JP7567382B2

JP7567382B2 - Vehicle side structure

Info

Publication number: JP7567382B2
Application number: JP2020188048A
Authority: JP
Inventors: 光彦今田; 利次三崎; 悠貴白木
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2020-11-11
Filing date: 2020-11-11
Publication date: 2024-10-16
Anticipated expiration: 2040-11-11
Also published as: CN114537528A; JP2022077269A

Description

本発明は車両側部の構造に関する。 The present invention relates to the structure of a vehicle side.

車体の両側部に、車両骨格部材として、ルーフパネルの車幅方向両側に沿って車両前後方向に延在するルーフレールと、フロアパネルの車幅方向両側に沿って車両前後方向に延在するサイドシルと、上下方向に延在しルーフレールの中間部とサイドシルの中間部とを連結するセンターピラーが設けられた車両が提供されている。
センターピラーは、車幅方向内側に位置するセンターピラーインナと車幅方向外側に位置するセンターピラーリンフォースとを含んで構成されている。 A vehicle is provided in which, on both sides of the vehicle body, vehicle skeletal members include roof rails extending in the fore-and-aft direction of the vehicle along both sides of the roof panel in the vehicle width direction, side sills extending in the fore-and-aft direction of the vehicle along both sides of the floor panel in the vehicle width direction, and a center pillar extending in the vertical direction and connecting the middle portion of the roof rail and the middle portion of the side sill.
The center pillar includes a center pillar inner located on the inside in the vehicle width direction and a center pillar reinforcement located on the outside in the vehicle width direction.

特開２０１２－７６６１６号公報JP 2012-76616 A

このような車両が例えば横転してルーフクラッシュし、車両側方の斜め上方からの荷重がルーフレールに加わった場合、その荷重は、ルーフレールからセンターピラーリンフォースに伝達される。
この場合、車体の重量が大きくなるほど、センターピラーリンフォースだけでは荷重の伝達を効率よく行なう上で不利があり、ルーフレールとセンターピラーの変形を抑制する上で改善の余地がある。
本発明は前記事情に鑑み案出されたもので、本発明の目的は、荷重の伝達を効率よく行なう上で有利な車両側部の構造を提供することにある。 When such a vehicle rolls over and the roof crashes, for example, and a load is applied to the roof rail from diagonally above the side of the vehicle, the load is transferred from the roof rail to the center pillar reinforcement.
In this case, the heavier the vehicle body is, the more disadvantageous it becomes in terms of efficient load transmission using only the center pillar reinforcement, and there is room for improvement in suppressing deformation of the roof rail and center pillar.
The present invention has been devised in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a structure for a side portion of a vehicle which is advantageous in terms of efficient transmission of load.

上記目的を達成するために、本発明の一実施の形態は、車両前後方向に延びるルーフレールに車両上下方向に延びるセンターピラーの上部が結合される車両側部の構造であって、前記ルーフレールは、ルーフレールインナと、ルーフレールインナの車幅方向外側に位置するルーフレールアウタリンフォースと、を備え、前記センターピラーは、上部が前記ルーフレールインナと接合されるピラーインナと、上部が前記ルーフレールアウタリンフォースの車幅方向外側の面に接合されるピラーアウタリンフォースと、前記ピラーインナと前記ピラーアウタリンフォースとの間に設けられて前記ピラーインナに接合されるピラーインナリンフォースと、を備え、前記ピラーインナリンフォースの上部は、前記ピラーアウタリンフォースとの間に前記ルーフレールアウタリンフォースを挟んだ状態で前記ルーフレールアウタリンフォースの車幅方向内側の面に接合され、前記ピラーアウタリンフォースと前記ルーフレールアウタリンフォースと前記ピラーインナリンフォースとが同一の接合点で接合されていることを特徴とする。 In order to achieve the above object, one embodiment of the present invention is a vehicle side structure in which an upper part of a center pillar extending in the vertical direction of the vehicle is joined to a roof rail extending in the longitudinal direction of the vehicle, the roof rail includes a roof rail inner and a roof rail outer force located on the vehicle width outer side of the roof rail inner, the center pillar includes a pillar inner whose upper part is joined to the roof rail inner, a pillar outer force whose upper part is joined to the vehicle width outer surface of the roof rail outer force, and a pillar inner force provided between the pillar inner and the pillar outer force and joined to the pillar inner, the upper part of the pillar inner force is joined to the vehicle width inner surface of the roof rail outer force with the roof rail outer force sandwiched between the pillar outer force, and the pillar outer force, the roof rail outer force, and the pillar outer force are joined at the same joining point.

本発明の一実施の形態によれば、ピラーインナリンフォースの上部は、センターピラーアウタリンフォースとの間にルーフレールアウタリンフォースを挟んだ状態でルーフレールアウタリンフォースの車幅方向内側の面に接合され、センターピラーアウタリンフォースとルーフレールアウタリンフォースとセンターピラーインナリンフォースとが同一の接合点で接合されている。
したがって、車両の横転したときのようなルーフクラッシュ時に車両側方の斜め上方からの荷重がルーフレールに加わった場合、その荷重は、同一の接合点を介してセンターピラーアウタと、インナリンフォースとの２つの部材に分散して伝達される。
これにより荷重がセンターピラーアウタだけに伝達される場合に比較して荷重の伝達が効率よくなされ、重量の大きな車体が横転した場合であっても、ルーフレールと共にセンターピラーが変形することを抑制する上で有利となる。 According to one embodiment of the present invention, the upper part of the pillar inner force is joined to the inner surface of the roof rail outer force in the vehicle width direction with the roof rail outer force sandwiched between the upper part of the pillar inner force and the center pillar outer force, and the center pillar outer force, the roof rail outer force and the center pillar inner force are joined at the same joint point.
Therefore, when a load is applied to the roof rail from diagonally above the side of the vehicle during a roof crash, such as when the vehicle rolls over, the load is distributed and transmitted to two components, the center pillar outer and the inner force, via the same joint point.
This allows the load to be transmitted more efficiently than if it were transmitted only to the center pillar outer, and is advantageous in preventing the center pillar from deforming together with the roof rail even in the event that a heavy vehicle body rolls over.

実施の形態の車両側部の構造が適用された車両の斜視図である。1 is a perspective view of a vehicle to which a vehicle side structure according to an embodiment of the present invention is applied. 実施の形態の車両側部の構造の分解斜視図であり、主に車幅方向外側の部材を示す。1 is an exploded perspective view of a vehicle side structure according to an embodiment, mainly showing members on the outer side in the vehicle width direction. FIG. 実施の形態の車両側部の構造の分解斜視図であり、主に車幅方向内側の部材を示す。1 is an exploded perspective view of a vehicle side structure according to an embodiment, mainly showing members on the inner side in the vehicle width direction. FIG. センターピラーインナリンフォースとルーフレールアウタとの結合箇所を車幅方向外側から見た斜視図である。4 is a perspective view of a joint between a center pillar inner reinforcement and a roof rail outer, as viewed from the outside in the vehicle width direction. FIG. センターピラーインナリンフォースとルーフレールアウタとセンターピラーアウタリンフォースの結合箇所を車幅方向外側から見た斜視図である。1 is a perspective view of a joint between a center pillar inner reinforcement, a roof rail outer, and a center pillar outer reinforcement, as viewed from the outside in the vehicle width direction. FIG. 図５のＡ－Ａ線断面図である。6 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 5. 図５のＢ－Ｂ線断面図である。6 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. 5.

