JP7569711B2

JP7569711B2 - Vehicle interior structure

Info

Publication number: JP7569711B2
Application number: JP2021036072A
Authority: JP
Inventors: 淳悟菊地; 俊介曽我; 俊昭新谷
Original assignee: Subaru Corp
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2021-03-08
Filing date: 2021-03-08
Publication date: 2024-10-18
Anticipated expiration: 2041-03-08
Also published as: JP2022136453A

Description

本発明は、内装材の裏側にエアバッグを配置した車両用内装構造に関する。 The present invention relates to a vehicle interior structure in which an airbag is placed on the back side of the interior material.

自動車等の車両の内装材の裏側には、エアバッグが配置され、車両の衝突時には車室内に展開し、乗員にかかる衝撃を緩和している。 Airbags are placed on the rear of the interior materials of automobiles and other vehicles, and deploy inside the vehicle in the event of a collision to cushion the impact on occupants.

下記特許文献１には、車両用内装構造としてフロントピラーのピラーガーニッシュ構造が記載されている。この構造は、フロントピラーのインナーパネルに取り付けられるエアバッグカバーとしてのガーニッシュを備え、ガーニッシュの裏側には、衝突時にフロントドアを覆うように車室内に展開し乗員を保護するカーテンエアバッグが配置されている。 The following Patent Document 1 describes a pillar garnish structure for a front pillar as an interior structure for a vehicle. This structure includes a garnish that serves as an airbag cover attached to the inner panel of the front pillar, and a curtain airbag is arranged on the rear side of the garnish, which deploys in the passenger compartment to cover the front door in the event of a collision and protect the occupants.

ガーニッシュの裏面には、カーテンエアバッグに対しフロントドアとは反対側の位置に、取付孔を有した取付ボスが形成されている。この取付ボスの取付孔には車室側から取付ボルトが通され、この取付ボルトが、フロントピラーのインナーパネルの取付孔に配置されたナットに螺合される。これにより、ガーニッシュはフロントピラーに取り付けられている。 A mounting boss with a mounting hole is formed on the back surface of the garnish, on the opposite side of the curtain airbag from the front door. A mounting bolt is passed through the mounting hole of this mounting boss from the passenger compartment side, and this mounting bolt is screwed into a nut placed in a mounting hole in the inner panel of the front pillar. In this way, the garnish is attached to the front pillar.

またガーニッシュの裏面には、取付ボスとカーテンエアバッグとの間に、ガーニッシュからインナーパネル側に突出してカーテンエアバッグの展開方向をフロントドア側に制御する規制壁が設けられている。 In addition, on the back side of the garnish, between the mounting boss and the curtain airbag, there is a restricting wall that protrudes from the garnish toward the inner panel and controls the deployment direction of the curtain airbag toward the front door.

カーテンエアバッグ展開時には、規制壁により取付ボス側へのカーテンエアバッグの膨張が規制され、カーテンエアバッグがフロントドア側に突出する。これにより、カーテンエアバッグに押されたガーニッシュでは、規制壁よりフロントドア側の部分が車室側に開かれるようになっている。 When the curtain airbag deploys, the restricting wall restricts the curtain airbag from expanding toward the mounting boss, causing the curtain airbag to protrude toward the front door. As a result, the part of the garnish pushed by the curtain airbag that is closer to the front door than the restricting wall opens toward the passenger compartment.

特開２００８－５０００４号公報JP 2008-50004 A

特許文献１のピラーガーニッシュ構造では、ガーニッシュにおける規制壁よりフロントドア側の部分を扉状に開いてカーテンエアバッグを車室内に展開させている。そのため、ガーニッシュの開きが小さく、車室内へのカーテンエアバッグの展開が円滑でなかった。 In the pillar garnish structure of Patent Document 1, the portion of the garnish closer to the front door than the restricting wall opens like a door to allow the curtain airbag to deploy inside the vehicle cabin. As a result, the opening of the garnish is small, and the curtain airbag does not deploy smoothly inside the vehicle cabin.

また、取付ボスや、ガーニッシュの押し開かれる部分に荷重が集中するため、取付ボスやガーニッシュが破損して、破片が飛散するおそれがあった。 In addition, because the load is concentrated on the mounting boss and the part of the garnish that is pushed open, there is a risk that the mounting boss or garnish may break and fragments may fly off.

上記課題の少なくとも１つを解決するためになされた本発明の一態様に係る車両用内装構造は、
弾性変形可能なカバーと、上記カバーの裏側に配置されて上記カバーを支持する台座部材と、を備え、上記カバーの裏側において上記台座部材から離れた位置に、上記カバーを押し開いて車室内に展開可能なエアバッグが配置された車両用内装構造であって、
上記カバーの裏側には、上記エアバッグから遠い位置に第１ボス部が形成され、上記エアバッグに近い位置に第２ボス部が形成され、
上記台座部材は、上記第１ボス部に対応する第１連結板部と上記第２ボス部に対応する第２連結板部とを有し、
上記第１連結板部には貫通孔が形成され、上記第２連結板部には上記エアバッグ側の縁で開放された切欠き孔が形成されており、
上記第１連結板部と上記第１ボス部が、上記貫通孔に挿通された第１連結具により第１連結箇所で連結され、
上記第２連結板部と上記第２ボス部が、上記切欠き孔に挿通された第２連結具により第２連結箇所で連結されていることを特徴とする。 In order to solve at least one of the above problems, one aspect of the present invention provides an interior structure for a vehicle, comprising:
An interior structure for a vehicle, comprising: an elastically deformable cover; and a base member disposed on a rear side of the cover to support the cover; and an airbag disposed on the rear side of the cover at a position away from the base member, the airbag being capable of pushing open the cover and being deployed within a vehicle compartment,
A first boss portion is formed on the rear side of the cover at a position far from the airbag, and a second boss portion is formed at a position close to the airbag,
the base member has a first connecting plate portion corresponding to the first boss portion and a second connecting plate portion corresponding to the second boss portion,
a through hole is formed in the first connecting plate portion, and a notch hole that is open at an edge on the airbag side is formed in the second connecting plate portion,
The first connecting plate portion and the first boss portion are connected at a first connecting point by a first connecting tool inserted into the through hole,
The second connecting plate portion and the second boss portion are connected at a second connecting point by a second connector inserted into the notch hole.

上記構成によれば、カバーは、第１、第２ボス部と第１、第２連結板部の連結により台座部材に安定した状態で支持されている。エアバッグ展開時に、カバーがエアバッグに押されると、第２連結箇所では、第２連結板部の切欠き孔から第２連結具が外れ、第２ボス部と第２連結板部の連結状態が解除されるので、カバーは第１ボス部と第１連結板部との第１連結箇所を中心として弾性変形して開き、これによりエアバッグ展開を円滑に行なうことができる。 According to the above configuration, the cover is stably supported on the base member by the connection between the first and second boss portions and the first and second connecting plate portions. When the cover is pressed by the airbag during deployment, the second connector comes out of the notch hole in the second connecting plate portion at the second connecting portion, and the connection between the second boss portion and the second connecting plate portion is released. As a result, the cover elastically deforms and opens around the first connecting portion between the first boss portion and the first connecting plate portion, thereby enabling smooth deployment of the airbag.

