JP7561524B2

JP7561524B2 - Current collector mounting structure

Info

Publication number: JP7561524B2
Application number: JP2020098639A
Authority: JP
Inventors: 陽介中井; 太一松田; 崇司山中
Original assignee: 近畿車輌株式会社; 近畿日本鉄道株式会社
Priority date: 2020-06-05
Filing date: 2020-06-05
Publication date: 2024-10-04
Anticipated expiration: 2040-06-05
Also published as: JP2021192573A

Description

本発明は、第三軌条用集電装置の取付構造に関する。 The present invention relates to a mounting structure for a third rail current collector.

大多数の鉄道車両への地上からの電力の供給（給電）は、軌道上空に設けられた架空電車線（以下、「架線」と称する）より車両の屋上に設けられた集電装置（パンタグラフ等）を介して行われる。 The supply of electricity from the ground to the majority of railway vehicles is carried out via overhead electric wires (hereafter referred to as "catenary") installed above the tracks and current collectors (such as pantographs) installed on the roofs of the vehicles.

一部地下鉄等の鉄道車両への地上からの給電は、走行用の軌道外側に設けられたき（饋）電用のレール（第三軌条）より第三軌条用集電装置を介して行われる。第三軌条用集電装置は、その先端部である集電靴と地上に設けられた第三軌条とが摺動することで集電する。第三軌条用集電装置は、台車枠、軸箱、又は、軸箱間の梁等に取付けられている（特許文献１参照）。 Power is supplied from the ground to some subway and other railway vehicles via a third rail current collector from a rail for feeding (third rail) installed on the outside of the running track. The third rail current collector collects power by sliding between the current collector shoe at its tip and the third rail installed on the ground. The third rail current collector is attached to the bogie frame, axle box, or beams between the axle boxes (see Patent Document 1).

特開２０１２－１３０１４２号公報JP 2012-130142 A

分岐路等により第三軌条が途切れた区間の始終端付近では、集電靴をガイドするため、第三軌条の端部にエンドアプローチと呼ばれるなだらかな傾斜が形成されている。第三軌条用集電装置が台車枠に取り付けられている場合、車体積載量等により台車枠が上下方向に変位する。これに伴い、第三軌条用集電装置及びその先端部の集電靴が上下方向に変位する。集電靴の変位に対応するため、集電靴をガイドするエンドアプローチを、傾斜が大きい専用のエンドアプローチに変える必要がある。しかし、エンドアプローチの変更には、既存の設備（第三軌条）の改修が必要となる。 Near the beginning and end of a section where the third rail is interrupted by a branch road or the like, a gentle slope called an end approach is formed at the end of the third rail to guide the current collecting shoe. When the third rail current collecting device is attached to the bogie frame, the bogie frame is displaced vertically due to factors such as the car's load weight. As a result, the third rail current collecting device and the current collecting shoe at its tip are displaced vertically. To accommodate the displacement of the current collecting shoe, it is necessary to change the end approach that guides the current collecting shoe to a dedicated end approach with a steeper slope. However, changing the end approach requires renovation of the existing equipment (third rail).

台車枠が上下方向に変位するのに対し、軸箱又は梁は、車体積載量等が変わっても上下方向に殆ど変位しない。そのため、第三軌条用集電装置が軸箱又は梁に取り付けられる場合、既存の設備を改修しなくてよい。しかし、軸箱及び梁は、鉄道車両の走行中に振動する。これに伴い、軸箱又は梁に取り付けられた第三軌条用集電装置が振動する。第三軌条用集電装置が複雑な構造である場合、振動により第三軌条用集電装置が故障するおそれがある。 While the bogie frame displaces vertically, the axle box or beam barely displaces vertically even when the car's load capacity changes. Therefore, when a third rail current collector is attached to an axle box or beam, there is no need to modify existing equipment. However, the axle box and beam vibrate while the railway vehicle is running. As a result, the third rail current collector attached to the axle box or beam vibrates. If the third rail current collector has a complex structure, there is a risk that the vibration will cause the third rail current collector to break down.

本発明は、既存の設備の改修を不要とし、且つ、集電装置の振動を低減することを目的とする。 The purpose of this invention is to eliminate the need to renovate existing equipment and to reduce vibrations in the current collector.

本発明の集電装置取付構造は、鉄道車両の長手方向に離れた軸箱に接続される梁と、前記軸箱と前記梁との間に配置されているとともに、前記梁の上方に配置された第１弾性部材と、前記軸箱と前記梁との間に配置されているとともに、前記梁の下方に配置され、前記第１弾性部材と非接続の第２弾性部材と、集電靴を有するとともに、前記梁に取り付けられる集電装置とを備え、前記第１弾性部材と前記第２弾性部材とが前記梁を上下方向に挟んでいる。
本発明において、「軸箱と梁との間に配置されている」とは、軸箱と梁とに挟まれた空間に配置されている場合だけに限られない。例えば、軸箱と梁とがある部材を介して接続されている場合、本発明では、ある部材が軸箱と梁とに挟まれた空間に配置されているかに関わらず、ある部材は「軸箱と梁との間に配置されている」。 The current collector mounting structure of the present invention comprises a beam connected to an axle box spaced apart in the longitudinal direction of the railway vehicle, a first elastic member arranged between the axle box and the beam and above the beam, a second elastic member arranged between the axle box and the beam and below the beam, the second elastic member being unconnected to the first elastic member , and a current collector having a collecting shoe and attached to the beam, wherein the first elastic member and the second elastic member sandwich the beam in the vertical direction.
In the present invention, "disposed between the axle box and the beam" is not limited to the case where the axle box is disposed in the space between the axle box and the beam. For example, when the axle box and the beam are connected via a certain member, in the present invention, the certain member is "disposed between the axle box and the beam" regardless of whether the certain member is disposed in the space between the axle box and the beam.

軸箱が振動した場合、第１弾性部材及び第２弾性部材により、梁の振動が低減する。これにより、梁に取り付けられた集電装置の振動が低減する。
また、軸箱に接続された梁は、車体積載量等が変化しても上下方向に殆ど変位しない。そのため、梁に取り付けられた集電装置及び集電靴も上下方向に殆ど変位しない。したがって、集電靴をガイドするエンドアプローチとして、傾斜が大きい専用のエンドアプローチを必要としない。そのため、既存の設備（第三軌条）の改修が不要である。
上記により、既存の設備の改修が不要であり、且つ、集電装置の振動を低減できる。また、集電装置が複雑な構造である場合、振動により集電装置が故障しやすい。上記構成によると、集電装置の振動が低減されるため、集電装置が複雑な構造であっても、故障しにくい。そのため、複雑な構造の集電装置を取り付けることが可能である。 When the axle box vibrates, the first elastic member and the second elastic member reduce the vibration of the beam, thereby reducing the vibration of the current collector attached to the beam.
In addition, the beam connected to the axle box hardly moves vertically even if the vehicle load changes. Therefore, the current collector and current collector shoe attached to the beam hardly move vertically either. Therefore, a dedicated end approach with a large incline is not required as an end approach to guide the current collector shoe. Therefore, there is no need to renovate the existing equipment (third rail).
As a result, there is no need to renovate existing equipment, and vibration of the current collector can be reduced. Furthermore, if the current collector has a complex structure, the current collector is likely to break down due to vibration. With the above configuration, the vibration of the current collector is reduced, so that even if the current collector has a complex structure, it is less likely to break down. Therefore, it is possible to install a current collector with a complex structure.

また、上記構成において、前記梁の上方に配置される第１ストッパーと、前記梁の下方に配置される第２ストッパーとを備え、前記第１弾性部材及び前記第２弾性部材が静止状態のとき、前記梁と前記第１ストッパーとの間に間隙が存在するとともに、前記梁と前記第２ストッパーとの間に間隙が存在し、前記第１ストッパーの弾性定数は、前記第１弾性部材の弾性定数より高く、前記第２ストッパーの弾性定数は、前記第２弾性部材の弾性定数より高いことが好ましい。 In addition, in the above configuration, it is preferable that the device includes a first stopper disposed above the beam and a second stopper disposed below the beam, and when the first elastic member and the second elastic member are in a stationary state, a gap exists between the beam and the first stopper, and a gap exists between the beam and the second stopper, and the elastic constant of the first stopper is higher than the elastic constant of the first elastic member, and the elastic constant of the second stopper is higher than the elastic constant of the second elastic member.

上記構成によると、第１ストッパー及び第２ストッパーにより、梁の上下方向の振幅を所定の範囲内に抑えることができる。これにより、梁に取り付けられた集電装置の振動をより低減できる。 According to the above configuration, the first stopper and the second stopper can suppress the vertical amplitude of the beam within a predetermined range. This can further reduce the vibration of the current collector attached to the beam.

