JP7605062B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本開示は、乗物用シートに関する。

乗物用シートにおいて、クッションフレームにレッグ構造が設けられたものが知られている。レッグ構造は、上下方向に伸びる２つのサイドフレームを有するため、上方からの衝撃によって変形し易い。そこで、衝撃エネルギーを吸収する構成が提案されている（特許文献１参照）。

特開２０１２－９１５４０号公報

シートクッション及びクッションフレームをシート幅方向に拡張することで２つの着座面を設けた乗物用シートでは、レッグの位置が拡張された着座面（以下、「拡張着座面」という。）の中心に対し、シート幅方向の内側にずれた位置に配置される。

このような乗物用シートにおいて、拡張着座面のみに人が着席している状態でシート前後方向の衝撃がシートに加わると、荷重の集中によって拡張着座面の近くに配置されたレッグのサイドフレームが大きく変化する。その結果、クッションフレームの変形量が大きくなる。

本開示の一局面は、拡張着座面の近くに配置されたサイドフレームの変形を抑制できる乗物用シートを提供することを目的としている。

本開示の一態様は、シートクッション（２）及びシートバック（３）と、シートクッション（２）を支持するクッションフレーム（４）と、シートバック（３）を支持するバックフレーム（５）と、バックフレーム（５）をクッションフレーム（４）に対して揺動させるように構成されたリクライナ（６）と、を備える乗物用シート（１）である。シートクッション（２）は、シート幅方向においてリクライナ（６）よりも外側に配置される拡張着座面（２Ｂ）を有する。

クッションフレーム（４）は、シート幅方向に延伸するフロントフレーム（４１）と、フロントフレーム（４１）よりも下方において互いに離れて配置されると共に、リクライナ（６）にそれぞれ連結された第１レッグ（４５）及び第２レッグ（４６）と、フロントフレーム（４１）と第１レッグ（４５）とを連結する第１レッグサイドフレーム（４７）と、フロントフレーム（４１）と第２レッグ（４６）とを連結する第２レッグサイドフレーム（４８）と、第１レッグサイドフレーム（４７）及び第２レッグサイドフレーム（４８）の双方にシート前方から固定された第１ブラケット（４９Ａ）と、第１レッグサイドフレーム（４７）及び第２レッグサイドフレーム（４８）の双方にシート後方から固定された第２ブラケット（４９Ｂ）と、を有する。

第２レッグサイドフレーム（４８）は、上下方向において拡張着座面（２Ｂ）と重なるか、又はシート幅方向において第１レッグサイドフレーム（４７）よりも拡張着座面（２Ｂ）の近くに位置する。第１ブラケット（４９Ａ）は、第２ブラケット（４９Ｂ）にシート前方から固定される。

第１ブラケット（４９Ａ）と第１レッグサイドフレーム（４７）との固定部分は、第２ブラケット（４９Ｂ）と第１レッグサイドフレーム（４７）との固定部分よりも下方に位置する。第１ブラケット（４９Ａ）と第２レッグサイドフレーム（４８）との固定部分は、第２ブラケット（４９Ｂ）と第２レッグサイドフレーム（４８）との固定部分よりも上方に位置する。

このような構成によれば、第２レッグサイドフレーム（４８）に加わった荷重が、第１ブラケット（４９Ａ）及び第２ブラケット（４９Ｂ）を介して第１レッグサイドフレーム（４７）に伝達される。そのため、荷重がクッションフレーム（４）内で分散される。

また、荷重の伝達時に、第１ブラケット（４９Ａ）及び第２ブラケット（４９Ｂ）と第１レッグサイドフレーム（４７）及び第２レッグサイドフレーム（４８）との各固定部分に発生する力がいずれも圧縮方向となるため、これらの固定部分における剥離、亀裂等の発生による破損が抑制される。結果として、拡張着座面（２Ｂ）において荷重が集中発生した際の第２レッグサイドフレーム（４８）の変形が抑制される。

本開示の一態様では、第１ブラケット（４９Ａ）と第２ブラケット（４９Ｂ）、第１ブラケット（４９Ａ）と第１レッグサイドフレーム（４７）、及び第２ブラケット（４９Ｂ）と第２レッグサイドフレーム（４８）は、それぞれ溶接にて固定されてもよい。このような構成によれば、各部材間の固定強度を高められると共に、部材間の荷重の伝達を促進できる。

