態の電池パック１００Ａと異なる点は、図１０および図１１に示すように、多数の押付荷重調整部材ＰｕＢ同士が直交方向ＣＤに繋がっている点と、正極バスバーＰＢは、正極Ｂｔｐの端面と軸方向に接する位置にさらに配置されている点である。これ以外の第３実施形態の電池パック１００Ｂの構成は、第２実施形態の電池パック１００Ａの構成と同一であるので、同一の構成については、同一の符号を付し、説明を省略する。第３実施形態の電池パック１００Ｂは、第２実施形態の電池パック１００Ａと同様の効果を有する。

さらに、第３実施形態の電池パック１００Ｂは、第２実施形態の電池パック１００Ａの押付荷重調整部材Ｐｕに加えて、多数の押付荷重調整部材ＰｕＢ同士の間が樹脂材料で互いに接合されている。このため、多数の押付荷重調整部材ＰｕＢの押付板部Ｕｅへの組み付けが容易となる。また、押付荷重調整部材ＰｕＢと押付板部Ｕｅとの接触面積が拡大して、両者の接合強度が向上する。また、正極バスバーＰＢと正極Ｂｔｐとは、ワイヤーボンディングによる配線ＷＢを介しての接合に代えて、溶接によって接合できる。このため、正極バスバーＰＢと正極Ｂｔｐとの接続をより簡易な構造で実現できる。なお、図１０における押付荷重調整部材ＰｕＢのうち、正極バスバーＰＢを押圧する領域は、正極Ｂｔｐと軸方向にオーバーラップする領域であってもよい。こうすることにより、押付板部Ｕｅは、正極バスバーＰＢのうち、正極Ｂｔｐと軸方向に対向している部分を押しつけているので、正極バスバーＰＢと正極Ｂｔｐとをより強固に接触できる。

Ｄ．第４実施形態：
Ｄ１．電池パックの概略構成：
図１２は、第４実施形態の電池パック１００Ｅを説明するための断面図である。図１２に示すように、第４実施形態の電池パック１００Ｅは、導電性弾性部材ＣＭ１を備える点で、図８に示す第２実施形態の電池パック１００Ａと異なる。これ以外の第４実施形態の電池パック１００Ｅの構成は、第２実施形態の電池パック１００Ａの構成と同一であるので、同一の構成については、同一の符号を付し、説明を省略する。

導電性弾性部材ＣＭ１は、図１および図５に示す電池列群２０における電池Ｂｔの位置や寸法のバラツキを吸収する役割を担う。図１２に示すように、導電性弾性部材ＣＭ１は、断面視において、Ｌ字の一方の直線部を正極Ｂｔｐ側へ屈曲させた形状で形成されている。導電性弾性部材ＣＭ１は、金属製の多孔質弾性部材で形成されている。かかる金属は、例えば、アルミニウムである。なお、導電性弾性部材ＣＭ１は、本実施形態の作用効果を奏するならば、アルミニウムに限らず、他の任意の導電性弾性部材で形成されていてもよい。また、導電性弾性部材ＣＭ１は、正極バスバーＰＢよりも圧縮率の大きな部材である。本実施形態において、導電性弾性部材ＣＭ１の圧縮率は５０％以上である。なお、導電性弾性部材ＣＭ１の圧縮率は、本実施形態の作用効果を奏するならば、５０％以上に限らず、任意の圧縮率であってもよい。また、導電性弾性部材ＣＭ１の形状は、断面視において、Ｌ字の一方の直線部を正極Ｂｔｐ側へ屈曲させた形状に限らず、Ｌ字形状であってもよいし、本実施形態の作用効果を奏するならば、任意の形状であってもよい。また、導電性弾性部材ＣＭ１は、弾性および導電性を有し、正極バスバーＰＢよりも圧縮率が大きければ、多孔質で形成されていなくてもよい。

