JP7609334B2

JP7609334B2 - Impact bar mounting structure

Info

Publication number: JP7609334B2
Application number: JP2024511913A
Authority: JP
Inventors: 大輔岩永
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2022-03-30
Filing date: 2023-03-20
Publication date: 2025-01-07
Anticipated expiration: 2043-03-20
Also published as: JPWO2023189863A1; WO2023189863A1

Description

本発明は、インパクトバーの取付構造に関する。 The present invention relates to an impact bar mounting structure.

インパクトバーの両端をサイドドアのドアインナパネルに取り付けるブラケットに余長部を設け、側面衝突時にインパクトバーに加わる衝突荷重を余長部で吸収することにより、ブラケットとインナパネルとの接合箇所が破断することを抑制するインパクトバーの取付構造が提案されている（特許文献１参照）。An impact bar mounting structure has been proposed in which excess length is provided in the brackets that attach both ends of the impact bar to the inner door panels of the side doors, and the excess length absorbs the collision load applied to the impact bar during a side collision, thereby preventing the joint between the bracket and the inner panel from breaking (see Patent Document 1).

日本国特開２０１４－１６２３０１号公報Japanese Patent Application Publication No. 2014-162301

しかしながら、上記従来技術では、衝突初期にインパクトバーにより衝突荷重を十分に吸収することができず、乗員の保護機能を向上する上で改善の余地がある。
本発明は、このような事情に鑑みなされたものであり、その目的は、インパクトバーによる側面衝突時の衝突荷重を、衝突初期から衝突終盤まで十分に吸収することができ、乗員の保護機能を向上する上で有利なインパクトバーの取付構造を提供することにある。 However, in the above-mentioned conventional technology, the impact bar is unable to sufficiently absorb the collision load in the early stage of the collision, and there is room for improvement in terms of improving the occupant protection function.
The present invention has been developed in consideration of the above circumstances, and its purpose is to provide an impact bar mounting structure that can sufficiently absorb the collision load during a side collision caused by an impact bar from the early stage of the collision to the final stage of the collision, and is advantageous in improving the protection function of occupants.

上述の目的を達成するため、本発明の一実施形態は、インナパネル、アウタパネル、及び車両前後方向に延び前記インナパネルに取り付けられるインパクトバーとを備える車両の側部ドアにおいて、前記インパクトバーの車両前後方向の一方側端部は、第１ブラケット及び第２ブラケットを介して前記インナパネルに取り付けられ、前記第１ブラケットは、前記インナパネルに取り付けられる第１取付部と、前記インパクトバーに取付けられる第２取付部と、車両前後方向に延び前記第１取付部と前記第２取付部とを略直線状に繋ぐ接続部とを有し、前記第２ブラケットは、前記インナパネルに取り付けられる第３取付部と、前記インパクトバーに取付けられる第４取付部と、前記第３取付部と前記第４取付部との間に設けられ、車両前後方向に延びつつ車幅方向に湾曲された湾曲部とを有することを特徴とする。In order to achieve the above-mentioned object, one embodiment of the present invention is a side door of a vehicle comprising an inner panel, an outer panel, and an impact bar extending in the fore-and-aft direction of the vehicle and attached to the inner panel, wherein one end of the impact bar in the fore-and-aft direction of the vehicle is attached to the inner panel via a first bracket and a second bracket, the first bracket has a first mounting portion attached to the inner panel, a second mounting portion attached to the impact bar, and a connecting portion extending in the fore-and-aft direction of the vehicle and connecting the first mounting portion and the second mounting portion in a substantially straight line, and the second bracket has a third mounting portion attached to the inner panel, a fourth mounting portion attached to the impact bar, and a curved portion provided between the third mounting portion and the fourth mounting portion, extending in the fore-and-aft direction of the vehicle and curved in the vehicle width direction.

本発明の一実施形態によれば、車両に側面衝突が発生すると、インパクトバーを介して伝わる衝突初期の荷重を第１ブラケットによって受けることができる。このとき、第２ブラケットは湾曲部が伸びるように変形するため、第２ブラケットの第３取付部とインナパネルとの接合箇所には大荷重は入力されず、第３取付部とインナパネルとの接合箇所が破断することが抑制される。
よって、仮に衝突終盤までの間に第１取付部とインナパネルとの接合箇所が破断したとしても、第２ブラケットは第３取付部でインナパネルと接合されているため、インパクトバーに入力された衝突荷重を、第２ブラケットによって受けることができる。
したがって、インパクトバーによる側面衝突時の衝突荷重を衝突初期から衝突終盤まで十分に吸収することができ、乗員の保護機能を向上する上で有利となる。 According to one embodiment of the present invention, when a side collision occurs to a vehicle, the initial load of the collision transmitted through the impact bar can be received by the first bracket. At this time, the second bracket is deformed so that the curved portion stretches, so that a large load is not input to the joint between the third mounting portion of the second bracket and the inner panel, and fracture of the joint between the third mounting portion and the inner panel is suppressed.
Therefore, even if the joint between the first mounting portion and the inner panel breaks before the end of the collision, the second bracket is joined to the inner panel at the third mounting portion, so that the collision load input to the impact bar can be withstood by the second bracket.
Therefore, the impact bar can sufficiently absorb the collision load during a side collision from the initial stage of the collision to the final stage of the collision, which is advantageous in improving the occupant protection function.

第１の実施の形態のインパクトバー取付構造が適用されたフロントサイドドアのドアインナパネルを車幅方向外側から見た側面図である。1 is a side view of a door inner panel of a front side door to which an impact bar mounting structure according to a first embodiment is applied, viewed from the outside in a vehicle width direction. 第１の実施の形態のインパクトバー取付構造を車幅方向外側から見た側面図である。1 is a side view of the impact bar mounting structure of the first embodiment as viewed from the outer side in the vehicle width direction. FIG. 図２のＡ－Ａ線断面図である。3 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 2. 第１の実施の形態のインパクトバー取付構造を車幅方向内側から見た斜視図である。1 is a perspective view of an impact bar mounting structure according to a first embodiment, as viewed from the inside in the vehicle width direction. FIG. 第２の実施の形態のインパクトバー取付構造を車幅方向外側から見た側面図である。FIG. 11 is a side view of the impact bar mounting structure of the second embodiment as viewed from the outer side in the vehicle width direction. 図５のＡ－Ａ線断面図である。6 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 5. 第２の実施の形態のインパクトバー取付構造を車幅方向内側から見た斜視図である。FIG. 11 is a perspective view of the impact bar mounting structure of the second embodiment as viewed from the inside in the vehicle width direction.

