JP7587288B2 - ホイールロック装置 - Google Patents

Description

本発明の概念は、車両ホイールの不正な取り外しを防止する技術に関する。より具体的には、本発明の概念は、自動車ホイール用の汎用総合ロックシステムに関する。

自動車部品、特に合金ホイールの不正な取り外しは、世界中で頻繁に発生する問題である。それらの高い価値のために、カスタムホイールおよびタイヤリムは、頻繁に盗まれる品物の例である。したがって、ホイールを不正な取り外しから保護するための装置および技術が大いに必要とされている。

このような保護を提供する試みがなされてきた。例えば、米国特許第８７３９５８５号明細書および米国特許第８９４３８６５号明細書は、自動車ホイール用の盗難防止装置を開示している。これらの装置は、経験豊富な盗難者によって比較的容易に取り外されることができ、したがって、真に信頼性の高いホイールロックを提供しない。本出願の発明者に発行された米国特許第９６８９１８０号明細書は、安全なホイールロックを提供する装置を提供する。しかしながら、世界中の多種多様な自動車の製造元およびモデルを考慮すると、実質的な調整なしに大部分の自動車ホイールに適合する改良されたホイールロックシステムが必要とされている。

米国特許第８７３９５８５号明細書 米国特許第８９４３８６５号明細書 米国特許第９６８９１８０号明細書

上記に鑑みて、本発明の概念の目的は、上記の懸念の少なくともいくつかに対処する技術を提供することである。以下で明らかになるこの目的および他の目的は、独立請求項に定義される装置によって達成される。好ましい実施形態は、従属請求項に定義されている。

したがって、本発明の概念の第１の態様によれば、車両のホイールをロックするための装置が提供される。装置は、ホイールに取り付けられるように適合され、ホイールを車両に取り付けるためのナットまたはボルトを覆うように構成されたメインモジュールを備える。装置は、上部および下部を備えるインサート構造をさらに備え、上部は、軸方向継手によって下部に回転可能に接合される。インサート構造は、前記軸方向継手の周りで前記上部が回転すると、開位置から閉位置にさらに移行可能であり、前記開位置にあるインサート構造は、ホイールの回転軸線と同心にホイールに挿入するように適合され、前記閉位置にあるインサート構造は、ホイールに挿入された後に閉位置に移行すると、前記ホイールにインサート構造を固定するように適合される。装置は、ねじ山によってメインモジュールを介してインサート構造の下部に接続されるように適合されたセンタボルトと、センタボルトがメインモジュールに対して回転するのをロック機構が防止するロック状態、およびセンタボルトがメインモジュールに対して回転するのをロック機構が可能にする開状態に配置されるように適合されたロック機構と、をさらに備える。

メインモジュールは、ボルト頭部および／またはラグナットへのアクセスを限定、制限、またはブロックするように適合された保護要素またはブロック手段を備えてもよく、それによって、権限のない人がボルト／ラグナットを外してホイールを取り外すことを妨げるか、または少なくとも困難にする。保護要素は、メインモジュールの一体部分を形成してもよく、または別個のアイテムとしてメインモジュールに取り付けられてもよく、好ましくはホイールのボルト／ナットの位置に対応するパターンで配置されてもよい。

インサート構造は、装置をホイールに固定するように構成され、これは、インサート構造を閉位置に移行することによってインサート構造をホイールハブにさらに確実に固定するために、開位置にある間にインサート構造をホイールハブに挿入することによって達成され得る。閉位置では、インサート構造は、ホイールハブの内壁に力を及ぼし、ホイールの軸方向に大きな力を受けてもホイールから解放されないようにする。「ホイールハブ」という用語は、ここでは、前記ホイールの回転軸線と同心の車両ホイールの円筒状の中空中心部を意味する。「ホイールハブの内壁」という用語は、ここではホイールハブの内面を意味する。さらに、インサート構造は、これに限定されるものではないが、車両ホイールハブにより適合することを可能にする円形またはラウンド形状であってもよい。

インサート構造は、設置のために車両から前記ホイールを取り外す必要なしに装置を車両のホイールに設置することを可能にし、したがってユーザの利用率の改善をもたらすという点でさらに有利である。さらに、軸方向継手によって上部を下部に接合することによって、インサート構造は、装置を車両のホイールに固定するのに必要な構成要素の量をインサート構造のみにさらに低減し、結果として装置の複雑さを低減する。

