JP7583533B2

JP7583533B2 - Heat exchanger for vehicle battery cooling system

Info

Publication number: JP7583533B2
Application number: JP2020077165A
Authority: JP
Inventors: 博志山口; 太照岩成
Original assignee: Japan Climate Systems Corp
Current assignee: Japan Climate Systems Corp
Priority date: 2020-04-24
Filing date: 2020-04-24
Publication date: 2024-11-14
Anticipated expiration: 2040-04-24
Also published as: JP2021174662A

Description

本発明は、車両に搭載されるバッテリを冷却する車両用バッテリ冷却装置の熱交換器に関する。 The present invention relates to a heat exchanger for a vehicle battery cooling device that cools a battery mounted in a vehicle.

従来より、例えば特許文献１、２に開示されているように、電気自動車やハイブリッド自動車には、走行用モータに電力を供給するバッテリが搭載されている。走行用モータに電力を供給するバッテリは大容量であり、充電時や放電時の発熱量が多いので、バッテリ冷却装置によって冷却されるようになっている。 As disclosed in, for example, Patent Documents 1 and 2, electric vehicles and hybrid vehicles have traditionally been equipped with batteries that supply power to the driving motor. The batteries that supply power to the driving motor have a large capacity and generate a large amount of heat when charging and discharging, so they are cooled by a battery cooling device.

特許文献１の車両用バッテリ冷却装置は、素電池の熱結合面に連結される複数の熱交換器を備えている。各熱交換器は、冷媒を循環させる循環路となる冷却パイプと、この冷却パイプを内蔵する冷却プレートとを備えている。冷却パイプの両端部は、冷却プレートから突出しており、この両端部に冷媒配管が接続されるようになっている。 The vehicle battery cooling device of Patent Document 1 has multiple heat exchangers connected to the thermal bonding surfaces of the unit cells. Each heat exchanger has a cooling pipe that serves as a circulation path for circulating the refrigerant, and a cooling plate that incorporates the cooling pipe. Both ends of the cooling pipe protrude from the cooling plate, and refrigerant piping is connected to both ends.

また、特許文献２の車両用バッテリ冷却装置は、バッテリモジュールの底部に配置される冷却パイプを備えている。冷却パイプは、バッテリモジュールの底部に沿って延びた後、Ｕターンして延びるように形成されている。 The vehicle battery cooling device of Patent Document 2 includes a cooling pipe that is disposed at the bottom of the battery module. The cooling pipe is formed so that it extends along the bottom of the battery module and then makes a U-turn before extending again.

国際公開第２０１７／０３３４１２号International Publication No. 2017/033412 特開２０１７－４９１９号公報JP 2017-4919 A

ところで、特許文献１では、１つの熱交換器に１本の冷却パイプが内蔵されており、この１本の冷却パイプが素電池の熱結合面に沿って屈曲して延びているので、冷却パイプの長さが長くなる。冷却パイプが長くなると冷媒の通路抵抗が大きくなるので、冷却パイプの入口側と出口側とで温度差が大きくなり、冷却ムラが発生し得る。 However, in Patent Document 1, one heat exchanger has one cooling pipe built in, and this cooling pipe is bent and extends along the thermal bonding surface of the unit cell, so the length of the cooling pipe is long. As the cooling pipe becomes longer, the passage resistance of the refrigerant increases, and the temperature difference between the inlet and outlet sides of the cooling pipe becomes large, which can cause uneven cooling.

また、特許文献２についても同様に１本の冷却パイプを屈曲させてバッテリモジュールを冷却しているので、冷却パイプが長くなって入口側と出口側とで温度差が大きくなり、冷却ムラが発生し得る。 In addition, in Patent Document 2, a single cooling pipe is similarly bent to cool the battery module, so the cooling pipe becomes longer and the temperature difference between the inlet and outlet becomes larger, which can result in uneven cooling.

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、バッテリの均一な冷却を可能にすることにある。 The present invention was made in consideration of these points, and its purpose is to enable uniform cooling of the battery.

上記目的を達成するために、本発明では、複数のチューブを設けることで熱交換器の管内圧損を低減するとともに、冷媒を各チューブに均等に分流させるようにした。 To achieve the above objective, the present invention provides multiple tubes to reduce pressure loss within the heat exchanger and distribute the refrigerant evenly among the tubes.

第１の発明は、車両に搭載された車両用バッテリを冷却する車両用バッテリ冷却装置の熱交換器において、バッテリモジュールの底部に、互いに間隔をあけて平行に配置される第１チューブ及び第２チューブと、前記第１チューブの上流端及び前記第２チューブの上流端に接続され、冷媒を当該第１チューブ及び第２チューブに分配する上流側ヘッダと、前記第１チューブの下流端及び前記第２チューブの下流端に接続され、当該第１チューブ及び第２チューブを流通した冷媒を集合させる下流側ヘッダと、前記上流側ヘッダにおける前記第１チューブと前記第２チューブとの間に接続され、冷媒を流入させる入口管と、前記下流側ヘッダにおける前記第１チューブと前記第２チューブとの間に接続され、冷媒を流出させる出口管とを備え、前記第１チューブの上流端と前記第２チューブの上流端とは、前記上流側ヘッダの長さ方向中心部に対して対称に配置され、前記第１チューブの下流端と前記第２チューブの下流端とは、前記下流側ヘッダの長さ方向中心部に対して対称に配置され、前記入口管と前記出口管とは、前記第１チューブ、前記第２チューブ、前記上流側ヘッダ、前記下流側ヘッダで構成される熱交換ユニットの中心点を対称の中心として点対称に配置されていることを特徴とする。 The first invention is a heat exchanger for a vehicle battery cooling device that cools a vehicle battery mounted on a vehicle, the heat exchanger comprising: a first tube and a second tube that are arranged in parallel with a gap between them at the bottom of a battery module; an upstream header that is connected to the upstream end of the first tube and the upstream end of the second tube and distributes refrigerant to the first tube and the second tube; a downstream header that is connected to the downstream end of the first tube and the downstream end of the second tube and collects the refrigerant that has flowed through the first tube and the second tube; and a downstream header that is connected between the first tube and the second tube in the upstream header and distributes the refrigerant through the downstream end of the first tube and the second tube. The downstream header is provided with an inlet pipe for introducing the refrigerant, and an outlet pipe connected between the first tube and the second tube in the downstream header and for discharging the refrigerant, the upstream end of the first tube and the upstream end of the second tube are arranged symmetrically with respect to the center of the length of the upstream header, the downstream end of the first tube and the downstream end of the second tube are arranged symmetrically with respect to the center of the length of the downstream header, and the inlet pipe and the outlet pipe are arranged symmetrically with respect to the center of the heat exchange unit composed of the first tube, the second tube, the upstream header, and the downstream header.

この構成によれば、バッテリモジュールの底部に第１チューブ及び第２チューブが配置されており、入口管から上流側ヘッダに流入した冷媒が第１チューブ及び第２チューブに分流してバッテリモジュールの冷却に寄与した後、下流側ヘッダで集合し、出口管から流出する。第１チューブ及び第２チューブに同時に冷媒を流通させることにより、従来例の１本の冷媒パイプに冷媒を流通させる場合に比べて圧力損失が低減されて入口側と出口側との温度差が小さくなる。 According to this configuration, the first tube and the second tube are arranged at the bottom of the battery module, and the refrigerant that flows from the inlet pipe into the upstream header is divided into the first tube and the second tube to contribute to cooling the battery module, and then gathers in the downstream header and flows out from the outlet pipe. By circulating the refrigerant through the first tube and the second tube simultaneously, pressure loss is reduced and the temperature difference between the inlet side and the outlet side is smaller than when refrigerant is circulated through a single refrigerant pipe as in the conventional example.

また、第１チューブの上流端と第２チューブの上流端とが上流側ヘッダの長さ方向中心部に対して対称であり、第１チューブの下流端と第２チューブの下流端とが下流側ヘッダの長さ方向中心部に対して対称であり、さらに、入口管と出口管とが熱交換ユニットの中心点を対称の中心として点対称であるため、入口管から出口管に至る距離は、第１チューブと第２チューブのいずれを通る場合でも同一になる。これにより、入口管から流入した冷媒が第１チューブ及び第２チューブに均等に分流し易くなるので、第１チューブによる冷却性能と、第２チューブによる冷却性能とが均一になる。 In addition, the upstream end of the first tube and the upstream end of the second tube are symmetrical with respect to the longitudinal center of the upstream header, the downstream end of the first tube and the downstream end of the second tube are symmetrical with respect to the longitudinal center of the downstream header, and further, the inlet pipe and the outlet pipe are point-symmetrical with the center point of the heat exchange unit as the center of symmetry, so the distance from the inlet pipe to the outlet pipe is the same whether it passes through the first tube or the second tube. This makes it easier for the refrigerant flowing in from the inlet pipe to be evenly divided into the first tube and the second tube, so the cooling performance of the first tube and the cooling performance of the second tube become uniform.

第２の発明は、車両に搭載された車両用バッテリを冷却する車両用バッテリ冷却装置の熱交換器において、バッテリモジュールの底部に、互いに間隔をあけて平行に配置される第１チューブ及び第２チューブと、前記第１チューブの上流端及び前記第２チューブの上流端に接続され、冷媒を当該第１チューブ及び第２チューブに分配する上流側ヘッダと、前記第１チューブの下流端及び前記第２チューブの下流端に接続され、当該第１チューブ及び第２チューブを流通した冷媒を集合させる下流側ヘッダと、前記上流側ヘッダにおける前記第１チューブと前記第２チューブとの間に接続され、冷媒を流入させる入口管と、前記下流側ヘッダにおける前記第１チューブと前記第２チューブとの間に接続され、冷媒を流出させる出口管とを備え、前記第１チューブの上流端と前記入口管との距離と、前記第２チューブの下流端と前記出口管との距離は等しく設定され、前記第２チューブの上流端と前記入口管との距離と、前記第１チューブの下流端と前記出口管との距離は等しく設定されていることを特徴とする。 The second invention is a heat exchanger for a vehicle battery cooling device that cools a vehicle battery mounted on a vehicle, the heat exchanger comprising a first tube and a second tube arranged in parallel at a distance from each other at the bottom of a battery module, an upstream header connected to the upstream end of the first tube and the upstream end of the second tube and distributing a refrigerant to the first tube and the second tube, a downstream header connected to the downstream end of the first tube and the downstream end of the second tube and collecting the refrigerant that has flowed through the first tube and the second tube, an inlet pipe connected between the first tube and the second tube in the upstream header and allowing the refrigerant to flow in, and an outlet pipe connected between the first tube and the second tube in the downstream header and allowing the refrigerant to flow out, the distance between the upstream end of the first tube and the inlet pipe and the distance between the downstream end of the second tube and the outlet pipe are set equal, and the distance between the upstream end of the second tube and the inlet pipe and the distance between the downstream end of the first tube and the outlet pipe are set equal.

この構成によれば、入口管から出口管に至る距離は、第１チューブと第２チューブのいずれを通る場合でも同一になる。これにより、入口管から流入した冷媒が第１チューブ及び第２チューブに均等に分流し易くなるので、第１チューブによる冷却性能と、第２チューブによる冷却性能とが均一になる。 With this configuration, the distance from the inlet pipe to the outlet pipe is the same whether it passes through the first tube or the second tube. This makes it easier for the refrigerant flowing in from the inlet pipe to be evenly distributed between the first tube and the second tube, so the cooling performance of the first tube and the cooling performance of the second tube become uniform.

第３の発明は、前記上流側ヘッダの中心線は、前記第１チューブ及び前記第２チューブの離間方向に直線状に延びており、前記入口管は、当該入口管の中心線が前記上流側ヘッダの中心線に対して垂直になるように配置されていることを特徴とする。 The third invention is characterized in that the center line of the upstream header extends linearly in the direction in which the first tube and the second tube are spaced apart, and the inlet pipe is arranged so that the center line of the inlet pipe is perpendicular to the center line of the upstream header.

この構成によれば、入口管から上流側ヘッダに流入する冷媒の流れが上流側ヘッダの中心線に対して垂直な状態で上流側ヘッダの内壁に衝突する。これにより、冷媒が上流側ヘッダの第１チューブ側及び第２チューブ側に均等に分配される。 With this configuration, the flow of refrigerant entering the upstream header from the inlet pipe collides with the inner wall of the upstream header perpendicular to the center line of the upstream header. This causes the refrigerant to be evenly distributed to the first tube side and the second tube side of the upstream header.

