JP7601208B2

JP7601208B2 - Vehicle tailgate structure

Info

Publication number: JP7601208B2
Application number: JP2023509196A
Authority: JP
Inventors: 綱太原田; 剛菊地
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2021-03-23
Filing date: 2022-03-22
Publication date: 2024-12-17
Anticipated expiration: 2042-03-22
Also published as: WO2022202810A1; JPWO2022202810A1

Description

本発明は車両のテールゲート構造に関する。 The present invention relates to a vehicle tailgate structure.

車室内の後部に荷室が設けられ、荷室に対して荷物の出し入れを行なうための開口部が車両後部に設けられ、開口部を開閉する跳ね上げ式のテールゲートが設けられた車両が提供されている。
テールゲートは、インナパネルとアウタパネルとが接合されて構成されており、インナパネルには、開口部に設けられたストライカに係合されるラッチ機構が設けられると共に、ラッチ機構が取り付けられるインナパネルの箇所を補強するラッチリンフォースが設けられている。 There is provided a vehicle having a luggage compartment at the rear of the passenger compartment, an opening at the rear of the vehicle for loading and unloading luggage into the luggage compartment, and a flip-up tailgate for opening and closing the opening.
The tailgate is constructed by joining an inner panel and an outer panel, and the inner panel is provided with a latch mechanism that engages with a striker provided in the opening, as well as a latch reinforcement that reinforces the portion of the inner panel where the latch mechanism is attached.

日本国特開２０１０－１６３０２３号公報Japanese Patent Application Publication No. 2010-163023

ところで、車両のモデルチェンジに伴ってテールゲートの仕様が変更され、ラッチ機構が取り付けられるインナパネルの箇所の近傍におけるインナパネルの車両前後方向の寸法が従来よりも大きく設定される場合がある。
この場合、ラッチ機構が取り付けられるインナパネルの箇所の寸法が大きく確保されることで、インナパネルの強度、剛性が従来に比較して低下することになり、そのため、インナパネルが変形しやすくなる。
また、インナパネルの箇所の寸法が大きく確保されることで、テールゲートの重量が従来に比較して増加し、縁石乗り上げ時にテールゲートに生じる慣性力が大きくなることからラッチ機構を介してインナパネルおよびラッチリンフォースに入力する荷重が増加する。
したがって、インナパネルがより変形しやすくなった状態で縁石乗り上げ時の荷重入力が増加することにより、従来のラッチリンフォースを用いていたのでは、インナパネルおよびラッチリンフォースの強度、剛性が不足することとなり、縁石乗り上げ時におけるインナパネルおよびラッチリンフォースの変形を抑制する上で不利がある。
そこで、ラッチ機構が取り付けられたインナパネルの箇所の近傍にラッチリンフォースとは別の補強部材を設け、縁石乗り上げ時の荷重入力に対するインナパネルおよびラッチリンフォースの変形を抑制することが考えられるが、その場合は、部品点数の増加を招く不利がある。
本発明は前記事情に鑑み案出されたもので、本発明の目的は、部品点数の増加を招くこと無く、インナパネルおよびラッチリンフォースの縁石乗り上げ時の荷重入力に対する強度、剛性の向上を図る上で有利な車両のテールゲート構造を提供することにある。 Incidentally, the specifications of the tailgate may change with a model change of the vehicle, and the dimension of the inner panel in the fore-and-aft direction of the vehicle in the vicinity of the location of the inner panel where the latch mechanism is attached may be set larger than before.
In this case, the dimensions of the portion of the inner panel where the latch mechanism is attached must be large, which reduces the strength and rigidity of the inner panel compared to conventional cases, making the inner panel more susceptible to deformation.
In addition, by ensuring larger dimensions for the inner panel area, the weight of the tailgate increases compared to conventional methods, and the inertial force generated in the tailgate when driving over a curb increases, which increases the load input to the inner panel and latch reinforcement via the latch mechanism.
Therefore, since the load input increases when running over a curb when the inner panel becomes more susceptible to deformation, if conventional latch reinforcements are used, the strength and rigidity of the inner panel and latch reinforcement will be insufficient, which will be disadvantageous in suppressing deformation of the inner panel and latch reinforcement when running over a curb.
Therefore, it is possible to provide a reinforcing member separate from the latch reinforcement near the location of the inner panel where the latch mechanism is attached, thereby suppressing deformation of the inner panel and the latch reinforcement in response to the load input when running over a curb. However, this has the disadvantage of increasing the number of parts.
The present invention has been devised in consideration of the above-mentioned circumstances, and an object of the present invention is to provide a vehicle tailgate structure that is advantageous in improving the strength and rigidity of the inner panel and latch reinforcement against load input when driving over a curb, without increasing the number of parts.

上記目的を達成するために、本発明の一実施の形態は、車両後部の車体パネルに設けられた開口部と、前記開口部の下縁を形成しストライカが設けられた前記車体パネルの下縁部と、インナパネルを含んで構成され前記開口部を開閉する跳ね上げ式のテールゲートと、前記インナパネルに取り付けられ前記ストライカに係合されるラッチ機構と、前記ラッチ機構が設けられる前記インナパネルの箇所を補強するラッチリンフォースと、を備える車両のテールゲート構造であって、前記テールゲートにより前記開口部を閉塞した状態で前記車体パネルの下縁部に近接する前記インナパネルの箇所は、前記ラッチ機構が取り付けられるベース面部と、前記ベース面部の車両後端から車両後方に至るにつれて次第に下方に変位するシール面部と、前記シール面部の車両後端から車両後方に延在する接続面部とを備え、前記ラッチリンフォースは、前記ベース面部に上方から結合されるリンフォース本体板部と、前記リンフォース本体板部の車両後端から車両後方に至るにつれて次第に下方に変位し前記シール面部の車両後方で前記シール面部に対向するリンフォース傾斜板部と、前記リンフォース傾斜板部の車両後端に接続され前記接続面部に上方から接合されるリンフォース後板部とを備え、車幅方向から見て、前記インナパネルの前記シール面部と前記ラッチリンフォースの前記リンフォース傾斜板部との間に閉塞断面構造が形成されていることを特徴とする。In order to achieve the above object, one embodiment of the present invention is a tailgate structure for a vehicle, the tailgate structure comprising: an opening provided in a body panel at the rear of the vehicle; a lower edge of the body panel that forms the lower edge of the opening and is provided with a striker; a flip-up tailgate that includes an inner panel and opens and closes the opening; a latch mechanism that is attached to the inner panel and engages with the striker; and a latch reinforcement that reinforces the portion of the inner panel where the latch mechanism is provided, the portion of the inner panel that is adjacent to the lower edge of the body panel when the opening is closed by the tailgate includes a base surface portion to which the latch mechanism is attached, and a latch reinforcement that is provided between the base surface portion and the vehicle rear end of the base surface portion. The latch reinforcement is characterized in that it comprises a sealing surface portion that gradually displaces downward as it reaches both rear ends, and a connection surface portion that extends from the vehicle rear end of the sealing surface portion to the vehicle rear, and the latch reinforcement comprises a reinforcement main body plate portion that is connected from above to the base surface portion, a reinforcement inclined plate portion that gradually displaces downward as it reaches the vehicle rear end of the reinforcement main body plate portion and faces the sealing surface portion at the vehicle rear of the sealing surface portion, and a reinforcement rear plate portion that is connected to the vehicle rear end of the reinforcement inclined plate portion and joined from above to the connection surface portion, and when viewed from the vehicle width direction, a closed cross-sectional structure is formed between the sealing surface portion of the inner panel and the reinforcement inclined plate portion of the latch reinforcement.