以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
以下の図面において符号ＵＰは車両上方を示し、符号ＦＲは車両前方を示し、符号ＩＮは車幅方向内側、符号ＯＵＴは車幅方向外側を示す。
図１に示すように、車両の車体１０の両側部には、車両骨格部材として、ルーフレール１２、フロントピラー１４、センターピラー１６、リアピラー１８、サイドシル２０がそれぞれ設けられている。
ルーフレール１２は、車室空間の上方を覆うルーフパネル２２の車幅方向両側に沿って車両前後方向に延在している。ルーフレール１２の詳細については後述する。
フロントピラー１４は、上下方向に延在しルーフレール１２の前端とサイドシル２０の前端とを連結している。
センターピラー１６は、上下方向に延在しルーフレール１２の中間部とサイドシル２０の中間部とを連結し、したがって、センターピラー１６の上部はルーフレール１２に結合されている。センターピラー１６の詳細については後述する。
リアピラー１８は、上下方向に延在しルーフレール１２の後端とサイドシル２０の後端とを連結している。
サイドシル２０は、フロアパネルの車幅方向両側に沿って車両前後方向に延在している。
センターピラー１６の上端に位置する車体１０の両側のルーフレール１２の間にわたって梁部材を構成するルーフボウ２４が架け渡されている。
ルーフボウ２４は図６に示すようにルーフボウアッパ２４０２とルーフボウロア２４０４とが接合されて構成されている。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
In the following drawings, the symbol UP indicates the upper side of the vehicle, the symbol FR indicates the front side of the vehicle, the symbol IN indicates the inner side in the vehicle width direction, and the symbol OUT indicates the outer side in the vehicle width direction.
As shown in FIG. 1, a roof rail 12, a front pillar 14, a center pillar 16, a rear pillar 18, and a side sill 20 are provided on both sides of a vehicle body 10 as vehicle frame members.
The roof rails 12 extend in the front-rear direction of the vehicle along both sides in the vehicle width direction of a roof panel 22 that covers the upper part of the vehicle interior space. The roof rails 12 will be described in detail later.
The front pillar 14 extends in the vertical direction and connects the front end of the roof rail 12 and the front end of the side sill 20 .
The center pillar 16 extends in the vertical direction and connects an intermediate portion of the roof rail 12 and an intermediate portion of the side sill 20, and therefore, an upper portion of the center pillar 16 is joined to the roof rail 12. The center pillar 16 will be described in detail later.
The rear pillar 18 extends in the vertical direction and connects the rear end of the roof rail 12 and the rear end of the side sill 20 .
The side sills 20 extend in the front-rear direction of the vehicle along both sides of the floor panel in the vehicle width direction.
A roof bow 24 constituting a beam member is bridged between the roof rails 12 on both sides of the vehicle body 10 located at the upper ends of the center pillars 16 .
As shown in FIG. 6, the roof bow 24 is configured by joining a roof bow upper 2402 and a roof bow lower 2404 together.

図６、図７に示すように、ルーフレール１２は、ルーフレールインナ２６と、ルーフレールインナ２６の車幅方向外側に位置するルーフレールアウタリンフォース２８とが接合されて構成され、断面中空状を呈している。 As shown in Figures 6 and 7, the roof rail 12 is formed by joining a roof rail inner 26 to a roof rail outer reinforcement 28 located on the outer side of the roof rail inner 26 in the vehicle width direction, and has a hollow cross section.

ルーフレールインナ２６は、ルーフレールアウタリンフォース２８の車幅方向内側に配置されている。
図６に示すように、ルーフレールインナ２６は、インナ本体板部２６０２と、インナ本体板部２６０２の上端から車幅方向内側に突設されたインナ上フランジ部２６０４と、インナ本体板部２６０２の下端に設けられ車幅方向外側に突出して車両前後方向に延在するリブ部２６０６と、リブ部２６０６の下端から下方に突出するインナ下フランジ部２６０８とを備えている。 The roof rail inner 26 is disposed on the inside of the roof rail outer reinforcement 28 in the vehicle width direction.
As shown in Figure 6, the roof rail inner 26 comprises an inner main body plate portion 2602, an inner upper flange portion 2604 protruding inward in the vehicle width direction from the upper end of the inner main body plate portion 2602, a rib portion 2606 provided at the lower end of the inner main body plate portion 2602 and protruding outward in the vehicle width direction and extending in the fore-and-aft direction of the vehicle, and an inner lower flange portion 2608 protruding downward from the lower end of the rib portion 2606.

図２、図６に示すように、ルーフレールアウタリンフォース２８は車幅方向外側の斜め上方に凸状を呈している。
ルーフレールアウタリンフォース２８は、インナ本体板部２６０２に対向するアウタ本体板部２８０２と、アウタ本体板部２８０２の上端から車幅方向内側に突設されたアウタ上フランジ部２８０４と、アウタ本体板部２８０２の下端から車幅方向内側に屈曲されたアウタ下板部２８０６と、アウタ下板部２８０６の下端から下方に突設されたアウタ下フランジ部２８０８とを備えている。
言い換えると、ルーフレールアウタリンフォース２８は、上下の端縁にルーフレールインナ２６と接合される上フランジ２８０４と下フランジ２８０８とを有している。
図２、図４、図６に示すように、下フランジ２８０８は、センターピラー１６の上部が結合される箇所に対応する部位２８０８Ａが、ルーフレールインナ２６から車幅方向外側に離間されて、ルーフレールインナ２６との間に隙間を有して形成されている。 As shown in Figures 2 and 6, the roof rail outer reinforcement 28 has a convex shape that is obliquely upward and outward in the vehicle width direction.
The roof rail outer reinforcement 28 comprises an outer main body plate portion 2802 facing the inner main body plate portion 2602, an outer upper flange portion 2804 protruding inward in the vehicle width direction from the upper end of the outer main body plate portion 2802, an outer lower plate portion 2806 bent inward in the vehicle width direction from the lower end of the outer main body plate portion 2802, and an outer lower flange portion 2808 protruding downward from the lower end of the outer lower plate portion 2806.
In other words, the roof rail outer reinforcement 28 has an upper flange 2804 and a lower flange 2808 that are joined to the roof rail inner 26 at the upper and lower edges.
As shown in Figures 2, 4, and 6, the lower flange 2808 has a portion 2808A corresponding to the location where the upper part of the center pillar 16 is joined, which is spaced away from the roof rail inner 26 toward the outside in the vehicle width direction, with a gap formed between the roof rail inner 26 and the portion 2808A.

図６に示すように、インナ上フランジ部２６０４の外面とアウタ上フランジ部２８０４の内面とが重ね合わされて溶接により接合されると共に、インナ下フランジ部２６０８の外面とアウタ下フランジ部２８０８の内面とが、後述するインナリンフォース３６およびセンターピラーインナ３２を介して溶接により接合されている。 As shown in FIG. 6, the outer surface of the inner upper flange portion 2604 and the inner surface of the outer upper flange portion 2804 are overlapped and joined by welding, and the outer surface of the inner lower flange portion 2608 and the inner surface of the outer lower flange portion 2808 are joined by welding via the inner reinforcement 36 and the center pillar inner 32 described below.