好ましくは、上記第２連結板部の縁からの上記切欠き孔の形成方向は、展開する上記エアバッグに上記カバーが押されたとき、上記第１連結箇所を支点として上記第２連結具が移動しようとする方向と平行である。
上記構成によれば、エアバッグ展開時に第２連結具が移動しようとする方向と平行に切欠き孔が形成されているので、第２連結具が外れやすくなっている。また、第２連結板部が局所的な荷重を受けて破損し破片が飛散することを避けることができる。 Preferably, the direction in which the cutout hole is formed from the edge of the second connecting plate portion is parallel to the direction in which the second connecting device attempts to move with the first connecting point as a fulcrum when the cover is pushed by the deploying airbag.
According to the above-mentioned configuration, the cutout hole is formed parallel to the direction in which the second connector moves when the airbag is deployed, so that the second connector can be easily removed. Also, it is possible to prevent the second connector from being damaged by a local load and scattering of fragments.

好ましくは、上記第２連結箇所は、展開する上記エアバッグに押された上記カバーが上記第１連結箇所を中心に回転しようとする方向において、上記第１連結箇所より前方側に配置されている。
上記構成によれば、エアバッグ展開時、第１連結箇所を中心としたカバーの開きを妨げず、円滑なエアバッグ展開を促進することができる。 Preferably, the second connection point is disposed forward of the first connection point in a direction in which the cover, pushed by the deploying airbag, tends to rotate about the first connection point.
According to the above-described configuration, when the airbag is deployed, the opening of the cover around the first connecting portion is not impeded, and smooth deployment of the airbag can be promoted.

本発明によれば、エアバッグ展開を円滑に行なうことができる車両用内装構造を提供することができる。 The present invention provides a vehicle interior structure that allows for smooth airbag deployment.

本発明の一実施形態に係る車両用内装構造をリアピラーに適用した車両の側面図である。1 is a side view of a vehicle in which an interior structure for a vehicle according to an embodiment of the present invention is applied to a rear pillar. 同車両用内装構造を構成するカバーを裏側（車外側）から見た図である。2 is a view of a cover constituting the vehicle interior structure as viewed from the back side (vehicle exterior side). FIG. （Ａ）図２の円部IIIAに相当する台座部材の拡大図である。（Ｂ）図２の円部IIIBに相当する台座部材の拡大図である。3A is an enlarged view of a seat member corresponding to a circular portion IIIA in Fig. 2, and FIG. 3B is an enlarged view of a seat member corresponding to a circular portion IIIB in Fig. 2. 図２のIV－IV線に沿う車両用内装構造の断面図である。4 is a cross-sectional view of the vehicle interior structure taken along line IV-IV in FIG. 2. 図２のV－V線に沿う車両用内装構造の断面図である。3 is a cross-sectional view of the vehicle interior structure taken along line VV in FIG. 2. 同車両用内装構造の図５と同様の断面図であって、エアバッグ展開時にカバーの端部が押し開かれた初期の状態を示す。6 is a cross-sectional view similar to FIG. 5 of the vehicle interior structure, showing an initial state in which an end of the cover is pushed open when the airbag is deployed. 同車両用内装構造の図４と同様の断面図であって、エアバッグ展開時にカバーが押し開かれ、第２連結板部の切欠き孔から第２連結具が外れた状態を示す。5 is a cross-sectional view of the vehicle interior structure similar to FIG. 4, showing a state in which the cover is pushed open when the airbag is deployed and the second connector is disengaged from the notched hole of the second connecting plate portion. 同車両用内装構造の図５と同様の断面図であって、エアバッグ展開時にカバーが押し開かれ、カバー及び台座部材が車体から離れた状態を示す。6 is a cross-sectional view similar to FIG. 5 of the vehicle interior structure, showing a state in which the cover is pushed open when the airbag is deployed, and the cover and the base member are separated from the vehicle body.

以下、本発明の一実施形態をなす車両用内装構造について、図１～図８を参照して説明する。この実施形態は、自動車のリアピラーのピラートリム構造（内装構造）に本発明を適用したものである。 Below, an interior structure for a vehicle according to one embodiment of the present invention will be described with reference to Figures 1 to 8. In this embodiment, the present invention is applied to a pillar trim structure (interior structure) for a rear pillar of an automobile.

図１に示すように、自動車１（車両）のリアピラー２は、車室の斜め後ろに配置され、ルーフ３から後方に延びて下方に傾斜している。リアピラー２には、下方前側にリアドアガラス４が設けられ、上方後側に、図４に示すリアガラス５が設けられ、車室側にリアピラー２の延び方向に沿って延びるピラートリム１０が取り付けられている。 As shown in FIG. 1, the rear pillar 2 of an automobile 1 (vehicle) is disposed at an angle to the rear of the passenger compartment, extending rearward from the roof 3 and sloping downward. The rear pillar 2 is provided with a rear door glass 4 on the lower front side, and a rear glass 5 (shown in FIG. 4) on the upper rear side, and a pillar trim 10 is attached to the passenger compartment side, extending in the direction of extension of the rear pillar 2.

ピラートリム１０とリアピラー２との間には、図５に示すように、カーテンエアバッグ２０と、リアピラー２に支持されピラートリム１０を支持する台座部材３０とが配置されている。 As shown in FIG. 5, between the pillar trim 10 and the rear pillar 2, a curtain airbag 20 and a base member 30 that is supported by the rear pillar 2 and supports the pillar trim 10 are arranged.

リアピラー２は、ともに金属薄板からなる車室側のインナーパネル２ａと車外側のアウターパネル２ｂとを有し、これらによって閉断面構造をなしている。インナーパネル２ａには、車室側に延びるブラケット６が固定され、ブラケット６の車室側には係止孔６ａが形成されている。 The rear pillar 2 has an inner panel 2a facing the passenger compartment and an outer panel 2b facing the exterior of the vehicle, both of which are made of thin metal plate, forming a closed cross-sectional structure. A bracket 6 extending toward the passenger compartment is fixed to the inner panel 2a, and a locking hole 6a is formed on the passenger compartment side of the bracket 6.

エアバッグ２０は、ルーフ３（図１）のサイド部からリアピラー２に沿って折り畳まれた状態で設けられている。ルーフ３のサイド部又はリアピラー２には、図示しないインフレータ（ガス発生器）が設けられている。このインフレータは、車両に取付けられた衝突検知センサからの出力を受けたときにエアバッグ２０内にガスを供給し、これにより、エアバッグ２０は車室側面に沿って車室内にカーテン状に展開して衝突時に乗員を保護する。 The airbag 20 is installed in a folded state along the side of the roof 3 (Figure 1) and the rear pillar 2. An inflator (gas generator) (not shown) is installed on the side of the roof 3 or the rear pillar 2. This inflator supplies gas into the airbag 20 when it receives an output from a collision detection sensor attached to the vehicle, causing the airbag 20 to deploy like a curtain inside the vehicle compartment along the side of the compartment to protect the occupant in the event of a collision.

