JP7603494B2

JP7603494B2 - Door hole seal

Info

Publication number: JP7603494B2
Application number: JP2021045209A
Authority: JP
Inventors: 文人沖野; 真一郎江盛
Original assignee: Nishikawa Rubber Co Ltd
Current assignee: Nishikawa Rubber Co Ltd
Priority date: 2021-03-18
Filing date: 2021-03-18
Publication date: 2024-12-20
Anticipated expiration: 2041-03-18
Also published as: JP2022144284A

Description

本発明はドアホールシールに関する。 The present invention relates to door hole seals.

従来から、車両のドアのドアインナーパネルに形成された、作業用等の開口部であるドアホールを塞ぐために、ドアホールシールが使用されている。例えば、特許文献１には、ドアインナーパネルの車内側にシート本体部が合成樹脂フィルムを介して取り付けられるドアホールシールが開示されている。また、特許文献２には、樹脂製シートとシート状発泡弾性材とを備えた自動車用ドアホールシール材が開示されており、当該樹脂製シートには、衝撃吸収部材の突出方向先端側に対応する部分に貫通孔が形成されている。 Door hole seals have been used to close door holes, which are openings for work and the like, formed in the door inner panel of a vehicle door. For example, Patent Document 1 discloses a door hole seal in which a sheet main body is attached to the inside of the door inner panel via a synthetic resin film. Patent Document 2 discloses an automobile door hole seal material that includes a resin sheet and a sheet-shaped foam elastic material, and the resin sheet has a through hole formed in a portion that corresponds to the tip side of the impact absorbing member in the protruding direction.

特開２０１８－２０９４号公報JP 2018-2094 A 特開２０１８－５８４０２号公報JP 2018-58402 A

特許文献１の合成樹脂フィルムおよび特許文献２の樹脂製シートはいずれも、ドアホールシールに車内側から接触する部材に接触するものではない。また、特許文献２では、樹脂製シートに衝撃吸収部材が接触しないように貫通孔を設けている。 Neither the synthetic resin film in Patent Document 1 nor the resin sheet in Patent Document 2 comes into contact with the member that comes into contact with the door hole seal from the inside of the vehicle. In addition, in Patent Document 2, through holes are provided so that the impact absorbing member does not come into contact with the resin sheet.

しかしながら、シート状発泡弾性材に衝撃吸収部材が接触すると、接触部分を起点として、シート状発泡弾性材が伸びる。このときの伸びる量によっては、ドアホールシールとドアインナーパネルとの溶着部に負荷がかかり、溶着部の位置がずれてしまう虞がある。特許文献２では、シート状発泡弾性材の一部を弛ませることでこのような問題を低減しているが、弛ませる製造工程を追加で要するため、製造コストが増加してしまう。 However, when the shock absorbing member comes into contact with the sheet-shaped foamed elastic material, the sheet-shaped foamed elastic material stretches from the contact point. Depending on the amount of stretch, a load may be applied to the welded portion between the door hole seal and the door inner panel, which may cause the welded portion to shift position. In Patent Document 2, this problem is reduced by loosening part of the sheet-shaped foamed elastic material, but this requires an additional manufacturing step to loosen the material, which increases manufacturing costs.

本発明の一態様は、ドアホールシールに部材が当接することによるドアホールシールの伸びを最小限とすることを目的とする。 One aspect of the present invention aims to minimize the stretching of the door hole seal caused by a member coming into contact with the door hole seal.

前記の課題を解決するために、本発明の一態様に係るドアホールシールは、車両のドアのドアインナーパネルに形成されたドアホールに取り付けられるドアホールシールであって、前記ドアホールを車内側から塞ぐ第１シートと、前記第１シートの車内側に接着された第２シートと、を備え、前記第２シートの車内側の面は、前記第２シートに車内側から当接する、前記ドアの一部である所定の部材に対する摩擦係数が、前記第１シートの車内側の面よりも小さい。 In order to solve the above problem, a door hole seal according to one aspect of the present invention is a door hole seal that is attached to a door hole formed in an inner door panel of a vehicle door, and includes a first sheet that blocks the door hole from the inside of the vehicle, and a second sheet that is adhered to the inside of the first sheet, and the inside surface of the second sheet has a smaller coefficient of friction with a specified member that is part of the door and that abuts against the second sheet from the inside of the vehicle than the inside surface of the first sheet.

前記の構成によれば、第２シートは第１シートの車内側に接着される。そして、第２シートは第１シートよりも、車内側から当接する所定の部材に対する摩擦係数が小さい。これにより、所定の部材が第２シートに当接したときに、所定の部材がドアホールシールに対して当接する当接位置が滑って移動しやすい。したがって、所定の部材とドアホールシールとの当接位置を、ドアホールシールの第１シートの伸び量が最小限となる位置とすることができる。これにより、ドアホールシールに所定の部材が当接することによる、ドアホールシールの第１シートの伸びを最小限とすることができる。 According to the above configuration, the second sheet is adhered to the inside of the first sheet. The second sheet has a smaller coefficient of friction with respect to the specified member that contacts it from the inside of the vehicle than the first sheet. This makes it easier for the specified member to slide and move when it contacts the second sheet. Therefore, the contact position between the specified member and the door hole seal can be set to a position where the amount of stretch of the first sheet of the door hole seal is minimized. This makes it possible to minimize the stretch of the first sheet of the door hole seal caused by the specified member contacting the door hole seal.

本発明の一態様に係るドアホールシールは、前記第２シートの一部に、前記所定の部材に当接する部分を含む、前記第１シートに対する相対位置を移動可能な移動領域が形成されていてもよい。 In one aspect of the present invention, the door hole seal may have a movable area formed in a portion of the second sheet, the movable area including a portion that abuts against the specified member, and the relative position of the second sheet with respect to the first sheet may be movable.

前記の構成によれば、第２シートは、所定の部材に当接する部分に移動領域が形成されている。移動領域は、所定の部材が当接することで、第１シートに対する相対位置が移動可能である。そのため、所定の部材がドアホールシールに当接すると、第２シートの車内側の面が滑って所定の部材の当接位置が移動し、さらに、第２シートの移動領域も移動する。したがって、所定の部材のドアホールシールとの当接位置が、第１シートの伸び量が最小限となる位置に、より移動しやすくなる。 According to the above configuration, the second sheet has a movement area formed in the portion that abuts against the specified member. The movement area can move in position relative to the first sheet when the specified member abuts against it. Therefore, when the specified member abuts against the door hole seal, the surface of the second sheet on the vehicle interior side slides, moving the abutment position of the specified member, and further, the movement area of the second sheet also moves. Therefore, the abutment position of the specified member with the door hole seal can more easily move to a position where the amount of stretch of the first sheet is minimized.

