JP7613822B2

JP7613822B2 - Vehicle air conditioning system

Info

Publication number: JP7613822B2
Application number: JP2022142075A
Authority: JP
Inventors: 直人三原; 聖門平野
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2022-09-07
Filing date: 2022-09-07
Publication date: 2025-01-15
Anticipated expiration: 2042-09-07
Also published as: JP2024037318A

Description

本発明は、車両用空調装置に関する。 The present invention relates to an air conditioning system for vehicles.

自動車には、車室内の温度を調節する車両用空調装置が搭載されている。車両用空調装置は、ウインドシールドの内面の曇りを防止するために、ウインドシールドの内面に向けて空気を吹き出すデフロスタ吹き出し口を有する。デフロスタ吹き出し口はインストルメントパネルに設けられている。例えば、車室外の温度が低く、車室内の温度が高くて湿度が高い場合、ウインドシールドの内面が曇ることがある。これは、外気によってウインドシールドが冷やされることで、ウインドシールドの内面に結露が発生するからである。車両用空調装置は、温めた空気をデフロスタ吹き出し口へ供給することで、ウインドシールドの内面の曇りを除去する。 Automobiles are equipped with vehicle air conditioning systems that adjust the temperature inside the vehicle cabin. Vehicle air conditioning systems have a defroster outlet that blows air toward the inside of the windshield to prevent fogging on the inside of the windshield. The defroster outlet is located on the instrument panel. For example, when the temperature outside the vehicle is low and the temperature and humidity inside the vehicle are high, the inside of the windshield may fog up. This is because the windshield is cooled by the outside air, causing condensation to form on the inside of the windshield. Vehicle air conditioning systems remove fogging on the inside of the windshield by supplying warm air to the defroster outlet.

特許文献１には、ウインドシールドの曇りを未然に防止するために、湿度センサによって検出された車室内の湿度が所定値以上である場合に、目標エバポレータ後温度ＴＥＯを低くすることが記載されている。特許文献１に記載された車両用空調装置は、目標エバポレータ後温度ＴＥＯを低くすることにより、自動で除湿能力が高くなるように構成されている。 Patent Document 1 describes a method for preventing fogging of the windshield by lowering the target post-evaporator temperature TEO when the humidity inside the vehicle compartment detected by a humidity sensor is equal to or higher than a predetermined value. The vehicle air conditioner described in Patent Document 1 is configured to automatically increase the dehumidification capacity by lowering the target post-evaporator temperature TEO.

特開２００３－２６７０２５号公報JP 2003-267025 A

最近では、ウインドシールドの曇りの発生の有無を判断して自動的にデフロスタ吹き出し口への空気の供給及び停止を行う車両用空調装置が開発されている。このような車両用空調装置は、外気温度、車室内の温度及び湿度などを検出する各種センサにより得られた情報に基づいて、ウインドシールドの曇りの発生の有無を判定する。 Recently, vehicle air conditioners have been developed that determine whether or not the windshield is fogging up and automatically start and stop supplying air to the defroster outlet. These vehicle air conditioners determine whether or not the windshield is fogging up based on information obtained from various sensors that detect the outside air temperature, the temperature and humidity inside the vehicle cabin, etc.

この曇りの発生の有無を判定するには、ウインドシールドの内面の近傍の湿度を正確に測定する必要がある。この湿度の測定には、ウインドシールドの内面の近傍に湿度センサを配置することが最適である。例えば、ウインドシールドの内面に湿度センサを直接設置したり、ウインドシールドに取り付けられたインナーミラーに湿度センサを設置したりする。しかし、ウインドシールドの内面の近傍に湿度センサを新たに配置する場合、湿度センサを実装するための基板を用意したり、湿度センサが実装された基板にワイヤハーネスを配線したりする必要がある。湿度センサのためだけに基板を追加したり、ワイヤハーネスを配線したりするため、コスト高を招く。 To determine whether fogging has occurred, it is necessary to accurately measure the humidity near the inner surface of the windshield. The best way to measure this humidity is to place a humidity sensor near the inner surface of the windshield. For example, a humidity sensor can be installed directly on the inner surface of the windshield, or on an inner mirror attached to the windshield. However, when placing a new humidity sensor near the inner surface of the windshield, it is necessary to prepare a board on which to mount the humidity sensor and to wire a wire harness to the board on which the humidity sensor is mounted. Adding a board or wiring a wire harness just for the humidity sensor results in high costs.