装置に含まれるセンタボルトは、その材料に直接ねじ込まれ、インサート構造の下部の材料に直接ねじ込まれた対応するねじ山を介してインサート構造に接合されてもよい。対応するねじ山は、回転時にセンタボルトがホイールの回転軸線に沿って移動するように向けられてもよい。回転は、例えば、センタボルトと嵌合するキーまたはレンチによって、または人力によって達成され得る。例えば上述のようにセンタボルトを締め付けることによってメインモジュールが設置および固定されたとき、不正なエンティティがロック手段を取り外し、それによってホイールのナット／ボルトにアクセスするのを防止するために、ロック機構をそのロック状態にもたらし得る。ロック機構は、センタボルトがメインモジュール内で回転するのを防止するように構成されてもよい。これは、いくつかの方法で達成され得、そのいくつかは、図面の詳細な説明に関連してさらに詳細に説明されている。一例では、ロック機構は、センタボルトとメインモジュールとの間の回転運動を防止するために、センタボルトおよびメインモジュールに固定することができるロックボルトを備えてもよい。ロック機構のロックボルトは、例えば、ロックボルトが回転しないようにするために、センタボルトおよびメインモジュールの対応する表面と係合する平坦な側面を有してもよい。ロック機構は、ロック状態では、メインモジュールの背面と係合するように構成されたワッシャによって、またはロックボルトとセンタボルトとの間の対応する凹部および凸部の係合によって、例えばホイールに軸方向に固定されてもよい。ロック機構を開状態にするために、ワッシャまたは対応する凹部および凸部を回転させて、それ／それらをメインモジュールまたはセンタボルトとの係合から解放することができ、ロックボルトをセンタボルトから取り外すことができる。

ロック機構は、いくつかの例では、例えばＡｓｓａ Ｄｅｓｍｏ＋またはＡｂｌｏｙカムロックなどのキー操作ロックであってもよい。

一実施形態によれば、インサート構造が閉位置にあるときに下面が上面に当接するように、インサート構造の上部は下面を備えてもよく、インサート構造の下部は上面を備えてもよい。本実施形態は、下面が上面に当接することが、インサート構造が閉位置に移行されるときに、軸方向継手を中心とした下部に対する上部の最大回転の区切りとして作用するという点で有利である。下面を上面に当接させることによって提供される上述の画定は、インサート構造が閉位置にあるときに、上部および下部の両方が車両のホイールの回転軸に垂直な平面内にあることを可能にする。

一実施形態によれば、インサート構造の上部は、前記インサート構造が開位置にあるときにインサート構造の下部と角度を形成し得る。上部と下部との間に形成される角度は、軸方向継手の周りの下部に対する上部の回転に正比例してもよい。本実施形態は、インサート構造が、低減された円周方向または外周方向の寸法に到達することを可能にし、車両のホイールハブ内に同心にインサート構造を挿入することを可能にし、容易にするという点で有利である。ホイールの特定のモデルでは、低減された円周方向または外周方向の寸法は、ホイールハブ開口部の寸法よりも小さくてもよい。本実施形態は、インサート構造の円周方向または外周方向の寸法の減少もまた、上部と下部との間に形成される角度に比例し、その結果、本発明の装置を挿入して固定し得るホイールのより広い範囲のサイズ、モデル、および寸法に対するインサート構造の適応性が増加するという点でさらに有利である。閉位置では、インサート構造の上部とインサート構造の下部とによって形成される角度は、約０°であるか、０°に等しくてもよく、開位置では、そのような角度は、約１４５°であるか、１４５°に等しくてもよく、最も好ましくは約９０°であるか、９０°に等しくてもよいことがさらに理解されよう。したがって、本明細書に記載の角度は、０°～１４５°、最も好ましくは０°～９０°の範囲であり得る。

したがって、閉位置では、上部は第１の平面に配置されてもよく、下部は第１の平面に平行な第２の平面に配置されてもよい。軸方向継手の周りで閉位置から開位置に移行すると、インサート構造の上部と下部との間に形成される角度は、第１の平面と第２の平面との間の角度であり得る。

したがって、軸方向継手の回転軸線は、第２の平面または第２の平面に平行な平面に配置されてもよい。一例として、軸方向継手は、ヒンジピンを有するヒンジを備えてもよく、そのようなヒンジピンは、第２の平面または第２の平面に平行な平面に配置されてもよい。

一実施形態によれば、インサート構造の上部および下部は、それぞれ第１の貫通孔および第２の貫通孔を備えてもよく、第１の貫通孔および第２の貫通孔は、センタボルトを受け入れるように適合されてもよい。したがって、上部は第１の貫通孔を備え、下部は第２の貫通孔を備える。

一例として、上部は、第１の平面内および第１の貫通孔の周りに配置された第１のリング状構造を形成してもよく、下部は、第２の平面内および第２の貫通孔の周りに配置された第２のリング状構造を形成してもよい。