（第１の実施の形態）
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
なお、図中、符号ＦＲは車両前後方向の前方を示し、符号ＩＮは車幅方向内側を示し、符号ＯＵＴは車幅方向外側を示し、符号ＵＰは車両上方を示す。
図１に示すように、本実施の形態では、車両のサイドドア（側部ドア）１０が運転席側方あるいは助手席側方の乗降口を開閉するフロントサイドドアである場合について説明する。
なお、本発明は、リアサイドドアなどにも無論適用可能である。 (First embodiment)
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
In the drawings, the symbol FR indicates the front in the longitudinal direction of the vehicle, the symbol IN indicates the inside in the vehicle width direction, the symbol OUT indicates the outside in the vehicle width direction, and the symbol UP indicates the upper side of the vehicle.
As shown in FIG. 1, in this embodiment, a vehicle side door (side door) 10 is a front side door that opens and closes an entrance/exit on the driver's seat side or the passenger seat side.
Of course, the present invention can also be applied to rear side doors and the like.

図１、図３に示すように、サイドドア１０は、車幅方向内側に位置するドアインナパネル１２と、ドアインナパネル１２の車幅方向外側に配置され、その周囲がドアインナパネル１２に結合されたドアアウタパネル１４と、を備えている。
図１に示すように、ドアインナパネル１２は、インナパネル本体１２０２と、インナパネル本体１２０２の前縁から車両外方に起立する前壁部１２０４（縦壁部）と、前壁部１２０４の車幅方向外側端から車両前方に延びるフランジ部１２０６（横壁部）と、を備えている。
サイドドア１０は、ドアインナパネル１２の前壁部１２０４の上部と下部とにそれぞれ設けられたヒンジ取付部に取り付けられたドアヒンジ１６Ａ、１６Ｂを介して車体側部のドア開口部を開閉するように揺動可能に取り付けられている。 As shown in Figures 1 and 3, the side door 10 includes a door inner panel 12 located on the inside in the vehicle width direction, and a door outer panel 14 disposed on the outside in the vehicle width direction of the door inner panel 12 and whose periphery is connected to the door inner panel 12.
As shown in FIG. 1, the door inner panel 12 comprises an inner panel main body 1202, a front wall portion 1204 (vertical wall portion) that stands outward from the front edge of the inner panel main body 1202, and a flange portion 1206 (horizontal wall portion) that extends forward of the vehicle from the outer end of the front wall portion 1204 in the vehicle width direction.
The side door 10 is mounted so as to be able to swing open and close the door opening on the side of the vehicle body via door hinges 16A, 16B attached to hinge mounting portions provided respectively on the upper and lower parts of the front wall portion 1204 of the door inner panel 12.

サイドドア１０の下部には、側面衝突時に衝突荷重を受けて乗員を保護するインパクトバー１８が設けられている。
本実施の形態では、インパクトバー１８は、車両前後方向に沿ってサイドドア１０のほぼ全長にわたって延在して設けられている。
インパクトバー１８は、中空の金属材料で形成されたパイプ状を呈している。
インパクトバー１８の後端は後部ブラケット１９を介してインナパネル本体１２０２に取り付けられている。
図３に示すように、インパクトバー１８の前端１８Ａは、ドアインナパネル１２の車両前端部分に、詳細には、ドアインナパネル１２のうち下側のドアヒンジ１６Ｂが取り付けられた箇所（ヒンジ取付部の近傍）に第１ブラケット２０および第２ブラケット２２を介して取り付けられている。 An impact bar 18 is provided at the bottom of the side door 10 to protect the occupant from a collision load in the event of a side collision.
In this embodiment, the impact bar 18 is provided extending over substantially the entire length of the side door 10 in the vehicle front-rear direction.
The impact bar 18 has a hollow pipe shape made of a metal material.
The rear end of the impact bar 18 is attached to the inner panel body 1202 via a rear bracket 19 .
As shown in FIG. 3, the front end 18A of the impact bar 18 is attached to the vehicle front end portion of the door inner panel 12, specifically, to the location of the door inner panel 12 where the lower door hinge 16B is attached (near the hinge mounting portion) via a first bracket 20 and a second bracket 22.

図２、図３に示すように、第１ブラケット２０は、板金製で第１インナパネル取付部（第１取付部）２４、第１接続部２６、第１インパクトバー取付部（第２取付部）２８を備えている。
第１インナパネル取付部２４は、ドアインナパネル１２のフランジ部１２０６に取り付けられる箇所であり、ほぼ平板状を呈している。第１インナパネル取付部２４は、上下方向に間隔をおいた複数箇所がスポット溶接によりドアインナパネル１２のフランジ部１２０６に接合されている。第１インナパネル取付部２４は、車幅方向で下側のヒンジ取付部にラップする。なお、図中、記号＊は溶接箇所を示す。 As shown in Figures 2 and 3, the first bracket 20 is made of sheet metal and has a first inner panel mounting portion (first mounting portion) 24, a first connection portion 26, and a first impact bar mounting portion (second mounting portion) 28.
The first inner panel mounting portion 24 is a portion that is attached to the flange portion 1206 of the door inner panel 12, and has a substantially flat plate shape. The first inner panel mounting portion 24 is joined to the flange portion 1206 of the door inner panel 12 by spot welding at a plurality of points spaced apart in the vertical direction. The first inner panel mounting portion 24 laps the lower hinge mounting portion in the vehicle width direction. In the drawing, the symbol * indicates a welding point.

