JP7606064B2 - 充電システム、状態表示方法及びプログラム - Google Patents

Description

本発明は、充電システム、状態表示方法及びプログラムに関し、特に、車両を駐車することができる駐車スペースと、当該駐車スペースに駐車された電気自動車に充電することができる充電器を備える充電システム等に関する。

特許文献１には、車両が駐車する車室の満空状態を管理することが記載されている。

特許文献２には、課金サーバが電気自動車に対する充電電気量で課金することが記載されている。

特開２０２０－６７８２３号公報 特開２０１７－１６５４７号公報

電気自動車を駐車して充電をしないのであれば、電気自動車の運転手は車室の満空状態を知ることができればよい。しかしながら、電気自動車の運転手は、電気自動車を駐車したタイミングで充電もしておきたいときもある。特許文献１に記載されているように単に車室の満空状態を管理することのみでは、そのようなニーズに応えることはできない。

特許文献２に記載されているように、電気自動車の充電のための課金サーバでは、一般的に充電電気量が管理される。しかしながら、課金サーバでは、通常、充電器及び車室の状態が管理されていない。

よって、本発明は、電気自動車を充電することができる駐車スペースに対して、その駐車スペースの状態を表示することに適した充電システム等を提供することを目的とする。

本願発明の第１の側面は、車両を駐車することができる第１駐車スペースと、前記第１駐車スペースに駐車された第１電気自動車に充電器側コネクタを接続して充電することができる充電器を備える充電システムであって、当該充電システムは、状態管理サーバを備え、前記状態管理サーバは、状態管理部を備え、前記状態管理部は、情報端末に対して、前記第１駐車スペースに対応して、前記第１駐車スペースに車両が存在するか否か及び前記充電器が備えるコネクタホルダに前記充電器側コネクタが取り付けられているか否かを示す情報を表示させる。

本願発明の第２の側面は、第１の側面の充電システムであって、前記状態管理サーバは、前記第１駐車スペースに駐車された第１電気自動車に充電した利用者が支払う金額を決定する課金処理部を備え、前記課金処理部は、前記第１電気自動車に対して充電した充電電気量を使用せずに、前記充電器側コネクタが前記コネクタホルダから取り外された時刻から前記充電器側コネクタが前記コネクタホルダに取り付けられた時刻までの時間によって金額を決定する。

本願発明の第３の側面は、第１又は第２の側面の充電システムであって、当該充電システムは、車両を駐車することができる第２駐車スペースを備え、前記充電器側コネクタは、前記第１駐車スペースに駐車された前記第１電気自動車に接続することができるとともに、前記第２駐車スペースに駐車された第２電気自動車に接続することもでき、前記状態管理部は、情報端末に対して、前記第２駐車スペースに対応して、前記第２駐車スペースに車両が存在するか否か及び前記充電器が備えるコネクタホルダに前記充電器側コネクタが取り付けられているか否かを示す情報を表示させる。

本願発明の第４の側面は、車両を駐車することができる第１駐車スペースと、前記第１駐車スペースに駐車された第１電気自動車に充電器側コネクタを接続して充電することができる充電器を備える充電システムであって、当該充電システムは、車両を駐車することができる第２駐車スペースを備え、前記充電器側コネクタは、前記第１駐車スペースに駐車された前記第１電気自動車に接続することができるとともに、前記第２駐車スペースに駐車された第２電気自動車に接続することもでき、当該充電システムは、状態管理サーバを備え、前記状態管理サーバは、状態管理部を備え、前記状態管理部は、情報端末に対して、前記第１駐車スペース及び前記第２駐車スペースに対応して、前記第１駐車スペース及び前記第２駐車スペースの少なくとも一方に車両を駐車できるか否か並びに前記充電器が備えるコネクタホルダに前記充電器側コネクタが取り付けられているか否かを示す情報を表示させる。

本願発明の第５の側面は、車両を駐車することができる第１駐車スペースと、前記第１駐車スペースに駐車された第１電気自動車に充電器側コネクタを接続して充電することができる充電器を備える充電システムにおける状態表示方法であって、前記充電システムは、状態管理サーバを備え、前記状態管理サーバは、状態管理部を備え、前記状態管理部が、情報端末に対して、前記第１駐車スペースに対応して、前記第１駐車スペースに車両が存在するか否か及び前記充電器が備えるコネクタホルダに前記充電器側コネクタが取り付けられているか否かを示す情報を表示させる表示ステップを含む。

本願発明の第６の側面は、第５の側面の状態表示方法であって、前記状態管理サーバは、前記第１駐車スペースに駐車された第１電気自動車に充電した利用者が支払う金額を決定する課金処理部を備え、前記課金処理部は、前記第１電気自動車に対して充電した充電電気量を使用せずに、前記充電器側コネクタが前記コネクタホルダから取り外された時刻から前記充電器側コネクタが前記コネクタホルダに取り付けられた時刻までの時間によって金額を決定する。

本願発明の第７の側面は、第５又は第６の側面の情報表示方法であって、前記充電システムは、車両を駐車することができる第２駐車スペースを備え、前記充電器側コネクタは、前記第１駐車スペースに駐車された前記第１電気自動車に接続することができるとともに、前記第２駐車スペースに駐車された第２電気自動車に接続することもでき、前記状態管理部は、情報端末に対して、前記第２駐車スペースに対応して、前記第２駐車スペースに車両が存在するか否か及び前記充電器が備えるコネクタホルダに前記充電器側コネクタが取り付けられているか否かを示す情報を表示させる。

本願発明の第８の側面は、車両を駐車することができる第１駐車スペースと、前記第１駐車スペースに駐車された第１電気自動車に充電器側コネクタを接続して充電することができる充電器を備える充電システムにおける状態表示方法であって、前記充電システムは、車両を駐車することができる第２駐車スペースを備え、前記充電器側コネクタは、前記第１駐車スペースに駐車された前記第１電気自動車に接続することができるとともに、前記第２駐車スペースに駐車された第２電気自動車に接続することもでき、前記充電システムは、状態管理サーバを備え、前記状態管理サーバは、状態管理部を備え、前記状態管理部が、情報端末に対して、前記第１駐車スペース及び前記第２駐車スペースに対応して、前記第１駐車スペース及び前記第２駐車スペースの少なくとも一方に車両を駐車できるか否か並びに前記充電器が備えるコネクタホルダに前記充電器側コネクタが取り付けられているか否かを示す情報を表示させる表示ステップを含む。

本願発明の第９の側面は、コンピュータを、第１から第４のいずれかの側面の状態管理部として機能させるためのプログラムである。

本願発明の第１０の側面は、第９の側面のプログラムを記録するコンピュータ読み取り可能な記録媒体である。

本願発明の各側面によれば、駐車スペースの満空状態に加えて、当該駐車スペースで充電できるか否かを表示することができる。

さらに、本願発明の第２の側面にあるように、充電電気量ではなく充電器の占有時間によって課金処理を行うことができる。このような課金処理は、充電器のコネクタホルダを交換することで実現することができる。