第４の発明は、前記上流側ヘッダの周壁部には、当該上流側ヘッダの中心線と平行な平面部が設けられており、前記平面部には、前記入口管を差し込む差込孔が形成され、前記入口管の外周面には、前記平面部に対して前記上流側ヘッダの外方から当接する当接部が当該入口管の中心線に対して直交する方向に突出していることを特徴とする。 The fourth invention is characterized in that the peripheral wall of the upstream header has a flat surface parallel to the center line of the upstream header, the flat surface has an insertion hole into which the inlet pipe is inserted, and the outer circumferential surface of the inlet pipe has an abutment portion that abuts against the flat surface from the outside of the upstream header and protrudes in a direction perpendicular to the center line of the inlet pipe.

この構成によれば、入口管を上流側ヘッダの差込孔に差し込むと、入口管の当接部が上流側ヘッダの平面部に当接する。このとき、平面部が上流側ヘッダの中心線と平行であり、また、当接部が入口管の中心線に対して直交する方向に突出しているので、入口管の中心線が上流側ヘッダの中心線に対して垂直になるように、入口管が上流側ヘッダに対して位置決めされる。 With this configuration, when the inlet pipe is inserted into the insertion hole of the upstream header, the abutment portion of the inlet pipe abuts against the flat portion of the upstream header. At this time, the flat portion is parallel to the center line of the upstream header, and the abutment portion protrudes in a direction perpendicular to the center line of the inlet pipe, so the inlet pipe is positioned relative to the upstream header so that the center line of the inlet pipe is perpendicular to the center line of the upstream header.

第５の発明は、前記当接部は、前記入口管の周方向全周に亘って形成されていることを特徴とする。 The fifth invention is characterized in that the abutment portion is formed around the entire circumference of the inlet pipe.

この構成によれば、入口管を差込孔に差し込んだ状態で安定させることができ、狙い通りの姿勢で取り付けることができる。 This configuration allows the inlet pipe to be stabilized when inserted into the insertion hole, allowing it to be installed in the desired position.

第６の発明は、前記平面部は、前記上流側ヘッダの周壁部の一部を内方へ窪ませることによって形成された窪み部の底面部で構成されていることを特徴とする。 The sixth invention is characterized in that the flat portion is configured as the bottom surface of a recess formed by recessing part of the peripheral wall of the upstream header inward.

この構成によれば、平面部を上流側ヘッダに容易に形成することができる。 This configuration makes it easy to form a flat surface on the upstream header.

第７の発明は、前記窪み部は、前記底面部から前記第１チューブ側へ行くほど次第に浅くなるように形成されるとともに、前記底面部から前記第２チューブ側へ行くほど次第に浅くなるように形成されていることを特徴とする。 The seventh invention is characterized in that the recess is formed so as to become gradually shallower from the bottom surface portion toward the first tube side, and also so as to become gradually shallower from the bottom surface portion toward the second tube side.

この構成によれば、上流側ヘッダの断面積が第１チューブ側、第２チューブ側に向かってそれぞれ徐々に拡大することになるので、冷媒の流れをスムーズにすることができる。 With this configuration, the cross-sectional area of the upstream header gradually expands toward the first tube side and the second tube side, respectively, allowing the refrigerant to flow smoothly.

本発明によれば、バッテリモジュールの底部に第１チューブ及び第２チューブを配置して両チューブに冷媒を同時に流通させることができるので、圧力損失を低減して入口側と出口側との温度差を小さくすることができる。そして、入口管から出口管に至る距離が第１チューブと第２チューブのいずれを通る場合でも同一になるので、冷媒を第１チューブ及び第２チューブに均等に分流させることができ、第１チューブによる冷却性能と、第２チューブによる冷却性能とを均一にできる。よって、バッテリを均一に冷却することができる。 According to the present invention, the first tube and the second tube are arranged at the bottom of the battery module, and the refrigerant can flow through both tubes simultaneously, thereby reducing pressure loss and decreasing the temperature difference between the inlet and outlet sides. Furthermore, since the distance from the inlet tube to the outlet tube is the same whether it passes through the first tube or the second tube, the refrigerant can be evenly divided into the first tube and the second tube, and the cooling performance of the first tube and the cooling performance of the second tube can be made uniform. As a result, the battery can be cooled evenly.

本発明の実施形態１に係る車両用バッテリ冷却装置の回路構成図である。1 is a circuit configuration diagram of a vehicle battery cooling device according to a first embodiment of the present invention. バッテリクーラの平面図である。FIG. バッテリクーラの側面図である。FIG. 第１冷却部と第２冷却部の設置状態を示す側面図である。FIG. 4 is a side view showing an installation state of the first cooling unit and the second cooling unit. 第１冷却部の平面図である。FIG. 第１ヘッダの平面図である。FIG. 4 is a plan view of the first header. 第１ヘッダをチューブ挿入側から見た図である。FIG. 4 is a view of the first header as seen from the tube insertion side. 入口管を第１ヘッダに差し込む前の状態を示す図６におけるVIII－VIII線に相当する断面図である。8 is a cross-sectional view corresponding to line VIII-VIII in FIG. 6, showing a state before the inlet pipe is inserted into the first header. 入口管を第１ヘッダに差し込んだ状態の図８相当図である。FIG. 9 is a view equivalent to FIG. 8 showing the state in which the inlet pipe is inserted into the first header. 入口管を第１ヘッダに差し込んだ状態を示す図６におけるX－X線に相当する断面図である。7 is a cross-sectional view corresponding to line XX in FIG. 6, showing a state in which the inlet pipe is inserted into the first header. 実施形態１の変形例に係る図５相当図である。FIG. 7 is a view corresponding to FIG. 5 according to a modified example of the first embodiment. 第１中間冷媒配管の平面図である。FIG. 4 is a plan view of a first intermediate refrigerant pipe. 本発明の実施形態２に係る熱交換器の斜視図である。FIG. 6 is a perspective view of a heat exchanger according to a second embodiment of the present invention.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。 The following describes in detail an embodiment of the present invention with reference to the drawings. Note that the following description of the preferred embodiment is essentially merely an example and is not intended to limit the present invention, its applications, or its uses.

（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係る車両用バッテリ冷却装置１００の回路構成図である。車両用バッテリ冷却装置１００は、例えば、電気自動車やハイブリッド自動車（プラグインタイプを含む）等に搭載された車両用バッテリ２００を冷却するための装置である。車両用バッテリ２００は、図示しないが自動車の走行用モータに電力を供給するためのものである。ハイブリッド自動車の場合、走行用モータの回生制御やエンジンによる発電機の駆動によって車両用バッテリ２００を充電することができる。電気自動車及びプラグインタイプのハイブリッド自動車の場合、図示しない商用電源等からバッテリ２００を充電したり、走行用モータの回生制御によって車両用バッテリ２００を充電することができる。車両用バッテリ２００は充電時や放電時に温度上昇する。この温度上昇を抑制するためにバッテリ冷却装置１００によって車両用バッテリ２００を冷却することができるようになっている。 (Embodiment 1)
FIG. 1 is a circuit diagram of a vehicle battery cooling device 100 according to a first embodiment of the present invention. The vehicle battery cooling device 100 is a device for cooling a vehicle battery 200 mounted on, for example, an electric vehicle or a hybrid vehicle (including a plug-in type). The vehicle battery 200 is for supplying power to a driving motor of the vehicle, not shown. In the case of a hybrid vehicle, the vehicle battery 200 can be charged by regenerative control of the driving motor or by driving a generator by the engine. In the case of an electric vehicle or a plug-in type hybrid vehicle, the battery 200 can be charged from a commercial power source, not shown, or by regenerative control of the driving motor. The temperature of the vehicle battery 200 rises during charging or discharging. In order to suppress this temperature rise, the vehicle battery 200 can be cooled by the battery cooling device 100.

車両用バッテリ２００は、複数のバッテリモジュールとして、第１バッテリモジュール２００Ａ、第２バッテリモジュール２００Ｂ、第３バッテリモジュール２００Ｃを備えている。車両用バッテリ２００を構成するバッテリモジュールの数は２つ以上の任意の数に設定することができる。図示しないが、各バッテリモジュール２００Ａ、２００Ｂ、２００Ｃには、複数のバッテリセルが内蔵されており、これら複数のバッテリセルが接続されて１つのバッテリモジュールを構成している。また、各バッテリモジュール２００Ａ、２００Ｂ、２００Ｃは、複数のセルを収容する容器２００ａ、２００ｂ、２００ｃを備えている。容器２００ａ、２００ｂ、２００ｃの底部は、略水平方向に延びている。 The vehicle battery 200 includes a first battery module 200A, a second battery module 200B, and a third battery module 200C as multiple battery modules. The number of battery modules that make up the vehicle battery 200 can be set to any number equal to or greater than two. Although not shown, each battery module 200A, 200B, and 200C includes multiple battery cells built in, and these multiple battery cells are connected to form one battery module. Each battery module 200A, 200B, and 200C also includes a container 200a, 200b, and 200c that houses multiple cells. The bottoms of the containers 200a, 200b, and 200c extend in an approximately horizontal direction.

（車両用バッテリ冷却装置１００の構成）
車両用バッテリ冷却装置１００は、圧縮機１０１と、コンデンサ１０２と、レシーバタンク１０３と、バッテリクーラ用膨張弁１０４と、バッテリクーラ１０５と、アキュムレータ１０６とを少なくとも備えた冷凍サイクル装置を含んでいる。この実施形態では、バッテリ冷却装置１００が車室内の空調も行えるように構成されており、従って、バッテリ冷却装置１００は、空調用空気を冷却する冷却用熱交換器としての蒸発器１０７と、空調用膨張弁１０８とを備えている。 (Configuration of vehicle battery cooling device 100)
The vehicle battery cooling device 100 includes a refrigeration cycle device including at least a compressor 101, a condenser 102, a receiver tank 103, a battery cooler expansion valve 104, a battery cooler 105, and an accumulator 106. In this embodiment, the battery cooling device 100 is configured to also perform air conditioning in the vehicle cabin, and therefore includes an evaporator 107 as a cooling heat exchanger that cools the air for air conditioning, and an air conditioning expansion valve 108.

圧縮機１０１は、電動コンプレッサで構成されている。圧縮機１０１から吐出された高温高圧冷媒はコンデンサ１０２に流入する。コンデンサ１０２には、ファン１０２ａによって外部空気が送風されるようになっている。コンデンサ１０２を通過した冷媒はレシーバタンク１０３に流入した後、バイパス配管１００ａと、バッテリクーラ側配管１００ｂとの一方または両方に流れるようになっている。 The compressor 101 is composed of an electric compressor. The high-temperature, high-pressure refrigerant discharged from the compressor 101 flows into the condenser 102. Outside air is blown into the condenser 102 by a fan 102a. The refrigerant that passes through the condenser 102 flows into the receiver tank 103, and then flows into either or both of the bypass pipe 100a and the battery cooler side pipe 100b.

バッテリクーラ側配管１００ｂには、バッテリクーラ側仕切弁１００ｃが設けられている。このバッテリクーラ側仕切弁１００ｃは、バッテリクーラ側配管１００ｂを開閉するための弁である。バッテリクーラ側配管１００ｂにおけるバッテリクーラ側仕切弁１００ｃよりも下流側には、バッテリクーラ用膨張弁１０４が設けられている。バッテリクーラ用膨張弁１０４を通過した冷媒は減圧される。バッテリクーラ側配管１００ｂにおけるバッテリクーラ用膨張弁１０４よりも下流側には、分媒分流器１が設けられている。 A battery cooler side gate valve 100c is provided in the battery cooler side piping 100b. This battery cooler side gate valve 100c is a valve for opening and closing the battery cooler side piping 100b. A battery cooler expansion valve 104 is provided downstream of the battery cooler side gate valve 100c in the battery cooler side piping 100b. The refrigerant that passes through the battery cooler expansion valve 104 is depressurized. A medium flow separator 1 is provided downstream of the battery cooler expansion valve 104 in the battery cooler side piping 100b.