図３に示すように、第１接続部２６は、車両後方に向かうにつれて車幅方向内側に傾斜して略直線状に延びている。第１接続部２６の車両前端は、第１インナパネル取付部２４の車両後端に曲部４０を介して連続状に接続される。第１接続部２６の車両後端は、第１インパクトバー取付部２８に連続状に接続されている。As shown in Figure 3, the first connection portion 26 extends in a generally straight line, inclining inward in the vehicle width direction as it approaches the rear of the vehicle. The front end of the first connection portion 26 is continuously connected to the rear end of the first inner panel mounting portion 24 via a curved portion 40. The rear end of the first connection portion 26 is continuously connected to the first impact bar mounting portion 28.

図２、図３に示すように、第１インパクトバー取付部２８は、インパクトバー１８の前端１８Ａが取り付けられる箇所である。第１インパクトバー取付部２８は、第１接続部２６の車両後端に曲部を介して連続状に接続され、車両前後方向に延び、インパクトバー１８の車幅方向内側に位置してインパクトバー１８に溶接される。2 and 3, the first impact bar mounting portion 28 is the location where the front end 18A of the impact bar 18 is attached. The first impact bar mounting portion 28 is continuously connected to the vehicle rear end of the first connection portion 26 via a curved portion, extends in the vehicle front-rear direction, and is welded to the impact bar 18 at a position inside the impact bar 18 in the vehicle width direction.

第１ブラケット２０には、車幅方向外側に突出するとともに車両前後方向に延びるリブ３０、３２が車両上下方向に間隔を置いて一対設けられている。以下、一対のリブ３０、３２のうち車両上方側のリブを上リブ３０、下側のリブを下リブ３２と呼称する。上リブ３０及び下リブ３２は、第１インナパネル取付部２４から第１インパクトバー取付部２８まで延びている。第１インパクトバー取付部２８において、上リブ３０と下リブ３２の間の箇所は、上リブ３０より上側の箇所３６及び下リブ３２より下側の箇所３８よりも車幅方向内側に窪む凹部４４となっている。凹部４４は、車両上下方向に延びる底部４４０２と、底部４４０２の上下端から車幅方向に延びるように起立して上リブ３０、下リブ３２にそれぞれ接続される一対の側面４４０４とによって形成される。インパクトバー１８は、一対の側面４４０４に溶接される。The first bracket 20 is provided with a pair of ribs 30, 32 that protrude outward in the vehicle width direction and extend in the vehicle front-rear direction at a distance from each other in the vehicle vertical direction. Hereinafter, the rib on the upper side of the pair of ribs 30, 32 is referred to as the upper rib 30, and the lower rib is referred to as the lower rib 32. The upper rib 30 and the lower rib 32 extend from the first inner panel mounting portion 24 to the first impact bar mounting portion 28. In the first impact bar mounting portion 28, the portion between the upper rib 30 and the lower rib 32 is a recess 44 that is recessed inward in the vehicle width direction from the portion 36 above the upper rib 30 and the portion 38 below the lower rib 32. The recess 44 is formed by a bottom portion 4402 extending in the vehicle vertical direction and a pair of side surfaces 4404 that rise from the upper and lower ends of the bottom portion 4402 to extend in the vehicle width direction and are connected to the upper rib 30 and the lower rib 32, respectively. The impact bar 18 is welded to the pair of side surfaces 4404.

図３、図４に示すように、第２ブラケット２２は、第１ブラケット２０の車幅方向内側に配置され、第１ブラケット２０と共にインパクトバー１８を支持している。
第２ブラケット２２は、第２インナパネル取付部（第３取付部）４６と、第２接続部４８と、第２インパクトバー取付部（第４取付部）５０とを備えている。
第２インナパネル取付部４６は、前壁部１２０４に取り付けられる箇所であり、上下方向に間隔をおいて一対設けられている。一対の第２インナパネル取付部４６は、下側のヒンジ取付部を上下で挟むように前壁部１２０４の下側のヒンジ取付部に隣接する箇所に取り付けられている。 As shown in FIGS. 3 and 4 , the second bracket 22 is disposed on the inner side of the first bracket 20 in the vehicle width direction, and supports the impact bar 18 together with the first bracket 20 .
The second bracket 22 includes a second inner panel mounting portion (third mounting portion) 46 , a second connection portion 48 , and a second impact bar mounting portion (fourth mounting portion) 50 .
The second inner panel mounting portions 46 are portions that are attached to the front wall portion 1204, and are provided as a pair spaced apart in the vertical direction. The pair of second inner panel mounting portions 46 are attached to portions adjacent to the lower hinge mounting portion of the front wall portion 1204 so as to sandwich the lower hinge mounting portion therebetween.