本発明の目的の一つは、湿度センサがウインドシールドから離れた位置にあっても、ウインドシールドの曇りの発生を防止するための制御を確実に行うことができる車両用空調装置を提供することにある。 One of the objectives of the present invention is to provide a vehicle air conditioner that can reliably perform control to prevent fogging of the windshield even if the humidity sensor is located away from the windshield.

本発明の一態様に係る車両用空調装置は、
車室外の外気温度を検出する外気温度センサと、
車室内の湿度を検出する内気湿度センサと、
車室内に送る空気が流れる空調ダクトと、
前記空気の温度及び風量を制御する空調コントローラと、を備え、
前記内気湿度センサは、ウインドシールドから離れた位置に配置されており、
前記空調ダクトは、
車室外から空気を取り込む外気導入口と、
前記空調ダクトに取り込まれた空気の温度を調節する空調ユニットと、
前記空調ユニットを通過した空気を前記ウインドシールドの内面に向けて吹き出すデフロスタ吹き出し口と、を有し、
前記空調コントローラは、
前記ウインドシールドのガラス温度を演算する温度演算部と、
前記ウインドシールドの曇りの発生の有無を判定する判定部と、
前記判定部の判定結果に基づいて、前記空調ダクトから前記デフロスタ吹き出し口への空気の供給及び停止を制御するデフロスタ制御部と、を有し、
前記判定部は、
前記外気導入口から空気を取り込んでいない、又は、前記デフロスタ吹き出し口への空気の供給を停止している場合に第一判定処理を行う第一判定部と、
前記外気導入口から空気を取り込み、かつ、前記デフロスタ吹き出し口への空気の供給を行っている場合に第二判定処理を行う第二判定部と、を含み、
前記第一判定処理は、前記ガラス温度と前記湿度に基づいて、前記曇りの発生の有無を判定し、
前記第二判定処理は、前記ガラス温度での飽和水蒸気量に対する前記外気温度での飽和水蒸気量に基づいて、前記曇りの発生の有無を判定する。 An air conditioning device for a vehicle according to one aspect of the present invention comprises:
an outside air temperature sensor for detecting an outside air temperature outside the vehicle cabin;
an interior humidity sensor for detecting the humidity inside the vehicle interior;
The air conditioning duct that sends air into the vehicle cabin,
An air conditioning controller for controlling the temperature and volume of the air,
The inside air humidity sensor is disposed at a position away from the windshield,
The air conditioning duct is
An outside air intake port that takes in air from outside the vehicle cabin;
an air conditioning unit for adjusting the temperature of the air taken into the air conditioning duct;
a defroster outlet for blowing air that has passed through the air conditioning unit toward an inner surface of the windshield,
The air conditioning controller includes:
a temperature calculation unit that calculates a glass temperature of the windshield;
A determination unit that determines whether fogging has occurred on the windshield;
a defroster control unit that controls supply and stop of air from the air conditioning duct to the defroster outlet based on a determination result of the determination unit,
The determination unit is
a first determination unit that performs a first determination process when air is not taken in through the outside air inlet or when air supply to the defroster outlet is stopped;
a second determination unit that performs a second determination process when air is taken in through the outside air inlet and air is supplied to the defroster outlet,
The first determination process determines whether or not fogging has occurred based on the glass temperature and the humidity,
The second determination process determines whether or not fogging has occurred based on the amount of saturated water vapor at the outside air temperature relative to the amount of saturated water vapor at the glass temperature.