本発明の一態様に係るドアホールシールは、前記移動領域には、周縁の一部に、前記第２シートにおいて前記第１シートと接着する固定領域と接続する接続部が形成されていてもよい。 In one aspect of the present invention, the door hole seal may have a connection portion formed on a portion of the periphery of the moving area that connects to a fixed area of the second sheet that is bonded to the first sheet.

前記の構成によれば、移動領域は、周縁の一部が固定領域と接続している。このとき、移動領域の周縁において、接続部を基点として移動領域がめくれ上がることが可能となる。これにより、第２シートに、第１シートに対する相対位置が移動可能な移動領域を形成できる。 According to the above configuration, a portion of the periphery of the movable area is connected to the fixed area. In this case, the movable area can be turned up around the periphery of the movable area, starting from the connection portion. This allows the second sheet to be formed with a movable area whose position relative to the first sheet can be moved.

本発明の一態様に係るドアホールシールは、前記移動領域は、前記周縁において、前記接続部以外の少なくとも一部が、前記固定領域と遊離可能に接続していてもよい。 In one embodiment of the door hole seal of the present invention, the movable region may be releasably connected to the fixed region at least in part at the periphery other than the connection portion.

前記の構成によれば、ドアに所定の部材を取り付ける前の状態において、移動領域の周縁は、接続部に加え、他の部分も固定領域と接続している。したがって、重力等によって移動領域が意図せず移動してしまうことを防止できる。そして、所定の部材が移動領域に当接すると、移動領域の周縁において固定領域と接続した部分が遊離し、移動領域が第１シートに対して相対位置を移動可能な状態とすることができる。 According to the above configuration, before the specified member is attached to the door, the periphery of the moving area is connected to the fixed area at the connection portion as well as other portions. This prevents the moving area from moving unintentionally due to gravity or the like. When the specified member comes into contact with the moving area, the portion of the periphery of the moving area that is connected to the fixed area becomes detached, allowing the moving area to move in a position relative to the first seat.

本発明の一態様に係るドアホールシールは、前記第１シートは、発泡弾性体により形成されており、前記第２シートは、合成樹脂により形成されていてもよい。 In one aspect of the door hole seal of the present invention, the first sheet may be made of a foamed elastic material, and the second sheet may be made of a synthetic resin.

本発明の一態様によれば、ドアホールシールに部材が当接することによるドアホールシールの伸びを最小限とすることができる。 According to one aspect of the present invention, it is possible to minimize the elongation of the door hole seal caused by a member coming into contact with the door hole seal.

一実施形態に係るドアホールシールが取り付けられたドアインナーパネルの車内側の構造を示す図である。1 is a diagram showing the structure of an inner side of a door inner panel to which a door hole seal according to one embodiment is attached; 図１に示すドアホールシールに形成される移動領域周りを示す拡大図である。2 is an enlarged view showing a moving area formed in the door hole seal shown in FIG. 1 . 図１に示すドアホールシールのＡ－Ａ線矢視断面図であって、ドアトリムが車内側から取り付けられる前後の状態を示す断面図である。2 is a cross-sectional view of the door hole seal shown in FIG. 1 taken along line AA, showing states before and after the door trim is attached from the vehicle interior side; FIG. 一実施形態の変形例に係るドアホールシールの一部を示す図である。FIG. 13 is a diagram showing a portion of a door hole seal according to a modified example of an embodiment. 一実施例において、ドアインナーパネルの車内側から見た場合における、第１シートの移動量を評価した位置を示す図である。FIG. 11 is a diagram showing the position at which the amount of movement of the first seat is evaluated when the door inner panel is viewed from the vehicle interior side in one embodiment.

＜ドアホールシールの概要および取り付け例＞
図１を参照して、本発明の一実施形態に係るドアホールシール１の概要および取り付け例について説明する。なお、図１の例において、紙面向かって上側が鉛直上側、下側が鉛直下側、右側がフロント側（車両の前側）、左側がリヤ側（車両の後側）、手前側が車内側（車両の内側）、奥側が車外側（車両の外側）に、それぞれ対応している。また、図１は、フロントドアＤを車内側から見た図である。ただし、これはドアホールシール１が車両に取り付けられる方向を制限するものではなく、ドアホールシール１は、車両に対していかなる方向となるように取り付けられてもよい。 <Outline of door hole seal and installation example>
With reference to FIG. 1, an overview and an example of installation of a door hole seal 1 according to an embodiment of the present invention will be described. In the example of FIG. 1, the upper side corresponds to the vertical upper side, the lower side corresponds to the vertical lower side, the right side corresponds to the front side (front side of the vehicle), the left side corresponds to the rear side (rear side of the vehicle), the near side corresponds to the inside of the vehicle (inside of the vehicle), and the far side corresponds to the outside of the vehicle (outside of the vehicle). FIG. 1 is a view of a front door D seen from the inside of the vehicle. However, this does not limit the direction in which the door hole seal 1 is installed on the vehicle, and the door hole seal 1 may be installed in any direction relative to the vehicle.

フロントドアＤは、車両のドアの一例であり、車両のフロントドア用開口部（図示せず）に開閉可能に取り付けられている。フロントドアＤは、ドアアウターパネル（図示せず）およびドアインナーパネルＤ１を備え、ドアインナーパネルＤ１にはドアホールＤ２が形成されている。ドアホールＤ２は、例えばフロントドアＤの内部に配置された各種部品を組付けするために、作業者が手または工具等を入れるための開口部である。なお、図１に示すフロントドアＤの形成態様はあくまで一例である。 The front door D is an example of a vehicle door, and is attached to a front door opening (not shown) of the vehicle so as to be able to open and close. The front door D has a door outer panel (not shown) and a door inner panel D1, and a door hole D2 is formed in the door inner panel D1. The door hole D2 is an opening through which a worker can insert his or her hands or tools, for example, to assemble various parts arranged inside the front door D. Note that the configuration of the front door D shown in FIG. 1 is merely one example.

ドアインナーパネルＤ１の車内側の面には、ドアホールシール１が取り付けられている。ドアホールシール１は、ドアホールＤ２を車内側から塞ぐことで、フロントドアＤの内部に浸入した雨水等が、ドアホールＤ２から車内に浸入するのを防止する。 A door hole seal 1 is attached to the inside surface of the door inner panel D1. The door hole seal 1 blocks the door hole D2 from the inside of the vehicle, preventing rainwater or the like that has entered the inside of the front door D from entering the vehicle through the door hole D2.

