JP7612287B2 - 情報表示装置、制御方法 - Google Patents

Description

本発明は、移動体が走行する予定の経路に存在する、複数の施設の位置関係を示した経路略図を表示する情報表示装置、及び、経路略図を情報表示装置に表示させるための制御方法に関する。

従来、航続可能距離を同心円などで表現した地図である「レンジマップ」を表示できるナビゲーション装置がある。例えば、特許文献１は、航続可能経路が航続可能経路ではない道路と区別して色分け表示された道路地図画面を表示できる情報システムを開示する。特許文献１に開示の技術によれば、ユーザは、表示部に表示された道路地図によって現在地からの航続可能範囲を直感的に把握できる。

特許文献２は、目的地追加設定画面を表示できるナビゲーション装置を開示する。目的地追加設定画面には、各指標の名称が表示される名称欄４１ａ、４１ｂ、４１ｃ、４１ｄ、４１ｅが設けられている。目的地追加設定画面は、目的地が充電施設を有する旨の指標である充電施設指標ＣＦａを表示する。また目的地追加設定画面は、出発地から目的地に至るまでの走行距離Ｄを表示する。

特許文献３は、ＥＶ車両の目的地までの走行経路において、走行区間毎に、ＥＶ車両が電池切れになるリスクを算出して、リスク度合いを色で表示する技術を開示する。

特開２０１４－０３５２１５号公報 特開２０１１－２２７０５０号公報 特開２０１７－１２５８２５号公報

特許文献１に開示のナビゲーション装置は、道路地図画面にＳＡ（サービスエリア）及びＰＡ（パーキングエリア）等の補充施設の位置が示されないので、ユーザの現在地から補充施設までの距離を感覚的に掴みにくいという問題がある。

特許文献２に開示のナビゲーション装置は、充電施設指標ＣＦａを名称欄の外側に表示するので、ユーザが充電施設指標ＣＦａを見つけるために視線移動を必要とする。また充電施設指標ＣＦａは、目的地追加設定画面に対して小さく、ユーザに見逃されるおそれがある。

ＥＶ車両で長距離のドライブをする場合、充電を行ってからドライブを開始することが多い。特許文献３に開示する技術をナビゲーション装置に適用した場合、走行開始時の直近では、電池切れになるリスクは低いため、走行予定区間の色が変わることはない。しかしながら、走行距離、或いは走行状況に応じて、どこかの走行区間で、電池切れになるリスクが高まる可能性があるが、走行開始時の直近では、それがどの区間でそうなるのかが表示されない場合が考えられる。

本発明の目的は、ユーザの視線移動を抑えつつ、航続可能範囲内の補充施設の位置をユーザに直感的に把握させることができる情報表示装置及びプログラムを提供することである。

本発明の第一態様に係る情報表示装置は、表示装置と、入力装置と、制御装置とを備える。表示装置は、経路略図を表示する。経路略図は、経路リストに基づき施設の名称を所定数だけ含む。経路リストは、移動体が走行する予定の経路に存在し、前記移動体の現在地との離間距離がそれぞれ異なる２以上の施設の名称と、移動体の現在地を基準とした施設同士の位置関係とを示す。入力装置は、ユーザから指示を受け付ける。制御装置は、表示装置を制御する。施設は、移動体に動力源を補充できる補充施設である。制御装置は、安全圏施設を示す情報と、注意圏施設を示す情報と、到達不可施設を示す情報とを取得する。安全圏施設は、移動体が動力源を補充することなく走行できる航続可能距離に対する離間距離の割合が所定値未満となる到達可能施設である。注意圏施設は、上記の割合が所定値以上の到達可能施設である。到達不可施設は、移動体が到達するために動力源の補充が必要と推測される補充施設である。制御装置はさらに、入力装置が指示を受け付けることで、現在地から直近の２以上の安全圏施設の名称を含む経路略図を、安全圏施設よりも経路の先にある注意圏施設の名称を含む経路略図に切り替える。

第一態様の情報処理装置は、安全圏施設と注意圏施設と到達不可施設とを区別して示し、動力源の補充により適した補充施設をユーザに選択させることができるので、安全圏施設にて動力源の残量が十分に残っている状態で動力源の補充が行われることを抑制できる。また、ユーザからの指示により、動力源の補充に適した補充施設をユーザに簡単かつ素早く把握させることができる。

本発明の第一態様に係る情報処理装置において、補充施設は、補充設備を備えるサービスエリアである。又は、補充施設は、補充設備を備えるパーキングエリアである。又は、補充施設は、補充設備が近隣にあるインターチェンジ若しくは交差点である。補充設備は移動体に動力源を補充する設備である。制御装置は、第１位置を囲む第１図形と第２位置を囲む第２図形とが経路順に並ぶ経路略図を、第１図形の色と第２図形の色とをそれぞれ異ならせて表示装置に表示させる。

本発明の第一態様に係る情報処理装置は、記憶装置をさらに備える。記憶装置は、地図データを記憶する。制御装置は、地図データに基づき、近隣範囲内にある補充設備を検索する。近隣範囲は、インターチェンジ若しくは交差点を基準とする所定の範囲である。制御装置は、近隣範囲内に補充設備があるインターチェンジ若しくは交差点を補充施設に決定する。

第一態様の情報処理装置は、ユーザが選択できる補充施設の数を増やして利便性を向上させることができる。

本発明の第一態様に係る情報処理装置は、通信装置をさらに備える。通信装置は、外部装置から交通情報を取得する。外部装置は、移動体の外部にある装置である。交通情報は、移動体が走行する予定の経路の交通情報である。制御装置は、経路の渋滞を示す交通情報を通信装置が受信した場合、処理を停止する。

第一態様の情報処理装置は、経路略図において渋滞に関する色分けと補充施設に関する色分けとが混在することを防止して、経路略図の色分けが複雑になることを抑制できる。

本発明によれば、ユーザの視線移動を抑えつつ、航続可能範囲内の補充施設の位置をユーザに直感的に把握させることができる。

本実施形態に係る情報表示装置の概略構成図。 ナビゲーション画面の一例を示す図。 施設の種類に関する一覧表。 経路略図の一例を示す図。 経路リストのイメージ図。 ジャンプボタンを含む経路略図の一例を示す図。 ジャンプボタンがユーザに選択されることで表示装置に表示される経路略図の一例を示す図。 交通情報に対する色分け処理の一例を示す表。 リスト更新処理のフローチャート。 注意圏情報取得処理のフローチャート。 警戒圏以遠の判定処理のフローチャート。 ジャンプボタンの表示処理のフローチャート。 ジャンプ処理のフローチャート。 ジャンプボタンを含む経路略図の他の一例を示す図。

図１に示すように、本発明の一実施形態である情報表示装置１は、入力装置１１と、表示装置１２と、経路リストを記憶する記憶装置１３と、制御装置１４とを備える。制御装置１４は、第１通信制御部１５と、第２通信制御部１６と、ナビゲーション部１７と、決定部１８と、表示制御部１９とを備える。情報表示装置１は、移動体２に搭載される。搭載は、情報表示装置１が移動体２とともに移動する状態になることである。例えば、搭載は、情報表示装置１が移動体２に組み込まれていることである。又は、搭載は、情報表示装置１がユーザによって移動体２内に一時的に持ち込まれることである。