ピラートリム１０は、樹脂により弾性変形可能に形成され、リアピラー２を被覆し得る形状を有している。ピラートリム１０は、リアドアガラス４（図１）側のピラートリム本体１１と、リアガラス５側のカバー４０とを有している。カバー４０は、車室側からインナーパネル２ａとエアバッグ２０を覆っている。 The pillar trim 10 is made of resin and is elastically deformable, and has a shape that can cover the rear pillar 2. The pillar trim 10 has a pillar trim body 11 on the rear door glass 4 (Figure 1) side, and a cover 40 on the rear glass 5 side. The cover 40 covers the inner panel 2a and the airbag 20 from the passenger compartment side.

ピラートリム本体１１のカバー４０側の端部には、図４に示すように、上記インナーパネル２ａ側に延びる規制壁１２が設けられている。規制壁１２は、エアバッグ２０の展開方向を規制する。規制壁１２の基端には、係合溝１３が形成されピラートリム１０の延びる方向（長手方向）に延びている。この係合溝１３は、ピラートリム本体１１のリアドアガラス４（図１）側の部位よりインナーパネル２ａ側に凹んでいる。 As shown in FIG. 4, a restricting wall 12 is provided at the end of the pillar trim body 11 on the cover 40 side, extending toward the inner panel 2a. The restricting wall 12 restricts the deployment direction of the airbag 20. An engagement groove 13 is formed at the base end of the restricting wall 12 and extends in the extension direction (longitudinal direction) of the pillar trim 10. This engagement groove 13 is recessed toward the inner panel 2a from the portion of the pillar trim body 11 on the rear door glass 4 (FIG. 1) side.

規制壁１２と係合溝１３の交差部には、図５、図６に示す嵌合孔部１４が、ピラートリム１０の延びる方向（長手方向）に間隔をおいて複数（本実施形態では４つ）形成されている。 At the intersection of the restricting wall 12 and the engagement groove 13, multiple fitting holes 14 (four in this embodiment) shown in Figures 5 and 6 are formed at intervals in the extension direction (longitudinal direction) of the pillar trim 10.

カバー４０は板状をなしており、車室側に向かって凸となるように湾曲している。カバー４０の裏側（車外側）であってピラートリム本体１１側の端部４０ａには、図２、図５に示すように、上記インナーパネル２ａ側に突出する嵌合爪部４０ｂが、ピラートリム１０の延びる方向（長手方向）に間隔をおいて複数（本実施形態では４つ）設けられている。 The cover 40 is plate-shaped and curved so that it is convex toward the passenger compartment. As shown in Figures 2 and 5, the back side (outside the vehicle) of the cover 40, the end 40a on the pillar trim main body 11 side, has multiple mating claws 40b (four in this embodiment) that protrude toward the inner panel 2a and are spaced apart in the extension direction (longitudinal direction) of the pillar trim 10.

各嵌合爪部４０ｂは、図５に示すように、カバー４０とピラートリム本体１１の組み付け状態において、上記ピラートリム本体１１の各嵌合孔部１４に嵌合されている。このとき、カバー４０のピラートリム本体１１側の端部４０ａは、ピラートリム本体１１の係合溝１３に係合している。 As shown in FIG. 5, when the cover 40 and the pillar trim body 11 are assembled, each of the mating claws 40b is mated with each of the mating holes 14 of the pillar trim body 11. At this time, the end 40a of the cover 40 on the pillar trim body 11 side is mated with the mating groove 13 of the pillar trim body 11.

カバー４０は、図４、図２に示すように、その裏側であってリアガラス５側の位置に２つの取付ボス４１Ｆ，４１Ｒ（第１ボス部）を有し、これら取付ボス４１Ｆ，４１Ｒよりピラートリム本体１１側の位置に２つの取付ボス４２Ｆ，４２Ｒ（第２ボス部）を有している。 As shown in Figures 4 and 2, the cover 40 has two mounting bosses 41F, 41R (first boss portions) on its back side, located on the rear window 5 side, and two mounting bosses 42F, 42R (second boss portions) located closer to the pillar trim body 11 than the mounting bosses 41F, 41R.

取付ボス４１Ｆ，４２Ｆは、カバー４０の延びる方向（長手方向）の前方側に配置され、取付ボス４１Ｒ，４２Ｒは、後方側に配置されている。また、前方側の取付ボス４２Ｆは、図４に示すように、取付ボス４１Ｆとエアバッグ２０の間に配置され、後方側の取付ボス４２Ｒも取付ボス部４１Ｒとエアバッグ２０の間に配置されている。 The mounting bosses 41F and 42F are disposed on the front side in the direction in which the cover 40 extends (longitudinal direction), and the mounting bosses 41R and 42R are disposed on the rear side. As shown in FIG. 4, the front mounting boss 42F is disposed between the mounting boss 41F and the airbag 20, and the rear mounting boss 42R is also disposed between the mounting boss portion 41R and the airbag 20.

取付ボス４１Ｆ，４２Ｆ，４１Ｒ，４２Ｒはそれぞれ、図４に示すように、カバー４０裏面から車外側に突出する周壁４３と、この周壁４３の先端側を閉塞するように設けられた支持部４４と、を有している。これら支持部４４のうち取付ボス４２Ｆ，４２Ｒ（第２ボス部）の支持部４４は、それぞれ取付ボス４１Ｆ，４１Ｒ（第１ボス部）の支持部４４に対して、車室側に奥まって配置されている。 As shown in FIG. 4, each of the mounting bosses 41F, 42F, 41R, and 42R has a peripheral wall 43 that protrudes from the rear surface of the cover 40 toward the outside of the vehicle, and a support portion 44 that is provided to close the tip end of the peripheral wall 43. Of these support portions 44, the support portion 44 of the mounting bosses 42F and 42R (second boss portion) is disposed further back toward the vehicle compartment than the support portion 44 of the mounting bosses 41F and 41R (first boss portion).

各支持部４４において、その中央部は、支持部４４のその他の部分より厚みが大きく形成されており、周壁４３の突出方向に形成された穿設孔４４ａを有している。穿設孔４４ａは、取付ボス４１Ｆではリベット孔として提供され支持部４４を貫通しており、取付ボス４１Ｒ，４２Ｆ，４２Ｒではタッピング孔として提供され、支持部４４を貫通させてもよく、車外側から車室側に延びる非貫通孔としてもよい。 The center of each support portion 44 is formed to be thicker than the other portions of the support portion 44, and has a drilled hole 44a formed in the protruding direction of the peripheral wall 43. The drilled hole 44a is provided as a rivet hole penetrating the support portion 44 in the mounting boss 41F, and is provided as a tapping hole in the mounting bosses 41R, 42F, and 42R, and may be a non-through hole extending from the vehicle exterior to the vehicle interior.

