JP7610437B2

JP7610437B2 - engine

Info

Publication number: JP7610437B2
Application number: JP2021042044A
Authority: JP
Inventors: 正行切明; 脩平高田; 雄太川田; 帆稀冨塚; 祐一腰山
Original assignee: Subaru Corp
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2021-03-16
Filing date: 2021-03-16
Publication date: 2025-01-08
Anticipated expiration: 2041-03-16
Also published as: JP2022142062A

Description

本発明は、エンジンに関する。 The present invention relates to an engine.

エンジンでは、ピストンとシリンダとの間の摩耗を低減すべくエンジンオイルを使用すると共に、ピストンのスカートにコーティングが設けられる場合がある。例えば、特許文献１は、スカートに樹脂コートを有するピストンを開示する。この樹脂コートの下端には、エンジンオイルを保持するための溝が設けられている。特許文献１では、溝に保持されたエンジンオイルによって、スカートとシリンダとの間の接触による衝撃音が低減される。 In engines, engine oil is used to reduce wear between the piston and cylinder, and a coating may be applied to the skirt of the piston. For example, Patent Document 1 discloses a piston with a resin coating on the skirt. The lower end of this resin coating has a groove for holding engine oil. In Patent Document 1, the engine oil held in the groove reduces impact noise caused by contact between the skirt and cylinder.

エンジンには、水平方向に往復運動するピストンが使用される場合がある。この場合、エンジンオイルは、重力によってシリンダ内の下部に溜まる傾向がある。したがって、余分なエンジンオイルが、シリンダ内の下部に溜まる場合がある。この場合、余分なエンジンオイルは、オイル上がりを起こしオイル消費悪化の要因となる。 Some engines use pistons that reciprocate horizontally. In these cases, engine oil tends to accumulate at the bottom of the cylinder due to gravity. As a result, excess engine oil can accumulate at the bottom of the cylinder. In this case, the excess engine oil can cause oil rise, which can lead to increased oil consumption.

特開２００１－１８２６１２号公報JP 2001-182612 A

本発明は、シリンダからの余分なエンジンオイルの排出を促進することができる、エンジンを提供することを目的とする。 The present invention aims to provide an engine that can promote the discharge of excess engine oil from the cylinders.

本発明の一態様に係るエンジンは、水平方向に沿って中心軸線を有するシリンダと、シリンダの内部を水平方向に沿って往復運動するピストンと、を備える。ピストンは、水平方向におけるピストンの第１の端部を含み、燃焼室の一部を画定するピストンヘッドと、水平方向においてピストンヘッドの反対側にあるピストンの第２の端部を含むスカートと、を有する。スカートは、スカートの最下部を含む領域にコーティングを有し、コーティングは、第２の端部側の縁部にコーティングにおいて他の部分に比べて小さい厚さを有する窪みを含む。第２の端部は、ピストンが下死点に位置するときに、水平方向においてシリンダの内壁の外側に突出し、窪みの少なくとも一部は、ピストンが下死点に位置するときに、水平方向においてシリンダの内壁の外側に位置する。 An engine according to one aspect of the present invention includes a cylinder having a central axis along a horizontal direction, and a piston reciprocating along the horizontal direction inside the cylinder. The piston has a piston head including a first end of the piston in the horizontal direction and defining a part of a combustion chamber, and a skirt including a second end of the piston opposite the piston head in the horizontal direction. The skirt has a coating in an area including a lowermost part of the skirt, and the coating includes a recess having a smaller thickness at an edge on the second end side than other parts of the coating . The second end protrudes outside an inner wall of the cylinder in the horizontal direction when the piston is located at bottom dead center, and at least a part of the recess is located outside the inner wall of the cylinder in the horizontal direction when the piston is located at bottom dead center.

本発明によれば、シリンダからの余分なエンジンオイルの排出を促進することができる。 The present invention can promote the drainage of excess engine oil from the cylinder.