第１および第２の貫通孔は、インサート構造が閉位置にあるときに同心であってもよい。前記貫通孔はまた、インサート構造が閉位置にあり、前記ホイールにしっかりと挿入されているときに、ホイールの回転軸線と同心であってもよい。さらに、インサート構造の上部の下面およびインサート構造の下部の上面は、インサート構造が閉位置にあるときの前記表面の当接が第１および第２の貫通孔の同心性を確実にするように、第１および第２の貫通孔の円周をそれぞれ画定し得る。本実施形態は、閉位置において、第１の貫通孔が、センタボルトを貫通させ、インサート構造の下部に位置する第２の貫通孔の内面の材料に形成されたねじ山に固定されることを可能にする点でさらに有利である。さらに、本実施形態は、第１および第２の貫通孔を介してセンタボルトを受け入れることにより、軸方向継手を中心とした下部に対する上部の任意の回転を完全に限定することができ、したがって車両のホイールに装置を確実に固定することができるという点で有利である。

一実施形態によれば、上部の第１の貫通孔および下部の第２の貫通孔は、インサート構造が閉位置にあるときに同心であってもよく、第１の貫通孔の直径は、第２の貫通孔の直径よりも大きくてもよい。前述のように、インサート構造の閉位置は、第１および第２の貫通孔が共に同心であり、本装置が設置されるホイールの回転軸線と同心であることを可能にする。本実施形態は、第１の貫通孔の直径が大きいほど、インサート構造の下部がより多くの材料を含むことができ、その結果、第２の貫通孔の内壁のより強固でより確実なねじ山が得られ、その結果、センタボルトの対応するねじ山とのより強固な接続が得られ、したがって、車両のホイールへの装置の固定の強度を高めることができるという点で有利である。本実施形態は、軸方向継手を第２の貫通孔の直径からオフセットして配置するのに十分な材料、したがって十分な空間を可能にするという点でさらに有利である。

一実施形態によれば、インサート構造が閉位置にあるとき、第１のガードは上部を部分的に囲み、第２のガードは下部を部分的に囲むように、インサート構造の下部は第１のガードを備えてもよく、インサート構造の上部は第２のガードを備えてもよい。本実施形態は、インサート構造から必要とされる材料の低減を可能にし、したがって、重ね合わせとは対照的に上部および下部を互いに係合させることによって前記インサート構造の重量の低減を可能にするという点で有利である。さらに、本実施形態は、インサート構造に加えられる半径方向力およびねじり力に対するより大きな抵抗を可能にし、したがって軸方向継手を、前記力によって生じる潜在的な損傷応力および歪みから保護する。本実施形態は、第１および第２のガードがまた、インサート構造が閉位置にあるときに第１および第２の貫通孔が同心であることを確実にするという点でさらに有利である。

一実施形態によれば、インサート構造の上部およびインサート構造の下部は、それぞれ第１のウェッジおよび第２のウェッジを備えてもよい。本実施形態は、第１および第２のウェッジが、インサート構造を車両のホイールハブ内にしっかりと固定することを可能にする構成要素を表すという点で有利である。別の実施形態によれば、第１のウェッジおよび第２のウェッジは、インサート構造の上部および下部の第１の貫通孔および第２の貫通孔の同心直径の両側に配置されてもよい。第１および第２のウェッジは、閉位置にあるときにインサート構造が平坦な底面を有するように配置される。

一実施形態によれば、第１のウェッジおよび第２のウェッジは、インサート構造の外径を決定し得、前記外径は、インサート構造が開位置に移行するときに減少し得る。本実施形態は、インサート構造の上部をその軸方向継手の周りでインサート構造の下部に対して回転させることにより、第１のウェッジを同様に回転させて外径を縮小させることができる点で有利である。外径の縮小により、インサート構造が、ホイールハブへの挿入を可能にし、複雑にしない寸法に達することがさらに可能になる。第１および第２のウェッジによって決定される外径は、インサート構造が閉位置にあるときに最大に達し、インサート構造が開位置にあり、上部と下部との間に形成される角度が最大に達するときに最小に達することが理解されよう。

一実施形態によれば、第１のウェッジおよび第２のウェッジは、インサート構造が閉位置にあるときに車両のホイールと係合することによってインサート構造を固定するように構成され得る。上述したように、第１および第２のウェッジによって決定されるインサート構造の外径は、インサート構造がホイールに挿入されて閉位置に移行されるときにその最大寸法に達し、前記外径が、インサート構造が挿入されたホイールハブ入口の寸法よりも大きくなることを可能にする。したがって、本実施形態は、第１および第２のウェッジの表面がホイールハブの内壁に力を加えることを可能にし、車両のホイール内に装置を確実に固定し、前記ホイールの軸方向に加えられる力に対する抵抗を増加させるという点で有利である。換言すれば、第１および第２のウェッジによってホイールハブの内壁に加えられる力は、前記装置に加えられる引張力または押圧力に起因して装置がホイールから解放されるのを防止する。