ドアホールシール１は、図１に示すように、第１シート１０と第２シート２０とを備えている。第２シート２０は、第１シート１０の車内側の面に、接着部２２（固定領域）にて接着される。ドアホールシール１は、ドアインナーパネルＤ１の車内側の面に接着することで、ドアホールＤ２を塞ぐように取り付けられている。 As shown in FIG. 1, the door hole seal 1 comprises a first sheet 10 and a second sheet 20. The second sheet 20 is adhered to the inside surface of the first sheet 10 at an adhesive portion 22 (fixed area). The door hole seal 1 is attached to the inside surface of the door inner panel D1 so as to close the door hole D2.

ドアインナーパネルＤ１には、ドアホールシール１とドアインナーパネルＤ１との接着部であるブチルラインＢが形成されている。第２シート２０は、第１シート１０の外形を内包するように、第１シート１０の車内側に接着される。ドアホールシール１は、第２シート２０の車外側の面における、第１シート１０と重なる部分よりも外側の周縁部分により、ブチルラインＢに接着する。なお、本明細書において「接着」は、「粘着」、「圧着」、「溶着」等の概念を含む。 The door inner panel D1 has a butyl line B which is the adhesive portion between the door hole seal 1 and the door inner panel D1. The second sheet 20 is attached to the inside of the first sheet 10 so as to enclose the outer shape of the first sheet 10. The door hole seal 1 is attached to the butyl line B by the peripheral portion of the second sheet 20 on the outside of the portion that overlaps with the first sheet 10. In this specification, "adhesion" includes concepts such as "adhesion," "pressure bonding," and "welding."

なお、上述したドアホールシール１の取り付けはあくまで一例である。例えば、ドアホールシール１が取り付けられる車両のドアは図１の例に示すフロントドアＤに限定されず、およそ車両のドアであればどのような種類のドアであってもよい。したがって、ドアホールシール１は、例えばリアドアまたはスライドドアに取り付けられてもよい。また、ドアホールシール１の取り付け対象となる車両についても、ハードトップ車およびコンバーチブル車をはじめとする任意の種類の車両が取り付け対象となる。 The above-described installation of the door hole seal 1 is merely an example. For example, the vehicle door to which the door hole seal 1 is installed is not limited to the front door D shown in the example of FIG. 1, but may be any type of vehicle door. Therefore, the door hole seal 1 may be installed, for example, on a rear door or a sliding door. In addition, the vehicle to which the door hole seal 1 is installed may be any type of vehicle, including hardtop cars and convertible cars.

＜ドアホールシールの材料＞
ドアホールシール１は、防水性および防音性を備えていることが好ましい。ドアホールシール１の防水性および防音性は主に、第１シート１０および第２シート２０の材料により調整できる。 <Door hole seal materials>
The door hole seal 1 is preferably waterproof and soundproof. The waterproof and soundproof properties of the door hole seal 1 can be adjusted mainly by the materials of the first sheet 10 and the second sheet 20.

第１シート１０の材料の例としては、エラストマーおよびエラストマーを含む複合体が挙げられる。エラストマーの例としては、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）等のゴムおよび熱可塑性エラストマー（Thermoplastic Elastomer：ＴＰＥ）が挙げられ、ＴＰＥの例としては、オレフィン系熱可塑性エラストマー（Thermoplastic Olefinic Elastomer：ＴＰＯ）が挙げられる。 Examples of materials for the first sheet 10 include elastomers and composites containing elastomers. Examples of elastomers include rubbers such as ethylene propylene diene rubber (EPDM) and thermoplastic elastomers (TPEs), and examples of TPEs include olefin-based thermoplastic elastomers (TPOs).

また、第１シート１０は、上述のようなエラストマーまたはエラストマーを含む複合体を発泡させた発泡弾性体であることが好ましい。このような構成によれば、第１シート１０は、高い防音性および防水性を備えることができる。 The first sheet 10 is preferably a foamed elastic body obtained by foaming an elastomer or a composite containing an elastomer as described above. With this configuration, the first sheet 10 can have high soundproofing and waterproofing properties.

このような材料により形成される第１シート１０は、表面が比較的滑りにくく形成される。そうすると、第１シート１０の車内側の面に、フロントドアＤの一部である所定の部材が当接して押し付けられる場合、第１シート１０が変形により過剰に伸びてしまう虞がある。以下、前記所定の部材として、フロントドアＤに車内側から取り付けられるドアトリムＤ３を例として説明する（図３参照）。 The first sheet 10 made of such a material has a surface that is relatively non-slip. If a specific member that is part of the front door D comes into contact with and is pressed against the surface of the first sheet 10 on the inside of the vehicle, there is a risk that the first sheet 10 will be deformed and stretched excessively. Below, we will explain the specific member by taking the door trim D3 that is attached to the front door D from the inside of the vehicle as an example (see Figure 3).

第１シート１０は、ドアトリムＤ３に当接する当接部分を伸び基点として伸びることがある。第１シート１０の車内側の面は滑りにくく形成されているため、第１シート１０は、当接部分を略そのまま伸び基点として伸びてしまう。伸び基点がブチルラインＢの位置に近い場合、ドアトリムＤ３が押し付けられた部位での第１シート１０が、ブチルラインＢを引き込みながら伸びる。そのため、ドアホールシール１とブチルラインＢとの接着位置の移動量が大きくなってしまう。 The first sheet 10 may stretch with the contact portion where it abuts against the door trim D3 as the stretch base point. Because the surface of the first sheet 10 on the inside of the vehicle is designed to be non-slip, the first sheet 10 stretches with the contact portion as the stretch base point. If the stretch base point is close to the position of the butyl line B, the first sheet 10 at the portion where the door trim D3 is pressed stretches while pulling in the butyl line B. This results in a large amount of movement in the adhesion position between the door hole seal 1 and the butyl line B.

第１シート１０の伸び量が大きくなるほど、ドアホールシール１がブチルラインＢに接着する部分が、伸び基点に向けて引っ張られる力が強くなる。当該引っ張られる力は、ドアホールシール１におけるブチルラインＢとの接着部分の位置がずれてしまう原因となる。ドアホールシール１におけるブチルラインＢとの接着部分がずれると、ドアホールシール１の防音性および／または防水性が低下する虞がある。 The greater the amount of stretch of the first sheet 10, the stronger the force with which the portion of the door hole seal 1 that is attached to the butyl line B is pulled toward the stretching base point. This pulling force causes the position of the adhesive portion of the door hole seal 1 with the butyl line B to shift. If the adhesive portion of the door hole seal 1 with the butyl line B shifts, there is a risk that the soundproofing and/or waterproofing properties of the door hole seal 1 will decrease.