本発明の一実施の形態によれば、ラッチリンフォースに、インナパネルのベース面部に上方から結合されるリンフォース本体板部と、インナパネルのシール面部の車両後方でシール面部に対向するリンフォース傾斜板部と、インナパネルの接続面部に上方から接合されるリンフォース後板部とを設け、車幅方向から見て、インナパネルのシール面部とラッチリンフォースのリンフォース傾斜板部との間に閉塞断面構造を形成した。
そのため、ラッチ機構が取り付けられる箇所のインナパネルおよびラッチリンフォースの強度、剛性を高める上で有利となる。
したがって、インナパネルの接続面部の車両前後方向に沿った寸法が長く設定されることで、インナパネルの強度、剛性が低下し、テールゲートの重量が増加している場合であっても、部品点数の増加を招くことなく、縁石乗り上げ時における荷重入力に対するインナパネルおよびラッチリンフォースの強度、剛性の向上を図る上で有利となる。 According to one embodiment of the present invention, the latch reinforcement is provided with a reinforcement main body plate portion that is joined from above to the base surface portion of the inner panel, a reinforcement inclined plate portion that faces the sealing surface portion of the inner panel at the vehicle rear of the sealing surface portion, and a reinforcement rear plate portion that is joined from above to the connecting surface portion of the inner panel, and when viewed from the vehicle width direction, a closed cross-sectional structure is formed between the sealing surface portion of the inner panel and the reinforcement inclined plate portion of the latch reinforcement.
This is advantageous in increasing the strength and rigidity of the inner panel and the latch reinforcement where the latch mechanism is attached.
Therefore, by setting the dimension of the connecting surface of the inner panel along the fore-and-aft direction of the vehicle to be long, even if the strength and rigidity of the inner panel decreases and the weight of the tailgate increases, this is advantageous in improving the strength and rigidity of the inner panel and latch reinforcement against load input when driving over a curb, without increasing the number of parts.

本発明の実施の形態に係る車両のテールゲート構造が適用された車両を車両後方から見た斜視図である。1 is a perspective view of a vehicle to which a vehicle tailgate structure according to an embodiment of the present invention is applied, as viewed from the rear of the vehicle. テールゲートの分解斜視図である。FIG. テールゲートにより後部開口部が閉塞された状態で、ラッチ機構が取り付けられたインナパネル、インナパネルに接合されたラッチリンフォース、後部開口部を形成する車体パネルの下縁部を車両後方から見た斜視図である。FIG. 1 is an oblique view of an inner panel having a latch mechanism attached thereto, a latch reinforcement joined to the inner panel, and a lower edge portion of a body panel that forms the rear opening, as viewed from the rear of the vehicle, with the rear opening closed by the tailgate. 図３のＡ－Ａ線断面図である。4 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 3. 図３のＢ－Ｂ線断面図である。4 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. 3. 図３のＣ－Ｃ線断面図である。4 is a cross-sectional view taken along line CC of FIG. 3. 図３のＤ－Ｄ線断面図である。4 is a cross-sectional view taken along line D-D of FIG. 3. インナパネルに接合されたラッチリンフォースを車両後方の斜め下方から見た図である。1 is a view of a latch reinforcement joined to an inner panel, as viewed diagonally from below and rearward of the vehicle. FIG. 図８をＡ－Ａ線断面で破断した断面斜視図である。FIG. 9 is a cross-sectional perspective view taken along line AA of FIG. 8. ラッチリンフォースを車両後方から見た斜視図である。1 is a perspective view of the latch reinforcement as viewed from the rear of the vehicle. FIG.

以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
なお、以下の図面において、符号ＵＰは車両上方を示し、符号ＦＲは車両前方を示し、符号ＨＬは車幅方向を示す。
図１に示すように、車両１０の車室内の後部に荷室１２が設けられ、荷室１２に対して荷物の出し入れを行なうための後部開口部１４が車両１０の後部の車体パネル１８に設けられている。
後部開口部１４は、後部開口部１４の上縁部にヒンジ（不図示）を介して揺動可能に支持された跳ね上げ式のテールゲート１６によって開閉される。
図２に示すように、テールゲート１６は、後部開口部１４を閉塞した状態で荷室１２側に位置するインナパネル２０と、インナパネル２０の外側に対向して配置されたアウタパネル２２と、テールゲート１６の上半部に設けられたリアウインドウガラス２４と、を備えている。
テールゲート１６は、リアウインドウガラス２４の周囲に中空状に設けられ、アウタパネル２２の外縁全周はヘミング加工によりインナパネル２０の外縁全周に折り返されて連結されている。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
In the following drawings, the symbol UP indicates the upper side of the vehicle, the symbol FR indicates the front side of the vehicle, and the symbol HL indicates the vehicle width direction.
As shown in FIG. 1, a luggage compartment 12 is provided at the rear of the passenger compartment of a vehicle 10, and a rear opening 14 for loading and unloading luggage into and from the luggage compartment 12 is provided in a body panel 18 at the rear of the vehicle 10.
The rear opening 14 is opened and closed by a flip-up tailgate 16 that is pivotally supported on the upper edge of the rear opening 14 via a hinge (not shown).
As shown in FIG. 2 , the tailgate 16 includes an inner panel 20 located on the side of the luggage compartment 12 with the rear opening 14 closed, an outer panel 22 arranged opposite the outside of the inner panel 20, and a rear window glass 24 provided in the upper half of the tailgate 16.
The tailgate 16 is provided in a hollow shape around the rear window glass 24, and the entire outer edge of the outer panel 22 is folded back and connected to the entire outer edge of the inner panel 20 by a hemming process.