本願発明の実施の形態に係る充電システム１の構成の一例を示すブロック図である。 （ａ）及び（ｂ）は図１の第１情報端末１１の構成の一例を示し、（ｃ）は図１の第３情報端末１４の構成の一例を示すブロック図である。 図１の車両検知部５３の動作の一例を説明するためのフロー図である。 図１のコネクタ検知部５５の動作の一例を説明するためのフロー図である。 図１の状態管理部５７の動作の一例を説明するためのフロー図である。 状態管理部５７による表示処理の一例を説明するための第１図である。 状態管理部５７による表示処理の一例を説明するための第２図である。 状態管理部５７による表示処理の一例を説明するための第３図である。 図１の課金処理部６１の動作の一例を説明するためのフロー図である。 アプリがインストールされている場合（図２（ａ）の場合）の第１情報端末１１の処理の一例を説明するためのフロー図である。 アプリがインストールされていない場合（図２（ｂ）の場合）の第１情報端末１１の処理の一例を説明するためのフロー図である。 本願発明の他の実施の形態に係る充電システム１０１の構成の一例を示すブロック図である。 図１２の状態管理部５７による表示処理の一例を説明するための第１図である。 図１２の状態管理部５７による表示処理の一例を説明するための第２図である。 本願発明の他の実施の形態に係る充電システム１１１の構成の一例を示すブロック図である。

以下、図面を参照して、本願発明の実施例について述べる。なお、本願発明の実施の形態は、以下の実施例に限定されるものではない。

図１は、本願発明の実施の形態に係る充電システム１の構成の一例を示すブロック図である。図２（ａ）及び（ｂ）は充電システム１の第１情報端末１１の構成の一例を示すブロック図である。図２（ｃ）は第３情報端末１４の構成の一例を示すブロック図である。

充電システム１は、第１駐車スペース３及び第２駐車スペース５を備える。以下では、充電ができない自動車を従来型自動車という。充電ができる自動車を電気自動車という。車両は、従来型自動車及び電気自動車を含む。

第１駐車スペース３は、１台の車両を駐車することができるスペースである。図１では電気自動車２９が駐車されている。電気自動車２９は、充電するための充電器側コネクタを接続するための車両側コネクタ３３を備える。

第２駐車スペース５は、１台の車両を駐車することができるスペースである。図１では電気自動車３１が駐車されている。電気自動車３１は、充電するための充電器側コネクタを接続するための車両側コネクタ３５を備える。

第１駐車スペース３及び第２駐車スペース５は、例えば、マンションやアパートなどの集合住宅で共用して使用されている駐車スペース、会社などでの来訪者のための駐車スペースなどであり、来訪者などは基本的に無料で使用することができる。来訪者などは、第１駐車スペース３又は第２駐車スペース５に駐車する。来訪者などは、電気自動車で来訪して駐車時に充電することもあれば、十分に充電されているために充電せずに駐車する場合もある。また、来訪者などは、従来型自動車で来訪し、駐車時に充電しない場合もある。また、第１駐車スペース３及び第２駐車スペース５は、例えば、有料で使用できる駐車スペースでもよい。また、電気自動車のみが駐停車できるものでもよい。

充電システム１は、第１情報端末１１、第２情報端末１３及び第３情報端末１４を備える。情報端末は、例えば、スマートフォンなどのように利用者に対応する情報処理装置、車載サーバなどのように車両に対応する情報処理装置などである。情報端末は、状態管理サーバ８と有線及び／又は無線で通信することができる。

第１情報端末１１は、第１駐車スペース３を利用する車両及び／又はその運転手に対応する情報端末である。

図２（ａ）は、第１情報端末１１にサービスに対応するプログラム（アプリ）がインストールされている場合の構成の一例を示すブロック図である。第１情報端末１１は、アプリ部６３と、位置情報検出部６５と、タッチパネル部６７を備える。なお、第１情報端末１１は、カメラやブラウザなどを備えてもよい。

アプリ部６３は、例えば、プログラムの制御の下で動作するプロセッサなどで実現することができる。アプリ部６３は、支払処理部６９と、解錠指示部７１と、マップ表示部７３を備える。支払処理部６９は、状態管理サーバ８の課金処理部６１の指示に従って支払処理を行うためのものである。解錠指示部７１は、状態管理サーバ８の指示に従ってコネクタ取り付け部４５の解錠指示を行うためのものである。マップ表示部７３は、状態管理サーバ８の状態管理部５７で管理されている駐車スペース及び充電器の状態を表示するためのものである。

位置情報検出部６５は、例えばＧＰＳ（グローバル・ポジショニング・システム）などを利用して、第１情報端末１１が存在する場所を検出するためのものである。

タッチパネル部６７は、利用者に情報を表示したり、利用者が情報を入力したりするものである。例えば、音声で入出力処理をしたり、ディスプレイ、キーボード及びマウスなどのように入力と出力で装置を分けて入出力処理をしたりするものであってもよい。

図２（ｂ）は、第１情報端末１１にサービスに対応するプログラム（アプリ）がインストールされていない場合の構成の一例を示すブロック図である。この場合、第１情報端末１１は、カメラ部７５と、位置情報検出部７７と、タッチパネル部７９と、ブラウザ部８１と、メッセージ処理部８２を備える。

カメラ部７５は、利用者の操作に従って撮影して画像データを得る。充電器７の識別情報部３９の二次元バーコードを撮影して画像データを得ることができる。

位置情報検出部７７は、例えばＧＰＳなどを利用して、第１情報端末１１が存在する場所を検出するためのものである。

タッチパネル部７９は、利用者に情報を表示したり、利用者が情報を入力したりするものである。

ブラウザ部８１は、例えば、プログラムの制御の下で動作するプロセッサなどで実現することができる。状態管理サーバ８にアクセスして、その指示に従ってタッチパネル部７９に表示したり、利用者が入力した情報を状態管理サーバ８に送信したりする処理を行う。

メッセージ処理部８２は、第１情報端末１１を特定するための識別情報に応じて、タッチパネル部７９で入出力されたメッセージの送受信を行う。メッセージ処理部８２は、例えばショートメッセージのように第１情報端末１１の電話番号に基づいて送信されたメッセージを受信してタッチパネル部７９に表示するなどの処理を行う。

第２情報端末１３は、第２駐車スペース５を利用する車両及び／又はその運転手に対応する情報端末である。第２情報端末１３は、第１情報端末１１と同様の構成及び動作である。第２情報端末１３は、サービスに対応するプログラム（アプリ）がインストールされている場合は図２（ａ）と同様の構成である。第２情報端末１３は、サービスに対応するプログラム（アプリ）がインストールされていない場合は図２（ｂ）と同様の構成である。

第３情報端末１４は、第１駐車スペース３も第２駐車スペース５も利用していない車両及び／又はその運転手に対応する情報端末である。図２（ｃ）は、第３情報端末１４にサービスに対応するプログラム（アプリ）がインストールされている場合の構成の一例を示すブロック図である。第３情報端末１４は、アプリ部８３と、位置情報検出部８５と、タッチパネル部８７を備える。アプリ部８３は、支払処理部８９と、解錠指示部９１と、マップ表示部９３を備える。第３情報端末１４のアプリ部８３、位置情報検出部８５、タッチパネル部８７、支払処理部８９、解錠指示部９１及びマップ表示部９３は、それぞれ、図２（ａ）の第１情報端末１１のアプリ部６３、位置情報検出部６５、タッチパネル部６７、支払処理部６９、解錠指示部７１及びマップ表示部７３と同様に動作する。

充電システム１は、第１車両センサ２０を備える。第１車両センサ２０は、第１駐車スペース３に車両が存在するか否かを検出するセンサである。第１車両センサ２０は、第１近接センサ２１及び第１カメラ２３を備える。

第１近接センサ２１は、第１駐車スペース３の全部又は一部を対象にして、対象のスペースに入った他の物体を検出することができるセンサである。第１近接センサ２１は、状態管理サーバ８との間で有線・無線通信をすることができ、対象のスペースにおいて物体を検出すると、状態管理サーバ８に対して第１駐車スペース３における物体検出を示す第１物体検出データを送信する。第１近接センサ２１は、例えば、第１駐車スペース３の車止めの上の空間に車両の一部が入ったか否かを検出するセンサである。また、第１近接センサ２１は、例えば、第１駐車スペース３に入った他の物体との間で距離を測定することができるセンサであり、その距離によって他の物体が第１駐車スペース３に入ったか否かを検出することができる。