ここで、ドアホールシール１においてドアトリムＤ３と当接する部分が、第１シート１０の表面よりも滑りやすく形成されていれば、前記伸び基点は、第１シート１０の伸びが最小限となる位置に移動しやすい。ドアトリムＤ３が第１シート１０に押し付けられるに従って、ドアトリムＤ３が第１シート１０を押し付ける位置が、滑って移動できるためである。これにより、ドアホールシール１にドアトリムＤ３が当接することによる、第１シート１０の伸びを最小限とすることができる。本実施形態に係るドアホールシール１は、第１シート１０の車内側に接着された第２シート２０を備えている。 Here, if the portion of the door hole seal 1 that abuts against the door trim D3 is formed to be more slippery than the surface of the first sheet 10, the base point of extension is likely to move to a position where the extension of the first sheet 10 is minimized. This is because as the door trim D3 is pressed against the first sheet 10, the position where the door trim D3 presses against the first sheet 10 can slide and move. This makes it possible to minimize the extension of the first sheet 10 caused by the door trim D3 abutting against the door hole seal 1. The door hole seal 1 according to this embodiment includes a second sheet 20 that is bonded to the inside surface of the first sheet 10.

第２シート２０は、車内側の面が、第１シート１０の車内側の面よりも滑りやすく形成されている。言い換えれば、第２シート２０の車内側の面は、フロントドアＤの一部であって、第２シート２０に車内側から当接する所定の部材（ドアトリムＤ３）に対する摩擦係数が、第１シート１０の車内側の面よりも小さい。 The second seat 20 has an interior surface that is more slippery than the interior surface of the first seat 10. In other words, the interior surface of the second seat 20 is part of the front door D, and has a smaller coefficient of friction with a specific member (door trim D3) that contacts the second seat 20 from the interior side of the vehicle than the interior surface of the first seat 10.

第２シート２０の材料の例としては、合成樹脂が挙げられ、合成樹脂としては熱可塑性樹脂が好ましい。熱可塑性樹脂の例としては、ＰＥ（ポリエチレン）、ＰＰ（ポリプロピレン）、ＰＶＡ（ポリビニルアルコール）およびＡＢＳ（アクリルニトリル・ブタジエン・スチレン）等が挙げられる。第２シート２０がこのような材料で形成されていれば、第２シート２０の車内側の面を容易に滑りやすく形成できる。なお、第２シート２０の材料は、第１シート１０の車内側の面よりも摩擦係数が少なく形成される限りにおいて、特に限定されない。 Examples of materials for the second sheet 20 include synthetic resins, and thermoplastic resins are preferable as synthetic resins. Examples of thermoplastic resins include PE (polyethylene), PP (polypropylene), PVA (polyvinyl alcohol), and ABS (acrylonitrile butadiene styrene). If the second sheet 20 is made of such a material, the surface of the second sheet 20 on the inside of the vehicle can be easily made to be slippery. The material of the second sheet 20 is not particularly limited, so long as it is made to have a lower coefficient of friction than the surface of the first sheet 10 on the inside of the vehicle.

このような第２シート２０によれば、ドアトリムＤ３が第２シート２０に当接して押し付けられたときに、ドアトリムＤ３が第１シート１０を押し付ける位置が滑って移動しやすい。したがって、ドアトリムＤ３によって伸びる第１シート１０における伸び基点の位置を、第１シート１０の伸び量が最小限となる位置とすることができる。したがって、ドアホールシール１におけるブチルラインＢとの接着部分がずれにくい。また、当該接着部分のずれを低減するために、第１シート１０の一部をあらかじめ弛ませておく等の工程が不要となる。 With this second sheet 20, when the door trim D3 abuts against and is pressed against the second sheet 20, the position at which the door trim D3 presses against the first sheet 10 is likely to slide and move. Therefore, the position of the base point of the stretch of the first sheet 10 stretched by the door trim D3 can be set to a position where the amount of stretch of the first sheet 10 is minimized. Therefore, the adhesive portion of the door hole seal 1 with the butyl line B is less likely to shift. Also, a process of loosening a part of the first sheet 10 in advance to reduce the shift of the adhesive portion is not required.

このような、前記接着部分のずれを防止する効果は、ドアトリムＤ３が第１シート１０に、ブチルラインＢに近い位置で当接する場合に、特に顕著である。 This effect of preventing the adhesive portion from shifting is particularly noticeable when the door trim D3 contacts the first sheet 10 at a position close to the butyl line B.

ドアホールシール１において、第２シート２０は、第１シート１０の車内側の略全面を覆うように、大きさおよび第１シート１０へ接着する位置が設定されている。しかしながら、第２シート２０は、第１シート１０におけるドアトリムＤ３の当接位置の少なくとも１つを覆っていればよい。 In the door hole seal 1, the size of the second sheet 20 and the position where it is attached to the first sheet 10 are set so that it covers almost the entire inside surface of the first sheet 10. However, it is sufficient that the second sheet 20 covers at least one of the contact positions of the door trim D3 on the first sheet 10.

また、第２シート２０に車内側から当接する所定の部材は、ドアトリムＤ３に限られない。フロントドアＤの構造によって、フロントドアＤの一部であり、第２シート２０に車内側から当接するあらゆる部材が、所定の部材として意図される。 In addition, the specified member that abuts against the second seat 20 from the inside of the vehicle is not limited to the door trim D3. Depending on the structure of the front door D, any member that is part of the front door D and abuts against the second seat 20 from the inside of the vehicle is intended as the specified member.

ドアホールシール１は、第１シート１０の車内側の面に第２シート２０を接着することで製造できる。第１シート１０および第２シート２０はそれぞれ、公知の方法により製造してよい。また、第１シート１０および／または第２シート２０には、ワイヤー等を挿通するための、スリット等の開口部を形成してもよい。 The door hole seal 1 can be manufactured by adhering the second sheet 20 to the inside surface of the first sheet 10. The first sheet 10 and the second sheet 20 may each be manufactured by a known method. In addition, the first sheet 10 and/or the second sheet 20 may be formed with an opening such as a slit for inserting a wire or the like.

＜スカート部＞
第２シート２０には、スカート部２１（移動領域）が形成されている。このように、本発明の一実施形態に係るドアホールシールは、第２シートにスカート部が形成されていることが好ましい。スカート部２１について、図２および図３を用いて詳細に説明する。 <Skirt Club>
The second sheet 20 is formed with a skirt portion 21 (movement area). In this manner, in the door hole seal according to one embodiment of the present invention, it is preferable that the second sheet is formed with a skirt portion. The skirt portion 21 will be described in detail with reference to Figs. 2 and 3.