情報表示装置１は、例えば、カーナビゲーション装置、スマートフォン、タブレット端末又はパーソナルコンピュータである。本実施形態において、情報表示装置１は、カーナビゲーション装置である。移動体２は、例えば車両である。車両は、例えば自動車である。移動体２は、例えば二輪車である。二輪車は、例えばバイクである。本実施形態において、移動体２は電気自動車である。電気自動車は、電気を動力源にして移動する。本実施形態において、移動体２は、情報表示装置１に加え、位置センサ２１と、動力源部２２と、通信装置２３と、補充部２４とを備える。

図２に示すように、表示装置１２は、ナビゲーション画面４を表示する。本実施形態において、ナビゲーション画面４は経路リストに基いて、経路略図を表示する。経路リストは、２以上の施設の名称を含む情報である。

図３に示すように、施設は２以上に分類される。施設は、補充設備を備える施設と、補充設備を備えない施設とに分けられる。補充設備は、移動体２に動力源を補充できる設備である。以下、補充設備を備える施設は「補充施設」と記載される。補充施設は、到達可能施設又は到達不可施設に分けられる。到達可能施設は、移動体２の現在地を基準として、移動体２が動力源を補充することなく到達できると推測される補充施設である。到達不可施設は、移動体２の現在地を基準として、移動体２が到達するために動力源の補充が必要と推測される補充施設である。到達可能施設は、到達不可施設よりも移動体２の現在地に近い補充施設である。到達可能施設は、航続可能範囲内に存在する補充施設である。

図４に示すように、経路略図は、第１図形７及び第２図形８の少なくともいずれか一方を含んで構成される。第１図形７は到達可能施設を表す。第２図形８は到達不可施設を表す。第１図形７の色と第２図形８の色とはそれぞれ異なる。

経路略図は、第１図形７と第２図形８との色の違いによって補充施設の種類の違いを表現する。経路略図は、例えば第１図形７で表されたａａａＳＡ（サービスエリア）及びａａａＰＡ（パーキングエリア）が到達可能施設であることを示す。経路略図は、例えば第２図形８で表されたｂｂｂＰＡが到達不可施設であることを示す。経路略図は、第１図形７の色により、移動体２が動力源の補充なしにａａａＳＡ及びａａａＰＡに到達できることを示す。経路略図は、第２図形８の色により、移動体２が動力源の補充なしにｂｂｂＰＡに到達することが難しいことを示す。経路略図は、ｂｂｂＰＡよりも手前のａａａＳＡ又はａａａＰＡで、移動体２への動力源の補充が必要なことを示す。すなわち、経路略図は、ａａａＳＡ及びａａａＰＡが航続可能範囲内にあり、ｂｂｂＰＡが航続可能範囲外にあることを示す。このように情報表示装置１は、到達可能施設の名称を示すテキストデータ７９が表示装置１２に表示された位置の周囲と、到達不可施設の名称を示すテキストデータ７９が表示装置１２に表示された位置の周囲とで色をそれぞれ異ならせるので、小さなアイコンによって補充施設を示す構成よりも、ユーザの視線移動を抑えつつ、航続可能範囲内の補充施設の位置をユーザに直感的に把握させることができる。

以下、到達可能施設の名称を示すテキストデータ７９が表示装置１２に表示された位置は、「第１位置８１」と記載される。到達不可施設の名称を示すテキストデータ７９が表示装置１２に表示された位置は、「第２位置８２」と記載される。なお、図２，４～７は、斜線又は塗りつぶしの有無により色の違いを表現する。図２，４～７は、斜線の幅の違いにより色の違いを表現する。

≪各構成要素の詳細≫
図１に示す位置センサ２１は、所定の時間間隔で、移動体２の位置データを取得する。位置データは、それが取得された時点での移動体２の現在地を示す。位置センサ２１は、例えばＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）センサである。位置データは、例えば緯度データ及び経度データを含む。位置センサ２１は、位置データを第１通信制御部１５に出力できる。

動力源部２２は、収容部２２ａと動力源センサ２２ｂとを有する。収容部２２ａは、動力源を収容する。動力源は、例えば、電気、ガソリン又は水素である。収容部２２ａは、動力源が電気の場合、走行用のバッテリである。収容部２２ａは、動力源がガソリン又は水素の場合、動力源を収容できる容器である。動力源センサ２２ｂは、例えば、電流センサ、電圧センサ及び温度センサの少なくともいずれか１つを備える。動力源センサ２２ｂは、収容部２２ａに収容されている動力源の残量を制御装置１４が算出するためのデータを取得する。動力源センサ２２ｂは、動力源が電気の場合、例えば、バッテリの電流値と電圧値と温度とを検出する。動力源センサ２２ｂは、第１通信制御部１５を介して、取得したデータを決定部１８に出力できる。

通信装置２３は、移動体２の外に設けられた外部装置と通信する。外部装置は、例えばサーバである。サーバは、例えば交通情報サーバ３が挙げられる。交通情報サーバ３は、交通情報を配信する。通信装置２３は、交通情報サーバ３から交通情報を取得できる。交通情報は、例えば渋滞情報を含む。通信装置２３は、例えばＴＣＵ（Ｔｅｌｅｍａｔｉｃｓ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）である。ＴＣＵは、モバイルネットワークを使って外部装置との双方向通信を行う。

補充部２４は、動力源を収容部２２ａに補充するために使用される。補充部２４は、移動体２の外に向けて設けられている。補充部２４は、ケーブル又は管等を介して収容部２２ａに接続される。本実施形態において、補充部２４は、充電ケーブルを介して、充電スタンドと接続できるように構成されている。充電スタンドは、動力源である電気を収容部２２ａに補充できる。充電スタンドは、２以上の種類がある。充電スタンドは、例えば急速充電又は普通充電に分類される。充電スタンドは、例えば充電ケーブルの有無によって分類される。充電スタンドは、例えば充電ステーションに設置されている。

入力装置１１は、ユーザによって操作される。ユーザは、例えば移動体２の運転手である。入力装置１１は、例えば表示装置１２と一体的に構成されたタッチパネルである。入力装置１１は、例えば音声でテキストデータを入力できる音声入力装置である。入力装置１１は、例えば物理キーである。本実施形態において、入力装置１１は、タッチパネルである。情報表示装置１は、入力装置１１がユーザの指又はタッチペンによって押された位置を検知できる。

表示装置１２は、種々の画像を表示する。表示装置１２は、ディスプレイである。表示装置１２は、例えばタッチパネルである。表示装置１２は、例えばＨＵＤ（Ｈｅａｄ－Ｕｐ Ｄｉｓｐｌａｙ）である。本実施形態において、表示装置１２は、入力装置１１と一体的に構成されたタッチパネルである。

