JP7571082B2 - ウインドスクリーン装置およびそれを備えた鞍乗型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両に備えられるウインドスクリーン装置およびそれを備えた鞍乗型車両に関する。

従来から、走行に伴って発生する前方からの風を遮るために、ハンドルバーの前方にウインドスクリーン装置を備えた鞍乗型車両が知られている。また、乗員の好みに応じてウインドスクリーンの高さおよび傾斜角度を手動で変更可能なウインドスクリーン装置が知られている。例えば特許文献１に、そのようなウインドスクリーン装置が開示されている。

特許文献１に開示されたウインドスクリーン装置は、ウインドスクリーンを支持するスクリーンブラケットと、スクリーンブラケットを前後に回転可能に支持する回転軸が設けられた支持ブラケットと、支持ブラケットに対するスクリーンブラケットの位置をロックするラチェット機構とを備えている。ラチェット機構は、支持ブラケットに回転可能に設けられた爪部材と、スクリーンブラケットに設けられた上下に並ぶ複数の係合溝と、係合溝に係合するように爪部材を付勢するねじりコイルバネとを有している。ラチェット機構は、スクリーンブラケットの前方への回転を許容するが、後方への回転を規制するように構成されている。また、ラチェット機構は、スクリーンブラケットが所定の角度だけ前方に回転した後は、後方への回転を許容するように構成されている。

上記ウインドスクリーン装置において、乗員がウインドスクリーンを前方に回転させると、爪部材が係合溝から外れる。これにより、スクリーンブラケットのロックが解除され、スクリーンブラケットは回転可能となる。乗員がウインドスクリーンを更に前方に回転させると、爪部材は上記係合溝の下方の溝に係合する。これにより、ウインドスクリーンの高さおよび傾斜角度が変更され、スクリーンブラケットは変更後の位置にロックされる。特許文献１には、このような機構により、ウインドスクリーンの傾斜角度を手動で容易に変更することができると記載されている。

特開２０１１－２０６１６号公報

特許文献１に開示されたウインドスクリーン装置では、ラチェット機構の係合爪と係合溝との係合により、ウインドスクリーンをロックする。しかし、係合爪と係合溝との係合では、ウインドスクリーンを十分にロックできない場合がある。また、特許文献１に開示されたウインドスクリーン装置では、ラチェット機構は、スクリーンブラケットを回転可能に支持する回転軸から比較的遠い位置に配置されている。ウインドスクリーンの高さおよび傾斜角度を変更可能とする機構（すなわち、回転軸を含むヒンジ機構）と、ウインドスクリーンをロックする機構（すなわち、ラチェット機構）とは、互いに遠く離れた位置に配置されている。そのため、ウインドスクリーン装置が大型化する傾向がある。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、ウインドスクリーンの高さおよび傾斜角度を手動により容易に変更可能であり、ウインドスクリーンを良好にロックすることができ、小型化が容易なウインドスクリーン装置を提供することである。

ここに開示されるウインドスクリーン装置は、鞍乗型車両に備えられるウインドスクリーン装置であって、ウインドスクリーンと、前記ウインドスクリーンを支持するスクリーン支持部材と、車体に固定される固定部材と、前記スクリーン支持部材を前記固定部材に回転可能に連結するヒンジ機構と、を備える。前記ヒンジ機構は、前記スクリーン支持部材に設けられたアーム部材と、前記アーム部材を前記固定部材に対して回転可能に支持する支持軸と、前記アーム部材に取り付けられ、前記固定部材に対して接近する方向である第１方向および離反する方向である第２方向にスライド可能なスライド部材と、前記スライド部材に設けられ、前記第１方向に突出したピンと、を有している。前記固定部材は、前記ウインドスクリーンが第１の位置にあるときに前記スライド部材に対向する第１対向面と、前記ウインドスクリーンが第２の位置にあるときに前記スライド部材に対向する第２対向面と、を有している。前記固定部材の前記第１対向面、前記第２対向面に、それぞれ前記ピンが挿入可能な第１ピン孔、第２ピン孔が形成されている。前記第１の位置と前記第２の位置との間で前記ウインドスクリーンの位置を変更する際に、前記アーム部材は前記支持軸の軸線周りに回転するように構成されている。前記ヒンジ機構の前記支持軸は、左右方向に延びている。前記固定部材は、前記支持軸を回転可能に支持する左側板と、前記左側板の右方に配置され、前記支持軸を回転可能に支持する右側板と、前記左側板と前記右側板とに架け渡され、前記第１対向面および前記第２対向面を含む上面を有する上板と、を有している。前記第１ピン孔および前記第２ピン孔は、前記上板に形成されている。前記スライド部材は、前記アーム部材に上方および下方にスライド可能に取り付けられている。前記ピンは、前記スライド部材から下方に突出している。

上記ウインドスクリーン装置によれば、スライド部材を第２方向にスライドさせることによってピンをピン孔から引き抜き、アーム部材を固定部材に対して回転させることにより、ウインドスクリーンの高さおよび傾斜角度を手動により容易に変更することができる。また、スライド部材を第１方向にスライドさせることによってピンをピン孔に挿入することにより、ヒンジ機構をロックすることができる。ピンとピン孔との係合により、ウインドスクリーンの位置を良好にロックすることができる。また、アーム部材を固定部材に対して回転可能に支持する支持軸と、ヒンジ機構をロックするピンおよびピン孔とは、いずれもヒンジ機構に設けられているので、互いに近い位置に配置されている。そのため、ウインドスクリーン装置の小型化が容易である。また、比較的簡易な構成により、前述の効果を得ることができる。また、乗員がスライド部材を上下にスライドさせることにより、ウインドスクリーンのロックおよびその解除を容易に行うことができる。乗員は、鞍乗型車両に乗車したままウインドスクリーンの位置および傾斜角度を変更することができる。