本開示の一態様では、第１ブラケット（４９Ａ）は、シート幅方向と平行に延伸する第１ストレート部（４９３Ａ）を有してもよい。第２ブラケット（４９Ｂ）は、第１ストレート部（４９３Ａ）とシート前後方向に重なるようにシート幅方向と平行に延伸すると共に、第１ストレート部（４９３Ａ）に固定された第２ストレート部（４９３Ｂ）を有してもよい。このような構成によれば、第１ブラケット（４９Ａ）と第２ブラケット（４９Ｂ）とを比較的容易に固定できると共に、固定強度を高めることができる。

本開示の一態様では、第１ストレート部（４９３Ａ）は、シート後方に突出する第１フランジ（４９４Ａ）を有してもよい。第２ストレート部（４９３Ｂ）は、シート前方に突出すると共に、第１フランジ（４９４Ａ）に対し上下方向に重ねて固定された第２フランジ（４９４Ｂ）を有してもよい。このような構成によれば、互いに固定される第１ブラケット（４９Ａ）及び第２ブラケット（４９Ｂ）の形状及び配置を比較的容易に調整することができる。そのため、クッションフレーム（４）の設計自由度が向上する。

なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。

図１は、実施形態の乗物用シートを示す模式的な斜視図である。 図２は、図１のクッションフレーム、バックフレーム及びリクライナの模式的な斜視図である。 図３Ａは、図２のレッグサイドフレーム及びブラケットの連結構造の模式的な正面図であり、図３Ｂは、図３Ａの連結構造の模式的な背面図である。 図４Ａは、図３Ａの連結構造の模式的な平面図であり、図４Ｂは、図３Ａの連結構造の模式的な底面図である。

以下、本開示が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。
［１．第１実施形態］
［１－１．構成］
図１に示す乗物用シート１は、シートクッション２と、シートバック３と、クッションフレーム４と、バックフレーム５と、リクライナ６とを備える。

乗物用シート１は、乗用車の座席シートとして使用される。具体的には、乗物用シート１は、例えば、乗用車の２列目以降に配置される右側シートとセンターシートとを構成する。

なお、以下の説明及び各図面における方向は、乗物用シート１を乗物（つまり乗用車）に組み付けた状態における方向を意味する。本実施形態では、シート幅方向は、乗物の左右方向に一致し、シート前方は、乗物の前方に一致する。

シートクッション２は、着席者の臀部を支持するための部位である。シートバック３は、着席者の背部を支持するための部位である。クッションフレーム４は、シートクッション２を支持する。バックフレーム５は、シートバック３を支持する。リクライナ６は、バックフレーム５をクッションフレーム４に対して揺動させるように構成されている。

＜シートクッション＞
シートクッション２は、主着座面２Ａと拡張着座面２Ｂとを有する。主着座面２Ａ及び拡張着座面２Ｂには、一人ずつ着席者が着席可能である。

主着座面２Ａは、シート前後方向においてリクライナ６と重なる部位である。拡張着座面２Ｂは、シート幅方向においてリクライナ６よりも外側（つまり左側）に配置された部位である。拡張着座面２Ｂは、主着座面２Ａよりも幅が小さい。

＜シートバック＞
シートバック３は、主支持面３Ａと、拡張支持面３Ｂとを有する。主支持面３Ａは、シートクッション２の主着座面２Ａのシート後方かつ上方に配置されている。拡張支持面３Ｂは、シートクッション２の拡張着座面２Ｂのシート後方かつ上方に配置されている。

シートバック３がシート前方に揺動したとき、主支持面３Ａは、主着座面２Ａに上方から重なり、拡張支持面３Ｂは、拡張着座面２Ｂに上方から重なる。

＜バックフレーム＞
図２に示すように、バックフレーム５は、第１バックサイドフレーム５１と、第２バックサイドフレーム５２と、第３バックサイドフレーム５３と、アッパフレーム５４と、ロワフレーム５５とを有する。

第１バックサイドフレーム５１、第２バックサイドフレーム５２及び第３バックサイドフレーム５３は、それぞれ上下方向に延伸しており、シート幅方向に互いに離れて配置されている。

第１バックサイドフレーム５１は、第２バックサイドフレーム５２及び第３バックサイドフレーム５３よりも右側に配置されている。第２バックサイドフレーム５２は、シート幅方向において第１バックサイドフレーム５１と第３バックサイドフレーム５３との間に配置されている。