図４に示すように、表示装置１２は、経路略図５において現在地マーク７８と第１図形７と第２図形８と施設情報８３とを表示できる。現在地マーク７８は、移動体２に対応する画像である。施設情報８３は、施設の名称を示すテキストデータ７９を含む。施設情報８３は、施設に備わる種々の設備を表す画像データをさらに含んでもよい。種々の設備を表す画像データは、例えば補充設備を表す補充設備アイコン８０である。施設情報８３は、施設に備わる設備を示すテキストデータをさらに含んでもよい。施設情報８３は、移動体２の現在地から施設までの離間距離を示すテキストデータ８４をさらに含んでもよい。離間距離は、移動体２が走行する予定の経路に沿った移動体２の現在地から施設までの距離である。

経路略図は、第１図形７及び第２図形８の少なくともいずれか１つを含んで形成される。経路略図は、道路図形７６をさらに含んで形成されてもよい。道路図形７６は、道路を表す。道路図形７６は、移動体２が走行する道路の形状によらず一定の形である。経路略図５は、第１図形７と第２図形８とを同時に表示する場合、第１図形７を第２図形８よりも現在地マーク７８の近くに配置する。例えば、経路略図５は、現在地マーク７８から近い順に、２つの第１図形７と、１つの第２図形８とを一列で表示する。

第１図形７及び第２図形８は、それぞれ１つの施設を表す。第１図形７の枠線３９は、第１位置８１を囲む。第２図形８の枠線３９は、第２位置８２を囲む。表示装置１２は、第１図形７内に到達可能施設の施設情報８３を表示する。表示装置１２は、第２図形８内に到達不可施設の施設情報８３を表示する。本実施形態において、経路略図５は、移動体２の現在地に最も近い補充施設を表す第１図形７を現在地マーク７８の最も近くに配置する。経路略図５は、第１図形７及び第２図形８の少なくともいずれか一方によって、所定数の施設を示す。所定数は、例えば２以上５以下である。本実施形態において、所定数は３である。

図２に示す第１図形７又は第２図形８の横幅７ａは、例えば経路略図５の横幅４ａの５０％以上１００％以下である。第１図形７又は第２図形８の縦の長さ７ｂは、経路略図５に表示される第１図形７又は第２図形８の数によって異なる。例えば所定数が３の場合、第１図形７又は第２図形８の縦の長さ７ｂは、経路略図５の縦の長さ４ｂの５％以上３０％以下である。

経路リストは、移動体２が立ち寄り可能な施設の名称を示す情報を含む。経路リストは、移動体２が走行する予定の経路沿いにある施設の名称を示す情報を含む。経路リストは、移動体２の現在地から近い順に施設の名称を示す情報を含む。経路略図５は、離間距離が相対的に短い施設の名称を示すテキストデータ７９を、現在地マーク７８から相対的に近い位置に表示する。経路略図５は、離間距離が相対的に長い施設の名称を示すテキストデータ７９を、現在地マーク７８から相対的に遠い位置に表示する。本実施形態において、現在地マーク７８及び各テキストデータ７９それぞれが表示装置１２に表示される位置は、移動体２の現在地と経路沿いにある各施設との位置関係に対応する。このような経路リストは、離間距離がそれぞれ異なる施設同士の位置関係を示す情報を含む。

ナビゲーション画面４は、図２に示すように、さらに地図６を含んでもよい。地図６は、例えば現在地マーク７８と道路図形６１とを含む。道路図形６１は、移動体２が走行する道路の形状と対応する形である。表示装置１２は、高速道路でナビゲーション画面４を表示する。

図３に示すように、到達可能施設は、離間距離に応じて２以上に分類される。本実施形態において、到達可能施設は、安全圏施設、注意圏施設、警戒圏施設又は危険圏施設の４種類に分けられる。なお、到達可能施設は４種類に限定されない。到達可能施設は３種類であってもよい。到達可能施設は２種類であってもよい。到達可能施設は５種類以上であってもよい。

図５にイメージで示すように、本実施形態において、表示装置１２は、安全圏施設図形７１と注意圏施設図形７２と警戒圏施設図形７３と危険圏施設図形７４と第２図形８とをそれぞれ異なる色で経路略図５に表示できる。安全圏施設図形７１は、安全圏施設を表す第１図形７である。注意圏施設図形７２は、注意圏施設を表す第１図形７である。警戒圏施設図形７３は、警戒圏施設を表す第１図形７である。危険圏施設図形７４は、危険圏施設を表す第１図形７である。

第１図形７の色は、例えば色相環に基づいて設定される。色相環は、緑色から黄色、橙色、赤色の順で変化する。安全圏施設図形７１は、例えば緑色である。注意圏施設図形７２は、例えば黄色である。警戒圏施設図形７３は、例えば橙色である。危険圏施設図形７４は、例えば赤色である。第２図形８は、例えば灰色である。安全圏施設図形７１は、ユーザに安心感を与えるような色に設定されることが好ましい。逆に注意圏施設図形７２及び警戒圏施設図形７３は、ユーザの注意を引くために目立つ色に設定されることが好ましい。第２図形８の色は、注意圏施設図形７２及び警戒圏施設図形７３の色と大きく異なることが好ましい。第２図形８の色は、例えば色相環に含まれない色が好ましい。なお、本実施形態において第１図形７は、緑色、黄色、橙色、赤色の４色で色分けされるが、この構成に限定されない。第１図形７の色の数は、視認性の観点から、４色よりも少なくてもよい。

経路リストは、交通情報サーバ３から取得された交通情報に基づき、色分けによって施設間の渋滞を表現する情報を含んでいてもよい。この場合、経路リストは、渋滞に関する色分けと、施設の種類に関する色分けとを互いに異ならせる情報を含むことが好ましい。すなわち、渋滞を表す色と、施設の種類を表す色とが互いに被らないようにすることが好ましい。

補充施設の種類は、移動体２に動力源が補充されることによって変わる。例えば、警戒圏施設は、移動体２に動力源が補充されることで安全圏施設に変わる。例えば、到達不可施設は、移動体２に動力源が補充されることで到達可能施設に変わる。

補充設備は、例えば充電ステーションである。補充設備は、例えばガソリンスタンドである。補充設備は、例えば水素ステーションである。補充施設は、例えば充電ステーションを備えたＳＡである。補充施設は、例えばガソリンスタンドを備えたＰＡである。補充施設は、例えば水素ステーションが近隣にあるＩＣ（インターチェンジ）である。本実施形態において、補充施設は、充電ステーションを備えたＳＡ又はＰＡ、あるいは近隣に充電ステーションがあるＩＣである。

本実施形態において、経路リストは、補充施設と補充設備を備えない施設とを補充設備アイコン８０の有無でそれぞれ表すが、この構成に限定されない。経路リストは、経路沿いに補充設備を備えない施設がある場合、補充設備を備えない施設を第２図形８と同じ色の図形で表す情報であってもよい。補充設備を備えない施設は、移動体２に対応する動力源を補充できない施設である。例えば充電ステーションのないＳＡは、移動体２が電気自動車の場合、たとえガソリンスタンドが併設されていても補充設備を備えない施設となる。本実施形態において、経路リストは、ＩＣを表す第１図形７又は第２図形８内に補充設備アイコン８０を含むことで、近隣に充電ステーションがあるＩＣを表現する。また経路リストは、補充設備の使用可否を補充設備アイコン８０の色または何らかのアイコンで識別してもよい。