前記スライド部材は、前記ウインドスクリーンが前記第１の位置にあるときに前記固定部材の前記第１対向面と接触し、前記ウインドスクリーンが前記第２の位置にあるときに前記固定部材の前記第２対向面と接触する接触面を有していてもよい。

このことにより、ウインドスクリーンが第１の位置にあるときに、スライド部材の接触面が固定部材の第１対向面と接触するので、スライド部材は固定部材上に安定して支持される。スライド部材の位置ずれを良好に防止することができるので、ウインドスクリーンを第１の位置に良好に保持することができる。同様に、ウインドスクリーンが第２の位置にあるときに、スライド部材の接触面が固定部材の第２対向面と接触するので、スライド部材は固定部材上に安定して支持される。スライド部材の位置ずれを良好に防止することができるので、ウインドスクリーンを第２の位置に良好に保持することができる。

前記固定部材には、前記第１ピン孔と前記第２ピン孔とをつなぐ溝が形成されていてもよい。前記溝の深さは、前記第１ピン孔の深さよりも浅く、かつ、前記第２ピン孔の深さよりも浅くてもよい。

このことにより、ウインドスクリーンの位置を変更する際に、例えば、ピンを第１ピン孔から完全に抜かなくても、ピンを溝に沿って第１ピン孔から第２ピン孔に移動させることができ、第２ピン孔に挿入することができる。よって、ウインドスクリーンの位置を第１の位置から第２の位置に変更する作業を容易かつ迅速に行うことができる。同様に、ウインドスクリーンの位置を第２の位置から第１の位置に変更する作業を容易かつ迅速に行うことができる。また、ピンの一部が溝に挿入されたままウインドスクリーンの位置を変更することができるので、ウインドスクリーンの位置を変更する作業を安定して行うことができる。

前記固定部材の前記第１対向面と前記第２対向面との間に角部が設けられていてもよい。

このことにより、スライド部材が固定部材の角部を乗り越えない限り、固定部材に対するスライド部材の位置は変更されない。そのため、ウインドスクリーンの位置を更に良好にロックすることができる。

前記ヒンジ機構は、前記スライド部材を前記第１方向に付勢する付勢部材を有していてもよい。

このことにより、ピンおよびピン孔の互いの位置が合ったときに、スライド部材が付勢部材の付勢力により第１方向に移動するので、ピンがピン孔に自動的に挿入される。そのため、ウインドスクリーンをロックする作業が容易である。また、ピンがピン孔から抜けにくいので、ウインドスクリーンを良好にロックすることができる。

前記スライド部材は、凸部または凹部からなり、人の指が引っ掛けられる引っ掛け部を有していてもよい。

このことにより、例えば、引っ掛け部に指を引っ掛け、スライド部材を第２方向にスライドさせることにより、ピンをピン孔から容易に引き抜くことができる。ウインドスクリーンの位置を変更する作業が容易となる。

ここに開示される鞍乗型車両は、ヘッドパイプを有する車体フレームと、前記ヘッドパイプに左右に回転可能に支持されたステアリング軸と、前記ステアリング軸に固定され、前記ヘッドパイプの上方に配置されたハンドルバーと、を有する車体を備える。前記鞍乗型車両は、少なくとも一部が前記ハンドルバーの前方に配置された前記ウインドスクリーン装置を備える。

前記ウインドスクリーンの前記第１の位置は、前記第２の位置よりも低い位置であってもよい。前記鞍乗型車両は、前記車体に固定された係止部材を有していてもよい。前記ウインドスクリーン装置は、前記係止部材に係止された第１係止部と前記アーム部材に係止された第２係止部とを有し、前記アーム部材および前記スクリーン支持部材を介して前記ウインドスクリーンを前記第１の位置に向けて付勢するスプリングを有していてもよい。

このことにより、万が一ピンが破損した場合に、ウインドスクリーンはスプリングにより第１位置に位置付けられる。そのため、鞍乗型車両が凹凸のある路面を走行する場合等に、ウインドスクリーンが不安定に動いてしまうことを抑制することができる。

前記鞍乗型車両は、前方かつ上方に向けて凸状となるように湾曲したスライド溝が形成され、前記車体に固定されたレール部材と、前記スクリーン支持部材に設けられ、前記スライド溝にスライド可能に係合した左右に延びるスライドバーと、を備えていてもよい。

このことにより、レール部材およびスライドバーがウインドスクリーンの移動を案内するので、ウインドスクリーンの位置を変更する作業が容易となる。

前記レール部材は、前記スライド溝の一端部を仕切る第１端部と、前記スライド溝の他端部を仕切る第２端部とを有していてもよい。前記第１端部は、前記ウインドスクリーンが前記第１の位置にあるときに前記スライドバーと当接するように形成されていてもよい。前記第２端部は、前記ウインドスクリーンが前記第２の位置にあるときに前記スライドバーと当接するように形成されていてもよい。

このことにより、スライドバーをレール部材の第１端部に当接させることにより、ウインドスクリーンを第１の位置に容易に位置決めすることができる。同様に、スライドバーをレール部材の第２端部に当接させることにより、ウインドスクリーンを第２の位置に容易に位置決めすることができる。よって、ウインドスクリーンの位置を変更する作業が容易となる。

