JP7605082B2 - サイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、サイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートに関する。

下記特許文献１に開示された車両用シートの安全装置では、車両用シートの背もたれが、少なくとも１つの横方向領域と、ヘッドレストが延び出す上部領域とを有している。この背もたれには、少なくとも１つのインフレータとサイドエアバッグを備えたサイドエアバッグ装置が搭載されている。サイドエアバッグは、胸部セクションと頭部セクションとを有しており、胸部セクションにガスジェネレータ（インフレータ）が収容されている。インフレータが作動すると、胸部セクションは、背凭れの側部領域から膨張展開し、頭部セクションは、ヘッドレストの横で背もたれの上部領域から膨張展開する。頭部セクションと胸部セクションとは、別々の袋体により構成されており、管状の充填セクション等を介して接続されている。これにより、頭部セクションが胸部セクションに対して車両幅方向内側（すなわち乗員の頭部側）にずれて膨張展開するように構成されている。

米国特許第８４６９３９５号明細書

上記の先行技術では、頭部セクションがシートベルトのショルダベルトと乗員の頭部との間に膨張展開するので、頭部セクションによって頭部を早期に拘束することができる。しかしながら、インフレータが胴部チャンバに収容されている構造上、胴部チャンバが膨張した後に頭部チャンバが遅れて膨張する。頭部チャンバの初期の膨張圧（内圧）は、胴部チャンバの初期の膨張圧に比して低くなるため、頭部チャンバの膨張領域でのシートバック表皮の開裂に遅れが生じる。その結果、頭部チャンバの膨張展開が遅れる可能性が考えられる。

本発明は上記事実を考慮し、ショルダベルトと乗員頭部との間への頭部チャンバの膨張展開に遅れが生じることを抑制できるサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートを得ることを目的とする。

第１の態様のサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートは、３点式のシートベルトを用いて乗員が拘束されるシート本体と、車両の側面衝突が検知又は予知された場合にガスを発生させるインフレータと、前記シート本体のシートバックにおける車両幅方向外側の側部から肩口を経て上端部に沿って折り畳み状態で収納され、前記インフレータからガスが供給される胴部チャンバが前記側部から乗員の胴部と車体側部との間に膨張展開し、前記胴部チャンバを介してガスが供給される頭部チャンバが前記上端部から乗員の頭部と前記シートベルトのショルダベルトとの間に膨張展開するサイドエアバッグと、を備え、前記側部において前記シートバックの表皮には、前記胴部チャンバの膨張圧を受けて開裂する下部ティアシームが設定されており、前記上端部において前記表皮には、前記頭部チャンバの膨張圧を受けて開裂する上部ティアシームが設定されており、前記上部ティアシームが前記下部ティアシームに比して開裂し易く構成されている。

第１の態様では、３点式のシートベルトを用いて乗員がシート本体に拘束される。車両の側面衝突が検知又は予知された場合、インフレータからガスが発生し、サイドエアバッグに供給される。サイドエアバッグは、シート本体のシートバックにおける車両幅方向外側の側部から肩口を経て上端部に沿って折り畳み状態で収納されている。サイドエアバッグの胴部チャンバは、インフレータからガスが供給され、シートバックの側部から乗員の胴部と車体側部との間に膨張展開する。サイドエアバッグの頭部チャンバは、胴部チャンバを介してガスが供給され、シートバックの上端部から乗員の頭部とシートベルトのショルダベルトとの間に膨張展開する。

この態様では、シートバックの上記側部においてシートバックの表皮には、胴部チャンバの膨張圧を受けて開裂する下部ティアシームが設定されており、シートバックの上端部においてシートバックの表皮には、頭部チャンバの膨張圧を受けて開裂する上部ティアシームが設定されている。上部ティアシームは、下部ティアシームに比して開裂し易く構成されている。これにより、頭部チャンバの膨張圧により上部ティアシームを早期に開裂させることができるので、ショルダベルトと乗員頭部との間への頭部チャンバの膨張展開に遅れが生じることを抑制できる。