図３、図４に示すように、第２接続部４８は、第２インナパネル取付部４６と第２インパクトバー取付部５０との間に設けられ第２インナパネル取付部４６と第２インパクトバー取付部５０とを接続する箇所である。第２接続部４８は、車両前後方向に延びるとともに車幅方向に湾曲された湾曲部５２を有している。
湾曲部５２は、第２インナパネル取付部４６側に位置する第１湾曲部５４と、第２インパクトバー取付部５０側に位置する第２湾曲部５６と、を備えている。
第１湾曲部５４は、インパクトバー１８の前端よりも車両前方に位置する。第２湾曲部５６は、インパクトバー１８の車両前後方向の範囲内に位置する。すなわち、第２湾曲部５６は、車幅方向からみてインパクトバー１８とラップする。
第１湾曲部５４は、第２インナパネル取付部４６から車両後方に延びる縦板部５４０２（第１板部）と、縦板部５４０２の車両後端から車幅方向外側に延びる横板部５４０４（第２板部）と、を備え、第１湾曲部５４は車幅方向内側に凸状を呈している。
図４に示すように、縦板部５４０２の前縁の上下方向中間部には、車両前方に開放状の欠部５４０６が形成されている。一対の第２インナパネル取付部４６は、欠部５４０６の上下に位置する縦板部５４０２の前縁に曲部を介して接続されている。欠部５４０６の上下に位置する縦板部５４０２は、それぞれ車両前方に向かうにつれて第２接続部４８の上下方向中央部から離れるように上下に傾斜している。
縦板部５４０２の後端は、曲部を介して横板部５４０４と接続されている。図３に示すように、横板部５４０４は、インパクトバー１８の前端１８Ａと車幅方向でラップする位置に配置されている。 3 and 4, the second connection portion 48 is provided between the second inner panel mounting portion 46 and the second impact bar mounting portion 50, and is a portion that connects the second inner panel mounting portion 46 and the second impact bar mounting portion 50. The second connection portion 48 has a curved portion 52 that extends in the vehicle front-rear direction and is curved in the vehicle width direction.
The curved portion 52 includes a first curved portion 54 located on the second inner panel mounting portion 46 side, and a second curved portion 56 located on the second impact bar mounting portion 50 side.
The first curved portion 54 is located further forward of the vehicle than the front end of the impact bar 18. The second curved portion 56 is located within the vehicle front-rear direction range of the impact bar 18. In other words, the second curved portion 56 overlaps the impact bar 18 when viewed in the vehicle width direction.
The first curved portion 54 comprises a vertical plate portion 5402 (first plate portion) extending from the second inner panel mounting portion 46 toward the rear of the vehicle, and a horizontal plate portion 5404 (second plate portion) extending from the rear end of the vertical plate portion 5402 outward in the vehicle width direction, and the first curved portion 54 is convex toward the inside in the vehicle width direction.
4, a notch 5406 that is open toward the front of the vehicle is formed in the vertical middle portion of the front edge of the vertical plate portion 5402. The pair of second inner panel mounting portions 46 are connected via curved portions to the front edges of the vertical plate portions 5402 located above and below the notch 5406. The vertical plate portions 5402 located above and below the notch 5406 are each inclined upward and downward so as to move away from the vertical center of the second connection portion 48 toward the front of the vehicle.
The rear end of the vertical plate portion 5402 is connected via a curved portion to the horizontal plate portion 5404. As shown in Fig. 3, the horizontal plate portion 5404 is disposed at a position where it overlaps the front end 18A of the impact bar 18 in the vehicle width direction.

図３に示すように、第２湾曲部５６は、車幅方向内側に凸状に設けられ、第１湾曲部５４から車両後方に間隔を置いて設けられている。すなわち、第２接続部４８は、横板部５４０４の車幅方向外側端部から車両後方に延びる中間板部４８０２を有し、第２湾曲部５６の車両前端は、曲部を介して中間板部４８０２の後端に接続されている。また、第２湾曲部５６の車両後端は、曲部を介して第２インパクトバー取付部５０に接続されている。
第２湾曲部５６の中間板部４８０２からの車幅方向内側の突出高さは、第１湾曲部５４の中間板部４８０２からの突出高さよりも小さい寸法で形成されている。 3, the second curved portion 56 is provided in a convex shape on the inside in the vehicle width direction, and is provided at a distance rearward of the vehicle from the first curved portion 54. That is, the second connection portion 48 has an intermediate plate portion 4802 extending rearward of the vehicle from the outer end of the horizontal plate portion 5404 in the vehicle width direction, and the front end of the second curved portion 56 is connected to the rear end of the intermediate plate portion 4802 via a curved portion. Also, the rear end of the second curved portion 56 is connected to the second impact bar mounting portion 50 via a curved portion.
The height by which the second curved portion 56 protrudes from the intermediate plate portion 4802 toward the inside in the vehicle width direction is smaller than the height by which the first curved portion 54 protrudes from the intermediate plate portion 4802 .

図４に示すように、第２インパクトバー取付部５０は、インパクトバー１８に取り付けられる箇所であり、平坦なほぼ矩形の板状を呈している。
本実施の形態では、第２インパクトバー取付部５０は、第１インパクトバー取付部２８の凹部４４の底部４４０２に車幅方向内側から重ね合わされ、スポット溶接により接合されている。これにより、第２インパクトバー取付部５０は第１ブラケット２０を介してインパクトバー１８に取り付けられている。 As shown in FIG. 4, the second impact bar attachment portion 50 is a portion that is attached to the impact bar 18, and has a flat, substantially rectangular plate shape.
In this embodiment, the second impact bar mounting portion 50 is overlapped with the bottom portion 4402 of the recess 44 of the first impact bar mounting portion 28 from the inner side in the vehicle width direction and joined by spot welding. In this way, the second impact bar mounting portion 50 is attached to the impact bar 18 via the first bracket 20.