本発明によれば、ウインドスクリーンの高さおよび傾斜角度を手動により容易に変更可能であり、ウインドスクリーンを良好にロックすることができ、小型化が容易なウインドスクリーン装置を提供することができる。

図１は実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 図２は車体フレームの左側面図である。 図３は、ウインドスクーンがハイポジションにあるときのウインドスクリーン装置の左側面図である。 図４は、ウインドスクーンがローポジションにあるときのウインドスクリーン装置の左側面図である。 図５はウインドスクリーン装置の一部の背面図である。 図６は、ウインドスクリーンがハイポジションにあるときのウインドスクリーン装置の斜視図である。 図７は、ウインドスクリーンがローポジションにあるときのウインドスクリーン装置の斜視図である。 図８は固定部材の斜視図である。 図９は図６のＩＸ－ＩＸ線断面図である。 図１０はスライド部材が第２方向に移動したときの図９相当図である。 図１１は、ウインドスクリーンがローポジションにあって、かつ、ピンが第１ピン孔に挿入されているときのヒンジ機構の拡大斜視図である。 図１２は、ウインドスクリーンがローポジションにあって、かつ、ピンが第１ピン孔から引き抜かれたときのヒンジ機構の拡大斜視図である。 図１３は、ウインドスクリーンがハイポジションにあって、かつ、ピンが第２ピン孔に挿入される前のヒンジ機構の拡大斜視図である。 図１４は、ウインドスクリーンがハイポジションにあって、かつ、ピンが第２ピン孔に挿入されたときのヒンジ機構の拡大斜視図である。

以下、図面を参照しながら、ウインドスクリーン装置および鞍乗型車両の実施の形態について説明する。図１は、鞍乗型車両の一例である自動二輪車１の左側面図である。

以下の説明では特に断らない限り、前、後、左、右、上、下とは、乗員が乗車せずかつ荷物が載せられていない自動二輪車１が水平面上に直立した状態で停止している場合に、シート１７に着座した仮想的な乗員から見た前、後、左、右、上、下をそれぞれ意味するものとする。図中のＦ、Ｒｅ、Ｌ、Ｒ、Ｕ、Ｄは、それぞれ前、後、左、右、上、下を表す。

自動二輪車１は、車体１０と、乗員が座るシート１７と、走行用の駆動源１３と、前輪６と、後輪８と、ウインドスクリーン装置２０とを備えている。

車体１０は、ヘッドパイプ３を有する車体フレーム２（図２参照）と、ヘッドパイプ３に左右に回転可能に支持されたステアリング軸５と、ステアリング軸５に固定されたハンドルバー１１とを有している。ハンドルバー１１はヘッドパイプ３の上方に配置されている。ヘッドパイプ３の前方には、フロントカバー１５が配置されている。図２は、車体フレーム２の側面図である。車体フレーム２は、ヘッドパイプ３と、ヘッドパイプ３から後方に延びるメインフレーム４と、メインフレーム４から後方に延びるシートフレーム７とを有している。なお、図１では、車体フレーム２のうちヘッドパイプ３のみを図示している。

図１に示すように、車体１０は、ステアリング軸５に固定されたフロントフォーク１２を有している。前輪６はフロントフォーク１２に支持されている。駆動源１３は、内燃機関または電動モータを有している。駆動源１３は車体フレーム２に支持されている。後輪８は駆動源１３に連結されている。後輪８は駆動源１３によって駆動される。シート１７はシートフレーム７（図２参照）に支持されている。シート１７は、前輪６および後輪８よりも上方に配置されている。

ウインドスクリーン装置２０は、自動二輪車１の走行に伴って発生する前方からの風を遮るための装置である。ウインドスクリーン装置２０の少なくとも一部はハンドルバー１１の前方に配置されている。次に、ウインドスクリーン装置２０の詳細について説明する。

図３および図４は、ウインドスクリーン装置２０の左側面図である。図５は、ウインドスクリーン装置２０の一部の背面図である。図６および図７は、ウインドスクリーン装置２０一部を斜め後方から見た斜視図である。図７に示すように、ウインドスクリーン装置２０は、ウインドスクリーン２１と、ウインドスクリーン２１を支持するスクリーン支持部材２２と、車体１０に固定された左右の固定部材２３と、スクリーン支持部材２２を固定部材２３に回転可能に連結するヒンジ機構２４とを有している。

スクリーン支持部材２２を固定部材２３に対して回転させることにより、ウインドスクリーン２１の位置を変更することができる。なお、ウインドスクリーン２１の位置の変更とは、ウインドスクリーン２１の高さの変更、および／または、車両側面視におけるウインドスクリーン２１の水平線に対する角度（以下、単に傾斜角度という）の変更のことである。本実施形態では、ウインドスクリーン２１の位置の変更とは、ウインドスクリーン２１の高さおよび傾斜角度の両方の変更を意味するものとする。図３および図６は、ウインドスクリーン２１がハイポジションにあるときの状態を表している。図４および図７は、ウインドスクリーン２１がローポジションにあるときの状態を表している。ハイポジションはローポジションよりも高い位置である。本実施形態では、ウインドスクリーン２１がハイポジションにあるときの傾斜角度は、ローポジションにあるときの傾斜角度よりも大きい。なお、ローポジションは第１の位置の一例であり、ハイポジションは第２の位置の一例である。

ウインドスクリーン２１の材料は特に限定されないが、例えば、透明な樹脂材料などである。図１に示すように、ウインドスクリーン２１は、ハンドルバー１１よりも上方に延びている。スクリーン支持部材２２は、ウインドスクリーン２１の下部に固定されている。