台座部材３０は、図２に示すように、上記カバー４０における車体前方側の取付ボス４１Ｆ，４２Ｆと、車体後方側の取付ボス部４１Ｒ，４２Ｒとに跨ってカバー４０の延び方向（長手方向）に長く延びる形状をなしている。
台座部材３０は、その延び方向（長手方向）において、車体前方側の端部に連結板部３１Ｆ（第1連結板部）と連結板部３２Ｆ（第２連結板部）を有し、車体後方側の端部に連結板部３１Ｒ（第1連結板部）と連結板部３２Ｒ（第２連結板部）を有し、中間部に３つのクリップ台座３３を有している。 As shown in FIG. 2, the base member 30 has a shape that extends long in the extension direction (longitudinal direction) of the cover 40, straddling the mounting bosses 41F, 42F on the vehicle body front side of the cover 40 and the mounting bosses 41R, 42R on the vehicle body rear side.
The base member 30 has, in its extension direction (longitudinal direction), a connecting plate portion 31F (first connecting plate portion) and a connecting plate portion 32F (second connecting plate portion) at its end toward the front of the vehicle body, a connecting plate portion 31R (first connecting plate portion) and a connecting plate portion 32R (second connecting plate portion) at its end toward the rear of the vehicle body, and three clip bases 33 in the middle.

以下、連結板部３１Ｆ，３１Ｒ（第1連結板部）、連結板部３２Ｆ，３２Ｒ（第２連結板部）、クリップ台座３３の順に説明する。
連結板部３１Ｆ（第１連結板部）は、台座部材３０の車体前方側、リアガラス５側に配置されており、この連結板部３１Ｆよりピラートリム本体１１側に連結板部３２Ｆ（第２連結板部）が配置されている。連結板部３１Ｆと連結板部３２Ｆは、上記取付ボス４１Ｆ，４２Ｆの支持部４４，４４の高低差に対応して形成されており、つなぎ板部３４により連なって段差状をなしている。 The connecting plate portions 31F and 31R (first connecting plate portion), the connecting plate portions 32F and 32R (second connecting plate portion), and the clip base 33 will be described below in that order.
The connecting plate portion 31F (first connecting plate portion) is disposed on the vehicle body front side, on the rear window 5 side, of the base member 30, and the connecting plate portion 32F (second connecting plate portion) is disposed on the pillar trim main body 11 side of the connecting plate portion 31F. The connecting plate portions 31F and 32F are formed in accordance with the height difference between the support portions 44, 44 of the mounting bosses 41F, 42F, and are connected by the joint plate portion 34 to form a step shape.

連結板部３１Ｒ（第１連結板部）は、台座部材３０の車体後方側、リアガラス５側に配置されており、この連結板部３１Ｒよりピラートリム本体１１側に連結板部３２Ｒ（第２連結板部）が配置されている。連結板部３１Ｒと連結板部３２Ｒは、上記取付ボス４１Ｒ，４２Ｒの支持部４４，４４の高低差に対応して形成されており、つなぎ板部３４により連なって段差状をなしている。 The connecting plate portion 31R (first connecting plate portion) is disposed on the rear side of the vehicle body of the base member 30, on the rear window 5 side, and the connecting plate portion 32R (second connecting plate portion) is disposed on the pillar trim main body 11 side of the connecting plate portion 31R. The connecting plate portion 31R and the connecting plate portion 32R are formed to correspond to the height difference of the support portions 44, 44 of the mounting bosses 41R, 42R, and are connected by the connecting plate portion 34 to form a step shape.

連結板部３１Ｆ，３１Ｒ（第１連結板部）は、図３（Ａ），（Ｂ）に示すように、貫通孔３５を有するとともに、図４に示すように、車室側の面における貫通孔３５を含む部分に係合凹部３６を有している。連結板部３１Ｆの係合凹部３６には、上記取付ボス４１Ｆの支持部４４の中央部が係合しており、連結板部３１Ｒの係合凹部３６には、上記取付ボス４１Ｒの支持部４４の中央部が係合している。 The connecting plate parts 31F, 31R (first connecting plate parts) have a through hole 35 as shown in Figs. 3(A) and (B), and have an engagement recess 36 in the part including the through hole 35 on the surface on the passenger compartment side as shown in Fig. 4. The center part of the support part 44 of the mounting boss 41F engages with the engagement recess 36 of the connecting plate part 31F, and the center part of the support part 44 of the mounting boss 41R engages with the engagement recess 36 of the connecting plate part 31R.

図２、図４に示すように、連結板部３１Ｆの車外側と、上記取付ボス４１Ｆの支持部４４の車室側は、ブラケット７により挟持されている。ブラケット７を介してリベット８（第１連結具）の軸部が、支持部４４の穿設孔４４ａ及び連結板部３１Ｆの貫通孔３５に挿通されており、リベット８の軸端が打ちつぶされることにより、連結板部３１Ｆと取付ボス４１Ｆは連結されている。この、連結板部３１Ｆと取付ボス４１Ｆの連結箇所を連結箇所Ｃ１ｆ（第１連結箇所）とする。 As shown in Figures 2 and 4, the outside side of the connecting plate 31F and the passenger compartment side of the support portion 44 of the mounting boss 41F are clamped by the bracket 7. The shaft portion of the rivet 8 (first connector) is inserted through the drilled hole 44a of the support portion 44 and the through hole 35 of the connecting plate 31F via the bracket 7, and the shaft end of the rivet 8 is crushed to connect the connecting plate 31F and the mounting boss 41F. This connection point between the connecting plate 31F and the mounting boss 41F is called the connection point C1f (first connection point).

連結板部３１Ｒは、図２に示すように、図３（Ａ）に示す貫通孔３５に挿通されたタッピングスクリュー９Ａ（第１連結具）が取付ボス４１Ｒの穿設孔４４ａに雌ねじを形成しながら座金を連結板部３１Ｒに当接させるまでねじ込まれることにより、取付ボス４１Ｒに連結されている。この、連結板部３１Ｒと取付ボス４１Ｒの連結箇所を連結箇所Ｃ１ｒ（第１連結箇所）とする。 As shown in Fig. 2, the connecting plate portion 31R is connected to the mounting boss 41R by screwing a tapping screw 9A (first connector) inserted into the through hole 35 shown in Fig. 3(A) until a washer abuts against the connecting plate portion 31R while forming a female thread in the drilled hole 44a of the mounting boss 41R. This connection point between the connecting plate portion 31R and the mounting boss 41R is called the connection point C1r (first connection point).

次に、連結板部３２Ｆ，３２Ｒ（第２連結板部）について説明する。
連結板部３２Ｆ（第２連結板部）は、図３（Ｂ）に示すように、長穴を半分にした形状に切り欠いた切欠き孔３７を有している。切欠き孔３７の一端は、連結板部３２Ｆおけるエアバッグ２０側の縁で開放されており、抜出口３７ａとなっている。切欠き孔３７は、抜出口３７ａから奥に向かって、ガイド部３７ｂ、収容部３７ｃを有している。 Next, the connecting plate portions 32F, 32R (second connecting plate portions) will be described.
As shown in Fig. 3B, the connecting plate portion 32F (second connecting plate portion) has a notched hole 37 formed by cutting out half of an elongated hole. One end of the notched hole 37 is open at the edge of the connecting plate portion 32F on the airbag 20 side, and serves as an extraction opening 37a. The notched hole 37 has a guide portion 37b and a storage portion 37c from the extraction opening 37a toward the back.