また、上記構成において、前記軸箱に支持されているとともに、前記梁の上方に配置された第１支持部材と、前記軸箱に支持されているとともに、前記梁の下方に配置され、前記第１支持部材と非接続の第２支持部材とを備え、前記第１支持部材及び前記第２支持部材は、前記第１弾性部材、前記梁、及び、第２弾性部材を上下方向に挟んでおり、前記第１支持部材および前記第２支持部材がそれぞれ前記軸箱に接続されていることが好ましい。 Furthermore, in the above configuration, it is preferable that the vehicle includes a first support member supported by the axle box and arranged above the beam, and a second support member supported by the axle box and arranged below the beam and not connected to the first support member, the first support member and the second support member sandwich the first elastic member, the beam, and the second elastic member in the vertical direction , and the first support member and the second support member are each connected to the axle box .

上記構成によると、第１支持部材及び第２支持部材により、軸箱と梁との間で、第１弾性部材及び第２弾性部材が梁を上下方向に挟んだ状態を維持できる。これにより、集電装置の振動を確実に低減することができる。 With the above configuration, the first and second support members can maintain the state in which the first and second elastic members sandwich the beam in the vertical direction between the axle box and the beam. This can reliably reduce the vibration of the current collector.

また、上記構成において、前記集電装置は、前記集電靴を移動及び／又は回転させる駆動機構を有することが好ましい。
また、上記構成において、前記駆動機構は、前記集電靴を水平方向又は水平方向に対して傾斜した方向に移動させることが可能であり、且つ、前記集電靴を第三軌条から離れる方向及び第三軌条へ近付く方向へ回転させることが可能であることが好ましい。 In the above configuration, it is preferable that the current collecting device has a drive mechanism for moving and/or rotating the current collecting shoe.
In addition, in the above configuration, it is preferable that the driving mechanism is capable of moving the collecting shoe horizontally or in a direction inclined relative to the horizontal direction, and is capable of rotating the collecting shoe in a direction away from the third rail and a direction toward the third rail.

上記駆動機構により集電靴を移動及び／又は回転させることによって、集電靴を収納することができる。上記のように集電靴を収納可能な集電装置は、複雑な構造であることが多い。複雑な構造の集電装置は、振動により故障しやすい。上述した集電装置取付構造によると、集電装置の振動が低減されるため、複雑な構造の集電装置が取り付けられても、集電装置が故障しにくい。そのため、上述した集電装置取付構造は、集電靴を収納可能な集電装置を備え、且つ、集電靴を収納可能な集電装置が故障しにくい構造である。 The current collecting shoe can be stored by moving and/or rotating the current collecting shoe with the drive mechanism. As described above, current collecting devices capable of storing current collecting shoes often have a complex structure. Current collecting devices with a complex structure are prone to malfunction due to vibration. According to the current collecting device mounting structure described above, the vibration of the current collecting device is reduced, so that even if a current collecting device with a complex structure is mounted, the current collecting device is less likely to malfunction. Therefore, the current collecting device mounting structure described above is provided with a current collecting device capable of storing a current collecting shoe, and is a structure in which a current collecting device capable of storing a current collecting shoe is less likely to malfunction.

また、上記構成において、前記梁に、上下方向に細長い長孔が形成され、前記集電装置を前記梁に取り付ける固定具が、前記長孔に嵌まることが好ましい。
さらに、上記構成において、前記梁は、鉄道車両の長手方向の端部に、水平方向に沿って配置される板状の支持体を有し、前記支持体の上方に前記第１弾性部材が配置され、前記支持体の下方に前記第２弾性部材が配置され、前記第１弾性部材および第２弾性部材が前記支持体を上下方向に挟んでいることが好ましい。 In the above configuration, it is preferable that the beam is formed with a long and narrow hole extending in the vertical direction, and a fastener for attaching the current collector to the beam is fitted into the long hole.
Furthermore, in the above configuration, it is preferable that the beam has a plate-shaped support arranged horizontally at the longitudinal end of the railway vehicle, the first elastic member is arranged above the support, the second elastic member is arranged below the support, and the first elastic member and the second elastic member sandwich the support in the vertical direction.

例えば、車輪が摩耗することにより、軸箱及び梁の位置が下がった場合、梁に取り付けられた集電装置及び集電靴の位置が下がる。しかし、地上に設置された第三軌条の高さは変化しない。
上記構成によると、梁に形成された長孔が上下方向に長いため、長孔での固定具の位置を上下方向に変えることにより、梁に対する集電装置の位置を上下方向に変えることができる。例えば、車輪が摩耗することにより、梁の位置が下がった場合、長孔での固定具の位置を高くすることにより、梁に対する集電装置の位置を高くすることができる。これにより、集電装置が有する集電靴の高さを、車輪の摩耗前とほぼ同じ高さにすることができる。そのため、車輪の摩耗前と同様に、集電靴を第三軌条に摺動させることができる。 For example, if the wheels wear down and the position of the axle box and beam drops, the positions of the current collector and current shoe attached to the beam also drop, but the height of the third rail installed above the ground does not change.
According to the above configuration, since the long hole formed in the beam is long in the vertical direction, the position of the current collector relative to the beam can be changed in the vertical direction by changing the position of the fastener in the long hole in the vertical direction. For example, if the position of the beam drops due to wear of the wheels, the position of the current collector relative to the beam can be raised by raising the position of the fastener in the long hole. This makes it possible to make the height of the current collector shoe of the current collector almost the same as that before the wheels were worn. Therefore, the current collector shoe can slide on the third rail in the same way as before the wheels were worn.

本発明によると、既存の設備の改修が不要であり、且つ、集電装置の振動を低減できる。 This invention eliminates the need to renovate existing equipment and reduces vibrations in the current collector.

本発明の実施形態に係る集電装置取付構造を備えた鉄道車両の模式図である。1 is a schematic diagram of a railway vehicle equipped with a current collector mounting structure according to an embodiment of the present invention. 図１に示す集電装置取付構造及びその周辺を示す図である。FIG. 2 is a diagram showing the current collector mounting structure shown in FIG. 1 and its surroundings. 図２のIIIの拡大図である。FIG. 3 is an enlarged view of III in FIG. 2 . 図３のIV-IV線に沿った断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line IV-IV in FIG. 3 . 図３のV-V線に沿った断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line V-V in FIG. （ａ）及び（ｂ）は集電装置の一例を示す図であり、集電靴を架空線及び非電化区間の車両限界Ａに収納する工程を順に示す図である。1A and 1B are diagrams showing an example of a current collecting device, and sequentially showing the process of storing the current collecting shoe in the overhead line and the vehicle gauge A of the non-electrified section. （ａ）及び（ｂ）は集電装置の一例を示す図であり、集電靴を架空線及び非電化区間の車両限界Ａに収納する工程を順に示す図である。1A and 1B are diagrams showing an example of a current collecting device, and sequentially showing the process of storing the current collecting shoe in the overhead line and the vehicle gauge A of the non-electrified section.

本発明の好適な実施形態である集電装置取付構造について、図１～図７を参照しつつ以下に説明する。なお、図４～図７には、断面を示すハッチングを省略している。 A current collector mounting structure according to a preferred embodiment of the present invention will be described below with reference to Figures 1 to 7. Note that hatching showing cross sections is omitted in Figures 4 to 7.

鉄道車両１００は、図１に示すように、車体１と、架線集電装置２と、台車３と、車輪４及び車輪５と、軸箱６及び軸箱７と、集電装置取付構造８とを備える。車体１の上方に、架線集電装置２が配置されている。架線集電装置２は、図示しない架線から集電する。車体１の下方に、台車３と、車輪４及び車輪５と、軸箱６及び軸箱７と、集電装置取付構造８とが配置されている。 As shown in FIG. 1, the railway vehicle 100 comprises a car body 1, an overhead current collector 2, a bogie 3, wheels 4 and 5, axle boxes 6 and 7, and a current collector mounting structure 8. The overhead current collector 2 is arranged above the car body 1. The overhead current collector 2 collects current from an overhead line (not shown). The bogie 3, wheels 4 and 5, axle boxes 6 and 7, and a current collector mounting structure 8 are arranged below the car body 1.