固定部材２３は車体１０に固定されていればよく、ここでは図示しないブラケットを介して車体フレーム２のヘッドパイプ３に固定されている。固定部材２３の材料は特に限定されず、鉄などの金属であってもよく、樹脂材料であってもよい。図８は、固定部材２３の斜視図である。固定部材２３の形状は特に限定されない。本実施形態では、固定部材２３は、左側板２３Ｌと、右側板２３Ｒ（図６参照）と、上板２３Ｕとを有している。右側板２３Ｒは左側板２３Ｌの右方に配置されている。上板２３Ｕは左側板２３Ｌと右側板２３Ｒとに架け渡されている。上板２３Ｕは、後述するスライド部材２７に対向する第１対向面２９ａおよび第２対向面２９ｂを有している。第２対向面２９ｂは第１対向面２９ａの後方かつ上方に位置している。第１対向面２９ａと第２対向面２９ｂとは互いに非平行である。第１対向面２９ａと第２対向面２９ｂとの間には、角部２９ｃが設けられている。

左側板２３Ｌおよび右側板２３Ｒには、左右に延びる貫通孔３２が形成されている。上板２３Ｕには、第１ピン孔３０ａおよび第２ピン孔３０ｂが形成されている。第１ピン孔３０ａは第１対向面２９ａに形成されている。第１ピン孔３０ａは第１対向面２９ａから窪んでいる。第２ピン孔３０ｂは第２対向面２９ｂに形成されている。第２ピン孔３０ｂは第２対向面２９ｂから窪んでいる。第１ピン孔３０ａは第１対向面２９ａに対して垂直な方向に延び、第２ピン孔３０ｂは第２対向面２９ｂに対して垂直な方向に延びている。また、固定部材２３には、第１ピン孔３０ａと第２ピン孔３０ｂとをつなぐ溝３４が形成されている。溝３４は後方かつ上方に延びている。溝３４は、角部２９ｃを跨がって形成されている。溝３４の深さは、第１ピン３０ａの深さよりも浅く、かつ、第２ピン孔３０ｂの深さよりも浅い。

図６に示すように、ヒンジ機構２４は、スクリーン支持部材２２に設けられたアーム部材２５と、アーム部材２５を固定部材２３に対して回転可能に支持する支持軸２６と、アーム部材２５にスライド可能に取り付けられたスライド部材２７とを有している。アーム部材２５は、スクリーン支持部材２２に固定された中央アーム２５ａと、中央アーム２５ａから後方に延びる左右の後方アーム２５ｂと、後方アーム２５ｂから下方に延びる下方アーム２５ｃとを有している。支持軸２６は、左右方向に延びている。支持軸２６は、固定部材２３の貫通孔３２に挿入されている。

スライド部材２７は、下方アーム２５ｃにスライド可能に取り付けられている。スライド部材２７は、固定部材２３に対して接近する方向である第１方向Ｄ１と、固定部材２３から離反する方向である第２方向Ｄ２とにスライド可能である。ここでは、第１方向Ｄ１は下方であり、第２方向Ｄ２は上方である。スライド部材２７の第２方向Ｄ２への移動は、乗員によって行われる。スライド部材２７は、乗員の指が引っ掛けられる引っ掛け部２７ａを有している。引っ掛け部２７ａは、例えば凸部または凹部によって形成されている。また、スライド部材２７は、固定部材２３と接触する接触面２７ｂを有している。スライド部材２７の接触面２７ｂは、固定部材２３の第１対向面２９ａまたは第２対向面２９ｂと接触する。

図９は図６のＩＸ－ＩＸ線断面図である。図９に示すように、スライド部材２７にはピン２８が設けられている。ピン２８は、スライド部材２７から第１方向Ｄ１に突出している。ピン２８は、第１ピン孔３０ａおよび第２ピン孔３０ｂに挿入可能に構成されている。スライド部材２７を第１方向Ｄ１に移動させることにより、ピン２８を第１ピン孔３０ａまたは第２ピン孔３０ｂに挿入することができる。ピン２８が第１ピン孔３０ａまたは第２ピン孔３０ｂに挿入されると、固定部材２３に対するアーム部材２５の回転は規制される。これにより、ヒンジ機構２４をロックすることができる。スライド部材２７を第２方向Ｄ２に移動させることにより、ピン２８を第１ピン孔３０ａまたは第２ピン孔３０ｂから引き抜くことができる。これにより、ヒンジ機構２４のロックを解除することができる。ピン２８が第１ピン孔３０ａおよび第２ピン孔３０ｂから抜けると、アーム部材２５を固定部材２３に対して回転させることが可能となる。

前述したように、固定部材２３には、第１ピン孔３０ａと第２ピン孔３０ｂとをつなぐ溝３４が形成されている。ピン２８を溝３４内で移動させることにより、ピン２８を第１ピン孔３０ａと第２ピン孔３０ｂとの間で移動させることができる。第１ピン孔３０ａは、溝３４よりも深い奥部３０ａａと、奥部３０ａａよりも浅い部分３０ａｂとを含んでいる。第２ピン孔３０ｂは、溝３４よりも深い奥部３０ｂａと、奥部３０ｂａよりも浅い部分３０ｂｂとを含んでいる。ピン２８を第１ピン孔３０ａの全体または第２ピン孔３０ｂの全体から引き抜かなくても、第１ピン孔３０ａの奥部３０ａａまたは第２ピン孔３０ｂの奥部３０ｂａから引き抜くだけで、ピン２８を第１ピン孔３０ａと第２ピン孔３０ｂとの間で移動させることができる。そのため、ピン２８を第１ピン孔３０ａの全体または第２ピン孔３０ｂの全体から引き抜かなくても、アーム部材２５を固定部材２３に対して回転させることが可能である。