ここでルーフパネル２２とルーフレール１２との接合構造について説明する。
図６に示すように、ルーフパネル２２の車幅方向の両側の端部２２０２は、後述するサイドアウターパネル３９の端部と、ルーフボウロア２４０４の端部２４０４Ａと、ルーフレールアウタリンフォース２８のアウタ上フランジ部２８０４と、ルーフレールインナ２６のインナ上フランジ部２６０４とにそれらの順に２枚或いは３枚合わせで接合されることにより、４枚のパネルが重ね合わせで配置されている。
また、図中、符号３０は、その両端がルーフボウロア２４０４とルーフレールインナ２６のインナ下フランジ部２６０８とに接合された補強部材としてのインナエクステンションボウを示す。 Here, the joining structure between the roof panel 22 and the roof rail 12 will be described.
As shown in Figure 6, the end portions 2202 on both sides in the vehicle width direction of the roof panel 22 are joined in twos or threes to the end portion of the side outer panel 39 described later, the end portion 2404A of the roof bow lower 2404, the outer upper flange portion 2804 of the roof rail outer reinforcement 28, and the inner upper flange portion 2604 of the roof rail inner 26, in that order, so that four panels are arranged in an overlapping state.
In addition, in the figure, the reference numeral 30 denotes an inner extension bow as a reinforcing member whose both ends are joined to the roof bow lower 2404 and the inner lower flange portion 2608 of the roof rail inner 26 .

図２、図３、図６、図７に示すように、センターピラー１６は、センターピラーインナ３２と、インナロアパネル３４と、センターピラーインナリンフォース３６と、ヒンジリンフォース３８と、センターピラーアウタリンフォース４０とを含んで構成され、断面中空状を呈している。 As shown in Figures 2, 3, 6, and 7, the center pillar 16 is composed of a center pillar inner 32, an inner lower panel 34, a center pillar inner reinforcement 36, a hinge reinforcement 38, and a center pillar outer reinforcement 40, and has a hollow cross section.

図３、図６、図７に示すように、センターピラーインナ３２は、センターピラー１６のうち車幅方向の最も内側に位置する部材であり、上下方向に延在するインナ本体板部３２０２と、インナ本体板部３２０２の車両前後方向の端部から車幅方向内側に突出しつつ上下方向に延在する一対のインナ突条部３２０４と、一対のインナ突条部３２０４の互いに離れた端部から車両前後方向に突出する一対のインナフランジ部３２０６とを備えている。
また、センターピラーインナ３２の上部（一対のインナ突条部３２０４）は、ルーフレールインナ２６（インナ下フランジ部２６０８）と接合されている。 As shown in Figures 3, 6 and 7, the center pillar inner 32 is the component located innermost in the vehicle width direction among the center pillars 16, and is equipped with an inner main body plate portion 3202 extending in the vertical direction, a pair of inner protrusion portions 3204 extending in the vertical direction while protruding inward in the vehicle width direction from the vehicle fore-and-aft direction ends of the inner main body plate portion 3202, and a pair of inner flange portions 3206 protruding in the vehicle fore-and-aft direction from mutually spaced ends of the pair of inner protrusion portions 3204.
Additionally, the upper portion of the center pillar inner 32 (the pair of inner protrusions 3204) is joined to the roof rail inner 26 (the inner lower flange portion 2608).

図３に示すように、インナロアパネル３４は、センターピラーインナ３２の下部に接合される部材である。
インナロアパネル３４は、センターピラーインナ３２のインナ本体板部３２０２と連続するロア本体板部３４０２と、ロア本体板部３４０２の車両前後方向の端部から車幅方向内側に突出しつつ上下方向に延在する一対のロア突条部３４０４と、一対のロア突条部３４０４の端部から車両前後方向に突出する一対のロアフランジ部３４０６と、ロア本体板部３４０２、一対のロア突条部３４０４、一対のロアフランジ部３４０６の下部に設けられた取り付け部３４０８とを備えている。
インナロアパネル３４のロア本体板部３４０２、一対のロア突条部３４０４、一対のロアフランジ部３４０６は、車幅方向内側からセンラーピラーインナの下部のインナ本体板部３２０２、一対のインナ突条部３２０４、一対のインナフランジ部３２０６に重ね合わされて接合されている。
インナロアパネル３４の取り付け部３４０８は、車幅方向内側からサイドシル２０に重ね合わせて接合されている。 As shown in FIG. 3 , the inner lower panel 34 is a member that is joined to the lower portion of the center pillar inner 32 .
The inner lower panel 34 comprises a lower main body plate portion 3402 that is continuous with the inner main body plate portion 3202 of the center pillar inner 32, a pair of lower protrusion portions 3404 that extend in the vertical direction while protruding inward in the vehicle width direction from the vehicle fore-and-aft end portions of the lower main body plate portion 3402, a pair of lower flange portions 3406 that protrude in the vehicle fore-and-aft direction from the ends of the pair of lower protrusion portions 3404, and mounting portions 3408 provided on the lower portions of the lower main body plate portion 3402, the pair of lower protrusion portions 3404, and the pair of lower flange portions 3406.
The lower main body plate portion 3402, a pair of lower protrusion portions 3404, and a pair of lower flange portions 3406 of the inner lower panel 34 are overlapped and joined to the inner main body plate portion 3202, a pair of inner protrusion portions 3204, and a pair of inner flange portions 3206 of the lower part of the center pillar inner from the inside in the vehicle width direction.
The mounting portion 3408 of the inner lower panel 34 is overlapped and joined to the side sill 20 from the inside in the vehicle width direction.