本発明の第１実施形態に係るエンジンを示す側断面図である。1 is a side cross-sectional view showing an engine according to a first embodiment of the present invention. 本発明の第１実施形態に係るエンジンを示す部分的な底断面図である。1 is a partial bottom cross-sectional view showing an engine according to a first embodiment of the present invention. FIG. 本発明の第２実施形態に係るエンジンのピストンを示す底面図である。FIG. 11 is a bottom view showing a piston of the engine according to the second embodiment of the present invention.

以下に添付図面を参照しながら、本発明の実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す具体的な寸法、材料および数値等は、理解を容易にするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、明細書および図面において、実質的に同一の機能および構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略する。また、本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。 The following describes in detail an embodiment of the present invention with reference to the attached drawings. The specific dimensions, materials, values, etc. shown in the embodiment are merely examples for ease of understanding, and do not limit the present invention unless otherwise specified. In the specification and drawings, elements that have substantially the same functions and configurations are given the same reference numerals to avoid duplicated explanations. Also, elements that are not directly related to the present invention are not shown.

［第１実施形態］
図１は、本発明の第１実施形態に係るエンジン１００を示す側断面図である。なお、より良い理解のために、いくつかの構成要素（例えば、右側のピストン２、コネクティングロッド４およびクランクシャフト５等）は、断面図ではなく側面図で示されている。エンジン１００は、例えば、ガソリンエンジンまたはディーゼルエンジンであり、ＨＥＶ（Hybrid Electric Vehicle）、ガソリン自動車またはディーゼル自動車等の車両に搭載され得る。 [First embodiment]
1 is a side cross-sectional view showing an engine 100 according to a first embodiment of the present invention. For better understanding, some components (e.g., a right piston 2, a connecting rod 4, and a crankshaft 5, etc.) are shown in a side view rather than a cross-sectional view. The engine 100 is, for example, a gasoline engine or a diesel engine, and can be installed in a vehicle such as a hybrid electric vehicle (HEV), a gasoline automobile, or a diesel automobile.

エンジン１００は、シリンダ１と、ピストン２と、を備える。シリンダ１は、水平方向（第１の水平方向）Ｈ１に沿って中心軸線を有する。ピストン２は、シリンダ１の内部を水平方向Ｈ１に沿って往復運動する。本実施形態では、エンジン１００は、水平対向エンジンであり、複数組（図１では２組）のシリンダ１およびピストン２を備える。複数のピストン２は、互いに対向するように、水平方向Ｈ１に往復運動する。他の実施形態では、エンジン１００は、水平方向に往復運動するピストン２を備える限りにおいて、他のタイプのエンジンであってもよい。ピストン２のピストンヘッド２１と対向するシリンダ１の端部は、シリンダヘッド１０によって閉じられている。シリンダ１と、ピストン２と、シリンダヘッド１０とによって、燃焼室１１が画定される。 The engine 100 includes a cylinder 1 and a piston 2. The cylinder 1 has a central axis along the horizontal direction (first horizontal direction) H1. The piston 2 reciprocates inside the cylinder 1 along the horizontal direction H1. In this embodiment, the engine 100 is a horizontally opposed engine and includes multiple sets (two sets in FIG. 1) of cylinders 1 and pistons 2. The multiple pistons 2 reciprocate in the horizontal direction H1 so as to face each other. In other embodiments, the engine 100 may be another type of engine as long as it includes pistons 2 that reciprocate in the horizontal direction. The end of the cylinder 1 that faces the piston head 21 of the piston 2 is closed by the cylinder head 10. The cylinder 1, the piston 2, and the cylinder head 10 define a combustion chamber 11.

エンジン１００は、ピストンピン３と、コネクティングロッド４と、クランクシャフト５と、を備える。ピストンピン３は、水平方向（第２の水平方向）Ｈ２に沿って、ピストン２に挿入される。水平方向Ｈ２は、水平方向Ｈ１に垂直である。 The engine 100 includes a piston pin 3, a connecting rod 4, and a crankshaft 5. The piston pin 3 is inserted into the piston 2 along a horizontal direction (second horizontal direction) H2. The horizontal direction H2 is perpendicular to the horizontal direction H1.