図９に示すように、ヒンジ機構２４は、スライド部材２７を第１方向Ｄ１に付勢するばね３３を有している。ここでは、ばね３３はコイルスプリングによって構成されている。ただし、ばね３３の形態は特に限定されない。また、ばね３３は付勢部材の一例であるが、付勢部材はばね３３に限定されない。乗員がばね３３の付勢力に抗してスライド部材２７を第２方向Ｄ２に移動させると、図１０に示すように、ピン２８は第２ピン孔３０ｂの奥部３０ｂａまたは第１ピン孔３０ａの奥部３０ａａから引き抜かれる。乗員がスライド部材２７を放すと、ばね３３の付勢力によってスライド部材２７が第１方向Ｄ１に移動することにより、ピン２８は第２ピン孔３０ｂの奥部３０ｂａまたは第１ピン孔３０ａの奥部３０ａａに挿入される（図９参照）。

図１１および図１２は、ウインドスクリーン２１がローポジションにあるときのヒンジ機構２４の拡大斜視図である。図１１は、ピン２８が第１ピン孔３０ａに挿入されているときの図である。図１２は、ピン２８が第１ピン孔３０ａから引き抜かれたときの図である。図１１に示すように、ウインドスクリーン２１がローポジションにあるときに、スライド部材２７の接触面２７ｂ（図９参照）は固定部材２３の第１対向面２９ａと接触する。スライド部材２７は固定部材２３の第１対向面２９ａに支持される。

図１３および図１４は、ウインドスクリーン２１がハイポジションにあるときのヒンジ機構２４の拡大斜視図である。図１３は、ピン２８が第２ピン孔３０ｂに挿入される前の図である。図１４は、ピン２８が第２ピン孔３０ｂに挿入されているときの図である。図１４に示すように、ウインドスクリーン２１がハイポジションにあるときに、スライド部材２７の接触面２７ｂは固定部材２３の第２対向面２９ｂと接触する。スライド部材２７は固定部材２３の第２対向面２９ｂに支持される。

ウインドスクリーン２１の位置を変更する際に、アーム部材２５は支持軸２６の軸線２６ｃ周りに回転する（図６および図７参照）。スクリーン支持部材２２はアーム部材２５に固定されている。そのため、ウインドスクリーン２１の位置を変更する際に、スクリーン支持部材２２は支持軸２６の軸線２６ｃ周りに回転する。図６および図７に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１は、スクリーン支持部材２２の回転を案内するレール部材４１を備えている。

レール部材４１は車体１０に固定されている。ここではレール部材４１は、図示しないブラケットを介して車体フレーム２のヘッドパイプ３に固定されている。レール部材４１には、前方かつ上方に向けて凸状となるように湾曲したスライド溝４０が形成されている（図３参照）。スクリーン支持部材２２には、スライド溝４０にスライド可能に係合したスライドバー４２が設けられている。スライドバー４２は左右方向に延びている。スライドバー４２がスライド溝４０に沿って上方または下方に移動することにより、スクリーン支持部材２２はレール部材４１によって上方または下方に案内される。

レール部材４１は、スライド溝４０の一方の端部を仕切る第１端部４１ａと、他方の端部を仕切る第２端部４１ｂとを有している。スライドバー４２は、スライド溝４０内において、第１端部４１ａと第２端部４１ｂとの間で移動可能である。図７に示すように、第１端部４１ａは、ウインドスクリーン２１がローポジションにあるときにスライドバー４２と当接するように形成されている。スクリーン支持部材２２が支持軸２６の軸線２６ｃ周りに下方に回転したときに、スライドバー４２が第１端部４１ａに当接することにより、スクリーン支持部材２２の下方への移動が規制される。これにより、ウインドスクリーン２１はローポジションに位置決めされる。第２端部４１ｂは、ウインドスクリーン２１がハイポジションにあるときにスライドバー４２と当接するように形成されている。スクリーン支持部材２２が支持軸２６の軸線２６ｃ周りに上方に回転したときに、スライドバー４２が第２端部４１ｂに当接することにより、スクリーン支持部材２２の上方への移動が規制される。これにより、ウインドスクリーン２１はハイポジションに位置決めされる。

図５に示すように、自動二輪車１は、スクリーン支持部材２２を下方に付勢するスプリング３５を備えている。車体１０には係止部材３４が固定されている。係止部材３４は、例えば、図示しないブラケットを介してヘッドパイプ３に固定されている。ここでは、スプリング３５は、ねじりコイルばねによって形成されている。スプリング３５は、係止部材３４に係止された第１係止部３５ａと、アーム部材２５の中央アーム２５ａに係止された第２係止部３５ｂとを有している。スプリング３５は、アーム部材２５を下方に向けて付勢している。アーム部材２５はスクリーン支持部材２２に固定され、ウインドスクリーン１はスクリーン支持部材２２に支持されている。そのため、スプリング３５は、アーム部材２５およびスクリーン支持部材２２を介して、ウインドスクリーン１をローポジションに向けて付勢している。