第２の態様のサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートは、第１の態様において、前記上部ティアシームは、前記下部ティアシームに比して弱い糸で縫製され又は縫製ピッチが大きく設定されている。

第２の態様では、上部ティアシームが上記のように構成されるので、簡単な構成で上部ティアシームを下部ティアシームに比して開裂し易くすることができる。

第３の態様のサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートは、第１の態様又は第２の態様において、前記下部ティアシームと前記シートバックのサイドフレームとを連結し、前記胴部チャンバの膨張圧を前記下部ティアシームに伝える下方力布と、前記上部ティアシームと前記シートバックのアッパフレームとを連結し、前記頭部チャンバの膨張圧を前記上部ティアシームに伝える上方力布と、を備えている。

第３の態様では、シートバックの表皮の下部ティアシームとシートバックのサイドフレームとが下方力布により連結され、シートバックの表皮の上部ティアシームとシートバックのアッパフレームとが上方力布により連結される。下方力布は、胴部チャンバの膨張圧をシートバックの表皮に伝え、上方力布は、頭部チャンバの膨張圧をシートバックの表皮に伝える。これらの力布が追加されることにより、胴部チャンバ及び頭部チャンバの膨張圧を下部ティアシーム及び上部ティアシームに集中させることができ、各ティアシームを早期に開裂させることができる。

第４の態様のサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートは、第３の態様において、前記上方力布は、前記下方力布に比べて伸び難く構成されている。

第４の態様では、上方力布が下方力布に比べて伸び難く構成されているので、上方力布を介して頭部チャンバの膨張圧をシートバックの表皮に良好に伝達することができ、シートバック表皮の開裂を早めることができる。その結果、頭部チャンバの膨張展開を早期化することができる。

以上説明したように、本発明に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートでは、ショルダベルトと乗員頭部との間への頭部チャンバの膨張展開に遅れが生じることを抑制できる。

実施形態に係る車両用シートにおけるサイドエアバッグの膨張展開完了状態を示す正面図である。 実施形態に係る車両用シートにおけるサイドエアバッグの膨張展開完了状態を示す側面図である。 サイドエアバッグの平面展開図である。 図３のＦ４－Ｆ４線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図である。 実施形態に係る車両用シートを示す正面図であり、シートバックの内部を透視した状態を示す図である。 実施形態に係る車両用シートを示す正面図である。 図５のＦ７－Ｆ７線に沿った切断面を示す拡大断面図である。 サイドエアバッグの膨張展開途中の状態を示す図７に対応した拡大断面図である。

＜第１の実施形態＞
以下、図１～図８を参照して本発明の実施形態に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート１０（以下、単に「車両用シート１０」と称する）について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲは車両前方を示しており、矢印ＵＰは車両上方を示しており、矢印ＬＨ（ＯＵＴ）は車両左方（車両幅方向の外方）を示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。また、各図においては、図面を見易くする関係から一部の符号を省略している場合がある。

図１及び図２に示されるように、本実施形態に係る車両用シート１０は、３点式のシートベルト（ウエビング）３２を用いて乗員が拘束されるシート本体１２と、サイドエアバッグ装置４０とを備えている。この車両用シート１０は、一例として、右ハンドル車の運転席又は左ハンドル車の助手席とされており、車室内の右側に配置されている。この車両用シート１０の前後方向、左右方向（幅方向）及び上下方向は、車両の前後方向、左右方向（幅方向）及び上下方向と一致している。この車両用シート１０が車室内の左側に配置される場合、本実施形態とは左右対称の構成となる。

シート本体１２は、当該シート本体１２に着座した乗員Ｐの臀部及び大腿部を支持するシートクッション１４と、シートクッション１４の後端部に連結されて乗員Ｐの背部を支持するシートバック１６と、シートバック１６の上端部に連結されて乗員Ｐの頭部Ｈを支持するヘッドレスト１８と、を有している。