図３、図６に示すように、センターピラーインナリンフォース３６は、センターピラーインナ３２の車幅方向外側に配置される部材であり、センターピラーインナ３２の全長よりも若干短い長さの全長で形成されている。
センターピラーインナリンフォース３６は、その横断面が車幅方向外側に凸となる略ハット形状に形成され、センターピラーインナ３２に沿って上下方向に延設されている。
すなわち、センターピラーインナリンフォース３６は、ハット形状の頂部をなして車幅方向外側に位置しセンターピラーインナ３２のインナ本体板部３２０２に対向して上下方向に延在する頂壁３６０２と、頂壁３６０２の車両前後方向の端部から車幅方向内側に突出する一対のリンフォース側板部３６０４と、一対のリンフォース側板部３６０４の端部から車両前後方向に突出する一対のリンフォースフランジ部３６０６とを備えている。
図３、図４、図７に示すように、一対のリンフォース側板部３６０４と頂壁３６０２とが交わる箇所にそれぞれ上下方向に延在する稜線Ｒ１が形成されている。言い換えるとそれら２つの稜線Ｒ１は、頂壁３６０２の車両前後端に位置して上下方向に延在している。
図６に示すように、センターピラーインナリンフォース３６は、センターピラーインナ３２とセンターピラーアウタリンフォース４０との間に設けられてピラーインナ３２に接合されている。
詳細に説明すると、センターピラーインナリンフォース３６とセンターピラーインナ３２は、センターピラーインナリンフォース３６の上端をセンターピラーインナ３２の上端から下方に変位させた状態で、図７に示すように、センターピラーインナリンフォース３６の一対のリンフォースフランジ部３６０６が車幅方向外側からセンターピラーインナ３２のインナ突条部３２０４の外面に重ね合わされて接合されている。
また、図６に示すように、センターピラーインナリンフォース３６の頂壁３６０２の上部の外面は、ルーフレールアウタリンフォース２８のアウタ下フランジ部２８０８の車幅方向内側の面である内面に接合されている。 As shown in FIGS. 3 and 6 , the center pillar inner reinforcement 36 is a member that is disposed on the outer side of the center pillar inner 32 in the vehicle width direction, and is formed with a total length that is slightly shorter than the total length of the center pillar inner 32 .
The center pillar inner reinforcement 36 has a cross section formed in a generally hat shape that protrudes outward in the vehicle width direction, and is provided extending in the vertical direction along the center pillar inner 32 .
That is, the center pillar inner reinforcement 36 comprises a top wall 3602 which forms a hat-shaped apex and is located on the outer side in the vehicle width direction and extends in the vertical direction opposite the inner main body plate portion 3202 of the center pillar inner 32, a pair of reinforcement side plate portions 3604 which protrude inward in the vehicle width direction from the vehicle fore-and-aft direction ends of the top wall 3602, and a pair of reinforcement flange portions 3606 which protrude in the vehicle fore-and-aft direction from the ends of the pair of reinforcement side plate portions 3604.
3, 4, and 7, ridge lines R1 extending in the up-down direction are formed at the intersections between the pair of reinforcement side plate portions 3604 and the top wall 3602. In other words, the two ridge lines R1 are located at the front and rear ends of the top wall 3602 and extend in the up-down direction.
As shown in FIG. 6 , the center pillar inner reinforcement member 36 is provided between the center pillar inner member 32 and the center pillar outer reinforcement member 40 and joined to the pillar inner member 32 .
In more detail, the center pillar inner reinforcement 36 and the center pillar inner 32 are joined by overlapping a pair of reinforcement flange portions 3606 of the center pillar inner reinforcement 36 from the outside in the vehicle width direction, with the upper end of the center pillar inner reinforcement 36 displaced downward from the upper end of the center pillar inner 32, as shown in Figure 7.
As shown in FIG. 6 , the outer surface of the upper portion of the top wall 3602 of the center pillar inner reinforcement 36 is joined to the inner surface, which is the inner surface in the vehicle width direction, of the outer lower flange portion 2808 of the roof rail outer reinforcement 28 .

図２に示すように、ヒンジリンフォース３８は、センターピラーインナリンフォース３６の車幅方向外側に配置される部材であり、言い換えると、センターピラーインナ３２とセンターピラーアウタリンフォース４０との間に配置される部材である。
ヒンジリンフォース３８は、上下方向に延在するヒンジ本体板部３８０２と、ヒンジ本体板部３８０２の車両前後方向の端部から車幅方向内側に突出する一対のヒンジ側板部３８０４とを備えている。
ヒンジリンフォース３８の全長は、センターピラーアウタリンフォース４０の全長よりも短く、ヒンジリンフォース３８の上端は、センターピラーアウタリンフォース４０の上端よりも低い箇所に位置している。そのため、ヒンジリンフォース３８は、図６，図７の断面図には示されていない。 As shown in FIG. 2 , the hinge reinforcement 38 is a member disposed on the outer side of the center pillar inner reinforcement 36 in the vehicle width direction, in other words, a member disposed between the center pillar inner reinforcement 32 and the center pillar outer reinforcement 40 .
The hinge reinforcement 38 includes a hinge main body plate portion 3802 extending in the up-down direction, and a pair of hinge side plate portions 3804 protruding inward in the vehicle width direction from the ends of the hinge main body plate portion 3802 in the vehicle front-rear direction.
The overall length of the hinge reinforcement 38 is shorter than the overall length of the center pillar outer reinforcement 40, and the upper end of the hinge reinforcement 38 is located at a position lower than the upper end of the center pillar outer reinforcement 40. For this reason, the hinge reinforcement 38 is not shown in the cross-sectional views of Figures 6 and 7.

図２、図６，図７に示すように、センターピラーアウタリンフォース４０は、ヒンジリンフォース３８の車幅方向外側に位置し、したがって、センターピラー１６のうち車幅方向の最も外側に位置する部材である。
なお、図６、図７においてルーフレールアウタリンフォース２８及びセンターピラーアウタリンフォース４０の車幅方向外側を覆う符号３９の部材は、車両の側部全体の外板（化粧板）を構成するサイドアウターパネルであり、このサイドアウターパネル３９は車両骨格部材としての機能は備えていない。 As shown in Figures 2, 6 and 7, the center pillar outer reinforcement 40 is located outside the hinge reinforcement 38 in the vehicle width direction, and is therefore the member of the center pillar 16 located outermost in the vehicle width direction.
In addition, in Figures 6 and 7, the member designated by the symbol 39 that covers the outside of the roof rail outer reinforcement 28 and the center pillar outer reinforcement 40 in the vehicle width direction is a side outer panel that constitutes the outer panel (decorative plate) of the entire side of the vehicle, and this side outer panel 39 does not function as a vehicle frame member.

図２、図６に示すように、センターピラーアウタリンフォース４０は、横断面が車幅方向外側に凸となる略ハット形状に形成されて車両の上下方向に延設された本体部４２を備え、本体部４２の上部４２Ａはルーフレールアウタリンフォース２８に結合される。
本体部４２は、ヒンジリンフォース３８のヒンジ本体板部３８０２に対向するアウタ本体板部４２０２と、アウタ本体板部４２０２の車両前後方向の端部から車幅方向内側に突出する一対のアウタ側板部４２０４と、一対のアウタ側板部４２０４の端部から車両前後方向に突出する一対のアウタフランジ部４２０６とを備えている。
車幅方向外側に凸のハット形状は、アウタ本体板部４２０２と、一対のアウタ側板部４２０４と、一対のアウタフランジ部４２０６とにより構成されている。
本体部４２の車幅方向内側において、不図示ではあるが本体部４２のアウタ本体板部４２０２とヒンジリンフォース３８のヒンジ本体板部３８０２とが重ね合わされて接合され、本体部４２の一対のアウタ側板部４２０４とヒンジリンフォース３８の一対のヒンジ側板部３８０４とがそれぞれ重ね合わされて接合されている。
また、図７に示すように、本体部４２の一対のアウタフランジ部４２０６とセンターピラーインナ３２の一対のインナフランジ部３２０６とが重ね合わされて接合されている。
また、不図示ではあるがセンターピラーアウタリンフォース４０（本体部４２）の下部はサイドシル２０に接合されている。 As shown in Figures 2 and 6, the center pillar outer force 40 has a main body 42 whose cross section is formed in an approximately hat shape that convex outward in the vehicle width direction and extends in the vertical direction of the vehicle, and an upper portion 42A of the main body 42 is connected to the roof rail outer force 28.
The main body portion 42 comprises an outer main body plate portion 4202 facing the hinge main body plate portion 3802 of the hinge reinforcement 38, a pair of outer side plate portions 4204 protruding inward in the vehicle width direction from the vehicle fore-and-aft ends of the outer main body plate portion 4202, and a pair of outer flange portions 4206 protruding in the vehicle fore-and-aft direction from the ends of the pair of outer side plate portions 4204.
The hat-shaped protrusion outward in the vehicle width direction is composed of an outer main body plate portion 4202 , a pair of outer side plate portions 4204 , and a pair of outer flange portions 4206 .
On the vehicle widthwise inner side of the main body portion 42, although not shown, the outer main body plate portion 4202 of the main body portion 42 and the hinge main body plate portion 3802 of the hinge reinforcement 38 are overlapped and joined, and a pair of outer side plate portions 4204 of the main body portion 42 and a pair of hinge side plate portions 3804 of the hinge reinforcement 38 are respectively overlapped and joined.
As shown in FIG. 7, the pair of outer flange portions 4206 of the main body portion 42 and the pair of inner flange portions 3206 of the center pillar inner portion 32 are overlapped and joined together.
Although not shown, the lower portion of the center pillar outer reinforcement 40 (main body portion 42 ) is joined to the side sill 20 .