第１カメラ２３は、第１駐車スペース３に入った物体を撮影する。例えば車両のナンバープレートなど、入った物体が車両か否かを判断することができる部分を撮影する。第１カメラ２３は、状態管理サーバ８との間で有線・無線通信をすることができ、状態管理サーバ８の撮影指示により第１駐車スペース３に入った物体を撮影して、状態管理サーバ８に対して撮影して得られた画像データ（動画でも静止画でもよい。）を送信する。なお、第１カメラ２３は、充電器７のコネクタ取り付け部４５を撮影できるようにして、コネクタ取り付け部４５に対する使用状態を撮影して、例えば不正使用などの証拠を把握できるようにしてもよい。

充電システム１は、第２車両センサ２４を備える。第２車両センサ２４は、第２駐車スペース５に車両が存在するか否かを検出するセンサである。第２車両センサ２４は、第２近接センサ２５及び第２カメラ２７を備える。

第２近接センサ２５及び第２カメラ２７は、第１近接センサ２１及び第１カメラ２３と同様に動作する。

第２近接センサ２５は、第２駐車スペース５の全部又は一部を対象にして、対象のスペースに入った他の物体を検出することができるセンサである。第２近接センサ２５は、対象のスペースにおいて物体を検出すると、状態管理サーバ８に対して第２駐車スペース５における物体検出を示す第２物体検出データを送信する。

第２カメラ２７は、第２駐車スペース５に入った物体を撮影する。例えば車両のナンバープレートなど、入った物体が車両か否かを判断することができる部分を撮影する。第２カメラ２７は、状態管理サーバ８との間で有線・無線通信をすることができ、状態管理サーバ８の撮影指示により第２駐車スペース５に入った物体を撮影して、状態管理サーバ８に対して撮影して得られた画像データを送信する。

充電システム１は、充電器７を備える。充電器７は、充電処理部３７と、識別情報部３９と、充電器側コネクタ４３と、コネクタホルダ４１を備える。

識別情報部３９は、充電器７を特定するための情報である。以下では、識別情報部３９は、充電器７に対応する情報を特定する二次元バーコード（ＱＲコード（登録商標）など）をシールにして充電器７に貼付したものとする。

充電器側コネクタ４３は、電気自動車に充電するために、電気自動車の車両側コネクタに接続するコネクタである。

充電処理部３７は、電気自動車の車両側コネクタに接続した充電器側コネクタ４３によって電気自動車に充電するための処理を行うものである。充電処理部３７は、充電器側コネクタ４３と有線及び／又は無線で接続する。

コネクタホルダ４１は、充電器側コネクタ４３が充電処理に使用されていないときに充電器側コネクタ４３が取り付けられるホルダである。充電器７は、例えば、基本的に既存の充電器を使用し、コネクタホルダの部分を既存のものからコネクタホルダ４１に変更して、識別情報部３９である二次元バーコードのシールを貼付することによって充電器７を実現することができる。

コネクタホルダ４１は、コネクタ取り付け部４５と、取り付け検出部４７と、ホルダ通信部４９と、ホルダ制御部５１を備える。

コネクタ取り付け部４５は、充電器側コネクタ４３が取り付けられて保持する部分である。コネクタ取り付け部４５は、ロック機構を備える。コネクタ取り付け部４５は、取り付けられた充電器側コネクタ４３をロックして利用者が充電器側コネクタ４３を取り外せないようにすることができる。コネクタ取り付け部４５は、ホルダ制御部５１の解錠指示に従って、充電器側コネクタ４３のロックを解錠して利用者が充電器側コネクタ４３を取り外せるようにすることができる。コネクタ取り付け部４５は、利用者が充電器側コネクタ４３を取り外した状態でロック機構により施錠できる状態にし、コネクタ取り付け部４５に取り付けられるとロック機構によりロックする。

コネクタ取り付け部４５は、ホルダ制御部５１の解錠指示によって、取り付けられている充電器側コネクタ４３のロックを解錠する。利用者は、充電器側コネクタ４３のロックが解錠されると、コネクタ取り付け部４５から充電器側コネクタ４３を取り外して車両側コネクタに接続することができる。

コネクタ取り付け部４５は、ホルダ制御部５１の施錠指示によってロック可能な状態となる。利用者が充電器側コネクタ４３をコネクタ取り付け部４５に取り付けると、コネクタ取り付け部４５において取り付けられた充電器側コネクタ４３をロックして保持する。利用者は、充電器側コネクタ４３がロックされた状態では、コネクタ取り付け部４５から充電器側コネクタ４３を取り外すことができない。

ホルダ制御部５１による解錠指示及び／又は施錠指示は、状態管理サーバ８からの指示がなく行うものでも、状態管理サーバ８からの指示により行うものでもよい。この例では、利用者が充電器側コネクタ４３をコネクタ取り付け部４５に取り付ける前に施錠指示がなされるため、利用者が充電器側コネクタ４３を利用している間中、ロックを解放状態にするために使用する消費電力を抑制することができる。

取り付け検出部４７は、コネクタ取り付け部４５に充電器側コネクタ４３が取り付けられているか否かを検出するためのものである。例えば、コネクタ取り付け部４５は凹形状である場合に、その奥に位置する個所に充電器側コネクタ４３が取り付けられることによって押される部品を設け、その部品が押されることによって充電器側コネクタ４３が取り付けられている状態であることを検出し、その部品が押されていないことによって充電器側コネクタ４３が取り付けられていない状態であることを検出する。

ホルダ通信部４９は、状態管理サーバ８と通信するためのものである。

ホルダ制御部５１は、コネクタホルダ４１の動作を制御するためのものである。

充電システム１は、状態管理サーバ８を備える。状態管理サーバ８は、車両検知部５３と、コネクタ検知部５５と、状態管理部５７と、サーバ通信部５９と、課金処理部６１を備える。状態管理サーバ８では、第１駐車スペース３は充電器７に対応づけて管理され、第２駐車スペース５は充電器７に対応づけて管理されている。

サーバ通信部５９は、他の情報処理装置と通信するためのものである。

状態管理部５７は、第１駐車スペース３及び第２駐車スペース５に車両が存在するか否か、及び、充電器側コネクタ４３が使用されているか否かを管理する。この例では、状態管理部５７は、第１車両フラグ及び第２車両フラグ並びにコネクタフラグによって管理する。第１車両フラグがオンのとき第１駐車スペース３に車両が存在し、第１車両フラグがオフのとき第１駐車スペース３に車両が存在しない。第２車両フラグがオンのとき第２駐車スペース５に車両が存在し、第２車両フラグがオフのとき第２駐車スペース５に車両が存在しない。コネクタフラグがオンのとき充電器側コネクタ４３が使用されており、コネクタフラグがオフのとき充電器側コネクタ４３が使用されていない。第１車両フラグ及び第２車両フラグについて共通して説明する場合に「車両フラグ」として説明する。

車両検知部５３は、第１近接センサ２１及び第１カメラ２３と通信することができる。車両検知部５３は、第１近接センサ２１から第１駐車スペース３に物体が入ったことを検出した情報を受信した場合に、第１カメラ２３に対して撮影指示を送信して、第１カメラ２３から画像データを受信する。車両検知部５３は、受信した画像データから第１駐車スペース３に車両が入ったことを検知する。車両検知部５３は、例えば、画像データにナンバープレートが撮影されていることを検出して、車両が入ったことを検知するとともに、入った車両を識別して、何らかのトラブルが生じたときに入った車両を特定することができる状態にする。車両検知部５３は、第１車両フラグをオンにする。