鉄道車両１００は、内部電源装置（内部電源）１０１を備える。内部電源装置（内部電源）１０１は、例えば、図１に示すように車体１の下方に配置される。内部電源装置（内部電源）１０１は、電気を蓄える又は発電することが可能である。内部電源装置（内部電源）１０１は、例えば蓄電装置又は発電機を備える。鉄道車両１００が非電化区間の路線を走るとき、内部電源装置（内部電源）１０１の電気により、鉄道車両１００に搭載されたモータ（図示せず）を動かす。非電化区間の路線とは、鉄道車両の走行中、鉄道車両が外部から集電しない路線である。非電化区間の路線は、架空線集電方式の路線でなく且つ第三軌条集電方式の路線でない路線である。 The railway vehicle 100 is equipped with an internal power supply device (internal power source) 101. The internal power supply device (internal power source) 101 is arranged, for example, below the car body 1 as shown in FIG. 1. The internal power supply device (internal power source) 101 is capable of storing or generating electricity. The internal power supply device (internal power source) 101 is equipped, for example, with a power storage device or a generator. When the railway vehicle 100 runs on a non-electrified section of the line, a motor (not shown) mounted on the railway vehicle 100 is driven by electricity from the internal power supply device (internal power source) 101. A non-electrified section of the line is a line on which the railway vehicle does not collect electricity from the outside while it is running. A non-electrified section of the line is a line that is not an overhead line collection system and is not a third rail collection system.

図１に示すように、車輪４と車輪５は、鉄道車両１００の長手方向に離れている。車輪４の車軸の端部を支持する軸受（図示せず）が、軸箱６に収容されている。車輪５の車軸の端部を支持する軸受（図示せず）が、軸箱７に収容されている。軸箱６と軸箱７は、鉄道車両１００の長手方向に離れている。 As shown in FIG. 1, wheels 4 and 5 are spaced apart in the longitudinal direction of the railway vehicle 100. A bearing (not shown) that supports the end of the axle of wheel 4 is housed in axle box 6. A bearing (not shown) that supports the end of the axle of wheel 5 is housed in axle box 7. Axle box 6 and axle box 7 are spaced apart in the longitudinal direction of the railway vehicle 100.

図２に、台車３、集電装置取付構造８及びその周辺の拡大図を示している。集電装置取付構造８は、梁１１と、集電装置１２とを備える。 Figure 2 shows an enlarged view of the bogie 3, the current collector mounting structure 8, and the surrounding area. The current collector mounting structure 8 includes a beam 11 and a current collector 12.

梁１１は、水平方向に沿って配置された細長い梁本体部２１と、第１梁接続部２２と、第２梁接続部２３とを有する。第１梁接続部２２は、梁本体部２１の一端に取り付けられている。第２梁接続部２３は、梁本体部２１の他端に取り付けられている。第１梁接続部２２は、第２梁接続部２３より軸箱６に近い。第２梁接続部２３は、第１梁接続部２２より軸箱７に近い。 The beam 11 has a long and slender beam main body portion 21 arranged along the horizontal direction, a first beam connection portion 22, and a second beam connection portion 23. The first beam connection portion 22 is attached to one end of the beam main body portion 21. The second beam connection portion 23 is attached to the other end of the beam main body portion 21. The first beam connection portion 22 is closer to the axle box 6 than the second beam connection portion 23. The second beam connection portion 23 is closer to the axle box 7 than the first beam connection portion 22.

梁本体部２１の中央付近に、集電装置１２が取り付けられている。集電装置１２は、集電靴を有する（後述する図６の「集電靴６０」参照）。梁１１は、図２に示すように、軸箱６と軸箱７との間に配置されている。 The current collector 12 is attached near the center of the beam body 21. The current collector 12 has a current collector shoe (see "current collector shoe 60" in FIG. 6 described later). The beam 11 is disposed between the axle box 6 and the axle box 7, as shown in FIG. 2.

図３に、図２のIIIの拡大図を示している。図３に示すように、梁本体部２１の一端に取り付けられた第１梁接続部２２は、水平方向に沿って配置された支持体２２ｐを有する。支持体２２ｐの上に、第１弾性部材１３が配置されている。支持体２２ｐの下に、第２弾性部材１４が配置されている。第１弾性部材１３及び第２弾性部材１４は、支持体２２ｐを上下方向に挟んでいる。 Figure 3 shows an enlarged view of III in Figure 2. As shown in Figure 3, the first beam connection part 22 attached to one end of the beam main body part 21 has a support body 22p arranged along the horizontal direction. The first elastic member 13 is arranged on the support body 22p. The second elastic member 14 is arranged below the support body 22p. The first elastic member 13 and the second elastic member 14 sandwich the support body 22p in the vertical direction.

第１弾性部材１３及び第２弾性部材１４は、上下方向に弾性変位可能である。本実施形態では、第１弾性部材１３及び第２弾性部材１４がバネである場合を例示している。第１弾性部材１３及び第２弾性部材１４は、上下方向に弾性変位可能であり、且つ、上下方向以外の方向に弾性変位可能な部材でもよい。第１弾性部材１３及び第２弾性部材１４は、バネ以外の部材でもよい。第１弾性部材１３及び第２弾性部材１４は、例えばゴムでもよい。 The first elastic member 13 and the second elastic member 14 are elastically displaceable in the vertical direction. In this embodiment, the first elastic member 13 and the second elastic member 14 are springs. The first elastic member 13 and the second elastic member 14 may be members that are elastically displaceable in the vertical direction and may also be members that are elastically displaceable in a direction other than the vertical direction. The first elastic member 13 and the second elastic member 14 may be members other than springs. The first elastic member 13 and the second elastic member 14 may be, for example, rubber.

図２及び図３には、第１弾性部材１３及び第２弾性部材１４が静止した状態を示している。この状態では、第１弾性部材１３の上下方向の弾性力と、第２弾性部材１４の上下方向の弾性力と、梁１１の重力とが釣り合っている。図２及び図３に示す状態では、第１弾性部材１３及び第２弾性部材１４のいずれも弾性限界に至っていない。第１弾性部材１３及び第２弾性部材１４は、図２及び図３に示す状態から上下方向に弾性変位可能である。 Figures 2 and 3 show the first elastic member 13 and the second elastic member 14 in a stationary state. In this state, the vertical elastic force of the first elastic member 13, the vertical elastic force of the second elastic member 14, and the gravity of the beam 11 are balanced. In the state shown in Figures 2 and 3, neither the first elastic member 13 nor the second elastic member 14 has reached its elastic limit. The first elastic member 13 and the second elastic member 14 can be elastically displaced in the vertical direction from the state shown in Figures 2 and 3.

第１弾性部材１３の上に、第１支持部材３１が配置されている。第１支持部材３１は、図３に示すように、第１接続部材４１に接続されている。第１接続部材４１は、軸箱６に接続されている。第１支持部材３１は、第１接続部材４１を介して、軸箱６に支持されている。 A first support member 31 is disposed on the first elastic member 13. As shown in FIG. 3, the first support member 31 is connected to a first connection member 41. The first connection member 41 is connected to the axle box 6. The first support member 31 is supported by the axle box 6 via the first connection member 41.

第２弾性部材１４の下に、第２支持部材３２が配置されている。第２支持部材３２は、第２接続部材４２に接続されている。第２接続部材４２は、軸箱６に接続されている。第２支持部材３２は、第２接続部材４２を介して、軸箱６に支持されている。 The second support member 32 is disposed below the second elastic member 14. The second support member 32 is connected to the second connection member 42. The second connection member 42 is connected to the axle box 6. The second support member 32 is supported by the axle box 6 via the second connection member 42.

第１支持部材３１及び第２支持部材３２は、第１弾性部材１３、支持体２２ｐ及び第２弾性部材１４を上下方向に挟んでいる。図４に示すように、ボルト３３が、第１支持部材３１、支持体２２ｐ及び第２支持部材３２を上下方向に貫通している。ボルト３３は、上下方向に締め付けられている。 The first support member 31 and the second support member 32 sandwich the first elastic member 13, the support 22p, and the second elastic member 14 in the vertical direction. As shown in FIG. 4, the bolt 33 passes through the first support member 31, the support 22p, and the second support member 32 in the vertical direction. The bolt 33 is tightened in the vertical direction.

上記により、図３に示す梁１１は、第１弾性部材１３、第２弾性部材１４、第１支持部材３１、第２支持部材３２、第１接続部材４１及び第２接続部材４２を介して、軸箱６に接続されている。第１弾性部材１３は、梁１１と軸箱６との間に配置されている。第２弾性部材１４は、梁１１と軸箱６との間に配置されている。 As a result of the above, the beam 11 shown in FIG. 3 is connected to the axle box 6 via the first elastic member 13, the second elastic member 14, the first support member 31, the second support member 32, the first connecting member 41, and the second connecting member 42. The first elastic member 13 is disposed between the beam 11 and the axle box 6. The second elastic member 14 is disposed between the beam 11 and the axle box 6.