次に、側面衝突時における作用効果について説明する。
本実施の形態によれば、車両に側面衝突が発生すると、衝突荷重がドアアウタパネル１４を介してインパクトバー１８に入力されることで、インパクトバー１８が車幅方向内側に変形しつつ、インパクトバー１８の前端１８Ａから第１ブラケット２０に衝突荷重が伝達される。
第１ブラケット２０が車幅方向内側に伸びるように変形し、やがて伸びきった段階となると、衝突荷重によって第１インナパネル取付部２４とフランジ部１２０６との接合箇所が破断する。
一方、インパクトバー１８に入力された衝突荷重は、インパクトバー１８の前端１８Ａから第２ブラケット２２にも伝達される。
第２ブラケット２２に衝突荷重が伝達されると湾曲部５２が車幅方向内側に伸びるように変形するため、第２インナパネル取付部４６と前壁部１２０４との接合箇所に入力する衝突荷重が湾曲部５２で吸収される。よって、第２インナパネル取付部４６と前壁部１２０４との接合箇所が破断することが抑制される。
したがって、インパクトバー１８の前端１８Ａが第２ブラケット２２により支持された状態が維持されるため、第１インナパネル取付部２４とフランジ部１２０６との接合箇所が破断したとしてもインパクトバー１８による側面衝突時の衝突荷重の吸収が十分になされ、乗員の保護機能を向上する上で有利となる。なお、衝突初期の衝突荷重は第１ブラケット２０で受けることができるため、衝突初期から衝突荷重の吸収を十分に行うことができる。 Next, the function and effect in the event of a side collision will be described.
According to this embodiment, when a side collision occurs to the vehicle, the collision load is input to the impact bar 18 via the door outer panel 14, causing the impact bar 18 to deform inward in the vehicle width direction, and the collision load is transmitted from the front end 18A of the impact bar 18 to the first bracket 20.
The first bracket 20 deforms so as to extend inward in the vehicle width direction, and when it reaches its full extension, the joint between the first inner panel mounting portion 24 and the flange portion 1206 breaks due to the collision load.
On the other hand, the collision load input to the impact bar 18 is also transmitted from the front end 18A of the impact bar 18 to the second bracket 22.
When a collision load is transmitted to the second bracket 22, the curved portion 52 deforms so as to extend inward in the vehicle width direction, and the collision load input to the joint between the second inner panel mounting portion 46 and the front wall portion 1204 is absorbed by the curved portion 52. Thus, the joint between the second inner panel mounting portion 46 and the front wall portion 1204 is prevented from breaking.
Therefore, since the front end 18A of the impact bar 18 remains supported by the second bracket 22, even if the joint between the first inner panel mounting portion 24 and the flange portion 1206 breaks, the impact bar 18 can sufficiently absorb the collision load during a side collision, which is advantageous in improving the protection function for the occupant. Furthermore, since the collision load at the initial stage of the collision can be received by the first bracket 20, the collision load can be sufficiently absorbed from the initial stage of the collision.

また、本実施の形態では、湾曲部５２の第１湾曲部５４は、車両前後方向に延びる縦板部５４０２と車幅方向に延びる横板部５４０４を有し、横板部５４０４は、インパクトバー１８の前端１８Ａと車幅方向でラップしている。したがって、側面衝突時に第１ブラケット２０が荷重を受けて変形すると共に、横板部５４０４である程度荷重を受けることができる。
そのため、衝突荷重を第１ブラケット２０及び第２ブラケット２２で分散して受けることができ、インパクトバー１８の前端１８Ａが第１ブラケット２０及び第２ブラケット２２により支持された状態をより確実に維持でき、インパクトバー１８による側面衝突時の衝突荷重の吸収を行なう上でより有利となる。 In the present embodiment, the first curved portion 54 of the curved portion 52 has a vertical plate portion 5402 extending in the front-rear direction of the vehicle and a horizontal plate portion 5404 extending in the vehicle width direction, and the horizontal plate portion 5404 overlaps the front end 18A of the impact bar 18 in the vehicle width direction. Therefore, in the event of a side collision, the first bracket 20 is deformed by receiving the load, and the horizontal plate portion 5404 can receive a certain amount of the load.
As a result, the collision load can be distributed and supported by the first bracket 20 and the second bracket 22, and the front end 18A of the impact bar 18 can be more reliably maintained in a state where it is supported by the first bracket 20 and the second bracket 22, making it more advantageous for the impact bar 18 to absorb the collision load during a side collision.

また、本実施の形態では湾曲部５２は、車幅方向から見てインパクトバー１８の前端より前側に位置する第１湾曲部５４と、インパクトバー１８の車両前後方向の範囲内に位置する第２湾曲部５６と、を有している。したがって、側面衝突時、衝突荷重が湾曲部５２に入力された場合に、まず、第１湾曲部５４が先行して伸び、そのあとに第２湾曲部５６が伸びる。
したがって、側面衝突時にインパクトバー１８に入力する衝突荷重を２段階で吸収でき、第２インナパネル取付部４６に荷重が集中しにくい。
したがって、インパクトバー１８の前端１８Ａが第２ブラケット２２により支持された状態をより確実に維持でき、インパクトバー１８による側面衝突時の衝突荷重の吸収を行なう上でより有利となる。 In the present embodiment, the curved portion 52 has a first curved portion 54 located forward of the front end of the impact bar 18 when viewed from the vehicle width direction, and a second curved portion 56 located within the vehicle front-rear direction range of the impact bar 18. Therefore, in the event of a side collision, when a collision load is input to the curved portion 52, the first curved portion 54 extends first, and then the second curved portion 56 extends.
Therefore, the collision load input to the impact bar 18 during a side collision can be absorbed in two stages, and the load is less likely to be concentrated on the second inner panel mounting portion 46.
Therefore, the front end 18A of the impact bar 18 can be more reliably maintained in a state where it is supported by the second bracket 22, which is more advantageous in terms of the impact bar 18 absorbing the collision load during a side collision.

また、本実施の形態では、第１ブラケット２０の第１インナパネル取付部２４は、ドアインナパネル１２の車幅方向を向くフランジ部１２０６の面に溶接され、第２ブラケット２２の第２インナパネル取付部４６は、ドアインナパネル１２の車両前後方向を向く前壁部１２０４の面に接合されている。
そのため、第１インナパネル取付部２４と第２インナパネル取付部４６とはほぼ９０度異なる向きで溶接されることになり、第１インナパネル取付部２４と第２インナパネル取付部４６の一方の溶接が破断しやすいような方向に荷重が入力されるような状態となっても、他方の溶接は破断し難い方向に荷重が入力されることになるため、インパクトバー１８による側面衝突時の衝突荷重の吸収を行なう上でより有利となる。 In addition, in this embodiment, the first inner panel mounting portion 24 of the first bracket 20 is welded to the surface of the flange portion 1206 of the door inner panel 12 facing in the vehicle width direction, and the second inner panel mounting portion 46 of the second bracket 22 is joined to the surface of the front wall portion 1204 of the door inner panel 12 facing in the fore-and-aft direction of the vehicle.
As a result, the first inner panel mounting portion 24 and the second inner panel mounting portion 46 are welded in directions that are approximately 90 degrees apart, and even if a load is input in a direction that makes it easier for one of the welds between the first inner panel mounting portion 24 and the second inner panel mounting portion 46 to break, the load will be input in a direction that makes it harder for the other weld to break, which is more advantageous for the impact bar 18 to absorb collision loads during a side collision.