コネクティングロッド４の第１の端部４１は、ピストンピン３を介して、ピストン２に旋回可能に連結される。コネクティングロッドの第２の端部４２は、クランクピン５１を介して、クランクシャフト５のクランクアーム５２に旋回可能に連結される。クランクピン５１は、クランクシャフト５の中心軸線Ａ１からずれている。クランクシャフト５は、クランクケース６に収容される。 The first end 41 of the connecting rod 4 is pivotally connected to the piston 2 via the piston pin 3. The second end 42 of the connecting rod is pivotally connected to the crank arm 52 of the crankshaft 5 via the crank pin 51. The crank pin 51 is offset from the central axis A1 of the crankshaft 5. The crankshaft 5 is housed in the crankcase 6.

上記のようなエンジン１００では、燃焼室１１において、燃料と空気との混合気が燃焼される。燃焼によって、ピストン２が、上死点Ｄｃ１と、下死点Ｄｃ２と、の間を水平方向Ｈ１に沿って往復運動する。なお、図１および図２では、ピストン２は、下死点Ｄｃ２に位置する。ピストン２の往復運動は、コネクティングロッド４の第２の端部４２を、水平方向Ｈ１および鉛直方向の双方に移動させ、これによって、クランクアーム５２を中心軸線Ａ１周りに回転させる。したがって、ピストン２の往復運動が、クランクシャフト５の回転運動に変換される。なお、本開示において、「上死点」とは、ピストン２がクランクシャフト５から最も遠くに配置される位置を意味し、「下死点」とは、ピストン２がクランクシャフト５の最も近くに配置される位置を意味する。したがって、本開示において、「上死点」は、鉛直方向における上方の位置を意味せず、「下死点」は、鉛直方向における下方の位置を意味しない。 In the engine 100 as described above, a mixture of fuel and air is burned in the combustion chamber 11. The combustion causes the piston 2 to reciprocate between the top dead center Dc1 and the bottom dead center Dc2 along the horizontal direction H1. In FIG. 1 and FIG. 2, the piston 2 is located at the bottom dead center Dc2. The reciprocating motion of the piston 2 moves the second end 42 of the connecting rod 4 in both the horizontal direction H1 and the vertical direction, thereby rotating the crank arm 52 around the central axis A1. Thus, the reciprocating motion of the piston 2 is converted into the rotational motion of the crankshaft 5. In this disclosure, the "top dead center" means the position where the piston 2 is located farthest from the crankshaft 5, and the "bottom dead center" means the position where the piston 2 is located closest to the crankshaft 5. In this disclosure, the "top dead center" does not mean an upper position in the vertical direction, and the "bottom dead center" does not mean a lower position in the vertical direction.

続いて、ピストン２について詳細に説明する。 Next, we will explain the piston 2 in detail.

ピストン２は、ピストンヘッド２１と、スカート２２と、を有する。ピストンヘッド２１は、水平方向Ｈ１におけるピストン２の第１の端部２Ａを含む。ピストンヘッド２１は、水平方向Ｈ１において、燃焼室１１の一部を画定する。 The piston 2 has a piston head 21 and a skirt 22. The piston head 21 includes a first end 2A of the piston 2 in the horizontal direction H1. The piston head 21 defines a portion of the combustion chamber 11 in the horizontal direction H1.

スカート２２は、水平方向Ｈ１におけるピストン２の第２の端部２Ｂを含む。第２の端部２Ｂは、水平方向Ｈ１において、ピストンヘッド２１（または、第１の端部２Ａ）の反対側に位置する。第２の端部２Ｂは、クランクケース６の内部に対向する。スカート２２は、概ね筒形状を有する。スカート２２は、水平方向Ｈ１に沿って中心軸線を有する。 The skirt 22 includes a second end 2B of the piston 2 in the horizontal direction H1. The second end 2B is located on the opposite side of the piston head 21 (or the first end 2A) in the horizontal direction H1. The second end 2B faces the inside of the crankcase 6. The skirt 22 has a generally cylindrical shape. The skirt 22 has a central axis along the horizontal direction H1.