アッパフレーム５４は、シート幅方向に延伸し、第１バックサイドフレーム５１、第２バックサイドフレーム５２及び第３バックサイドフレーム５３それぞれの上端部を連結している。

ロワフレーム５５は、シート幅方向に延伸し、アッパフレーム５４よりも下方において、第１バックサイドフレーム５１、第２バックサイドフレーム５２及び第３バックサイドフレーム５３を連結している。

＜リクライナ＞
リクライナ６は、第１リクライニング機構６１と、第２リクライニング機構６２（図１参照）とを有する。

第１リクライニング機構６１は、第１バックサイドフレーム５１の下端部に取り付けられている。第２リクライニング機構６２は、第２バックサイドフレーム５２の下端部に取り付けられている。

第１リクライニング機構６１及び第２リクライニング機構６２はそれぞれ、バックフレーム５のクッションフレーム４に対する揺動をロックするロック機能と、バックフレーム５をクッションフレーム４に対して任意の角度で揺動させる揺動機能とを有する公知の装置である。

＜クッションフレーム＞
クッションフレーム４は、フロントフレーム４１と、第１クッションサイドフレーム４２と、第２クッションサイドフレーム４３と、リアフレーム４４と、第１レッグ４５と、第２レッグ４６と、第１レッグサイドフレーム４７と、第２レッグサイドフレーム４８と、第１ブラケット４９Ａと、第２ブラケット４９Ｂとを有する。

フロントフレーム４１は、シート幅方向に延伸している。フロントフレーム４１は、パイプ状の本体４１Ａと、本体４１Ａに固定された第１連結ブラケット４１Ｂ及び第２連結ブラケット４１Ｃとを有する。

第１クッションサイドフレーム４２及び第２クッションサイドフレーム４３は、それぞれシート前後方向に延伸しており、シート幅方向において互いに離れて配置されている。具体的には、第１クッションサイドフレーム４２は、フロントフレーム４１の右端に連結されている。第２クッションサイドフレーム４３は、フロントフレーム４１の左端に連結されており、リクライナ６よりもシート幅方向外側（つまり左側）に位置する。

リアフレーム４４は、シート幅方向に延伸している。リアフレーム４４は、フロントフレーム４１よりもシート後方において、第１クッションサイドフレーム４２と第２クッションサイドフレーム４３とをシート幅方向に連結している。

（レッグ）
第１レッグ４５及び第２レッグ４６は、フロントフレーム４１よりも下方において互いに離れて配置されると共に、リクライナ６にそれぞれ連結されている。第１レッグ４５は、第２レッグ４６の右側に配置されており、主着座面２Ａと上下方向において重なっている。第２レッグ４６は、拡張着座面２Ｂと上下方向において重なっている。

第１レッグ４５は、第１ベース４５Ａと、第１取付部４５Ｂと、第１連結部４５Ｃとを有する。第１ベース４５Ａは、シート前後方向に延伸している。第１ベース４５Ａは、乗物用シート１が設置される乗物の床に固定されるように構成されている。

第１取付部４５Ｂは、第１ベース４５Ａの後端部に固定されている。第１取付部４５Ｂには、リクライナ６の第１リクライニング機構６１が取り付けられている。第１取付部４５Ｂは、第１リクライニング機構６１を介して、バックフレーム５の第１バックサイドフレーム５１に連結されている。

第１連結部４５Ｃは、第１ベース４５Ａの上面に固定されたブラケットである。第１連結部４５Ｃには、第１レッグサイドフレーム４７の下端部がシート幅方向に連結されている。

第２レッグ４６は、第２ベース４６Ａと、第２取付部４６Ｂと、第２連結部４６Ｃとを有する。第１ベース４５Ａは、シート前後方向に延伸している。第１ベース４５Ａは、乗物用シート１が設置される乗物の床に固定されるように構成されている。

第２取付部４６Ｂは、第２ベース４６Ａの後端部に固定されている。第２取付部４６Ｂには、リクライナ６の第２リクライニング機構６２が取り付けられている。第２取付部４６Ｂは、第２リクライニング機構６２を介して、バックフレーム５の第２バックサイドフレーム５２に連結されている。

第２連結部４６Ｃは、第２ベース４６Ａの上面に固定されたブラケットである。第２連結部４６Ｃには、第２レッグサイドフレーム４８の下端部がシート幅方向に連結されている。