図６に示すように、センターピラーアウタリンフォース４０の上部は、ルーフレールアウタリンフォース２８の車幅方向外側の面に接合されている。
詳細に説明すると、図５に示すように、ルーフレールアウタリンフォース２８に結合される本体部４２の上部４２Ａは、上方に至るにつれて車両前後方向の幅が次第に大きくなるように形成されたアウタ本体板部４２０２の上部と、このアウタ本体板部４２０２の両側の一対のアウタ側板部４２０４の上部と、アウタ側板部４２０４の両側のアウタフランジ部４２０６の上部と、それらアウタ本体板部４２０２、アウタ側板部４２０４、アウタフランジ部４２０６の上端に接続された下取り付け板部４２０８と、下取り付け板部４２０８の上端に屈曲部を介して接続された上取り付け板部４２１０とを含んで構成されている。 As shown in FIG. 6 , an upper portion of the center pillar outer reinforcement 40 is joined to the outer surface of the roof rail outer reinforcement 28 in the vehicle width direction.
In detail, as shown in FIG. 5, the upper part 42A of the main body portion 42 which is connected to the roof rail outer reinforcement 28 is composed of an upper part of an outer main body plate portion 4202 which is formed so that its width in the fore-and-aft direction of the vehicle gradually increases as it extends upward, the upper parts of a pair of outer side plate portions 4204 on both sides of the outer main body plate portion 4202, the upper parts of outer flange portions 4206 on both sides of the outer side plate portion 4204, a lower mounting plate portion 4208 connected to the upper ends of the outer main body plate portion 4202, the outer side plate portion 4204 and the outer flange portion 4206, and an upper mounting plate portion 4210 connected to the upper end of the lower mounting plate portion 4208 via a bent portion.

図５、図６、図７に示すように、アウタ本体板部４２０２の上部は、この上部の車両前後方向の中間部に設けられた底壁４２１２と、底壁４２１２の車両前方と車両後方に位置する前後の突条４２１４とを含んで構成されている。
図５に示すように、底壁４２１２は、下辺よりも上辺の寸法が大きい台形を呈している。
前後の突条４２１４の外面は、アウタ本体板部４２０２に連続しており、底壁４２１２は前後の突条４２１４の外面よりも車幅方向内側に窪んだ箇所に位置している。
前後の突条４２１４は車両前後方向において対向しつつ車幅方向外側に突出して上下方向に延在し、底壁４２１２はそれら前後の突条４２１４の車幅方向内側部分を接続している。
底壁４２１２の上端は、下取り付け板部４２０８に接続している。 As shown in Figures 5, 6, and 7, the upper part of the outer main body plate portion 4202 is composed of a bottom wall 4212 provided in the middle part of the upper part in the fore-and-aft direction of the vehicle, and front and rear protrusions 4214 located at the front and rear of the vehicle of the bottom wall 4212.
As shown in FIG. 5, the bottom wall 4212 has a trapezoidal shape with an upper side dimension greater than a lower side dimension.
The outer surfaces of the front and rear protrusions 4214 are continuous with the outer main body plate portion 4202, and the bottom wall 4212 is located at a position recessed inward in the vehicle width direction from the outer surfaces of the front and rear protrusions 4214.
The front and rear protrusions 4214 face each other in the vehicle fore-and-aft direction, protrude outward in the vehicle width direction, and extend in the vertical direction, and the bottom wall 4212 connects the front and rear protrusions 4214 at their inner portions in the vehicle width direction.
The upper end of the bottom wall 4212 is connected to the lower mounting plate portion 4208 .

言い換えると、本体部４２の略ハット形状の頂部であるアウタ本体板部４２０２の上部に底壁４２１２を有する凹部４２１１が形成され、凹部４２１１は、車幅方向内側に向かって凹設されている。
センターピラーアウタリンフォース４０の本体部４２の上端側は、上方に向かうに従って車両前後方向に広がる拡幅形状とされている。
前後の突条４２１４は、凹部４２１１の前後で上下方向に延在される前後壁４２１４を構成しており、この前後壁４２１４は、センターピラーアウタリンフォース４０の本体部４２の形状に合わせて上方に向かうに従って車両前後方向に広がるよう形成されている。
凹部４２１１の底壁４２１２と前後壁４２１４の交差する箇所に形成された上下方向に延びる２つの境界線Ｒ２が形成されている。
図５に示すように、２つの境界線Ｒ２は、それぞれ下方に向かうに従ってセンターピラーインナリンフォース３６の２つの稜線Ｒ１に近づくよう傾斜して延びている。
図４、図５に示すように、底壁４２１２の２つの境界線Ｒ２の下端が、車幅方向から見てセンターピラーインナリンフォース３６の頂壁３６０２の２つの稜線Ｒ１とほぼ一致する位置とされている。 In other words, a recess 4211 having a bottom wall 4212 is formed in the upper part of the outer main body plate portion 4202, which is the top of the approximately hat shape of the main body portion 42, and the recess 4211 is recessed toward the inside in the vehicle width direction.
The upper end side of the main body portion 42 of the center pillar outer reinforcement 40 has a width increasing shape that widens in the fore-and-aft direction of the vehicle as it extends upward.
The front and rear protrusions 4214 form front and rear walls 4214 extending in the vertical direction in front of and behind the recess 4211, and these front and rear walls 4214 are formed so as to expand in the fore-and-aft direction of the vehicle as they extend upward in accordance with the shape of the main body 42 of the center pillar outer reinforcement 40.
Two boundary lines R2 are formed at the intersection of the bottom wall 4212 and the front and rear walls 4214 of the recess 4211 and extend in the up-down direction.
As shown in FIG. 5, the two boundary lines R2 extend at an incline so as to approach the two ridge lines R1 of the center pillar inner reinforcement 36 as they extend downward.
As shown in Figures 4 and 5, the lower ends of the two boundary lines R2 of the bottom wall 4212 are positioned so as to approximately coincide with the two ridge lines R1 of the top wall 3602 of the center pillar inner reinforcement 36 when viewed from the vehicle width direction.