図１２に示すように、導電性弾性部材ＣＭ１は、正極Ｂｔｐとバスバーモジュール１０Ｅとの直交方向ＣＤにおける間に配置されている。導電性弾性部材ＣＭ１は、直交方向ＣＤに正極Ｂｔｐに接触する第５接触部Ｒｃ５を有する。また、導電性弾性部材ＣＭ１は、直交方向ＣＤに正極バスバーＰＢと接触する第６接触部Ｒｃ６を有する。導電性弾性部材ＣＭ１は、絶縁体Ｊｕと直交方向ＣＤに接触している。また、導電性弾性部材ＣＭ１は、軸方向ＡＤに電池Ｂｔｃ２Ａと接触する第７接触部Ｒｃ７を有している。さらに導電性弾性部材ＣＭ１は、軸方向ＡＤに正極バスバーＰＢと接触する第８接触部Ｒｃ８を有している。図１２に示すように、絶縁体Ｊｕのうち、直交方向ＣＤの正極Ｂｔｐ側の端部は、負極Ｎ１側に退いている。かかる退いた領域は、第７接触部Ｒｃ７と第８接触部Ｒｃ８で挟まれる領域である。また、導電性弾性部材ＣＭ１の軸方向ＡＤの端部は、バスバーモジュール１０Ｅの軸方向ＡＤの端面から飛び出ていない。導電性弾性部材ＣＭ１の軸方向ＡＤの高さと、バスバーモジュール１０Ｅの軸方向ＡＤの高さは同じである。正極バスバーＰＢと、絶縁体Ｊｕと、導電性弾性部材ＣＭ１とにおいて、軸方向ＡＤに３層となる領域は存在しない。このため、導電性弾性部材ＣＭ１が配置されても、電池パック１００Ｅの軸方向ＡＤの厚みは、第２実施形態の電池パック１００Ａと変わらず、電池パック１００Ｅの大型化を抑制できる。

また、電池Ｂｔ間の位置および寸法のバラツキが存在しても、正極バスバーＰＢと正極Ｂｔｐとの直交方向ＣＤの間に介在する弾性を有する導電性弾性部材ＣＭ１が、正極Ｂｔｐ側の形状に追従して変形するので、かかるバラツキが吸収される。言い換えると、導電性弾性部材ＣＭ１がスポンジやクッションのような機能を果たす。このため、電池Ｂｔの位置や寸法のバラツキが吸収されて導電性の低下が抑制される。

さらに、第４実施形態の電池パック１００Ｅにおいては、導電性弾性部材ＣＭ１は、軸方向ＡＤに電池Ｂｔｃ２Ａと接触する第７接触部と、軸方向ＡＤに正極バスバーＰＢと接触する第８接触部と、をさらに有するので、導電性弾性部材ＣＭ１と正極バスバーＰＢとの接触断面積を大きくして、導電性を向上できる。また、導電性弾性部材ＣＭ１は、第７接触部Ｒｃ７と第８接触部Ｒｃ８に挟まれた形状を有するので形状として座りが良く、製造の観点からも造りやすい。

第４実施形態の電池パック１００Ｅにおいて、導電性弾性部材ＣＭ１の厚み、導電性弾性部材ＣＭ１の多孔質材質、多孔質繊維径、多孔質比率、正極バスバーＰＢと正極Ｂｔｐの間の距離等を用いた最適化が図られることによって、電池Ｂｔ間の位置および寸法のバラツキがより吸収される。正極バスバーＰＢおよび負極バスバーＮＢが絶縁体Ｊｕと一体化される樹脂成形の過程で、同時に導電性弾性部材ＣＭ１は、インサート成形によってバスバーモジュール１０Ｅと一体化される。かかるインサート成形においては、絶縁体Ｊｕの溶融樹脂が導電性弾性部材ＣＭ１の孔に入り込み、アンカー効果で一体化する。かかる一体化によって、外部から電池パック１００Ｅに対して振動などの荷重が加わった際等に、正極バスバーＰＢと導電性弾性部材ＣＭ１との位置ズレ防止が可能となる。