スカート２２は、ピストンピン３よりも上方および下方に、円弧状の表面２２ａを有する。表面２２ａは、シリンダ１の内径と概ね同様な外径を有する。表面２２ａは、シリンダ１の内壁１２上を摺動する。表面２２ａとシリンダ１との間の上下の接触部のうち、一方がスラスト側であり、他方が反スラスト側である。スラスト側とは、上死点Ｄｃ１の直後にピストン２がシリンダ１の内壁１２に押し付けられる側を意味し、反スラスト側とは、スラスト側の反対側を意味する。表面２２ａは、ピストン２がピストンピン３を中心にしてシリンダ１の内部で傾くことを防止する。 The skirt 22 has an arc-shaped surface 22a above and below the piston pin 3. The surface 22a has an outer diameter roughly similar to the inner diameter of the cylinder 1. The surface 22a slides on the inner wall 12 of the cylinder 1. Of the upper and lower contact areas between the surface 22a and the cylinder 1, one is the thrust side and the other is the anti-thrust side. The thrust side refers to the side where the piston 2 is pressed against the inner wall 12 of the cylinder 1 immediately after top dead center Dc1, and the anti-thrust side refers to the side opposite the thrust side. The surface 22a prevents the piston 2 from tilting inside the cylinder 1 around the piston pin 3.

図２は、本発明の第１実施形態に係るエンジン１００を示す部分的な底断面図である。なお、図２では、より良い理解のために、図１の一方のシリンダ１およびピストン２の組（図１の左側のシリンダ１およびピストン２の組）のみが示されており、ピストン２は、断面図ではなく底面図で示されている。線Ｌ１は、シリンダ１およびピストン２の最下部を示す。表面２２ａにおいて、第２の端部２Ｂの水平方向Ｈ２における中央部分は、水平方向Ｈ１に沿って、クランクシャフト５（図２において不図示）に向かって突出する。 2 is a partial bottom cross-sectional view showing an engine 100 according to a first embodiment of the present invention. For better understanding, only one pair of cylinders 1 and pistons 2 in FIG. 1 (the pair of cylinders 1 and pistons 2 on the left side in FIG. 1) is shown in FIG. 2, and the pistons 2 are shown in a bottom view rather than a cross-sectional view. Line L1 indicates the bottom of the cylinders 1 and pistons 2. On the surface 22a, the central portion of the second end 2B in the horizontal direction H2 protrudes toward the crankshaft 5 (not shown in FIG. 2) along the horizontal direction H1.

スカート２２は、ピストンピン３（図２において不図示）と直交する表面２２ｂを有する。水平方向Ｈ２において、表面２２ｂの間の長さは、シリンダ１の内径よりも小さい。したがって、表面２２ｂは、シリンダ１の内壁１２と接触しない。 The skirt 22 has a surface 22b that is perpendicular to the piston pin 3 (not shown in FIG. 2). In the horizontal direction H2, the length between the surfaces 22b is smaller than the inner diameter of the cylinder 1. Therefore, the surface 22b does not contact the inner wall 12 of the cylinder 1.

図１を参照して、ピストン２の第２の端部２Ｂ（すなわち、スカート２２の端部２Ｂ）は、ピストン２が下死点Ｄｃ２に位置するときに、水平方向Ｈ１においてシリンダ１の内壁１２の外側に位置する。すなわち、スカート２２の端部２Ｂは、ピストン２が下死点Ｄｃ２に位置するときに、シリンダ１の内壁１２の端部１２ａから水平方向Ｈ１に沿って突出する。 Referring to FIG. 1, the second end 2B of the piston 2 (i.e., the end 2B of the skirt 22) is located outside the inner wall 12 of the cylinder 1 in the horizontal direction H1 when the piston 2 is located at the bottom dead center Dc2. That is, the end 2B of the skirt 22 protrudes from the end 12a of the inner wall 12 of the cylinder 1 along the horizontal direction H1 when the piston 2 is located at the bottom dead center Dc2.