また、本実施の形態では、ドアインナパネル１２のドアヒンジ１６Ｂが取り付けられるヒンジ取付部の近傍箇所に、第１ブラケット２０の第１インナパネル取付部２４と第２ブラケット２２の第２インナパネル取付部４６とが位置している。
そのため、ドアヒンジ１６Ｂで補強されたドアインナパネル１２の箇所に第１ブラケット２０及び第２ブラケット２２が接合されている。
したがって、第１ブラケット２０及び第２ブラケット２２から伝達された荷重をより確実にドアインナパネル１２で受けることができ、インパクトバー１８による側面衝突時の衝突荷重の吸収を行なう上でより有利となる。 In addition, in this embodiment, the first inner panel mounting portion 24 of the first bracket 20 and the second inner panel mounting portion 46 of the second bracket 22 are located in the vicinity of the hinge mounting portion where the door hinge 16B of the door inner panel 12 is attached.
Therefore, the first bracket 20 and the second bracket 22 are joined to the portion of the door inner panel 12 reinforced by the door hinge 16B.
Therefore, the load transmitted from the first bracket 20 and the second bracket 22 can be more reliably received by the door inner panel 12, which is more advantageous for the impact bar 18 to absorb the collision load during a side collision.

（第２の実施の形態）
次に図５－図７を参照して第２の実施の形態について説明する。
第２の実施の形態は、第１の実施の形態の変形例であり、第１ブラケット６０が、インナパネルに取り付けられる第１インナパネル取付部（第１取付部）６４と、インパクトバー１８に取付けられる第１インパクトバー取付部（第２取付部）６８と、第１インナパネル取付部６４と第１インパクトバー取付部６８とを略直線状に繋ぐ第１接続部（接続部）６６と、を有し、第２ブラケット６２が、ドアインナパネル１２に取り付けられる第２インナパネル取付部（第３取付部）７０と、インパクトバー１８に取付けられる第２インパクトバー取付部（第４取付部）７２と、第２インナパネル取付部７０と第２インパクトバー取付部７２との間に設けられた車幅方向に湾曲された湾曲部７４と、を有する点は第１の実施の形態と同様であり、それら第１ブラケット６０と第２ブラケット６２の形状が第１の実施の形態と異なっている。
なお、以下の第２の実施の形態では、第１の実施の形態と同様な箇所、部材に同一の符号を付してその説明を省略し、異なった箇所を重点的に説明する。 Second Embodiment
Next, a second embodiment will be described with reference to FIGS.
The second embodiment is a modified example of the first embodiment, and is similar to the first embodiment in that the first bracket 60 has a first inner panel mounting portion (first mounting portion) 64 attached to the inner panel, a first impact bar mounting portion (second mounting portion) 68 attached to the impact bar 18, and a first connection portion (connection portion) 66 connecting the first inner panel mounting portion 64 and the first impact bar mounting portion 68 in a substantially straight line, and the second bracket 62 has a second inner panel mounting portion (third mounting portion) 70 attached to the door inner panel 12, a second impact bar mounting portion (fourth mounting portion) 72 attached to the impact bar 18, and a curved portion 74 curved in the vehicle width direction provided between the second inner panel mounting portion 70 and the second impact bar mounting portion 72, but the shapes of the first bracket 60 and the second bracket 62 are different from those of the first embodiment.
In the second embodiment described below, the same parts and members as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and the description thereof will be omitted, and the differences will be mainly described.

詳細に説明すると、図６、図７に示すように、第１ブラケット６０は、第１インパクトバー取付部２８の車両後端の上下に取付フランジ７６を設け、それら取付フランジ７６に後述する第２ブラケット６２の第２インパクトバー取付部７２の上下の取付片７８をボルトＢ、ナットＮにより締結している点が第１の実施の形態と異なっている。
図５、図７に示すように、上下の取付フランジ７６は、第１インパクトバー取付部６８から上下方向にそれぞれ突設されている。 In more detail, as shown in Figures 6 and 7, the first bracket 60 differs from the first embodiment in that mounting flanges 76 are provided on the top and bottom of the rear end of the first impact bar mounting portion 28, and upper and lower mounting pieces 78 of the second impact bar mounting portion 72 of the second bracket 62, which will be described later, are fastened to these mounting flanges 76 with bolts B and nuts N.
As shown in FIGS. 5 and 7 , the upper and lower mounting flanges 76 protrude in the upward and downward directions from the first impact bar mounting portion 68 .

図６に示すように、第２インナパネル取付部７０は、前壁部１２０４のうち、ドアヒンジ１６Ｂが取り付けられるヒンジ取付部の車幅方向内側に隣接する箇所にスポット溶接により接合されている。As shown in FIG. 6, the second inner panel mounting portion 70 is joined by spot welding to a location on the front wall portion 1204 adjacent to the vehicle width wise inner side of the hinge mounting portion to which the door hinge 16B is attached.

第２接続部７１は、車幅方向に湾曲された湾曲部７４を有する。湾曲部７４は、第２インナパネル取付部７０から車両後方かつ車幅方向内側に傾斜して延びる縦板部７４０２（第１板部）と、縦板部７４０２の車両後端に湾曲部を介して接続され車幅方向外側に延在する横板部７４０４（第２板部）と、を備える。湾曲部７４は車幅方向内側に凸状を呈している。
第２接続部７１は、さらに横板部７４０４の車幅方向外側の端部から曲部を介して接続され車両後方に延在する中間板部８０を有している。 The second connection portion 71 has a curved portion 74 curved in the vehicle width direction. The curved portion 74 includes a vertical plate portion 7402 (first plate portion) that extends from the second inner panel mounting portion 70 at an angle toward the rear of the vehicle and toward the inside in the vehicle width direction, and a horizontal plate portion 7404 (second plate portion) that is connected to the vehicle rear end of the vertical plate portion 7402 via a curved portion and extends toward the outside in the vehicle width direction. The curved portion 74 is convex toward the inside in the vehicle width direction.
The second connection portion 71 further has an intermediate plate portion 80 that is connected to the outer end of the horizontal plate portion 7404 in the vehicle width direction via a curved portion and extends toward the rear of the vehicle.