また、導電性弾性部材ＣＭ１と正極バスバーＰＢとの間、および、負極バスバーＮＢと負極Ｎ１との間は、導電性接着剤でコーティングされる。これにより、接触抵抗が抑制され、導電性弾性部材ＣＭ１の外面やバスバー接触面における酸化被膜の形成が防止される。このため、長期にわたって電気抵抗不変で安定的な電流が流れることが可能となる。

以上説明した第４実施形態の電池パック１００Ｅによれば、第２実施形態の電池パック１００Ａと同様の効果を有する。また、第４実施形態の電池パック１００Ｅにおいて、導電性弾性部材ＣＭ１は、正極Ｂｔｐとバスバーモジュール１０Ｅとの直交方向ＣＤにおける間に配置されている。また、導電性弾性部材ＣＭ１は、直交方向ＣＤに正極Ｂｔｐに接触する第５接触部と、直交方向ＣＤに前記正極バスバーと接触する第６接触部と、を有する。電池Ｂｔ間の位置および寸法のバラツキが存在しても、正極バスバーＰＢと正極Ｂｔｐとの直交方向ＣＤの間に介在する導電性弾性部材ＣＭ１によって、正極Ｂｔｐ側の形状に追従して、かかるバラツキが吸収される。言い換えると、導電性弾性部材ＣＭ１がスポンジやクッションのような機能を果たす。このため、電池Ｂｔの位置や寸法のバラツキが吸収されて導電性の低下が抑制される。

また、第４実施形態の電池パック１００Ｅにおいては、導電性弾性部材ＣＭ１は、絶縁体Ｊｕと直交方向ＣＤに接触し、軸方向ＡＤに電池Ｂｔｃ２Ａと接触する第７接触部と、軸方向ＡＤに正極バスバーＰＢと接触する第８接触部と、をさらに有する。このため、導電性弾性部材ＣＭ１と正極バスバーＰＢとの接触断面積を大きくして、導電性をさらに向上できる。また、かかる導電性弾性部材ＣＭ１は、形状として座りが良く、製造の観点からも造りやすい。

Ｅ．第５実施形態：
Ｅ１．電池パックの概略構成：
図１３は、第５実施形態の電池パック１００Ｆを説明するための断面図である。図１３に示すように、第５実施形態の電池パック１００Ｆは、導電性弾性部材ＣＭ２を備える点で、第３実施形態の電池パック１００Ｂと異なる。これ以外の第５実施形態の電池パック１００Ｆの構成は、第３実施形態の電池パック１００Ｂの構成と同一であるので、同一の構成については、同一の符号を付し、説明を省略する。

図１３に示すように、導電性弾性部材ＣＭ２は、正極Ｂｔｐに対して、軸方向ＡＤに接触する第９接触部Ｒｃ９を有している。導電性弾性部材ＣＭ２は、軸方向において正極バスバーＰＢと正極Ｂｔｐに挟まれているが、薄い円盤状の外観形状を有する。正極バスバーＰＢは、正極Ｂｔｐに対して直交方向ＣＤに接触している。また、正極バスバーＰＢは、導電性弾性部材ＣＭ２に対して軸方向ＡＤおよび直交方向ＣＤに接触している。上述したように、導電性弾性部材ＣＭ２は、正極Ｂｔｐに対して、軸方向ＡＤに接触する第９接触部Ｒｃ９を有しているので、電池Ｂｔｃ２Ａの位置や寸法のバラツキが存在しても、導電性弾性部材ＣＭ２によって軸方向ＡＤのバラツキが吸収されて導電性の低下が抑制される。また、正極バスバーＰＢのうち、正極Ｂｔｐと軸方向ＡＤに対向する領域は、第３実施形態の電池パック１００Ｂよりも軸方向ＡＤに薄くなっている。この薄くなったことにより生じた隙間領域に導電性弾性部材ＣＭ２が配置されているので、バスバーモジュール１０Ｆの軸方向ＡＤの高さは、第３実施形態におけるバスバーモジュール１０Ｂの軸方向ＡＤの高さと同じである。このため、導電性弾性部材ＣＭ２が正極Ｂｔｐの軸方向に配置されても、バスバーモジュール１０Ｆの厚みは、第３実施形態のバスバーモジュール１０Ｂと変わらず、電池パック１００Ｆの大型化が抑制される。