図２を参照して、スカート２２は、表面２２ａ上にコーティング２３を有する。コーティング２３は、上方の表面２２ａ（図２において不図示）および下方の表面２２ａの双方に形成される。スカート２２とシリンダ１の内壁１２との間の接触圧力は、ピストンピン３から垂直に圧力を受ける部分（すなわち、スカート２２の最上部および最下部）においてより高い。したがって、コーティング２３は、少なくとも、スカート２２の最上部を含む領域（図２において不図示）、および、スカート２２の最下部Ｌ１を含む領域に設けられる。例えば、コーティング２３は、表面２２ａにおいて、縁部近傍を除く領域に形成される。コーティング２３は、例えば樹脂系コーティングによって形成される。 Referring to FIG. 2, the skirt 22 has a coating 23 on the surface 22a. The coating 23 is formed on both the upper surface 22a (not shown in FIG. 2) and the lower surface 22a. The contact pressure between the skirt 22 and the inner wall 12 of the cylinder 1 is higher in the portion that receives pressure vertically from the piston pin 3 (i.e., the top and bottom of the skirt 22). Therefore, the coating 23 is provided at least in the region including the top of the skirt 22 (not shown in FIG. 2) and the region including the bottom L1 of the skirt 22. For example, the coating 23 is formed on the surface 22a in the region excluding the vicinity of the edge. The coating 23 is formed, for example, by a resin-based coating.

コーティング２３は、スカート２２の端部２Ｂ側の（または、端部２Ｂに沿う）縁部に、窪み２３ａを有する。本実施形態では、窪み２３ａは、スカート２２の最下部Ｌ１を含む領域に設けられている。本実施形態では、窪み２３ａは、概ね台形状を有する。しかしながら、窪み２３ａの形状は、これに限定されず、他の実施形態では、他の形状を有してもよい（例えば、半円状）。窪み２３ａの幅（水平方向Ｈ２における長さ）は、例えば、両端の凸幅２ｍｍ以上を確保するものである。窪み２３ａの深さ（水平方向Ｈ１における長さ）は、例えば、１ｍｍ以上３ｍｍ以下程度である。窪み２３ａのサイズは、これに限定されず、他の実施形態では、他のサイズを有してもよい。 The coating 23 has a recess 23a on the edge of the skirt 22 on the end 2B side (or along the end 2B). In this embodiment, the recess 23a is provided in a region including the lowest part L1 of the skirt 22. In this embodiment, the recess 23a has a roughly trapezoidal shape. However, the shape of the recess 23a is not limited to this, and in other embodiments, the recess 23a may have other shapes (e.g., semicircular). The width of the recess 23a (length in the horizontal direction H2) ensures, for example, a convex width of 2 mm or more at both ends. The depth of the recess 23a (length in the horizontal direction H1) is, for example, about 1 mm or more and 3 mm or less. The size of the recess 23a is not limited to this, and in other embodiments, the recess 23a may have other sizes.

本実施形態では、窪み２３ａでは、表面２２ａが露出している。他の実施形態では、窪み２３ａでは表面２２ａが露出していなくてもよく、この場合、コーティング２３において窪み２３ａは、他の部分の厚さに比べて小さい厚さを有していてもよい。 In this embodiment, the surface 22a is exposed in the depression 23a. In other embodiments, the surface 22a may not be exposed in the depression 23a, in which case the depression 23a may have a thickness smaller than the thickness of the other parts of the coating 23.

図２において、表面２２ａと接触するシリンダ１の内壁１２の端部１２ａが、破線によって示される。窪み２３ａは、ピストン２が下死点Ｄｃ２に位置するときに、水平方向Ｈ１においてシリンダ１の内壁１２の外側に位置する。本実施形態では、窪み２３ａの全体が、下死点Ｄｃ２において、シリンダ１の内壁１２の外側に位置する。他の実施形態では、窪み２３ａの少なくとも一部が、下死点Ｄｃ２において、シリンダ１の内壁１２の外側に位置してもよい。 2, the end 12a of the inner wall 12 of the cylinder 1 that contacts the surface 22a is indicated by a dashed line. The recess 23a is located outside the inner wall 12 of the cylinder 1 in the horizontal direction H1 when the piston 2 is located at bottom dead center Dc2. In this embodiment, the entire recess 23a is located outside the inner wall 12 of the cylinder 1 at bottom dead center Dc2. In other embodiments, at least a portion of the recess 23a may be located outside the inner wall 12 of the cylinder 1 at bottom dead center Dc2.