一実施形態によれば、第１のウェッジおよび第２のウェッジは、インサート構造が開位置にあるときに車両のホイールを解放するように構成され得る。前の実施形態で述べたように、第１および第２のウェッジによって決定されるインサート構造の外径は、インサート構造を開位置に移行することによって縮小させることができ、したがって、前記外径が、インサート構造を車両のホイールから解放することを可能にするより小さく適切な寸法に達することを可能にする。本実施形態は、軸方向継手の周りの下部に対するインサート構造の上部の回転が、第１および第２のウェッジの少なくとも一方がホイールハブの内壁に力を及ぼすのを止めることを可能にし、車両のホイールからのインサート構造の解放および可能な引き出しをもたらす点でさらに有利である。

一実施形態によれば、ロック機構は、センタボルトに形成されたロック凸部と、第３の貫通孔を有し、メインモジュールに回転可能に固定されるように適合されたインサートスリーブと、第３の貫通孔およびロック凸部を介してメインモジュールに挿入されるように適合された取り外し可能なロックボルトとを備えてもよい。ロック凸部および第３の貫通孔は、互いに位置合わせされるようにさらに構成されてもよく、ロックボルトは、センタボルトがインサート構造に対して回転するのを防止するように適合されてもよい。インサートスリーブは、メインモジュールの対応する凹部および凸部と係合するように構成された凹部および凸部を備えてもよい。装置は、メインモジュールに回転可能に固定されるように適合されたロックキャップをさらに備えてもよい。ロックキャップは、ロックボルトを受け入れるように適合された第４の貫通孔と、インサートスリーブの対応する凹部および凸部と係合するように構成された凹部および凸部とを備えてもよい。本実施形態は、車両のホイールからの装置の解放につながる可能性がある、センタボルトの望ましくない回転運動の低減を可能にする。

一実施形態によれば、取り外し可能なロックボルトは、キーホールを備えてもよく、ロック内でキーを回すことによって動作可能であってもよく、取り外し可能なロックボルトは、装置の前面を介して挿入され、センタボルトのロック凸部と係合することによって軸方向に固定されるように構成されてもよい。本実施形態は、割り当てられたキー以外の工具または組立器具を必要としないユーザによる装置の使用を簡単にすることを可能にするという点で有利である。

本発明の上記ならびに追加の目的、特徴および利点は、本発明の実施形態の以下の例示的かつ非限定的な詳細な説明によってよりよく理解されよう。添付の図面を参照する。

一実施形態によるすべての構成要素を備える車両のホイールをロックするための装置の分解図である。 一実施形態による開位置にあるインサート構造の斜視図である。 一実施形態による閉位置にあるインサート構造の斜視図である。 一実施形態による開位置および閉位置の両方におけるインサート構造の側面図である。 一実施形態による開位置および閉位置の両方におけるインサート構造の上面図である。 一実施形態によるホイールハブに挿入された開位置にあるインサート構造を示す図である。 一実施形態による、ホイールハブ内にしっかりと固定された閉位置にあるインサート構造を示す図である。 一実施形態による、装置の構成要素が設置された車両のホイールの断面図である。 一実施形態による、ロック機構が車両のホイールに設置されている車両のホイールの断面図である。