車両検知部５３は、第２近接センサ２５及び第２カメラ２７と通信することができる。車両検知部５３は、第２近接センサ２５から第２駐車スペース５に物体が入ったことを検出した情報を受信した場合に、第２カメラ２７に対して撮影指示を送信して、第２カメラ２７から画像データを受信する。車両検知部５３は、受信した画像データから第２駐車スペース５に車両が入ったことを検知する。車両検知部５３は、例えば、画像データにナンバープレートが撮影されていることを検出して、車両が入ったことを検知するとともに、入った車両を識別して、何らかのトラブルが生じたときに入った車両を特定することができる状態にする。車両検知部５３は、第２車両フラグをオンにする。

コネクタ検知部５５は、第１情報端末１１、第２情報端末１３、及び、コネクタホルダ４１のホルダ通信部４９と通信を行う。

コネクタ検知部５５は、第１情報端末１１及び第２情報端末１３における操作に従って、ホルダ制御部５１に対して解錠指示を行う。ホルダ制御部５１は、コネクタ検知部５５からの解錠指示に従ってコネクタ取り付け部４５に対して解錠指示を行う。取り付け検出部４７は、コネクタ取り付け部４５に充電器側コネクタ４３が取りつけられていないことを検出すると、状態管理サーバ８に通知する。コネクタ検知部５３はコネクタフラグをオンにする。ホルダ制御部５１は、取り付け検出部４７がコネクタ取り付け部４５に充電器側コネクタ４３が取りつけられていないことを検出してから所定の時間が経過した後にコネクタ取り付け部４５に対して施錠指示を行う。

ホルダ制御部５１は、充電器側コネクタ４３が取り外された後に、取り付けられた状態を検出したときに、コネクタ検知部５５に対して充電器側コネクタ４３が取り付けられたことを示すコネクタ取付情報を送信する。コネクタ検知部５３は、コネクタフラグをオフにする。

車両検知部５３は、第１カメラ２３及び第２カメラ２７に撮影を指示し、第１カメラ２３及び第２カメラ２７から画像データを受信する。車両検知部５３は、受信した画像データによって第１駐車スペース３及び第２駐車スペース５から車両が出たことを検知する。車両検知部５３は、車両が出た駐車スペースに対応する車両フラグをオフにする。

状態管理部５７は、第１車両フラグ、第２車両フラグ及びコネクタフラグを利用して、第１駐車スペース３、第２駐車スペース５及び充電器７の状態を管理することができる。第１車両フラグを利用することにより、第１駐車スペース３に車両を停めることができるか否かを把握することができる。第２車両フラグを利用することにより、第２駐車スペース５に車両を停めることができるか否かを把握することができる。コネクタフラグを利用して充電することができるか否かを把握することができる。

図３は、図１の車両検知部５３の動作の一例を説明するためのフロー図である。図３の処理は、第１車両フラグ及び第２車両フラグのそれぞれに対して行う。基本的には第１車両フラグについて説明し、第２車両フラグに関する対応する事項はかっこ書きにて表記する。

車両検知部５３は、初期設定として、第１車両フラグ（第２車両フラグ）をオフにする（ステップＳＴＡ１）。

車両検知部５３は、第１近接センサ２１（第２近接センサ２５）が第１駐車スペース３（第２駐車スペース５）において物体を検知した通知を受信したか否かを判断する（ステップＳＴＡ２）。車両検知部５３は、物体検知の通知を受信するまで待ち、通知を受信するとステップＳＴＡ３に進む。

ステップＳＴＡ３において、車両検知部５３は、第１カメラ２３（第２カメラ２７）に対して撮影を指示する。第１カメラ２３（第２カメラ２７）は、撮影して得られた画像データを車両検知部５３に送信する。

車両検知部５３は、第１カメラ２３（第２カメラ２７）から受信した画像データに対して画像解析を行う（ステップＳＴＡ４）。車両検知部５３は、第１カメラ２３（第２カメラ２７）から受信した画像データに車両が撮影されているか否かを判断する（ステップＳＴＡ５）。車両検知部５３は、例えば画像データにナンバープレートが撮影されていることを検出したならば、車両が入ったと判断してステップＳＴＡ６に進む。車両検知部５３は、物体が車両と判断できない場合にはステップＳＴＡ２に戻る。

ステップＳＴＡ６において、車両検知部５３は、第１車両フラグ（第２車両フラグ）をオンにする。車両検知部５３は、第１カメラ２３（第２カメラ２７）による撮影が行われてから１２０秒が経過したか否かを判断する（ステップＳＴＡ７）。１２０秒が経過するまで待機し、１２０秒が経過したならば、車両検知部５３は、第１カメラ２３（第２カメラ２７）に対して撮影を指示する（ステップＳＴＡ８）。第１カメラ２３（第２カメラ２７）は、撮影して得られた画像データを車両検知部５３に送信する。車両検知部５３は、第１カメラ２３（第２カメラ２７）から受信した画像データに対して画像解析を行う（ステップＳＴＡ９）。車両検知部５３は、第１カメラ２３（第２カメラ２７）から受信した画像データに車両が撮影されているか否かを判断する（ステップＳＴＡ１０）。車両が撮影されているならば、車両検知部５３は、車両が存在すると判断してステップＳＴＡ７に進む。車両検知部５３は、車両が確認できない場合には第１車両フラグ（第２車両フラグ）をオフにして（ステップＳＴＡ１１）、ステップＳＴＡ２に戻る。

図４は、図１のコネクタ検知部５５の動作の一例を説明するためのフロー図である。

コネクタ検知部５５は、初期設定として、ホルダ制御部５１に施錠を指示し（ステップＳＴＢ１）、コネクタフラグをオフにする（ステップＳＴＢ２）。施錠を指示されたホルダ制御部５１は、コネクタ取り付け部４５に対して、取り付けられている充電器側コネクタ４３をロックした状態にする。

コネクタ検知部５５は、第１情報端末１１から解錠の指示があったか否かを判断する（ステップＳＴＢ３）。第１情報端末１１から解錠の指示があるまで待ち、解錠の指示があればステップＳＴＢ４に進む。

ステップＳＴＢ４において、コネクタ検知部５５は、ホルダ制御部５１に解錠を指示する。解錠を指示されたホルダ制御部５１は、コネクタ取り付け部４５に対して、取り付けられている充電器側コネクタ４３をロックしていない状態にして、利用者がコネクタ取り付け部４５から充電器側コネクタ４３を取り外すことができる状態にする。

コネクタ検知部５５は、コネクタ取り付け部４５から充電器側コネクタ４３を取り外したか否かを判断する（ステップＳＴＢ５）。取り外されたならば、ステップＳＴＢ８に進む。取り外されていないならば、コネクタ検知部５５は、解錠の指示から６０秒が経過したかを判断する（ステップＳＴＢ６）。６０秒が経過していないならばステップＳＴＢ５に戻る。６０秒が経過したならば、コネクタ検知部５５は、ホルダ制御部５１に施錠を指示して（ステップＳＴＢ７）、ステップＳＴＢ３に戻る。施錠を指示されたホルダ制御部５１は、コネクタ取り付け部４５に対して、取り付けられている充電器側コネクタ４３をロックした状態にする。