図５に示すように、アウタフランジ部４２０６の上端は、ルーフレールアウタリンフォース２８のアウタ下フランジ部２８０８に接合されている。
下取り付け板部４２０８は、ルーフレールアウタリンフォース２８のアウタ下板部２８０６に接合され、上取り付け板部４２１０はルーフレールアウタリンフォース２８のアウタ本体板部２８０２に接合されている。
言い換えると、下取り付け板部４２０８と上取り付け板部４２１０は、本体部４２の上端から上方に延び、ルーフレールアウタリンフォース２８の下フランジ２８０８より上方の部位に接合される板状の上部取付部を構成している。
そして、図６、図７に示すように、底壁４２１２の箇所はルーフレールアウタリンフォース２８のアウタ下フランジ部２８０８とセンターピラーインナリンフォース３６の頂壁３６０２に重ね合わされ、それら底壁４２１２、アウタ下フランジ部２８０８、頂壁３６０２は溶接により一体に接合されている。
すなわち、図６に示すように、センターピラーインナリンフォース３６の上部は、センターピラーアウタリンフォース４０との間にルーフレールアウタリンフォース２８を挟んだ状態でルーフレールアウタリンフォース２８の車幅方向内側の面に接合され、センターピラーアウタリンフォース４０とルーフレールアウタリンフォース２８とセンターピラーインナリンフォース３６とが同一の接合点Ｐで接合されている。
本実施の形態では、センターピラーインナリンフォース３６の上部と、センターピラーアウタリンフォース４０の上部と、ルーフレールアウタリンフォース２８とが同一の接合点Ｐにおいて３枚打ちでスポット溶接により接合されている。 As shown in FIG. 5 , the upper end of the outer flange portion 4206 is joined to the outer lower flange portion 2808 of the roof rail outer reinforcement 28 .
The lower mounting plate portion 4208 is joined to the outer lower plate portion 2806 of the roof rail outer reinforcement 28, and the upper mounting plate portion 4210 is joined to the outer main body plate portion 2802 of the roof rail outer reinforcement 28.
In other words, the lower mounting plate portion 4208 and the upper mounting plate portion 4210 extend upward from the upper end of the main body portion 42 and form a plate-shaped upper mounting portion that is joined to a portion above the lower flange 2808 of the roof rail outer force 28.
As shown in Figures 6 and 7, the bottom wall 4212 is overlapped with the outer lower flange portion 2808 of the roof rail outer reinforcement 28 and the top wall 3602 of the center pillar inner reinforcement 36, and the bottom wall 4212, the outer lower flange portion 2808, and the top wall 3602 are joined together by welding.
That is, as shown in Figure 6, the upper part of the center pillar inner force 36 is joined to the inner surface of the roof rail outer force 28 in the vehicle width direction with the roof rail outer force 28 sandwiched between the center pillar outer force 40 and the center pillar outer force 40, and the center pillar outer force 40, the roof rail outer force 28 and the center pillar inner force 36 are joined at the same joint point P.
In this embodiment, the upper portion of the center pillar inner reinforcement 36, the upper portion of the center pillar outer reinforcement 40, and the roof rail outer reinforcement 28 are joined at the same joining point P by spot welding in three pieces.

言い換えると、センターピラーインナリンフォース３６は、略ハット形状の鍔部を成す前後フランジ３６０６がセンターピラーインナ３２に接合されるとともに、略ハット形状の頂部を成す車幅方向外側の頂壁３６０２がルーフレールアウタリンフォース２８およびセンターピラーアウタリンフォース４０に同一の接合点Ｐで接合されている。 In other words, the center pillar inner reinforcement 36 has front and rear flanges 3606 that form a roughly hat-shaped brim joined to the center pillar inner 32, and the top wall 3602 on the outer side in the vehicle width direction that forms the top of the roughly hat shape is joined to the roof rail outer reinforcement 28 and the center pillar outer reinforcement 40 at the same joining point P.

言い換えると、センターピラーインナ３２の上部は、ルーフレールインナ２６の車幅方向外側の面に接合され、センターピラーインナリンフォース３６の上部は、センターピラーインナ３２とともにルーフレールインナ２６とルーフレールアウタリンフォース２８の下フランジ２８０８との間に位置しており、センターピラーインナリンフォース３６の上部は、センターピラーアウタリンフォース４０との間に下フランジ２８０８を挟んだ状態で、下フランジ２８０８の部位２８０８Ａおよびセンターピラーアウタリンフォース２８に同一の接合点Ｐで接合されている。 In other words, the upper part of the center pillar inner 32 is joined to the outer surface of the roof rail inner 26 in the vehicle width direction, the upper part of the center pillar inner reinforcement 36 is located together with the center pillar inner 32 between the roof rail inner 26 and the lower flange 2808 of the roof rail outer reinforcement 28, and the upper part of the center pillar inner reinforcement 36 is joined to the portion 2808A of the lower flange 2808 and the center pillar outer reinforcement 28 at the same joining point P, with the lower flange 2808 sandwiched between the center pillar outer reinforcement 40 and the upper part of the center pillar inner reinforcement 36.

言い換えると、凹部４２１１の底壁４２１２は、下フランジ２８０８およびピラーインナリンフォース３６に接合されている。 In other words, the bottom wall 4212 of the recess 4211 is joined to the lower flange 2808 and the pillar inner reinforcement 36.

次に作用効果について説明する。
本実施の形態では、センターピラーインナリンフォース３６の上部は、センターピラーアウタリンフォース４０との間にルーフレールアウタリンフォース２８を挟んだ状態でルーフレールアウタリンフォース２８の車幅方向内側の面に接合され、センターピラーアウタリンフォース４０とルーフレールアウタリンフォース２８とセンターピラーインナリンフォース３６とが同一の接合点Ｐで接合されている。
したがって、図６に示すように、例えば車両の横転したときのようなルーフクラッシュ時に車両側方の斜め上方からの荷重Ｆがルーフレール１２に加わった場合、図中矢線で示すその荷重は、同一の接合点Ｐを介してセンターピラーアウタリンフォース４０と、センターピラーインナリンフォース３６との２つの部材に分散して伝達される。
したがって、荷重Ｆがセンターピラーアウタリンフォース４０だけに伝達される場合に比較して荷重の伝達が効率よくなされ、重量の大きな車体１０が横転した場合であっても、ルーフレール１２と共にセンターピラー１６が変形することを抑制する上で有利となる。 Next, the effects will be described.
In this embodiment, the upper part of the center pillar inner force 36 is joined to the inner surface of the roof rail outer force 28 in the vehicle width direction with the roof rail outer force 28 sandwiched between the center pillar outer force 40 and the center pillar outer force 40, and the center pillar outer force 40, the roof rail outer force 28 and the center pillar inner force 36 are joined at the same joint point P.
Therefore, as shown in Figure 6, when a load F is applied to the roof rail 12 from diagonally above the side of the vehicle during a roof crash, such as when the vehicle rolls over, the load, indicated by the arrows in the figure, is distributed and transmitted to two members, the center pillar outer reinforcement member 40 and the center pillar inner reinforcement member 36, via the same joint point P.
Therefore, the load F is transmitted more efficiently than when it is transmitted only to the center pillar outer force 40, which is advantageous in suppressing deformation of the center pillar 16 together with the roof rail 12 even when a heavy vehicle body 10 rolls over.