図１は、本発明の一実施形態による車両のホイールをロックするための装置２００の分解図を示し、閉位置に示されるインサート構造２０１と、メインモジュール２０２と、インサートスリーブ２０３と、センタボルト２０４と、ロックキャップ２０５と、取り外し可能なロックボルト２０６と、保護カバー２０７とを備える。本発明による装置２００は、装置２００によって保護されるホイールのホイールハブ内にインサート構造２０１を挿入することによって開始して、車両のホイールに設置されるように構成される。インサート構造２０１は、開位置でホイールハブに挿入されて、閉位置に移行されることによって前記ホイールハブにさらにしっかりと固定され得る。インサート構造２０１に関するさらなる詳細は、後続の図で説明される。図１は、装置２００によって保護されている車両のホイールのボルト頭部および／またはラグナットへのアクセスを限定、制限、またはブロックするように適合された複数の保護要素２１０を有するメインモジュール２０２をさらに示す。保護要素２１０は、メインモジュール２０２の一体部分として図１に示されており、ホイール上のボルト／ナットの位置に対応するパターンを形成している。メインモジュール２０２は、その中央に開口部２１１をさらに備え、これにより、メインモジュール２０２を介して構成要素をインサート構造２０１に接合することができ、したがって装置２００を車両のホイールに固定することができる。図１に示すメインモジュール２０２は、インサートスリーブ２０３の円周上に含まれる対応する外向きの凸部パターン２１３と係合するように配置された、その開口部２１１の円周上の凹部パターン２１２をさらに備える。図１に示すインサートスリーブ２０３は、前の実施形態で説明したように、第３の貫通孔２１４と、前記第３の貫通孔２１４の円周上の凹部パターン２１５とをさらに備える。インサートスリーブ２０３は、その開口部２１１内でメインモジュール２０２と係合し、センタボルト２０４を受け入れるように意図されている。図１に示すセンタボルト２０４は、中空中心を有する円筒形本体と、センタボルト２０４の下側部分の外壁の材料に直接形成された底部ねじ山２１６とを備える。センタボルト２０４は、中空中心を有することに限定されず、貫通孔を備えてもよいことに留意されたい。センタボルト２０４は、その中空中心（図１には示されていない）の内壁に、ロック機構に係合して固定するように適合されたロック凸部をさらに備える。図１は、取り外し可能なロックボルト２０６を受け入れるように適合された第４の貫通孔２１８を備え、インサートスリーブ２０３の対応する凹部パターン２１５と係合するように配置された外向きの凸部パターン２１９を備えるロックキャップ２０５をさらに示す。図１に示す取り外し可能なロックボルト２０６またはロックは、ロック凹部（図示せず）を備えてもよく、キーが取り外し可能なロックボルト２０４のキーホール２０８内で回転すると、センタボルト２０４に挿入され、前記センタボルト２０６のロック凸部と係合するように適合されてもよい。最後に、図１は、例えばスナップ機能によってメインモジュール２０２に取り付けられ、装置２００、より具体的にはキーホール２０８および取り外し可能なロックボルト２０６のさらなる保護のために前述の構成要素を覆うように適合された保護カバー２０７を示す。図１の分解図に示す装置２００は、最初にインサート構造２０１をホイールのハブに挿入することによって、車両のホイールに設置され得る。設置は、対応する凹部パターン２１２および凸部パターン２１３を介して、メインモジュール２０２内のインサートスリーブ２０３を係合させることによってさらに行われる。次いでセンタボルト２０４は、第３の貫通孔２１４およびメインモジュール２０２の開口部２１１を通って挿入され、その底部ねじ山２１６によってインサート構造２０１の対応するねじ山２１７に回転可能に固定され得る。次いで、取り外し可能なロックボルト２０６は、ロックキャップ２０５の第４の貫通孔２１８を介してセンタボルト２０４に挿入され得、これを、対応する凹部パターン２１５および凸部パターン２１９の係合によってインサートスリーブ２０３に固定し得る。車両のホイールに設置されると、図１に示される装置２００のすべての構成要素は、ホイールの回転軸線と位置合わせされ、したがってすべての開口部および貫通孔を同心にする。したがって、装置２００は、ねじ山２１６，２１７によって車両のホイールに固定され、センタボルト２０４をインサート構造２０１に固定し、次に装置２００およびその構成要素をホイールに固定する。取り外し可能なロックボルト２０６が、キーをキーホール２０８内で回転させた後にセンタボルト２０４のロック凹部に係合すると、センタボルトは、インサート構造２０１からそれを解放する回転運動が限定される。装置２００の設置解除は、取り外し可能なロックボルト２０６を取り外し、センタボルト２０４をインサート構造２０１から回転させ、したがってメインモジュール２０２および他の構成要素を車両のホイールから解放することによって行われてもよい。