なお、図１及び図２では、実際の乗員の代わりに衝突試験用のダミーＰがシート本体１２に着座している。このダミーＰは、例えば、国際統一側面衝突ダミー（World Side Impact Dummy；WorldSID）のＡＭ５０（米国人成人男性の５０パーセンタイル）である。このダミーＰは、側面衝突試験法で規定される着座方法でシート本体１２に着座している。このシート本体１２の車両に対する前後位置、及びシートクッション１４に対するシートバック１６の傾斜角度は、上記の着座方法に対応した基準設定位置に調整されている。この状態では、シートバック１６の前後左右上下の方向と車両の前後左右上下の方向とが一致している。

シートバック１６は、骨格部材であるシートバックフレーム２０（図５、図７及び図８参照）と、シートバックフレーム２０に被せられたシートバックパッド２２（図７及び図８参照）と、シートバックパッド２２を覆ったシートバック表皮２４（図１、図２、図５～図８参照）と、を備えている。シートバックフレーム２０は、例えば金属又は樹脂によって構成されており、図５に示されるように左右一対のサイドフレーム２０Ａと、左右のサイドフレーム２０Ａの上端部をシートバック１６の左右方向に繋いだアッパフレーム２０Ｂとを有している。シートバックパッド２２は、例えばウレタンフォーム等の発泡体によって構成されている。シートバック表皮２４は、例えば布材（織り物）、ニット材料（編み物）、合成皮革、皮革等からなる複数の表皮片が互いに縫製されて構成されている。シートバック表皮２４は、本発明における「表皮」に相当する。

上記のシート本体１２に乗員Ｐを拘束するシートベルト３２は、車両用シートベルト装置３０の主要部を構成している。図１に示されるように、シートベルト３２の長手方向一端部は、シート本体１２に対する車両幅方向外側（ここでは右側）で車体フロア等に固定されたアンカプレート３４に固定されている。シートベルト３２の図示しない他端部は、車両のＢピラーの下部等に配設された図示しないリトラクタの巻取軸に固定されている。シートベルト３２の図示しない中間部は、Ｂピラーの上部等に配設された図示しないショルダアンカに挿通されて折り返されている。

シートベルト３２におけるショルダアンカからアンカプレート３４までの間の部分には、タングプレート３６が摺動可能に取り付けられている。このタングプレート３６は、シート本体１２に対する車両幅方向内側（ここでは左側）でシート本体１２の下端部等に取り付けられたバックル装置３８に連結される。これにより、乗員Ｐがシートベルト３２を装着した状態となる。このシートベルト装着状態では、シートベルト３２のうちショルダアンカとタングプレート３６との間の部位であるショルダベルト３２Ａによって乗員Ｐの胸部及び腹部が拘束される。また、このシートベルト装着状態では、シートベルト３２のうちタングプレート３６とアンカプレート３４との間の部位であるラップベルト３２Ｂによって乗員Ｐの腰部が拘束される。

シートバック１６の車両幅方向外側の側部１６Ｒには、サイドエアバッグ装置４０の構成要素であるインフレータ４４（図２参照）が配設されている。シートバック１６の車両幅方向外側の側部１６Ｒから肩口１６Ｓを経て上端部１６Ｕに亘る部分には、サイドエアバッグ装置４０の構成要素であるサイドエアバッグ４２が配設されている。図３及び図４に示されるように、サイドエアバッグ４２は、例えばナイロン系又はポリエステル系の布材が切り出されて形成された２枚の基布ＢＣ１、ＢＣ２が互いに重ね合わされて外周縁部を縫製部Ｓ１において縫製されることにより袋状に形成されている。なお、サイドエアバッグ４２の製造方法は上記に限らず適宜変更可能である。例えば１枚の基布が二つ折りにされてその外周縁部が縫製されることによりサイドエアバッグ４２が製造される構成にしてもよい。また例えば、自動織機による袋織り工法（所謂ＯＰＷ工法）によってサイドエアバッグ４２が製造される構成にしてもよい。