以上がウインドスクリーン装置２０の構成である。次に、ウインドスクリーン２１の位置を変更する作業について説明する。

ウインドスクリーン２１の位置の変更は手動により行われる。ウインドスクリーン２１の位置の変更は、例えば乗員により行われる。ウインドスクリーン２１をローポジションからハイポジションに移動させるときには、まず、乗員が左および右のスライド部材２７を第２方向Ｄ２に押し上げる。この際、指を引っ掛け部２７ａに引っ掛けることにより、スライド部材２７を容易に移動させることができる。図１２に示すように、スライド部材２７が第２方向Ｄ２に移動すると、スライド部材２７の接触面２７ｂは固定部材２３の第１対向面２９ａから離反し、ピン２８は第１ピン孔３０ａから引き抜かれる。これにより、ヒンジ機構２４のロックが解除される。なお、前述したように、固定部材２３には、第１ピン孔３０ａと第２ピン孔３０ｂとをつなぐ溝３４が形成されている。ピン２８を第１ピン孔３０ａの奥部３０ａａから引き抜くだけで、ヒンジ機構２４のロックを解除することができる。

次に、乗員は、アーム部材２５を支持軸２６の軸線２６ｃ周りに上方に回転させる。この際、スライドバー４２はレール部材４１のスライド溝４０に沿って、第１端部４１ａから第２端部４１ｂに向けて移動する。レール部材４１は、アーム部材２５、スクリーン支持部材２２、およびウインドスクリーン２１の移動を案内する。そのため、ウインドスクリーン２１は円滑に移動する。ウインドスクリーン２１がハイポジションに到達すると、スライドバー４２が第２端部４１ｂに当接し、アーム部材２５の更なる回転は規制される。このとき、図１３に示すように、ピン２８は第２ピン孔３０ｂの真上に位置することとなる。

乗員がスライド部材２７を放すと、ばね３３（図９参照）の付勢力によりスライド部材２７は第１方向Ｄ１に移動する。その結果、ピン２８は第２ピン孔３０ｂに差し込まれる（図１４参照）。これにより、アーム部材２５の回転が規制され、ヒンジ機構２４はロックされる。ウインドスクリーン２１は、ハイポジションにロックされる。

このように、ウインドスクリーン２１の位置をローポジションからハイポジションに変更する作業は、ドライバー等のツールを用いずに行うことができる。また、乗員がシート１７に着座したまま行うことができる。

ウインドスクリーン２１の位置をハイポジションからローポジションに変更する作業も同様に行うことができる。すなわち、ウインドスクリーン２１をローポジションからハイポジションに移動させる作業と逆の作業を行うことにより、ウインドスクリーン２１をハイポジションからローポジションにツールを用いずに手動で移動させることができる。

本実施形態によれば、様々な効果を得ることができる。次に、本実施形態によってもたらされる様々な効果について説明する。

本実施形態に係るウインドスクリーン装置２０によれば、スライド部材２７を第２方向Ｄ２にスライドさせることによってピン２８を第１ピン孔３０ａまたは第２ピン孔３０ｂから引き抜き、アーム部材２５を固定部材２３に対して回転させることにより、ウインドスクリーン２１の高さおよび傾斜角度を手動により容易に変更することができる。また、スライド部材２７を第１方向Ｄ１にスライドさせることによってピン２８を第１ピン孔３０ａまたは第２ピン孔３０ｂに挿入することにより、ヒンジ機構２４をロックすることができる。ピン２８と第１ピン孔３０ａまたは第２ピン孔３０ｂとの係合により、ウインドスクリーン２１を良好にロックすることができる。また、アーム部材２５を固定部材２３に対して回転可能に支持する支持軸２６と、ヒンジ機構２４をロックするピン２８、第１ピン孔３０ａ、および第２ピン孔３０ｂとは、いずれもヒンジ機構２４に設けられているので、互いに近い位置に配置されている。そのため、ウインドスクリーン装置２０の小型化が容易である。以上のように、本実施形態に係るウインドスクリーン装置２０によれば、ウインドスクリーン２１の高さおよび傾斜角度を手動により容易に変更可能であり、ウインドスクリーン２１を良好にロックすることができ、小型化が容易である。

本実施形態によれば、ウインドスクリーン２１がローポジションにあるときに、スライド部材２７の接触面２７ｂが固定部材２３の第１対向面２９ａと接触するので、スライド部材２７は固定部材２３上に安定して支持される。スライド部材２７の位置ずれを良好に防止することができるので、ウインドスクリーン２１をローポジションに良好に保持することができる。同様に、ウインドスクリーン２１がハイポジションにあるときに、スライド部材２７の接触面２７ｂが固定部材２３の第２対向面２９ｂと接触するので、スライド部材２７は固定部材２３上に安定して支持される。スライド部材２７の位置ずれを良好に防止することができるので、ウインドスクリーン２１をハイポジションに良好に保持することができる。

本実施形態によれば、固定部材２３に第１ピン孔３０ａと第２ピン孔３０ｂとをつなぐ溝３４が形成されている。例えばウインドスクリーン２１の位置をローポジションからハイポジションに変更する際に、ピン２８を第１ピン孔３０ａから完全に引き抜かなくても、第１ピン孔３０ａの奥部３０ａａから引き抜くだけで、ピン２８を溝３４に沿って第１ピン孔３０ａから第２ピン孔３０ｂに移動させることができ、第２ピン孔３０ｂに挿入することができる。よって、ウインドスクリーン２１の位置をローポジションからハイポジションに変更する作業を容易かつ迅速に行うことができる。同様に、ウインドスクリーン２１の位置をハイポジションからローポジションに変更する作業を容易かつ迅速に行うことができる。また、ウインドスクリーン２１の位置を変更する際に、ピン２８の一部が溝３４に挿入されているので、アーム部材２５が左右にぶれることはピン２８によって防止される。アーム部材２５は左右にぶれにくいので、ウインドスクリーン２１を安定して移動させることができる。