図２ａおよび図２ｂは、本発明の実施形態による、開位置３００にあるインサート構造および閉位置３１０にあるインサート構造の斜視図を示す。図２ａに示すインサート構造３００は、開位置に示されており、第２の貫通孔３０９からオフセットして配置され、上部３０３が前記軸方向継手３０２の軸線の周りで下部３０１に対して自由に回転することを可能にする軸方向継手３０２（図２ａでは上部３０３の構造によって隠されているが、図５および図６ではより明確に示されている）によって互いに回転可能に接合された上部３０３および下部３０１を備える。図２ａに示すインサート構造３００の上部３０３は、第１の貫通孔３０８と、前記第１の貫通孔３０８の底部周面によって表される下面３０５とをさらに備える。図２ａは、下部３０１に含まれる第２の貫通孔３０９、ならびに第２の貫通孔３０９の上部周面によって表される上面３０４をさらに示す。下部３０１および上部３０３はそれぞれ、上部３０３および下部３０１をそれぞれ部分的に取り囲むように配置された第１のガード３２１および第２のガード３２０を備える。図２ａは、インサート構造３００の上部３０３に含まれる第１のウェッジ３０７と、インサート構造３００の下部３０１に含まれる第２のウェッジ３０６とをさらに示す。第１のウェッジ３０７および第２のウェッジ３０６は、インサート構造３００の上部３０３および下部３０１の一体部分を形成し、貫通孔３０８，３０９の直径の周りに互いに対向して配置される。開位置にある図２ａに示すインサート構造３００は、前記上部３０３が軸方向継手３０２の回転軸線を中心に下部３０１に対して回転するときに下部３０１と角度を形成する上部３０３をさらに示す。図２ｂに関して、閉位置にあるインサート構造３１０が示されている。図２ｂは、上部３１２の下面がインサート構造３１０の下部３１１の上面３１４に当接し、したがって上部３１２の下部３１１に向かう回転を制限するように、下部３１１と係合する上部３１２を示す。図２ｂは、半径方向力およびねじれ力によってインサート構造３１０に引き起こされる損傷を防止するための、上部３１２および下部３１１を収容する第１および第２のガードの機能をさらに示す。インサート構造３１０は、前記センタボルトがインサート構造３１０にしっかりと固定され得るように、センタボルトの対応する底部ねじ山（図１に記載）を受け入れるように配置された、下部３１１の第２の貫通孔の内壁の材料にあるねじ山３１８をさらに含む。図２ｂは、第２の貫通孔に対する第１の貫通孔のより大きい直径、したがって下部３１１のより大きい上面３１４をさらに示す。図２ｂに示すインサート構造３１０は、先端がインサート構造３１０の外径を決定する第１のウェッジ３１７および第２のウェッジ３１６をさらに備える。閉位置に示されている図２ｂのインサート構造３１０は、下部３１１の第２の貫通孔と同心に配置された上部３１２の第１の貫通孔を示している。

図３ａおよび図３ｂは、本発明の一実施形態による開位置および閉位置の両方におけるインサート構造の側面図および上面図を示す。図３ａに関して、開位置４００にあるインサート構造および閉位置４１０にあるインサート構造の側面図が示されている。開いたインサート構造４００は、前記上部４０４が軸方向継手の周りで下部４０５に対して回転するときに、上部４０４と下部４０５とによって形成される角度４０１を示す。角度４０１は、インサート構造が開位置４００にあるとき、上部４０４の完全な回転で最大１４５°に達することができる。インサート構造が開位置に移行されるときの下部４０５に対する上部４０４の回転は、上部４０４の第１の回転制限面とインサート構造４００の下部４０５の第２の回転制限面（図示せず）との接触または当接によって制限され得る。図３ａは、第１のウェッジ４０３および第２のウェッジ４０６の端部によって決定される開いたインサート構造４００の縮小した外径４０２をさらに示す。図３ａの閉位置に示されているインサート構造４１０に関して、軸線４１１を中心とした上部４０３および下部４０５の第１および第２の貫通孔の同心性が示されている。車両のホイールに設置されたとき、同心軸線４１１は、ホイールの回転軸線を表すことができる。さらに、閉じたインサート構造４１０は、軸方向継手の周りの下部４０５に対する上部４０４の回転を示さず、したがって、上部４０４の下面と下部４０５の上面との間に角度を形成しない（０°）。図３ａは、閉位置４１０においてインサート構造が達する最大外径４１２をさらに示す。したがって、縮小した外径４０２は、図３ａの最大外径４１２よりも小さいものとして示されている。図３ｂに関して、図３ａに示す開いたインサート構造４００および閉じたインサート構造４１０の同等の上面図が示されている。縮小した外径４０２と最大外径４１２との間の寸法差は、図３ｂにおいてさらに観察可能である。第１および第２の貫通孔の同心性、ならびに第１の貫通孔４１３の直径と第２の貫通孔４１４の直径との間の差は、図３ｂに示される閉じたインサート構造の上面図においてさらに明らかである。

図４ａは、本発明の一実施形態によるホイールハブに挿入された開位置にあるインサート構造を示す。インサート構造５００は、ホイールハブ５０８に良好に挿入され、インサート構造５００の下部５０４の第２の貫通孔がホイールの回転軸線と同心であり得るように、ホイールの回転軸線と位置合わせされた開位置に示されている。図４ａは、ホイールハブ５０８の内壁面５０３に当接する第１のウェッジ５０１をさらに示しており、一方、第２のウェッジ５０２は、上部５０５が閉位置に向かって軸方向継手５０９の周りを回転しているときに接触しないように示されている。ホイールハブ５０８の直径よりもわずかに大きい外径を有するインサート構造５０５が図４ａに示されており、これは、例えば、インサート構造５００がホイールハブ５０８にある角度で挿入され、次いでホイールの回転軸線と位置合わせされることを必要とし得ることに留意されたい。したがって、図４ａに示す開位置にあるインサート構造５００は、開位置に維持されている場合、ホイールハブ５０８から解放されてもよい。図４ａは、互いに当接したときに下部５０４に対する上部５０５の最大回転を制限する、上部５０５の第１の回転制限面５０７および下部５０４の第２の回転制限面５０６をさらに示す。これに対応して、図４ｂは、本発明の一実施形態による、ホイールハブ５１８内にしっかりと固定された閉位置にあるインサート構造５１０を示す。インサート構造５１０の上部および下部の第１の貫通孔および第２の貫通孔が、ホイールの回転軸線と同心であり得るように、ホイールの回転軸線と位置合わせされた閉じたインサート構造５１０が図４ｂに示されている。図４ｂは、閉位置においてインサート構造５１０が到達する最大外径５１１がホイールハブ５１８の直径５１２よりも著しく大きいことをさらに示しており、第１のウェッジ５１４および第２のウェッジ５１５がホイールハブ５１８の内壁５１３に接触して入り、これに力を加えることを可能にし、その結果、インサート構造５１０がホイールハブ５１８内にしっかりと固定され、車両のホイールの軸方向においてインサート構造５１０に加えられる力に対する抵抗が生じる。図４ｂは、インサート構造５１０の上部の下面５１６とインサート構造５１０の下部の上面５１７との当接をさらに示す。