このサイドエアバッグ４２は、単一の袋体として構成されており、長尺な袋状をなしている。サイドエアバッグ４２の長手方向一端側は、乗員Ｐの頭部Ｈを拘束する頭部チャンバ４２Ａとされており、サイドエアバッグ４２の長手方向他端側は、乗員Ｐの胴部Ｂ（ここでは胸部から腰部まで）を拘束する胴部チャンバ４２Ｂとされている。頭部チャンバ４２Ａと胴部チャンバ４２Ｂとの間には、ダクト状の括れ部（ダクト部）４２Ｃが形成されている。このサイドエアバッグ４２は、括れ部４２Ｃにおいて括れている。

サイドエアバッグ４２の一方の長辺縁部からは、インフレータ接続部４２Ｄが延出されている。インフレータ接続部４２Ｄには、インフレータ４４が接続されている。インフレータ４４は、所謂シリンダータイプのインフレータであり、円柱状に形成されている。図２に示されるように、インフレータ４４は、軸線方向がシートバック１６の高さ方向に沿う姿勢すなわち前下がりに傾斜した姿勢でシートバック１６の車両幅方向外側の側部内に配置されており、シートバックフレーム２０の車両幅方向外側のサイドフレーム２０Ａに固定されている。

インフレータ４４の下端部には、ガスの噴出部が設けられており、当該噴出部にサイドエアバッグ４２のインフレータ接続部４２Ｄが接続されている。このインフレータ４４には、図２に示されるように、車両に搭載された側突ＥＣＵ４６が電気的に接続されている。この側突ＥＣＵ４６には、側面衝突を検知する側突センサ４８が電気的に接続されている。側突ＥＣＵ４６は、側突センサ４８からの信号に基づいて側面衝突（の不可避）を検知した際にインフレータ４４を起動させる構成になっている。

インフレータ４４が起動すると、インフレータ４４の噴出部から胴部チャンバ４２Ｂ内にガスが噴出する。胴部チャンバ４２Ｂ内に供給されたガスは、括れ部４２Ｃを通って頭部チャンバ４２Ａにも供給され、サイドエアバッグ４２が膨張展開する。なお、側突ＥＣＵ４６に側面衝突を予知（予測）する衝突予知センサ（プリクラッシュセンサ）が電気的に接続されている場合には、衝突予知センサからの信号に基づいて側突ＥＣＵ４６が側面衝突を予知した際にインフレータ４４が起動される構成にしてもよい。

図５に示されるように、サイドエアバッグ４２は、通常時にはシートバック１６における車両幅方向外側の側部１６Ｒから肩口１６Ｓを経て上端部１６Ｕに沿って折り畳み状態で収納されている。この折り畳み状態のサイドエアバッグ４２では、胴部チャンバ４２Ｂがシートバック１６の側部１６Ｒに配置され、括れ部４２Ｃがシートバック１６の肩口１６Ｓに配置され、頭部チャンバ４２Ａがシートバック１６の上端部１６Ｕに配置される。この頭部チャンバ４２Ａは、シートバック１６の上端部１６Ｕにおいて、車両幅方向外側のヘッドレストサポート１９の近傍にまで亘って収納されている。また、括れ部４２Ｃは、シートバック１６の肩口１６Ｓに沿って曲がった状態に収納されている。

図６に示されるように、シートバック表皮２４には、シートバック１６の車両幅方向外側の側部１６Ｒから肩口１６Ｓを経て上端部１６Ｕに沿ってティアシームＴＳが設定されている。このティアシームＴＳは、下部ティアシームＴＳ１と上部ティアシームＴＳ２とによって構成されている。下部ティアシームＴＳ１は、シートバック１６の側部１６Ｒにおいてシートバック１６の高さ方向に延在している。上部ティアシームＴＳは、シートバック１６の上端部１６Ｕにおいてシートバック１６の略左右方向に延在している。下部ティアシームＴＳ１と上部ティアシームＴＳ２との境界は、シートバック１６の肩口１６Ｓに設定されている。