本実施形態によれば、固定部材２３の第１対向面２９ａと第２対向面２９ｂとの間に角部２９ｃが設けられている。万が一、ピン２８が破損した場合であっても、スライド部材２７が固定部材２３の角部２９ｃを乗り越えない限り、固定部材２３に対するスライド部材２７の位置は変更されない。そのため、ウインドスクリーン２１の位置を良好に保持することができる。

本実施形態によれば、ヒンジ機構２４はスライド部材２７を第１方向Ｄ１に付勢するばね３３を有している。ピン２８および第１ピン孔３０ａの互いの位置があったとき、および、ピン２８および第２ピン孔３０ｂの互いの位置が合ったときに、スライド部材２７はばね３３の付勢力により第１方向Ｄ１に移動する。そのため、ピン２８は第１ピン孔３０ａまたは第２ピン孔３０ｂに自動的に挿入される。よって、ヒンジ機構２４をロックする作業が容易であり、ウインドスクリーン２１をローポジションまたはハイポジションにロックする作業は容易である。また、ピン２８が第１ピン孔３０ａまたは第２ピン孔３０ｂから抜けにくいので、ウインドスクリーン２１を良好にロックすることができる。

本実施形態によれば、スライド部材２７は、人の指が引っ掛けられる引っ掛け部２７ａを有している。引っ掛け部２７ａに指を引っ掛け、スライド部材２７を第２方向Ｄ２にスライドさせることにより、第１ピン孔３０ａまたは第２ピン孔３０ｂからピン２８を容易に引き抜くことができる。よって、ウインドスクリーン２１の位置を変更する作業を容易に行うことができる。

本実施形態によれば、ウインドスクリーン装置２０は、アーム部材２５およびスクリーン支持部材２２を介してウインドスクリーン２１をローポジションに向けて付勢するスプリング３５を有している。そのため、ピン２８の破損等によりヒンジ機構２４がロック不能となった場合に、ウインドスクリーン２１はスプリング３５によりローポジションに位置付けられる。よって、自動二輪車１が凹凸のある路面を走行する場合等に、ウインドスクリーン２１が不安的に動いてしまうことを抑制することができる。

本実施形態によれば、自動二輪車１は、車体１０に固定されたレール部材４１と、スクリーン支持部材２に設けられたスライドバー４２とを備えている。スライドバー４２は、レール部材４１のスライド溝４０にスライド可能に係合している。レール部材４１およびスライドバー４２がウインドスクリーン２１の移動を案内するので、ウインドスクリーン２１の位置を変更する作業が容易となる。

レール部材４１は、スライド溝４０の一方の端部を仕切る第１端部４１ａと、スライド溝４０の他方の端部を仕切る第２端部４１ｂとを有している。スライドバー４２を第１端部４１ａに当接させることにより、ウインドスクリーン２１をローポジションに容易に位置決めすることができる。同様に、スライドバー４２を第２端部４１ｂに当接させることにより、ウインドスクリーン２１をハイポジションに容易に位置決めすることができる。よって、ウインドスクリーン２１の位置を変更する作業が容易となる。

以上、一実施形態について説明した。しかし、前記実施形態は例示に過ぎず、他にも様々な実施形態が可能である。

固定部材２３の形状は特に限定されない。固定部材２３の第１対向面２９ａと第２対向面２９ｂとの間には、角部２９ｃが設けられていなくてもよい。また、第１対向面２９ａと第２対向面２９ｂとは、面一になっていてもよい。

第１ピン孔３０ａと第２ピン孔３０ｂとをつなぐ溝１２は無くてもよい。

スライド部材２７を第１方向Ｄ１に付勢するばね３３は無くてもよい。ばね３３を省略し、ピン２８が第１ピン孔３０ａまたは第２ピン孔３０ｂに挿入されたときにスライド部材２７をロックするロック機構を設けてもよい。

スライド部材２７は引っ掛け部２７ａを有していなくてもよい。

ウインドスクリーン２１をローポジションに向けて付勢するスプリング３５は無くてもよい。

レール部材４１およびスライドバー４２は無くてもよい。レール部材４１の第１端部４０ａまたは第２端部４０ｂは無くてもよい。

鞍乗型車両とは、乗員が跨がって乗車する車両のことである。鞍乗型車両は自動二輪車１に限定されない。鞍乗型車両は、例えば、自動三輪車、ＡＴＶ（All Terrain vehicle）、スノーモービルであってもよい。

ここに用いられた用語及び表現は、説明のために用いられたものであって限定的に解釈するために用いられたものではない。ここに示されかつ述べられた特徴事項の如何なる均等物をも排除するものではなく、本発明のクレームされた範囲内における各種変形をも許容するものであると認識されなければならない。本発明は、多くの異なった形態で具現化され得るものである。この開示は本発明の原理の実施形態を提供するものと見なされるべきである。それらの実施形態は、本発明をここに記載しかつ／又は図示した好ましい実施形態に限定することを意図するものではないという了解のもとで、実施形態がここに記載されている。ここに記載した実施形態に限定されるものではない。本発明は、この開示に基づいて当業者によって認識され得る、均等な要素、修正、削除、組み合わせ、改良及び／又は変更を含むあらゆる実施形態をも包含する。クレームの限定事項はそのクレームで用いられた用語に基づいて広く解釈されるべきであり、本明細書あるいは本願のプロセキューション中に記載された実施形態に限定されるべきではない。