図５は、本発明の一実施形態による、装置の構成要素が設置された車両のホイールの断面図を示す。インサート構造５２２は、図５に閉位置で示されており、その第１および第２のウェッジが前記ホイールハブ５２０の内壁に力を及ぼすように、ホイールハブ５２０内にしっかりと固定されている。図５は、前記インサート構造５２２の第１および第２の貫通孔を通してインサート構造５２２の下部に対応するねじ山によって接合されたセンタボルト５２４をさらに示す。センタボルト５２４は、インサートスリーブ５２３の第３の貫通孔に挿入されてさらに示されており、これは、図１に記載された対応する凹部および凸部パターンを介してメインモジュール５２１にしっかりと係合する。したがって、センタボルト５２４は、メインモジュール５２１およびインサートスリーブ５２３をインサート構造５２２にしっかりと取り付け、したがって保護要素が車両のホイールのボルト頭部および／またはラグナットへのアクセスを制限またはブロックすることを可能にする。図５は、図１に記載されている対応する凹部および凸部パターンの係合によってインサートスリーブ５２３にしっかりと固定され、センタボルト５２４へのアクセスを限定または制限し、インサート構造５２２からのその解放をもたらし得る前記センタボルト５２４の回転を制限するために、センタボルト５２４の上に重ね合わされたロックキャップ５２６をさらに示す。図５は、ロック機構（図示せず）の構成要素に係合するように配置されたセンタボルト５２４の中空中心の内壁に配置されたロック凸部５２５をさらに示す。

図６は、本発明の一実施形態による、ロック機構が車両のホイールに設置されている車両のホイールの断面図を示す。図５の説明と同様に、図６は、閉位置にあり、その第１および第２のウェッジが前記ホイールハブ６３０の内壁に力を及ぼすように、ホイールハブ６３０内にしっかりと固定されたインサート構造６７０、ならびに図５のそれらの同種の構成要素の説明によるセンタボルト６４０、インサートスリーブ６６０、メインモジュール６００、保護要素６５０およびロックキャップ６８０を示す。図６は、ロックキャップ６８０の第４の貫通孔を通してセンタボルト６４０に挿入されたキーホール（図示せず）を含む取り外し可能なロックボルト６１０をさらに示す。図６に示す取り外し可能なロックボルト６１０は、前記ロック機構が開状態にあるときに、センタボルト６４０の中空中心への取り外し可能なロックボルト６１０のそのような挿入を可能にするロック凹部６２０をさらに備える。したがって、取り外し可能なロックボルト６１０が回転すると、すなわち、ロック機構がロック状態に移行すると、ロック凹部６２０は、センタボルト６４０のロック凸部６９０と係合して、本発明の装置の構成要素のアクセスまたは回転を限定し、したがって、前記装置を車両のホイールにしっかりとロックする。

装置は、様々な種類の材料から製造され得るが、アルミニウムおよび鋼が好ましい材料である。

開示された実施形態に対する他の変形は、図面、開示、および添付の特許請求の範囲の研究から、特許請求された発明を実施する際に当業者によって理解および達成され得る。特許請求の範囲において、「含む（ｃｏｍｐｒｉｓｉｎｇ）」という語は他の要素またはステップを除外せず、不定冠詞「ａ」または「ａｎ」は複数を除外しない。特定の測定値が相互に異なる従属請求項に記載されているという単なる事実は、これらの測定値の組み合わせを有利に使用することができないことを示すものではない。特許請求の範囲におけるいかなる参照符号も、範囲を限定するものとして解釈されるべきではない。

Claims (14)