さらに、正極バスバーＰＢの軸方向ＡＤの端面のうち、導電性弾性部材ＣＭ２および正極Ｂｔｐと対向する領域に対して、押付板部Ｕｅが正極バスバーＰＢと導電性弾性部材ＣＭ２を正極Ｂｔｐへ押し当てるので、上述の軸方向ＡＤのバラツキが吸収されるとともに、正極バスバーＰＢと正極Ｂｔｐとの導電性がさらに向上される。

以上説明した第５実施形態の電池パック１００Ｆによれば、第３実施形態の電池パック１００Ｂと同様の効果を有する。また、第５実施形態の電池パック１００Ｆにおいては、導電性弾性部材ＣＭ２は、正極Ｂｔｐに対して、軸方向ＡＤに接触する第９接触部Ｒｃ９を有している。また、正極バスバーＰＢは、正極Ｂｔｐに対して直交方向ＣＤに接触し、導電性弾性部材ＣＭ２に対して軸方向ＡＤおよび直交方向ＣＤに接触している。上述したように、導電性弾性部材ＣＭ２は、正極Ｂｔｐに対して、軸方向ＡＤに接触する第９接触部Ｒｃ９を有するので、電池Ｂｔｃ２Ａの位置や寸法のバラツキが存在しても、導電性弾性部材ＣＭ２によって軸方向ＡＤのバラツキが吸収されて導電性の低下が抑制される。また、導電性弾性部材ＣＭ２が正極Ｂｔｐの軸方向に配置されても、かかる配置領域において、正極バスバーＰＢが軸方向ＡＤに薄くなっているので、バスバーモジュール１０Ｆの厚みは、第３実施形態のバスバーモジュール１０Ｂの厚みと変わらない。このため、電池パック１００Ｆの大型化が抑制される。

Ｆ．他の実施形態：
（Ｆ１）上記実施形態において、負極バスバーＮＢは、軸方向に接する絶縁体Ｊｕを有していたが、本開示はこれに限定されない。負極バスバーＮＢは、軸方向に接する絶縁体Ｊｕを有していていなくてもよい。言い換えると、バスバーモジュール１０は、絶縁体Ｊｕと負極バスバーとが軸方向に隣接する第２の二層構造部２２Ｓまたは第３の二層構造部２３Ｓを有していなくてもよい。すなわち、負極バスバーＮＢは直交方向の全体に亘って一層構造であってもよい。

（Ｆ２）図１４は、他の実施形態（Ｆ２）の電池パック１００Ｃにおいて、押付板部Ｕｅ２に取り付けられている押付荷重調整部材Ｐｕを説明するための模式図である。他の実施形態（Ｆ２）の電池パック１００Ｃにおいて押付板部Ｕｅ２は、二層構造になっている点において、第３実施形態の電池パック１００Ｂと異なる。図１４に示すように、押付板部Ｕｅ２は、軸方向において、第一層Ｕｅ１と第二層ＵｅＡの二層構造になっている。第一層Ｕｅ１は、アルミニウムの板で形成されている。なお、第一層Ｕｅ１は、本実施形態の作用効果を奏するならば、アルミニウムに限らず、他の任意の種類の金属板で形成されていてもよい。第二層ＵｅＡは、ガラス繊維入りＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレート）の板で形成されている。なお、第二層ＵｅＡは、本実施形態の作用効果を奏するならば、ガラス繊維入りＰＢＴに限らず、他の任意の種類の樹脂板で形成されていてもよい。第一層Ｕｅ１と第二層ＵｅＡとは、インサート成形によって一体化している。多数の押付荷重調整部材Ｐｕは、第二層ＵｅＡに設けられた穴に圧入されている。図１４に示すように、多数の押付荷重調整部材Ｐｕは、互いに独立している。第２実施形態の電池パック１００Ａと同様に、押付荷重調整部材Ｐｕは、弾性体から成り、例えばＥＰＤＭ等のゴムで形成されている。なお、押付荷重調整部材Ｐｕは、ＥＰＤＭ等のゴムに限らず、本実施形態の作用効果を奏するならば、他の任意の種類の材料の弾性体で形成されていてもよい。第一層Ｕｅ１は、金属板で形成されているので剛性が確保され、第二層ＵｅＡは、樹脂板で形成されているので絶縁性が確保される。また、第二層ＵｅＡと押付荷重調整部材Ｐｕは共に樹脂で形成されているので、馴染みが良く、材料の相違による変形が抑制される。