図３に示すように、支持体２２ｐの上方において、第１弾性部材１３の横に、第１ストッパー１５が配置されている。第１弾性部材１３と第１ストッパー１５とは、鉄道車両１００の長手方向に並んでいる。第１ストッパー１５は、第１弾性部材１３より軸箱６に近い。第１ストッパー１５は、第１支持部材３１に取り付けられている。 As shown in FIG. 3, the first stopper 15 is disposed above the support 22p, next to the first elastic member 13. The first elastic member 13 and the first stopper 15 are aligned in the longitudinal direction of the railway vehicle 100. The first stopper 15 is closer to the axle box 6 than the first elastic member 13. The first stopper 15 is attached to the first support member 31.

第１ストッパー１５は、第１ストッパー対向部２５の上方に配置されている。第１ストッパー対向部２５は、支持体２２ｐに取り付けられている。 The first stopper 15 is disposed above the first stopper opposing portion 25. The first stopper opposing portion 25 is attached to the support body 22p.

支持体２２ｐの下方において、第２弾性部材１４の横に、第２ストッパー１６が配置されている。第２弾性部材１４と第２ストッパー１６とは、鉄道車両１００の長手方向に並んでいる。第２ストッパー１６は、第２弾性部材１４より軸箱６に近い。第２ストッパー１６は、第２支持部材３２に取り付けられている。 A second stopper 16 is disposed below the support member 22p, next to the second elastic member 14. The second elastic member 14 and the second stopper 16 are aligned in the longitudinal direction of the railway vehicle 100. The second stopper 16 is closer to the axle box 6 than the second elastic member 14. The second stopper 16 is attached to the second support member 32.

第２ストッパー１６は、第２ストッパー対向部２６の下方に配置されている。第２ストッパー対向部２６は、支持体２２ｐに取り付けられている。第１ストッパー対向部２５、支持体２２ｐ及び第２ストッパー対向部２６は、一体になっている。第１ストッパー対向部２５、支持体２２ｐ及び第２ストッパー対向部２６は、梁１１の一部を構成している。 The second stopper 16 is disposed below the second stopper facing portion 26. The second stopper facing portion 26 is attached to the support body 22p. The first stopper facing portion 25, the support body 22p, and the second stopper facing portion 26 are integrated. The first stopper facing portion 25, the support body 22p, and the second stopper facing portion 26 form part of the beam 11.

図３に示すように、第１弾性部材１３及び第２弾性部材１４の静止状態において、第１ストッパー１５と第１ストッパー対向部２５との間に、間隙が存在する（図５参照）。第１弾性部材１３及び第２弾性部材１４の静止状態において、第２ストッパー１６と第２ストッパー対向部２６との間に、間隙が存在する（図５参照）。 As shown in FIG. 3, when the first elastic member 13 and the second elastic member 14 are in a stationary state, a gap exists between the first stopper 15 and the first stopper facing portion 25 (see FIG. 5). When the first elastic member 13 and the second elastic member 14 are in a stationary state, a gap exists between the second stopper 16 and the second stopper facing portion 26 (see FIG. 5).

図３に示す梁１１が振動することにより、第１ストッパー対向部２５が第１ストッパー１５に接する。第１ストッパー対向部２５が第１ストッパー１５に接した状態では、第１弾性部材１３及び第２弾性部材１４のいずれも弾性限界に至っていない。第１弾性部材１３及び第２弾性部材１４は、第１ストッパー対向部２５が第１ストッパー１５に接した状態から、さらに上下方向に弾性変形可能である。 When the beam 11 shown in FIG. 3 vibrates, the first stopper facing portion 25 comes into contact with the first stopper 15. When the first stopper facing portion 25 is in contact with the first stopper 15, neither the first elastic member 13 nor the second elastic member 14 has reached its elastic limit. The first elastic member 13 and the second elastic member 14 can further elastically deform in the vertical direction from the state in which the first stopper facing portion 25 is in contact with the first stopper 15.

梁１１が振動することにより、第２ストッパー対向部２６が第２ストッパー１６に接する。第２ストッパー対向部２６が第２ストッパー１６に接した状態では、第１弾性部材１３及び第２弾性部材１４のいずれも弾性限界に至っていない。第１弾性部材１３及び第２弾性部材１４は、第２ストッパー対向部２６が第２ストッパー１６に接した状態から、さらに上下方向に弾性変形可能である。 When the beam 11 vibrates, the second stopper facing portion 26 comes into contact with the second stopper 16. When the second stopper facing portion 26 is in contact with the second stopper 16, neither the first elastic member 13 nor the second elastic member 14 has reached its elastic limit. The first elastic member 13 and the second elastic member 14 can further elastically deform in the vertical direction from the state in which the second stopper facing portion 26 is in contact with the second stopper 16.

第１ストッパー１５は、第１弾性部材１３より弾性変形しにくい。第１ストッパー１５は、第１弾性部材１３の弾性係数より高い弾性係数を有する材料からなる。第２ストッパー１６は、第２弾性部材１４より弾性変形しにくい。第２ストッパー１６は、第２弾性部材１４の弾性係数より高い弾性係数を有する材料からなる。第１ストッパー１５及び第２ストッパー１６は、弾性変形してもよく、弾性変形しなくてもよい。第１ストッパー１５及び第２ストッパー１６は、例えばゴムによって形成されている。第１ストッパー対向部２５及び第２ストッパー対向部２６の材質は、特に限定されない。第１ストッパー対向部２５の材質は、例えば、第１ストッパー１５の弾性係数と同じ弾性係数を有する材料、又は、第１ストッパー１５の弾性係数より大きい弾性係数を有する材料でもよい。第１ストッパー対向部２５の材質は、例えば、第１ストッパー１５の材質と同じでもよい。第２ストッパー対向部２６の材質は、例えば、第２ストッパー１６の弾性係数と同じ弾性係数を有する材料、又は、第２ストッパー１６の弾性係数以上の弾性係数を有する材料でもよい。第２ストッパー対向部２６の材質は、例えば、第２ストッパー１６の材質と同じでもよい。 The first stopper 15 is less prone to elastic deformation than the first elastic member 13. The first stopper 15 is made of a material having a higher elastic coefficient than the first elastic member 13. The second stopper 16 is less prone to elastic deformation than the second elastic member 14. The second stopper 16 is made of a material having a higher elastic coefficient than the second elastic member 14. The first stopper 15 and the second stopper 16 may or may not elastically deform. The first stopper 15 and the second stopper 16 are formed of, for example, rubber. The material of the first stopper opposing portion 25 and the second stopper opposing portion 26 is not particularly limited. The material of the first stopper opposing portion 25 may be, for example, a material having the same elastic coefficient as the elastic coefficient of the first stopper 15, or a material having a higher elastic coefficient than the elastic coefficient of the first stopper 15. The material of the first stopper opposing portion 25 may be, for example, the same as the material of the first stopper 15. The material of the second stopper facing portion 26 may be, for example, a material having the same elastic modulus as the second stopper 16, or a material having an elastic modulus equal to or greater than the elastic modulus of the second stopper 16. The material of the second stopper facing portion 26 may be, for example, the same as the material of the second stopper 16.

上記では、軸箱６の周辺の構成について説明したが、図２に示す軸箱７の周辺の構成についても軸箱６の周辺の構成と同様である。 The above describes the configuration around the axle box 6, but the configuration around the axle box 7 shown in Figure 2 is similar to the configuration around the axle box 6.

以上のように、本実施形態によると以下の効果を奏する。
鉄道車両１００の走行中、図３に示す軸箱６が振動した場合、軸箱６の周辺では、第１弾性部材１３及び第２弾性部材１４が弾性変形することにより、梁１１の振動が低減する。
図２に示す軸箱７の周辺でも、軸箱６の周辺と同様に、第１弾性部材１３及び第２弾性部材１４により梁１１の振動が低減する。
これにより、梁１１に取り付けられた集電装置１２の振動が低減する。 As described above, this embodiment provides the following advantages.
When the axle box 6 shown in Figure 3 vibrates while the railway vehicle 100 is traveling, the first elastic member 13 and the second elastic member 14 elastically deform around the axle box 6, thereby reducing the vibration of the beam 11.
In the vicinity of the axle box 7 shown in FIG. 2, similarly to the vicinity of the axle box 6, the vibration of the beam 11 is reduced by the first elastic member 13 and the second elastic member 14.
This reduces vibration of the current collector 12 attached to the beam 11.