収容部３７ｃの奥部は、半円形をなし、その内径は図２、図４に示すタッピングスクリュー９Ｂ（第２連結具）の軸部の外径よりわずかに大きく形成されている。収容部３７ｃの奥部と反対側は、一定幅で直線状に延びており、ガイド部３７ｂを経て抜出口３７ａに連なっている。 The inner diameter of the storage section 37c is semicircular and slightly larger than the outer diameter of the shaft of the tapping screw 9B (second connector) shown in Figures 2 and 4. The opposite side of the inner part of the storage section 37c extends linearly with a constant width and is connected to the extraction opening 37a via the guide section 37b.

なお、切欠き孔３７のガイド部３７ｂ及び抜出口３７ａの形成方向は、取付ボス４１Ｆ（第１ボス部）と連結板部３１Ｆ（第１連結板部）の連結箇所Ｃ１ｆ（第１連結箇所）を支点としてカバー４０が車室側に押されたとき、取付ボス４２Ｆ（第２ボス部）のタッピングスクリュー９Ｂが移動しようとする方向となっている。 The guide portion 37b and the outlet 37a of the cutout hole 37 are formed in the direction in which the tapping screw 9B of the mounting boss 42F (second boss portion) moves when the cover 40 is pushed toward the vehicle interior with the connection point C1f (first connection point) between the mounting boss 41F (first boss portion) and the connecting plate portion 31F (first connecting plate portion) as the fulcrum.

連結板部３２Ｆは、図２、図４に示すように、その切欠き孔３７の収容部３７ｃ（図３（Ｂ））に挿通されたタッピングスクリュー９Ｂが取付ボス４２Ｆの穿設孔４４ａに雌ねじを形成しながら座金を連結板部３２Ｆに当接させるまでねじ込まれることにより、取付ボス４２Ｆに連結されている。この、連結板部３２Ｆと取付ボス４２Ｆの連結箇所を連結箇所Ｃ２ｆ（第２連結箇所）とする。 As shown in Figures 2 and 4, the connecting plate 32F is connected to the mounting boss 42F by inserting a tapping screw 9B into the receiving portion 37c (Figure 3(B)) of the notched hole 37 and screwing it into the drilled hole 44a of the mounting boss 42F until the washer abuts against the connecting plate 32F, forming a female thread in the drilled hole 44a of the mounting boss 42F. This connection point between the connecting plate 32F and the mounting boss 42F is called the connection point C2f (second connection point).

連結板部３２Ｒ（第２連結板部）は、図３（Ａ）に示すように、角丸四角形を半分にした形状に切り欠いた切欠き孔３８を有している。切欠き孔３８の一端は、連結板部３２Ｒにおけるエアバッグ２０側の縁で開放されており、抜出口３８ａとなっている。切欠き孔３８は、抜出口３８ａから奥に向かって、ガイド部３８ｂ、収容部３８ｃを有している。 As shown in FIG. 3A, the connecting plate portion 32R (second connecting plate portion) has a notched hole 38 cut into the shape of half a rounded rectangle. One end of the notched hole 38 is open at the edge of the connecting plate portion 32R on the airbag 20 side, forming an extraction opening 38a. From the extraction opening 38a toward the back, the notched hole 38 has a guide portion 38b and a storage portion 38c.

収容部３８ｃの奥部は、半角丸四角形をなしている。収容部３８ｃの奥部と反対側は、タッピングスクリュー９Ｃ（第２連結具）（図２）の軸部の外径よりわずかに大きい一定幅で直線状に延びており、ガイド部３８ｂを経て抜出口３８ａに連なっている。 The innermost part of the storage section 38c is a rectangle with half-rounded corners. The opposite side of the innermost part of the storage section 38c extends linearly with a constant width slightly larger than the outer diameter of the shaft of the tapping screw 9C (second connector) (Figure 2), and is connected to the removal opening 38a via the guide section 38b.

切欠き孔３８のガイド部３８ｂ及び抜出口３８ａの形成方向は、取付ボス４１Ｒ（第１ボス部）と連結板部３１Ｒ（第１連結板部）の連結箇所Ｃ１ｒ（第１連結箇所）を支点としてカバー４０が車室側に押されたとき、取付ボス４２Ｒ（第２ボス部）のタッピングスクリュー９Ｃが移動しようとする方向となっている。 The guide portion 38b and the outlet 38a of the cutout hole 38 are formed in the direction in which the tapping screw 9C of the mounting boss 42R (second boss portion) moves when the cover 40 is pushed toward the vehicle interior with the connection point C1r (first connection point) between the mounting boss 41R (first boss portion) and the connecting plate portion 31R (first connecting plate portion) as the fulcrum.

連結板部３２Ｒは、図２、図４に示すように、その切欠き孔３８の収容部３８ｃに挿通されたタッピングスクリュー９Ｃが取付ボス４２Ｒの穿設孔４４ａに雌ねじを形成しながら座金を連結板部３２Ｒに当接させるまでねじ込まれることにより、取付ボス４２Ｒに連結されている。この、連結板部３２Ｒと取付ボス４２Ｒの連結箇所を連結箇所Ｃ２ｒ（第２連結箇所）とする。 As shown in Figures 2 and 4, the connecting plate 32R is connected to the mounting boss 42R by inserting a tapping screw 9C into the receiving portion 38c of the notched hole 38 and screwing it into the drilled hole 44a of the mounting boss 42R until the washer abuts against the connecting plate 32R while forming a female thread in the drilled hole 44a of the mounting boss 42R. This connection point between the connecting plate 32R and the mounting boss 42R is called the connection point C2r (second connection point).

次に、クリップ台座３３について説明する。
各クリップ台座３３は、図２、図５に示すように、車外側に突出する箱状に形成され、周壁部３３ａとその先端側（車外側）を塞ぐ座面部３３ｂとを有している。車体前方側の２つのクリップ台座３３では、周壁部３３ａ及び座面部３３ｂがそれぞれ連なって設けられている。各クリップ台座３３は、図５に示すように、ピラートリム本体１１側の周壁部３３ａに形成された逃げ孔３３ｃと、座面部３３ａに形成された装着孔３３ｄとを有している。 Next, the clip base 33 will be described.
As shown in Figures 2 and 5, each clip base 33 is formed in a box shape protruding toward the outside of the vehicle and has a peripheral wall portion 33a and a seat portion 33b that closes the tip side (the outside of the vehicle). In the two clip bases 33 on the front side of the vehicle body, the peripheral wall portion 33a and the seat portion 33b are provided so as to be continuous with each other. As shown in Figure 5, each clip base 33 has an escape hole 33c formed in the peripheral wall portion 33a on the pillar trim main body 11 side and an attachment hole 33d formed in the seat portion 33a.

各クリップ台座３３にはクリップ５０（連結部材）が装着され、このクリップ５０と上記ブラケット６を介して各クリップ台座３３は上記リアピラー２のインナーパネル２ａに連結され、ひいては、台座部材３０がリアピラー２に連結され支持される。台座部材３０はリアピラー２にブラケット６を介さずに連結され支持されてもよい。台座部材３０がリアピラー２に連結され支持されるとは、台座部材３０がリアピラー２に間接的に連結され支持されること及び直接的に連結され支持されることの双方を意味するものとする。 A clip 50 (connecting member) is attached to each clip base 33, and each clip base 33 is connected to the inner panel 2a of the rear pillar 2 via the clip 50 and the bracket 6, and thus the base member 30 is connected to and supported by the rear pillar 2. The base member 30 may be connected to and supported by the rear pillar 2 without via the bracket 6. The base member 30 being connected to and supported by the rear pillar 2 means both that the base member 30 is indirectly connected to and supported by the rear pillar 2, and that the base member 30 is directly connected to and supported by the rear pillar 2.