（Ｆ３）図１５は、他の実施形態（Ｆ３）の電池パック１００Ｄにおいて、押付板部Ｕｅ２に取り付けられている押付荷重調整部材ＰｕＢを説明するための模式図である。他の実施形態（Ｆ３）の電池パック１００Ｄにおいて、多数の押付荷重調整部材ＰｕＢが互いに繋がっている点で、他の実施形態（Ｆ２）の電池パック１００Ｃと異なる。他の実施形態（Ｆ３）の電池パック１００Ｄにおいて、他の実施形態（Ｆ２）の電池パック１００Ｃと同様の効果を奏する。これに加えて、図１５に示すように、電池パック１００Ｄの多数の押付荷重調整部材ＰｕＢが互いに繋がっている。かかる互いに繋がっている領域において、押付荷重調整部材ＰｕＢと、第二層ＵｅＡの端面とが、軸方向に接している。このため、押付荷重調整部材ＰｕＢと押付板部Ｕｅ２との直交方向ＣＤでの接触面積が拡大して、両者の接合強度が向上する。

（Ｆ４）上記実施形態において、押付荷重調整部材Ｐｕ,ＰｕＢは、押付板部Ｕｅ,Ｕｅ２に圧入されていたが、押付荷重調整部材Ｐｕ,ＰｕＢと押付板部Ｕｅ,Ｕｅ２は、インサート成形により形成されていてもよい。

（Ｆ５）上記第４および第５実施形態において、導電性弾性部材ＣＭ１,ＣＭ２は、正極バスバーＰＢと接する位置のみに配置されていたが、本開示はこれに限られない。正極バスバーＰＢと接する位置に配置されいている導電性弾性部材ＣＭ１,ＣＭ２のみでは、電池Ｂｔの位置や寸法のバラツキの吸収が不十分の場合には、負極バスバーＮＢと接する位置にも導電性弾性部材が配置されていてもよい。言い換えると、導電性弾性部材ＣＭ１ＣＭ２は、正極バスバーＰＢに接する位置に加えて、負極バスバーＮＢに接する位置にも配置されていてもよい。また、導電性弾性部材ＣＭ１,ＣＭ２は、負極バスバーＮＢと接する位置のみに配置されていてもよい。

（Ｆ６）上記第４実施形態の電池パック１００Ｅにおいて、押付板部Ｕｅと押付荷重調整部材Ｐｕが備えられていたが、無くてもよい。正極Ｂｔｐと正極バスバーＰＢとは、配線を用いて、ワイヤーボンディングにより接続されていてもよい。

（Ｆ７）上記第４実施形態の電池パック１００Ｅにおいて、導電性弾性部材ＣＭ１は、第５接触部Ｒｃ５と、第６接触部Ｒｃ６と、第７接触部Ｒｃ７と、第８接触部Ｒｃ８を有していたが、第７接触部Ｒｃ７と、第８接触部Ｒｃ８を有していなくてもよい。言い換えると、導電性弾性部材ＣＭ１のうち、正極バスバーＰＢと直交方向ＣＤに平行な部分は無くてもよい。

（Ｆ８）上記第５実施形態の電池パック１００Ｆにおいて、正極Ｂｔｐの軸方向ＡＤに接する導電性弾性部材ＣＭ２のみが配置されていたが、図１２に示す導電性弾性部材ＣＭ１がさらに配置されていてもよい。言い換えると、導電性弾性部材は、第５接触部Ｒｃ５と、第６接触部Ｒｃ６と、第７接触部Ｒｃ７と、第８接触部Ｒｃ８と、第９接触部Ｒｃ９とを有していてもよい。また、導電性弾性部材は、第５接触部Ｒｃ５と、第６接触部Ｒｃ６と、第９接触部Ｒｃ９とを有していてもよい。