分媒分流器１は、バッテリクーラ側配管（冷媒供給管）１００ｂから流入した冷媒を第１冷媒流出管１００ｆ及び第２冷媒流出管１００ｇに分流するためのものである。すなわち、バッテリクーラ１０５は、バッテリ２００を冷却するための冷熱を当該バッテリ２００に供給する熱交換器（エバポレータ）で構成されており、このバッテリクーラ１０５には、後述するように複数のチューブが設けられている。各チューブに冷媒を分流させるために分媒分流器１が設けられている。分媒分流器１は、第１冷媒流出管１００ｆ及び第２冷媒流出管１００ｇに冷媒を均等に分流させてもよいし、一方への分流量が他方への分流量に比べて多くなるように分流させてもよい。 The medium splitter 1 is for splitting the refrigerant flowing in from the battery cooler side pipe (refrigerant supply pipe) 100b into the first refrigerant outlet pipe 100f and the second refrigerant outlet pipe 100g. That is, the battery cooler 105 is composed of a heat exchanger (evaporator) that supplies cold heat to the battery 200 for cooling the battery 200, and the battery cooler 105 is provided with multiple tubes as described below. The medium splitter 1 is provided to split the refrigerant into each tube. The medium splitter 1 may split the refrigerant evenly into the first refrigerant outlet pipe 100f and the second refrigerant outlet pipe 100g, or may split the refrigerant so that the amount of refrigerant split into one pipe is greater than the amount of refrigerant split into the other pipe.

バッテリクーラ側配管１００ｂ、第１冷媒流出管１００ｆ及び第２冷媒流出管１００ｇは全て同径であってもよいし、径が異なっていてもよい。また、バッテリクーラ側配管１００ｂ、第１冷媒流出管１００ｆ及び第２冷媒流出管１００ｇは、例えばアルミニウム合金製の配管部材で構成されている。さらに、バッテリクーラ側配管１００ｂ、第１冷媒流出管１００ｆ及び第２冷媒流出管１００ｇの断面は略円形とされている。 The battery cooler side piping 100b, the first refrigerant outlet pipe 100f, and the second refrigerant outlet pipe 100g may all have the same diameter, or may have different diameters. In addition, the battery cooler side piping 100b, the first refrigerant outlet pipe 100f, and the second refrigerant outlet pipe 100g are made of piping members made of, for example, an aluminum alloy. Furthermore, the cross sections of the battery cooler side piping 100b, the first refrigerant outlet pipe 100f, and the second refrigerant outlet pipe 100g are approximately circular.

バイパス配管１００ａには、バイパス側仕切弁１００ｄが設けられている。このバイパス側仕切弁１００ｄは、バイパス配管１００ａを開閉するための弁である。バイパス配管１００ａは蒸発器１０７に接続されている。バイパス配管１００ａにおけるバイパス側仕切弁１００ｄよりも下流側には、空調用膨張弁１０８が設けられている。蒸発器１０７から流出した冷媒は、アキューレータ１０６に流入した後、圧縮機１０１に吸入される。尚、蒸発器１０７には、ブロワ１２０によって空調用空気が送風されるようになっている。空調用空気が蒸発器１０７により冷却された後、車室に供給される。 The bypass pipe 100a is provided with a bypass side gate valve 100d. This bypass side gate valve 100d is a valve for opening and closing the bypass pipe 100a. The bypass pipe 100a is connected to an evaporator 107. An air conditioning expansion valve 108 is provided downstream of the bypass side gate valve 100d in the bypass pipe 100a. The refrigerant flowing out from the evaporator 107 flows into the accumulator 106 and is then sucked into the compressor 101. The evaporator 107 is configured to blow air for air conditioning by a blower 120. The air for air conditioning is cooled by the evaporator 107 and then supplied to the vehicle cabin.

したがって、バッテリクーラ側仕切弁１００ｃ及びバイパス側仕切弁１００ｄの開閉動作により、冷媒をバッテリクーラ１０５のみに流すモードと、冷媒を蒸発器１０７にのみ流す動作と、冷媒をバッテリクーラ１０５と蒸発器１０７の両方に流すモードとのうち、任意のモードに切り替えることができる。 Therefore, by opening and closing the battery cooler side gate valve 100c and the bypass side gate valve 100d, it is possible to switch between any of the following modes: a mode in which the refrigerant flows only through the battery cooler 105, a mode in which the refrigerant flows only through the evaporator 107, and a mode in which the refrigerant flows through both the battery cooler 105 and the evaporator 107.

図２は、バッテリクーラ１０５の平面図であり、図３はバッテリクーラ１０５の側面図である。図２における「左」は車両左側を示し、「右」は車両右側を示し、「前」は車両前側を示し、「後」は車両後側を示しているが、これは説明の便宜を図るために定義しただけであり、どちら側が前側であってもよい。尚、図２に示す前後方向が左右方向となるように自動車に搭載されていてもよい。 Figure 2 is a plan view of the battery cooler 105, and Figure 3 is a side view of the battery cooler 105. In Figure 2, "left" indicates the left side of the vehicle, "right" indicates the right side of the vehicle, "front" indicates the front side of the vehicle, and "rear" indicates the rear side of the vehicle, but this is defined merely for convenience of explanation, and either side may be the front side. Note that the battery cooler may be mounted on the vehicle so that the front-to-rear direction shown in Figure 2 corresponds to the left-to-right direction.

図２及び図３に仮想線で示すように、車両用バッテリ２００を構成する第１バッテリモジュール２００Ａ、第２バッテリモジュール２００Ｂ、第３バッテリモジュール２００Ｃは、車両前後方向に互いに間隔をあけて並んでいる。図２の前後方向が左右方向となるように自動車に搭載することもできる。この場合には、第１バッテリモジュール２００Ａ、第２バッテリモジュール２００Ｂ、第３バッテリモジュール２００Ｃが車幅方向に互いに間隔をあけて並ぶことになる。第１バッテリモジュール２００Ａ、第２バッテリモジュール２００Ｂ、第３バッテリモジュール２００Ｃは、前後方向及び左右方向のいずれの方向に並ぶ場合も、水平方向に互いに間隔をあけて配置されることになる。第１バッテリモジュール２００Ａ、第２バッテリモジュール２００Ｂ、第３バッテリモジュール２００Ｃは、図示しない電気配線によって接続されている。 As shown by phantom lines in Figures 2 and 3, the first battery module 200A, the second battery module 200B, and the third battery module 200C that constitute the vehicle battery 200 are arranged at intervals from each other in the vehicle front-rear direction. The vehicle can also be mounted so that the front-rear direction in Figure 2 is the left-right direction. In this case, the first battery module 200A, the second battery module 200B, and the third battery module 200C are arranged at intervals from each other in the vehicle width direction. The first battery module 200A, the second battery module 200B, and the third battery module 200C are arranged at intervals from each other in the horizontal direction whether they are arranged in the front-rear direction or the left-right direction. The first battery module 200A, the second battery module 200B, and the third battery module 200C are connected by electrical wiring (not shown).

また、図示しないが、図２に仮想線で示すような配置の第１バッテリモジュール２００Ａ、第２バッテリモジュール２００Ｂ、第３バッテリモジュール２００Ｃを左右に並べて設けてもよい。この場合、複数のバッテリモジュールが左右に２列配列されることになる。また、図２に仮想線で示すような配置の第１バッテリモジュール２００Ａ、第２バッテリモジュール２００Ｂ、第３バッテリモジュール２００Ｃを前後に並べて設けてもよい。 In addition, although not shown, the first battery module 200A, the second battery module 200B, and the third battery module 200C may be arranged side by side as shown by the phantom lines in FIG. 2. In this case, multiple battery modules are arranged in two rows on the left and right. In addition, the first battery module 200A, the second battery module 200B, and the third battery module 200C may be arranged front to back as shown by the phantom lines in FIG. 2.

（バッテリクーラ１０５の全体構造）
図２及び図３に示すように、バッテリクーラ１０５は、第１バッテリモジュール２００Ａ、第２バッテリモジュール２００Ｂ、第３バッテリモジュール２００Ｃを冷却する熱交換器であり、冷凍サイクル装置のエバポレータの一部を構成している。バッテリクーラ１０５には、第１バッテリモジュール２００Ａを冷却するための第１冷却部１０と、第２バッテリモジュール２００Ｂを冷却するための第２冷却部２０、第３バッテリモジュール２００Ｃを冷却するための第３冷却部３０とが含まれている。さらに、バッテリクーラ１０５には、上流側冷媒配管４０と、第１中間冷媒配管４１と、第２中間冷媒配管４２と、下流側冷媒配管４３とが含まれている。上流側冷媒配管４０、第１中間冷媒配管４１、第２中間冷媒配管４２及び下流側冷媒配管４３は、例えば車両用空調装置用の熱交換器と同様なアルミニウム合金等で構成されている。 (Overall structure of battery cooler 105)
2 and 3, the battery cooler 105 is a heat exchanger that cools the first battery module 200A, the second battery module 200B, and the third battery module 200C, and constitutes a part of the evaporator of the refrigeration cycle device. The battery cooler 105 includes a first cooling unit 10 for cooling the first battery module 200A, a second cooling unit 20 for cooling the second battery module 200B, and a third cooling unit 30 for cooling the third battery module 200C. The battery cooler 105 further includes an upstream refrigerant pipe 40, a first intermediate refrigerant pipe 41, a second intermediate refrigerant pipe 42, and a downstream refrigerant pipe 43. The upstream refrigerant pipe 40, the first intermediate refrigerant pipe 41, the second intermediate refrigerant pipe 42, and the downstream refrigerant pipe 43 are made of, for example, an aluminum alloy similar to a heat exchanger for a vehicle air conditioner.

（第１冷却部１０の構成）
図５に示すように、第１冷却部１０は、第１チューブ（上流側チューブ）１１及び第２チューブ（上流側チューブ）１２と、上流側ヘッダ１３と、下流側ヘッダ１４と、入口管１５と、出口管１６とを備えた熱交換ユニットである。第１チューブ１１、第２チューブ１２、上流側ヘッダ（第１ヘッダ）１３、下流側ヘッダ（第１ヘッダ）１４、入口管１５及び出口管１６は、上述したアルミニウム合金等で構成されている。 (Configuration of first cooling section 10)
5, the first cooling section 10 is a heat exchange unit including a first tube (upstream tube) 11, a second tube (upstream tube) 12, an upstream header 13, a downstream header 14, an inlet pipe 15, and an outlet pipe 16. The first tube 11, the second tube 12, the upstream header (first header) 13, the downstream header (first header) 14, the inlet pipe 15, and the outlet pipe 16 are made of the above-mentioned aluminum alloy or the like.

第１チューブ１１及び第２チューブ１２は、第１バッテリモジュール２００Ａの底部に、互いに間隔をあけて平行に配置されており、第１チューブ１１及び第２チューブ１２の長手方向は前後方向となっている。また、第１チューブ１１及び第２チューブ１２の並び方向は左右方向となっている。第１チューブ１１及び第２チューブ１２を流通する冷媒が第１バッテリモジュール２００Ａと熱交換することにより、第１バッテリモジュール２００Ａを冷却することができる。 The first tube 11 and the second tube 12 are arranged parallel to each other at a distance from each other at the bottom of the first battery module 200A, and the longitudinal direction of the first tube 11 and the second tube 12 is the front-rear direction. The first tube 11 and the second tube 12 are arranged in the left-right direction. The refrigerant flowing through the first tube 11 and the second tube 12 exchanges heat with the first battery module 200A, thereby cooling the first battery module 200A.

第１チューブ１１及び第２チューブ１２は共通部品で構成されており、断面形状（流路断面形状）や各部の寸法（長さ、厚み、幅）等は同一である。第１チューブ１１の上面と下面とは互いに略平行である。第１チューブ１１の長手方向の寸法は幅方向（左右方向）の寸法よりも長くなっており、具体的には、第１バッテリモジュール２００Ａの底部の前後方向の寸法よりも長く設定されている。第１チューブ１１は、長手方向に直交する鉛直面で切断したときの断面が左右方向に長い扁平断面となっており、扁平板状のチューブである。これにより、第１バッテリモジュール２００Ａとの接触面を広く確保することができる。尚、第１チューブ１１と第１バッテリモジュール２００Ａとの間に伝熱を阻害しない別部材が介在していてもよい。 The first tube 11 and the second tube 12 are made of common parts, and the cross-sectional shape (cross-sectional shape of the flow passage) and the dimensions of each part (length, thickness, width) are the same. The upper and lower surfaces of the first tube 11 are approximately parallel to each other. The longitudinal dimension of the first tube 11 is longer than the widthwise dimension (left-right direction), and is set to be longer than the front-rear dimension of the bottom of the first battery module 200A. The first tube 11 is a flat plate-shaped tube whose cross section when cut along a vertical plane perpendicular to the longitudinal direction is long in the left-right direction. This allows a wide contact surface with the first battery module 200A to be secured. In addition, a separate member that does not impede heat transfer may be interposed between the first tube 11 and the first battery module 200A.