図７に示されるように、上部ティアシームＴＳ２においては、シートバック表皮２４の一部を構成する２枚の表皮片２４Ａ、２４Ｂが互いに縫製されている。表皮片２４Ａは、シートバック１６の上端部１６Ｕの上面を構成しており、表皮片２４Ｂは、シートバック１６の側部１６Ｒの前面の上部を構成している。断面での図示は省略するが、下部ティアシームＴＳ１においては、シートバック表皮２４の一部を構成する複数枚の表皮片が互いに縫製されている。

下部ティアシームＴＳ１は、胴部チャンバ４２Ｂの膨張圧を受けて開裂し、上部ティアシームＴＳ２は、頭部チャンバ４２Ａの膨張圧を受けて開裂する。上部ティアシームＴＳ２を縫製する糸は、下部ティアシームＴＳ１を縫製する糸に比して弱い糸（例えば番手が大きい糸、又は弱い材質の糸）とされている。これにより、上部ティアシームＴＳ２は、下部ティアシームＴＳ１に比して開裂し易く構成されている。なお、上記のように上部ティアシームＴＳ２と下部ティアシームＴＳ１とで糸の強さ（太さ等）を変える構成に限らず、上部ティアシームＴＳ２と下部ティアシームＴＳ１とで縫製ピッチ（縫い目のピッチ）を変える構成にしてもよい。上部ティアシームＴＳ２の縫製ピッチを下部ティアシームＴＳ１の縫製ピッチよりも大きく設定すれば、上部ティアシームＴＳ２を下部ティアシームＴＳ１に比して開裂し易くすることができる。

図５に示されるように、シートバック１６の側部１６Ｒには、２つの下方力布５０、５２がシートバック１６の高さ方向に並んで配設されている。シートバック１６の上端部１６Ｌには、上方力布５４が配設されている。下方力布５０、５２及び上方力布５４は、シートバック表皮２４の材料よりも伸び難い布材によって構成されている。

下方力布５０、５２は、シートバックフレーム２０の車両幅方向外側のサイドフレーム２０Ａと下部ティアシームＴＳ１とを連結している。これらの下方力布５０、５２は、シートバック１６の側部１６Ｒに収納された胴部チャンバ４２Ｂを囲むように、シートバック１６の高さ方向から見てループ状をなしている。これらの下方力布５０、５２は、胴部チャンバ４２Ｂの膨張圧をシートバック表皮２４の下部ティアシームＴＳ１に伝えて下部ティアシームＴＳ１を開裂させる。これらの下方力布５０、５２は、従来周知のものであるため、詳細な説明は省略する。

図７に示されるように、上方力布５４は、シートバックフレーム２０のアッパフレーム２０Ｂと上部ティアシームＴＳ２とを連結している。この上方力布５４は、シートバック１６の上端部１６Ｕに収納された頭部チャンバ４２Ａを囲むように、シートバック１６の左右方向から見てループ状をなしている。具体的には、上方力布５４は、収納状態の頭部チャンバ４２Ａに対してシートバック１６の前方側に位置する前側上方力布５４Ａと、収納状態の頭部チャンバ４２Ａに対してシートバック１６の上方側及び後方側に位置する後側上方力布５４Ｂとによって構成されている。前側上方力布５４Ａ及び後側上方力布５４Ｂの各一端部は、上部ティアシームＴＳ２に共縫いされている。