（Ｆ９）上記第４実施形態の電池パック１００Ｅにおいて、導電性弾性部材ＣＭ１は、バスバーモジュール１０Ｅとインサート成形により一体化していたが、インサート成形に限らず、溶接など他の任意の手法によって一体化していてもよい。

（Ｆ１０）上記第４実施形態の電池パック１００Ｅにおいて、導電性弾性部材ＣＭ１は、金属製の多孔質弾性部材で形成されていたが、これに限らず、導電性フィラーを含有する多孔質の樹脂材料により形成されていてもよい。

（Ｆ１１）上記第４実施形態の電池パック１００Ｅにおいて、導電性弾性部材ＣＭ１は、正極バスバーＰＢよりも圧縮率の大きな部材であったが、本開示はこれに限定されない。導電性弾性部材ＣＭ１は、負極バスバーＮＢよりも圧縮率の大きな部材であってもよい。また、導電性弾性部材ＣＭ１は、正極バスバーＰＢおよび負極バスバーＮＢよりも圧縮率の大きな部材であってもよい。言い換えると、導電性弾性部材ＣＭ１は、少なくとも一方のバスバーよりも圧縮率の大きな部材であればよい。

本開示は、上記実施形態に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現することができる。例えば、発明の概要の欄に記載した形態中の技術的特徴に対応する上記実施形態中の技術的特徴は、上述の課題の一部又は全部を解決するために、あるいは、上述の効果の一部又は全部を達成するために、適宜、差し替えや、組み合わせを行うことが可能である。また、その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜、削除することが可能である。

１０,１０Ａ,１０Ｂ,１０Ｅ,１０Ｆ…バスバーモジュール、１１…バスバー、１１Ｓ…第１の一層構造部、１２,１２Ａ,Ｊｕ…絶縁体、１２Ｓ…第２の一層構造部、２０…電池列群、２１Ｓ…第１の二層構造部、２２Ｓ…第２の二層構造部、２３Ｓ…第３の二層構造部、３０…絶縁部材、４０…ロアケース、５０…アッパーケース、１００,１００Ａ,１００Ｂ,１００Ｃ,１００Ｄ,１００Ｅ,１００Ｆ…電池パック、ＡＤ…軸方向、Ｂｔ,Ｂｔｃ１,Ｂｔｃ１Ａ,Ｂｔｃ２,Ｂｔｃ２Ａ…電池、ＢｔＡ…電池セット、Ｂｔｎ…負極、Ｂｔｐ、Ｐ１…正極、ＣＤ…直交方向、ＣＭ１,ＣＭ２…導電性弾性部材、Ｎ１…負極、ＮＢ…負極バスバー、ＰＢ…正極バスバー、Ｐｕ,ＰｕＢ…押付荷重調整部材、Ｒ１,Ｒ２…近傍領域、Ｒｃ１…第１接触部、Ｒｃ２…第２接触部、Ｒｃ３…第３接触部、Ｒｃ４…第４接触部、Ｒｃ５…第５接触部、Ｒｃ６…第６接触部、Ｒｃ７…第７接触部、Ｒｃ８…第８接触部、Ｒｃ９…第９接触部、ＴＮ１…総合負極電極、ＴＰ１…総合正極電極、Ｕｅ, Ｕｅ２…押付板部、Ｕｅ１…第一層、ＵｅＡ…第二層、Ｕｈ…穴、Ｖｔ１,Ｖｔ２,Ｖｔ３,Ｖｔ４,Ｖｔ５,Ｖｔ６,Ｖｔ７,Ｖｔ８…ボルト、ＷＢ…配線、ｄｗ…間隔

Claims (10)