また、図２に示す軸箱６、軸箱７及び梁１１は、車体積載量等が変化しても上下方向に殆ど変位しない。そのため、梁１１に取り付けられた集電装置１２及び集電靴（図６の集電靴６０参照）も上下方向に殆ど変位しない。したがって、集電靴をガイドするエンドアプローチとして、傾斜が大きい専用のエンドアプローチを必要としない。そのため、地上に設置された既存の設備（第三軌条）の改修が不要である。 In addition, the axle box 6, axle box 7, and beam 11 shown in FIG. 2 hardly move vertically even if the vehicle load, etc., changes. Therefore, the current collector 12 and current collector shoe (see current collector shoe 60 in FIG. 6) attached to the beam 11 also hardly move vertically. Therefore, a dedicated end approach with a large incline is not required as an end approach to guide the current collector shoe. Therefore, there is no need to renovate the existing equipment (third rail) installed on the ground.

上記より、集電装置取付構造８により、既存の設備の改修が不要であり、且つ、集電装置１２の振動を低減できる。 As a result of the above, the current collector mounting structure 8 eliminates the need to modify existing equipment and reduces vibrations of the current collector 12.

また、梁１１が振動した場合、図３に示す第１ストッパー対向部２５が第１ストッパー１５に接するとともに、第２ストッパー対向部２６が第２ストッパー１６に接する。梁１１の振幅が第１ストッパー１５と第２ストッパー１６との間の所定の範囲内に抑えられるため、集電装置１２の振動をより低減できる。 When the beam 11 vibrates, the first stopper facing portion 25 shown in FIG. 3 contacts the first stopper 15, and the second stopper facing portion 26 contacts the second stopper 16. Since the amplitude of the beam 11 is kept within a predetermined range between the first stopper 15 and the second stopper 16, the vibration of the current collector 12 can be further reduced.

また、図３に示すように、第１支持部材３１及び第２支持部材３２により、軸箱６と梁１１との間で、第１弾性部材１３及び第２弾性部材１４が支持体２２ｐを上下方向に挟んだ状態を維持できる。これにより、梁１１の振動を確実に低減できるため、梁１１に取り付けられた集電装置１２の振動を確実に低減することができる。 As shown in FIG. 3, the first support member 31 and the second support member 32 can maintain the state in which the first elastic member 13 and the second elastic member 14 sandwich the support 22p in the vertical direction between the axle box 6 and the beam 11. This reliably reduces the vibration of the beam 11, and therefore the vibration of the current collector 12 attached to the beam 11.

また、集電装置１２の振動を低減させるため、集電装置１２及び梁１１の固有振動数が、軸箱６及び軸箱７の固有振動数より小さくなるようにする。そのためには、例えば、第１弾性部材１３の弾性定数及び第２弾性部材１４の弾性定数を小さくすることが考えられる。路線ごとに軸箱６及び軸箱７の固有振動数が異なるため、各路線の軸箱６及び軸箱７の固有振動数に応じて、第１弾性部材１３の弾性定数及び第２弾性部材１４の弾性定数を調整することにより、路線ごとに集電装置１２の振動低減に適した集電装置取付構造８を提供することができる。 In addition, to reduce the vibration of the current collector 12, the natural frequency of the current collector 12 and the beam 11 is set to be smaller than the natural frequency of the axle box 6 and the axle box 7. To achieve this, for example, it is possible to reduce the elastic constant of the first elastic member 13 and the elastic constant of the second elastic member 14. Since the natural frequency of the axle box 6 and the axle box 7 differs for each line, by adjusting the elastic constant of the first elastic member 13 and the elastic constant of the second elastic member 14 according to the natural frequency of the axle box 6 and the axle box 7 for each line, it is possible to provide a current collector mounting structure 8 suitable for reducing the vibration of the current collector 12 for each line.

上記では、図３に示す軸箱６の周辺の効果について説明したが、図２に示す軸箱７の周辺においても、上記と同様な効果が得られる。 Above, we have explained the effect around the axle box 6 shown in Figure 3, but the same effect can be obtained around the axle box 7 shown in Figure 2.

次に、集電装置１２について説明する。図６及び図７に、集電装置１２の一例を示している。図６及び図７は、図３のVI-VI線に沿った図である。 Next, the current collector 12 will be described. An example of the current collector 12 is shown in Figs. 6 and 7. Figs. 6 and 7 are views taken along line VI-VI in Fig. 3.

図６及び図７に示す「Ａ」は架空線及び非電化区間の車両限界であり、「Ｂ」は第三軌条用車両限界である。「架空線及び非電化区間の車両限界」とは、架空線集電方式を採用する車両及び非電化区間を走行する車両に許容される断面寸法の範囲である。「第三軌条用車両限界」とは、第三軌条集電方式を採用する車両に許容される断面寸法の範囲である。図６及び図７には、架空線の車両限界と非電化区間の車両限界が同じである例を示している。 In Figures 6 and 7, "A" is the vehicle gauge for overhead lines and non-electrified sections, and "B" is the vehicle gauge for third rail. "Vehicle gauge for overhead lines and non-electrified sections" refers to the range of cross-sectional dimensions permitted for vehicles that use an overhead line current collection system and for vehicles that run on non-electrified sections. "Vehicle gauge for third rail" refers to the range of cross-sectional dimensions permitted for vehicles that use a third rail current collection system. Figures 6 and 7 show an example where the vehicle gauge for overhead lines and the vehicle gauge for non-electrified sections are the same.

図６及び図７に示す集電装置１２は、集電靴６０と、集電靴６０を移動及び回転させる駆動機構７０とを備える。駆動機構７０は、シリンダ７１及びピストン７２を有する駆動装置７３と、ガイド部材７４と、ねじりバネ７５とを備える。集電装置１２は、集電靴６０を、「架空線及び非電化区間の車両限界Ａ」に収納可能であり（図７（ｂ）参照）、且つ、「第三軌条用車両限界Ｂ」に収納可能な装置である（図６（ａ））。 The current collector 12 shown in Figures 6 and 7 comprises a current collector shoe 60 and a drive mechanism 70 that moves and rotates the current collector shoe 60. The drive mechanism 70 comprises a drive device 73 having a cylinder 71 and a piston 72, a guide member 74, and a torsion spring 75. The current collector 12 is a device that can store the current collector shoe 60 in the "vehicle gauge A for overhead lines and non-electrified sections" (see Figure 7(b)), and can also store it in the "vehicle gauge B for third rail" (Figure 6(a)).

シリンダ７１は、保持枠８１に取り付けられている。保持枠８１は、梁本体部２１（図２参照）に取り付けられている。ピストン７２がシリンダ７１内を移動する。ピストン７２は、水平方向に対して傾斜した方向に移動する。駆動装置７３は、例えば、エアシリンダでもよく、オイルシリンダでもよい。 The cylinder 71 is attached to a retaining frame 81. The retaining frame 81 is attached to the beam body portion 21 (see FIG. 2). The piston 72 moves within the cylinder 71. The piston 72 moves in a direction inclined relative to the horizontal direction. The driving device 73 may be, for example, an air cylinder or an oil cylinder.

保持枠８１は、梁本体部２１に、ボルト等の固定具９０によって取り付けられている。梁本体部２１に、固定具９０が嵌まる長孔２１ｍが形成されている。長孔２１ｍは、上下方向に細長い。固定具９０は、保持枠８１に形成された図示しないボルト孔と長孔２１ｍとが連通した部分に嵌まる。長孔２１ｍで固定具９０の位置を上下方向に変えることにより、梁本体部２１に対する保持枠８１及び集電装置１２の高さが変わる。 The retaining frame 81 is attached to the beam body 21 by a fastener 90 such as a bolt. The beam body 21 has a long hole 21m into which the fastener 90 fits. The long hole 21m is elongated in the vertical direction. The fastener 90 fits into the portion where the long hole 21m communicates with a bolt hole (not shown) formed in the retaining frame 81. The height of the retaining frame 81 and the current collector 12 relative to the beam body 21 can be changed by changing the position of the fastener 90 in the vertical direction using the long hole 21m.

保持枠８１に、ガイド部材７４が保持されている。ガイド部材７４には、後述する回転部材６２が接する。 The guide member 74 is held by the holding frame 81. The guide member 74 comes into contact with the rotating member 62, which will be described later.

ピストン７２の先端部に、スライド部材８２が取り付けられている。スライド部材８２に、フレーム８３が取り付けられている。 A slide member 82 is attached to the tip of the piston 72. A frame 83 is attached to the slide member 82.