図４に示すように、後部開口部１４の下縁は、車体パネル１８の車体側下縁部１８Ａで形成されている。
車体側下縁部１８Ａは、車両前部に位置するベース面部１８０２と、ベース面部１８０２の車両後端から車両後方に至るにつれて下方に変位する傾斜面部１８０４と、傾斜面部１８０４の車両後端から車両後方に延在する接続面部１８０６と、を含む。
ベース面部１８０２には、ストライカ２６が設けられる。傾斜面部１８０４には、後部開口部１４の全周に延在するウェザーストリップ３０の部分が設けられる。ウェザーストリップ３０の車体後部で下方に、リアバンパ３２の上部が位置している。
テールゲート１６のインナパネル２０に、ストライカ２６に係脱するラッチ機構２８が設けられている。 As shown in FIG. 4 , the lower edge of the rear opening 14 is formed by a vehicle body-side lower edge portion 18 A of the vehicle body panel 18 .
The vehicle body side lower edge portion 18A includes a base surface portion 1802 located at the front of the vehicle, an inclined surface portion 1804 that displaces downward as it extends from the rear end of the base surface portion 1802 to the rear of the vehicle, and a connection surface portion 1806 that extends from the rear end of the inclined surface portion 1804 to the rear of the vehicle.
The striker 26 is provided on the base surface portion 1802. A portion of the weatherstrip 30 extending around the entire periphery of the rear opening 14 is provided on the inclined surface portion 1804. An upper portion of the rear bumper 32 is located below the weatherstrip 30 at the rear of the vehicle body.
A latch mechanism 28 that engages with and disengages from the striker 26 is provided on the inner panel 20 of the tailgate 16 .

図３、図４に示すように、テールゲート１６により後部開口部１４を閉塞した状態で車体側下縁部１８Ａに近接するインナパネル２０の箇所は、インナパネル本体部３４と、ベース面部３６と、シール面部３８と、接続面部４０と、ヘム面部４２と、インナパネル側ビード４４と、を含む。As shown in Figures 3 and 4, when the rear opening 14 is closed by the tailgate 16, the portion of the inner panel 20 adjacent to the vehicle body side lower edge portion 18A includes an inner panel main body portion 34, a base surface portion 36, a sealing surface portion 38, a connection surface portion 40, a hem surface portion 42, and an inner panel side bead 44.

ベース面部３６は、車体側下縁部１８Ａの車両前部に近接している。
ベース面部３６は、テールゲート１６が後部開口部１４を閉塞した状態で、ほぼ水平面に沿って車幅方向に延在し、車体側下縁部１８Ａの車両前部に対向している。
図４に示すように、ベース面部３６の車幅方向の中間部には、ラッチ機構２８を配設するための矩形状のインナパネル側貫通孔Ｈ１が設けられる。ベース面部３６には、ラッチ機構２８が取り付けられている。
インナパネル本体部３４は、ベース面部３６の車両前端から起立し、アウタパネル２２に対向している。 The base surface portion 36 is adjacent to the vehicle front portion of the vehicle body side lower edge portion 18A.
When the tailgate 16 closes the rear opening 14, the base surface portion 36 extends in the vehicle width direction along a substantially horizontal plane and faces the vehicle front portion of the vehicle body side lower edge portion 18A.
4, a rectangular inner panel side through hole H1 for disposing the latch mechanism 28 is provided in the middle of the base surface portion 36 in the vehicle width direction. The latch mechanism 28 is attached to the base surface portion 36.
The inner panel main body portion 34 stands up from the vehicle front end of the base surface portion 36 and faces the outer panel 22 .

図４に示すように、シール面部３８は、ベース面部３６の車両後端にインナパネル側前曲げ部３８０２を介して接続され、車両後方に至るにつれて次第に下方に変位する傾斜で延在している。
テールゲート１６で後部開口部１４を閉塞した状態で、ウェザーストリップ３０がシール面部３８に弾接することにより荷室１２内への雨水の侵入を阻止している。 As shown in FIG. 4, the seal surface portion 38 is connected to the vehicle rear end of the base surface portion 36 via an inner panel side front bent portion 3802, and extends at an incline that gradually displaces downward toward the vehicle rear.
With the rear opening 14 closed by the tailgate 16 , the weather strip 30 elastically contacts the sealing surface portion 38 to prevent rainwater from entering the luggage compartment 12 .

図５に示すように、接続面部４０は、シール面部３８の車両後端にインナパネル側後曲げ部３８０４を介して接続されて車両後方に延在し、本実施の形態では、接続面部４０は、車両後方に至るにつれて次第に下方に変位する傾斜で延在している。接続面部４０の傾斜は、シール面部３８の傾斜よりも緩やかである。As shown in Fig. 5, the connection surface portion 40 is connected to the rear end of the seal surface portion 38 via the inner panel side rear bend portion 3804 and extends toward the rear of the vehicle. In this embodiment, the connection surface portion 40 extends at an inclination that gradually displaces downward as it approaches the rear of the vehicle. The inclination of the connection surface portion 40 is gentler than the inclination of the seal surface portion 38.

図４に示すように、ヘム面部４２は、接続面部４０の車両後端から下方に延在する。アウタパネル２２の縁部２２Ａが、ヘミング加工により折り返されてヘム面部４２に接合され連結されている。As shown in Figure 4, the hem surface portion 42 extends downward from the vehicle rear end of the connection surface portion 40. The edge portion 22A of the outer panel 22 is folded back by hemming and joined to the hem surface portion 42.

図３、図８に示すように、インナパネル側ビード４４は、接続面部４０の車幅方向の中間部に位置する部分に設けられている。
本実施の形態では、６つのインナパネル側ビード４４が車幅方向に間隔をおいて、図５に示すように接続面部４０の車両前端から車両後端にわたり車両前後方向に延在して設けられる。それらインナパネル側ビード４４は、上方に凸状に設けられている。
図３、図４、図８に示すように、ラッチ取り付け部４６は、インナパネル本体部３４と、ベース面部３６と、シール面部３８と、接続面部４０と、インナパネル側ビード４４と、それらの箇所にわたって取り付けられたラッチリンフォース４８と、を含む。 As shown in Figs. 3 and 8, the inner panel side bead 44 is provided in a portion located in the middle of the connection surface portion 40 in the vehicle width direction.
In this embodiment, six inner panel side beads 44 are provided at intervals in the vehicle width direction, extending in the vehicle front-rear direction from the vehicle front end to the vehicle rear end of the connection surface portion 40 as shown in Fig. 5. The inner panel side beads 44 are provided in an upwardly convex shape.
As shown in Figures 3, 4, and 8, the latch mounting portion 46 includes an inner panel main body portion 34, a base surface portion 36, a seal surface portion 38, a connection surface portion 40, an inner panel side bead 44, and a latch reinforcement 48 attached across these locations.