また、本実施の形態では、センターピラーインナリンフォース３６の略ハット形状の鍔部を成す前後フランジ３６０６がセンターピラーインナ３２に接合されるとともに、センターピラーインナリンフォース３６の頂壁３６０２がルーフレールアウタリンフォース２８およびセンターピラーアウタリンフォース４０に同一の接合点Ｐで接合されている。
そのため、同一の接合点Ｐを介してセンターピラーインナリンフォース３６に伝達された荷重は、センターピラーインナリンフォース３６の頂壁３６０２に伝達される荷重と、頂壁３６０２から前後フランジ３６０６を介してセンターピラーインナ３２に伝達される荷重とに分散され、荷重の伝達がより効率よくなされるので、ルーフレール１２と共にセンターピラー１６が変形することを抑制する上でより有利となる。 In addition, in this embodiment, the front and rear flanges 3606 forming the approximately hat-shaped brim of the center pillar inner reinforcement 36 are joined to the center pillar inner 32, and the top wall 3602 of the center pillar inner reinforcement 36 is joined to the roof rail outer reinforcement 28 and the center pillar outer reinforcement 40 at the same joining point P.
Therefore, the load transmitted to the center pillar inner force 36 via the same joint point P is distributed into a load transmitted to the top wall 3602 of the center pillar inner force 36 and a load transmitted from the top wall 3602 to the center pillar inner 32 via the front and rear flanges 3606, making the load transmission more efficient, which is more advantageous in suppressing deformation of the center pillar 16 together with the roof rail 12.

また、本実施の形態では、ルーフレールアウタリンフォース２８の下フランジ２８０８は、センターピラー１６の上部が結合される箇所に対応する部位２８０８Ａが、ルーフレールインナ２６から車幅方向外側に離間されて、ルーフレールインナ２６との間に隙間を有して形成され、センターピラーインナリンフォース３６の上部は、センターピラーアウタリンフォース４０との間に下フランジ２８０８の部位２８０８Ａを挟んだ状態で、下フランジ２８０８およびセンターピラーアウタリンフォース４０に同一の接合点Ｐで接合されている。
そのため、ルーフクラッシュ時に車両側方の斜め上方からの荷重Ｆがルーフレール１２に加わった場合、ルーフレールアウタリンフォース２８の下フランジ２８０８の部位２８０８Ａから同一の接合点Ｐを介してセンターピラーインナリンフォース３６に効率よく荷重Ｆが伝達され、センターピラーアウタリンフォース４０と、センターピラーインナリンフォース３６との２つの部材に分散して伝達されるので、ルーフレール１２と共にセンターピラー１６が変形することを抑制する上で有利となる。 In addition, in this embodiment, the lower flange 2808 of the roof rail outer reinforcement 28 has a portion 2808A corresponding to the location where the upper part of the center pillar 16 is joined, which is spaced away from the roof rail inner 26 outward in the vehicle width direction, leaving a gap between the roof rail inner reinforcement 26 and the roof rail inner reinforcement 26, and the upper part of the center pillar inner reinforcement 36 is joined to the lower flange 2808 and the center pillar outer reinforcement 40 at the same joint point P, with the portion 2808A of the lower flange 2808 sandwiched between the center pillar outer reinforcement 40 and the center pillar outer reinforcement 40.
Therefore, when a load F is applied to the roof rail 12 from diagonally above the side of the vehicle during a roof crash, the load F is efficiently transmitted from the portion 2808A of the lower flange 2808 of the roof rail outer force 28 to the center pillar inner force 36 via the same joint point P, and is transmitted in a distributed manner to the two components, the center pillar outer force 40 and the center pillar inner force 36, which is advantageous in suppressing deformation of the center pillar 16 together with the roof rail 12.

また、本実施の形態では、センターピラーアウタリンフォース４０に凹部４２１１が形成されることで凹部４２１１の強度、剛性が確保されており、凹部４２１１の底壁４２１２がルーフレールアウタリンフォース２８の下フランジ２８０８の部位２８０８Ａおよびセンターピラーインナリンフォース３６に接合されている。
そのため、ルーフクラッシュ時に車両側方の斜め上方からの荷重Ｆがルーフレール１２に加わった場合、ルーフレールアウタリンフォース２８の下フランジ２８０８の部位２８０８Ａから強度、剛性が確保された凹部４２１１の底壁４２１２を介してセンターピラーインナリンフォース３６に効率よく荷重Ｆが伝達され、センターピラーアウタリンフォース４０と、センターピラーインナリンフォース３６との２つの部材に分散して伝達されるので、ルーフレール１２と共にセンターピラー１６が変形することを抑制する上で有利となる。 In addition, in this embodiment, a recess 4211 is formed in the center pillar outer reinforcement 40, thereby ensuring the strength and rigidity of the recess 4211, and the bottom wall 4212 of the recess 4211 is joined to the portion 2808A of the lower flange 2808 of the roof rail outer reinforcement 28 and the center pillar inner reinforcement 36.
Therefore, when a load F is applied to the roof rail 12 from diagonally above the side of the vehicle during a roof crash, the load F is efficiently transmitted from the portion 2808A of the lower flange 2808 of the roof rail outer force 28 to the center pillar inner force 36 via the bottom wall 4212 of the recess 4211, which has ensured strength and rigidity, and is transmitted in a distributed manner to the two components, the center pillar outer force 40 and the center pillar inner force 36, which is advantageous in suppressing deformation of the center pillar 16 together with the roof rail 12.

また、本実施の形態では、凹部４２１１の前後で上下方向に延在される前後壁４２１４が、センターピラーアウタリンフォース４０の本体部４２の形状に合わせて上方に向かうに従って車両前後方向に広がるよう形成され、凹部４２１１の底壁４２１２と前後壁４２１４の交差する箇所に形成された上下方向に延びる２つの境界線Ｒ２が、それぞれ下方に向かうに従ってセンターピラーインナリンフォース３６の頂壁３６０２の前後端で上下方向に延びる２つの稜線Ｒ１に近づくよう傾斜して延びている。
そのため、ルーフレール１２に加わった荷重Ｆは、底壁４２１２の２つの境界線Ｒ２とセンターピラーインナリンフォース３６の２つの稜線Ｒ１とに沿って効率よく伝達され、荷重の伝達がより効率よくなされ、ルーフレール１２と共にセンターピラー１６が変形することを抑制する上でより一層有利となる。 In addition, in this embodiment, the front and rear walls 4214 extending in the vertical direction in front and behind the recess 4211 are formed to expand in the front-to-rear direction of the vehicle as they extend upward in accordance with the shape of the main body 42 of the center pillar outer reinforcement 40, and two boundary lines R2 extending in the vertical direction formed at the intersection of the bottom wall 4212 of the recess 4211 and the front and rear walls 4214 extend at an angle so as to approach two ridge lines R1 extending in the vertical direction at the front and rear ends of the top wall 3602 of the center pillar inner reinforcement 36 as they extend downward.
Therefore, the load F applied to the roof rail 12 is efficiently transmitted along the two boundary lines R2 of the bottom wall 4212 and the two ridge lines R1 of the center pillar inner force 36, making the load transmission more efficient and more advantageous in suppressing deformation of the center pillar 16 together with the roof rail 12.