フレーム８３に、集電靴６０の回転軸６１が取り付けられている。回転軸６１に、集電靴６０と、回転部材６２と、ねじりバネ７５とが取り付けられている。回転部材６２は、集電靴６０と反対方向に突出している。集電靴６０及び回転部材６２は、回転軸６１を中心に回転する。集電靴６０及び回転軸６１は、フレーム８３に回転可能に保持されている。 The rotating shaft 61 of the current collecting shoe 60 is attached to the frame 83. The current collecting shoe 60, the rotating member 62, and the torsion spring 75 are attached to the rotating shaft 61. The rotating member 62 protrudes in the opposite direction to the current collecting shoe 60. The current collecting shoe 60 and the rotating member 62 rotate around the rotating shaft 61. The current collecting shoe 60 and the rotating shaft 61 are rotatably held by the frame 83.

ねじりバネ７５は、集電靴６０が第三軌条１１０に近付く方向に、回転軸６１を回転させる。ねじりバネ７５により、集電靴６０が第三軌条１１０に押し付けられる（図６（ａ）参照）。 The torsion spring 75 rotates the rotating shaft 61 in a direction in which the current collector shoe 60 approaches the third rail 110. The torsion spring 75 presses the current collector shoe 60 against the third rail 110 (see FIG. 6(a)).

鉄道車両１００が第三軌条方式を採用した路線に乗り入れているとき、図６（ａ）に示すように、集電装置１２が第三軌条用車両限界Ｂに納まっている。集電靴６０は、第三軌条１１０に接している。 When the railway vehicle 100 is running on a line that uses a third rail system, the current collector 12 is located within the third rail vehicle limit B, as shown in FIG. 6(a). The current collector shoe 60 is in contact with the third rail 110.

ピストン７２をシリンダ７１内へ後退させると、図６（ｂ）に示すように、スライド部材８２、フレーム８３及び集電靴６０が、第三軌条１１０から離れる方向へ、斜め上方に移動する。集電靴６０は、ねじりバネ７５により、第三軌条１０に押し付けられている。 When the piston 72 is retracted into the cylinder 71, as shown in FIG. 6(b), the slide member 82, frame 83, and collector shoe 60 move diagonally upward away from the third rail 110. The collector shoe 60 is pressed against the third rail 10 by the torsion spring 75.

ピストン７２をさらに後退させると、スライド部材８２、フレーム８３及び集電靴６０が斜め上方へさらに移動し、回転部材６２がガイド部材７４に接する。ガイド部材７４が回転部材６２に干渉することにより、回転部材６２及び集電靴６０が第三軌条１１０から離れる方向へ回転する。（図７（ａ）参照）。 When the piston 72 is further retracted, the slide member 82, frame 83 and collector shoe 60 move further diagonally upward, and the rotating member 62 comes into contact with the guide member 74. The guide member 74 interferes with the rotating member 62, causing the rotating member 62 and collector shoe 60 to rotate in a direction away from the third rail 110. (See FIG. 7(a)).

ピストン７２をさらに後退させると、スライド部材８２、フレーム８３及び集電靴６０が斜め上方へさらに移動しつつ、集電靴６０及び回転部材６２が第三軌条１１０から離れる方向へさらに回転する。集電靴６０及び集電装置１２が、架空線及び非電化区間の車両限界Ａに納まる（図７（ｂ）参照）。 When the piston 72 is further retracted, the slide member 82, frame 83, and current collector shoe 60 move further diagonally upward, while the current collector shoe 60 and rotating member 62 rotate further away from the third rail 110. The current collector shoe 60 and current collector 12 are accommodated within the vehicle limit A of the overhead line and non-electrified section (see Figure 7 (b)).

図７（ｂ）に示す状態から、集電靴６０を張り出す場合、ピストン７２を押し出す。スライド部材８２、フレーム８３及び集電靴６０は、斜め下方へ移動しつつ、集電靴６０及び回転部材６２が第三軌条１１０に近付く方向へ回転する（図７（ａ）参照）。回転部材６２がガイド部材７４から離れると（図６（ｂ）参照）、集電靴６０及び回転部材６２は、斜め下方へ移動しつつ、ねじりバネ７５により第三軌条１０に近付くように回転し、集電靴６０が第三軌条１０に接する（図６（ａ）参照）。 When the collector shoe 60 is extended from the state shown in FIG. 7(b), the piston 72 is pushed out. The slide member 82, frame 83, and collector shoe 60 move diagonally downward while the collector shoe 60 and rotating member 62 rotate in a direction approaching the third rail 110 (see FIG. 7(a)). When the rotating member 62 leaves the guide member 74 (see FIG. 6(b)), the collector shoe 60 and rotating member 62 move diagonally downward while rotating by the torsion spring 75 so as to approach the third rail 10, and the collector shoe 60 comes into contact with the third rail 10 (see FIG. 6(a)).

上記のように、集電装置１２は、駆動機構７０により、集電靴６０を「架空線及び非電化区間の車両限界Ａ」に納めることが可能である。このような装置は、複雑な構造であることが多い。例えば、シリンダ７１及びピストン７２等を有する駆動機構７０を備えた集電装置１２は、複雑な構造であることが多い。複雑な構造の集電装置１２は、振動により故障しやすい。本実施形態の集電装置取付構造８によると、上述したように、集電装置１２の振動が低減されるため、複雑な構造の集電装置１２が取り付けられても、集電装置１２が故障しにくい。したがって、本実施形態の集電装置取付構造８は、上記のような複雑な構造を有する集電装置１２を取り付けることが可能である。また、本実施形態の集電装置取付構造８は、上記のような集電靴６０を収容可能な集電装置１２を備えつつ、その集電装置１２が故障しにくい構造である。 As described above, the current collector 12 can place the current collector shoe 60 within the "vehicle limit A of the overhead line and non-electrified section" by the drive mechanism 70. Such devices often have a complex structure. For example, a current collector 12 equipped with a drive mechanism 70 having a cylinder 71, a piston 72, etc., often has a complex structure. A current collector 12 with a complex structure is prone to failure due to vibration. According to the current collector mounting structure 8 of this embodiment, as described above, the vibration of the current collector 12 is reduced, so that even if a current collector 12 with a complex structure is attached, the current collector 12 is unlikely to fail. Therefore, the current collector mounting structure 8 of this embodiment can mount a current collector 12 having the above-mentioned complex structure. In addition, the current collector mounting structure 8 of this embodiment has a current collector 12 that can accommodate the current collector shoe 60 as described above, and is a structure in which the current collector 12 is unlikely to fail.

また、車輪が摩耗することにより、図２に示す軸箱６及び軸箱７の位置が下がった場合、梁１１とともに集電装置１２及び集電靴６０（図６（ａ）参照）の位置が下がる。しかし、第三軌条１１０の高さは変化しない。
本実施形態では、図６（ａ）に示すように、梁本体部２１に、ボルト等の固定具９０が嵌まる長孔２１ｍが形成されている。長孔２１ｍは、上下方向に細長い。車輪の摩耗等により梁本体部２１の位置が下がった場合、長孔２１ｍで固定具９０の位置を高くすることにより、梁本体部２１に対する保持枠８１及び集電装置１２の位置を高くすることができる。これにより、集電靴６０の高さを車輪の摩耗前とほぼ同じ高さにすることができるため、車輪の摩耗前と同様に、集電靴６０を第三軌条１１０に摺動可能である。 In addition, when the positions of the axle boxes 6 and 7 shown in Fig. 2 are lowered due to wear of the wheels, the positions of the current collector 12 and the current collector shoe 60 (see Fig. 6(a)) are lowered together with the beam 11. However, the height of the third rail 110 does not change.
In this embodiment, as shown in Fig. 6(a), a long hole 21m into which a fastener 90 such as a bolt is fitted is formed in the beam body 21. The long hole 21m is elongated in the vertical direction. If the position of the beam body 21 drops due to wear of the wheels or the like, the long hole 21m can raise the position of the fastener 90, thereby raising the positions of the retaining frame 81 and the current collector 12 relative to the beam body 21. This allows the height of the current collector shoe 60 to be approximately the same as before the wheels were worn, so that the current collector shoe 60 can slide on the third rail 110 in the same way as before the wheels were worn.

以上、本発明の実施形態について図面に基づいて説明したが、具体的な構成は、これらの実施形態に限定されるものでないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなく特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれる。 Although the embodiments of the present invention have been described above with reference to the drawings, the specific configuration should not be considered to be limited to these embodiments. The scope of the present invention is indicated by the claims, not the above description, and includes all modifications within the meaning and scope of the claims.