前側上方力布５４Ａは、頭部チャンバ４２Ａの前方側でシートバックパッド２２に形成されたスリット５６に挿通されており、他端部がアッパフレーム２０Ｂの前面に重ね合わされている。後側上方力布５４Ｂは、頭部チャンバ４２Ａの後方側でシートバックパッド２２に形成されたスリット５８に挿通されており、他端部がアッパフレーム２０Ｂの後面に重ね合わされている。前側上方力布５４Ａ及び後側上方力布５４Ｂの各他端部は、一例としてボルト６０、６２を用いてアッパフレーム２０Ｂに締結固定されている。なお、前側上方力布５４Ａ及び後側上方力布５４Ｂの各他端部のアッパフレーム２０Ｂへの固定方法は上記に限らず適宜変更可能である。例えば前側上方力布５４Ａ及び後側上方力布５４Ｂの各他端部に板状の部材が取り付けられ、それらの板状部材がボルト等を用いてアッパフレーム２０Ｂに固定される構成にしてもよい。

図８に示されるように、上記の上方力布５４は、頭部チャンバ４２Ａの膨張圧をシートバック表皮２４の上部ティアシームＴＳ２に伝えて上部ティアシームＴＳ２を開裂させる。本実施形態では、上方力布５４（すなわち前側上方力布５４Ａ及び後側上方力布５４Ｂ）を構成する布材は、下方力布５０、５２を構成する布材に比べて伸び難く構成されている。

上記構成の車両用シート１０では、インフレータ４４が起動し、サイドエアバッグ４２が膨張し始めると、シートバック表皮２４の下部ティアシームＴＳ１及び上部ティアシームＴＳ２が胴部チャンバ４２Ｂ及び頭部チャンバ４２Ａの膨張圧を受けて開裂する。これにより、サイドエアバッグ４２が乗員Ｐと図示しない車体側部との間に膨張展開する。この場合、胴部チャンバ４２Ｂは、インフレータ４４からのガスがインフレータ接続部４２Ｄを通して供給され、頭部チャンバ４２Ａは、インフレータ４４からのガスが胴部チャンバ４２Ｂ及び括れ部４２Ｃを介して供給される。このため、頭部チャンバ４２Ａは、胴部チャンバ４２Ｂに遅れて膨張展開する。頭部チャンバ４２Ａの膨張圧は、胴部チャンバ４２Ｂの膨張圧に比して低くなる。また、ティアシームＴＳは、下部ティアシームＴＳ１の下側→下部ティアシームＴＳ１の上側→上部ティアシームＴＳ２の順で開裂する。

図１及び図２に示されるように、胴部チャンバ４２Ｂは、シートバック１６の側部１６Ｒから乗員Ｐの胴部Ｂと図示しない車体側部との間に膨張展開する。この胴部チャンバ４２Ｂは、乗員Ｐの胸部、腹部及び腰部に対して車両幅方向外側から接触又は近接して対向する。頭部チャンバ４２Ａは、シートバック１６の上端部１６Ｕから乗員Ｐの頭部Ｈとシートベルト３２のショルダベルト３２Ａとの間に膨張展開する。この頭部チャンバ４２Ａは、ヘッドレスト１８に対して車両幅方向外側かつ車両前方側に隣接して配置され、乗員Ｐの頭部Ｈに対して車両幅方向外側から接触又は近接して対向する。なお、図示は省略するが、インフレータ４４からのガスを胴部チャンバ４２Ｂ内及び頭部チャンバ４２Ａ内に分配するダクト（インナチューブ）がサイドエアバッグ４２の内部に配設される構成にしてもよい。

＜作用及び効果＞
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

上記構成の車両用シート１０では、３点式のシートベルト３２を用いて乗員Ｐがシート本体１２に拘束される。車両の側面衝突が検知又は予知された場合、インフレータ４４からガスが発生し、サイドエアバッグ４２に供給される。サイドエアバッグ４２は、シート本体１２のシートバック１６における車両幅方向外側の側部１６Ｒから肩口１６Ｓを経て上端部１６Ｕに沿って折り畳み状態で収納されている。サイドエアバッグ４２の胴部チャンバ４２Ｂは、インフレータ４４からガスを供給され、シートバック１６の側部１６Ｒから乗員Ｐの胴部Ｂと車体側部との間に膨張展開する。サイドエアバッグ４２の頭部チャンバ４２Ａは、胴部チャンバ４２Ｂを介してガスを供給され、シートバック１６の上端部１６Ｕから乗員Ｐの頭部Ｈとシートベルト３２のショルダベルト３２Ａとの間に膨張展開する。このサイドエアバッグ４２は、単一の袋体により構成されているので、頭部チャンバ４２Ａと胴部チャンバ４２Ｂとが別々の袋体により構成される場合と比較して、構成を簡素化することができる。