クリップ５０は樹脂により弾性変形可能に形成され、図２、図５に示すように、一端部に連結部５１と、他端部に引掛部５６と、中間部に、連結部５１と引掛部５６をつなぐ連繋部５７とを有している。 The clip 50 is made of resin and is elastically deformable. As shown in Figs. 2 and 5, it has a connecting portion 51 at one end, a hook portion 56 at the other end, and a linking portion 57 in the middle that connects the connecting portion 51 and the hook portion 56.

図３（Ａ）、図５に示すように、連結部５１はフランジ部５２を有し、フランジ部５２の一方の側に弾性スペーサ５３と係止固定部５４とを有するとともに、他方の側に、係着部５５を有している。 As shown in Figures 3(A) and 5, the connecting portion 51 has a flange portion 52, an elastic spacer 53 and a locking fixing portion 54 on one side of the flange portion 52, and an attachment portion 55 on the other side.

フランジ部５２の片方の板面は台座部材３０への座面として提供される。弾性スペーサ５３は板状をなして、フランジ部５２の内側部分から延びており、外側に向かうにつれてフランジ部５２から遠ざかるように形成されている。 One of the plate surfaces of the flange portion 52 serves as a seat surface for the base member 30. The elastic spacer 53 is plate-shaped and extends from the inner portion of the flange portion 52, and is formed so as to move away from the flange portion 52 as it moves outward.

係止固定部５４は、円柱状の軸部５４ａを有し、その軸方向の中間部の外周面に係止突起５４ｂを有している。係止突起５４ｂは、軸部５４ａの径方向に対向して一対設けられ、それぞれ、軸部５４ａの先端側から基端側に向かって厚くなるくさび形状を有している。 The locking and fixing part 54 has a cylindrical shaft part 54a and a locking projection 54b on the outer peripheral surface of the middle part in the axial direction. The locking projections 54b are provided in a pair facing each other in the radial direction of the shaft part 54a, and each has a wedge shape that becomes thicker from the tip side to the base end side of the shaft part 54a.

係着部５５は、図５に示すように、先端部に比べ基端部が膨出した形状を有しており、台座部材３０の装着孔３３ｄに圧入可能な大きさに形成されている。 As shown in FIG. 5, the attachment portion 55 has a shape in which the base end is bulged compared to the tip end, and is formed to a size that allows it to be press-fitted into the mounting hole 33d of the base member 30.

連繋部５７は、帯状をなして係着部５５に連なって延びている。引掛部５６は、連繋部５７の先端でＴ字形状をなしている。 The connecting portion 57 is strip-shaped and extends from the attachment portion 55. The hook portion 56 is T-shaped at the tip of the connecting portion 57.

クリップ５０のクリップ台座３３への装着は、引掛部５６、連繋部５７及び係着部５５をクリップ台座３３の座面部３３ｂの装着孔３３ｄからクリップ台座３３内に差し込んで、係着部５５を装着孔３３ｄに圧入して係着することによりなされる。クリップ５０の装着状態で、座面部３３ｂは係着部５５とフランジ部５２により挟持されており、所定の荷重が加わったときには、装着孔３３ｄが係着部５５を乗り越え、クリップ５０がクリップ台座３３から外れるようになっている。 The clip 50 is attached to the clip base 33 by inserting the hook portion 56, the connecting portion 57, and the engagement portion 55 into the clip base 33 through the attachment hole 33d of the seat portion 33b of the clip base 33, and then pressing the engagement portion 55 into the attachment hole 33d to engage it. When the clip 50 is attached, the seat portion 33b is clamped between the engagement portion 55 and the flange portion 52, and when a predetermined load is applied, the attachment hole 33d overcomes the engagement portion 55, and the clip 50 is released from the clip base 33.

また、クリップ５０の装着状態で、引掛部５６と連繋部５７の一部は、クリップ台座３３の周壁部３３ａの逃げ孔３３ｃからクリップ台座３３の外部に出ている。この状態から、クリップ５０が装着孔３３ｄから外れた場合、引掛部５６が装着孔３３ｄの周縁の座面部３３ｂに引っ掛かるようになっている。 In addition, when the clip 50 is attached, the hook portion 56 and part of the connecting portion 57 protrude from the clip base 33 through the escape hole 33c in the peripheral wall portion 33a of the clip base 33. If the clip 50 is removed from the attachment hole 33d in this state, the hook portion 56 hooks onto the seat portion 33b on the periphery of the attachment hole 33d.

クリップ５０によるクリップ台座３３とインナーパネル２ａとの連結は、クリップ５０の係止固定部５４が、インナーパネル２ａから延びるブラケット６の係止孔６ａに係止されることによりなされる。係止孔６ａの周縁において、一方の面に係止固定部５４の係止突起５４ｂの基端面が当接し、他方の面に、弾性スペーサ５３が当接している。これにより、クリップ５０は、ブラケット６に抜け止め状態で固定されており、ひいては、クリップ５０はインナーパネル２ａに固定され、台座部材３０は、クリップ５０及びブラケット６を介してインナーパネル２ａに支持されている。 The clip 50 connects the clip base 33 and the inner panel 2a by engaging the locking portion 54 of the clip 50 with the locking hole 6a of the bracket 6 extending from the inner panel 2a. At the periphery of the locking hole 6a, the base end face of the locking projection 54b of the locking portion 54 abuts on one surface, and the elastic spacer 53 abuts on the other surface. As a result, the clip 50 is fixed to the bracket 6 in a state where it cannot come off, and thus the clip 50 is fixed to the inner panel 2a, and the base member 30 is supported by the inner panel 2a via the clip 50 and the bracket 6.

次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
エアバッグ２０の展開時には、図６に示すように、膨張するエアバッグ２０がカバー４０のピラートリム本体１１側の部分を押す。これにより、カバー４０は、リアガラス５側の取付ボス４１Ｆ，４１Ｒと連結板部３１Ｆ，３１Ｒとのそれぞれの連結箇所Ｃ１ｆ，Ｃ１ｒを中心として車室側に回転しようとするため、カバー４０の嵌合爪部４０ｂとピラートリム本体１１の嵌合孔部１４との嵌合が外れ、カバー４０とピラートリム本体１１との間に開口Ａが形成される。この開口Ａからエアバッグ２０は車室側面に沿ってカーテン状に展開する。 Next, the operation and effects of this embodiment will be described.
When the airbag 20 is deployed, as shown in Fig. 6, the inflating airbag 20 pushes the portion of the cover 40 on the pillar trim main body 11 side. As a result, the cover 40 tries to rotate toward the vehicle compartment about the connection points C1f, C1r between the mounting bosses 41F, 41R on the rear window 5 side and the connecting plate portions 31F, 31R, respectively, so that the engagement between the engagement claw portions 40b of the cover 40 and the engagement hole portions 14 of the pillar trim main body 11 is released, and an opening A is formed between the cover 40 and the pillar trim main body 11. From this opening A, the airbag 20 deploys in a curtain-like manner along the side surface of the vehicle compartment.