例えば、上述の実施形態において、図２に示す梁１１と軸箱６との接続は、図３に示すように、第１弾性部材１３、第２弾性部材１４、第１支持部材３１、第２支持部材３２、第１接続部材４１及び第２接続部材４２を介して、行われている。しかし、梁１１と軸箱６とを接続する構成は、上記構成に限定されない。例えば、梁１１と軸箱６とが別の部材を介して接続されていてもよい。また、梁１１と軸箱６との接続に、第１接続部材４１及び第２接続部材４２を使用しなくてもよい。例えば、第１支持部材３１及び第２支持部材３２が軸箱６に直接接続されていてもよい。
図２に示す梁１１と軸箱７とを接続する構成についても、上記と同様に変更可能である。 For example, in the above embodiment, the beam 11 and the axle box 6 shown in Fig. 2 are connected via the first elastic member 13, the second elastic member 14, the first support member 31, the second support member 32, the first connecting member 41, and the second connecting member 42, as shown in Fig. 3. However, the configuration for connecting the beam 11 and the axle box 6 is not limited to the above configuration. For example, the beam 11 and the axle box 6 may be connected via another member. Also, the first connecting member 41 and the second connecting member 42 do not need to be used for connecting the beam 11 and the axle box 6. For example, the first supporting member 31 and the second supporting member 32 may be directly connected to the axle box 6.
The structure for connecting the beam 11 and the axle box 7 shown in FIG. 2 can also be modified in the same manner as described above.

また、上述の実施形態では、図３に示すように、梁１１の支持体２２ｐの上に、１つの第１弾性部材１３が配置されている。しかし、支持体２２ｐの上に、２つ以上の第１弾性部材が配置されていてもよい。また、図３では、支持体２２ｐの下に、１つの第２弾性部材１４が配置されている。しかし、支持体２２ｐの下に、２つ以上の第２弾性部材が配置されていてもよい。 In the above embodiment, as shown in FIG. 3, one first elastic member 13 is disposed on the support 22p of the beam 11. However, two or more first elastic members may be disposed on the support 22p. In FIG. 3, one second elastic member 14 is disposed below the support 22p. However, two or more second elastic members may be disposed below the support 22p.

また、上述の実施形態では、図３に示すように、集電装置取付構造８が、第１ストッパー１５及び第２ストッパー１６を有する。しかし、集電装置取付構造８が、第１ストッパー１５及び第２ストッパー１６を有さなくてもよい。 In the above embodiment, as shown in FIG. 3, the current collector mounting structure 8 has a first stopper 15 and a second stopper 16. However, the current collector mounting structure 8 does not have to have the first stopper 15 and the second stopper 16.

また、上述の実施形態において、図３に示すように、第１弾性部材１３と第１ストッパー１５とが、鉄道車両１００の長手方向に並んでいる。しかし、第１弾性部材１３と第１ストッパー１５との位置関係は、図３に示すものに限られない。例えば、第１弾性部材１３と第１ストッパー１５とが、鉄道車両１００の幅方向に並んでいてもよい。
第２弾性部材１４と第２ストッパー１６との位置関係についても、上記と同様に変更可能である。 In the above-described embodiment, the first elastic member 13 and the first stopper 15 are aligned in the longitudinal direction of the railcar 100 as shown in Fig. 3. However, the positional relationship between the first elastic member 13 and the first stopper 15 is not limited to that shown in Fig. 3. For example, the first elastic member 13 and the first stopper 15 may be aligned in the width direction of the railcar 100.
The positional relationship between the second elastic member 14 and the second stopper 16 can also be changed in the same manner as described above.

また、上述の実施形態において、図３に示すように、第１ストッパー１５が第１弾性部材１３より軸箱６に近い。しかし、第１ストッパー１５が第１弾性部材１３より軸箱６から遠い位置に配置されていてもよい。第１弾性部材１３と第１ストッパー１５とが、軸箱６から同じ距離に配置されてもよい。
第２弾性部材１４と第２ストッパー１６との位置関係についても、上記と同様に変更可能である。 3, the first stopper 15 is closer to the axle box 6 than the first elastic member 13. However, the first stopper 15 may be disposed at a position farther from the axle box 6 than the first elastic member 13. The first elastic member 13 and the first stopper 15 may be disposed at the same distance from the axle box 6.
The positional relationship between the second elastic member 14 and the second stopper 16 can also be changed in the same manner as described above.

また、上述の実施形態において、図３に示すように、第１ストッパー１５が第１支持部材３１に取り付けられている。しかし、第１ストッパー１５は、別の部材に取り付けられていてもよい。また、第１ストッパーと第１支持部材とが１の部材から形成されていてもよい。例えば、第１支持部材から第１ストッパーに相当する部分が突出していてもよい。
第２ストッパー１６と第２支持部材３２とについても、上記と同様に変更可能である。 In the above-described embodiment, the first stopper 15 is attached to the first support member 31 as shown in Fig. 3. However, the first stopper 15 may be attached to a different member. Also, the first stopper and the first support member may be formed from a single member. For example, a portion corresponding to the first stopper may protrude from the first support member.
The second stopper 16 and the second support member 32 can also be modified in the same manner as above.

また、上述の実施形態において、図３に示すように、軸箱６に保持された第１支持部材３１及び第２支持部材３２が、第１弾性部材１３、支持体２２ｐ及び第２弾性部材１４を上下方向に挟んでいる。これにより、軸箱６と梁１１との間で、第１弾性部材１３及び第２弾性部材１４が支持体２２ｐを挟んだ状態を維持している。しかし、軸箱６と梁１１との間で、第１弾性部材１３及び第２弾性部材１４が支持体２２ｐを挟んだ状態を維持するための構成は、上記構成以外の構成でもよい。 In the above embodiment, as shown in FIG. 3, the first support member 31 and the second support member 32 held by the axle box 6 sandwich the first elastic member 13, the support 22p, and the second elastic member 14 in the vertical direction. This maintains the state in which the first elastic member 13 and the second elastic member 14 sandwich the support 22p between the axle box 6 and the beam 11. However, the configuration for maintaining the state in which the first elastic member 13 and the second elastic member 14 sandwich the support 22p between the axle box 6 and the beam 11 may be a configuration other than the above configuration.

また、上記では、集電装置取付構造８の梁１１に取り付けられる集電装置として、集電靴６０を収納可能な集電装置１２を例示した（図６、図７参照）。しかし、集電装置は、集電靴６０を収納可能な集電装置１２に限られない。例えば、集電靴が収納されない集電装置でもよい。集電靴を移動及び／又は回転させる駆動機構を備えていない集電装置でもよい。
また、集電靴を収納可能な集電装置は、図６及び図７に示す集電装置１２に限られない。図６及び図７に示す集電装置１２以外の構成により、集電靴を収納可能な集電装置でもよい。上記では、集電靴６０を水平方向に対して傾斜した方向に移動させ、且つ、集電靴６０を回転させる駆動機構７０を備えた集電装置１２について説明したが、集電靴を移動だけ又は回転だけさせる駆動機構を備えた集電装置でもよい。集電靴を水平方向に移動及び／又は回転させる駆動機構を備えた集電装置でもよい。 In the above, the current collecting device 12 capable of storing the current collecting shoe 60 has been exemplified as the current collecting device attached to the beam 11 of the current collecting device mounting structure 8 (see Figs. 6 and 7). However, the current collecting device is not limited to the current collecting device 12 capable of storing the current collecting shoe 60. For example, a current collecting device that does not store a current collecting shoe may be used. A current collecting device that does not include a drive mechanism for moving and/or rotating the current collecting shoe may be used.
Furthermore, the current collecting device capable of storing the current collecting shoe is not limited to the current collecting device 12 shown in Figures 6 and 7. A current collecting device capable of storing the current collecting shoe may be configured other than the current collecting device 12 shown in Figures 6 and 7. In the above, the current collecting device 12 is described which is provided with a drive mechanism 70 that moves the current collecting shoe 60 in a direction inclined relative to the horizontal direction and rotates the current collecting shoe 60, but the current collecting device may be provided with a drive mechanism that only moves or only rotates the current collecting shoe. The current collecting device may be provided with a drive mechanism that moves and/or rotates the current collecting shoe in the horizontal direction.

また、上記では、図６（ａ）に示すように、梁本体部２１に、ボルト等の固定具９０が嵌まる長孔２１ｍが形成されている。しかし、梁本体部２１に形成された固定具９０が嵌まる孔は長孔でなくてよい。この場合、集電装置１２の保持枠８１に形成された固定具９０が嵌まる孔が上下方向に細長い長孔でもよい。 In the above, as shown in FIG. 6(a), a long hole 21m is formed in the beam body 21 into which a fastener 90 such as a bolt fits. However, the hole formed in the beam body 21 into which the fastener 90 fits does not have to be a long hole. In this case, the hole formed in the holding frame 81 of the current collector 12 into which the fastener 90 fits may be a long hole that is elongated in the vertical direction.