また、本実施の形態では、底壁４２１２の２つの境界線Ｒ２の下端が、車幅方向から見てセンターピラーインナリンフォース３６の頂壁３６０２の２つの稜線Ｒ１とほぼ一致する位置とされている。
そのため、ルーフレール１２に加わった荷重Ｆは、底壁４２１２の２つの境界線Ｒ２とセンターピラーインナリンフォース３６の２つの稜線Ｒ１とに沿ってより一層効率よく伝達され、荷重の伝達がより効率よくなされ、ルーフレール１２と共にセンターピラー１６が変形することを抑制する上でより一層有利となる。 In addition, in this embodiment, the lower ends of the two boundary lines R2 of the bottom wall 4212 are positioned so as to substantially coincide with the two ridge lines R1 of the top wall 3602 of the center pillar inner reinforcement 36 when viewed from the vehicle width direction.
Therefore, the load F applied to the roof rail 12 is transmitted more efficiently along the two boundary lines R2 of the bottom wall 4212 and the two ridge lines R1 of the center pillar inner force 36, making the load transmission more efficient and more advantageous in suppressing deformation of the center pillar 16 together with the roof rail 12.

１０車体
１２ルーフレール
１６センターピラー
２０サイドシル
２２ルーフパネル
２２０２端部
２８ルーフレールアウタ
２８０２アウタ本体板部
２８０４アウタ上フランジ部（上フランジ）
２８０６アウタ下板部
２８０８アウタ下フランジ部（下フランジ）
２８０８Ａ下フランジの部位
３６センターピラーインナリンフォース
３６０２頂壁
３６０４リンフォース側板部
３６０６リンフォースフランジ部（前後フランジ）
４０センターピラーアウタリンフォース
４２本体部
４２Ａ上部
４２０２アウタ本体板部
４２０４アウタ側板部
４２０６アウタフランジ部
４２０８下取り付け板（上部取付部）
４２１０上取り付け板（上部取付部）
４２１１凹部
４２１２底壁
４２１４突条（前後壁）
Ｐ同一の接合点
Ｒ１稜線
Ｒ２境界線 10 Vehicle body 12 Roof rail 16 Center pillar 20 Side sill 22 Roof panel 2202 End portion 28 Roof rail outer 2802 Outer main body plate portion 2804 Outer upper flange portion (upper flange)
2806 Outer lower plate portion 2808 Outer lower flange portion (lower flange)
2808A Lower flange portion 36 Center pillar inner reinforcement 3602 Top wall 3604 Reinforcement side plate portion 3606 Reinforcement flange portion (front and rear flanges)
40: Center pillar outer reinforcement 42: Main body portion 42A: Upper portion 4202: Outer main body plate portion 4204: Outer side plate portion 4206: Outer flange portion 4208: Lower mounting plate (upper mounting portion)
4210 Upper mounting plate (upper mounting part)
4211: Recess 4212: Bottom wall 4214: Protrusion (front and rear walls)
P Same junction point R1 Ridge line R2 Boundary line

Claims

A vehicle side structure in which an upper portion of a center pillar extending in a vertical direction of the vehicle is connected to a roof rail extending in a longitudinal direction of the vehicle,
The roof rail includes a roof rail inner and a roof rail outer force positioned on the outer side of the roof rail inner in the vehicle width direction,
The center pillar includes a pillar inner having an upper portion joined to the roof rail inner, a pillar outer reinforcement having an upper portion joined to an outer surface of the roof rail outer reinforcement in the vehicle width direction, and a pillar inner reinforcement provided between the pillar inner and the pillar outer reinforcement and joined to the pillar inner,
An upper portion of the pillar inner reinforcement is joined to a vehicle width direction inner surface of the roof rail outer reinforcement with the roof rail outer reinforcement sandwiched between the upper portion of the pillar inner reinforcement and the pillar outer reinforcement,
A vehicle side structure, characterized in that the pillar outer reinforcement, the roof rail outer reinforcement, and the pillar inner reinforcement are joined at the same joining point.

The upper end of the pillar outer reinforcement is located at a middle portion below the upper end of the roof rail outer reinforcement.
2. The vehicle side structure according to claim 1.

The vehicle side structure described in claim 1 or 2, characterized in that the pillar inner reinforcement is formed in an approximately hat shape with a cross section that convex outward in the vehicle width direction and extends in the vertical direction along the pillar inner, front and rear flanges that form a brim of the approximately hat shape are joined to the pillar inner, and a top wall on the outer side in the vehicle width direction that forms the apex of the approximately hat shape is joined to the roof rail outer reinforcement and the pillar outer reinforcement at the same joint point.

The roof rail outer reinforcement has upper and lower flanges at upper and lower edges thereof which are joined to the roof rail inner member,
The lower flange of the roof rail outer reinforcement has a portion corresponding to a portion where the upper portion of the center pillar is joined, the portion being spaced outward from the roof rail inner in the vehicle width direction and formed with a gap between the lower flange and the roof rail inner,
A vehicle side structure as described in any one of claims 1 to 3, characterized in that an upper part of the pillar inner is joined to the vehicle width direction outer surface of the roof rail inner, and an upper part of the pillar inner reinforcement is located together with the pillar inner between the roof rail inner and the lower flange of the roof rail outer reinforcement, and is joined to the portion of the lower flange and the pillar outer reinforcement at the same joining point with the lower flange sandwiched between the pillar outer reinforcement and the upper part of the pillar inner reinforcement.

The pillar outer reinforcement has a main body portion having a cross section formed in a generally hat shape that is convex outward in the vehicle width direction and extending in the vertical direction of the vehicle, a plate-shaped upper mounting portion extending upward from an upper end of the main body portion and joined to a portion of the roof rail outer reinforcement above the lower flange, and a recessed portion formed in an upper portion of an outer main body plate portion that is a top of the generally hat shape of the main body portion and recessed toward the inside in the vehicle width direction,
The vehicle side structure according to claim 4 , wherein a bottom wall of the recess is joined to the portion of the lower flange and to the pillar inner reinforcement.

The upper end side of the main body portion of the pillar outer reinforcement has a width increasing shape in the vehicle front-rear direction as it goes upward,
A front-rear wall extending in the up-down direction in front of and behind the recess is formed to expand in the front-rear direction of the vehicle as it goes upward in accordance with the shape of the main body of the pillar outer reinforcement,
The vehicle side structure according to claim 5, characterized in that two boundary lines R2 extending in the vertical direction formed at the intersection of the bottom wall of the recess and the front and rear walls extend at an angle so as to approach two ridge lines extending in the vertical direction at the front and rear ends of the top wall of the pillar inner reinforcement as they extend downward.

The vehicle side structure according to claim 6, characterized in that the lower ends of the two boundary lines of the bottom wall are positioned so as to approximately coincide with the two ridge lines of the top wall of the pillar inner reinforcement when viewed from the vehicle width direction .