しかも、本実施形態では、シートバック１６の側部１６Ｒにおいてシートバック表皮２４には、胴部チャンバ４２Ｂの膨張圧を受けて開裂する下部ティアシームＴＳ１が設定されている。加えて、シートバック１６の上端部１６Ｕにおいてシートバック表皮４２には、頭部チャンバ４２Ａの膨張圧を受けて開裂する上部ティアシームＴＳ２が設定されている。上部ティアシームＴＳ２は、下部ティアシームＴＳ１に比して開裂し易く構成されている。これにより、胴部チャンバ４２Ｂの膨張圧に比して頭部チャンバ４２Ａの膨張圧が低くなる構成であっても、頭部チャンバ４２Ａの膨張圧により上部ティアシームＴＳ２を早期に開裂させることができるので、ショルダベルト３２Ａと乗員Ｐの頭部Ｈとの間への頭部チャンバ４２Ａの膨張展開に遅れが生じることを抑制できる。その結果、ショルダベルト３２Ａと乗員Ｐの頭部Ｈとの間への頭部チャンバ４２Ａの展開挙動を安定させることができる。

また、本実施形態では、上部ティアシームＴＳ２は、下部ティアシームＴＳ１に比して弱い糸で縫製されている。これにより、簡単な構成で上部ティアシームＴＳ２を下部ティアシームＴＳ１に比して開裂し易くすることができる。この効果は、上部ティアシームＴＳ２の縫製ピッチが下部ティアシームＴＳ１の縫製ピッチに比して大きく設定される場合でも得ることができる。

さらに、本実施形態では、シートバック１６の側部１６Ｒにおいてシートバック表皮２４とサイドフレーム２０Ａとが下方力布５０、５２により連結されると共に、シートバック１６の上端部１６Ｕにおいてシートバック表皮２４とアッパフレーム２０Ｂとが上方力布５４により連結されている。下方力布５０、５２は、胴部チャンバ４２Ｂの膨張圧をシートバック表皮２４の下部ティアシームＴＳ１に伝えて下部ティアシームＴＳ１を開裂させる。上方力布５４は、頭部チャンバ４２Ａの膨張圧をシートバック表皮２４の上部ティアシームＴＳ２に伝えて上部ティアシームＴＳ２を開裂させる。この上方力布５４が追加されることにより、ショルダベルト３２Ａと乗員Ｐの頭部Ｈとの間への頭部チャンバ４２Ａの膨張展開に遅れが生じることを一層効果的に抑制できる。

また、本実施形態では、上方力布５４を構成する前側上方力布５４Ａ及び後側上方力布５４Ｂの各一端部は、上部ティアシームＴＳ２に共縫いされ、前側上方力布５４Ａ及び後側上方力布５４Ｂの各他端部は、アッパフレーム２０Ｂに固定されている。これにより、頭部チャンバ４２Ａの膨張圧を簡単な構成で上部ティアシームＴＳ２に集中させることができ、上部ティアシームＴＳ２を早期に開裂させることができる。

また、本実施形態では、シートバック１６の上端部１６Ｕに収納された頭部チャンバ４２Ａが、シートバック１６の左右方向から見てループ状をなす上方力布５４によって囲まれている。これにより、頭部チャンバ４２Ａの膨張展開がループ状の上方力布５４によって案内されるため、ショルダベルト３２Ａと乗員Ｐの頭部Ｈとの間への頭部チャンバ４２Ａの展開挙動を一層安定させることができる。