ステップＳＴＢ８において、コネクタ検知部５５は、コネクタフラグをオンにする。ホルダ制御部５１は、コネクタ取り付け部４５から充電器側コネクタ４３が取り外されて所定の時間が経過した後に、コネクタ取り付け部４５に施錠を指示し、充電器側コネクタ４３が取り付けられたときに充電器側コネクタ４３をロックできる状態にする（ステップＳＴＢ９）。

コネクタ検知部５５は、コネクタ取り付け部４５に充電器側コネクタ４３が取り付けられたか否かを判断する（ステップＳＴＢ１０）。コネクタ検知部５５は、コネクタ取り付け部４５に充電器側コネクタ４３が取り付けられるまで待機し、取り付けられると、コネクタフラグをオフにして（ステップＳＴＢ１１）、ステップＳＴＢ３に戻る。

図５は、図１の状態管理部５７の動作の一例を説明するためのフロー図である。第１駐車スペース３の状況を管理するための処理について説明する。第２駐車スペース５の状況を管理するための処理も同様に実現することができる。

状態管理部５７は、第３情報端末１４のアプリ部８３のマップ表示部９３から、第１駐車スペース３及び充電器７の状態を表示することの表示指示があったか否かを判断する（ステップＳＴＤ１）。状態管理部５７は、表示指示があるまで待機し、表示指示があったならばステップＳＴＤ２に進む。

ステップＳＴＤ２において、状態管理部５７は第１車両フラグがオンかオフかを判断する。第１車両フラグがオンならば第１駐車スペース３に車両が存在すると判断して（ステップＳＴＤ３）、ステップＳＴＤ５に進む。第１車両フラグがオフならば第１駐車スペース３に車両が存在しないと判断して（ステップＳＴＤ４）、ステップＳＴＤ５に進む。

ステップＳＴＤ５において、状態管理部５７はコネクタフラグがオンかオフかを判断する。コネクタフラグがオンならば充電器側コネクタ４３が使用されていると判断して（ステップＳＴＤ６）、ステップＳＴＤ８に進む。コネクタフラグがオフならば充電器側コネクタ４３が使用されていないと判断して（ステップＳＴＤ７）、ステップＳＴＤ８に進む。

ステップＳＴＤ８において、状態管理部５７は、第１駐車スペース３に車両が存在するか否か、及び、充電器側コネクタ４３が使用されているか否かに応じて異なる表示処理を行う。

例えば、第１駐車スペース３に車両が存在せずに充電器側コネクタ４３が使用されていないならば、状態管理部５７は、タッチパネル部８７において、第１駐車スペース３の地図上の位置に青色を表示する。第３情報端末１４の利用者は、青色の表示によって、第１駐車スペース３に駐車して充電できることを把握することができる。

例えば、第１駐車スペース３に車両が存在して充電器側コネクタ４３が使用されていないならば、状態管理部５７は、タッチパネル部８７において、第１駐車スペース３の地図上の位置に黄色を表示する。第３情報端末１４の利用者は、黄色の表示によって、第１駐車スペース３に車両が駐車しているが、この車両には充電されていないことを把握することができる。

例えば、第１駐車スペース３に車両が存在して充電器側コネクタ４３が使用されているならば、状態管理部５７は、タッチパネル部８７において、第１駐車スペース３の地図上の位置に赤色を表示する。第３情報端末１４の利用者は、赤色の表示によって、第１駐車スペース３に車両が駐車していて、この車両に充電されていることを把握することができる。

例えば、第１駐車スペース３に車両が存在せずに充電器側コネクタ４３が使用されているならば、状態管理部５７は、タッチパネル部８７において、第１駐車スペース３の地図上の位置に緑色を表示する。第３情報端末１４の利用者は、緑色の表示によって、第１駐車スペース３に車両が駐車していないが、駐車しても充電できないことを把握することができる。

図６～図８は、状態管理部５７による表示処理の一例を説明するための図である。

図６（ａ）は、第１駐車スペース３及び第２駐車スペース５に車両が存在せず、充電器側コネクタ４３が使用されていない状態を示す。この場合、第１車両フラグ及び第２車両フラグはオフであり、コネクタフラグもオフであるため、状態管理部５７は、タッチパネル部８７において、第１駐車スペース３及び第２駐車スペース５の地図上の位置に青色を表示する。なお、第１駐車スペース３及び第２駐車スペース５を併せて表示する場合には、共に青色であるために青色を表示する。

図６（ｂ）は、第１駐車スペース３に電気自動車２９が入り、第２駐車スペース５に車両が存在せず、充電器側コネクタ４３が使用されていない状態を示す。この場合、第１車両フラグはオンであり、第２車両フラグはオフであり、コネクタフラグはオフであるため、状態管理部５７は、タッチパネル部８７において、第１駐車スペース３の地図上の位置に黄色を表示し、第２駐車スペース５の地図上の位置に青色を表示する。なお、第１駐車スペース３及び第２駐車スペース５を併せて表示する場合には、第２駐車スペース５において車両を停めて充電できるために青色を表示する。

図７（ａ）は、第１駐車スペース３に電気自動車２９が存在し、充電器側コネクタ４３が使用されており、第２駐車スペース５に車両が存在していない状態を示す。この場合、第１車両フラグはオンであり、第２車両フラグはオフであり、コネクタフラグはオンであるため、状態管理部５７は、タッチパネル部８７において、第１駐車スペース３の地図上の位置に赤色を表示し、第２駐車スペース５の地図上の位置に緑色を表示する。なお、第１駐車スペース３及び第２駐車スペース５を併せて表示する場合には、第２駐車スペース５において車両を停めることはできるが充電器は使用できないために緑色を表示する。

図７（ｂ）は、第１駐車スペース３に電気自動車２９が存在し、第２駐車スペース５に電気自動車３１が入り、充電器側コネクタ４３が使用されている状態を示す。この場合、第１車両フラグ及び第２車両フラグはオンであり、コネクタフラグはオンであるため、状態管理部５７は、タッチパネル部８７において、第１駐車スペース３及び第２駐車スペース５の地図上の位置に赤色を表示する。なお、第１駐車スペース３及び第２駐車スペース５を併せて表示する場合には、第１駐車スペース３及び第２駐車スペース５が共に車両を停めることも充電することもできないために赤色を表示する。

図８（ａ）は、第１駐車スペース３及び第２駐車スペース５に電気自動車が存在し、充電器側コネクタ４３が使用されていない状態を示す。この場合、第１車両フラグ及び第２車両フラグはオンであり、コネクタフラグはオフであるため、状態管理部５７は、タッチパネル部８７において、第１駐車スペース３及び第２駐車スペース５の地図上の位置に黄色を表示する。なお、第１駐車スペース３及び第２駐車スペース５を併せて表示する場合には、第１駐車スペース３及び第２駐車スペース５が共に車両を停めることはできないが充電することはできるために黄色を表示する。

図８（ｂ）は、第１駐車スペース３から車両が出ていき、第２駐車スペース５に電気自動車が存在し、充電器側コネクタ４３が使用されていない状態を示す。この場合、第１車両フラグがオフであり、第２車両フラグはオンであり、コネクタフラグはオフであるため、状態管理部５７は、タッチパネル部８７において、第１駐車スペース３の地図上の位置に青色を表示し、第２駐車スペース５の地図上の位置に黄色を表示する。なお、第１駐車スペース３及び第２駐車スペース５を併せて表示する場合には、第１駐車スペース３で車両を停めて充電することができるために青色を表示する。