第１チューブ１１と第２チューブ１２との間隔は、第１チューブ１１の左右方向の寸法よりも長く設定されている。第１チューブ１１及び第２チューブ１２の上流端は前端部であり、第１チューブ１１及び第２チューブ１２の下流端は後端部である。 The distance between the first tube 11 and the second tube 12 is set to be longer than the left-right dimension of the first tube 11. The upstream ends of the first tube 11 and the second tube 12 are the front end portions, and the downstream ends of the first tube 11 and the second tube 12 are the rear end portions.

図６や図７に示すように、上流側ヘッダ１３は、左右方向に長い筒状に形成されており、両端部がキャップ部材等（図示せず）によって閉塞されてタンク状をなしている。図５に示すように、上流側ヘッダ１３は、第１バッテリモジュール２００Ａの前側に配置されている。上流側ヘッダ１３の中心線Ａ（図６、図７等に示す）は、第１チューブ１１及び第２チューブ１２の離間方向である左右方向に直線状に延びている。この上流側ヘッダ１３に冷媒が流入するようになっており、上流側ヘッダ１３は、流入した冷媒を第１チューブ１１及び第２チューブ１２に分配する部材である。 As shown in Figures 6 and 7, the upstream header 13 is formed in a cylindrical shape that is long in the left-right direction, and both ends are closed by cap members or the like (not shown) to form a tank shape. As shown in Figure 5, the upstream header 13 is disposed in front of the first battery module 200A. The center line A (shown in Figures 6, 7, etc.) of the upstream header 13 extends linearly in the left-right direction, which is the direction in which the first tube 11 and the second tube 12 are separated. The refrigerant flows into this upstream header 13, and the upstream header 13 is a member that distributes the flowed-in refrigerant to the first tube 11 and the second tube 12.

第１チューブ１１の上流端及び第２チューブ１２の上流端は、上流側ヘッダ１３に接続されており、第１チューブ１１及び第２チューブ１２の冷媒流路は上流側ヘッダ１３の内部空間と連通している。図７に示すように、上流側ヘッダ１３の周壁部における後側に位置する部分には、左側に第１チューブ挿入孔１３ａが形成され、右側に第２チューブ挿入孔１３ｂが形成されている。 The upstream end of the first tube 11 and the upstream end of the second tube 12 are connected to the upstream header 13, and the refrigerant flow paths of the first tube 11 and the second tube 12 are connected to the internal space of the upstream header 13. As shown in FIG. 7, the upstream header 13 has a first tube insertion hole 13a formed on the left side and a second tube insertion hole 13b formed on the right side in the rear portion of the peripheral wall portion.

第１チューブ挿入孔１３ａは、第１チューブ１１の上流端が挿入される部分であり、左右方向に長い形状とされ、上流側ヘッダ１３の左右方向中央部よりも左側でかつ上流側ヘッダ１３の上下方向中央部に位置している。第１チューブ１１の上流端が第１チューブ挿入孔１３ａに挿入された状態で、第１チューブ１１の上流端の外周面が第１チューブ挿入孔１３ａの内周面にろう付けされて液密性及び気密性が確保されている。また、第２チューブ挿入孔１３ｂは、第２チューブ１２の上流端が挿入される部分であり、左右方向に長い形状とされ、上流側ヘッダ１３の左右方向中央部よりも右側でかつ上流側ヘッダ１３の上下方向中央部に位置している。第２チューブ１２の上流端が第２チューブ挿入孔１３ｂに挿入された状態で、第２チューブ１２の上流端の外周面が第２チューブ挿入孔１３ｂの内周面にろう付けされて液密性及び気密性が確保されている。 The first tube insertion hole 13a is a portion into which the upstream end of the first tube 11 is inserted, has a shape long in the left-right direction, and is located to the left of the left-right center of the upstream header 13 and in the vertical center of the upstream header 13. When the upstream end of the first tube 11 is inserted into the first tube insertion hole 13a, the outer peripheral surface of the upstream end of the first tube 11 is brazed to the inner peripheral surface of the first tube insertion hole 13a to ensure liquid-tightness and airtightness. The second tube insertion hole 13b is a portion into which the upstream end of the second tube 12 is inserted, has a shape long in the left-right direction, and is located to the right of the left-right center of the upstream header 13 and in the vertical center of the upstream header 13. When the upstream end of the second tube 12 is inserted into the second tube insertion hole 13b, the outer peripheral surface of the upstream end of the second tube 12 is brazed to the inner peripheral surface of the second tube insertion hole 13b to ensure liquid-tightness and airtightness.

図９に示すように、上流側ヘッダ１３の周壁部における左右方向中央部は、一部を下方（内方）へ窪ませることによって形成された窪み部１３ｃを有している。窪み部１３ｃを形成することにより、入口管１５が差し込まれる部分の周囲を平面で構成することができる。窪み部１３ｃは、上流側ヘッダ１３の周壁部を構成している板材を径方向内方へ向けてプレスすることによって形成することができる。窪み部１３ｃの底面部１３ｄは、左右方向に延びるとともに前後方向にも延びる平面部である。窪み部１３ｃの底面部１３ｄは、上流側ヘッダ１３の中心線Ａと平行に延びている。 As shown in FIG. 9, the central portion of the peripheral wall of the upstream header 13 in the left-right direction has a recess 13c formed by recessing a portion downward (inward). By forming the recess 13c, the periphery of the portion into which the inlet pipe 15 is inserted can be configured as a flat surface. The recess 13c can be formed by pressing the plate material that configures the peripheral wall of the upstream header 13 radially inward. The bottom surface 13d of the recess 13c is a flat surface that extends in the left-right direction as well as the front-rear direction. The bottom surface 13d of the recess 13c extends parallel to the center line A of the upstream header 13.

図６に示すように、窪み部１３ｃの底面部１３ｄの中央部には、入口管１５を差し込むための差込孔１３ｇが形成されている。差込孔１３ｇは円形であり、その中心部は上流側ヘッダ１３の左右方向中心部に位置している。よって、差込孔１３ｇと第１チューブ挿入孔１３ａとの離間距離、及び差込孔１３ｇと第２チューブ挿入孔１３ｂとの離間距離は等しくなっている。差込孔１３ｇの周囲は、平面で構成されている。 As shown in FIG. 6, an insertion hole 13g for inserting the inlet pipe 15 is formed in the center of the bottom surface 13d of the recess 13c. The insertion hole 13g is circular, and its center is located at the center of the upstream header 13 in the left-right direction. Therefore, the distance between the insertion hole 13g and the first tube insertion hole 13a and the distance between the insertion hole 13g and the second tube insertion hole 13b are equal. The periphery of the insertion hole 13g is formed of flat surfaces.

図７に示すように、窪み部１３ｃは、底面部１３ｃから第１チューブ１１側（左側）へ行くほど次第に浅くなるように形成されるとともに、底面部１３ｃから第２チューブ側（右側）へ行くほど次第に浅くなるように形成されている。すなわち、窪み部１３ｃの底面部１３ｃよりも左側には左側面部１３ｅが連続しており、この左側面部１３ｅは、左端へ行くほど上に位置するように緩やかに傾斜ないし湾曲している。また、窪み部１３ｃの底面部１３ｃよりも右側には右側面部１３ｆが連続しており、この右側面部１３ｆは、右端へ行くほど上に位置するように緩やかに傾斜ないし湾曲している。左側面部１３ｅ及び右側面部１３ｆを設けることで、上流側ヘッダ１３の断面積を徐々に変えることができ、上流側ヘッダ１３内における左側への冷媒の流れ及び右側への冷媒の流れを共にスムーズにすることができる。 As shown in FIG. 7, the recess 13c is formed so that it becomes gradually shallower from the bottom 13c toward the first tube 11 side (left side), and gradually shallower from the bottom 13c toward the second tube side (right side). That is, the left side surface 13e continues to the left of the bottom 13c of the recess 13c, and this left side surface 13e is gently inclined or curved so as to be positioned higher toward the left end. In addition, the right side surface 13f continues to the right of the bottom 13c of the recess 13c, and this right side surface 13f is gently inclined or curved so as to be positioned higher toward the right end. By providing the left side surface 13e and the right side surface 13f, the cross-sectional area of the upstream header 13 can be gradually changed, and the flow of the refrigerant to the left and the right in the upstream header 13 can be made smooth.

図９や図１０に示すように、上流側ヘッダ１３には、円管材からなる入口管１５が取り付けられている。入口管１５は、上流側ヘッダ１３に冷媒を流入させるための部材であり、上流側ヘッダ１３における第１チューブ１１と第２チューブ１２との間に接続され、当該上流側ヘッダ１３の内部空間と連通している。 As shown in Figures 9 and 10, an inlet pipe 15 made of a circular pipe material is attached to the upstream header 13. The inlet pipe 15 is a member for allowing the refrigerant to flow into the upstream header 13, and is connected between the first tube 11 and the second tube 12 in the upstream header 13 and communicates with the internal space of the upstream header 13.

入口管１５は、当該入口管１５の中心線Ｂが上流側ヘッダ１３の中心線Ａに対して垂直になるように配置されている。具体的には、本実施形態では、上流側ヘッダ１３の中心線Ａが左右方向に延びているのに対し、入口管１５の中心線Ｂは上下方向に延びており、中心線Ａと中心線Ｂとが直交する位置関係にある。 The inlet pipe 15 is arranged so that the center line B of the inlet pipe 15 is perpendicular to the center line A of the upstream header 13. Specifically, in this embodiment, the center line A of the upstream header 13 extends in the left-right direction, while the center line B of the inlet pipe 15 extends in the up-down direction, and the center lines A and B are in a perpendicular positional relationship.

入口管１５の外周面の上下方向中間部には、上流側ヘッダ１３の底面部１３ｄに対して上流側ヘッダ１３の径方向外方から当接する当接部１５ａが設けられている。当接部１５ａは、入口管１５の中心線Ｂに対して直交する方向に突出しており、入口管１５の周方向全周に亘って形成された環状をなしている。当接部１５ａの外径は、差込孔１３ｇの径よりも大きくなっているので、当接部１５ａが入口管１５の差込方向のストッパ部として機能する。尚、当接部１５ａは入口管１５の周方向の一部にのみ設けられていてもよい。 Abutment portion 15a is provided at the vertical middle of the outer circumferential surface of the inlet pipe 15, which abuts against bottom surface portion 13d of the upstream header 13 from the radial outside of the upstream header 13. The abutment portion 15a protrudes in a direction perpendicular to the center line B of the inlet pipe 15 and forms a ring shape formed around the entire circumferential circumference of the inlet pipe 15. Since the outer diameter of the abutment portion 15a is larger than the diameter of the insertion hole 13g, the abutment portion 15a functions as a stopper portion in the insertion direction of the inlet pipe 15. Note that the abutment portion 15a may be provided only on a part of the circumferential direction of the inlet pipe 15.

当接部１５ａにおける底面部１３ｄと接触する面が入口管１５の中心線Ｂに対して直交している。このため、当接部１５ａを底面部１３ｄに当接させることにより、入口管１５の中心線Ｂを上流側ヘッダ１３の中心線Ａに対して垂直にすることができる。当接部１５ａと底面部１３ｄとは全周に亘ってろう付けすることができる。 The surface of the abutment portion 15a that comes into contact with the bottom surface portion 13d is perpendicular to the center line B of the inlet pipe 15. Therefore, by abutting the abutment portion 15a against the bottom surface portion 13d, the center line B of the inlet pipe 15 can be made perpendicular to the center line A of the upstream header 13. The abutment portion 15a and the bottom surface portion 13d can be brazed around the entire circumference.

入口管１５における当接部１５ａよりも下側部分は、上流側ヘッダ１３の差込孔１３ｇに差し込まれる部分である。入口管１５が差込孔１３ｇに差し込まれた状態で、入口管１５の外周面と差込孔１３ｇの内周面とがろう付けされる。また、入口管１５の下端部は、上流側ヘッダ１３の中心線Ａに接近するまで延びており、当該中心線Ａ上に配置することができる。尚、入口管１５の下端部を短くして底面部１３ｄに近づけてもよい。 The portion of the inlet pipe 15 below the abutment portion 15a is the portion that is inserted into the insertion hole 13g of the upstream header 13. With the inlet pipe 15 inserted into the insertion hole 13g, the outer peripheral surface of the inlet pipe 15 and the inner peripheral surface of the insertion hole 13g are brazed. The lower end of the inlet pipe 15 extends close to the center line A of the upstream header 13, and can be positioned on the center line A. The lower end of the inlet pipe 15 may be shortened to be closer to the bottom surface portion 13d.