図３、図４、図８に示すように、ラッチリンフォース４８は、ラッチ機構２８が設けられるインナパネル２０の箇所を補強する部材である。ラッチリンフォース４８は、詳細には、インナパネル本体部３４と、ベース面部３６と、シール面部３８と、接続面部４０と、インナパネル側ビード４４と、を補強する部材である。
図８、図１０に示すように、ラッチリンフォース４８は、リンフォース本体板部５０と、リンフォース前板部５２と、一対のステップ板部５４と、リンフォース傾斜板部５６と、リンフォース後板部５８と、第１リンフォース側ビード６０と、第２リンフォース側ビード６２と、を含む。 3, 4 and 8, the latch reinforcement 48 is a member that reinforces the portion of the inner panel 20 where the latch mechanism 28 is provided. More specifically, the latch reinforcement 48 is a member that reinforces the inner panel main body 34, the base surface portion 36, the seal surface portion 38, the connection surface portion 40, and the inner panel side bead 44.
As shown in Figures 8 and 10, the latch reinforcement 48 includes a reinforcement main body plate portion 50, a reinforcement front plate portion 52, a pair of step plate portions 54, a reinforcement inclined plate portion 56, a reinforcement rear plate portion 58, a first reinforcement side bead 60, and a second reinforcement side bead 62.

図３、図４に示すように、リンフォース本体板部５０は、ベース面部３６に上方から重ね合わされて結合される箇所である。
リンフォース本体板部５０には、ベース面部３６のインナパネル側貫通孔Ｈ１と合致する矩形状のリンフォース側貫通孔Ｈ２が設けられている。
図４に示すように、ラッチ機構２８は、ストライカ２６に係脱可能なラッチ２８Ａと、ラッチ２８Ａをストライカ２６に係脱させる駆動機構２８Ｂと、取り付け板２８Ｃと、を備える。ラッチ２８Ａがストライカ２６に係合することで、テールゲート１６の閉塞状態がロックされる。
ラッチ機構２８は、下方からインナパネル側貫通孔Ｈ１とリンフォース側貫通孔Ｈ２に挿入され取り付け板２８Ｃがインナパネル側貫通孔Ｈ１の周囲のベース面部３６の下面に重ね合わされた状態で、それらリンフォース本体板部５０、ベース面部３６、取り付け板２８Ｃを貫通するボルトＢ１にナットＮ１が螺合することでベース面部３６に取り付けられている。これによりリンフォース本体板部５０はベース面部３６に結合されている。
なお、ラッチ機構２８の取付構造は実施の形態に限定されるものではなく、従来公知の様々な取付構造が採用可能である。 As shown in Figs. 3 and 4, the reinforcement main body plate portion 50 is a portion that is overlapped and joined to the base surface portion 36 from above.
The reinforcement main body plate portion 50 is provided with a rectangular reinforcement side through hole H2 that matches the inner panel side through hole H1 of the base surface portion 36.
4, the latch mechanism 28 includes a latch 28A that can be engaged with and disengaged from the striker 26, a drive mechanism 28B that engages and disengages the latch 28A with the striker 26, and an attachment plate 28C. When the latch 28A engages with the striker 26, the tailgate 16 is locked in a closed state.
The latch mechanism 28 is attached to the base surface portion 36 by inserting the latch mechanism 28 from below into the inner panel side through hole H1 and the reinforcement side through hole H2, and with the mounting plate 28C superimposed on the lower surface of the base surface portion 36 around the inner panel side through hole H1, a nut N1 is screwed onto a bolt B1 that passes through the reinforcement main body plate portion 50, the base surface portion 36, and the mounting plate 28C. In this way, the reinforcement main body plate portion 50 is joined to the base surface portion 36.
The mounting structure of the latch mechanism 28 is not limited to that in the embodiment, and various mounting structures known in the art can be used.

図４、図１０に示すように、リンフォース前板部５２は、リンフォース本体板部５０の前端に位置している。
図１０に示すように、リンフォース前板部５２は、中間凸部５２Ａと、一対の接合部５２Ｂと、一対の外側凸部５２Ｃと、を備えている。
中間凸部５２Ａは、リンフォース前板部５２の車幅方向の中間に設けられ、リンフォース本体板部５０の前端中央から起立する中央板部５２０２と、両側の傾斜板部５２０４と、で平面視車両後方に凸状に設けられている。
一対の接合部５２Ｂは、中間凸部５２Ａの両側のリンフォース本体板部５０の前端から起立する側板部５２０６と、側板部５２０６の車幅方向外側に接続される傾斜板部５２０８と、を備え、側板部５２０６の車幅方向内側は傾斜板部５２０４に接続されている。側板部５２０６と両側の傾斜板部５２０４、５２０８とは、平面視車両前方に凸状に設けられている。
一対の外側凸部５２Ｃは、一対の接合部５２Ｂの傾斜板部５２０８にそれぞれ接続される。一対の外側凸部５２Ｃと傾斜板部５２０８とは、平面視車両後方に凸状に設けられている。
そして、図３、図６、図８、図１０に示すように、一対の接合部５２Ｂがベース面部３６寄りのインナパネル本体部３４に車両後方から重ね合わされ、一対の接合部５２Ｂの側板部５２０６が、スポット溶接によりインナパネル本体部３４に接合されており、図３、図８、図１０において、記号＊はスポット溶接の箇所を示す。
なお、図４、図７に示すように、インナパネル本体部３４に対して中間凸部５２Ａおよび一対の外側凸部５２Ｃとの間には車両前後方向に隙間が設けられている。 As shown in FIGS. 4 and 10 , the reinforcement front plate portion 52 is located at the front end of the reinforcement main body plate portion 50 .
As shown in FIG. 10, the reinforcement front plate portion 52 includes a middle protrusion portion 52A, a pair of joint portions 52B, and a pair of outer protrusion portions 52C.
The intermediate convex portion 52A is provided in the middle of the reinforcement front plate portion 52 in the vehicle width direction, and is provided in a convex shape toward the rear of the vehicle in a plan view with a central plate portion 5202 rising from the center of the front end of the reinforcement main body plate portion 50 and inclined plate portions 5204 on both sides.
The pair of joints 52B includes side plate portions 5206 rising from the front ends of the reinforcement main body plate portion 50 on both sides of the intermediate convex portion 52A, and inclined plate portions 5208 connected to the outer sides in the vehicle width direction of the side plate portions 5206, and the inner sides in the vehicle width direction of the side plate portions 5206 are connected to the inclined plate portions 5204. The side plate portions 5206 and the inclined plate portions 5204, 5208 on both sides are provided in a convex shape toward the front of the vehicle in a plan view.
The pair of outer convex portions 52C are connected to the inclined plate portions 5208 of the pair of joint portions 52B, respectively. The pair of outer convex portions 52C and the inclined plate portions 5208 are provided in a convex shape toward the rear of the vehicle in a plan view.
As shown in Figures 3, 6, 8, and 10, a pair of joints 52B are overlapped on the inner panel main body 34 near the base surface portion 36 from the rear of the vehicle, and the side plate portions 5206 of the pair of joints 52B are joined to the inner panel main body 34 by spot welding. In Figures 3, 8, and 10, the symbol * indicates the location of the spot welding.
As shown in Figs. 4 and 7, a gap is provided between the inner panel main body 34 and the intermediate protrusion 52A and the pair of outer protrusions 52C in the vehicle front-rear direction.