続いて、窪み２３ａの機能について説明する。 Next, we will explain the function of recess 23a.

ピストン２が上死点Ｄｃ１から下死点Ｄｃ２に向かって移動する場合、窪み２３ａによってエンジンオイルが捕らえられる。ピストン２が下死点Ｄｃ２に達すると、図２に示されるように、窪み２３ａは、シリンダ１の内壁１２の外側に位置し、内壁１２との接触から解放される。図１を参照して、窪み２３ａ（図１において不図示）は、スカート２２の下方の表面２２ａに形成されていることから、窪み２３ａに捕らえられたエンジンオイルは、下死点Ｄｃ２において、重力によってクランクケース６内に落下する。 When the piston 2 moves from the top dead center Dc1 toward the bottom dead center Dc2, the engine oil is captured by the recess 23a. When the piston 2 reaches the bottom dead center Dc2, as shown in FIG. 2, the recess 23a is located outside the inner wall 12 of the cylinder 1 and is released from contact with the inner wall 12. Referring to FIG. 1, the recess 23a (not shown in FIG. 1) is formed on the lower surface 22a of the skirt 22, so that the engine oil captured in the recess 23a falls into the crankcase 6 by gravity at the bottom dead center Dc2.

エンジン１００では、シリンダ１は水平方向Ｈ１に沿って中心軸線を有することから、エンジンオイルは、重力によってシリンダ１内の下部に溜まる傾向がある。したがって、余分なエンジンオイルが、シリンダ１内の下部に溜まる場合がある。しかしながら、スカート２２の下方の表面２２ａに窪み２３ａが形成されていることから、シリンダ１内の下部に溜まった余分なエンジンオイルは、窪み２３ａに捕らえられて、下死点Ｄｃ２において、クランクケース６内に排出される。 In engine 100, cylinder 1 has a central axis along horizontal direction H1, so engine oil tends to accumulate in the lower part of cylinder 1 due to gravity. Therefore, excess engine oil may accumulate in the lower part of cylinder 1. However, because depression 23a is formed in lower surface 22a of skirt 22, excess engine oil that accumulates in the lower part of cylinder 1 is captured in depression 23a and discharged into crankcase 6 at bottom dead center Dc2.

以上のようなエンジン１００は、水平方向Ｈ１に沿って中心軸線を有するシリンダ１と、シリンダ１の内部を水平方向Ｈ１に沿って往復運動するピストン２と、を備える。ピストン２は、水平方向Ｈ１におけるピストン２の第１の端部２Ａを含み、燃焼室１１の一部を画定するピストンヘッド２１と、水平方向Ｈ１においてピストンヘッド２１の反対側にあるピストン２の第２の端部２Ｂを含むスカート２２と、を有する。スカート２２は、スカート２２の最下部Ｌ１を含む領域（表面２２ａ）にコーティング２３を有する。このコーティング２３は、第２の端部２Ｂ側の縁部に窪み２３ａを含む。そして、第２の端部２Ｂは、ピストン２が下死点Ｄｃ２に位置するときに、水平方向Ｈ１においてシリンダ１の内壁１２の外側に突出し、コーティング２３の窪み２３ａの少なくとも一部は、ピストン２が下死点Ｄｃ２に位置するときに、水平方向Ｈ１においてシリンダ１の内壁１２の外側に位置する。したがって、シリンダ１内の下部に溜まった余分なエンジンオイルを、窪み２３ａによって捕らえることができ、下死点Ｄｃ２において、シリンダ１の内壁１２の外側に排出することができる。よって、シリンダ１からの余分なエンジンオイルの排出を促進することができる。 The engine 100 as described above includes a cylinder 1 having a central axis along the horizontal direction H1, and a piston 2 reciprocating along the horizontal direction H1 inside the cylinder 1. The piston 2 includes a piston head 21 including a first end 2A of the piston 2 in the horizontal direction H1 and defining a part of the combustion chamber 11, and a skirt 22 including a second end 2B of the piston 2 on the opposite side of the piston head 21 in the horizontal direction H1. The skirt 22 has a coating 23 in an area (surface 22a) including the lowest part L1 of the skirt 22. The coating 23 includes a recess 23a on the edge part on the second end 2B side. The second end 2B protrudes outside the inner wall 12 of the cylinder 1 in the horizontal direction H1 when the piston 2 is located at the bottom dead center Dc2, and at least a part of the recess 23a of the coating 23 is located outside the inner wall 12 of the cylinder 1 in the horizontal direction H1 when the piston 2 is located at the bottom dead center Dc2. Therefore, excess engine oil that accumulates in the lower part of the cylinder 1 can be captured by the recess 23a and can be discharged to the outside of the inner wall 12 of the cylinder 1 at the bottom dead center Dc2. This promotes the discharge of excess engine oil from the cylinder 1.