（レッグサイドフレーム）
第１レッグサイドフレーム４７は、フロントフレーム４１と第１レッグ４５とを連結している。具体的には、第１レッグサイドフレーム４７の上端部は、フロントフレーム４１の第１連結ブラケット４１Ｂに対し、シート幅方向と平行な軸を中心に回転可能に連結されている。第１レッグサイドフレーム４７の下端部は、第１レッグ４５の第１連結部４５Ｃに対し、シート幅方向と平行な軸を中心に回転可能に連結されている。

第２レッグサイドフレーム４８は、フロントフレーム４１と第２レッグ４６とを連結している。具体的には、第２レッグサイドフレーム４８の上端部は、フロントフレーム４１の第２連結ブラケット４１Ｃに対し、シート幅方向と平行な軸を中心に回転可能に連結されている。第２レッグサイドフレーム４８の下端部は、第２レッグ４６の第２連結部４６Ｃに対し、シート幅方向と平行な軸を中心に回転可能に連結されている。

第１レッグサイドフレーム４７とフロントフレーム４１との連結部分及び第２レッグサイドフレーム４８とフロントフレーム４１との連結部分は、第１レッグサイドフレーム４７と第１レッグ４５との連結部分及び第２レッグサイドフレーム４８と第２レッグ４６との連結部分よりもシート前方に位置する。

第２レッグサイドフレーム４８は、上下方向において拡張着座面２Ｂと重なるか、又はシート幅方向において第１レッグサイドフレーム４７よりも拡張着座面２Ｂの近くに位置する。

具体的には、第２レッグサイドフレーム４８は、主着座面２Ａと拡張着座面２Ｂとの境界の近傍に配置されている。換言すれば、第２レッグサイドフレーム４８は、拡張着座面２Ｂの中心よりもシート内側（つまり右側）に配置されている。

（ブラケット）
図３Ａ及び図３Ｂに示すように、第１ブラケット４９Ａと第２ブラケット４９Ｂとは、第１レッグサイドフレーム４７と第２レッグサイドフレーム４８との間にクロスして架け渡されている。第１ブラケット４９Ａ及び第２ブラケット４９Ｂは、シートクッション２の主着座面２Ａの下方に配置されている。

第１ブラケット４９Ａ及び第２ブラケット４９Ｂは、それぞれ帯板状の部材である。第１ブラケット４９Ａ及び第２ブラケット４９Ｂの幅方向の両端部は、それぞれＵ字状に湾曲している。

第１ブラケット４９Ａは、第２ブラケット４９Ｂよりもシート前方に配置されている。第１ブラケット４９Ａは、第１上側端部４９１Ａと、第１下側端部４９２Ａと、第１ストレート部４９３Ａとを有する。

第１上側端部４９１Ａは、第１ブラケット４９Ａの左端部を構成しており、第２レッグサイドフレーム４８のシート前方の面に溶接によって固定されている。第１上側端部４９１Ａは、右下から左上に向かって延伸する帯板状の部位である。

第１下側端部４９２Ａは、第１ブラケット４９Ａの右端部を構成しており、第１レッグサイドフレーム４７のシート前方の面に溶接によって固定されている。第１下側端部４９２Ａは、左上から右下に向かって延伸する帯板状の部位である。

第１ストレート部４９３Ａは、シート幅方向と平行に延伸する帯板状の部位である。第１ストレート部４９３Ａの左端には、第１上側端部４９１Ａが接続されている。第１ストレート部４９３Ａの右端には、第１下側端部４９２Ａが接続されている。

第２ブラケット４９Ｂは、第１ブラケット４９Ａよりもシート後方に配置されている。第２ブラケット４９Ｂは、第２上側端部４９１Ｂと、第２下側端部４９２Ｂと、第２ストレート部４９３Ｂとを有する。

第２上側端部４９１Ｂは、第２ブラケット４９Ｂの右端部を構成しており、第１レッグサイドフレーム４７のシート後方の面に溶接によって固定されている。第２上側端部４９１Ｂは、左下から右上に向かって延伸する帯板状の部位である。

第２下側端部４９２Ｂは、第２ブラケット４９Ｂの左端部を構成しており、第２レッグサイドフレーム４８のシート後方の面に溶接によって固定されている。第２下側端部４９２Ｂは、右上から左下に向かって延伸する帯板状の部位である。