入口管１５の当接部１５ａよりも上側には、下部に比べて大径の拡径部１５ｂが設けられている。この拡径部１５ｂには、上流側冷媒配管４０の下流端が差し込まれた状態で全周がろう付けされている。上流側冷媒配管４０の上流端には、図１に示す第１冷媒流出管１００ｆが接続されている。尚、図１に示す第２冷媒流出管１００ｇは、別のバッテリクーラに冷媒を流入させるための配管であり、省略することもできる。 Above the abutment portion 15a of the inlet pipe 15, there is an expanded diameter portion 15b with a larger diameter than the lower portion. The downstream end of the upstream refrigerant pipe 40 is inserted into this expanded diameter portion 15b and brazed all around. The upstream end of the upstream refrigerant pipe 40 is connected to the first refrigerant outlet pipe 100f shown in FIG. 1. The second refrigerant outlet pipe 100g shown in FIG. 1 is a pipe for flowing refrigerant into a separate battery cooler, and can be omitted.

入口管１５の拡径部１５ｂの上部にはテーパ部１５ｃが設けられている。テーパ部１５ｃは、上流側冷媒配管４０の下流端を拡径部１５ｂ内に案内するための案内部である。 A tapered portion 15c is provided at the top of the enlarged diameter portion 15b of the inlet pipe 15. The tapered portion 15c is a guide portion for guiding the downstream end of the upstream refrigerant pipe 40 into the enlarged diameter portion 15b.

下流側ヘッダ１４は、上流側ヘッダ１３と同様に左右方向に長い筒状に形成されており、両端部がキャップ部材等によって閉塞されてタンク状をなしている。下流側ヘッダ１４と上流側ヘッダ１３とは平行に配置されている。第１チューブ及び第２チューブを流通した冷媒が下流側ヘッダ１４に流入するようになっており、下流側ヘッダ１４は、第１チューブ及び第２チューブを流通した冷媒を集合させる部材である。 The downstream header 14 is formed in a cylindrical shape that is long in the left-right direction, similar to the upstream header 13, and both ends are closed with cap members or the like to form a tank shape. The downstream header 14 and the upstream header 13 are arranged in parallel. The refrigerant that has flowed through the first tube and the second tube flows into the downstream header 14, and the downstream header 14 is a member that collects the refrigerant that has flowed through the first tube and the second tube.

第１チューブ１１の下流端及び第２チューブ１２の下流端は、下流側ヘッダ１４に接続されており、下流側ヘッダ１４の内部空間と連通している。すなわち、図示しないが、下流側ヘッダ１４の周壁部における前側に位置する部分には、左側に、第１チューブ１１の上流端が挿入される第１チューブ挿入孔が形成され、右側に、第２チューブ１２の上流端が挿入される第２チューブ挿入孔が形成されている。 The downstream end of the first tube 11 and the downstream end of the second tube 12 are connected to the downstream header 14 and communicate with the internal space of the downstream header 14. That is, although not shown, a first tube insertion hole into which the upstream end of the first tube 11 is inserted is formed on the left side of the portion located on the front side of the peripheral wall of the downstream header 14, and a second tube insertion hole into which the upstream end of the second tube 12 is inserted is formed on the right side.

図５に示すように、下流側ヘッダ１４の周壁部における左右方向中央部は、一部を下方（内方）へ窪ませることによって形成された窪み部１４ｃを有している。窪み部１４ｃは、上流側ヘッダ１３の窪み部１３ｃと同様に構成されている。窪み部１４ｃの平面部の中央部には、出口管１６を差し込むための差込孔（図示せず）が形成されている。出口管１６は、入口管１５と同様に構成されており、下流側ヘッダ１４内の冷媒を外部へ流出させるための部材である。出口管１６には、第１中間冷媒配管４１の上流端が接続されている。下流側ヘッダ１４は、第１バッテリモジュール２００Ａと第２バッテリモジュール２００Ｂとの間に配置されている。 As shown in FIG. 5, the downstream header 14 has a recess 14c formed by recessing a portion of the peripheral wall downward (inward) at the center of the wall. The recess 14c is configured similarly to the recess 13c of the upstream header 13. An insertion hole (not shown) for inserting the outlet pipe 16 is formed at the center of the flat surface of the recess 14c. The outlet pipe 16 is configured similarly to the inlet pipe 15, and is a member for discharging the refrigerant in the downstream header 14 to the outside. The outlet pipe 16 is connected to the upstream end of the first intermediate refrigerant pipe 41. The downstream header 14 is disposed between the first battery module 200A and the second battery module 200B.

（第１チューブ、第２チューブ、入口管及び出口管の配置）
第１チューブ１１の上流端と第２チューブ１２の上流端とは、上流側ヘッダ１３の長さ方向中心部に対して対称に配置されている。これにより、上流側ヘッダ１３の長さ方向中心部と第１チューブ１１の上流端（幅方向中央部）との距離、及び上流側ヘッダ１３の長さ方向中心部と第２チューブ１２の上流端（幅方向中央部）との距離が等しくなる。また、第１チューブ１１の下流端と第２チューブ１２の下流端とは、下流側ヘッダ１４の長さ方向中心部に対して対称に配置されている。これにより、下流側ヘッダ１４の長さ方向中心部と第１チューブ１１の下流端（幅方向中央部）との距離、及び下流側ヘッダ１４の長さ方向中心部と第２チューブ１２の下流端（幅方向中央部）との距離が等しくなる。上流側ヘッダ１３の長さ方向中心部は、入口管１５の中心線Ｂ上に位置している。下流側ヘッダ１４の長さ方向中心部は、出口管１６の中心線（図示せず）上に位置している。 (Arrangement of the first tube, the second tube, the inlet pipe and the outlet pipe)
The upstream end of the first tube 11 and the upstream end of the second tube 12 are arranged symmetrically with respect to the center of the upstream header 13 in the longitudinal direction. As a result, the distance between the center of the upstream header 13 in the longitudinal direction and the upstream end (center of the width direction) of the first tube 11, and the distance between the center of the upstream header 13 in the longitudinal direction and the upstream end (center of the width direction) of the second tube 12 are equal. In addition, the downstream end of the first tube 11 and the downstream end of the second tube 12 are arranged symmetrically with respect to the center of the downstream header 14 in the longitudinal direction. As a result, the distance between the center of the downstream header 14 in the longitudinal direction and the downstream end (center of the width direction) of the first tube 11, and the distance between the center of the downstream header 14 in the longitudinal direction and the downstream end (center of the width direction) of the second tube 12 are equal. The center of the upstream header 13 in the longitudinal direction is located on the center line B of the inlet pipe 15. The center of the downstream header 14 in the longitudinal direction is located on the center line (not shown) of the outlet pipe 16.

また、入口管１５と出口管１６とは、第１チューブ１１、第２チューブ１２、上流側ヘッダ１３、下流側ヘッダ１４で構成される第１冷却部１０の中心点Ｏ（図５に示す）を対称の中心として点対称に配置されている。第１チューブ１１と第２チューブ１２との中央部を通りかつ上流側ヘッダ１３の長さ方向中心部と下流側ヘッダ１４の長さ方向中心部とを通る仮想線Ｌ１と、第１チューブ１１の長手方向中央部と第２チューブ１２の長手方向中央部とを通る仮想線Ｌ２との交点を上記中心点Ｏとすることができる。 The inlet pipe 15 and the outlet pipe 16 are arranged symmetrically with respect to the center point O (shown in FIG. 5) of the first cooling section 10, which is composed of the first tube 11, the second tube 12, the upstream header 13, and the downstream header 14. The center point O can be defined as the intersection of an imaginary line L1 that passes through the center of the first tube 11 and the second tube 12 and the longitudinal center of the upstream header 13 and the longitudinal center of the downstream header 14, and an imaginary line L2 that passes through the longitudinal center of the first tube 11 and the longitudinal center of the second tube 12.

（第１チューブ、第２チューブ、入口管及び出口管の配置の変形例）
第１チューブ１１の上流端と入口管１５との距離と、第２チューブ１２の下流端と出口管１６との距離は等しく設定され、また、第２チューブ１２の上流端と入口管１５との距離と、第１チューブ１１の下流端と出口管１６との距離は等しく設定されていればよく、例えば、図１１に示すような変形例とすることもできる。 (Modifications of the arrangement of the first tube, the second tube, the inlet pipe, and the outlet pipe)
The distance between the upstream end of the first tube 11 and the inlet pipe 15 and the distance between the downstream end of the second tube 12 and the outlet pipe 16 are set to be equal, and the distance between the upstream end of the second tube 12 and the inlet pipe 15 and the distance between the downstream end of the first tube 11 and the outlet pipe 16 are also set to be equal, and for example, a modified example as shown in Figure 11 is also possible.

この変形例においても、入口管１５と出口管１６とは、第１冷却部１０の中心点Ｏを対称の中心として点対称に配置されている。変形例における仮想線Ｌ１は、上流側ヘッダ１３の長さ方向中心部と、下流側ヘッダ１４の長さ方向中心部とを通る直線である。 In this modified example, the inlet pipe 15 and the outlet pipe 16 are also arranged symmetrically with respect to the center point O of the first cooling section 10. The imaginary line L1 in the modified example is a straight line passing through the longitudinal center of the upstream header 13 and the longitudinal center of the downstream header 14.

（第２冷却部２０の構成）
図２に示すように、第２冷却部２０は、第１冷却部１０と同様に構成されている。すなわち、第２冷却部２０は、互いに平行な第１チューブ（下流側チューブ）２１及び第２チューブ（下流側チューブ）２２と、上流側ヘッダ（第２ヘッダ）２３と、下流側ヘッダ（第２ヘッダ）２４と、入口管２５と、出口管２６とを備えている。第１チューブ２１及び第２チューブ２２は、第２バッテリモジュール２００Ｂの底部に、互いに間隔をあけて平行に配置されている。入口管２５には、第１中間冷媒配管４１の下流端が接続されている。また、出口管２６には、第２中間冷媒配管４２の上流端が接続されている。 (Configuration of second cooling section 20)
As shown in Fig. 2, the second cooling section 20 is configured similarly to the first cooling section 10. That is, the second cooling section 20 includes a first tube (downstream tube) 21 and a second tube (downstream tube) 22 that are parallel to each other, an upstream header (second header) 23, a downstream header (second header) 24, an inlet pipe 25, and an outlet pipe 26. The first tube 21 and the second tube 22 are arranged in parallel to each other at a distance from each other at the bottom of the second battery module 200B. The downstream end of the first intermediate refrigerant pipe 41 is connected to the inlet pipe 25. The upstream end of the second intermediate refrigerant pipe 42 is connected to the outlet pipe 26.

上流側ヘッダ２３は、第１バッテリモジュール２００Ａと第２バッテリモジュール２００Ｂとの間において、第１冷却部１０の下流側ヘッダ１４から後方に離れて配設されている。これにより、第２冷却部２０の上流側ヘッダ２３と、第１冷却部１０の下流側ヘッダ１４との間に所定の隙間を形成することができる。第２冷却部２０の上流側ヘッダ２３と、第１冷却部１０の下流側ヘッダ１４とは平行に配置されている。 The upstream header 23 is disposed rearward and away from the downstream header 14 of the first cooling section 10 between the first battery module 200A and the second battery module 200B. This allows a predetermined gap to be formed between the upstream header 23 of the second cooling section 20 and the downstream header 14 of the first cooling section 10. The upstream header 23 of the second cooling section 20 and the downstream header 14 of the first cooling section 10 are disposed in parallel.

（第３冷却部３０の構成）
第３冷却部３０は、本発明に必須なものではなく、必要に応じて設けることができる。第３冷却部３０も第１冷却部１０と同様に構成されている。すなわち、第３冷却部３０は、互いに平行な第１チューブ３１及び第２チューブ３２と、上流側ヘッダ３３と、下流側ヘッダ３４と、入口管３５と、出口管３６とを備えている。第１チューブ３１及び第２チューブ３２は、第３バッテリモジュール２００Ｃの底部に、互いに間隔をあけて平行に配置されている。入口管３５には、第２中間冷媒配管４２の下流端が接続されている。また、出口管３６には、下流側冷媒配管４３の上流端が接続されている。下流側冷媒配管４３の下流端は、図１に示すようにアキュムレータ１０６に接続することができる。 (Configuration of third cooling section 30)
The third cooling section 30 is not essential to the present invention and may be provided as necessary. The third cooling section 30 is configured similarly to the first cooling section 10. That is, the third cooling section 30 includes a first tube 31 and a second tube 32 that are parallel to each other, an upstream header 33, a downstream header 34, an inlet pipe 35, and an outlet pipe 36. The first tube 31 and the second tube 32 are arranged in parallel at a distance from each other at the bottom of the third battery module 200C. The downstream end of the second intermediate refrigerant pipe 42 is connected to the inlet pipe 35. The upstream end of the downstream refrigerant pipe 43 is connected to the outlet pipe 36. The downstream end of the downstream refrigerant pipe 43 can be connected to the accumulator 106 as shown in FIG. 1.