図１０に示すように、一対のステップ板部５４はリンフォース本体板部５０の車幅方向の両側に設けられている。
一対のステップ板部５４は、リンフォース本体板部５０の車幅方向両側から車幅方向外側に至るにつれて次第に上方に変位する傾斜部５４Ａと、傾斜部５４Ａの上端から車幅方向外側に延在する延在部５４Ｂと、を備える。延在部５４Ｂの車両前端は外側凸部５２Ｃの下端に接続されている。
なお、図７に示すように、インナパネル２０のベース面部３６に対してステップ板部５４との間には上下方向に隙間が設けられている。
また、図１０に示すように、傾斜部５４Ａの車両前端５４０２と、リンフォース前板部５２の接合部５２Ｂの傾斜板部５２０８とは、リンフォース本体板部５０の車両前端両側の傾斜面５００２に接続されている。 As shown in FIG. 10 , a pair of step plate portions 54 are provided on both sides of the reinforcement main body plate portion 50 in the vehicle width direction.
The pair of step plate portions 54 include an inclined portion 54A that gradually displaces upward from both sides of the reinforcement body plate portion 50 in the vehicle width direction toward the outside in the vehicle width direction, and an extending portion 54B that extends outward in the vehicle width direction from the upper end of the inclined portion 54A. The front end of the extending portion 54B is connected to the lower end of the outer protrusion 52C.
As shown in FIG. 7, a gap is provided between the base surface portion 36 of the inner panel 20 and the step plate portion 54 in the vertical direction.
Also, as shown in Figure 10, the vehicle front end 5402 of the inclined portion 54A and the inclined plate portion 5208 of the joint portion 52B of the reinforcement front plate portion 52 are connected to the inclined surfaces 5002 on both sides of the vehicle front end of the reinforcement main body plate portion 50.

図５、図９、図１０に示すように、リンフォース傾斜板部５６は、リンフォース本体板部５０およびステップ板部５４の車両後端にリンフォース側前曲げ部５６０２を介して接続され、車両後方に至るにつれて次第に下方に変位する傾斜で延在している。
リンフォース傾斜板部５６は、インナパネル２０のシール面部３８の車両後方でシール面部３８と間隔をおいて対向している。
なお、本明細書において、リンフォース傾斜板部５６とシール面部３８とが対向するとは、リンフォース傾斜板部５６とシール面部３８とが間隔をおいて互いに向かい合っている状態を示し、リンフォース傾斜板部５６とシール面部３８とが平行している状態に限定されるものではない。
図５に示すように、リンフォース側前曲げ部５６０２は、インナパネル側前曲げ部３８０２とほぼ同一の高さに位置する。また、リンフォース側前曲げ部５６０２は、インナパネル側前曲げ部３８０２に対して車両後方に離間した箇所に設けられている。 As shown in Figures 5, 9, and 10, the reinforcement inclined plate portion 56 is connected to the vehicle rear ends of the reinforcement main body plate portion 50 and the step plate portion 54 via the reinforcement side front bend portion 5602, and extends at an incline that gradually displaces downward as it reaches the rear of the vehicle.
The reinforcement inclined plate portion 56 faces the sealing surface portion 38 of the inner panel 20 at a distance from the sealing surface portion 38 on the vehicle rear side of the sealing surface portion 38 .
In this specification, the phrase "the reinforcement inclined plate portion 56 and the sealing surface portion 38 facing each other" refers to a state in which the reinforcement inclined plate portion 56 and the sealing surface portion 38 face each other with a gap between them, and is not limited to a state in which the reinforcement inclined plate portion 56 and the sealing surface portion 38 are parallel to each other.
5, the reinforcement-side front bent portion 5602 is located at approximately the same height as the inner panel-side front bent portion 3802. In addition, the reinforcement-side front bent portion 5602 is provided at a location spaced away from the inner panel-side front bent portion 3802 toward the rear of the vehicle.

図５、図９、図１０に示すように、リンフォース後板部５８は、リンフォース傾斜板部５６の車両後端にリンフォース側後曲げ部５６０４を介して接続され、接続面部４０に上方から接合される箇所であり、本実施の形態では、リンフォース後板部５８は、接続面部４０に設けられたインナパネル側ビード４４に上方から接合される箇所である。As shown in Figures 5, 9 and 10, the reinforcement rear plate portion 58 is connected to the vehicle rear end of the reinforcement inclined plate portion 56 via the reinforcement side rear bend portion 5604 and is a portion that is joined from above to the connection surface portion 40. In this embodiment, the reinforcement rear plate portion 58 is a portion that is joined from above to the inner panel side bead 44 provided on the connection surface portion 40.

図３、図６、図８、図１０に示すように、第１リンフォース側ビード６０は、ラッチリンフォース４８の車幅方向の中間部に車幅方向に間隔をおいて複数設けられ、本実施の形態では、２つ設けられている。
第１リンフォース側ビード６０は、上方に凸状を呈し、リンフォース本体板部５０の車両後部からリンフォース側前曲げ部５６０２、リンフォース傾斜板部５６、リンフォース側後曲げ部５６０４を通りリンフォース後板部５８の後端まで車両前後方向に沿って延在している。
また、図９、図１０に示すように、車幅方向から見ると、リンフォース本体板部５０上において第１リンフォース側ビード６０とステップ板部５４とは重複している。詳細には、車幅方向から見ると、リンフォース本体板部５０上において第１リンフォース側ビード６０の車両前方の部分とステップ板部５４の車両後方の部分とは重複している。 As shown in Figures 3, 6, 8, and 10, the first reinforcement side beads 60 are provided in a plurality of positions spaced apart in the vehicle width direction at the vehicle width central portion of the latch reinforcement 48, and in this embodiment, two are provided.
The first reinforcement side bead 60 is convex upward and extends in the fore-and-aft direction of the vehicle from the rear of the reinforcement main body plate portion 50, through the reinforcement side front bend portion 5602, the reinforcement inclined plate portion 56, and the reinforcement side rear bend portion 5604 to the rear end of the reinforcement rear plate portion 58.
9 and 10, when viewed from the vehicle width direction, the first reinforcement side bead 60 and the step plate portion 54 overlap on the reinforcement main body plate portion 50. In detail, when viewed from the vehicle width direction, a portion of the first reinforcement side bead 60 on the reinforcement main body plate portion 50 at the front of the vehicle and a portion of the step plate portion 54 at the rear of the vehicle overlap on the reinforcement main body plate portion 50.