図２は、図１における紙面向かって右側のスカート部２１周辺を示す拡大図であって、スカート部２１がめくれた状態を示す。また、図３は、図１に示すＡ－Ａ線矢視断面図であって、符号３０１は、ドアトリムＤ３が取り付けられる直前の状態を示し、符号３０２は、ドアトリムＤ３が取り付けられた状態を示す。図３の例において、紙面向かって上側が鉛直上側、下側が鉛直下側、右側が車内側、左側が車外側、手前側がリヤ側、奥側がフロント側に、それぞれ対応している。 Figure 2 is an enlarged view of the skirt portion 21 and its periphery on the right side of the paper in Figure 1, showing the skirt portion 21 turned up. Also, Figure 3 is a cross-sectional view taken along line A-A in Figure 1, where reference numeral 301 indicates the state immediately before the door trim D3 is attached, and reference numeral 302 indicates the state after the door trim D3 has been attached. In the example of Figure 3, the upper side of the paper corresponds to the vertical upper side, the lower side corresponds to the vertical lower side, the right side corresponds to the inside of the vehicle, the left side corresponds to the outside of the vehicle, the near side corresponds to the rear side, and the far side corresponds to the front side.

図３に示すように、フロントドアＤにおいて、ドアインナーパネルＤ１の車内側には、フロントドアＤの一部を構成するドアトリムＤ３が取り付けられる。ドアトリムＤ３は、車外側の面に凹凸が形成されている。ドアトリムＤ３の車外側の面において車外側に突出する部分の少なくとも一部は、ドアホールシール１の車内側の面に当接する。 As shown in FIG. 3, a door trim D3 that constitutes part of the front door D is attached to the inside of the door inner panel D1. The door trim D3 has an uneven surface on the outside of the vehicle. At least a part of the portion of the outside surface of the door trim D3 that protrudes to the outside of the vehicle abuts against the inside surface of the door hole seal 1.

第２シート２０において、スカート部２１が形成されている領域は、ドアトリムＤ３が車内側から当接する部分を含むことが好ましい。第２シート２０は、スカート部２１が形成される移動領域と、第１シート１０と接着する領域である接着部２２とが形成され置得る。接着部２２は、第１シート１０に対する相対位置が固定された、固定領域ということができる。なお、第２シート２０は、接着部２２により囲まれる領域が、スカート部２１となる部分を除いて切り抜かれて形成されている。 In the second sheet 20, the area where the skirt portion 21 is formed preferably includes the portion where the door trim D3 abuts from the inside of the vehicle. The second sheet 20 may be formed with a moving area where the skirt portion 21 is formed, and an adhesive portion 22 which is an area that is adhered to the first sheet 10. The adhesive portion 22 can be said to be a fixed area whose relative position with respect to the first sheet 10 is fixed. The second sheet 20 is formed by cutting out the area surrounded by the adhesive portion 22, excluding the portion that will become the skirt portion 21.

図２に示すように、スカート部２１は、第２シート２０の一部がスカート状となるように、スカート部２１以外の領域が切り抜かれることで形成されている。本実施形態において、スカート部２１は外形が矩形状である。スカート部２１の周縁は、遊離部２１ａと接続部２１ｂとを含む。遊離部２１ａは、スカート部２１の周縁において、鉛直上側の１辺以外の、接着部２２と接続していない３辺である。遊離部２１ａは、第２シート２０の切り抜かれた切断部分に対応する。 As shown in FIG. 2, the skirt portion 21 is formed by cutting out the area other than the skirt portion 21 so that a portion of the second sheet 20 has a skirt shape. In this embodiment, the skirt portion 21 has a rectangular outer shape. The periphery of the skirt portion 21 includes a free portion 21a and a connecting portion 21b. The free portion 21a is the three sides of the periphery of the skirt portion 21 that are not connected to the adhesive portion 22, other than the vertical upper side. The free portion 21a corresponds to the cut portion of the second sheet 20 that has been cut out.

接続部２１ｂは、スカート部２１の周縁において、接着部２２と接続する鉛直上側の１辺である。すなわち、接続部２１ｂは、スカート部２１の周縁の一部であって、切り抜かれていない１辺であるといえる。スカート部２１は、接続部２１ｂを境界として、第２シート２０からめくれ上がることが可能である。言い換えれば、スカート部２１には、周縁の一部に、接着部２２と接続する接続部２１ｂが形成されており、接続部２１ｂは、前記周縁における直線状の部分である。 The connection portion 21b is one vertically upper side of the periphery of the skirt portion 21 that connects to the adhesive portion 22. In other words, the connection portion 21b is one side that is part of the periphery of the skirt portion 21 and is not cut out. The skirt portion 21 can be turned up from the second sheet 20 with the connection portion 21b as the boundary. In other words, the skirt portion 21 has a connection portion 21b formed on part of the periphery that connects to the adhesive portion 22, and the connection portion 21b is a straight portion of the periphery.

図３に示すように、スカート部２１は、ドアトリムＤ３が車内側から当接すると、第１シート１０とドアトリムＤ３とに挟まれる。ドアトリムＤ３の、スカート部２１への当接部分がさらに車内側に押し込まれると、スカート部２１が当該当接部分に押し付けられてめくれ上がる。図３の符号３０１に示す当接位置Ｘは、ドアトリムＤ３をフロントドアＤに取り付けるときに、ドアトリムＤ３が最初にドアホールシール１に当接する位置を示す。このとき、仮にドアホールシール１が第２シート２０を備えていなければ、第１シート１０は、当接位置Ｘを伸び基点として伸びて、ドアトリムＤ３の車内側の面に沿った形状に変形する。 As shown in FIG. 3, when the door trim D3 abuts against the skirt portion 21 from the inside of the vehicle, it is sandwiched between the first sheet 10 and the door trim D3. When the abutting portion of the door trim D3 against the skirt portion 21 is pushed further into the inside of the vehicle, the skirt portion 21 is pressed against the abutting portion and turned up. The abutment position X shown by reference numeral 301 in FIG. 3 indicates the position where the door trim D3 first abuts against the door hole seal 1 when the door trim D3 is attached to the front door D. At this time, if the door hole seal 1 does not have the second sheet 20, the first sheet 10 will stretch with the abutment position X as the stretch base point, and will deform into a shape that fits the inside surface of the door trim D3.