上記の車両用空調装置は、外気導入口から空気を取り込み、かつ、デフロスタ吹き出し口への空気の供給を行っている場合とそれ以外の場合とで、ウインドシールドの曇りの発生の有無を判定する判定部の処理が異なる。上記の車両用空調装置では、前者の場合、第二判定部において、外気温度での飽和水蒸気量を用いて、曇りの発生の有無を判定する第二判定処理を行う。これにより、内気湿度センサがウインドシールドから離れた位置に配置されていたとしても、デフロスタ制御部によるウインドシールドの曇りの発生を防止するための制御を確実に行うことができる。上記の車両用空調装置によれば、内気湿度センサをウインドシールドから離れた位置に配置することができる。 In the above vehicle air conditioner, the process of the determination unit that determines whether fogging has occurred on the windshield differs between when air is taken in from the outside air inlet and supplied to the defroster outlet and when it is not. In the former case, the second determination unit performs a second determination process that determines whether fogging has occurred using the amount of saturated water vapor at the outside air temperature. This ensures that the defroster control unit can reliably control the windshield to prevent fogging, even if the inside air humidity sensor is located away from the windshield. With the above vehicle air conditioner, the inside air humidity sensor can be located away from the windshield.

図１は、実施形態に係る車両用空調装置の構成を示す概略図である。FIG. 1 is a schematic diagram showing the configuration of a vehicle air conditioner according to an embodiment. 図２は、車両に備えるウインドシールド及びインストルメントパネルの一例であり、ウインドシールド及びインストルメントパネルを車室内から見た概略図である。FIG. 2 is a schematic diagram showing an example of a windshield and an instrument panel provided in a vehicle, as viewed from inside the vehicle cabin. 図３は、実施形態に係る車両用空調装置において、判定部の処理フローを示す図である。FIG. 3 is a diagram showing a process flow of the determination unit in the vehicle air conditioner according to the embodiment. 図４は、実施形態に係る車両用空調装置において、第一判定部の判定方法を説明する図である。FIG. 4 is a diagram for explaining a determination method of the first determination unit in the vehicle air conditioner according to the embodiment. 図５は、実施形態に係る車両用空調装置において、第一判定部の判定方法を説明する別の図である。FIG. 5 is another diagram illustrating the determination method of the first determination unit in the vehicle air conditioner according to the embodiment. 図６は、実施形態に係る車両用空調装置において、第二判定部の判定方法を説明する図である。FIG. 6 is a diagram for explaining a determination method of the second determination unit in the vehicle air conditioner according to the embodiment. 図７は、実施形態に係る車両用空調装置において、第二判定部の判定方法を説明する別の図である。FIG. 7 is another diagram illustrating the determination method of the second determination unit in the vehicle air conditioner according to the embodiment.

本発明の実施形態に係る車両用空調装置の具体例を、図面を参照して説明する。各図において、同一又は相当する部分には同じ符号を付している。 Specific examples of vehicle air conditioners according to embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In each drawing, the same or corresponding parts are denoted by the same reference numerals.

〈車両用空調装置〉
図１及び図２を参照して、実施形態の車両用空調装置１を説明する。車両用空調装置１は、車室内の空調を行う。車両用空調装置１は、センサ類２と、空調ダクト３と、空調コントローラ６とを備える。車両用空調装置１は、空調ダクト３に取り込まれた空気の温度を調節して、温度を調節した空気を空調ダクト３から車室内に送る。図２は、ウインドシールド１０及びインストルメントパネル１１を車室内から見た正面図である。インストルメントパネル１１は車室の前方に配置されている。ウインドシールド１０はインストルメントパネル１１の前端部に設けられている。インストルメントパネル１１において、車室の後方に向く面を正面とする。 Vehicle Air Conditioning System
An embodiment of a vehicle air conditioner 1 will be described with reference to Figures 1 and 2. The vehicle air conditioner 1 conditions the air inside the vehicle cabin. The vehicle air conditioner 1 includes sensors 2, an air conditioning duct 3, and an air conditioning controller 6. The vehicle air conditioner 1 adjusts the temperature of air taken into the air conditioning duct 3, and sends the temperature-adjusted air from the air conditioning duct 3 into the vehicle cabin. Figure 2 is a front view of a windshield 10 and an instrument panel 11 as viewed from inside the vehicle cabin. The instrument panel 11 is disposed in the front of the vehicle cabin. The windshield 10 is provided at the front end of the instrument panel 11. The surface of the instrument panel 11 facing the rear of the vehicle cabin is defined as the front.