カバー４０がエアバッグ２０に押されるとき、エアバッグ２０に近い位置にある連結板部３２Ｆ，３２Ｒ（第２連結板部）の切欠き孔３７，３８では、タッピングスクリュー９Ｂ，９Ｃの軸部がガイド部３７ｂ，３８ｂに沿って抜出口３７ａ，３８ａに向かって移動して、図７に示すように、タッピングスクリュー９Ｂ，９Ｃはそれぞれ抜出口３７ａ，３８ａから抜け出て、切欠き孔３７，３８から外れる。すなわち、取付ボス４２Ｆ，４２Ｒ（第２ボス部）と連結板部３２Ｆ，３２Ｒ（第２連結板部）のそれぞれの連結箇所Ｃ２ｆ，Ｃ２ｒ（第２連結箇所）の連結が解除されるので、カバー４０は４１Ｆ，４１Ｒ（第１ボス部）と３１Ｆ，３１Ｒ（第１連結部）の連結箇所Ｃ１ｆ，Ｃ１ｒ（第２連結箇所）を中心として台座部材３０に対して弾性変形して開く。これにより、エアバッグ展開を円滑に行なうことができる。 When the cover 40 is pressed by the airbag 20, in the cutout holes 37, 38 of the connecting plate parts 32F, 32R (second connecting plate parts) located closer to the airbag 20, the shaft parts of the tapping screws 9B, 9C move along the guide parts 37b, 38b towards the removal openings 37a, 38a, and as shown in Figure 7, the tapping screws 9B, 9C come out of the removal openings 37a, 38a, respectively, and come out of the cutout holes 37, 38. That is, the connection between the mounting bosses 42F, 42R (second boss portions) and the connecting plate portions 32F, 32R (second connecting plate portions) at their respective connecting points C2f, C2r (second connecting points) is released, and the cover 40 opens by elastically deforming with respect to the base member 30, centering on the connecting points C1f, C1r (second connecting points) between 41F, 41R (first boss portions) and 31F, 31R (first connecting portions). This allows the airbag to be deployed smoothly.

連結板部３２Ｆ，３２Ｒ（第２連結板部）のそれぞれのガイド部３７ｂ，３８ｂ及び抜出口３７ａ，３８ａの形成方向は、カバー４０がエアバッグ２０に押され取付ボス４１Ｆ，４１Ｒ（第１ボス部）と連結板部３１Ｆ，３１Ｒ（第１連結板部）の連結箇所Ｃ１ｆ，Ｃ１ｒ（第１連結箇所）を中心として回転するように弾性変形しようとしたときにタッピングスクリュー９Ｂ，９Ｃ（第２連結具）が引っ張られる方向と平行である。すなわち、タッピングスクリュー９Ｂ，９Ｃが外れる方向を明確にする切欠き孔３７，３８は、タッピングスクリュー９Ｂ，９Ｃが外れやすい方向に形成されている。これにより、連結箇所Ｃ１ｆ，Ｃ１ｒを中心とした弾性変形によるカバー４０の開きやすさを高めている。 The direction in which the guides 37b, 38b and the outlets 37a, 38a of the connecting plate parts 32F, 32R (second connecting plate parts) are formed is parallel to the direction in which the tapping screws 9B, 9C (second connectors) are pulled when the cover 40 is pushed by the airbag 20 and elastically deforms to rotate around the connecting points C1f, C1r (first connecting points) between the mounting bosses 41F, 41R (first boss parts) and the connecting plate parts 31F, 31R (first connecting plate parts). In other words, the notched holes 37, 38, which clarify the direction in which the tapping screws 9B, 9C are removed, are formed in a direction that makes it easy for the tapping screws 9B, 9C to be removed. This increases the ease of opening the cover 40 by elastic deformation around the connecting points C1f, C1r.

切欠き孔３７，３８を形成して、エアバッグ２０の展開時にタッピングスクリュー９Ｂ，９Ｃがそれぞれ連結板部３２Ｆ，３２Ｒ（第２連結板部）から外れるようにしているため、カバー４０の取付ボスや台座部材３０の連結板部に荷重が集中することを避け、カバー４０や台座部材３０が破損して破片が飛散することを防止できる。 By forming the notched holes 37, 38, the tapping screws 9B, 9C are disengaged from the connecting plate parts 32F, 32R (second connecting plate parts) when the airbag 20 is deployed, which prevents the load from concentrating on the mounting boss of the cover 40 or the connecting plate part of the base member 30, and prevents the cover 40 or base member 30 from breaking and causing fragments to fly off.

連結箇所Ｃ２ｆ，Ｃ２ｒ（第２連結箇所）は、展開するエアバッグ２０に押されたカバー４０が連結箇所Ｃ１ｆ，Ｃ１ｒ（第１連結箇所）を中心に回転しようとする方向において、連結箇所Ｃ１ｆ，Ｃ１ｒ（第１連結箇所）より前方側に配置されているため、連結箇所Ｃ１ｆ，Ｃ１ｒ（第１連結箇所）を中心とするカバー４０の開き動作が妨げられない。これにより、円滑なエアバッグ展開を促進することができる。 The connection points C2f, C2r (second connection points) are located forward of the connection points C1f, C1r (first connection points) in the direction in which the cover 40, pushed by the deploying airbag 20, attempts to rotate around the connection points C1f, C1r (first connection points), so the opening movement of the cover 40 around the connection points C1f, C1r (first connection points) is not impeded. This promotes smooth deployment of the airbag.

また、カバー４０がエアバッグ２０に押されるとき、図６に示すクリップ５０及びブラケット６を介した台座部材３０とインナーパネル２ａとの連結箇所では、図８に示すように、エアバッグ２０からカバー４０を経て台座部材３０に伝わる荷重により、クリップ台座３３の装着孔３３ｄがクリップ５０の係着部５５から外れる。すなわち、台座部材３０がクリップ５０の連結部５１から外れ、カバー４０及び台座部材３０は、クリップ５０の引掛部５６が台座部材３０の座面部３３ｂに引っ掛かるまで連繋部５７の長さ分だけブラケット６から離れる。すなわち、カバー４０がその開き方向に弾性変形するだけでなく、カバー４０と台座部材３０がインナーパネル２ａから離れるという、２段の開き動作が行われる。これにより、エアバッグ２０が通る開口Ａを広くすることができ、エアバッグ展開を円滑に行なうことができる。 When the cover 40 is pressed by the airbag 20, at the connection point between the base member 30 and the inner panel 2a via the clip 50 and bracket 6 shown in FIG. 6, as shown in FIG. 8, the load transmitted from the airbag 20 to the base member 30 via the cover 40 causes the mounting hole 33d of the clip base 33 to come off the engagement part 55 of the clip 50. That is, the base member 30 comes off the connection part 51 of the clip 50, and the cover 40 and base member 30 move away from the bracket 6 by the length of the linking part 57 until the hook part 56 of the clip 50 hooks on the seat part 33b of the base member 30. That is, not only does the cover 40 elastically deform in the opening direction, but the cover 40 and base member 30 move away from the inner panel 2a, resulting in a two-stage opening operation. This allows the opening A through which the airbag 20 passes to be widened, allowing the airbag to be deployed smoothly.

なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。
上記実施形態では、エアバッグ２０から遠い位置にある第１連結箇所とエアバッグ２０に近い位置にある第２連結箇所を、カバー４０の車体前方側及び車体後方側に２組設けているが、１組又は３組以上設けてもよい。
上記実施形態では、車体前方側の連結箇所Ｃ１ｆ（第１連結箇所）では、リベット８により連結し、車体後方側の連結箇所Ｃ１ｒ（第１連結箇所）では、タッピングスクリュー９Ａにより連結しているが、いずれの第１連結箇所においても、リベット、タッピングスクリュー、又はその他の連結具により連結してもよい。
上記実施形態では、連結箇所Ｃ２ｆ，Ｃ２ｒ（第２連結箇所）において、連結板部３２Ｆ，３２Ｒ（第２連結板部）に切欠き孔３７，３８を形成する構造により、第２連結箇所での連結が解除されるようにしているが、その他の構造により第２連結箇所での連結が解除されるようにしてもよい。
上記実施形態では、リアピラーのピラートリム構造（内装構造）について説明しているが、本発明をフロントピラーのピラートリム構造等、その他の車両用内装構造に適用してもよい。 The present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be modified as appropriate without departing from the spirit and scope of the present invention.
In the above embodiment, two sets of first connection points located far from the airbag 20 and second connection points located close to the airbag 20 are provided on the front and rear sides of the vehicle body of the cover 40, but one set or three or more sets may be provided.
In the above embodiment, the connection point C1f (first connection point) on the front side of the vehicle body is connected by a rivet 8, and the connection point C1r (first connection point) on the rear side of the vehicle body is connected by a tapping screw 9A, but either first connection point may be connected by a rivet, a tapping screw, or other connecting device.
In the above embodiment, the connection at the second connection points C2f, C2r (second connection points) is released by forming cutout holes 37, 38 in the connecting plate portions 32F, 32R (second connecting plate portions), but the connection at the second connection points may be released by other structures.
In the above embodiment, the pillar trim structure (interior structure) of the rear pillar has been described, but the present invention may be applied to other vehicle interior structures, such as a pillar trim structure of a front pillar.

本発明は、内装材の裏側にエアバッグを配置した車両用内装構造に適用することができる。 The present invention can be applied to vehicle interior structures in which an airbag is placed on the back side of the interior material.

１自動車
２リアピラー
２ａインナーパネル
２ｂアウターパネル
３ルーフ
４リアドアガラス
５リアガラス
６ブラケット
７ブラケット
８リベット（第１連結具）
９Ａタッピングスクリュー（第１連結具）
９Ｂ，９Ｃタッピングスクリュー（第２連結具）
１０ピラートリム
１１ピラートリム本体
１２規制壁
１３係合溝
１４嵌合孔部
２０カーテンエアバッグ
３０台座部材
３１Ｆ，３１Ｒ連結板部（第１連結板部）
３２Ｆ，３２Ｒ連結板部（第２連結板部）
３３クリップ台座
３３ａ周壁部
３３ｂ底面部
３３ｃ逃げ孔
３３ｄ装着孔
３４つなぎ板部
３５貫通孔
３６係合凹部
３７，３８切欠き孔
３７ａ，３８ａ抜出口
３７ｂ，３８ｂガイド部
３７ｃ，３８ｃ収容部
４０カバー
４０ａピラートリム本体側の端部
４０ｂ嵌合爪部
４１Ｆ，４１Ｒ取付ボス（第１ボス部）
４２Ｆ，４２Ｒ取付ボス（第２ボス部）
４３周壁
４４支持部
４４ａ穿設孔
５０クリップ（連結部材）
５１連結部
５２フランジ部（連結部）
５３弾性スペーサ（連結部）
５４係止固定部（連結部）
５４ａ軸部（連結部）
５４ｂ係止突起（連結部）
５５係着部（連結部）
５６引掛部
５７連繋部
Ａ開口
Ｃ１ｆ，Ｃ１ｒ連結箇所（第１連結箇所）
Ｃ２ｆ，Ｃ２ｒ連結箇所（第２連結箇所）
1 Automobile 2 Rear pillar 2a Inner panel 2b Outer panel 3 Roof 4 Rear door glass 5 Rear glass 6 Bracket 7 Bracket 8 Rivet (first connector)
9A Tapping screw (first connector)
9B, 9C Tapping screw (second connector)
10 Pillar trim 11 Pillar trim body 12 Restriction wall 13 Engagement groove 14 Fitting hole portion 20 Curtain airbag 30 Base members 31F, 31R Connecting plate portion (first connecting plate portion)
32F, 32R Connecting plate part (second connecting plate part)
33 Clip base 33a Peripheral wall portion 33b Bottom surface portion 33c Relief hole 33d Mounting hole 34 Connecting plate portion 35 Through hole 36 Engagement recess 37, 38 Cutout holes 37a, 38a Extraction opening 37b, 38b Guide portion 37c, 38c Storage portion 40 Cover 40a Pillar trim main body side end portion 40b Fitting claw portion 41F, 41R Mounting boss (first boss portion)
42F, 42R Mounting boss (second boss part)
43 Peripheral wall 44 Support portion 44a Drilled hole 50 Clip (connecting member)
51 Connection portion 52 Flange portion (connection portion)
53 Elastic spacer (connecting part)
54 Locking fixing part (connecting part)
54a Shaft part (connection part)
54b Locking protrusion (connection part)
55 Attachment part (connection part)
56 Hook portion 57 Connection portion A Openings C1f, C1r Connection portion (first connection portion)
C2f, C2r Connection points (second connection points)

Claims

An interior structure for a vehicle, comprising: an elastically deformable cover; and a base member disposed on a rear side of the cover to support the cover; and an airbag disposed on the rear side of the cover at a position away from the base member, the airbag being capable of pushing open the cover and being deployed within a vehicle compartment,
A first boss portion is formed on the rear side of the cover at a position far from the airbag, and a second boss portion is formed on the rear side of the cover at a position close to the airbag,
the base member has a first connecting plate portion corresponding to the first boss portion and a second connecting plate portion corresponding to the second boss portion,
a through hole is formed in the first connecting plate portion, and a notch hole that is open at an edge on the airbag side is formed in the second connecting plate portion,
The first connecting plate portion and the first boss portion are connected at a first connecting point by a first connecting tool inserted into the through hole,
An interior structure for a vehicle, wherein the second connecting plate portion and the second boss portion are connected at a second connecting point by a second connector inserted into the cutout hole.

The vehicle interior structure according to claim 1, characterized in that the direction in which the notch hole is formed from the edge of the second connecting plate is parallel to the direction in which the second connector moves with the first connecting point as a fulcrum when the cover is pushed by the deploying airbag.

The vehicle interior structure according to claim 1 or 2, characterized in that the second connection point is disposed forward of the first connection point in a direction in which the cover, pushed by the deploying airbag, tends to rotate about the first connection point.