このように、状態管理部５７は、情報端末に対して、第１駐車スペース３に対応して、第１駐車スペース３に車両が存在するか否か及び充電器７が備えるコネクタホルダ４１に充電器側コネクタ４３が取り付けられているか否かを示す情報を表示させることができる。例えば、第１駐車スペース３に車両が存在せずに充電器側コネクタ４３が取り付けられているならば青色を表示する。例えば、第１駐車スペース３に車両が存在して充電器側コネクタ４３が取り付けられているならば黄色を表示する。例えば、第１駐車スペース３に車両が存在せずに充電器側コネクタ４３が取り付けられていないならば緑色を表示する。例えば、第１駐車スペース３に車両が存在して充電器側コネクタ４３が取り付けられていないならば赤色を表示する。同様に、状態管理部５７は、情報端末に対して、第２駐車スペース５に対応して、第２駐車スペース５に車両が存在するか否か及び充電器７が備えるコネクタホルダ４１に充電器側コネクタ４３が取り付けられているか否かを示す情報を表示させることができる。

また、状態管理部５７は、情報端末に対して、第１駐車スペース３及び第２駐車スペース５に対応して、第１駐車スペース３及び第２駐車スペース５に共に車両が存在する場合を、少なくとも一方に車両が存在しない場合とは区別して表示するとともに、充電器７が備えるコネクタホルダ４１に充電器側コネクタ４３が取り付けられているか否かを示す情報を表示させることができる。第１駐車スペース３及び第２駐車スペース５に共に車両が存在するならば、新たに車両を駐車することはできない。他方、第１駐車スペース３及び第２駐車スペース５の少なくとも一方に車両が存在しないならば、新たに駐車することができる。ここで、第１駐車スペース３及び第２駐車スペース５の少なくとも一方に車両が存在しない場合の表示は、一方に車両が存在して他方に車両が存在しない場合と、共に車両が存在しない場合とで同じ表示を行ってもよく、異なる表示を行ってもよい。

例えば、第１駐車スペース３及び第２駐車スペース５の少なくとも一方に車両が存在せずに充電器側コネクタ４３が取り付けられているならば青色を表示する。例えば、第１駐車スペース３及び第２駐車スペース５に共に車両が存在して充電器側コネクタ４３が取り付けられているならば黄色を表示する。例えば、第１駐車スペース３及び第２駐車スペース５の少なくとも一方に車両が存在せずに充電器側コネクタ４３が取り付けられていないならば緑色を表示する。例えば、第１駐車スペース３及び第２駐車スペース５に共に車両が存在して充電器側コネクタ４３が取り付けられていないならば赤色を表示する。

図９は、図１の課金処理部６１の動作の一例を説明するためのフロー図である。

課金処理部６１は、充電器側コネクタ４３がコネクタ取り付け部４５から取り外されたか否かを判断する（ステップＳＴＣ１）。課金処理部６１は、取り外されるまで待機する。取り外されたならば、課金処理部６１は、充電器側コネクタ４３がコネクタ取り付け部４５に取り付けられたか否かを判断する（ステップＳＴＣ２）。課金処理部６１は、取り付けられるまで待機する。取り付けられたならば、課金処理部６１は、ステップＳＴＣ３に進む。

ステップＳＴＣ３において、課金処理部６１は、充電器側コネクタ４３がコネクタ取り付け部４５から取り外された時刻と、その後に充電器側コネクタ４３がコネクタ取り付け部４５に取り付けられた時刻を把握する。これらの間の時間に応じて、金額を計算する。課金処理部６１は、第１情報端末１１に対して、タッチパネル部６７（アプリがインストールされていない場合にはタッチパネル部７９）に決済画面を表示させる（ステップＳＴＣ４）。第１情報端末１１において支払いの指示がなされると、課金処理部６１は支払処理を行い（ステップＳＴＣ５）、ステップＳＴＣ１に戻る。

このように、課金処理部６１は電気自動車に充電した利用者が支払う金額を決定する。図１の課金処理部６１は、電気自動車に対して充電した充電電気量を使用せずに、充電器側コネクタ４３がコネクタホルダ４１から取り外された時刻から充電器側コネクタ４３がコネクタホルダ４１に取り付けられた時刻までの時間によって金額を決定する。そのため、充電電気量ではなく充電器の占有時間によって課金処理を行うことができる。

従来の充電電気量による課金処理は、ガソリンなどのように走行距離との関係で考えると自然なものであった。しかしながら、ガソリンなどは供給側が供給スピードを決定するが、電気自動車は状況に応じて受電スピードが決定される。例えば、電気自動車では、単に受電上限が設定されているものもあり、すべての電気自動車が充電器の最大出力を受け取れるとは限らない。また、高機能の電気自動車であれば、残バッテリー量や温度などで調整されることもある。さらに、電気自動車側でロック中に充電器もロックされて抜けないタイプも存在する。電気自動車は、充電後も充電器を占有することができる。車両が出ていかないと次の車が停められず、コードが届かないなどの理由で充電できないこともある。このように、電気自動車では、充電器を長く占有することにより多くの問題が生じる。同じ充電電気量であれば、充電器の占有時間が短くても長くても同じ評価となるものではない。そのため、電気自動車に適した課金処理が求められる。そして、このような充電器の占有時間による課金処理は、充電器のコネクタホルダを交換すれば実現することができる。

図１０は、アプリがインストールされている場合（図２（ａ）の場合）の第１情報端末１１の処理の一例を説明するためのフロー図である。

第１情報端末１１の利用者は、アプリを起動する（ステップＳＴＥ１）。

第１情報端末１１の利用者は、マップ表示部７３に指示して一つ又は複数の充電器を表示させ、使用する充電器を選択する（ステップＳＴＥ２）。マップ表示部７３は、状態管理部５７に対して、選択された充電器を特定する情報と、位置情報検出部６５により特定される第１情報端末１１の位置情報を送信する。

状態管理部５７は、選択された充電器の位置情報と、位置情報検出部６５により特定される第１情報端末１１の位置情報を比較して、選択された充電器の一定の範囲内に第１情報端末１１が存在するか否かを判断する（ステップＳＴＥ３）。存在するならばステップＳＴＥ４に進む。存在しないならば、状態管理部５７はエラー処理を行い（ステップＳＴＥ５）、ステップＳＴＥ２に戻る。

ステップＳＴＥ４において、状態管理部５７は、解錠指示部７１に指示して、タッチパネル部６７に解錠指示画面を表示させる。利用者は、解錠指示画面に従い、解錠指示を行う（ステップＳＴＥ６）。

支払処理部６９は、課金処理部６１から決済画面表示の指示があるまで待機する。支払処理部６９は、課金処理部６１から決済画面表示の指示があると、タッチパネル部６７に決済画面を表示し（ステップＳＴＥ７）、利用者の支払い操作があると課金処理部６１に送信して（ステップＳＴＥ８）、ステップＳＴＥ２に戻る。

図１１は、アプリがインストールされていない場合（図２（ｂ）の場合）の第１情報端末１１の処理の一例を説明するためのフロー図である。

第１情報端末１１の利用者は、カメラ部７５を利用して、識別情報部３９の二次元バーコードを撮影して入力する（ステップＳＴＦ１）。ブラウザ部８１は、二次元バーコードの情報に従って状態管理サーバ８にアクセスする（ステップＳＴＦ２）。ブラウザ部８１は、位置情報検出部７７により特定される第１情報端末１１の位置情報を送信する。

状態管理部５７は、二次元バーコードによって特定された充電器の位置情報と、位置情報検出部７７により特定される第１情報端末１１の位置情報を比較して、選択された充電器の一定の範囲内に第１情報端末１１が存在するか否かを判断する（ステップＳＴＦ３）。存在するならばステップＳＴＦ４に進む。存在しないならば、状態管理部５７はエラー処理を行い（ステップＳＴＦ１４）、終了する。