図７に示すように、第２インパクトバー取付部７２は、中間板部８０の後端に連続された後板部８２と、後板部８２の上下端に接続された上下の取付片７８と、を備えている。
図６、図７に示すように、後板部８２は第１インパクトバー取付部６８から車幅方向内側に離れた箇所に位置している。上下の取付片７８は、車両上下方向に延びるとともに後板部８２から離れるにつれて車幅方向外側、すなわち第１インパクトバー取付部６８側に向かい傾斜し、その先端で取付フランジ７６と締結される。 As shown in FIG. 7 , the second impact bar mounting portion 72 includes a rear plate portion 82 that is continuous with the rear end of the intermediate plate portion 80 , and upper and lower mounting pieces 78 that are connected to the upper and lower ends of the rear plate portion 82 .
6 and 7 , the rear plate portion 82 is located at a position spaced inward in the vehicle width direction from the first impact bar mounting portion 68. The upper and lower mounting pieces 78 extend in the vertical direction of the vehicle and are inclined outward in the vehicle width direction, i.e., toward the first impact bar mounting portion 68, as they move away from the rear plate portion 82, and are fastened to the mounting flanges 76 at their tips.

このような第２の実施の形態によっても第１の実施の形態と同様の効果が奏されるが、第２の実施の形態では、下記の点が第１の実施の形態と若干異なる。
第２の実施の形態によれば、車両に側面衝突が発生すると、衝突荷重がインパクトバー１８に入力することで、インパクトバー１８の前端１８Ａから第１ブラケット６０に衝突荷重が伝達され、やがて衝突荷重によって第１インナパネル取付部６４とフランジ部１２０６との接合箇所が破断する。 Although the second embodiment as described above provides the same effects as the first embodiment, the second embodiment is slightly different from the first embodiment in the following points.
According to the second embodiment, when a side collision occurs to the vehicle, the collision load is input to the impact bar 18, and the collision load is transmitted from the front end 18A of the impact bar 18 to the first bracket 60, and eventually the collision load causes the joint between the first inner panel mounting portion 64 and the flange portion 1206 to break.

一方、インパクトバー１８に入力した衝突荷重は、インパクトバー１８から第１ブラケット６０の取付フランジ７６を介して第２ブラケット６２にも伝達される。
また、衝突荷重によって車幅方向内側に変形した第１ブラケット６０の第１インパクトバー取付部６８が第２ブラケット６２に当接することによっても衝突荷重は第２ブラケット６２に伝達される。
第１インナパネル取付部６４とフランジ部１２０６との接合箇所が破断した後、第２ブラケット６２の湾曲部７４が車幅方向内側に伸びるように変形する。
さらに、湾曲部７４が変形して伸びきったのちは、第２ブラケット６２の一対の取付片７８が変形することによっても衝突荷重が吸収されるため、第２インナパネル取付部７０と前壁部１２０４との接合箇所が破断することが抑制される。
したがって、インパクトバー１８の前端１８Ａが第２ブラケット６２により支持された状態が維持されるため、インパクトバー１８による側面衝突時の衝突荷重の吸収がなされ、乗員の保護機能を向上する上で有利となる。 On the other hand, the collision load input to the impact bar 18 is also transmitted from the impact bar 18 to the second bracket 62 via the mounting flange 76 of the first bracket 60 .
In addition, the collision load is also transmitted to the second bracket 62 when the first impact bar mounting portion 68 of the first bracket 60 deforms inward in the vehicle width direction due to the collision load and comes into contact with the second bracket 62 .
After the joint between the first inner panel mounting portion 64 and the flange portion 1206 breaks, the curved portion 74 of the second bracket 62 deforms so as to extend inward in the vehicle width direction.
Furthermore, after the curved portion 74 has deformed and fully extended, the collision load is also absorbed by the deformation of the pair of mounting pieces 78 of the second bracket 62, thereby preventing the joint between the second inner panel mounting portion 70 and the front wall portion 1204 from breaking.
Therefore, the front end 18A of the impact bar 18 remains supported by the second bracket 62, allowing the impact bar 18 to absorb the collision load during a side collision, which is advantageous in improving the protection function for the occupants.

なお、本実施の形態では、インパクトバー１８の車両前端の取付構造に適用した場合について説明したが、本発明は、インパクトバー１８の車両後端の取付構造にも無論適用可能である。また、本実施の形態では、湾曲部５２、７４は車幅方向内側に凸状を呈しているものとしたが、車幅方向外側に凸状としても同様の作用効果が得られる。ただし、湾曲部５２、７４を車幅方向内側に凸状とした方が、湾曲部５２、７４が伸びきった際に第２インナパネル取付部７０と前壁部１２０４との接合箇所がより破断し難くなるという点で優位である。In this embodiment, the present invention has been described as being applied to the mounting structure of the impact bar 18 at the front end of the vehicle, but it is of course applicable to the mounting structure of the impact bar 18 at the rear end of the vehicle. In this embodiment, the curved portions 52, 74 are convex toward the inside in the vehicle width direction, but the same effect can be obtained even if they are convex toward the outside in the vehicle width direction. However, making the curved portions 52, 74 convex toward the inside in the vehicle width direction is advantageous in that the joint between the second inner panel mounting portion 70 and the front wall portion 1204 is less likely to break when the curved portions 52, 74 are fully extended.