1. 車両のホイールをロックするための装置であって、
   メインモジュールと、インサート構造と、センタボルトと、ロック機構とを備え、
   前記メインモジュールは、前記ホイールに取り付けられるように適合され、前記ホイールを前記車両に取り付けるためのナットまたはボルトを覆うように構成され、
   前記インサート構造は、上部および下部を備え、前記上部は、軸方向継手によって前記下部に回転可能に接合され、前記インサート構造は、前記軸方向継手の周りで前記上部が回転すると、開位置から閉位置に移行可能であり、前記開位置にある前記インサート構造は、前記ホイールの回転軸線に対して同心に前記ホイールに挿入されるように適合され、前記閉位置にある前記インサート構造は、前記ホイールに挿入された後に前記閉位置に移行すると、前記ホイールに前記インサート構造を固定するように適合され、
   前記センタボルトは、前記メインモジュールを介して前記インサート構造の前記下部にねじ山によって接続されるように適合され、
   前記ロック機構は、前記センタボルトが前記メインモジュールに対して回転するのを前記ロック機構が防止するロック状態と、前記ロック機構が前記センタボルトを前記メインモジュールに対して回転させることを可能にする開状態と、に配置されるように適合された少なくとも取り外し可能なロックボルトを備える、装置。
2. 前記インサート構造が前記閉位置にあるときに下面が上面に当接するように、前記上部が前記下面を備え、前記下部が前記上面を備える、請求項１に記載の装置。
3. 前記インサート構造の前記上部が、前記開位置にあるときに前記インサート構造の前記下部と角度を形成する、請求項１に記載の装置。
4. 前記インサート構造の前記上部および前記下部が、それぞれ第１の貫通孔および第２の貫通孔を備え、前記第１の貫通孔および前記第２の貫通孔は、前記センタボルトを受け入れるように適合される、請求項１に記載の装置。
5. 前記上部の前記第１の貫通孔および前記下部の前記第２の貫通孔が、前記インサート構造が前記閉位置にあるときに同心であり、前記第１の貫通孔の直径は、前記第２の貫通孔の前記直径よりも大きい、請求項４に記載の装置。
6. 前記インサート構造が閉位置にあるとき、第１のガードが前記上部を部分的に囲み、第２のガードが前記下部を部分的に囲むように、前記下部は前記第１のガードを備え、前記上部は前記第２のガードを備える、請求項１に記載の装置。
7. 前記インサート構造の前記上部および前記インサート構造の前記下部が、それぞれ第１のウェッジおよび第２のウェッジを備え、
   前記第１のウェッジおよび前記第２のウェッジが、前記インサート構造の前記上部および前記下部の前記第１の貫通孔および前記第２の貫通孔の前記同心直径の両側に配置される、請求項５に記載の装置。
8. 前記第１のウェッジおよび前記第２のウェッジが、前記インサート構造の外径を決定し、前記外径は、前記インサート構造が前記開位置に移行するときに減少する、請求項７に記載の装置。
9. 前記第１のウェッジおよび前記第２のウェッジが、前記インサート構造が前記閉位置にあるときに前記車両の前記ホイールと係合することによって前記インサート構造を固定するように構成される、請求項７に記載の装置。
10. 前記第１のウェッジおよび前記第２のウェッジが、前記インサート構造が前記開位置にあるときに前記車両の前記ホイールを解放するように構成される、請求項７に記載の装置。
11. 前記ロック機構が、
    前記センタボルトに形成されたロック凸部と、
    第３の貫通孔を有し、前記メインモジュールに回転可能に固定されるように適合されたインサートスリーブと、
    前記第３の貫通孔および前記ロック凸部を介して前記メインモジュールに挿入されるように適合された取り外し可能なロックボルトと、
    を備え、
    前記ロック凸部と前記第３の貫通孔とは、互いに位置合わせされるように構成されており、
    前記ロックボルトは、前記センタボルトが前記インサート構造に対して回転するのを防止するように適合されている、
    請求項１に記載の装置。
12. 前記インサートスリーブが、前記メインモジュールの対応する凹部および凸部と係合するように構成された凹部および凸部を備える、請求項１１に記載の装置。
13. 前記メインモジュールに回転可能に固定されるように適合されたロックキャップをさらに備え、前記ロックキャップは、ロックボルトを受け入れるように適合された第４の貫通孔と、前記インサートスリーブの対応する凹部および凸部と係合するように構成された凹部および凸部とを備える、請求項１１に記載の装置。
14. 前記取り外し可能なロックボルトが、キーホールを備え、前記ロック内でキーを回すことによって動作可能であり、前記取り外し可能なロックボルトは、前記装置の前面を介して挿入され、前記センタボルトの前記ロック凸部と係合することによって軸方向に固定されるように構成される、請求項１３に記載の装置。

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