ステップＳＴＦ４において、第１情報端末１１の利用者は、ブラウザ部８１により画面が表示されたタッチパネル部７９を操作して、ブラウザ部８１に電話番号を入力する。ブラウザ部８１は、状態管理部５７に対して電話番号を送信する。状態管理部５７は、パスワードを生成し（ステップＳＴＦ５）、電話番号より特定される第１情報端末１１に対して生成したパスワードを記載したショートメッセージを送信する（ステップＳＴＦ６）。状態管理部５７は、パスワードを記載したショートメッセージが到達したか否かを判断する（ステップＳＴＦ７）。所定の時間内にショートメッセージが到達したならばステップＳＴＦ８に進む。所定の時間内にショートメッセージが到達しなかったならば、状態管理部５７はエラー処理を行い（ステップＳＴＦ１４）、終了する。

ステップＳＴＦ８において、メッセージ処理部８２は、ショートメッセージを受信してタッチパネル部７９に表示する。第１情報端末１１の利用者は、ブラウザ部８１により画面が表示されたタッチパネル部７９を操作して、ブラウザ部８１にショートメッセージに記載されたパスワードを入力する。ブラウザ部８１は、状態管理部５７に対して入力されたパスワードを送信する。状態管理部５７は、入力されたパスワードが適切なものか否かを判断する（ステップＳＴＦ９）。パスワードが適切なものならばステップＳＴＦ１０に進む。パスワードが不適切なものだったならば、状態管理部５７はエラー処理を行い（ステップＳＴＦ１４）、終了する。

ステップＳＴＦ１０において、状態管理部５７は、第１情報端末１１に解錠ＵＲＬを送信して、解錠ＵＲＬを表示させる。利用者は、解錠ＵＲＬをタップし、解錠指示を行う（ステップＳＴＦ１１）。

ブラウザ部８１は、課金処理部６１から決済画面表示の指示があるまで待機する。ブラウザ部８１は、課金処理部６１から決済画面表示の指示があると、タッチパネル部７９に決済画面を表示し（ステップＳＴＦ１２）、利用者の支払い操作があると課金処理部６１に送信して（ステップＳＴＦ１３）、終了する。

図１２は、本願発明の他の実施の形態に係る充電システム１０１の構成の一例を示すブロック図である。充電システム１０１は、図１の充電システム１の各構成において、第２情報端末１３、第２車両センサ２４及び第２駐車スペース５を除いたものである。この場合、例えば、図３のステップＳＴＡ８の画像撮影を、充電器７による充電中は撮影しないようにしてもよい。

図１３及び図１４は、図１２の状態管理部５７による表示処理の一例を説明するための図である。

図１３（ａ）は、第１駐車スペース３に車両が存在せず、充電器側コネクタ４３が使用されていない状態を示す。この場合、第１車両フラグはオフであり、コネクタフラグもオフであるため、状態管理部５７は、タッチパネル部８７において、第１駐車スペース３の地図上の位置に青色を表示する。

図１３（ｂ）は、第１駐車スペース３に電気自動車２９が入り、充電器側コネクタ４３が使用されていない状態を示す。この場合、第１車両フラグはオンであり、コネクタフラグはオフであるため、状態管理部５７は、タッチパネル部８７において、第１駐車スペース３の地図上の位置に黄色を表示する。

図１４は、第１駐車スペース３に電気自動車２９が存在し、充電器側コネクタ４３が使用されている状態を示す。この場合、第１車両フラグはオンであり、コネクタフラグもオンであるため、状態管理部５７は、タッチパネル部８７において、第１駐車スペース３の地図上の位置に赤色を表示する。

電気自動車２９で充電しない状況になり、利用者が充電器側コネクタ４３をコネクタホルダに戻すと、図１３（ｂ）の状況となる。この場合、第１車両フラグはオンであり、コネクタフラグはオフであるため、状態管理部５７は、タッチパネル部８７において、第１駐車スペース３の地図上の位置に黄色を表示する。

電気自動車２９が第１駐車スペース３から出ていくと、図１３（ａ）の状況となる。この場合、第１車両フラグはオフであり、コネクタフラグもオフであるため、状態管理部５７は、タッチパネル部８７において、第１駐車スペース３の地図上の位置に青色を表示する。

このように、駐車スペースの数は一つでも複数でもよい。また、充電器側コネクタの数も、一つでも複数でもよい。

図１５は、本願発明の他の実施の形態に係る充電システム１１１の構成の一例を示すブロック図である。充電システム１１１は、図１の充電システム１の各構成において、充電器７が充電処理部３７を備える。さらに、状態管理サーバ８は課金処理部６１を備えず、課金サーバ９が課金処理部６２を備える。

充電処理部３７は、課金サーバ９に対して、充電電気量（充電器側コネクタ４３によって充電に使用された電気の量）を送信する。図１５の課金処理部６２は、従来と同様に、充電電気量に応じた課金処理を行う。本願発明は、従来の充電器に対してコネクタホルダを変更して実現することができ、課金処理は実質的に変更せずに電気自動車に適した表示処理を実現することができる。

１ 充電システム
３ 第１駐車スペース
５ 第２駐車スペース
７ 充電器
８ 状態管理サーバ
９ 課金サーバ
１１ 第１情報端末
１３ 第２情報端末
１４ 第３情報端末
２０ 第１車両センサ
２１ 第１近接センサ
２３ 第１カメラ
２４ 第２車両センサ
２５ 第２近接センサ
２７ 第２カメラ
２９ 電気自動車
３１ 電気自動車
３３ 車両側コネクタ
３５ 車両側コネクタ
３７ 充電処理部
３９ 識別情報部
４１ コネクタホルダ
４３ 充電器側コネクタ
４５ コネクタ取り付け部
４７ 取り付け検出部
４９ ホルダ通信部
５１ ホルダ制御部
５３ 車両検知部
５５ コネクタ検知部
５７ 状態管理部
５９ サーバ通信部
６１ 課金処理部
６２ 課金処理部
６３ アプリ部
６５ 位置情報検出部
６７ タッチパネル部
６９ 支払処理部
７１ 解錠指示部
７３ マップ表示部
７５ カメラ部
７７ 位置情報検出部
７９ タッチパネル部
８１ ブラウザ部
８２ メッセージ処理部
８３ アプリ部
８５ 位置情報検出部
８７ タッチパネル部
８９ 支払処理部
９１ 解錠指示部
９３ マップ表示部
１０１ 充電システム
１１１ 充電システム

Claims (5)