図３、図４、図１０に示すように、第２リンフォース側ビード６２は、リンフォース後板部５８に、上方に凸状で車両前後方向に延在しており、車幅方向に間隔をおいて複数設けられ、本実施の形態では、３つ設けられている。
また、図３、図６、図１０に示すように、第２リンフォース側ビード６２は、リンフォース後板部５８に形成された２つの第１リンフォース側ビード６０の延在部分６０Ａを含む。第２リンフォース側ビード６２は、合計５つ設けられている。
そして、図３、図８、図１０に示すように、インナパネル側ビード４４と、第２リンフォース側ビード６２を除くリンフォース後板部５８の箇所と、が溶接により接合されている。 As shown in Figures 3, 4, and 10, the second reinforcement side bead 62 is convex upward and extends in the fore-and-aft direction of the vehicle on the reinforcement rear plate portion 58, and is provided in multiple pieces spaced apart in the vehicle width direction; in this embodiment, three are provided.
3, 6, and 10, the second reinforcement side bead 62 includes an extension portion 60A of two first reinforcement side beads 60 formed on the reinforcement rear plate portion 58. A total of five second reinforcement side beads 62 are provided.
As shown in Figs. 3, 8 and 10, the inner panel side bead 44 and the portion of the reinforcement rear plate portion 58 excluding the second reinforcement side bead 62 are joined by welding.

したがって、図５、図９に示すように、ラッチリンフォース４８のリンフォース側前曲げ部５６０２がインナパネル２０のインナパネル側前曲げ部３８０２に対して車両後方に離間した箇所に位置し、車幅方向から見た場合に、インナパネル２０のシール面部３８とラッチリンフォース４８のリンフォース傾斜板部５６との間に上下方向に対して斜めで細長の閉塞断面構造が形成されている。Therefore, as shown in Figures 5 and 9, the reinforcement side front bend portion 5602 of the latch reinforcement 48 is located at a location spaced away from the inner panel side front bend portion 3802 of the inner panel 20 toward the rear of the vehicle, and when viewed from the vehicle width direction, a long and narrow closed cross-sectional structure that is inclined in the vertical direction is formed between the sealing surface portion 38 of the inner panel 20 and the reinforcement inclined plate portion 56 of the latch reinforcement 48.

次に作用効果について説明する。
従来、インナパネル２０のシール面部３８の後端に接続される接続面部４０の車両前後方向の寸法は極めて短く、ラッチリンフォース４８の車両後端は、インナパネル２０のシール面部３８までしか延在していない。
ここで、車両１０のモデルチェンジに伴うテールゲート１６の仕様変更により、インナパネル２０の接続面部４０の車両前後方向の寸法が従来に比較して長く設定された場合、インナパネル２０の強度、剛性が低下して変形しやすくなり、また、テールゲート１６の重量が増加する。
テールゲート１６の重量が増加すると、車両１０の縁石乗り上げ時に生じるテールゲート開閉方向の慣性力が大きくなり、ラッチ機構２８を介してインナパネル２０およびラッチリンフォース４８に加わる荷重、すなわち、インナパネル２０およびラッチリンフォース４８を変形させる方向に入力する荷重も増加する。縁石乗り上げ時に入力する荷重は、テールゲート１６の開閉時にインナパネル２０およびラッチリンフォース４８に入力する荷重に比較して極めて大きい。
このような荷重入力の増加に対応してインナパネル２０およびラッチリンフォース４８の強度、剛性を確保するためには、ラッチ機構２８が取り付けられたインナパネル２０の箇所の近傍にラッチリンフォース４８とは別の補強部材を設けて、インナパネル２０およびラッチリンフォース４８の変形を抑制することが考えられるが、部品点数の増加を招く不利がある。 Next, the effects will be described.
Conventionally, the dimension in the vehicle fore-and-aft direction of the connection surface portion 40 connected to the rear end of the sealing surface portion 38 of the inner panel 20 is extremely short, and the vehicle rear end of the latch reinforcement 48 extends only as far as the sealing surface portion 38 of the inner panel 20.
Here, if a change in the specifications of the tailgate 16 following a model change of the vehicle 10 causes the dimension of the connection surface portion 40 of the inner panel 20 in the fore-and-aft direction of the vehicle to be set longer than before, the strength and rigidity of the inner panel 20 will decrease, making it more susceptible to deformation, and the weight of the tailgate 16 will increase.
When the weight of the tailgate 16 increases, the inertial force in the opening and closing direction of the tailgate generated when the vehicle 10 runs over a curb increases, and the load applied to the inner panel 20 and the latch reinforcement 48 via the latch mechanism 28, i.e., the load input in the direction that deforms the inner panel 20 and the latch reinforcement 48, also increases. The load input when running over a curb is extremely large compared to the load input to the inner panel 20 and the latch reinforcement 48 when the tailgate 16 is opened or closed.
In order to ensure the strength and rigidity of the inner panel 20 and the latch reinforcement 48 in response to such an increase in load input, it could be considered to provide a reinforcing member separate from the latch reinforcement 48 near the location of the inner panel 20 where the latch mechanism 28 is attached, in order to suppress deformation of the inner panel 20 and the latch reinforcement 48; however, this has the disadvantage of increasing the number of parts.