第２ストレート部４９３Ｂは、シート幅方向と平行に延伸する帯板状の部位である。第２ストレート部４９３Ｂの右端には、第２上側端部４９１Ｂが接続されている。第２ストレート部４９３Ｂの左端には、第２下側端部４９２Ｂが接続されている。

第１ストレート部４９３Ａの厚み方向は、第２ストレート部４９３Ｂの厚み方向と一致する。第２ストレート部４９３Ｂは、第２ストレート部４９３Ｂの厚み方向において第１ストレート部４９３Ａと重なっている。なお、「ストレート部の厚み方向」とは、端部を除いた平板部分の厚み方向を意味する。

図４Ａ及び図４Ｂに示すように、第１ストレート部４９３Ａは、シート後方に突出する第１フランジ４９４Ａ及び第３フランジ４９５Ａを有する。第１フランジ４９４Ａ及び第３フランジ４９５Ａは、シート幅方向と平行な板面を有する板状の部位である。第１フランジ４９４Ａは、第３フランジ４９５Ａよりも上方に位置する。

第２ストレート部４９３Ｂは、シート前方に突出する第２フランジ４９４Ｂ及び第４フランジ４９５Ｂを有する。第２フランジ４９４Ｂ及び第４フランジ４９５Ｂは、シート幅方向と平行な板面を有する板状の部位である。第２フランジ４９４Ｂは、第４フランジ４９５Ｂよりも上方に位置する。

第２フランジ４９４Ｂは、第１フランジ４９４Ａに対し下方から重ねられると共に、第１フランジ４９４Ａに溶接によって固定されている。第４フランジ４９５Ｂは、第３フランジ４９５Ａに対し下方から重ねられると共に、第３フランジ４９５Ａに溶接によって固定されている。

第２ストレート部４９３Ｂは、第２フランジ４９４Ｂ及び第４フランジ４９５Ｂによって、第１ストレート部４９３Ａに固定されている。つまり、第１ブラケット４９Ａは、第２ブラケット４９Ｂにシート前方から固定されている。

図３Ａ及び図３Ｂに示すように、第１ブラケット４９Ａと第１レッグサイドフレーム４７との第１固定部分Ｆ１は、第２ブラケット４９Ｂと第１レッグサイドフレーム４７との第２固定部分Ｆ２よりも下方に位置する。

また、第１ブラケット４９Ａと第２レッグサイドフレーム４８との第３固定部分Ｆ３は、第２ブラケット４９Ｂと第２レッグサイドフレーム４８との第４固定部分Ｆ４よりも上方に位置する。

第１固定部分Ｆ１と第２固定部分Ｆ２は、シート前方から視てシート幅方向における同じ位置にて上下に並んで配置されている。同様に、第３固定部分Ｆ３と第４固定部分Ｆ４は、シート前方から視て、シート幅方向における同じ位置にて上下に並んで配置されている。

［１－２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１ａ）第２レッグサイドフレーム４８に加わった荷重が、第１ブラケット４９Ａ及び第２ブラケット４９Ｂを介して第１レッグサイドフレーム４７に伝達される。そのため、荷重がクッションフレーム４内で分散される。

また、荷重の伝達時に、第１ブラケット４９Ａ及び第２ブラケット４９Ｂと第１レッグサイドフレーム４７及び第２レッグサイドフレーム４８との各固定部分に発生する力がいずれも圧縮方向となるため、これらの固定部分における剥離、亀裂等の発生による破損が抑制される。結果として、拡張着座面２Ｂにおいて荷重が集中発生した際の第２レッグサイドフレーム４８の変形が抑制される。

（１ｂ）レッグサイドフレーム４７，４８及びブラケット４９Ａ，４９Ｂが互いに溶接にて固定されることで、各部材間の固定強度を高められると共に、部材間の荷重の伝達を促進できる。

（１ｃ）第１ブラケット４９Ａ及び第２ブラケット４９Ｂがそれぞれストレート部４９３Ａ，４９３Ｂを有することで、第１ブラケット４９Ａと第２ブラケット４９Ｂとを比較的容易に固定できると共に、固定強度を高めることができる。

（１ｄ）第１ストレート部４９３Ａ及び第２ストレート部４９３Ｂがそれぞれフランジ４９４Ａ，４９４Ｂを有することで、互いに固定される第１ブラケット４９Ａ及び第２ブラケット４９Ｂの形状及び配置を比較的容易に調整することができる。そのため、クッションフレーム４の設計自由度が向上する。