上流側ヘッダ３３は、第２バッテリモジュール２００Ｂと第３バッテリモジュール２００Ｃとの間において、第２冷却部２０の下流側ヘッダ２４から後方に離れて配設されている。これにより、第３冷却部３０の上流側ヘッダ３３と、第２冷却部２０の下流側ヘッダ２４との間に所定の隙間を形成することができる。第３冷却部３０の上流側ヘッダ３３と、第２冷却部２０の下流側ヘッダ２４とは平行に配置されている。 The upstream header 33 is disposed rearward and away from the downstream header 24 of the second cooling section 20 between the second battery module 200B and the third battery module 200C. This allows a predetermined gap to be formed between the upstream header 33 of the third cooling section 30 and the downstream header 24 of the second cooling section 20. The upstream header 33 of the third cooling section 30 and the downstream header 24 of the second cooling section 20 are disposed in parallel.

（バッテリケース３００の構成）
図４に示すように、車両用バッテリ冷却装置１００はバッテリケース３００を備えている。バッテリケース３００は、第１バッテリモジュール２００Ａ、第２バッテリモジュール２００Ｂ、第３バッテリモジュール２００Ｃ、第１冷却部１０、第２冷却部２０、第３冷却部３０及び冷媒配管４０～４３を収容するための部材である。バッテリケース３００内では、第１冷却部１０の第１チューブ１１及び第２チューブ１２の上面に第１バッテリモジュール２００Ａが配置され、第２冷却部２０の第１チューブ２１及び第２チューブ２２の上面に第２バッテリモジュール２００Ｂが配置され、図４には示さないが第３冷却部３０の第１チューブ３１及び第２チューブ３２の上面に第３バッテリモジュール２００Ｃが配置されている。 (Configuration of battery case 300)
As shown in Fig. 4, the vehicle battery cooling device 100 includes a battery case 300. The battery case 300 is a member for accommodating the first battery module 200A, the second battery module 200B, the third battery module 200C, the first cooling section 10, the second cooling section 20, the third cooling section 30, and the refrigerant pipes 40 to 43. In the battery case 300, the first battery module 200A is disposed on the upper surface of the first tube 11 and the second tube 12 of the first cooling section 10, the second battery module 200B is disposed on the upper surface of the first tube 21 and the second tube 22 of the second cooling section 20, and the third battery module 200C is disposed on the upper surface of the first tube 31 and the second tube 32 of the third cooling section 30 (not shown in Fig. 4).

さらに、バッテリケース３００の底壁部３０１には、第１弾性体３０２、第２弾性体３０３及び第３弾性体（図示せず）が配設されている。第１弾性体３０２、第２弾性体３０３及び第３弾性体は、全て同じバッテリケース３００の底壁部３０１により支持されている。第１弾性体３０２は、第１冷却部１０の第１チューブ１１及び第２チューブ１２の下面に配置され、第２弾性体３０３は第２冷却部２０の第１チューブ３１及び第２チューブ３２の下面に配置され、図４には示さないが第３弾性体は第３冷却部３０の第１チューブ３１及び第２チューブ３２の下面に配置されている。 Furthermore, a first elastic body 302, a second elastic body 303, and a third elastic body (not shown) are arranged on the bottom wall portion 301 of the battery case 300. The first elastic body 302, the second elastic body 303, and the third elastic body are all supported by the same bottom wall portion 301 of the battery case 300. The first elastic body 302 is arranged on the lower surface of the first tube 11 and the second tube 12 of the first cooling section 10, the second elastic body 303 is arranged on the lower surface of the first tube 31 and the second tube 32 of the second cooling section 20, and the third elastic body, not shown in FIG. 4, is arranged on the lower surface of the first tube 31 and the second tube 32 of the third cooling section 30.

第１弾性体３０２、第２弾性体３０３及び第３弾性体は同様に構成することができる。例えば、第１弾性体３０２は、例えばゴム等で構成されている。第１バッテリモジュール２００Ａが第１冷却部１０の第１チューブ１１及び第２チューブ１２に載置されると、第１弾性体３０２が第１バッテリモジュール２００Ａの重量によって５ｍｍ程度圧縮変形するように、第１弾性体３０２の弾性率が設定されている。これにより、第１チューブ１１及び第２チューブ１２の上面を第１バッテリモジュール２００Ａの容器２００ａの底面に確実に接触させることができる。 The first elastic body 302, the second elastic body 303, and the third elastic body can be configured in the same way. For example, the first elastic body 302 is configured of, for example, rubber. The elastic modulus of the first elastic body 302 is set so that when the first battery module 200A is placed on the first tube 11 and the second tube 12 of the first cooling section 10, the first elastic body 302 is compressed and deformed by about 5 mm due to the weight of the first battery module 200A. This allows the upper surfaces of the first tube 11 and the second tube 12 to be reliably contacted with the bottom surface of the container 200a of the first battery module 200A.

（冷媒配管の構成）
次に、第１冷却部１０の下流側ヘッダ１４と、第２冷却部２０の上流側ヘッダ２３とに接続される第１中間冷媒配管４１の構成について説明する。第１中間冷媒配管４１は、第１冷却部１０の下流側ヘッダ１４及び第２冷却部２０の上流側ヘッダ２３よりも剛性の低い管で構成されている。第１中間冷媒配管４１の外径は、両ヘッダ１４、２３の外径よりも小さく設定されている。さらに、第１中間冷媒配管４１の剛性は、第１チューブ１１、２１及び第２チューブ１２、２２の剛性よりも低く設定されている。第１中間冷媒配管４１の剛性を低下させる手段としては、例えば肉厚の変更、径の変形、形状の変更、長さの変更等、様々な手段があり、本実施形態ではいずれの手段を用いてもよい。 (Refrigerant piping configuration)
Next, the configuration of the first intermediate refrigerant pipe 41 connected to the downstream header 14 of the first cooling section 10 and the upstream header 23 of the second cooling section 20 will be described. The first intermediate refrigerant pipe 41 is configured with a pipe having lower rigidity than the downstream header 14 of the first cooling section 10 and the upstream header 23 of the second cooling section 20. The outer diameter of the first intermediate refrigerant pipe 41 is set to be smaller than the outer diameters of both headers 14, 23. Furthermore, the rigidity of the first intermediate refrigerant pipe 41 is set to be lower than the rigidity of the first tubes 11, 21 and the second tubes 12, 22. There are various means for reducing the rigidity of the first intermediate refrigerant pipe 41, such as changing the wall thickness, deforming the diameter, changing the shape, changing the length, etc., and any of these means may be used in this embodiment.

ここで、一般的に複数のバッテリモジュール２００Ａ、２００Ｂ、２００Ｃの高さを厳密に一致させるのは各部品の工作精度及び組付精度上、極めて困難であり、車両への搭載時に、例えば第１バッテリモジュール２００Ａと第２バッテリモジュール２００Ｂの高さがバラつくことがある。第１バッテリモジュール２００Ａと第２バッテリモジュール２００Ｂの高さがバラつくと、第１冷却部１０の第１チューブ１１及び第２チューブ１２と、第２冷却部２０の第１チューブ２１及び第２チューブ２２との高さを各バッテリモジュール２００Ａ、２００Ｂの高さに合わせる必要がある。この実施形態では、第１冷却部１０の下流側ヘッダ１４と、第２冷却部２０の上流側ヘッダ２３との間に配設されることになる第１中間冷媒配管４１の剛性が両ヘッダ１４、２３の剛性よりも低いので、両ヘッダ１４、２３を変形させることなく、第１中間冷媒配管４１を変形させることにより、第１冷却部１０の第１チューブ１１及び第２チューブ１２と、第２冷却部２０の第１チューブ２１及び第２チューブ２２との高さを各バッテリモジュール２００Ａ、２００Ｂの高さに合わせることができる。 Here, it is generally very difficult to precisely match the heights of the multiple battery modules 200A, 200B, and 200C in terms of the machining and assembly accuracy of each part, and when mounted on a vehicle, for example, the heights of the first battery module 200A and the second battery module 200B may vary. If the heights of the first battery module 200A and the second battery module 200B vary, it is necessary to match the heights of the first tube 11 and the second tube 12 of the first cooling unit 10 and the first tube 21 and the second tube 22 of the second cooling unit 20 to the heights of the battery modules 200A and 200B. In this embodiment, the rigidity of the first intermediate refrigerant pipe 41 that is to be disposed between the downstream header 14 of the first cooling section 10 and the upstream header 23 of the second cooling section 20 is lower than the rigidity of both headers 14, 23. Therefore, by deforming the first intermediate refrigerant pipe 41 without deforming both headers 14, 23, the heights of the first tube 11 and second tube 12 of the first cooling section 10 and the first tube 21 and second tube 22 of the second cooling section 20 can be adjusted to the height of each battery module 200A, 200B.

また、第１中間冷媒配管４１の剛性が第１チューブ１１、２１及び第２チューブ１２、２２の剛性よりも低いので、両チューブ１１、１２、２１、２２を変形させることなく、第１中間冷媒配管４１を変形させることにより、第１冷却部１０の第１チューブ１１及び第２チューブ１２と、第２冷却部２０の第１チューブ２１及び第２チューブ２２との高さを各バッテリモジュール２００Ａ、２００Ｂの高さに合わせることができる。 In addition, since the rigidity of the first intermediate refrigerant piping 41 is lower than the rigidity of the first tubes 11, 21 and the second tubes 12, 22, the heights of the first tube 11 and the second tube 12 of the first cooling section 10 and the first tube 21 and the second tube 22 of the second cooling section 20 can be adjusted to the height of each battery module 200A, 200B by deforming the first intermediate refrigerant piping 41 without deforming both tubes 11, 12, 21, 22.

第１中間冷媒配管４１の具体的な形状について図１２に基づいて説明する。第１中間冷媒配管４１は、第１冷却部１０の下流側ヘッダ１４に接続される上流端部４１ａと、第２冷却部２０の上流側ヘッダ２３に接続される下流端部４１ｂとの間の部分が第１バッテリモジュール２００Ａ及び第２バッテリモジュール２００Ｂの並び方向と交差する方向に湾曲している。第１バッテリモジュール２００Ａ及び第２バッテリモジュール２００Ｂの並び方向が前後方向であることから、この方向と交差する方向としては左右方向があり、本実施形態では、第１中間冷媒配管４１における上流端部４１ａと下流端部４１ｂとの間が右へ凸となるように、かつ、水平方向に湾曲している。 The specific shape of the first intermediate refrigerant pipe 41 will be described with reference to FIG. 12. The first intermediate refrigerant pipe 41 is curved in a direction intersecting the arrangement direction of the first battery module 200A and the second battery module 200B between the upstream end 41a connected to the downstream header 14 of the first cooling unit 10 and the downstream end 41b connected to the upstream header 23 of the second cooling unit 20. Since the arrangement direction of the first battery module 200A and the second battery module 200B is the front-rear direction, the direction intersecting this direction includes the left-right direction. In this embodiment, the first intermediate refrigerant pipe 41 is curved in the horizontal direction so that the portion between the upstream end 41a and the downstream end 41b is convex to the right.

より詳細には、第１中間冷媒配管４１は、第１冷却部１０の下流側ヘッダ１４から当該下流側ヘッダ１４に沿って水平方向（右方向）に延びる第１水平管部４１ｃと、第２冷却部２０の上流側ヘッダ２３から当該上流側ヘッダ２３に沿って水平方向（右方向）に延びる第２水平管部４１ｄと、第１水平管部４１ｃ及び第２水平管部４１ｄの右端部同士を接続する接続管部４１ｅとを有している。第１水平管部４１ｃと第２水平管部４１ｄとは互いに平行であるが、先端側へ行くほど接近するように形成されていてもよい。また、接続管部４１ｅは、第１水平管部４１ｃ及び第２水平管部４１ｄに対して垂直である。第１水平管部４１ｃ、第２水平管部４１ｄ及び接続管部４１ｅを設けているので、第１中間冷媒配管４１の長さを長くすることができる。これにより、第１中間冷媒配管４１の剛性を低下させることができる。 More specifically, the first intermediate refrigerant piping 41 has a first horizontal pipe section 41c extending horizontally (to the right) from the downstream header 14 of the first cooling section 10 along the downstream header 14, a second horizontal pipe section 41d extending horizontally (to the right) from the upstream header 23 of the second cooling section 20 along the upstream header 23, and a connecting pipe section 41e connecting the right ends of the first horizontal pipe section 41c and the second horizontal pipe section 41d. The first horizontal pipe section 41c and the second horizontal pipe section 41d are parallel to each other, but may be formed so that they approach each other toward the tip side. In addition, the connecting pipe section 41e is perpendicular to the first horizontal pipe section 41c and the second horizontal pipe section 41d. Since the first horizontal pipe section 41c, the second horizontal pipe section 41d, and the connecting pipe section 41e are provided, the length of the first intermediate refrigerant piping 41 can be increased. This can reduce the rigidity of the first intermediate refrigerant piping 41.