そこで、本実施の形態では、ラッチリンフォース４８に、ベース面部３６に上方から結合されるリンフォース本体板部５０と、リンフォース本体板部５０の車両後端から車両後方に至るにつれて次第に下方に変位しシール面部３８の車両後方でシール面部３８に対向するリンフォース傾斜板部５６と、リンフォース傾斜板部５６の車両後端に接続され接続面部４０に上方から接合されるリンフォース後板部５８と、を設け、車幅方向から見て、インナパネル２０のシール面部３８とラッチリンフォース４８のリンフォース傾斜板部５６との間に閉塞断面構造を形成した。
そのため、ラッチ機構２８が取り付けられる箇所のインナパネル２０およびラッチリンフォース４８の強度、剛性を高める上で有利となる。
また、ラッチリンフォース４８のリンフォース側前曲げ部５６０２とインナパネル２０のインナパネル側前曲げ部３８０２とが車両前後方向において同じ位置にある場合は、それら曲げ部５６０２、３８０２の箇所でラッチリンフォース４８およびインナパネル２０が変形しやすい。
これに対して本実施の形態では、ラッチリンフォース４８のリンフォース側前曲げ部５６０２がインナパネル２０のインナパネル側前曲げ部３８０２に対して車両後方に離間した箇所に位置し、車幅方向から見た場合に、インナパネル２０のシール面部３８とラッチリンフォース４８のリンフォース傾斜板部５６との間に閉塞断面構造が形成される。
そのため、それら２つの曲げ部５６０２、３８０２が同じ位置にありそれらシール面部３８とリンフォース傾斜板部５６とが重ねられる場合に比較して変形しにくく、インナパネル２０およびラッチリンフォース４８の強度、剛性を高め、荷重入力に対するインナパネル２０およびラッチリンフォース４８の変形を抑制する上で有利となる。
したがって、インナパネル２０の接続面部４０の車両前後方向に沿った寸法が長く設定されることで、インナパネル２０の強度、剛性が低下し、テールゲート１６の重量が増加している場合であっても、部品点数の増加を招くことなく、縁石乗り上げ時における荷重入力に対するインナパネル２０およびラッチリンフォース４８の強度、剛性の向上を図る上で有利となる。 Therefore, in this embodiment, the latch reinforcement 48 is provided with a reinforcement main body plate portion 50 that is connected to the base surface portion 36 from above, a reinforcement inclined plate portion 56 that gradually displaces downward as it reaches the rear of the vehicle from the rear end of the reinforcement main body plate portion 50 and faces the sealing surface portion 38 at the rear of the vehicle of the sealing surface portion 38, and a reinforcement rear plate portion 58 that is connected to the rear end of the reinforcement inclined plate portion 56 and joined to the connection surface portion 40 from above, and when viewed from the vehicle width direction, a closed cross-sectional structure is formed between the sealing surface portion 38 of the inner panel 20 and the reinforcement inclined plate portion 56 of the latch reinforcement 48.
This is advantageous in increasing the strength and rigidity of the inner panel 20 and the latch reinforcement 48 at the location where the latch mechanism 28 is attached.
Furthermore, when the reinforcement side front bend 5602 of the latch reinforcement 48 and the inner panel side front bend 3802 of the inner panel 20 are in the same position in the vehicle fore-and-aft direction, the latch reinforcement 48 and the inner panel 20 are likely to deform at the bends 5602, 3802.
In contrast to this, in the present embodiment, the reinforcement side front bend portion 5602 of the latch reinforcement 48 is located at a location spaced away from the inner panel side front bend portion 3802 of the inner panel 20 toward the rear of the vehicle, and when viewed from the vehicle width direction, a closed cross-sectional structure is formed between the seal surface portion 38 of the inner panel 20 and the reinforcement inclined plate portion 56 of the latch reinforcement 48.
Therefore, it is less likely to deform than when the two bent portions 5602, 3802 are in the same position and the sealing surface portion 38 and the reinforcement inclined plate portion 56 are overlapped, which is advantageous in increasing the strength and rigidity of the inner panel 20 and the latch reinforcement 48 and suppressing deformation of the inner panel 20 and the latch reinforcement 48 in response to load input.
Therefore, by setting the dimension of the connection surface portion 40 of the inner panel 20 along the fore-and-aft direction of the vehicle to be long, even if the strength and rigidity of the inner panel 20 is reduced and the weight of the tailgate 16 is increased, this is advantageous in improving the strength and rigidity of the inner panel 20 and the latch reinforcement 48 against the load input when driving over a curb, without increasing the number of parts.

また、本実施の形態では、リンフォース本体板部５０とリンフォース傾斜板部５６にわたって上方に向かって凸状で車両前後方向に沿って延在する第１リンフォース側ビード６０が車幅方向に間隔をおいて複数設けられている。
したがって、第１リンフォース側ビード６０によりインナパネル２０およびラッチリンフォース４８の強度、剛性を高める上でより有利となり、縁石乗り上げ時における荷重入力に対するインナパネル２０およびラッチリンフォース４８の強度、剛性の向上を図る上でより有利となる。 In addition, in this embodiment, a plurality of first reinforcement side beads 60 are provided at intervals in the vehicle width direction, each of which is convex upward and extends along the fore-and-aft direction of the vehicle across the reinforcement main body plate portion 50 and the reinforcement inclined plate portion 56.
Therefore, the first reinforcement side bead 60 is more advantageous in increasing the strength and rigidity of the inner panel 20 and the latch reinforcement 48, and is more advantageous in improving the strength and rigidity of the inner panel 20 and the latch reinforcement 48 against load input when driving over a curb.

また、本実施の形態では、リンフォース本体板部５０の車幅方向両側にステップ板部５４を設け、車幅方向から見て、第１リンフォース側ビード６０とステップ板部５４とをリンフォース本体板部５０上において重複させている。詳細には第１リンフォース側ビード６０の車両前方の部分とステップ板部５４の車両後方の部分とをリンフォース本体板部５０上において重複させており、ラッチリンフォース４８の前端から後端まで途切れることなく剛性が確保されている。
したがって、インナパネル２０およびラッチリンフォース４８の強度、剛性を高め、縁石乗り上げ時における荷重入力に対するインナパネル２０およびラッチリンフォース４８の強度、剛性の向上を図る上でより有利となる。 In the present embodiment, step plate portions 54 are provided on both sides of the reinforcement main body plate portion 50 in the vehicle width direction, and when viewed from the vehicle width direction, the first reinforcement side bead 60 and the step plate portions 54 are overlapped on the reinforcement main body plate portion 50. In detail, the portion of the first reinforcement side bead 60 facing the front of the vehicle and the portion of the step plate portion 54 facing the rear of the vehicle are overlapped on the reinforcement main body plate portion 50, and rigidity is ensured without interruption from the front end to the rear end of the latch reinforcement 48.
Therefore, it is more advantageous in increasing the strength and rigidity of the inner panel 20 and the latch reinforcement 48 and improving the strength and rigidity of the inner panel 20 and the latch reinforcement 48 against the load input when driving over a curb.

また、本実施の形態では、第１リンフォース側ビード６０は、リンフォース傾斜板部５６を通りリンフォース後板部５８の車両後端まで延在している。
したがって、第１リンフォース側ビード６０により、インナパネル２０およびラッチリンフォース４８の強度、剛性を高め、縁石乗り上げ時における荷重入力に対するインナパネル２０およびラッチリンフォース４８の強度、剛性の向上を図る上でより有利となる。 In addition, in this embodiment, the first reinforcement side bead 60 passes through the reinforcement inclined plate portion 56 and extends to the vehicle rear end of the reinforcement rear plate portion 58.
Therefore, the first reinforcement side bead 60 increases the strength and rigidity of the inner panel 20 and the latch reinforcement 48, which is more advantageous in improving the strength and rigidity of the inner panel 20 and the latch reinforcement 48 against load input when driving over a curb.