1. 車両を駐車することができる第１駐車スペースと、前記第１駐車スペースに駐車された第１電気自動車に充電器側コネクタを接続して充電することができる充電器を備える充電システムであって、
   当該充電システムは、状態管理サーバと、第１車両センサを備え、
   前記状態管理サーバは、車両検知部と、状態管理部を備え、
   前記第１車両センサは、前記第１駐車スペースにおける物体を検知するものであり、
   前記車両検知部は、
   前記第１車両センサにより車両が検知されたならば、前記第１駐車スペースに車両が存在すると判断し、
   前記第１車両センサにより車両が検知されないならば、前記第１駐車スペースに車両が存在しないと判断し、
   前記充電器は、コネクタホルダを備え、
   前記コネクタホルダは、コネクタ取り付け部と、取り付け検出部を備え、
   前記取り付け検出部は、前記コネクタ取り付け部に前記充電器側コネクタが取り付けられているか否かを検出し、
   前記状態管理部は、情報端末に対して、前記第１駐車スペースに対応して、少なくとも第１状態と第２状態と第３状態を区別して表示させるものであり、
   前記第１状態は、前記取り付け検出部が前記コネクタ取り付け部に前記充電器側コネクタが取り付けられていないと判断し、かつ、前記車両検知部が前記第１駐車スペースに車両が存在すると判断した状態であり、
   前記第２状態は、前記取り付け検出部が前記コネクタ取り付け部に前記充電器側コネクタが取り付けられていると判断し、かつ、前記車両検知部が前記第１駐車スペースに車両が存在すると判断した状態であり、
   前記第３状態は、前記車両検知部が前記第１駐車スペースに車両が存在しないと判断した状態であり、
   前記状態管理サーバは、前記第１駐車スペースに駐車された第１電気自動車に充電した利用者が支払う金額を決定する課金処理部を備え、
   前記課金処理部は、前記第１電気自動車に対して充電した充電電気量を使用せずに、前記充電器側コネクタが前記コネクタ取り付け部から取り外された時刻から前記充電器側コネクタが前記コネクタ取り付け部に取り付けられた時刻までの時間によって金額を決定する、充電システム。
2. 当該充電システムは、車両を駐車することができる第２駐車スペースを備え、
   前記充電器側コネクタは、前記第１駐車スペースに駐車された前記第１電気自動車に接続することができるとともに、前記第２駐車スペースに駐車された第２電気自動車に接続することもでき、
   前記状態管理部は、情報端末に対して、前記第１駐車スペースに対応して、少なくとも第１状態と第２状態と第４状態と第５状態を区別して表示させるものであり、
   前記第１状態は、前記取り付け検出部が前記コネクタ取り付け部に前記充電器側コネクタが取り付けられていないと判断し、かつ、前記車両検知部が前記第１駐車スペースに車両が存在すると判断した状態であり、
   前記第２状態は、前記取り付け検出部が前記コネクタ取り付け部に前記充電器側コネクタが取り付けられていると判断し、かつ、前記車両検知部が前記第１駐車スペースに車両が存在すると判断した状態であり、
   前記第４状態は、前記取り付け検出部が前記コネクタ取り付け部に前記充電器側コネクタが取り付けられていないと判断し、かつ、前記車両検知部が前記第１駐車スペースに車両が存在しないと判断した状態であり、
   前記第５状態は、前記取り付け検出部が前記コネクタ取り付け部に前記充電器側コネクタが取り付けられていると判断し、かつ、前記車両検知部が前記第１駐車スペースに車両が存在しないと判断した状態である、請求項１記載の充電システム。
3. 車両を駐車することができる第１駐車スペースと、前記第１駐車スペースに駐車された第１電気自動車に充電器側コネクタを接続して充電することができる充電器を備える充電システムであって、
   当該充電システムは、車両を駐車することができる第２駐車スペースを備え、
   前記充電器側コネクタは、前記第１駐車スペースに駐車された前記第１電気自動車に接続することができるとともに、前記第２駐車スペースに駐車された第２電気自動車に接続することもでき、
   当該充電システムは、状態管理サーバと、第１車両センサと、第２車両センサを備え、
   前記状態管理サーバは、車両検知部と、状態管理部を備え、
   前記第１車両センサ及び前記第２車両センサは、それぞれ、前記第１駐車スペース及び前記第２駐車スペースにおける物体を検知するものであり、
   前記車両検知部は、
   前記第１車両センサにより車両が検知されたならば、前記第１駐車スペースに車両が存在すると判断し、
   前記第１車両センサにより車両が検知されないならば、前記第１駐車スペースに車両が存在しないと判断し、
   前記第２車両センサにより車両が検知されたならば、前記第２駐車スペースに車両が存在すると判断し、
   前記第２車両センサにより車両が検知されないならば、前記第２駐車スペースに車両が存在しないと判断し、
   前記充電器は、コネクタホルダを備え、
   前記コネクタホルダは、コネクタ取り付け部と、取り付け検出部を備え、
   前記取り付け検出部は、前記コネクタ取り付け部に前記充電器側コネクタが取り付けられているか否かを検出し、
   前記状態管理部は、情報端末に対して、前記第１駐車スペース及び前記第２駐車スペースに対応して、少なくとも第６状態と第７状態と第８状態を区別して表示させるものであり、
   前記第６状態は、前記取り付け検出部が前記コネクタ取り付け部に前記充電器側コネクタが取り付けられていないと判断し、かつ、前記車両検知部が前記第１駐車スペース及び前記第２駐車スペースの少なくとも一方に車両が存在しないと判断した状態であり、
   前記第７状態は、前記取り付け検出部が前記コネクタ取り付け部に前記充電器側コネクタが取り付けられていると判断し、かつ、前記車両検知部が前記第１駐車スペース及び前記第２駐車スペースの少なくとも一方に車両が存在しないと判断した状態であり、
   前記第８状態は、前記車両検知部が前記第１駐車スペース及び前記第２駐車スペース両方に車両が存在すると判断した状態であり、
   前記状態管理サーバは、前記第１駐車スペースに駐車された第１電気自動車に充電した利用者が支払う金額を決定する課金処理部を備え、
   前記課金処理部は、前記第１電気自動車に対して充電した充電電気量を使用せずに、前記充電器側コネクタが前記コネクタ取り付け部から取り外された時刻から前記充電器側コネクタが前記コネクタ取り付け部に取り付けられた時刻までの時間によって金額を決定する、充電システム。
4. 車両を駐車することができる第１駐車スペースと、前記第１駐車スペースに駐車された第１電気自動車に充電器側コネクタを接続して充電することができる充電器を備える充電システムにおける状態表示方法であって、
   前記充電システムは、状態管理サーバと、第１車両センサを備え、
   前記状態管理サーバは、車両検知部と、状態管理部と、課金処理部を備え、
   前記第１車両センサは、前記第１駐車スペースにおける物体を検知するものであり、
   前記車両検知部は、
   前記第１車両センサにより車両が検知されたならば、前記第１駐車スペースに車両が存在すると判断し、
   前記第１車両センサにより車両が検知されないならば、前記第１駐車スペースに車両が存在しないと判断し、
   前記充電器は、コネクタホルダを備え、
   前記コネクタホルダは、コネクタ取り付け部と、取り付け検出部を備え、
   前記取り付け検出部は、前記コネクタ取り付け部に前記充電器側コネクタが取り付けられているか否かを検出し、
   前記状態管理部が、情報端末に対して、前記第１駐車スペースに対応して、少なくとも第１状態と第２状態と第３状態を区別して表示させるステップと、
   前記課金処理部が、前記第１駐車スペースに駐車された第１電気自動車に充電した利用者が支払う金額を決定するステップを含み、
   前記状態管理部は、情報端末に対して、前記第１駐車スペースに対応して、少なくとも第１状態と第２状態と第３状態を区別して表示させるものであり、
   前記第１状態は、前記取り付け検出部が前記コネクタ取り付け部に前記充電器側コネクタが取り付けられていないと判断し、かつ、前記車両検知部が前記第１駐車スペースに車両が存在すると判断した状態であり、
   前記第２状態は、前記取り付け検出部が前記コネクタ取り付け部に前記充電器側コネクタが取り付けられていると判断し、かつ、前記車両検知部が前記第１駐車スペースに車両が存在すると判断した状態であり、
   前記第３状態は、前記車両検知部が前記第１駐車スペースに車両が存在しないと判断した状態であり、
   前記課金処理部は、前記第１電気自動車に対して充電した充電電気量を使用せずに、前記充電器側コネクタが前記コネクタ取り付け部から取り外された時刻から前記充電器側コネクタが前記コネクタ取り付け部に取り付けられた時刻までの時間によって金額を決定する、状態表示方法。
5. コンピュータを、請求項１記載の状態管理サーバとして機能させるためのプログラム。

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