第１中間冷媒配管４１の長さと第１チューブ１１における第１バッテリモジュール２００Ａと接触していない部分の長さと相対的な関係は以下のようにして求めることができる。第１チューブ１１の長さをＬｔ、第１チューブ１１の断面２次モーメントをＩｔ、第１中間冷媒配管４１の長さをＬｐ、第１中間冷媒配管４１の断面２次モーメントをＩｐとしたとき、下記式１を満たすようにＬｐが設定されている。 The relative relationship between the length of the first intermediate refrigerant pipe 41 and the length of the portion of the first tube 11 that is not in contact with the first battery module 200A can be calculated as follows. When the length of the first tube 11 is Lt, the second moment of area of the first tube 11 is It, the length of the first intermediate refrigerant pipe 41 is Lp, and the second moment of area of the first intermediate refrigerant pipe 41 is Ip, Lp is set to satisfy the following formula 1.

Ｌｐ^３＞５０×Ｌｔ^３×Ｉｐ／Ｉｔ・・・式１
すなわち、第１バッテリモジュール２００Ａを第１冷却部１０の第１チューブ１１及び第２チューブ１２に置いた時、第１バッテリモジュール２００Ａの重量によって第１弾性体３０２が５ｍｍ程度圧縮変形する。これにより、バッテリケース３００の形状のバラツキ等を確実に吸収できるが、この場合、第２冷却部２０の第１チューブ２１及び第２チューブ２２に第２バッテリモジュール２００Ｂを置いていないと、第１冷却部１０の第１チューブ１１及び第２チューブ１２と、第２冷却部２０の第１チューブ２１及び第２チューブ２２との高さの差が５ｍｍ程度生じることになる。 Lp ³ >50×Lt ³ ×Ip/It...Formula 1
That is, when the first battery module 200A is placed on the first tube 11 and the second tube 12 of the first cooling unit 10, the first elastic body 302 is compressed and deformed by about 5 mm due to the weight of the first battery module 200A. However, in this case, if the second battery module 200B is not placed on the first tube 21 and the second tube 22 of the second cooling unit 20, the first cooling unit Therefore, a difference in height between the first tube 11 and the second tube 12 of the cooling unit 10 and the first tube 21 and the second tube 22 of the second cooling unit 20 is about 5 mm.

ここで、第１冷却部１０の第１チューブ１１の変形量は、第１チューブ１１の長さの３乗／断面２次モーメントに比例するので、ｆ（Ｌｔ^３／Ｉｔ）となる。一方、第１中間冷媒配管４１の変形量は、第１中間冷媒配管４１の長さの３乗／断面２次モーメントに比例するので、ｆ（Ｌｔ^３／Ｉｔ）となる。 Here, the deformation amount of the first tube 11 of the first cooling section 10 is proportional to the cube of the length of the first tube 11/the second moment of area, and is therefore f( ^Lt3 /It). On the other hand, the deformation amount of the first intermediate refrigerant pipe 41 is proportional to the cube of the length of the first intermediate refrigerant pipe 41/the second moment of area, and is therefore f( ^Lt3 /It).

それぞれの変形量の関係を、Ｌｔ^３／Ｉｔ×５０＜Ｌｐ^３／Ｉｐとなるように設定すると、上述した５ｍｍの高さの差が生じたとき、第１中間冷媒配管４１で約５ｍｍ変形し、第１チューブ１１で約０．１ｍｍ変形する。第１チューブ１１の約０．１ｍｍの変形は製造公差等を考慮すると無視できるレベルであることから、式１を満たすように第１中間冷媒配管４１の長さを設定しておくことで、第１中間冷媒配管４１を積極的に変形させて第１チューブ１１と第１バッテリモジュール２００Ａとの接触状態を維持できる。第２チューブ１２についても同様である。また、第２中間冷媒配管４２も第１中間冷媒配管４１と同様に低剛性化することができる。 When the relationship between the deformation amounts is set to Lt ³ /It×50<Lp ³ /Ip, when the height difference of 5 mm described above occurs, the first intermediate refrigerant pipe 41 is deformed by about 5 mm, and the first tube 11 is deformed by about 0.1 mm. Since the deformation of the first tube 11 by about 0.1 mm is at a negligible level considering manufacturing tolerances and the like, by setting the length of the first intermediate refrigerant pipe 41 to satisfy formula 1, the first intermediate refrigerant pipe 41 can be actively deformed to maintain the contact state between the first tube 11 and the first battery module 200A. The same applies to the second tube 12. Moreover, the second intermediate refrigerant pipe 42 can also be made low rigidity like the first intermediate refrigerant pipe 41.

（実施形態の作用効果）
以上説明したように、この実施形態によれば、第１冷却部１０の第１チューブ１１及び第２チューブ１２を流通した冷媒により第１バッテリモジュール２００Ａが冷却され、また、第２冷却部２０の第１チューブ２１及び第２チューブ２２を流通した冷媒により第２バッテリモジュール２００Ｂが冷却され、また、第３冷却部３０の第１チューブ３１及び第２チューブ３２を流通した冷媒により第３バッテリモジュール２００Ｃが冷却される。 (Effects of the embodiment)
As described above, according to this embodiment, the first battery module 200A is cooled by the refrigerant that flows through the first tube 11 and the second tube 12 of the first cooling section 10, the second battery module 200B is cooled by the refrigerant that flows through the first tube 21 and the second tube 22 of the second cooling section 20, and the third battery module 200C is cooled by the refrigerant that flows through the first tube 31 and the second tube 32 of the third cooling section 30.

このように、１つのバッテリモジュール２００Ａの底部に第１チューブ１１及び第２チューブ１２を配置して両チューブ１１、１２に冷媒を同時に流通させることができるので、圧力損失を低減して入口側と出口側との温度を小さくすることができる。そして、入口管１５から出口管１５に至る距離が第１チューブ１１と第２チューブ１２のいずれを通る場合でも同一になるので、冷媒を第１チューブ１１及び第２チューブ１２に均等に分流させることができ、第１チューブ１１による冷却性能と、第２チューブ１２による冷却性能とを均一にできる。よって、バッテリを均一に冷却することができる。 In this way, the first tube 11 and the second tube 12 are arranged at the bottom of one battery module 200A, and the refrigerant can flow through both tubes 11, 12 at the same time, reducing pressure loss and lowering the temperature on the inlet side and the outlet side. Furthermore, since the distance from the inlet pipe 15 to the outlet pipe 15 is the same whether it passes through the first tube 11 or the second tube 12, the refrigerant can be evenly divided into the first tube 11 and the second tube 12, and the cooling performance of the first tube 11 and the cooling performance of the second tube 12 can be made uniform. Therefore, the battery can be cooled evenly.

また、第１中間冷媒配管４１の剛性を低くすることで、ヘッダ１４やチューブ１１、１２に影響を与えることなく、第１中間冷媒配管４１を変形させることによって第１冷却部１０のチューブ１１、１２及び第２冷却部２０のチューブ２１、２２の高さを第１バッテリモジュール２００Ａ及び第２バッテリモジュール２００Ｂの高さに合わせることができる。これにより、各チューブ１１、１２、２１、２２をバッテリモジュール２００Ａ、２００Ｂに確実に接触させて冷却効率を高めることができる。第３冷却部３０についても同様である。 In addition, by reducing the rigidity of the first intermediate refrigerant piping 41, the heights of the tubes 11, 12 of the first cooling section 10 and the tubes 21, 22 of the second cooling section 20 can be adjusted to match the heights of the first battery module 200A and the second battery module 200B by deforming the first intermediate refrigerant piping 41 without affecting the header 14 or the tubes 11, 12. This allows the tubes 11, 12, 21, 22 to be reliably in contact with the battery modules 200A, 200B, thereby improving the cooling efficiency. The same applies to the third cooling section 30.

（実施形態２）
図１３は、本発明の実施形態２に係るバッテリクーラ１０５の斜視図である。この実施形態２では、バッテリモジュールを上下に並べて搭載しており、これに対応するようにバッテリクーラ１０５の冷却部が構成されている点で実施形態１のものと相違している。以下、実施形態１と同じ部分には同じ符号を付して説明を省略し、異なる部分について詳細に説明する。 (Embodiment 2)
13 is a perspective view of a battery cooler 105 according to a second embodiment of the present invention. In this second embodiment, the battery modules are mounted vertically aligned, and the cooling section of the battery cooler 105 is configured to correspond to this, which is different from the first embodiment. In the following, the same parts as those in the first embodiment are given the same reference numerals and their description is omitted, and the different parts will be described in detail.

実施形態２の車両用バッテリ２００は、複数のバッテリモジュールとして、第１バッテリモジュール２００Ａ、第２バッテリモジュール２００Ｂ、第３バッテリモジュール２００Ｃ、第４バッテリモジュール２００Ｄを備えている。第１バッテリモジュール２００Ａ及び第２バッテリモジュール２００Ｂが左右方向に並んでいる。第３バッテリモジュール２００Ｃ及び第４バッテリモジュール２００Ｄは、第１バッテリモジュール２００Ａ及び第２バッテリモジュール２００Ｂの上で左右方向に並んでいる。したがって、第１バッテリモジュール２００Ａと第３バッテリモジュール２００Ｃとが上下に並び、第２バッテリモジュール２００Ｂと第４バッテリモジュール２００Ｄとが上下に並ぶことになる。 The vehicle battery 200 of the second embodiment includes a first battery module 200A, a second battery module 200B, a third battery module 200C, and a fourth battery module 200D as a plurality of battery modules. The first battery module 200A and the second battery module 200B are aligned in the left-right direction. The third battery module 200C and the fourth battery module 200D are aligned in the left-right direction above the first battery module 200A and the second battery module 200B. Therefore, the first battery module 200A and the third battery module 200C are aligned vertically, and the second battery module 200B and the fourth battery module 200D are aligned vertically.

バッテリクーラ１０５は第１冷却部１０、第２冷却部２０、第３冷却部３０及び第４冷却部４０を備えている。第１冷却部１０は、第１バッテリモジュール２００Ａの底部に配置される第１チューブ１１及び第２チューブ１２と、上流側ヘッダ１３と、下流側ヘッダ１４とを備えており、上流側ヘッダ１３には入口管１５が接続されている。下流側ヘッダ１４には図示しない出口管が接続されている。 The battery cooler 105 includes a first cooling section 10, a second cooling section 20, a third cooling section 30, and a fourth cooling section 40. The first cooling section 10 includes a first tube 11 and a second tube 12 arranged at the bottom of the first battery module 200A, an upstream header 13, and a downstream header 14, and an inlet pipe 15 is connected to the upstream header 13. An outlet pipe (not shown) is connected to the downstream header 14.

第２冷却部２０は、第２バッテリモジュール２００Ｂの底部に配置される第１チューブ２１及び第２チューブ２２と、上流側ヘッダ２３と、下流側ヘッダ２４とを備えており、上流側ヘッダ２３には入口管２５が接続されている。下流側ヘッダ２４には図示しない出口管が接続されている。 The second cooling section 20 includes a first tube 21 and a second tube 22 arranged at the bottom of the second battery module 200B, an upstream header 23, and a downstream header 24, and an inlet pipe 25 is connected to the upstream header 23. An outlet pipe (not shown) is connected to the downstream header 24.

第３冷却部３０は、第３バッテリモジュール２００Ｃの底部に配置される第１チューブ３１及び第２チューブ３２と、上流側ヘッダ３３と、下流側ヘッダ３４とを備えており、上流側ヘッダ３３には図示しない入口管が接続されている。この入口管には、図示しない流入用冷媒配管が接続されており、外部から冷媒が流入するようになっている。下流側ヘッダ３４には図示しない出口管が接続されている。 The third cooling section 30 includes a first tube 31 and a second tube 32 arranged at the bottom of the third battery module 200C, an upstream header 33, and a downstream header 34. An inlet pipe (not shown) is connected to the upstream header 33. An inlet refrigerant pipe (not shown) is connected to this inlet pipe, allowing refrigerant to flow in from the outside. An outlet pipe (not shown) is connected to the downstream header 34.

第４冷却部４０は、第４バッテリモジュール２００Ｄの底部に配置される第１チューブ４１及び第２チューブ４２と、上流側ヘッダ４３と、下流側ヘッダ４４とを備えており、上流側ヘッダ４３には図示しない入口管が接続されている。この入口管には、図示しない流入用冷媒配管が接続されており、外部から冷媒が流入するようになっている。下流側ヘッダ４４には図示しない出口管が接続されている。 The fourth cooling section 40 includes a first tube 41 and a second tube 42 arranged at the bottom of the fourth battery module 200D, an upstream header 43, and a downstream header 44. An inlet pipe (not shown) is connected to the upstream header 43. An inlet refrigerant pipe (not shown) is connected to this inlet pipe, allowing refrigerant to flow in from the outside. An outlet pipe (not shown) is connected to the downstream header 44.

さらに、バッテリクーラ１０５は、第１冷媒配管５０と第２冷媒配管５１とを備えている。第１冷媒配管５０は、第４冷却部４０を流通した冷媒を第１冷却部１０に流入させるための配管であり、第１冷却部１０の上流側ヘッダ１３に接続される第１接続管部５０ａと、第４冷却部４０の下流側ヘッダ４４に接続される第２接続管部５０ｂと、第１接続管部５０ａ及び第２接続管部５０ｂを接続するホース５０ｃとを有している。ホース５０ｃは、例えばゴム等の弾性材からなるゴムホースである。つまり、第１冷媒配管５０における第１冷却部１０の上流側ヘッダ（第１ヘッダ）１３に接続される端部と、第４冷却部１０の下流側ヘッダ（第２ヘッダ）４４に接続される端部との間の部分は、弾性材からなるホース５０ｃで構成されているので、第１冷媒配管５０の中間部の剛性が上流側ヘッダ１３、４３に比べて低下し、当該中間部を容易に曲げることができる。 Furthermore, the battery cooler 105 includes a first refrigerant pipe 50 and a second refrigerant pipe 51. The first refrigerant pipe 50 is a pipe for allowing the refrigerant that has flowed through the fourth cooling section 40 to flow into the first cooling section 10, and includes a first connecting pipe section 50a connected to the upstream header 13 of the first cooling section 10, a second connecting pipe section 50b connected to the downstream header 44 of the fourth cooling section 40, and a hose 50c connecting the first connecting pipe section 50a and the second connecting pipe section 50b. The hose 50c is a rubber hose made of an elastic material such as rubber. In other words, the portion between the end of the first refrigerant pipe 50 connected to the upstream header (first header) 13 of the first cooling section 10 and the end connected to the downstream header (second header) 44 of the fourth cooling section 10 is made of the hose 50c made of an elastic material, so that the rigidity of the middle part of the first refrigerant pipe 50 is lower than that of the upstream headers 13 and 43, and the middle part can be easily bent.

第２冷媒配管５１は、第３冷却部３０を流通した冷媒を第２冷却部２０に流入させるための配管であり、第２冷却部２０の上流側ヘッダ２３に接続される第１接続管部５１ａと、第３冷却部３０の下流側ヘッダ３４に接続される第２接続管部５１ｂと、第１接続管部５１ａ及び第２接続管部５１ｂを接続するホース５１ｃとを有している。ホース５１ｃは、例えばゴム等の弾性材からなるゴムホースである。したがって、第１冷媒配管５０と同様に、中間部の剛性が低下し、当該中間部を容易に曲げることができる。尚、冷媒の流れは特に限定されるものではなく、任意に設定することができる。 The second refrigerant pipe 51 is a pipe for allowing the refrigerant that has flowed through the third cooling section 30 to flow into the second cooling section 20, and has a first connecting pipe section 51a connected to the upstream header 23 of the second cooling section 20, a second connecting pipe section 51b connected to the downstream header 34 of the third cooling section 30, and a hose 51c connecting the first connecting pipe section 51a and the second connecting pipe section 51b. The hose 51c is a rubber hose made of an elastic material such as rubber. Therefore, similar to the first refrigerant pipe 50, the rigidity of the middle section is reduced, and the middle section can be easily bent. The flow of the refrigerant is not particularly limited and can be set arbitrarily.

この実施形態２では、実施形態１と同様に、冷媒配管５０、５１の剛性が低いので、第１冷却部１０のチューブ１１、１２の高さと、第４冷却部４０のチューブ４１、４２の高さが相対的に変化しても、チューブ１１、１２、４１、４２の変形を抑制することができる。同様に、第２冷却部２０のチューブ２１、２２、第３冷却部３０のチューブ３１、３２の変形も抑制することができる。 In this embodiment 2, as in embodiment 1, the rigidity of the refrigerant pipes 50, 51 is low, so even if the heights of the tubes 11, 12 of the first cooling section 10 and the heights of the tubes 41, 42 of the fourth cooling section 40 change relatively, deformation of the tubes 11, 12, 41, 42 can be suppressed. Similarly, deformation of the tubes 21, 22 of the second cooling section 20 and the tubes 31, 32 of the third cooling section 30 can also be suppressed.

実施形態２において、第１冷媒配管５０が第１冷却部１０と第４冷却部４０とを接続し、第２冷媒配管５１が第２冷却部２０と第３冷却部３０とを接続しているが、これに限られるものではない。例えば、図示しないが、第１冷却部１０と第２冷却部２０とを接続する冷媒配管を設けてもよいし、第３冷却部３０と第４冷却部４０とを接続する冷媒配管を設けてもよいし、第１冷却部１０と第３冷却部３０とを接続する冷媒配管を設けてもよいし、第２冷却部２０と第４冷却部４０とを接続する冷媒配管を設けてもよい。また、冷媒配管を３つ以上に冷却部に接続してもよい。 In the second embodiment, the first refrigerant pipe 50 connects the first cooling section 10 and the fourth cooling section 40, and the second refrigerant pipe 51 connects the second cooling section 20 and the third cooling section 30, but this is not limited to this. For example, although not shown, a refrigerant pipe connecting the first cooling section 10 and the second cooling section 20 may be provided, a refrigerant pipe connecting the third cooling section 30 and the fourth cooling section 40 may be provided, a refrigerant pipe connecting the first cooling section 10 and the third cooling section 30 may be provided, or a refrigerant pipe connecting the second cooling section 20 and the fourth cooling section 40 may be provided. In addition, the refrigerant pipes may be connected to three or more cooling sections.

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。 The above-described embodiments are merely illustrative in all respects and should not be interpreted as limiting. Furthermore, all modifications and variations within the scope of the claims are within the scope of the present invention.

以上説明したように、本発明は、例えば電気自動車やハイブリッド自動車で利用することができる。 As described above, the present invention can be used, for example, in electric vehicles and hybrid vehicles.

１０第１冷却部
１１第１チューブ（上流側チューブ）
１２第２チューブ（上流側チューブ）
１３上流側ヘッダ
１３ｃ窪み部
１３ｄ底面部（平面部）
１３ｇ差込孔
１４下流側ヘッダ
１５入口管
１５ａ当接部
１６出口管
２０第２冷却部
２１第１チューブ（下流側チューブ）
２２第２チューブ（下流側チューブ）
２３上流側ヘッダ
２４下流側ヘッダ
２５入口管
２６出口管
４１第１中間冷媒配管
４１ｃ第１水平管部
４１ｄ第２水平管部
４１ｅ接続管部
５０ｃホース
１００車両用バッテリ冷却装置
１０５バッテリクーラ
２００Ａ第１バッテリモジュール
２００Ｂ第２バッテリモジュール
３００バッテリケース
３０２第１弾性体
３０３第２弾性体 10 First cooling section 11 First tube (upstream tube)
12 Second tube (upstream tube)
13: upstream header 13c: recessed portion 13d: bottom surface portion (flat surface portion)
13g Insertion hole 14 Downstream header 15 Inlet pipe 15a Contact portion 16 Outlet pipe 20 Second cooling portion 21 First tube (downstream tube)
22 Second tube (downstream tube)
23 Upstream header 24 Downstream header 25 Inlet pipe 26 Outlet pipe 41 First intermediate refrigerant piping 41c First horizontal pipe section 41d Second horizontal pipe section 41e Connection pipe section 50c Hose 100 Vehicle battery cooling device 105 Battery cooler 200A First battery module 200B Second battery module 300 Battery case 302 First elastic body 303 Second elastic body

Claims

A heat exchanger of a vehicle battery cooling device that cools a vehicle battery mounted on a vehicle,
a first tube and a second tube disposed in parallel to each other and spaced apart from each other on a bottom portion of the battery module;
an upstream header connected to an upstream end of the first tube and an upstream end of the second tube, and distributing a refrigerant to the first tube and the second tube;
a downstream header connected to a downstream end of the first tube and a downstream end of the second tube, the downstream header collecting the refrigerant that has flowed through the first tube and the second tube;
an inlet pipe connected between the first tube and the second tube in the upstream header and through which a refrigerant flows;
an outlet pipe connected between the first tube and the second tube in the downstream header and through which the refrigerant flows out;
an upstream end of the first tube and an upstream end of the second tube are disposed symmetrically with respect to a center of the upstream header in a longitudinal direction;
a downstream end of the first tube and a downstream end of the second tube are disposed symmetrically with respect to a center of the downstream header in a longitudinal direction,
the inlet pipe and the outlet pipe are arranged symmetrically with respect to a center point of a heat exchange unit constituted by the first tube, the second tube, the upstream header, and the downstream header ,
a center line of the upstream header extends linearly in a direction in which the first tube and the second tube are spaced apart from each other,
the inlet pipe is arranged such that a centerline of the inlet pipe is perpendicular to a centerline of the upstream header;
a peripheral wall portion of the upstream header is provided with a flat portion parallel to a center line of the upstream header,
An insertion hole into which the inlet pipe is inserted is formed in the flat surface portion,
an abutment portion that abuts against the flat portion from the outside of the upstream header protrudes from an outer circumferential surface of the inlet pipe in a direction perpendicular to a center line of the inlet pipe;
The abutment portion is formed around the entire circumferential direction of the inlet pipe,
A heat exchanger for a vehicle battery cooling device , characterized in that the flat surface portion is constituted by a bottom surface of a recess formed by recessing a portion of the peripheral wall portion of the upstream header inward .

A heat exchanger of a vehicle battery cooling device that cools a vehicle battery mounted on a vehicle,
a first tube and a second tube disposed in parallel to each other and spaced apart from each other on a bottom portion of the battery module;
an upstream header connected to an upstream end of the first tube and an upstream end of the second tube, and distributing a refrigerant to the first tube and the second tube;
a downstream header connected to a downstream end of the first tube and a downstream end of the second tube, the downstream header collecting the refrigerant that has flowed through the first tube and the second tube;
an inlet pipe connected between the first tube and the second tube in the upstream header and through which a refrigerant flows;
an outlet pipe connected between the first tube and the second tube in the downstream header and through which the refrigerant flows out;
a distance between the upstream end of the first tube and the inlet pipe and a distance between the downstream end of the second tube and the outlet pipe are set equal to each other;
a distance between the upstream end of the second tube and the inlet pipe and a distance between the downstream end of the first tube and the outlet pipe are set equal ;
a center line of the upstream header extends linearly in a direction in which the first tube and the second tube are spaced apart from each other,
the inlet pipe is arranged such that a centerline of the inlet pipe is perpendicular to a centerline of the upstream header;
a peripheral wall portion of the upstream header is provided with a flat portion parallel to a center line of the upstream header,
An insertion hole into which the inlet pipe is inserted is formed in the flat surface portion,
an abutment portion that abuts against the flat portion from the outside of the upstream header protrudes from an outer circumferential surface of the inlet pipe in a direction perpendicular to a center line of the inlet pipe;
The abutment portion is formed around the entire circumferential direction of the inlet pipe,
A heat exchanger for a vehicle battery cooling device , characterized in that the flat surface portion is constituted by a bottom surface of a recess formed by recessing a portion of the peripheral wall portion of the upstream header inward .

3. The heat exchanger of the vehicle battery cooling device according to claim 1 ,
A heat exchanger for a vehicle battery cooling device, characterized in that the recessed portion is formed so as to become gradually shallower from the bottom portion toward the first tube side, and is also formed so as to become gradually shallower from the bottom portion toward the second tube side.