［２．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。

（２ａ）上記実施形態の乗物用シートにおいて、第１レッグサイドフレーム、第２レッグサイドフレーム、第１ブラケット及び第２ブラケットは、溶接以外の手段（例えばボルト及びナット）によって互いに固定されてもよい。

（２ｂ）上記実施形態の乗物用シートにおいて、第１ストレート部及び第２ストレート部は、必ずしもフランジを有しなくてもよい。また、第１ブラケット及び第２ブラケットは、必ずしもストレート部を有しなくてもよい。

（２ｃ）上記実施形態の乗物用シートは、乗用車以外の自動車に用いられるシートや、自動車以外の例えば、鉄道車両、船舶、航空機等の乗物に用いられるシートにも適用できる。

（２ｄ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。

１…乗物用シート、２…シートクッション、２Ａ…主着座面、２Ｂ…拡張着座面、
３…シートバック、４…クッションフレーム、５…バックフレーム、６…リクライナ、
４１…フロントフレーム、４２…第１クッションサイドフレーム、
４３…第２クッションサイドフレーム、４５…第１レッグ、４６…第２レッグ、
４７…第１レッグサイドフレーム、４８…第２レッグサイドフレーム、
４９Ａ…第１ブラケット、４９Ｂ…第２ブラケット、６１…第１リクライニング機構、
６２…第２リクライニング機構、４９１Ａ…第１上側端部、４９１Ｂ…第２上側端部、
４９２Ａ…第１下側端部、４９２Ｂ…第２下側端部、４９３Ａ…第１ストレート部、
４９３Ｂ…第２ストレート部、４９４Ａ…第１フランジ、４９４Ｂ…第２フランジ、
４９５Ａ…第３フランジ、４９５Ｂ…第４フランジ。

Claims (4)

1. シートクッション及びシートバックと、
   前記シートクッションを支持するクッションフレームと、
   前記シートバックを支持するバックフレームと、
   前記バックフレームを前記クッションフレームに対して揺動させるように構成されたリクライナと、
   を備え、
   前記シートクッションは、シート幅方向において前記リクライナよりも外側に配置される拡張着座面を有し、
   前記クッションフレームは、
   シート幅方向に延伸するフロントフレームと、
   前記フロントフレームよりも下方において互いに離れて配置されると共に、前記リクライナにそれぞれ連結された第１レッグ及び第２レッグと、
   前記フロントフレームと前記第１レッグとを連結する第１レッグサイドフレームと、
   前記フロントフレームと前記第２レッグとを連結する第２レッグサイドフレームと、
   前記第１レッグサイドフレーム及び前記第２レッグサイドフレームの双方にシート前方から固定された第１ブラケットと、
   前記第１レッグサイドフレーム及び前記第２レッグサイドフレームの双方にシート後方から固定された第２ブラケットと、
   を有し、
   前記第２レッグサイドフレームは、上下方向において前記拡張着座面と重なるか、又はシート幅方向において前記第１レッグサイドフレームよりも前記拡張着座面の近くに位置し、
   前記第１ブラケットは、前記第２ブラケットにシート前方から固定され、
   前記第１ブラケットと前記第１レッグサイドフレームとの固定部分は、前記第２ブラケットと前記第１レッグサイドフレームとの固定部分よりも下方に位置し、
   前記第１ブラケットと前記第２レッグサイドフレームとの固定部分は、前記第２ブラケットと前記第２レッグサイドフレームとの固定部分よりも上方に位置する、乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記第１ブラケットと前記第２ブラケット、前記第１ブラケットと前記第１レッグサイドフレーム、及び前記第２ブラケットと前記第２レッグサイドフレームは、それぞれ溶接にて固定される、乗物用シート。
3. 請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記第１ブラケットは、シート幅方向と平行に延伸する第１ストレート部を有し、
   前記第２ブラケットは、前記第１ストレート部とシート前後方向に重なるようにシート幅方向と平行に延伸すると共に、前記第１ストレート部に固定された第２ストレート部を有する、乗物用シート。
4. 請求項３に記載の乗物用シートであって、
   前記第１ストレート部は、シート後方に突出する第１フランジを有し、
   前記第２ストレート部は、シート前方に突出すると共に、前記第１フランジに対し上下方向に重ねて固定された第２フランジを有する、乗物用シート。

Images