しかしながら、ドアホールシール１は、第２シート２０を備えている。そのため、ドアトリムＤ３がさらに車外側に押し込まれると、ドアトリムＤ３のドアホールシール１に対する当接位置は、当接位置Ｘから当接位置Ｙに移動する。これは、スカート部２１が、第１シート１０に対して滑りながらめくれ上がるためである。これにより、ドアトリムＤ３のドアホールシール１に対する当接位置が、第１シート１０の伸びが最小限となる位置に移動できる。 However, the door hole seal 1 is provided with a second sheet 20. Therefore, when the door trim D3 is pushed further toward the outside of the vehicle, the contact position of the door trim D3 against the door hole seal 1 moves from contact position X to contact position Y. This is because the skirt portion 21 turns up while sliding against the first sheet 10. As a result, the contact position of the door trim D3 against the door hole seal 1 can move to a position where the stretch of the first sheet 10 is minimized.

このように、第２シート２０にスカート部２１が形成されていれば、ドアトリムＤ３のドアホールシール１に対する当接位置が移動しやすくなる。ドアトリムＤ３は、第２シート２０の車内側の面を滑るだけでなく、ドアトリムＤ３が押し付けられた第２シート２０のスカート部２１も、第１シート１０に対して滑って移動できるためである。 In this way, if the skirt portion 21 is formed on the second sheet 20, the contact position of the door trim D3 against the door hole seal 1 can easily move. This is because not only does the door trim D3 slide on the surface of the second sheet 20 on the inside of the vehicle, but the skirt portion 21 of the second sheet 20 against which the door trim D3 is pressed can also slide and move relative to the first sheet 10.

また、スカート部２１は、第２シート２０の一部を切り抜く時に、接着部２２の内側の一部を残しておくことで、製造工程を大きく増加させることなく容易に形成できる。このように、スカート部２１は容易かつ低コストに形成可能でありながら、ドアトリムＤ３が押し付けられることによる第１シート１０の伸びを効果的に低減できる。 The skirt portion 21 can be easily formed without significantly increasing the manufacturing process by leaving a portion of the inside of the adhesive portion 22 when cutting out a portion of the second sheet 20. In this way, the skirt portion 21 can be easily and inexpensively formed, while effectively reducing the stretching of the first sheet 10 caused by the door trim D3 being pressed against it.

なお、本実施形態では第２シート２０の一部を切り抜くことで、スカート部２１を形成している。しかしながら、スカート部２１の形成方法はこれに限られない。例えば、第１シート１０において、ドアトリムＤ３に押し付けられる各位置に個別に第２シート２０を接着してもよい。このとき、第２シート２０の鉛直上側に位置する１辺のみを第１シート１０に接着すれば、第２シート２０はスカート部２１と同様に機能できる。この場合、第２シート２０において、第１シート１０に接着された部分が第２シート２０の固定領域であり、それ以外の部分が移動領域であるといえる。 In this embodiment, the skirt portion 21 is formed by cutting out a portion of the second sheet 20. However, the method of forming the skirt portion 21 is not limited to this. For example, the second sheet 20 may be individually attached to each position of the first sheet 10 that is pressed against the door trim D3. In this case, if only one side of the second sheet 20 located vertically above is attached to the first sheet 10, the second sheet 20 can function in the same way as the skirt portion 21. In this case, the portion of the second sheet 20 that is attached to the first sheet 10 is the fixed area of the second sheet 20, and the other portions are the movable area.

＜変形例＞
本実施形態に係るドアホールシール１には、様々なバリエーションが想定される。図１および図４を参照して、ドアホールシール１の一変形例について説明する。 <Modification>
Various variations are possible for the door hole seal 1 according to the present embodiment. A modification of the door hole seal 1 will be described with reference to Figs.

（ミシン目）
図１に示すドアホールシール１において、紙面向かって左側にもスカート部２１が形成されている。このスカート部２１には、第２シート２０の周縁に形成される接着部２２側の１辺に、ミシン目２２ｃが形成されている。また、スカート部２１は、ミシン目２２ｃが形成される１辺と対向する１辺が、第２シート２０の周縁に形成される接着部２２とは独立して形成される接着部２２により、第１シート１０と接着している。この場合、スカート部２１における接続部２１ｂは、スカート部の周縁の一部であって、独立して形成される接着部２２を囲む領域であるといえる。 (Perforation)
In the door hole seal 1 shown in Fig. 1, a skirt portion 21 is also formed on the left side as viewed from the page. This skirt portion 21 has a perforation 22c formed on one side on the side of the adhesive portion 22 formed on the periphery of the second sheet 20. In addition, one side of the skirt portion 21 opposite to the side on which the perforation 22c is formed is adhered to the first sheet 10 by an adhesive portion 22 formed independently of the adhesive portion 22 formed on the periphery of the second sheet 20. In this case, the connection portion 21b of the skirt portion 21 is a part of the periphery of the skirt portion, and can be said to be an area surrounding the independently formed adhesive portion 22.

ミシン目２２ｃは、スカート部２１が第２シート２０周縁の接着部２２から容易に遊離可能なように形成されている。ここで、「容易に遊離可能」とは、スカート部２１にドアトリムＤ３が当接して押し付けられた場合に、押し付ける力によってミシン目２１ｃが破れることで、容易に接着部２２から遊離できる状態を示す。このように、スカート部２１は、周縁において、接続部２１ｂ以外の少なくとも一部が、接着部２２と遊離可能に接続していてもよい。 The perforations 22c are formed so that the skirt portion 21 can be easily detached from the adhesive portion 22 on the periphery of the second sheet 20. Here, "easily detachable" refers to a state in which, when the door trim D3 abuts against and is pressed against the skirt portion 21, the perforations 21c are torn by the pressing force, so that the skirt portion 21 can be easily detached from the adhesive portion 22. In this way, at least a portion of the skirt portion 21, other than the connection portion 21b, may be connected to the adhesive portion 22 on the periphery in a manner that allows it to be detached.

このような構成によれば、フロントドアＤにドアトリムＤ３を取り付ける前の状態において、スカート部２１の周縁は、接続部２１ｂに加え、ミシン目２１ｃが形成される部分も、接着部２２と接続している。したがって、重力等によってスカート部２１が意図せずめくれてしまうことを防止できる。そして、ドアトリムＤ３がスカート部２１に当接して押し付けられると、スカート部２１の周縁において、接着部２２と接続したミシン目２１ｃが遊離する。これにより、スカート部２１はめくれることができる状態になり、第１シート１０に対して相対位置を移動できる。 According to this configuration, before the door trim D3 is attached to the front door D, the periphery of the skirt portion 21 is connected to the adhesive portion 22 not only at the connection portion 21b but also at the portion where the perforation 21c is formed. This prevents the skirt portion 21 from being unintentionally turned up due to gravity or the like. When the door trim D3 abuts against and is pressed against the skirt portion 21, the perforation 21c connected to the adhesive portion 22 at the periphery of the skirt portion 21 becomes detached. This allows the skirt portion 21 to be turned up and move in position relative to the first sheet 10.