1. 電池パックであって、
   軸方向を揃えて配置された複数の電池と、
   前記複数の電池に対して前記軸方向に重ねて配置され、前記複数の電池と電気的に接続されるバスバーモジュールであって、
   前記複数の電池の正極とそれぞれ電気的に接続される正極バスバーと、
   前記複数の電池の負極とそれぞれ電気的に接続される負極バスバーと、
   前記正極バスバーと前記負極バスバーとの間に介在する絶縁体と、
   を有するバスバーモジュールと、
   前記複数の電池と、前記正極バスバーおよび前記負極バスバーのうちの少なくとも一方のバスバーと、の間に介在し、前記少なくとも一方のバスバーよりも圧縮率の大きな導電性弾性部材と、
   を備える、電池パック。
2. 請求項１に記載の電池パックにおいて、
   前記バスバーモジュールに対して前記軸方向に離れて配置され、前記バスバーモジュールを前記複数の電池に押し付けるための押付板部と、
   前記押付板部と前記バスバーモジュールとの間に配置され、前記バスバーモジュールの前記複数の電池への押し付け荷重を調整する押付荷重調整部材と、をさらに備える、電池パック。
3. 請求項１または請求項２に記載の電池パックにおいて、
   前記複数の電池は、それぞれ前記軸方向の端部において中心部に位置する前記正極と、前記端部において外周縁部に位置する前記負極と、を有し、
   前記正極バスバーと前記負極バスバーとは、前記軸方向に互いにオーバーラップしないように、前記軸方向と直交する直交方向に予め定められた間隔を空けて配置され、
   前記絶縁体は、前記軸方向に前記正極バスバーに接触する第１接触部と、前記直交方向に前記正極バスバーと接触する第２接触部と、前記直交方向に前記負極バスバーと接触する第３接触部と、を有し、
   前記バスバーモジュールは、前記正極バスバーと前記絶縁体とが前記軸方向に重なる第１の二層構造部と、前記第１の二層構造部に対して前記直交方向に隣接して前記軸方向に前記絶縁体のみ配置された一層構造部と、を有する、電池パック。
4. 請求項３に記載の電池パックにおいて、
   前記絶縁体は、前記軸方向に前記負極バスバーに接触する第４接触部を、さらに有し、
   前記バスバーモジュールは、前記一層構造部に対して前記直交方向に隣接する第２の二層構造部であって、前記負極バスバーと前記絶縁体とが前記軸方向に重なる第２の二層構造部を、さらに有する、電池パック。
5. 請求項３または請求項４に記載の電池パックにおいて、
   前記導電性弾性部材は、前記正極と前記バスバーモジュールとの前記直交方向における間に配置され、前記直交方向に前記正極に接触する第５接触部と、前記直交方向に前記正極バスバーと接触する第６接触部と、を有する、電池パック。
6. 請求項５に記載の電池パックにおいて、
   前記導電性弾性部材は、前記絶縁体と前記直交方向に接触し、前記軸方向に前記電池と接触する第７接触部と、前記軸方向に前記正極バスバーと接触する第８接触部と、をさらに有する、電池パック。
7. 請求項３または請求項４に記載の電池パックにおいて、
   前記導電性弾性部材は、前記正極に対して、前記軸方向に接触する第９接触部を有し、
   前記正極バスバーは、前記正極に対して前記直交方向に接触し、前記導電性弾性部材に対して前記軸方向および前記直交方向に接触する、電池パック。
8. 請求項５または請求項６に記載の電池パックにおいて、
   前記導電性弾性部材は、前記正極に対して、前記軸方向に接触する第９接触部をさらに有し、
   前記正極バスバーは、前記導電性弾性部材のうち、前記正極と前記軸方向に対向する面とは反対側の面にさらに接触している、電池パック。
9. 請求項１から請求項８までのいずれか一項に記載の電池パックにおいて、
   前記導電性弾性部材は、前記バスバーモジュールと一体化している、電池パック。
10. 請求項１から請求項９までのいずれか一項に記載の電池パックにおいて、
    前記導電性弾性部材は、導電性フィラーを含有する多孔質の樹脂材料により形成されている、電池パック。

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