また、エンジン１００では、窪み２３ａは、コーティング２３においてスカート２２の最下部Ｌ１を含む領域に形成されている。エンジンオイルは、シリンダ１内の最下部Ｌ１に最も溜まる。上記の実施形態では、窪み２３ａは、スカート２２の最下部Ｌ１を含む領域に形成されているため、余分なエンジンオイルを効率的に捕らえることができる。したがって、シリンダ１からの余分なエンジンオイルの排出をより促進することができる。 In addition, in the engine 100, the recess 23a is formed in an area of the coating 23 that includes the lowest part L1 of the skirt 22. Engine oil accumulates most at the lowest part L1 in the cylinder 1. In the above embodiment, the recess 23a is formed in an area that includes the lowest part L1 of the skirt 22, so that excess engine oil can be efficiently captured. Therefore, the discharge of excess engine oil from the cylinder 1 can be further promoted.

［第２実施形態］
図３は、本発明の第２実施形態に係るエンジンのピストン２０を示す底面図である。第２実施形態に係るピストン２０は、窪み２３ｂの形状が、上記の第１実施形態に係る窪み２３ａの形状と異なる点で、第１実施形態に係るピストン２と異なる。その他の点については、ピストン２０は、ピストン２と同様であってもよい。したがって、その他の点については、説明を省略する。 [Second embodiment]
3 is a bottom view showing a piston 20 of an engine according to a second embodiment of the present invention. The piston 20 according to the second embodiment differs from the piston 2 according to the first embodiment in that the shape of the recess 23b is different from the shape of the recess 23a according to the first embodiment. In other respects, the piston 20 may be similar to the piston 2. Therefore, a description of the other points will be omitted.

ピストン２０では、窪み２３ｂは、下方の表面２２ａの最下部Ｌ１を除く領域に設けられている。具体的には、２つの窪み２３ｂが、端部２Ｂに沿うコーティング２３の縁部に形成されている。２つの窪み２３ｂは、水平方向Ｈ２に沿って、最下部Ｌ１を挟んで配置されている。２つの窪み２３ｂは、底面視において、ピストン２０の中心軸線に対して線対称に配置されている。 In the piston 20, the recesses 23b are provided in the area excluding the lowest part L1 of the lower surface 22a. Specifically, two recesses 23b are formed on the edge of the coating 23 along the end 2B. The two recesses 23b are arranged along the horizontal direction H2, sandwiching the lowest part L1. The two recesses 23b are arranged symmetrically with respect to the central axis of the piston 20 when viewed from the bottom.

上記のようなピストン２０を備えるエンジンは、上記の第１実施形態に係るエンジン１００と同様に、シリンダ１内の下部に溜まった余分なエンジンオイルを、窪み２３ｂによって捕らえることができ、下死点Ｄｃ２において、シリンダ１の内壁１２の外側に排出することができる。よって、シリンダ１からの余分なエンジンオイルの排出を促進することができる。 In an engine equipped with the piston 20 as described above, like the engine 100 according to the first embodiment described above, the excess engine oil that accumulates in the lower part of the cylinder 1 can be captured by the recess 23b, and can be discharged to the outside of the inner wall 12 of the cylinder 1 at the bottom dead center Dc2. This can promote the discharge of excess engine oil from the cylinder 1.