（ミシン目のバリエーション）
さらに、図４を参照してスカート部２１の別の変形例を示す。図４に示すように、本変形例に係るドアホールシール１－２は、スカート部２１とは異なる構成のスカート部２１－２を備えている。図４の例において、紙面向かって上側が鉛直上側、下側が鉛直下側、右側がフロント側、左側がリヤ側、手前側が車内側、奥側が車外側に、それぞれ対応している。 (Perforation variations)
Further, another modified example of the skirt portion 21 is shown with reference to Fig. 4. As shown in Fig. 4, the door hole seal 1-2 according to this modified example has a skirt portion 21-2 having a different configuration from the skirt portion 21. In the example of Fig. 4, the upper side as viewed from the plane of the paper corresponds to the vertically upper side, the lower side corresponds to the vertically lower side, the right side corresponds to the front side, the left side corresponds to the rear side, the near side corresponds to the inside of the vehicle, and the far side corresponds to the outside of the vehicle.

ドアホールシール１－２において、第２シート２０－２は、第１シート１０の車内側の面に接着部２２－２により接着している。第２シート２０－２では、スカート部２１－２は、スカート部２１－２とする領域の鉛直上側および鉛直下側の領域が切り抜かれることで形成されている。第２シート２０－２における切り抜かれた部分が、スカート部２１－２の遊離部２１－２ａに対応する。そして、スカート部２１－２のリヤ側の１辺は、接続部２１－２ｂとして、接着部２２－２に接続している。 In the door hole seal 1-2, the second sheet 20-2 is adhered to the vehicle interior surface of the first sheet 10 by adhesive portion 22-2. In the second sheet 20-2, the skirt portion 21-2 is formed by cutting out the areas vertically above and below the area to be the skirt portion 21-2. The cut-out portion of the second sheet 20-2 corresponds to the free portion 21-2a of the skirt portion 21-2. One side of the skirt portion 21-2 on the rear side is connected to the adhesive portion 22-2 as the connection portion 21-2b.

また、スカート部２１－２のフロント側の１辺には、ミシン目２１－２ｃが形成されている。図４に示すように、スカート部２１－２の周縁において、ミシン目２１－２ｃが形成される１辺は、接続部２１－２ｂを構成する１辺よりも短く形成されることが好ましい。これによれば、ミシン目２１－２ｃが、ドアトリムＤ３からの力によって破れやすくなる。 In addition, a perforation 21-2c is formed on one side of the front side of the skirt portion 21-2. As shown in FIG. 4, it is preferable that the side on which the perforation 21-2c is formed on the periphery of the skirt portion 21-2 is shorter than the side that constitutes the connection portion 21-2b. This makes the perforation 21-2c more likely to tear due to the force from the door trim D3.

また、スカート部２１－２の周縁は、遊離部２１－２ａが形成されていなくてもよい。すなわち、スカート部２１－２の周縁は、接続部２１－２ｂ以外の部分が全てミシン目２１－２ｃにより構成されていてもよい。この場合、ドアトリムＤ３がスカート部２１－２に当接して押し付ける力がかからない限り、スカート部２１－２が意図せずめくれてしまうことを確実に防止できる。また、フロントドアＤの製造等の作業中に、遊離部２１－２ａに作業者の手がひっかかる等により、ミシン目２１－２ｃが意図せず破れてしまうことを防止できる。 The peripheral edge of the skirt portion 21-2 may not have the free portion 21-2a formed thereon. In other words, the peripheral edge of the skirt portion 21-2 may be entirely formed of the perforations 21-2c, except for the connection portion 21-2b. In this case, the skirt portion 21-2 can be reliably prevented from being unintentionally turned up unless the door trim D3 comes into contact with the skirt portion 21-2 and applies a pressing force. In addition, the perforations 21-2c can be prevented from being unintentionally torn by the worker's hand getting caught on the free portion 21-2a during work such as the manufacture of the front door D.

また、スカート部２１－２の周縁に形成される「容易に遊離可能」な部分は、ミシン目２１－２ｃに限られない。例えば、スカート部２１－２の周縁において、接続部２１－２ｂ以外の一部が、剥がれやすいテープ等により仮固定されていてもよい。 The "easily detachable" portion formed on the periphery of the skirt portion 21-2 is not limited to the perforations 21-2c. For example, a portion of the periphery of the skirt portion 21-2 other than the connection portion 21-2b may be temporarily fixed with tape that peels off easily.

また、スカート部２１－２は多角形状に形成されているが、スカート部の外形はこれに限られない。スカート部の周縁における遊離部は、曲線状に形成されていてもよく、直線および曲線が混在する形状として形成されてもよい。このような構成によれば、ドアトリムＤ３の車外側に突出する部分の位置および形状に合わせて、最適な形状のスカート部を形成できる。 Although the skirt portion 21-2 is formed in a polygonal shape, the outer shape of the skirt portion is not limited to this. The free portion at the periphery of the skirt portion may be formed in a curved shape, or may be formed in a shape that combines straight lines and curves. With this configuration, a skirt portion of an optimal shape can be formed to match the position and shape of the portion of the door trim D3 that protrudes toward the outside of the vehicle.

本発明の一実施例および比較例に係るドアホールシールについて、ドアトリムＤ３を取り付ける前後の、第２シート２０がブチルラインＢに接着する接着位置の移動量を比較する比較実験を行った。 A comparative experiment was conducted to compare the amount of movement of the adhesion position where the second sheet 20 is adhered to the butyl line B before and after the door trim D3 is attached for the door hole seal according to an embodiment of the present invention and a comparative example.

実施例に係るドアホールシールは、図１に示すドアホールシール１であって、第２シート２０としてポリエチレン製シートを備えるものである。また、比較例に係るドアホールシールは、ドアホールシール１とは異なり、車内側の面に第２シート２０を備えず、車外側の面に第２シート２０と同様のポリエチレン製シートを備えるものである。第１シート１０は、実施例および比較例に係るドアホールシールのいずれにおいても、ＥＰＤＭを発泡させて形成した発泡弾性体シートを用いた。実施例または比較例に係るドアホールシールはいずれも、ポリエチレン製シートにおいて第１シートの外側に位置する部分が、ドアインナーパネルＤ１に形成されたブチルラインＢに接着している。 The door hole seal according to the embodiment is the door hole seal 1 shown in FIG. 1, and includes a polyethylene sheet as the second sheet 20. The door hole seal according to the comparative example is different from the door hole seal 1 in that it does not include the second sheet 20 on the inside surface of the vehicle, but includes a polyethylene sheet similar to the second sheet 20 on the outside surface of the vehicle. In both the door hole seal according to the embodiment and the comparative example, the first sheet 10 is a foamed elastomer sheet formed by foaming EPDM. In both the door hole seal according to the embodiment and the comparative example, the part of the polyethylene sheet located on the outside of the first sheet is adhered to the butyl line B formed on the door inner panel D1.