以上、各種の実施の形態について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例又は修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。また、発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上記実施の形態における各構成要素を任意に組み合わせてもよい。 Although various embodiments have been described above, it goes without saying that the present invention is not limited to such examples. It is clear that a person skilled in the art can come up with various modified or revised examples within the scope of the claims, and it is understood that these naturally fall within the technical scope of the present invention. Furthermore, the components in the above embodiments may be combined in any manner as long as it does not deviate from the spirit of the invention.

なお、本出願は、２０２２年３月３０日出願の日本特許出願（特願２０２２－０５４８８３）に基づくものであり、その内容は本出願の中に参照として援用される。 This application is based on a Japanese patent application (Patent Application No. 2022-054883) filed on March 30, 2022, the contents of which are incorporated by reference into this application.

１０サイドドア（側部ドア）
１２ドアインナパネル
１２０２インナパネル本体
１２０４前壁部（縦壁部）
１２０６フランジ部（横壁部）
１４ドアアウタパネル
１６Ａ、１６Ｂドアヒンジ
１８インパクトバー
１８Ａ前端
１８Ｂ後端
１９後部ブラケット
２０第１ブラケット
２２第２ブラケット
２４第１インナパネル取付部（第１取付部）
２６第１接続部（接続部）
２８第１インパクトバー取付部（第２取付部）
３０上リブ
３２下リブ
３６箇所
３８箇所
４０曲部
４２中間側面部
４４凹部
４４０２底部
４４０４一対の側面
４６第２インナパネル取付部（第３取付部）
４８第２接続部
４８０２中間板部
５０第２インパクトバー取付部（第４取付部）
５２湾曲部
５４第１湾曲部
５４０２縦板部（第１板部）
５４０４横板部（第２板部）
５４０６欠部
５６第２湾曲部
６０第１ブラケット
６２第２ブラケット
６４第１インナパネル取付部（第１取付部）
６６第１接続部（接続部）
６８第１インパクトバー取付部（第２取付部）
７０第２インナパネル取付部（第３取付部）
７１第２接続部
７２第２インパクトバー取付部（第４取付部）
７４湾曲部
７４０２縦板部（第１板部）
７４０４横板部（第２板部）
７６取付フランジ
７８取付片
８０中間板部
８２後板部
Ｂボルト
Ｎナット 10. Side door
12 Door inner panel 1202 Inner panel body 1204 Front wall portion (vertical wall portion)
1206 Flange portion (side wall portion)
14: Door outer panel 16A, 16B: Door hinge 18: Impact bar 18A: Front end 18B: Rear end 19: Rear bracket 20: First bracket 22: Second bracket 24: First inner panel mounting portion (first mounting portion)
26 First connection portion (connection portion)
28 First impact bar mounting portion (second mounting portion)
30 Upper rib 32 Lower rib 36 Point 38 Point 40 Curved portion 42 Middle side portion 44 Recess 4402 Bottom portion 4404 Pair of side surfaces 46 Second inner panel mounting portion (third mounting portion)
48 Second connection portion 4802 Intermediate plate portion 50 Second impact bar attachment portion (fourth attachment portion)
52 Curved portion 54 First curved portion 5402 Vertical plate portion (first plate portion)
5404 Horizontal plate part (second plate part)
5406 Notch 56 Second curved portion 60 First bracket 62 Second bracket 64 First inner panel mounting portion (first mounting portion)
66 First connection portion (connection portion)
68 First impact bar mounting portion (second mounting portion)
70 second inner panel mounting portion (third mounting portion)
71 Second connection portion 72 Second impact bar attachment portion (fourth attachment portion)
74 Curved portion 7402 Vertical plate portion (first plate portion)
7404 Horizontal plate part (second plate part)
76 Mounting flange 78 Mounting piece 80 Intermediate plate portion 82 Rear plate portion B Bolt N Nut

Claims

A side door of a vehicle including an inner panel, an outer panel, and an impact bar extending in a vehicle front-rear direction and attached to the inner panel,
One end of the impact bar in the vehicle front-rear direction is attached to the inner panel via a first bracket and a second bracket,
the first bracket has a first mounting portion attached to the inner panel, a second mounting portion attached to the impact bar, and a connection portion extending in a vehicle front-rear direction and connecting the first mounting portion and the second mounting portion in a substantially linear manner,
the second bracket has a third mounting portion attached to the inner panel, a fourth mounting portion attached to the impact bar, and a curved portion provided between the third mounting portion and the fourth mounting portion, extending in a vehicle front-rear direction and curved so as to be convex toward the inside in a vehicle width direction,
the second bracket is located inward in a vehicle width direction from the first bracket,
The curved portion is provided away from the inner panel toward the outer side in the vehicle width direction.
An impact bar mounting structure comprising:

The curved portion has a first plate portion extending in a vehicle front-rear direction and a second plate portion extending in a vehicle width direction from an end portion of the first plate portion on the other side in the vehicle front-rear direction,
The second plate portion overlaps one end of the impact bar in the vehicle front-rear direction in the vehicle width direction.
2. The impact bar mounting structure according to claim 1.

The curved portion has a first curved portion located on one side of the impact bar in the vehicle front-rear direction, and a second curved portion located so as to overlap with the impact bar when viewed from the vehicle width direction,
The second bracket has an intermediate plate portion that connects the first curved portion and the second curved portion and extends in a front-rear direction of the vehicle,
The intermediate plate portion is positioned so as to overlap with the impact bar when viewed from the vehicle width direction.
3. The impact bar mounting structure according to claim 1 or 2.

one end portion of the inner panel in the vehicle front-rear direction has a vertical wall portion extending in the vehicle width direction, and a horizontal wall portion extending from an outer end portion of the vertical wall portion in the vehicle width direction to one side in the vehicle front-rear direction,
The first mounting portion is joined to the lateral wall portion,
The third mounting portion is joined to the vertical wall portion.
3. The impact bar mounting structure according to claim 1 or 2 .

the side door is swingably attached to the vehicle body via a door hinge attached to a hinge attachment portion of the inner panel,
The first mounting portion and the third mounting portion are attached near the hinge mounting portion.
3. The impact bar mounting structure according to claim 1 or 2 .