１…自動二輪車（鞍乗型車両）、２…車体フレーム、３…ヘッドパイプ、５…ステアリング軸、１０…車体、１１…ハンドルバー、２０…ウインドスクリーン装置、２１…ウインドスクリーン、２２…スクリーン支持部材、２３…固定部材、２３Ｌ…左側板、２３Ｒ…右側板、２３Ｕ…上板、２４…ヒンジ機構、２５…アーム部材、２６…支持軸、２７…スライド部材、２７ａ…引っ掛け部、２７ｂ…接触面、２８…ピン、２９…上面、２９ａ…第１対向面、２９ｂ…第２対向面、２９ｃ…角部、３０ａ…第１ピン孔、３０ｂ…第２ピン孔、３３…ばね（付勢部材）、３４…係止部材、３５…スプリング、３５ａ…第１係止部、３５ｂ…第２係止部、３４…溝、４０…スライド溝、４１…レール部材、４１ａ…第１端部、４１ｂ…第２端部、４２…スライドバー、Ｄ１…第１方向、Ｄ２…第２方向

Claims (10)

1. 鞍乗型車両に備えられるウインドスクリーン装置であって、
   ウインドスクリーンと、
   前記ウインドスクリーンを支持するスクリーン支持部材と、
   車体に固定される固定部材と、
   前記スクリーン支持部材を前記固定部材に回転可能に連結するヒンジ機構と、を備え、
   前記ヒンジ機構は、
   前記スクリーン支持部材に設けられたアーム部材と、
   前記アーム部材を前記固定部材に対して回転可能に支持する支持軸と、
   前記アーム部材に取り付けられ、前記固定部材に対して接近する方向である第１方向および離反する方向である第２方向にスライド可能なスライド部材と、
   前記スライド部材に設けられ、前記第１方向に突出したピンと、を有し、
   前記固定部材は、前記ウインドスクリーンが第１の位置にあるときに前記スライド部材に対向する第１対向面と、前記ウインドスクリーンが第２の位置にあるときに前記スライド部材に対向する第２対向面と、を有し、
   前記固定部材の前記第１対向面、前記第２対向面に、それぞれ前記ピンが挿入可能な第１ピン孔、第２ピン孔が形成され、
   前記第１の位置と前記第２の位置との間で前記ウインドスクリーンの位置を変更する際に、前記アーム部材は前記支持軸の軸線周りに回転するように構成されており、
   前記ヒンジ機構の前記支持軸は、左右方向に延びており、
   前記固定部材は、
   前記支持軸を回転可能に支持する左側板と、
   前記左側板の右方に配置され、前記支持軸を回転可能に支持する右側板と、
   前記左側板と前記右側板とに架け渡され、前記第１対向面および前記第２対向面を含む上面を有する上板と、を有し、
   前記第１ピン孔および前記第２ピン孔は、前記上板に形成され、
   前記スライド部材は、前記アーム部材に上方および下方にスライド可能に取り付けられ、
   前記ピンは、前記スライド部材から下方に突出している、ウインドスクリーン装置。
2. 前記スライド部材は、前記ウインドスクリーンが前記第１の位置にあるときに前記固定部材の前記第１対向面と接触し、前記ウインドスクリーンが前記第２の位置にあるときに前記固定部材の前記第２対向面と接触する接触面を有している、請求項１に記載の鞍乗型車両のウインドスクリーン装置。
3. 前記固定部材には、前記第１ピン孔と前記第２ピン孔とをつなぐ溝が形成され、
   前記溝の深さは、前記第１ピン孔の深さよりも浅く、かつ、前記第２ピン孔の深さよりも浅い、請求項１に記載のウインドスクリーン装置。
4. 前記固定部材の前記第１対向面と前記第２対向面との間に角部が設けられている、請求項１に記載のウインドスクリーン装置。
5. 前記ヒンジ機構は、前記スライド部材を前記第１方向に付勢する付勢部材を有している、請求項１に記載のウインドスクリーン装置。
6. 前記スライド部材は、凸部または凹部からなり、人の指が引っ掛けられる引っ掛け部を有している、請求項１に記載のウインドスクリーン装置。
7. ヘッドパイプを有する車体フレームと、前記ヘッドパイプに左右に回転可能に支持されたステアリング軸と、前記ステアリング軸に固定され、前記ヘッドパイプの上方に配置されたハンドルバーと、を有する車体と、
   少なくとも一部が前記ハンドルバーの前方に配置された請求項１～６のいずれか一つに記載のウインドスクリーン装置と、を備えた鞍乗型車両。
8. 前記ウインドスクリーンの前記第１の位置は、前記第２の位置よりも低い位置であり、
   前記車体に固定された係止部材を有し、
   前記ウインドスクリーン装置は、前記係止部材に係止された第１係止部と前記アーム部材に係止された第２係止部とを有し、前記アーム部材および前記スクリーン支持部材を介して前記ウインドスクリーンを前記第１の位置に向けて付勢するスプリングを有している、請求項７に記載の鞍乗型車両。
9. 前方かつ上方に向けて凸状となるように湾曲したスライド溝が形成され、前記車体に固定されたレール部材と、
   前記スクリーン支持部材に設けられ、前記スライド溝にスライド可能に係合した左右に延びるスライドバーと、
   を備えた、請求項７に記載の鞍乗型車両。
10. 前記レール部材は、前記スライド溝の一端部を仕切る第１端部と、前記スライド溝の他端部を仕切る第２端部とを有し、
    前記第１端部は、前記ウインドスクリーンが前記第１の位置にあるときに前記スライドバーと当接するように形成され、
    前記第２端部は、前記ウインドスクリーンが前記第２の位置にあるときに前記スライドバーと当接するように形成されている、請求項９に記載の鞍乗型車両。

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