また、一般的にラッチリンフォース４８の板厚は、ラッチリンフォース４８が重ね合わされて接合されるインナパネル２０の箇所の板厚に比較して大きな寸法で形成されており、ラッチリンフォース４８の剛性とインナパネル２０の剛性との間で剛性差が生じる。
このような剛性差が大きくなるほど、テールゲート１６の開閉時にラッチ機構２８を介して入力する荷重に対するラッチリンフォース４８とインナパネル２０との溶接箇所の耐久強度の低下が懸念される。
これに対して本実施の形態では、リンフォース後板部５８が重ね合わされるインナパネル２０の箇所（接続面部４０）に、上方に凸状で車両前後方向に延在するインナパネル側ビード４４が車幅方向に間隔をおいて複数設けられているので、リンフォース後板部５８と、このリンフォース後板部５８が重ね合わされて溶接されるインナパネル２０の箇所の剛性差を低減させ、ラッチリンフォース４８とインナパネル２０との溶接箇所の耐久強度を高める上で有利となる。
また、溶接箇所の剛性を高め、テールゲート１６の開閉時の荷重入力に対する溶接箇所の耐久強度を高める上で有利となることは無論のこと、縁石乗り上げ時の荷重入力に対するインナパネル２０の変形を抑制する上でも有利となる。 In addition, the plate thickness of the latch reinforcement 48 is generally formed to be larger than the plate thickness of the portion of the inner panel 20 where the latch reinforcement 48 is overlapped and joined, resulting in a difference in rigidity between the rigidity of the latch reinforcement 48 and the rigidity of the inner panel 20.
As this difference in rigidity increases, there is a concern that the durability of the welded portion between the latch reinforcement 48 and the inner panel 20 will decrease against the load input via the latch mechanism 28 when the tailgate 16 is opened or closed.
In contrast to this, in the present embodiment, a plurality of inner panel side beads 44 that are upwardly convex and extend in the fore-and-aft direction of the vehicle are provided at intervals in the vehicle width direction at the portion (connection surface portion 40) of the inner panel 20 where the reinforcement rear plate portion 58 is overlapped, thereby reducing the rigidity difference between the reinforcement rear plate portion 58 and the portion of the inner panel 20 where this reinforcement rear plate portion 58 is overlapped and welded, which is advantageous in increasing the durability strength of the welded portion between the latch reinforcement 48 and the inner panel 20.
In addition, this is not only advantageous in increasing the rigidity of the welded points and improving the durability of the welded points against the load input when the tailgate 16 is opened and closed, but it is also advantageous in suppressing deformation of the inner panel 20 due to the load input when driving over a curb.

本出願は、２０２１年３月２３日出願の日本特許出願２０２１－０４８２７５に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。 This application is based on Japanese patent application No. 2021-048275 filed on March 23, 2021, the contents of which are incorporated herein by reference.

１０車両
１２荷室
１４後部開口部
１６テールゲート
１８車体パネル
１８Ａ車体側下縁部
２０インナパネル
２２アウタパネル
２６ストライカ
２８ラッチ機構
３４インナパネル本体部
３６ベース面部
３８シール面部
３８０２インナパネル側前曲げ部
４０接続面部
４２ヘム面部
４４インナパネル側ビード
４６ラッチ取り付け部
４８ラッチリンフォース
５０リンフォース本体板部
５２リンフォース前板部
５４ステップ板部
５６リンフォース傾斜板部
５６０２リンフォース側前曲げ部
５８リンフォース後板部
６０第１リンフォース側ビード
６０Ａ延在部分
６２第２リンフォース側ビード REFERENCE SIGNS LIST 10 vehicle 12 luggage compartment 14 rear opening 16 tailgate 18 vehicle body panel 18A vehicle body side lower edge portion 20 inner panel 22 outer panel 26 striker 28 latch mechanism 34 inner panel main body portion 36 base surface portion 38 seal surface portion 3802 inner panel side front bend portion 40 connection surface portion 42 hem surface portion 44 inner panel side bead 46 latch attachment portion 48 latch reinforcement 50 reinforcement main body plate portion 52 reinforcement front plate portion 54 step plate portion 56 reinforcement inclined plate portion 5602 reinforcement side front bend portion 58 reinforcement rear plate portion 60 first reinforcement side bead 60A extension portion 62 second reinforcement side bead

Claims

An opening provided in a body panel at a rear of the vehicle;
a lower edge portion of the vehicle body panel that forms a lower edge of the opening and has a striker provided thereon;
A flip-up tailgate including an inner panel for opening and closing the opening;
a latch mechanism attached to the inner panel and engaged with the striker;
A latch reinforcement that reinforces a portion of the inner panel where the latch mechanism is provided;
A tailgate structure for a vehicle comprising:
a portion of the inner panel adjacent to a lower edge of the vehicle body panel when the opening is closed by the tailgate, the portion comprising: a base surface portion to which the latch mechanism is attached; a sealing surface portion which gradually displaces downward from the vehicle rear end of the base surface portion toward the vehicle rear; and a connecting surface portion which extends toward the vehicle rear from the vehicle rear end of the sealing surface portion,
The latch reinforcement includes a reinforcement main body plate portion that is joined to the base surface portion from above, a reinforcement inclined plate portion that gradually displaces downward as it extends from the vehicle rear end of the reinforcement main body plate portion to the vehicle rear and faces the seal surface portion at the vehicle rear of the seal surface portion, and a reinforcement rear plate portion that is connected to the vehicle rear end of the reinforcement inclined plate portion and joined to the connection surface portion from above,
When viewed from the vehicle width direction, a closed cross-sectional structure is formed between the seal surface portion of the inner panel and the reinforcement inclined plate portion of the latch reinforcement,
A first reinforcement side bead extending along the vehicle front-rear direction and projecting upward across the reinforcement main body plate portion and the reinforcement inclined plate portion is provided at intervals in a middle portion of the latch reinforcement in the vehicle width direction,
Step plate portions are formed on both sides of the reinforcement body plate portion in the vehicle width direction, rising upward and extending outward in the vehicle width direction,
The first reinforcement side bead is formed at a position sandwiched between the step plate portion on the reinforcement main body plate portion,
A vehicle tailgate structure comprising:

When viewed from the vehicle width direction, the first reinforcement side bead and the step plate portion overlap on the reinforcement main body plate portion.
2. The vehicle tailgate structure according to claim 1 .

The first reinforcement side bead extends from the reinforcement inclined plate portion to the vehicle rear end of the reinforcement rear plate portion.
3. The vehicle tailgate structure according to claim 1 or 2 .

A plurality of inner panel side beads are provided at intervals in the vehicle width direction at the connection surface portion to which the reinforcement rear plate portion is joined, the inner panel side beads being convex upward and extending in the vehicle front-rear direction.
4. The vehicle tailgate structure according to claim 1, wherein the tailgate structure is a lid .

A plurality of second reinforcement side beads, which are upwardly convex and extend in the vehicle front-rear direction, are provided at intervals in the vehicle width direction on the reinforcement rear plate portion,
The inner panel side bead and the reinforcement rear plate portion excluding the second reinforcement side bead are joined by welding.
5. The vehicle tailgate structure according to claim 4 .

The second reinforcement side bead includes an extension portion of the first reinforcement side bead formed on the reinforcement rear plate portion,
A tailgate structure for a vehicle according to claim 5 which is derived from claim 3 .