図５に示す範囲２０は、表示装置１２に表示されるエリアに対応する。範囲２０は、ユーザの見える範囲である。経路リストで表現されるエリアは、入力装置１１を介したユーザの操作によって変更できる。経路リストで表現されるエリアは、経路略図５のスクロール操作により、経路の先のエリアに変更される。

経路略図５は、図６に示すジャンプボタン３６を表示してもよい。本実施形態において、ジャンプボタン３６は、経路略図５のスクロール操作なしに、経路の先にある注意圏施設を含むエリアに変更できる。ジャンプボタン３６は、例えば「補充推奨施設までジャンプ」という文字を示す。補充推奨施設は、情報表示装置１が移動体２のユーザに動力源の補充を推奨する施設である。本実施形態において、補充推奨施設は、注意圏施設である。ジャンプボタン３６は、表示対象の施設として安全圏施設のみを示す経路略図５に表示される。ジャンプボタン３６は、例えば、移動体２の現在地から最も遠い表示対象の安全圏施設を表す安全圏施設図形７１の隣に配置される。ジャンプボタン３６は、例えば、他の安全圏施設図形７１よりも移動体２の現在地から遠いことを表現できる位置に配置される。

表示装置１２は、ジャンプボタン３６がユーザによって選択されると、図７に示すように、表示対象の施設として注意圏施設を先頭に示す経路略図５を表示する。すなわち、表示装置１２は、ジャンプボタン３６により、経路略図５のスクロール操作なしに、移動体２の現在地の直近の施設を示す経路略図５を、注意圏施設を含むエリアを表現した経路略図５に切り替える。このように情報表示装置１は、ジャンプボタン３６によって、注意圏に含まれる施設である注意圏施設を表示装置１２に表示する注意圏表示を行える。そのため、情報表示装置１は、航続可能距離が長い場合であっても、経路リストに基いて表示された経路略図５が示すエリアをワンタッチで航続可能距離の付近まで移動させることができる。これにより、動力源の補充に適した補充施設をユーザに簡単かつ素早く把握させることができる。なお、切り替え後の経路略図５が示す先頭の到達可能施設は注意圏施設に限定されず、警戒圏施設であってもよい。

図１に示す記憶装置１３は、電源が切られれば情報が消える揮発性記憶装置と、電源が切られても情報が消えない不揮発性記憶装置とを有している。揮発性記憶装置は、制御装置１４により処理される情報を一時的に記憶する。揮発性記憶装置は、例えば、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）が挙げられる。不揮発性記憶装置は、各種の情報処理プログラム及び各種の情報が記憶可能なストレージである。各種の情報は、例えば地図データである。地図データは、地図６の表示に利用される。地図データは、経路略図５の表示に利用される。不揮発性記憶装置は、例えば、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ
Ｍｅｍｏｒｙ）が挙げられる。ＲＯＭは、例えば、フラッシュメモリ、若しくはＨＤＤ（Ｈａｒｄ Ｄｉｓｋ Ｄｒｉｖｅ）が用いられる。

地図データは、道路情報を含む。道路情報は、ノードとリンクの組み合わせで道路ネットワークの形状を表現する。ノードは、交差点や道路の末端等に対応する。リンクは、隣り合うノードをつなぐ位置に対応する。地図データは、経路略図５の表示に必要なデータとして、施設情報８３と施設の位置データとを含む。

記憶装置１３は、制御装置１４によってアクセスされる。決定部１８は、地図データから特定の情報を選択的に取得できる。決定部１８は、例えば、地図データから注意圏内にある施設の施設情報８３を選択的に取得できる。以下、この情報は「注意圏情報」と記載される。なお、決定部１８は、注意圏情報を地図データから取得する構成に限定されない。決定部１８は、注意圏情報を交通情報サーバ３などの外部装置から取得する構成であってもよい。決定部１８は、例えば施設が故障中で使用できないことなどを示す注意圏情報を、外部装置から取得する構成であってもよい。決定部１８は、例えば、移動体２が走行する予定の経路が高速道路の場合、高速道路に備わる施設の施設情報８３を地図データから選択的に取得できる。以下、この情報は「高速施設情報」と記載される。本実施形態において、高速施設情報は、移動体２が走行する予定の高速道路に繋がるＳＡ、ＰＡ及びＩＣの少なくとも１つの施設に関する情報である。

制御装置１４は、信号線１４ａを介して、位置センサ２１と、動力源部２２と、通信装置２３と、入力装置１１と、表示装置１２と、記憶装置１３とにそれぞれ接続されている。制御装置１４は、これらの装置とそれぞれ電気的に接続されていればよい。制御装置１４は、図示しないバスを介してこれらの装置と接続される構成であってもよい。制御装置１４は、例えば、記憶装置１３に記憶されている各種のプログラムを動作させるように駆動する。制御装置１４は、例えばＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）で構成される。制御装置１４は、例えばＭＰＵ（Ｍｉｃｒｏ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）で構成される。

第１通信制御部１５は、位置センサ２１から位置データを取得する。位置データは、その位置データが位置センサ２１によって取得された時点での移動体２の現在地を示す。第１通信制御部１５は、動力源センサ２２ｂから残量データを取得する。残量データは、収容部２２ａ内の動力源の残量を示す。第１通信制御部１５は、例えばＣＡＮ（ＣＯＮＴＲＯＬＬＥＲ ＡＲＥＡ ＮＥＴＷＯＲＫ）通信を利用して位置センサ２１又は動力源センサ２２ｂからデータを取得する。第１通信制御部１５は、ＬＩＮ、ＦｌｅｘＲａｙ、又はＭＯＳＴなどの通信プロトコルを利用して、位置センサ２１又は動力源センサ２２ｂからデータを取得する構成であってもよい。

本実施形態において、第２通信制御部１６は、通信装置２３を介して交通情報サーバ３から交通情報を取得する。第２通信制御部１６は、交通情報を取得するため、例えば、移動体２の現在地を示す位置データを交通情報サーバ３に送信する。第２通信制御部１６は、通信装置２３を介して移動体２がこれから向かうエリアの交通情報を交通情報サーバ３から受信する。

ナビゲーション部１７は、移動体２を出発地から目的地まで案内する。ナビゲーション部１７は、移動体２の現在地と目的地とに基づき、経路を設定する。ナビゲーション部１７は、経路設定のため、移動体２の現在地を示す位置データを位置センサ２１から取得する。ナビゲーション部１７は、経路設定のため、目的地情報を取得する。目的地情報は、目的地を示す。目的地は、ユーザにより入力装置１１を介して設定される。目的地情報は、例えば、前述の揮発性記憶媒体に記憶される。ナビゲーション部１７は、ナビゲーション画面４でユーザに経路を案内する。

決定部１８は、表示対象の施設の種類を決定する。決定部１８は、航続可能距離に対する離間距離の割合に基づいて施設の種類を決定する。決定部１８は、割合を算出するため、航続可能距離を算出する。決定部１８は、残量データに基づき、航続可能距離を算出する。決定部１８は、割合を算出するため、離間距離を算出する。決定部１８は、移動体２の現在地を示す位置データと地図データとに基づき、離間距離を算出する。決定部１８は、表示対象の施設までの離間距離と航続可能距離とを比較する。以下、この割合は「航続可能割合」と記載される。

本実施形態において、決定部１８は、航続可能割合に基づき、表示対象の施設を、安全圏施設、注意圏施設、警戒圏施設、危険圏施設又は到達不可施設に決定する。安全圏施設は、航続可能割合が第１所定値未満の施設である。第１所定値は例えば５０％である。安全圏施設は、動力源の補充が不要な位置にある。注意圏施設は、航続可能割合が第１所定値以上第２所定値未満の施設である。第２所定値は例えば６０％である。注意圏施設は、充設備が他のユーザによって使用されておらず、補充設備に空きがある場合に動力源の補充を推奨すべき位置にある。注意圏施設は、ユーザによる休憩の予定がある場合に動力源の補充を推奨すべき位置にあるといえる。警戒圏施設は、航続可能割合が第２所定値以上第３所定値未満の施設である。第３所定値は例えば７５％である。警戒圏施設は、動力源の補充を推奨する位置にあるといえる。危険圏施設は、航続可能割合が第３所定値以上第４所定値未満の施設である。第４所定値は例えば８０％である。危険圏施設は、動力源の補充をここまで粘るべきではない位置にあるといえる。到着不可施設は、航続可能割合が第４所定値以上の施設である。決定部１８は、施設の種類を決定することで、到達可能施設を示す情報及び到達不可施設を示す情報の少なくともいずれか１つを生成する。到達可能施設を示す情報は、安全圏施設を示す情報、注意圏施設を示す情報、警戒圏施設を示す情報及び危険圏施設を示す情報の少なくともいずれか１つを含む。

決定部１８は、注意圏に含まれる注意圏施設のうち、移動体２の現在地に最も近い施設を決定できる。以下、この施設は「注意圏表示の先頭」とも記載される。決定部１８は、航続可能割合が第１所定値以上第２所定値未満の施設のうち、移動体２の現在地に最も近い施設を、注意圏表示の先頭に決定する。決定部１８は、航続可能割合が第１所定値以上第２所定値未満の施設が補充設備を備えない場合、補充設備を備える安全圏施設を、注意圏表示の先頭に決定してもよい。この場合、決定部１８は、補充設備を備える安全圏施設のうち、移動体２の現在地から最も遠い施設を、注意圏表示の先頭に決定してもよい。

決定部１８は、移動体２が走行する予定の経路の交通情報を通信装置２３が受信した場合、施設の種類で色分けを行う処理を停止する構成であってもよい。この場合、決定部１８は、例えば、表示対象の施設の種類と交通情報の内容とに応じて、色分けの処理を決定する。

具体的に、決定部１８は、例えば図８に示すように、表示対象が安全圏施設の場合、交通情報を経路略図５に表示させることを決定する。これにより、経路略図５は、渋滞、通行止め、事故及び工事等の少なくともいずれか１つが移動体２の先の経路にあることは示すが、航続可能範囲に関する情報は表示しない。すなわち、表示制御部１９は、経路リストと、交通情報とに基づき、例えば道路図形７６が緑色又は赤色に変化した経路略図５を表示する。緑色又は赤色の道路図形７６は、対応する道路が渋滞していることを示す。又は、表示制御部１９は、例えば道路図形７６が黒色に変化した経路略図５を表示する。黒色の道路図形７６は、対応する道路が通行止めであることを示す。又は、表示制御部１９は、例えば事故又は工事中であることを示す所定のアイコンを経路略図５に表示する。

また決定部１８は、表示対象が注意圏施設又は危険圏施設の場合、交通情報の少なくとも一部を経路略図５に表示させないことを決定する構成であってもよい。経路略図５に表示させない交通情報は、例えば、渋滞を示す交通情報である。この場合、経路略図５は、通行止め、事故及び工事等の少なくともいずれか１つが移動体２の先
の経路にあることを示す。しかしながら、経路略図５は、先の経路が渋滞している場合でも、先の経路が渋滞していることを示さない。決定部１８は、経路略図５において渋滞を表す色と注意圏施設図形７２の色とが同系色の場合、渋滞を示す交通情報を経路略図５に表示させないことを決定する。これにより、経路略図５において渋滞と注意圏施設との見分けが付かなくなることを防止できる。なお、決定部１８は、渋滞と注意圏施設とが容易に見分けられる配色の場合、渋滞を示す交通情報も経路略図５に表示させる構成であってもよい。決定部１８は、危険圏施設についても注意圏施設と同様の判断を行う。なお、表示対象が危険圏施設である場合、収容部２２ａ内の動力源がなくなって移動体２が走行不能になるおそれがあるので、渋滞を示す交通情報を経路略図５に表示させる優先度を表示対象が注意圏施設の場合よりも下げてもよい。すなわち、経路略図５は、表示対象が危険圏施設である場合、表示対象が注意圏施設の場合よりも渋滞を示す交通情報が表示されにくい。なお、経路略図５は、表示対象が危険圏施設の場合、通行止めを示す交通情報を表示して、施設の種類の色分けによる航続可能範囲の表示と共存させる。これによって、情報表示装置１は、経路略図５において渋滞に関する色分けと補充施設に関する色分けとが混在することを防止して、経路略図５の色分けが複雑になることを抑制できる。

本実施形態において、決定部１８は、近隣範囲内に補充設備があるＩＣを補充施設に決定する。近隣範囲は、ＩＣを基準とする所定の範囲である。近隣範囲は、例えばＩＣを中心とする半径３ｋｍの範囲内である。決定部１８は、地図データに基づき、移動体２が走行する予定のＩＣのうち、近隣範囲内に補充設備があるＩＣを検索する。決定部１８は、近隣範囲内に、一般道を通って到達できる補充設備があるか否か判断する。これによって、情報表示装置１は、ユーザが選択できる補充施設の数を増やして利便性を向上させることができる。経路略図は、図７に示す補充設備アイコン８０を第１図形７の枠内３９に表示し、補充設備の使用可否を色またはアイコンで表現してもよい。

上記のような情報表示装置１は、コンピュータに相当する。本実施形態において、図１に示す第１通信制御部１５と第２通信制御部１６とナビゲーション部１７と決定部１８と表示制御部１９とは、例えば、ＣＰＵなどのハードウェアプロセッサが記憶装置１３に格納されたソフトウェアプログラムを実行することにより実現される。また、これらの構成要素のうち一部または全部は、ＬＳＩ（Ｌａｒｇｅ Ｓｃａｌｅ Ｉｎｔｅｇｒａｔｉｏｎ）、ＡＳＩＣ（Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ Ｓｐｅｃｉｆｉｃ Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ Ｃｉｒｃｕｉｔ）、ＦＰＧＡ（Ｆｉｅｌｄ－Ｐｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅ Ｇａｔｅ Ａｒｒａｙ）、又はＧＰＵ（Ｇｒａｐｈｉｃｓ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）などのハードウェアによって実現されてもよいし、ソフトウェアとハードウェアとの協働によって実現されてもよい。ソフトウェアプログラムは、予めＨＤＤやフラッシュメモリなどの記憶装置１３に格納されていてもよい。ソフトウェアプログラムは、ＤＶＤやＣＤ－ＲＯＭなどの着脱可能な記憶媒体に格納されており、記憶媒体が情報表示装置１に装着されることでインストールされてもよい。

≪リスト更新処理≫
本実施形態の情報表示装置１は、移動体２が高速道路に進入すると、図９のフローチャートに示すリスト更新処理を開始する。なお、以後の説明に用いる各フローチャートに示す「Ｓ」は、ステップを示す。

Ｓ１で、決定部１８は、動力源の残量データに基づき、移動体２の航続可能距離を算出する。

Ｓ２で、決定部１８は、Ｓ１で算出された航続可能距離と、移動体２の現在地から表示対象の施設までの離間距離とを比較する。

Ｓ３で、決定部１８は、Ｓ２の比較結果に基づき、表示対象の施設が注意圏施設か否か判断する。決定部１８は、表示対象の施設が注意圏施設の場合、本処理をＳ４に進める。決定部１８は、表示対象の施設が注意圏施設ではない場合、本処理をＳ７に進める。

Ｓ４で、決定部１８は、注意圏施設が表示対象の最遠方の施設か否か判断する。決定部１８は、注意圏施設が表示対象の最遠方である場合、本処理をＳ５に進める。決定部１８は、注意圏施設が表示対象の最遠方ではない場合、本処理をＳ６に進める。

Ｓ５で、決定部１８は、表示対象の施設のうち移動体２の現在地から一番遠い施設を注意圏表示の先頭に決定する。これによって、情報表示装置１は、近隣に補充施設が無いことを移動体２のユーザに知らせることができる。これによって、決定部１８は本処理を終了する。

Ｓ６で、表示制御部１９は、経路リストに基いて経路略図５を表示装置１２に表示する。

Ｓ７で、決定部１８は、注意圏情報取得処理を行う。これによって、決定部１８は、注意圏内の施設情報を取得する。

Ｓ８で、決定部１８は、記憶装置１３に記憶されている地図データから取得した高速施設情報に基づき、注意圏内の施設に補充設備があるか否か判断する。決定部１８は、注意圏内の施設に補充設備がある場合、本処理をＳ９に進める。決定部１８は、注意圏内の施設に補充設備がない場合、本処理をＳ１０に進める。

Ｓ９で、表示制御部１９は、経路リストに基いて経路略図を表示装置１２に表示する。

Ｓ１０で、決定部１８は、注意圏の前方、すなわち注意圏の手前にある施設を示す高速施設情報を、記憶装置１３に記憶されている地図データから取得する。本実施形態において、注意圏の手前にある施設は、安全圏にある施設である。

Ｓ１１で、決定部１８は、Ｓ１０で取得した高速施設情報に基づき、注意圏の手前の施設に補充設備があるか否か判断する。決定部１８は、注意圏よりも前方の施設に補充設備がある場合、本処理をＳ１２に進める。決定部１８は、注意圏よりも前方の施設に補充設備がない場合、本処理をＳ５に進める。

Ｓ１２で、決定部１８は、Ｓ１１で補充設備があると判断された施設を、注意圏表示の先頭に決定する。

Ｓ１３で、決定部１８は、警戒圏以遠の判定処理を行う。これによって、決定部１８は本処理を終了する。

≪注意圏情報取得処理≫
図９に示すＳ２１で、決定部１８は、記憶装置１３に記憶されている地図データから注意圏情報を取得する。

Ｓ２２で、決定部１８は、Ｓ２１で取得された注意圏情報に基づき、注意圏施設がＳＡ又はＰＡか否か判断する。決定部１８は、注意圏施設がＳＡ又はＰＡの場合、本処理をＳ２３に進める。決定部１８は、注意圏施設がＳＡでもＰＡでもない場合、本処理をＳ２６に進める。

Ｓ２３で、決定部１８は、記憶装置１３に記憶されている地図データから高速施設情報を取得する。

Ｓ２４で、決定部１８は、Ｓ２３で取得された高速施設情報に基づき、ＳＡ又はＰＡに補充設備があるか否か判断する。決定部１８は、ＳＡ又はＰＡに補充設備がある場合、本処理をＳ２５に進める。決定部１８は、ＳＡ又はＰＡに補充設備がない場合、本処理をＳ２８に進める。

Ｓ２５で、決定部１８は、Ｓ２２で検出されたＳＡ又はＰＡを補充施設に決定する。これによって、決定部１８は本処理を終了する。

Ｓ２６で、決定部１８は、移動体２が通過する予定のＩＣの近隣範囲内に補充設備があるか否か判断する。決定部１８は、ＩＣの近隣範囲内に補充設備がある場合、本処理をＳ２７に進める。決定部１８は、ＩＣの近隣範囲内に補充設備がない場合、本処理をＳ２８に進める。

Ｓ２７で、決定部１８は、注意圏内にあるＩＣを補充施設に決定する。これによって、決定部１８は本処理を終了する。

Ｓ２８で、決定部１８は、注意圏内に補充施設がないと判断する。これによって、決定部１８は本処理を終了する。

≪警戒圏以遠の判定処理≫
図１１に示すＳ３１で、決定部１８は、警戒圏の最近距離と警戒圏の最遠距離とを算出する。警戒圏の最近距離は、移動体２の現在地から警戒圏の移動体２に最も近い地点までの距離である。警戒圏の最遠距離は、移動体２の現在地から警戒圏の移動体２に最も遠い地点までの距離である。

Ｓ３２で、決定部１８は、警戒圏内に施設があるか否か判断する。決定部１８は、警戒圏内に施設がある場合、本処理をＳ３３に進める。決定部１８は、警戒圏内に施設がない場合、本処理を終了する。

Ｓ３３で、決定部１８は、警戒圏情報取得処理を行う。警戒圏情報取得処理は、図１０に示す注意圏情報取得処理と同様である。決定部１８は、警戒圏情報取得処理において、注意圏内の施設情報ではなく、警戒圏内の施設情報を用いる。決定部１８は、警戒圏情報取得処理によって、警戒圏内における補充施設の有無を決定する。決定部１８は、警戒圏情報取得処理によって、警戒圏内の施設の種類を決定する。

Ｓ３４で、決定部１８は、警戒圏内の施設に補充設備があるか否か判断する。決定部１８は、警戒圏内の施設に補充設備がある場合、本処理をＳ３５に進める。決定部１８は、警戒圏内の施設に補充設備がない場合、本処理をＳ３９に進める。

Ｓ３５で、決定部１８は、安全圏施設と注意圏施設とを除いて、警戒圏の最遠距離内に収まる施設を警戒圏施設に決定する。

Ｓ３６で、決定部１８は、警戒圏よりも経路の先に施設があるか否か判断する。決定部１８は、警戒圏よりも経路の先に施設がある場合、本処理をＳ３７に進める。決定部１８は、警戒圏よりも経路の先に施設がない場合、本処理を終了する。

Ｓ３７で、決定部１８は、到達不可施設を除いて、警戒圏よりも経路の先にある施設を危険圏施設に決定する。

Ｓ３８で、決定部１８は、危険圏よりも経路の先にある施設を到達不可施設に決定する。これによって、決定部１８は本処理を終了する。

Ｓ３９で、決定部１８は、注意圏最遠の施設を警戒圏施設に変更する。決定部１８は、到達不可施設を除いて、その警戒圏施設よりも先の施設を危険圏施設に決定する。このように、決定部１８は、警戒圏に補充施設がない場合、その手前の注意圏において移動体２の現在地から最も遠くにある補充施設を、警戒圏施設に決定できる。

Ｓ４０で、決定部１８は、危険圏よりも経路の先にある施設を到達不可施設に決定する。これによって、決定部１８は本処理を終了する。

≪ジャンプボタン３６の表示処理≫
本実施形態の情報表示装置１は、移動体２が高速道路に進入すると図１２に示すジャンプボタン３６の表示処理を行う。

Ｓ４１で、決定部１８は、注意圏内の施設を決定する。これは、警戒圏及び危険圏内の施設が表示対象から外れることを意味する。

Ｓ４２で、決定部１８は、注意圏内の施設が表示対象か否か判断する。決定部１８は、注意圏内の施設が表示対象の場合、本処理を終了する。決定部１８は、注意圏内の施設が表示対象ではない場合、本処理をＳ４３に進める。

Ｓ４３で、決定部１８は、注意圏内の施設が同一路線内か否か判断する。決定部１８は、注意圏内の施設が同一路線内の場合、本処理をＳ４４に進める。決定部１８は、注意圏内の施設が同一路線内ではない場合、本処理を終了する。

Ｓ４４で、表示制御部１９は、ジャンプボタン３６を経路略図５に表示させる。これによって、表示制御部１９は、本処理を終了する。

≪ジャンプ処理≫
本実施形態の情報表示装置１は、ジャンプボタン３６がユーザによってタップされることで図１３に示すジャンプ処理を行う。

Ｓで、決定部１８は、表示対象外の施設のうち、移動体２の現在地から最も近い施設までの距離を示す情報を取得する。

Ｓ５２で、決定部１８は、Ｓ４１で取得した情報に対応する施設が注意圏内にあるか否か判断する。決定部１８は、施設が注意圏内にある場合、本処理をＳ５４に進める。決定部１８は、施設が注意圏内にない場合、本処理をＳ５３に進める。

Ｓ５３で、決定部１８は、表示対象外の施設のうち、Ｓ４２で検出された施設の次に移動体２の現在地に近い施設までの距離を示す情報を取得する。

Ｓ５４で、決定部１８は、対象の施設を注意圏表示の先頭に決定する。対象の施設は、Ｓ５２で決定部１８により注意圏内にあると判断された施設、又は、Ｓ５３で取得された情報に対応する施設である。これによって、決定部１８は、本処理を終了する。

本発明の比較例として、「レンジマップ」の機能が搭載されたＥＶ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ
Ｖｅｈｉｃｌｅ）向けナビゲーションシステムが考えられる。しかし、以下のような問題があり、高速道路走行中には使いにくく、特に、長距離の移動で次の充電を検討する際に使えないと判断されてしまうことが多い。

・航続可能範囲が地図に表現されても、地図に表現された航続可能範囲にＩＣ、ＳＡ及びＰＡの名称が示されない。又は、地図に表現された航続可能範囲にＩＣ、ＳＡ又はＰＡの名称が示されてもその文字が小さいので見えにくく視認性が低くなりやすい。

・航続可能距離が長い場合、航続可能範囲の確認のためにユーザによる地図画面のスクロールが必要となるが、このような動作はユーザにとって煩わしく、また運転中には危険である。

・運転中の地図やリストのスクロールは、メーカーによっては走行中の操作制限の対象となり、出来ない可能性がある。

・地図上で航続可能範囲内にあるＩＣ、ＳＡ又はＰＡの名称をユーザが把握できても、ユーザの現在地からＩＣ、ＳＡ又はＰＡまでの距離感が掴みにくい。

このようにレンジマップは、移動体２の走行中には確認されにくく、さらにユーザに土地勘がないとわかりにくい。レンジマップは、一般的なナビ画面で使われる縮尺では地図がユーザによってスクロール操作されないと、航続可能距離が見渡せない。特に航続可能距離が伸びた昨今のＥＶの航続可能な地点を判断するには使いにくい。また移動体の走行中にユーザが具体的なＩＣ、ＳＡ又はＰＡの名称を知りたい場合、地図では読みにくく、走行中にナビ画面の操作を必要とする。

これに対して本実施形態の情報表示装置１は、高速道路走行中かつ経路略図表示中に以下の制御を行う。

１、一定周期にて航続可能距離を算出する。

２、経路略図に表示されている施設までの離間距離と航続可能距離とを照らし合わせ、それに応じて経路略図に示される施設を「安全圏」、「注意圏」、「警戒圏」、「危険圏」及び「到達不可圏」で色分け表示をする。

３、直近の渋滞情報など、注意しなくてはならない情報を邪魔しないように、移動体２の現在地からスクロールせずに表示する範囲に注意圏がある場合は色分け表示は行わない。ただし、移動体２の近隣に表示対象の施設が無い場合は除く。例えば、移動体２の現在地から色分け表示対象となる補充施設までの距離が所定値を超えている場合は除く。所定値は、例えば２０ｋｍである。これにより、移動体２が施設の間隔が３０ｋｍくらい離れている高速道路を走行する場合であっても、移動体２のユーザが補充施設を見逃して動力源を補充できないおそれを低減できる。

４、注意圏～危険圏の施設は表示中の経路略図の最遠端に固定表示可能とすることで、リマインダとして使うことも可能とする。

５、上記４の表示はユーザの好みに合わせてＯＮ／ＯＦＦ切り替え可能とする。

６、色分け表示はＳＡ及びＰＡだけでなく、ＩＣも対象とする。ＩＣはＩＣ周辺の例えば半径３ｋｍ以内の一般道路上に補充設備があるかどうかを検索し、色分け表示の条件に加味する。

７、ＳＡ及びＰＡについて、補充設備があるところについては色分け表示の条件に加味する。

８、補充設備の満空については問わない。

９、近隣範囲内に補充設備がないＩＣ、ならびに補充設備がないＳＡ及びＰＡがある場合は、色分け表示の対象となる範囲を広げて表示すること。これによって、高速道路上で移動体２が動力源不足により止まってしまうことをより抑制できる。

１０、経路案内中又は非案内中にかかわらず色分け表示を行う。路線の切り替わりで経路略図が途切れる場合には、切り替わった後の経路略図表示時に航続可能距離を算出し直し、経路略図に反映する。

このような本実施形態の情報表示装置１は、例えば移動体が高速道路を走行している場合には、どのＳＡ、ＰＡ、ＩＣまで移動体が動力源を補充することなく走行可能か判断しやすくなる。またユーザの視線移動やナビ操作を減らし、安全性を高めることができる。

また本実施形態の情報表示装置１は、航続可能距離が伸びたＥＶにも好適に使用でき、レンジマップに代わる航続可能範囲の表現場所として経路リストを活用できる。そのため、例えば移動体２が高速道路を走行中に意識するＩＣ、ＳＡ、及びＰＡの名称で、適した補充施設を認知でき、初めて走る高速道路であっても航続可能距離を把握できない不安によるストレスを低減できる。また経路リストの表示を簡略化することで、メータクラスタ内の液晶又はＨＵＤで経路リストを表現することも可能になり、走行可能範囲を把握するためのユーザの視線移動をより少なくすることができる。また経路リストにより、ユーザは経路案内中でなくても航続可能範囲を知ることができる。

すなわち、本実施形態の情報表示装置１は、以下のような効果がある。

・移動体２の現在地からＩＣ、ＳＡ又はＰＡまでの離間距離を知るのに便利な経路略図を活用できる。
・経路リストを使うことで、大きな画面が必須ではなくなり、表示対象の幅を広げることができる。
・ユーザの視線移動が少ない航続可能範囲の表示を可能にする。
・音声認識やステアリングスイッチ操作と組み合わせることで航続可能範囲の境界付近をピンポイントで知ることができる。
・ＩＣやＳＡ、ＰＡの名称で「行けるところ」を示すことで、土地勘がなかったり、地図を見ることが苦手なユーザにとっても航続可能範囲がわかりやすい。
・ＥＶに限らずガソリン車であっても、使い慣れないレンタカーやシェアリングカーなどでガソリン補給の目安として用いることで、「ガス欠」を防ぐことができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、装置構成や制御方法等は、上述した実施形態のみに限定されるものではない。

経路略図５は、例えば、図１４に示すように、ターンリストに基いて経路略図５を表示してもよい。ターンリストとは、目的地に向けて走行する際に通る交差点、道路の種類や距離、各交差点への到着予想時刻などを表示する情報である。本実施形態において、ジャンプボタン３６は、経路略図５のスクロール操作なしに、ターンリストが表現するエリアを、経路の先にある注意圏施設を含むエリアに変更できる。ジャンプボタン３６は、例えば「補充推奨ターンまでジャンプ」という文字を示す。補充推奨ターンは、情報処理装置情報表示装置１が移動体２のユーザに動力源の補充設備が近隣に存在する交差点である。本実施形態において、補充推奨ターンは、注意圏に含まれる交差点である。ジャンプボタン３６は、表示対象の交差点として安全圏に存在る交差点のみを示す経路略図５に表示される。ジャンプボタン３６、及び、経路リストを形成する安全圏ターン図形７１は、例えば一列に並んで配置される。ジャンプボタン３６は、例えば、移動体２の現在地から最も遠い表示対象の安全圏にある交差点を表す安全圏ターン図形７１の隣に配置される。ジャンプボタン３６は、例えば、他の安全圏ターン図形７１よりも移動体２の現在地から遠いことを表現できる位置に配置される。

例えば、経路略図に表示する情報を限定し、航続可能距離に特化した表示に切り替える構成であってもよい。

また、経路リストに基いて経路略図５を表示することで、ＨＵＤ、又はメータ内への簡略表示などの可能性も広がり、航続可能距離の不安を解消できる。経路略図を用いて縦長画面に表示することで、スマホアプリの視認性も高めることができる。

また、本実施形態の情報表示装置１は、移動体２が高速道路に対応する経路略図を表示する構成に限定されず、移動体２がＦｒｅｅｗａｙやＭｏｔｏｒｗａｙと呼ばれる所謂「高速道路」以外の道路に対応する経路リストを表示する構成であってもよい。情報表示装置１は、次に曲がるポイントまで長い道路に好適に適用される。さらに情報表示装置１は、一般道に対応する経路略図を表示する構成であってもよい。

その他の構成も、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形が可能である。また上記実施形態および変形例の構成がそれぞれ組み合わせられてもよい。

１ 情報表示装置
２ 移動体
７ 第１図形
８ 第２図形
１２ 表示装置
１４ 制御装置
２３ 通信装置
７９ テキストデータ
８１ 第１位置
８２ 第２位置

Claims (4)

1. 移動体が走行する予定の経路に存在し、前記移動体の現在地との離間距離がそれぞれ異なる２以上の施設の名称と、前記移動体の現在地を基準とした前記施設同士の位置関係とを示す経路リストを生成し、前記経路リストから、前記施設の名称を所定数だけ含む経路略図を表示する表示装置と、
   ユーザから指示を受け付ける入力装置と、
   前記表示装置を制御する制御装置と、を備え、
   前記施設は、前記移動体に動力源を補充できる補充施設であり、
   前記制御装置は、
   前記移動体が前記動力源を補充することなく走行できる航続可能距離に対する前記離間距離の割合が所定値未満となる到達可能施設である安全圏施設を示す情報と、前記割合が前記所定値以上の到達可能施設である注意圏施設を示す情報と、前記移動体が到達するために前記動力源の補充が必要と推測される前記補充施設である到達不可施設を示す情報とを取得し、
   前記経路略図において、現在地から直近の２以上の前記安全圏施設の名称を含み、前記注意圏施設の名称を含まない場合、ジャンプボタンを表示させ、
   前記指示により、前記ジャンプボタンが選択された場合、前記経路略図を、前記安全圏施設よりも前記経路の先にある前記注意圏施設の名称を含む前記経路略図に切り替える、
   ことを特徴とする情報表示装置。
2. 前記補充施設は、前記移動体に前記動力源を補充する補充設備を備えるサービスエリア、前記補充設備を備えるパーキングエリア、又は、前記補充設備が近隣にあるインターチェンジ若しくは交差点であり、
   前記制御装置は、
   第１位置を囲む第１図形と第２位置を囲む第２図形とが前記経路順に並ぶ前記経路略図を、前記第１図形の色と前記第２図形の色とをそれぞれ異ならせて前記表示装置に表示させることを特徴とする請求項１に記載の情報表示装置。
3. 地図データを記憶する記憶装置をさらに備え、
   前記制御装置は、
   前記地図データに基づき、前記インターチェンジ若しくは前記交差点を基準とする所定の近隣範囲内にある前記補充設備を検索し、
   前記近隣範囲内に前記補充設備がある前記インターチェンジ若しくは前記交差点を前記補充施設に決定することを特徴とする請求項２に記載の情報表示装置。
4. 表示装置と、ユーザから指示を受け付ける入力装置と、前記表示装置を制御する制御装置と、を備える情報表示装置で実行される制御方法において、
   前記表示装置が、移動体が走行する予定の経路に存在し、前記移動体の現在地との離間距離がそれぞれ異なる２以上の施設の名称と、前記移動体の現在地を基準とした前記施設同士の位置関係とを示す経路リストを生成し、前記経路リストから、前記施設の名称を所定数だけ含む経路略図を表示し、
   前記制御装置が、前記移動体が動力源を補充することなく走行できる航続可能距離に対する前記離間距離の割合が所定値未満となる到達可能施設である安全圏施設を示す情報と、前記割合が前記所定値以上の到達可能施設である注意圏施設を示す情報と、前記移動体が到達するために動力源の補充が必要と推測される補充施設である到達不可施設を示す情報とを取得し、
   前記経路略図において、現在地から直近の２以上の前記安全圏施設の名称を含み、前記注意圏施設の名称を含まない場合、ジャンプボタンを表示させ、
   前記指示により、前記ジャンプボタンが選択された場合、前記経路略図を、前記安全圏施設よりも前記経路の先にある前記注意圏施設の名称を含む前記経路略図に切り替える、
   制御方法。

Images