本比較実験では、各ドアホールシールをそれぞれ、ドアホールＤ２を覆うようにドアインナーパネルＤ１に接着し、さらにドアトリムＤ３を取り付けた。ドアトリムＤ３取り付け後、４８時間常温にてフロントドアＤを静置した。その後、ドアトリムＤ３をフロントドアＤから取り外し、各ドアホールシールのポリエチレン製シートにおける、ブチルラインＢに接着する位置の移動量（ミリメートル）を評価した。 In this comparative experiment, each door hole seal was attached to the door inner panel D1 so as to cover the door hole D2, and then the door trim D3 was attached. After the door trim D3 was attached, the front door D was left to stand at room temperature for 48 hours. After that, the door trim D3 was removed from the front door D, and the movement (in millimeters) of the position where each door hole seal was attached to the butyl line B in the polyethylene sheet was evaluated.

図５は、ドアインナーパネルＤ１の一部を車内側から見た図である。図５では、各ドアホールシールに対してドアトリムＤ３が当接する位置を当接位置Ｘとして示している。また、移動量の評価は、評価位置Ｐ１からＰ９までの各位置でそれぞれ行った。評価位置Ｐ１からＰ９に示す矢印はそれぞれ、ポリエチレン製シートのブチルラインＢに対する接着位置が移動する方向、または移動し得る方向を示す。本実施例に係るドアホールシール１では、当接位置Ｘに対応する位置に、スカート部２１がそれぞれ形成されている。 Figure 5 is a view of a portion of the door inner panel D1 as seen from the inside of the vehicle. In Figure 5, the position where the door trim D3 abuts against each door hole seal is shown as abutment position X. The amount of movement was evaluated at each of the evaluation positions P1 to P9. The arrows shown at the evaluation positions P1 to P9 each indicate the direction in which the adhesive position of the polyethylene sheet against the butyl line B moves or can move. In the door hole seal 1 of this embodiment, a skirt portion 21 is formed at a position corresponding to the abutment position X.

以下の表１に、評価位置Ｐ１からＰ９の各位置における接着位置の移動量を示す。なお、表１では、移動量が５ｍｍ以上となった部分を白抜き文字で示している。 The following Table 1 shows the amount of movement of the adhesion position at each of the evaluation positions P1 to P9. In Table 1, the areas where the amount of movement was 5 mm or more are shown in white.

表１に示すように、比較例に係るドアホールシールでは、評価位置Ｐ２、Ｐ５、Ｐ６において移動量が５ｍｍを超えており、当接位置Ｘの近傍において接着位置の大きなずれが確認された。一方、実施例に係るドアホールシール１では、いずれの評価位置であっても、接着位置の移動量を２ｍｍ以下に低減できていた。 As shown in Table 1, in the door hole seal according to the comparative example, the movement amount exceeded 5 mm at the evaluation positions P2, P5, and P6, and a large deviation in the adhesive position was confirmed near the abutment position X. On the other hand, in the door hole seal 1 according to the embodiment, the movement amount of the adhesive position was reduced to 2 mm or less at all evaluation positions.

以上の結果から、第２シート２０を第１シート１０の車内側の面に備えるドアホールシール１であれば、ドアトリムＤ３により第１シート１０が伸びる量が最小限となり、第２シート２０とブチルラインＢとの接着位置のずれを低減できることが示された。 The above results show that if the door hole seal 1 has the second sheet 20 on the inside surface of the first sheet 10, the amount of stretch of the first sheet 10 caused by the door trim D3 is minimized, and the deviation in the adhesive position between the second sheet 20 and the butyl line B can be reduced.

〔付記事項〕
本発明は上述した各実施形態または実施例に限定されるものではなく、請求項に示した範囲で種々の変更が可能である。異なる実施形態および実施例にそれぞれ開示された技術的手段を適宜組み合わせて得られる実施形態についても、本発明の技術的範囲に含まれる。 [Additional Notes]
The present invention is not limited to the above-described embodiments or examples, and various modifications are possible within the scope of the claims. Embodiments obtained by appropriately combining the technical means disclosed in the different embodiments and examples are also included in the technical scope of the present invention.

１、１－２ドアホールシール
１０第１シート
２０、２０－２第２シート
２１、２１－２スカート部（移動領域）
２１ａ、２１－２ａ遊離部
２１ｂ、２１－２ｂ接続部
２２、２２－２接着部（固定領域）
Ｄフロントドア（車両のドア）
Ｄ１ドアインナーパネル
Ｄ２ドアホール
Ｄ３ドアトリム（所定の部材） 1, 1-2 Door hole seal 10 First sheet 20, 20-2 Second sheet 21, 21-2 Skirt portion (moving area)
21a, 21-2a Free part 21b, 21-2b Connection part 22, 22-2 Adhesive part (fixed area)
D. Front door (vehicle door)
D1 Door inner panel D2 Door hole D3 Door trim (prescribed parts)

Claims

A door hole seal to be attached to a door hole formed in an inner door panel of a vehicle door,
A first sheet that blocks the door hole from an inside of the vehicle;
a second sheet bonded to the vehicle interior side of the first sheet,
a coefficient of friction between a surface of the second seat facing an interior side of the vehicle and a predetermined member that is a part of the door and that abuts against the second seat from the interior side of the vehicle is smaller than a coefficient of friction between a surface of the first seat facing an interior side of the vehicle and a predetermined member that is a part of the door and that abuts against the second seat from the interior side of the vehicle;
A door hole seal characterized in that a movable area is formed in a portion of the second sheet, including a portion that abuts the specified member, and the relative position of the second sheet can be moved with respect to the first sheet .

The door hole seal according to claim 1 , characterized in that the moving area has a connection portion formed on a part of its periphery that connects to a fixed area of the second sheet that is adhered to the first sheet.

The door hole seal according to claim 2 , wherein at least a portion of the periphery of the movable region other than the connection portion is releasably connected to the fixed region.

4. The door hole seal according to claim 1, wherein the first sheet is made of a foamed elastic body, and the second sheet is made of a synthetic resin.