また、本実施形態では、上方力布５４が下方力布５０、５２に比べて伸び難く構成されている。これにより、上方力布５４を介して頭部チャンバ４２Ａの膨張圧をシートバック表皮２４の上部ティアシームＴＳ２に良好に伝達することができ、上部ティアシームＴＳ２の開裂を早めることができる。その結果、頭部チャンバ４２Ａの膨張展開を早期化することができる。

なお、上記実施形態では、上方力布５４が下方力布５０、５２を備えた構成にしたが、これに限らず、上方力布５４及び下方力布５０、５２の何れか又は全部が省略される構成にしてもよい。

また、上記実施形態では、上方力布５４が下方力布５０、５２に比べて伸び難く構成されたが、これに限らず、上方力布５４と下方力布５０、５２との伸び難さが同等に設定される構成にしてもよい。

また、上記実施形態では、上方力布５４が前側上方力布５４Ａと後側上方力布５４Ｂとを備えた構成にしたが、これに限るものではない。例えば、上方力布５４が前側上方力布５４Ａのみを備えた構成にしてもよい。

また、上記実施形態では、前側上方力布５４Ａと後側上方力布５４Ｂの各他端部がアッパフレーム２０Ｂに固定された構成にしたが、これに限るものではない。例えば、後側上方力布５４Ｂの他端部がシートバック１６の背面側でシートバック表皮２４に固定（縫製）される構成にしてもよい。

また、上記実施形態では、サイドエアバッグ４２の胴部チャンバ４２Ｂが乗員Ｐの胸部から腰部までを拘束可能な大きさに形成された構成にしたが、これに限らず、胴部チャンバ４２Ｂの大きさは適宜変更可能である。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは勿論である。

１０ サイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート
１２ シート本体
１６ シートバック
１６Ｒ 側部
１６Ｓ 肩口
１６Ｕ 上端部
２４ シートバック表皮（表皮）
３２ ３点式のシートベルト
３２Ａ ショルダベルト
４２ サイドエアバッグ
４２Ａ 頭部チャンバ
４２Ｂ 胴部チャンバ
４４ インフレータ
５０、５２ 下方力布
５４ 上方力布
ＴＳ１ 上部ティアシーム
ＴＳ２ 下部ティアシーム
Ｐ 乗員
Ｈ 頭部
Ｂ 胴部

Claims (4)

1. ３点式のシートベルトを用いて乗員が拘束されるシート本体と、
   車両の側面衝突が検知又は予知された場合にガスを発生させるインフレータと、
   前記シート本体のシートバックにおける車両幅方向外側の側部から肩口を経て上端部に沿って折り畳み状態で収納され、前記インフレータからガスが供給される胴部チャンバが前記側部から乗員の胴部と車体側部との間に膨張展開し、前記胴部チャンバを介してガスが供給される頭部チャンバが前記上端部から乗員の頭部と前記シートベルトのショルダベルトとの間に膨張展開するサイドエアバッグと、
   を備え、
   前記側部において前記シートバックの表皮には、前記胴部チャンバの膨張圧を受けて開裂する下部ティアシームが設定されており、
   前記上端部において前記表皮には、前記頭部チャンバの膨張圧を受けて開裂する上部ティアシームが設定されており、
   前記上部ティアシームが前記下部ティアシームに比して開裂し易く構成されているサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート。
2. 前記上部ティアシームは、前記下部ティアシームに比して弱い糸で縫製され又は縫製ピッチが大きく設定されている請求項１に記載のサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート。
3. 前記下部ティアシームと前記シートバックのサイドフレームとを連結し、前記胴部チャンバの膨張圧を前記下部ティアシームに伝える下方力布と、
   前記上部ティアシームと前記シートバックのアッパフレームとを連結し、前記頭部チャンバの膨張圧を前記上部ティアシームに伝える上方力布と、
   を備える請求項１又は請求項２に記載のサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート。
4. 前記上方力布は、前記下方力布に比べて伸び難く構成されている請求項３に記載のサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート。