JP7612653B2 - 自動車用の電動式の駆動ユニット - Google Patents

Description

本発明は、自動車用の電動式の駆動ユニットであって、電動駆動装置と、この電動駆動装置に対しパワーフロー方向の下流側に配置され、伝動機構ハウジング内に配置された伝動機構と、伝動機構ハウジングの内室で冷却液を循環させるための手段と、伝動機構の、回転可能に配置された入力軸または出力軸とを備え、伝動機構ハウジングは、中心の軸線を環状に取り囲むハウジング周壁と、端壁とから構成されており、この端壁は、入力軸または出力軸用の開口から半径方向外向きに、端壁とハウジング周壁とが互いに結合されている結合領域にまで延在している、電動式の駆動ユニットに関する。

このような電動式の駆動ユニットは、車両の走行駆動装置として用いられる。電動式の駆動ユニットは、好ましくは、商用車用の電動式の駆動アクスルの構成要素として使用される。この構造形態の車両アクスルでは、重量に関して有利に車両中心付近に配置された電動駆動装置に対し、多段式の伝動機構が下流に設けられている。この伝動機構は、単独でまたは電動駆動装置と一緒にハウジング内に配置されている。このハウジングは、伝動機構の内室をその内部に配置された伝動機構要素を含めて取り囲むハウジング周壁と、内室を端面側で閉鎖する端壁とから構成されている。ハウジング周壁は主として環状に形成されている。端壁は、実質的に半径方向に延在していて、中心に開口を有しており、この開口を通って、伝動機構入力軸または伝動機構出力軸が案内されている。

伝動機構要素を冷却するために、伝動機構ハウジングの内室で冷却液が循環させられる。このことは循環路にて行われる。この循環路では、冷却液が、伝動機構の、機械的な負荷がかけられる可能な限り全ての領域を、回転させられる伝動機構要素用の既存の転がり軸受要素を含めて通流する。冷却液として、好ましくは伝動機構オイルが用いられ、これによって、この液体は伝動機構要素を潤滑するだけでなく、熱搬出も引き受ける。

特に伝動機構が遊星歯車機構として形成されている場合には、ハウジング周壁の内面において伝動機構オイルの激しい回転が生じる。オイルの回転によって、伝動機構ハウジングの内面で環状に周流するオイルサンプが形成される。このオイルサンプは、噴射潤滑の場合、潤滑剤の理想的な流出を困難にしてしまう。特にオイル循環の際にオイルの吸出しが困難となってしまう。なぜならば、オイルが、既存のオイル流出口に完全に流入する代わりに、前述した回転に基づき高い流動速度でオイル流出口の傍らを通過してしまうからである。

本発明の根底にある課題は、特に冷却液の循環の際にこの冷却液が伝動機構ハウジングから導出されるかもしくは吸い出されるような伝動機構ハウジングの領域での流動状況を構造的な手段によって改善することである。

この課題を解決するために、請求項１の特徴を有する電動式の駆動ユニットが提案される。

本発明では、個々の開口を介してのみ伝動機構ハウジングの内室に接続されている付加的な環状チャンバが、伝動機構ハウジングの別の領域において高い速度で流動もしくは回転する冷却液を沈静化させるために役立つ。環状チャンバは、冷却液に対して沈静化ゾーンの機能を有している。このためには、環状の沈静化ゾーンが、好ましくは大きな直径で配置されている。環状の沈静化ゾーンは、規定された円周部分、つまり、個々の開口の領域で内室に向かって開いており、これによって、冷却液、特に伝動機構オイルが、これらの開口を介して環状チャンバ内に流入することができ、この環状チャンバ内で沈静化させられる。これに対して、別の円周部分では、環状チャンバが伝動機構内室に対して実質的に閉じられており、これによって、この円周領域では顕著な冷却液交換が生じず、環状チャンバのこの領域において、液体、とりわけ液体の流動を沈静化させることができる。流動の沈静化の結果、特にオイル吸出しの領域におけるスペース状況がいずれにせよ不十分である場合でも、オイル吸出しもしくはオイル流出が大幅に改善される。

環状の沈静化ゾーンの好適な構成によれば、開口と開口なしの円周部分とが、周方向に交互に配置されていると有利である。例えば、環状チャンバの開口の個数、及び、開口なしの円周部分の個数は、それぞれ６個～１０個であってよい。

沈静化ゾーンとして役立つ環状チャンバに関して、環状チャンバの壁は、一部ではハウジング周壁によって形成され、一部では端壁によって形成されることが提案される。この場合、この端壁は、駆動ユニットの伝動機構と電動モータとの間の分離壁である。

環状チャンバが大きな直径で配置されているようにするために、環状チャンバの直径は、ハウジング周壁の内面が環状チャンバの領域以外に有する最大の直径よりも大きいことが提案される。

さらに、環状チャンバは、内室に向かって内側のチャンバ壁によって画定されていて、ハウジング周壁の外側に向かって外側のチャンバ壁によって画定されており、開口と開口なしの円周部分とは、内側のチャンバ壁の範囲内にもしくは内側のチャンバ壁に位置していることが提案される。

とりわけ製造技術的に有利な構成によれば、内側のチャンバ壁は凹凸状（zinnenfoermig）に形成されており、凸部が、開口なしの円周部分を形成しており、凸部同士の間の円周領域が、開口を形成している。好ましくは、開口の軸線方向の延在長さ、つまり、軸線の方向での開口の延在長さは、環状チャンバの軸線方向の長さよりも短い。

さらに、環状チャンバの横断面ジオメトリに関して、軸線方向における環状チャンバの長さは、内側のチャンバ壁と外側のチャンバ壁との間で測定した環状チャンバの最大の幅よりも大きいことが提案される。

好ましくは、ハウジング周壁に複数の孔または通路が設けられており、これらの孔または通路は、環状チャンバからハウジング周壁の外面にまで通じている。これらの孔もしくは通路は、冷媒案内に関連して、種々異なる機能および目的のために役立ち得る。例えば、孔もしくは通路の外側の端部は、各々の孔内もしくは各々の通路内に空気抜き弁、空気抜きフィルタ、冷却液レベルを検知するための測定栓体、金属切削屑用の磁気的に働く捕捉装置または温度センサを配置するために、ねじ山を有していてよい。複数の孔もしくは通路のうちの、好ましくは環状チャンバの最下点に設けられた１つの孔もしくは通路は、伝動機構オイルを、下方に配置されたコレクタ内に排出するかもしくは流出させるために役立つ。

孔または通路に関連した機能は、より大きなスペースを部分的に必要とするので、更なる構成によって、ハウジング周壁は、環状チャンバを取り囲むように、ハウジング周壁の残りの部分に比べて半径方向に拡幅されたフランジとして形成されており、孔または通路は、フランジを通ってこのフランジの外面にまで通じていることが提案される。つまり、半径方向に拡幅されたフランジに関連した付加的な体積は、十分に大きな複数の孔または通路のためのスペースと、これらの孔または通路に割り当てられた技術的な目的規定のためのスペースとを得るために使用することができる。

付加的に、フランジは、伝動機構ハウジングを、例えば電動駆動装置の、直接隣接したモータハウジングにねじ締結するために用いられてよい。この目的のために、フランジが、その全周にわたって分配されて配置された、複数のねじまたはねじ込みボルト、例えば、伝動機構ハウジングとモータハウジングとの間の剛性的な結合要素としてのねじ込みボルトを収容するための軸線方向開口を有していると有利である。

沈静化ゾーンの領域で特に有利な流動状況を達成するために、端壁は、環状チャンバ内へと延在するカラーを備え、端壁の半径方向に延在する部分とカラーとの間の移行部は、丸み部として形成されていることが提案される。好ましくは、この丸み部の半径は、内側のチャンバ壁と外側のチャンバ壁との間で測定された環状チャンバの最大の幅の２５％～７５％である。

環状チャンバの壁は、ハウジング周壁により形成される範囲では、端壁に向かって開いた溝のＵ字形の壁である。

端壁に向かって開いた溝は、端壁に、環状チャンバ内へと延在するカラーを一体成形し、このカラーは、溝の複数の壁のうちの１つの壁、好ましくは溝の半径方向外側の壁に接触している可能性を提供する。この構成では、溝は、冷媒流動の沈静化の役割を有しているだけでなく、溝は、同時にセンタリング要素でもあり、これによって、端壁が結合領域でハウジング周壁に正確にアライメントされて位置固定される。この相互のアライメントのために、端壁に一体成形されたカラーもしくはセンタリングカラーが、少なくとも１つの環状のシール要素を介在させて溝の対応する壁に接触していると付加的に有利であり、こうして、結合領域で端壁とハウジング周壁との間に液密な結合が達成される。

好ましくは、シール要素は、カラーもしくはセンタリングカラーに形成されたシール溝内に嵌め込まれている。

電動式の駆動ユニットの一構成によって、伝動機構は遊星歯車機構であり、この遊星歯車機構の内歯歯車は、ハウジング周壁の、歯列を備える内面であることが提案される。歯列は、この歯列に集められた冷却液が、ハウジング周壁の、開口を有する長手方向部分に向かって搬送されるように、斜歯歯列として形成されている。

商用車用の電動式の駆動アクスルの更なる利点および詳細は、図面に示した実施例の以下の説明から明らかである。

二重の遊星歯車機構としての構造形態の多段式の伝動機構と、この伝動機構を収容する伝動機構ハウジングと、この伝動機構ハウジングに接合されたモータハウジングと、同じく伝動機構ハウジングに接合されたアクスルハウジングとを備えた、商用車用の電動式の駆動アクスルを示す図である。 斜視的な部分断面図の伝動機構ハウジングを、伝動機構の遊星歯車支持体と一緒に示す図である。 斜視的な部分断面図の伝動機構ハウジングを、この伝動機構ハウジングとモータハウジングとの間に配置された端壁と一緒に示す図である。 図３に示した結合領域の拡大詳細部分図である。 伝動機構ハウジングを備えていない伝動機構の部分と端壁との縦断面図である。 別の視認角度から見た伝動機構ハウジングの別の斜視図である。 伝動機構ハウジングの側面図である。 図６に示した切断平面ＶＩＩ－ＶＩＩによる伝動機構ハウジングの断面図である。

図１には、自動車用の電動式の駆動アクスルの一方の半部が概観図で示してある。図示のアクスルの半部は、スタブアクスル１に回転可能に支持された、図１の左端に破線で示した車両ホイール２を駆動するために働く。同様に形成された駆動アクスルの第２の半部は、図１に記入した車両中心平面Ｍの他方の側に対称的に位置していて、この他方の車両側の各々の車両ホイールを支持している。電動式の駆動アクスルは、全体として、一方の車両側から他方の車両側にまで一貫して延在するリジッドアクスルである。

各々の車両側に対して、ひいては、各々の車両ホイール２を駆動するために、車両中心平面Ｍ付近に電動駆動装置５、特に電動モータが設けられている。各々の電動モータには、車両外側に向かって、図示の構成では２段式の遊星歯車機構の構造形態のそれぞれ１つの伝動機構６が下流側に設けられている。

２つの電動駆動装置は、１つの共通のモータハウジング３内に位置している。このモータハウジング３は一体形であってもよいし、複数の部分から形成されていてもよい。各々の伝動機構６は、モータハウジング３にフランジ接続された伝動機構ハウジング４内に位置している。

伝動機構ハウジング４は、とりわけ、伝動機構６の伝動機構要素を環状に取り囲む内面７を有する実質的に円筒状のハウジング周壁１１と、このハウジング周壁１１と一体の端壁１２とから構成されている。この端壁１２は、主として閉じられているものの、その中心に伝動機構開口１２ａを開放しており、この伝動機構開口１２ａを通して、伝動機構６の、中心の回転軸線Ａを中心として回転する伝動機構出力軸１８が案内されている。

伝動機構ハウジング４はその他方の端部にも端壁１３を備えている。しかしながら、この端壁１３は別体の構成部材である。この端壁１３とハウジング周壁１１とは、円形状に全周にわたって延在する結合領域１４で互いに液密に結合されている。

端壁１３はその中心に開口１７を有しており、この開口１７を通して、伝動機構の入力軸１９が案内されている。この伝動機構の入力軸１９は同時にモータ出力軸であってよく、同じく軸線Ａを中心として回転する。

端壁１３は、伝動機構入力軸１９用の開口１７から半径方向外向きに結合領域１４にまで延在しており、この結合領域１４で端壁１３とハウジング周壁１１とは互いに液密に結合されている。

他方の端壁１２を越えて導出された伝動機構出力軸１８は、好ましくはスプライン歯列を介して駆動軸に相対回動不能に結合されていてよい。この駆動軸は車両ホイール２に通じていて、この車両ホイール２を駆動する。駆動軸は、駆動ユニットの、同じく中心の軸線Ａを中心として延在する管状のアクスルハウジング１５内で回転する。このアクスルハウジング１５は、フランジ１６によって端壁１２に取り付けられている。

アクスルハウジング１５はその車両外側の端部にスタブアクスル１を備えている。さらに、アクスルハウジング１５には、車両ブレーキのブレーキ支持体、好ましくはディスクブレーキのブレーキ支持体が取り付けられている。また、アクスルハウジング１５には、車両アクスルのアクスル案内要素、例えば長手方向アームおよび場合により横方向アームが取り付けられている。

アクスルハウジング１５を伝動機構ハウジング４に取り付けるために、アクスルハウジング１５はその車両内側の端部に、半径方向に拡幅されたフランジ１６を備えている。このフランジ１６は、複数のねじ１９によって伝動機構ハウジング４の端壁１２に不動にねじ締結されている。

電動駆動装置５を収容するモータハウジング３と、伝動機構ハウジング４との結合も複数のねじ締結部材によって行われる。このために、これらのハウジング部分の各々の端部は、半径方向のフランジ２５，２６として形成されている。これらのフランジ２５，２６は、伝動機構ハウジング４のフランジ２６に設けられた軸線方向開口２７を通して案内される複数のねじを介して互いに固く結合されている。

伝動機構ハウジング４は、ハウジング機能を有しているだけでなく、それ自体外転サイクロイド歯車装置もしくは遊星歯車機構の一部でもある。これは、ハウジング周壁１１の内面７に、第１の伝動機構段の、回転軸線Ａを取り囲むように配置された斜歯歯列３０ａと、軸線方向にずらされて、第２の伝動機構段の、回転軸線Ａを取り囲むように配置された斜歯歯列３０ｂとが形成されていることに拠る。したがって、２つの斜歯歯列３０ａ，３０ｂの各々は、それぞれ該当する遊星歯車機構の内歯歯車を形成している。斜歯歯列３０ｂの歯の向きもしくは傾斜位置は、第１の斜歯歯列３０ａの歯と逆向きである。斜歯歯列には、遊星歯車機構の両方の伝動機構段の遊星歯車が噛み合っている。

遊星歯車機構の残りの伝動機構要素は、軸線Ａを中心として回転する遊星歯車支持体内に配置されている。この遊星歯車支持体は、予め組み立てられた伝動機構支持体１７ｃとして伝動機構ハウジング４内に挿入されている。伝動機構支持体１７ｃの中心の要素は、軸線Ａを中心として回転する伝動機構出力軸１８である。この伝動機構出力軸１８は、伝動機構ハウジング４の、同じく中心に配置された伝動機構開口１２ａを越えて突出している。

伝動機構６と、この伝動機構６の、部分的に強い負荷がかけられる歯、ピニオンおよび軸受との冷却は、ポンプにより循環させられる冷却液によって行われる。この冷却液は、好ましくは伝動機構オイルであり、これによって、液体は伝動機構要素を潤滑するだけでなく、熱搬出も引き受ける。

遊星歯車機構としての構造形態に起因して、冷却・潤滑液は、遊星歯車の遠心力に基づき斜歯歯列３０ａ，３０ｂに向かって外向きに投げ飛ばされる。したがって、冷却液はハウジング周壁１１の内面７に集められ、同時にこの内面７に沿って液体の顕著な回転が生じる。液体は捕集することができ、伝動機構のより中心の領域と、転がり軸受の領域、例えば伝動機構入力軸１９および伝動機構出力軸１８の転がり軸受とに戻るように搬送されることにより、再び冷却・潤滑プロセスに提供することができる。

両方の歯車３０ａ，３０ｂの傾斜位置は、アクティブな循環冷却の場合、内面７に沿った伝動機構オイルの回転に関連して、端壁１３に向けられた送り作用を冷媒に発生させる。パッシブなサンプ冷却の場合にのみ、歯車３０ｂの向きが逆転させられているため、この場合には、端壁１２に向けられた送り作用も生じる。

伝動機構オイルが伝動機構ハウジングの内面７で回転する結果、そこに、激しく流動するオイルサンプが形成される。このオイルサンプは、以下に説明するような付加的な措置を講じないと、潤滑剤および冷却剤の理想的な流出を困難にしてしまう恐れがある。なぜならば、伝動機構オイルが、既存のオイル流出口に完全に流入する代わりに、高い速度でこのオイル流出口の傍らを通過してしまうような場合に、生じた流動が、循環の際に必要となる伝動機構オイルの吸出しを困難にしてしまうからである。

この問題の解決手段は、軸線Ａを、好ましくは円形状で取り囲む環状チャンバ３３を設けることにある。この環状チャンバ３３は、端壁１３がハウジング周壁１１に取り付けられている結合領域１４に沿って周方向に延びている。重要なのは、環状チャンバ３３が、個々の開口４０を介してのみ伝動機構ハウジングの内室７に接続されていることである。開口４０は、環状チャンバ３３の内周にわたって均等に分配されている。

環状チャンバ３３は、伝動機構ハウジングの別の領域において高い速度で流動する冷却液、とりわけ内壁に沿って激しく回転する冷却液を沈静化させるために役立つ。したがって、環状チャンバ３３は、冷却液に対して沈静化ゾーンの機能を有している。この沈静化ゾーンは、規定された円周部分でのみ、つまり、個々の開口４０の領域でのみ内室７に向かって開いており、これによって、冷却液もしくは伝動機構オイルが、これらの開口４０を介して環状チャンバ３３内に流入し、この環状チャンバ３３内で沈静化させられる。

これに対して、別の円周部分では、環状チャンバ３３が伝動機構内室７に対して実質的に閉じられており、これによって、この別の円周部分では顕著な液体交換が生じることはなく、この環状チャンバ３３の、伝動機構内室に向かって閉じられた領域に沿って、液体の流動を沈静化させることができる。流動の沈静化によって、オイル吸出しもしくはオイル流出が改善される。このことは、環状チャンバ３３から直接、例えば環状チャンバ３３の最下点で環状チャンバに開口した、液体を下向きでコレクタに流出させることができる通路を通して行われる。

環状チャンバ３３が沈静化ゾーンを形成するようにするために、開口４０と開口なしの円周部分４１とが、環状チャンバの周方向に交互に配置されている。開口４０の個数と、開口なしの円周部分４１の個数と、は等しく、本実施例では、全周にわたって、６個の開口４０と、類似して、６個の開口なしの円周部分４１とが存在している。

環状チャンバ３３の直径は、ハウジング周壁１１の内面７が環状チャンバ３３の領域以外に有する最大の直径よりも大きい。

端壁１３がハウジング周壁１１に取り付けられている結合領域１４に沿って環状チャンバ３３が延びていることによって、この環状チャンバ３３の壁が、一部ではハウジング周壁１１によって形成され、一部では端壁１３によって形成される。

環状チャンバ３３は、内室７に向かって内側のチャンバ壁４４によって画定されていて、ハウジング周壁１１の外側に向かって外側のチャンバ壁４５によって画定されている。開口４０と開口なしの円周部分４１とは、内側のチャンバ壁４４の範囲内にもしくは内側のチャンバ壁４４に位置している。

内側のチャンバ壁４４は、製造技術的に簡単に凹凸状に形成されている。この場合、中心の軸線Ａに対して平行に延在する複数の凸部が、開口なしの円周部分４１を形成しており、凸部同士の間の円周部分が、開口４０を形成している。凸部だけでなく、凸部同士の間に配置された開口なしの円周部分４１も、内側のチャンバ壁４４を半径方向で見ると、方形に形成されている。

環状チャンバ３３の壁は、端壁１３ではなく、ハウジング周壁１１によって形成される範囲では、軸線Ａを中心として円形状で周方向に延在する、端壁１３に向かって開いた溝を形成するＵ字形の壁である。軸線Ａの方向でのこの溝の長さと環状チャンバ３３の長さとは、内側のチャンバ壁４４と外側のチャンバ壁４５との間で測定した環状チャンバ３３の最大の幅よりも大きい。

開口４０の軸線方向の延在長さ、つまり、軸線Ａの方向での開口４０の延在長さは、環状チャンバ３３の軸線方向の長さよりも短い。

開口なしの円周部分４１は、端壁１３の内面１３ａに接触するまでまたは端壁１３の内面１３ａに対して、液体交換を全く可能にしないかまたは実質的に可能にしない小さなギャップのみを残す程度に、軸線方向で端壁１３に向かって延在している。

端壁１３は、伝動機構６を電動駆動装置５から分離している。端壁１３は、伝動機構６に向けられた面に、端壁１３の主延在平面に対して直交方向に延在する、とりわけセンタリングカラーとして働くカラー５０を備えている。このカラー５０は、端壁１３の一体形の構成要素である。カラー５０は、環状チャンバ３３内へと延在するような軸線方向の長さを有している。センタリングのためには、カラー５０がその外面でシール要素５１を介在させて外側のチャンバ壁４５に半径方向で接触している。本実施例では、全周にわたって延在するセンタリングカラーの軸線方向の長さが、環状チャンバ３３の軸線方向の延在長さの約半分である。

結合領域１４は液密でなければならないので、カラー５０は環状のシール要素５１を介在させてチャンバ壁４５に半径方向で接触している。シール要素５１は、カラー５０の外面に設けられたシール溝内に嵌め込まれている。

図３ａによれば、端壁１３の、中心の軸線Ａに対して横方向に延在する内面１３ａと、カラー５０の内面５０ａと、の間の移行部が、丸み部５２として形成されていて、好ましくは、この丸み部５２の、内側のチャンバ壁４４と外側のチャンバ壁４５との間の環状チャンバ３３の最大の幅の２５％～７５％である半径Ｒを有する９０°丸み部として形成されている。移行部を丸み部５２として形成することによって、環状チャンバ３３での流動案内が改善される。

半径方向に延びる複数の孔および通路６０が、環状チャンバ３３からハウジング周壁１１の外面、特に伝動機構ハウジングのフランジ２６の外面に通じている。なぜならば、このフランジ２６が環状チャンバ３３を取り囲むように配置されているからである。

複数の半径方向の孔または通路６０のうちの１つはオイル流出口であり、このオイル流出口を介して、環状チャンバ３３内に集められ、この環状チャンバ３３内で沈静化させられた伝動機構オイルを下向きでコレクタに流出させることができる。この理由から、この孔もしくはこの通路はフランジ２６の最下箇所に位置している。

別の孔もしくは通路６０は、冷媒案内に関連して、種々異なる機能および目的のために役立つ。別の孔もしくは通路６０は、例えば、空気抜き弁、空気抜きフィルタ、伝動機構内の冷却液レベルを検知するための測定栓体、液体内に集められた金属切削屑用の磁気的に働く捕捉装置またはオイル温度を検出するための温度センサを収容してよい。

孔もしくは通路６０は、伝動機構ハウジングの肉薄の方の部分ではなく、伝動機構ハウジングの、半径方向に拡幅されたフランジ２６の領域に位置しているので、この領域には、このような付加的な機能構成部材用の十分なスペースが存在している。例えば、孔もしくは通路６０の外側の端部は、各々の機能構成部材を外側からねじ込むねじ山を有していてよい。

孔もしくは通路６０は、フランジ２６の、いずれの軸線方向開口２７も有していないような円周部分に位置している。

１ スタブアクスル
２ 車両ホイール
３ モータハウジング
４ 伝動機構ハウジング
５ 電動駆動装置
６ 伝動機構
７ 内面
１１ ハウジング周壁
１２ 端壁
１２ａ 伝動機構開口
１３ 端壁
１３ａ 端壁の内面
１４ 結合領域
１５ アクスルハウジング
１６ フランジ
１７ 開口
１７ｃ 伝動機構支持体
１８ 伝動機構出力軸
１９ 伝動機構入力軸
２５ フランジ
２６ フランジ
２７ 軸線方向開口
３０ａ 斜歯歯列
３０ｂ 斜歯歯列
３３ 環状チャンバ
４０ 開口
４１ 開口なしの円周部分
４４ 内側のチャンバ壁
４５ 外側のチャンバ壁
５０ カラー、センタリングカラー
５０ａ カラーの内面
５１ シール要素
５２ 丸み部
６０ 孔、通路
Ａ 軸線、回転軸線
Ｍ 車両中心線
Ｒ 半径

Claims (18)

1. 自動車用の電動式の駆動ユニットであって、電動駆動装置（５）と、該電動駆動装置（５）に対しパワーフロー方向の下流側に設けられ、伝動機構ハウジング（４）内に配置された伝動機構（６）と、前記伝動機構ハウジング（４）の内室（７）で冷却液を循環させるための手段と、前記伝動機構（６）の、回転可能に配置された入力軸（１９）または出力軸（１８）とを備え、前記伝動機構ハウジング（４）は、中心の軸線（Ａ）を環状に取り囲むハウジング周壁（１１）と、端壁（１３）とから構成されており、該端壁（１３）は、前記入力軸（１９）または前記出力軸（１８）用の開口（１７）から半径方向外向きに、前記端壁（１３）と前記ハウジング周壁（１１）とが互いに結合されている結合領域（１４）にまで延在している、電動式の駆動ユニットにおいて、
   前記電動式の駆動ユニットは、前記端壁（１３）よりも前記内室（７）の側において前記結合領域（１４）に沿って周方向に延びる環状チャンバ（３３）を備え、該環状チャンバ（３３）は、個々の開口（４０）を介して前記内室（７）に接続されていることを特徴とする、電動式の駆動ユニット。
2. 前記開口（４０）は、前記環状チャンバ（３３）の内周にわたって均等に分配されて配置されていることを特徴とする、請求項１記載の電動式の駆動ユニット。
3. 前記開口（４０）と開口なしの円周部分（４１）とが、周方向に交互に配置されていることを特徴とする、請求項１または２記載の電動式の駆動ユニット。
4. 前記開口（４０）の個数、及び、前記開口なしの円周部分（４１）の個数は、それぞれ６個～１０個であることを特徴とする、請求項３記載の電動式の駆動ユニット。
5. 前記環状チャンバ（３３）の壁は、一部では前記ハウジング周壁（１１）によって形成され、一部では前記端壁（１３）によって形成されることを特徴とする、請求項１から４までのいずれか１項記載の電動式の駆動ユニット。
6. 前記環状チャンバ（３３）は、前記中心の軸線（Ａ）を円形状に取り囲んでおり、前記環状チャンバ（３３）の直径は、前記ハウジング周壁（１１）の内面（７）が前記環状チャンバ（３３）の領域以外に有する最大の直径よりも大きいことを特徴とする、請求項１から５までのいずれか１項記載の電動式の駆動ユニット。
7. 前記環状チャンバ（３３）は、前記内室（７）に向かって内側のチャンバ壁（４４）によって画定されていて、前記ハウジング周壁（１１）の外側に向かって外側のチャンバ壁（４５）によって画定されており、前記開口（４０）と前記開口なしの円周部分（４１）とは、前記内側のチャンバ壁（４４）に形成されていることを特徴とする、請求項２から６までのいずれか１項記載の電動式の駆動ユニット。
8. 前記内側のチャンバ壁（４４）は凹凸状に形成されており、凸部が、前記開口なしの円周部分（４１）を形成していることを特徴とする、請求項７記載の電動式の駆動ユニット。
9. 軸線方向における前記環状チャンバ（３３）の長さは、前記内側のチャンバ壁（４４）と前記外側のチャンバ壁（４５）との間の前記環状チャンバ（３３）の最大の幅よりも大きいことを特徴とする、請求項７または８記載の電動式の駆動ユニット。
10. 前記電動式の駆動ユニットは、前記ハウジング周壁（１１）に設けられた複数の孔または通路（６０）を有し、該孔または該通路（６０）は、前記環状チャンバ（３３）から前記ハウジング周壁（１１）の外面にまで通じていることを特徴とする、請求項７から９までのいずれか１項記載の電動式の駆動ユニット。
11. 前記ハウジング周壁（１１）は、前記環状チャンバ（３３）を取り囲むように、前記ハウジング周壁（１１）の残りの部分に比べて半径方向に拡幅されたフランジ（２６）として形成されており、前記孔または前記通路（６０）は、前記フランジ（２６）を通って該フランジ（２６）の外面にまで通じていることを特徴とする、請求項１０記載の電動式の駆動ユニット。
12. 前記フランジ（２６）は、その全周にわたって分配されて配置された、複数のねじまたはねじ込みボルトを収容するための軸線方向開口（２７）を有することを特徴とする、請求項１１記載の電動式の駆動ユニット。
13. 前記端壁（１３）は、前記環状チャンバ（３３）内へと延在するカラー（５０）を備え、前記端壁（１３）の半径方向に延在する部分と前記カラー（５０）との間の移行部は、丸み部（５２）として形成されており、好ましくは、該丸み部（５２）の半径（Ｒ）は、前記内側のチャンバ壁（４４）と前記外側のチャンバ壁（４５）との間の前記環状チャンバ（３３）の最大の幅の２５％～７５％であることを特徴とする、請求項７から１２までのいずれか１項記載の電動式の駆動ユニット。
14. 前記環状チャンバ（３３）の前記壁は、前記ハウジング周壁（１１）により形成される範囲では、前記端壁（１３）に向かって開いた溝のＵ字形の壁であることを特徴とする、請求項５記載の電動式の駆動ユニット。
15. 前記端壁（１３）は、前記環状チャンバ（３３）内へと延在するカラー（５０）を備え、該カラー（５０）は、前記溝の複数の壁のうちの１つの壁、好ましくは前記溝の半径方向外側の壁に接触していることを特徴とする、請求項１４記載の電動式の駆動ユニット。
16. 前記カラー（５０）は、少なくとも１つの環状のシール要素（５１）を介在させて前記溝の前記壁に接触していることを特徴とする、請求項１５記載の電動式の駆動ユニット。
17. 前記シール要素（５１）は、前記カラー（５０）に形成されたシール溝内に嵌め込まれていることを特徴とする、請求項１６記載の電動式の駆動ユニット。
18. 前記伝動機構（６）は遊星歯車機構であり、該遊星歯車機構の内歯歯車は、前記ハウジング周壁（１１）の、歯列（３０ａ）を備える内面であり、前記歯列（３０ａ）は、該歯列に集められた前記冷却液が、前記ハウジング周壁（１１）の、前記開口（４０）を有する長手方向部分に向かって搬送されるように、斜歯歯列として形成されていることを特徴とする、請求項１から１７までのいずれか１項記載の電動式の駆動ユニット。

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