また、ピストン２０では、窪み２３ｂは、コーティング２３においてスカート２２の最下部Ｌ１を除く領域に形成されている。上記のように、スカート２２とシリンダ１の内壁１２との間の接触圧力は、ピストンピン３から垂直に圧力を受ける部分（すなわち、スカート２２の最上部および最下部Ｌ１）において高い。スカート２２の最下部Ｌ１を除く領域に窪み２３ｂを形成することによって、高い圧力を受ける最下部Ｌ１に、コーティング２３を残すことができる。したがって、スカート２２とシリンダ１の内壁１２との間の摩耗を低減することができる。 In addition, in the piston 20, the recess 23b is formed in the coating 23 in an area other than the bottom L1 of the skirt 22. As described above, the contact pressure between the skirt 22 and the inner wall 12 of the cylinder 1 is high in the area that receives pressure vertically from the piston pin 3 (i.e., the top and bottom L1 of the skirt 22). By forming the recess 23b in the area other than the bottom L1 of the skirt 22, the coating 23 can be left in the bottom L1 that receives high pressure. Therefore, wear between the skirt 22 and the inner wall 12 of the cylinder 1 can be reduced.

以上、添付図面を参照しながら実施形態について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。 Although the embodiments have been described above with reference to the attached drawings, the present invention is not limited to such embodiments. It is clear that a person skilled in the art can come up with various modified or revised examples within the scope of the claims, and it is understood that these also naturally fall within the technical scope of the present invention.

例えば、上記の実施形態では、窪み２３ａ，２３ｂは、下方の表面２２ａのコーティング２３にのみ形成されている。しかしながら、他の実施形態では、窪み２３ａ，２３ｂは、上方の表面２２ａのコーティング２３にも形成されてもよい。 For example, in the above embodiment, the recesses 23a, 23b are formed only in the coating 23 on the lower surface 22a. However, in other embodiments, the recesses 23a, 23b may also be formed in the coating 23 on the upper surface 22a.

１シリンダ
２，２０ピストン
２Ａピストンの第１の端部
２Ｂピストンの第２の端部
３ピストンピン
１２シリンダの内壁
２１ピストンヘッド
２２スカート
２２ａスカートの上方および下方の表面
２３コーティング
２３ａ窪み
２３ｂ窪み
１００エンジン
Ｄｃ２下死点
Ｈ１水平方向
Ｌ１シリンダおよびピストンの最下部 REFERENCE SIGNS LIST 1 Cylinder 2, 20 Piston 2A First end of piston 2B Second end of piston 3 Piston pin 12 Inner wall of cylinder 21 Piston head 22 Skirt 22a Upper and lower surfaces of skirt 23 Coating 23a Depression 23b Depression 100 Engine Dc2 Bottom dead center H1 Horizontal direction L1 Bottom of cylinder and piston

Claims

A cylinder having a central axis along a horizontal direction;
a piston that reciprocates along the horizontal direction inside the cylinder;
Equipped with
The piston is
a piston head including a first end of the piston in the horizontal direction and defining a portion of a combustion chamber;
a skirt including a second end of the piston opposite the piston head in the horizontal direction;
having
the skirt having a coating in an area including a bottom portion of the skirt;
the coating includes a recess at an edge portion on the second end side, the recess having a thickness smaller than other portions of the coating ;
the second end protrudes outward from an inner wall of the cylinder in the horizontal direction when the piston is located at the bottom dead center,
At least a portion of the recess is located outside an inner wall of the cylinder in the horizontal direction when the piston is located at a bottom dead center.
engine.

The engine of claim 1, wherein the recess is formed in an area of the coating that includes the bottom of the skirt.

The engine of claim 1, wherein the recesses are formed in the coating in an area other than the bottom of the skirt.