また、上述の実施形態において、図３に示すように、第１ストッパー１５が、第１ストッパー対向部２５と上下方向に対向する。第２ストッパー１６が、第２ストッパー対向部２６と上下方向に対向する。しかし、梁１１が第１ストッパー対向部２５及び第２ストッパー対向部２６を有さなくてもよい。例えば、第１ストッパー１５及び第２ストッパー１６が、第１梁接続部２２の支持体２２ｐに対向して配置されてもよい。この場合、支持体２２ｐの厚さを厚くすることにより、支持体２２ｐを第１ストッパー１５及び第２ストッパー１６に近付けてもよい。 In the above-described embodiment, as shown in FIG. 3, the first stopper 15 faces the first stopper facing portion 25 in the vertical direction. The second stopper 16 faces the second stopper facing portion 26 in the vertical direction. However, the beam 11 does not have to have the first stopper facing portion 25 and the second stopper facing portion 26. For example, the first stopper 15 and the second stopper 16 may be disposed facing the support 22p of the first beam connection portion 22. In this case, the support 22p may be moved closer to the first stopper 15 and the second stopper 16 by increasing the thickness of the support 22p.

また、上述の実施形態において、図３に示すように、梁１１の支持体２２ｐの上方に、第１弾性部材１３及び第１ストッパー１５が配置されている。支持体２２ｐの下方に、第２弾性部材１４及び第２ストッパー１６が配置されている。しかし、梁本体部２１の上方に、第１弾性部材１３及び／又は第１ストッパー１５が配置されてもよい。梁本体部２１の下方に、第２弾性部材１４及び／又は第２ストッパー１６が配置されてもよい。 In the above-described embodiment, as shown in FIG. 3, the first elastic member 13 and the first stopper 15 are disposed above the support 22p of the beam 11. The second elastic member 14 and the second stopper 16 are disposed below the support 22p. However, the first elastic member 13 and/or the first stopper 15 may be disposed above the beam main body portion 21. The second elastic member 14 and/or the second stopper 16 may be disposed below the beam main body portion 21.

また、本発明の集電装置取付構造は、ダンパーをさらに備えていてもよい。例えば、ダンパーは、梁と軸箱に接続されていてもよい。ダンパーは、梁と台車枠に接続されてもよい。ダンパーと梁は、直接接続されていてもよく、他の部材を介して接続されていてもよい。ダンパーと軸箱は、直接接続されていてもよく、他の部材を介して接続されていてもよい。ダンパーと台車枠は、直接接続されていてもよく、他の部材を介して接続されていてもよい。ダンパーの構成は特に限定されない。例えば、オイルダンパーを採用してもよい。
例えば、本実施形態において、ダンパーが、図３に示す梁本体部２１又は第１梁接続部２２に接続されていてもよい。ダンパーが、図３に示す軸箱６に接続されていてもよい。ダンパーが、図３に示す第１支持部材３１又は第１接続部材４１に接続されていてもよい。ダンパーが、図３に示す台車３の台車枠に接続されていてもよい。
ダンパーにより梁の共振時の振動の大きさ（振幅）を小さく抑えられる。これにより、共振時の集電装置の振動の大きさを小さく抑えられる。 The current collector mounting structure of the present invention may further include a damper. For example, the damper may be connected to the beam and the axle box. The damper may be connected to the beam and the bogie frame. The damper and the beam may be connected directly or via another member. The damper and the axle box may be connected directly or via another member. The damper and the bogie frame may be connected directly or via another member. The configuration of the damper is not particularly limited. For example, an oil damper may be adopted.
For example, in this embodiment, the damper may be connected to the beam main body portion 21 or the first beam connection portion 22 shown in Fig. 3. The damper may be connected to the axle box 6 shown in Fig. 3. The damper may be connected to the first support member 31 or the first connection member 41 shown in Fig. 3. The damper may be connected to the bogie frame of the bogie 3 shown in Fig. 3.
The damper reduces the magnitude (amplitude) of vibration when the beam resonates, thereby reducing the magnitude of vibration of the current collector when it resonates.

上記では、主に、図３に示す軸箱６の周辺の変形例について説明したが、図２に示す軸箱７の周辺においても、上記と同様に変更可能である。 The above mainly describes modifications to the area around the axle box 6 shown in Figure 3, but modifications similar to those described above can also be made to the area around the axle box 7 shown in Figure 2.

また、上述の実施形態に係る集電装置取付構造８を備えた鉄道車両１００は、内部電源装置（内部電源）１０１を備えるが、鉄道車両１００は、内部電源装置（内部電源）１０１を備えていなくてもよい。 In addition, the railway vehicle 100 equipped with the current collector mounting structure 8 according to the above-mentioned embodiment is equipped with an internal power supply device (internal power source) 101, but the railway vehicle 100 does not necessarily have to be equipped with an internal power supply device (internal power source) 101.

１車体
２架線集電装置
３台車
４、５車輪
６、７軸箱
８集電装置取付構造
１１梁
１２集電装置
１３第１弾性部材
１４第２弾性部材
１５第１ストッパー
１６第２ストッパー
２１梁本体部
２１ｍ長孔
２２第１梁接続部
２２ｐ支持体
２３第２梁接続部
２５第１ストッパー対向部
２６第２ストッパー対向部
３１第１支持部材
３２第２支持部材
４１第１接続部材
４２第２接続部材
６０集電靴
６１回転軸
６２回転部材
７０駆動機構
７１シリンダ
７２ピストン
７３駆動装置
７４ガイド部材
７５ねじりバネ
９０固定具
１００鉄道車両
１０１内部電源装置（内部電源）
１１０第三軌条
Ａ架空線及び非電化区間の車両限界
Ｂ第三軌条用車両限界 LIST OF SYMBOLS 1 Car body 2 Overhead current collector 3 Bogie 4, 5 Wheels 6, 7 Axle box 8 Current collector mounting structure 11 Beam 12 Current collector 13 First elastic member 14 Second elastic member 15 First stopper 16 Second stopper 21 Beam main body 21m Long hole 22 First beam connection portion 22p Support 23 Second beam connection portion 25 First stopper opposing portion 26 Second stopper opposing portion 31 First support member 32 Second support member 41 First connection member 42 Second connection member 60 Current collector shoe 61 Rotating shaft 62 Rotating member 70 Drive mechanism 71 Cylinder 72 Piston 73 Drive device 74 Guide member 75 Torsion spring 90 Fixing device 100 Railway vehicle 101 Internal power supply device (internal power supply)
110 Third rail A Vehicle gauge for overhead lines and non-electrified sections B Vehicle gauge for third rail

Claims

a beam having one end connected to one of two axle boxes spaced apart in a longitudinal direction of the railway vehicle and having the other end connected to the other axle box;
a first elastic member disposed between the axle box and the beam and above the beam;
a second elastic member disposed between the axle box and the beam and below the beam, the second elastic member being unconnected to the first elastic member;
A first support member supported by the axle box and disposed above the beam;
The axle box is supported by the axle box, and is disposed below the beam. The axle box is not connected to the first support member.
a second support member for the connection;
A current collecting device having a current collecting shoe and attached to the beam ;
Equipped with
The beam is a plate-shaped support member arranged horizontally at the end of the longitudinal direction of the railcar.
Has
The first elastic member is disposed above the support,
The second elastic member is disposed below the support body,
the first elastic member and the second elastic member sandwich the support body in the up-down direction ,
The first support member and the second support member sandwich the first elastic member, the support body, and the second elastic member in the vertical direction,
The first support member and the second support member are each connected to the axle box.
A current collector mounting structure.

A first stopper disposed above the beam;
A second stopper is provided below the beam,
when the first elastic member and the second elastic member are in a stationary state, a gap exists between the beam and the first stopper, and a gap exists between the beam and the second stopper,
The elastic constant of the first stopper is higher than the elastic constant of the first elastic member,
2. The current collector attachment structure according to claim 1, wherein the elastic constant of the second stopper is higher than the elastic constant of the second elastic member.

3. The current collector mounting structure according to claim 1 , wherein the current collector has a drive mechanism for moving and/or rotating the current collector shoe.

The collector mounting structure described in claim 3, characterized in that the drive mechanism is capable of moving the collector shoe horizontally or in a direction inclined relative to the horizontal direction, and is capable of rotating the collector shoe in a direction away from the third rail and a direction toward the third rail.

The beam is formed with a long and narrow hole in the vertical direction,
5. The current collector mounting structure according to claim 1, wherein a fastener for mounting the current collector to the beam is fitted into the long hole.