実施形態の車両用空調装置１の特徴の一つは、空調コントローラ６が、ウインドシールド１０の曇りの発生の有無を判定する判定部６２を備える点にある。判定部６２は、内気モード又は外気モードでかつデフロスタが動作していない場合と、外気モードでかつデフロスタが動作している場合とで異なる処理により曇りの有無を判定する。判定部６２は、ガラス温度と車室内の湿度に基づいて判定を行う第一判定部６２１と、ガラス温度と外気温度での飽和水蒸気量に基づいて判定を行う第二判定部６２２とを含む。 One of the features of the vehicle air conditioner 1 of the embodiment is that the air conditioning controller 6 includes a determination unit 62 that determines whether fogging has occurred on the windshield 10. The determination unit 62 determines whether fogging has occurred by different processes depending on whether the mode is inside air mode or outside air mode and the defroster is not operating, or outside air mode and the defroster is operating. The determination unit 62 includes a first determination unit 621 that makes a determination based on the glass temperature and the humidity in the vehicle cabin, and a second determination unit 622 that makes a determination based on the glass temperature and the amount of saturated water vapor at the outside air temperature.

（センサ類）
センサ類２は、車両の環境条件を検出する各種センサである。センサ類２は、外気温度センサ２１と内気湿度センサ２２とを含む。外気温度センサ２１は、車室外の外気温度を検出するセンサである。外気温度センサ２１は、車室外に設けられている。外気温度センサ２１は、例えば、バンパ（図示せず）の開口部に設けられている。 (Sensors)
The sensors 2 are various sensors that detect environmental conditions of the vehicle. The sensors 2 include an outside air temperature sensor 21 and an inside air humidity sensor 22. The outside air temperature sensor 21 is a sensor that detects the outside air temperature outside the vehicle cabin. The outside air temperature sensor 21 is provided outside the vehicle cabin. The outside air temperature sensor 21 is provided, for example, in an opening of a bumper (not shown).

内気湿度センサ２２は車室内の湿度を検出するセンサである。内気湿度センサ２２は、ウインドシールド１０から離れた位置に配置されている。ウインドシールド１０から離れた位置とは、ウインドシールド１０の内面の近傍を除く位置である。具体的には、デフロスタ吹き出し口５１から吹き出した空気の温度及び湿度の影響を直ちに受けない程度に離れた位置である。更に、内気湿度センサ２２は、他の電気機器の基板に設けられていてもよい。この場合、この基板を、内気湿度センサ２２を実装するための基板に利用できる。内気湿度センサ２２は、例えば、図２に示すインストルメントパネル１１内に設けられている。本実施形態では、内気湿度センサ２２は、インストルメントパネル１１に取り付けられた既存の電気機器の基板に設置されている。具体的には、センターディスプレイ１２又は操作パネル１３などの電気機器の基板に内気湿度センサ２２が設置されている。操作パネル１３は、例えば、ヒータコントロールパネルである。内気湿度センサ２２は、インストルメントパネル１１内に設けられていなくてもよく、車室内に配置された既存の電気機器の基板に設置されていてもよい。内気湿度センサ２２が既存の電気機器の基板に設置されていることから、内気湿度センサ２２を実装するための基板を別途用意したり、ワイヤハーネス（図示せず）のレイアウトを変更したりする必要がない。そのため、内気湿度センサ２２を設置することによるコスト高を抑えることができる。内気湿度センサ２２のためだけに基板を新たに設ける必要がないので、重量の増加及び生産性の低下を招き難い。 The inside air humidity sensor 22 is a sensor that detects the humidity in the vehicle cabin. The inside air humidity sensor 22 is disposed at a position away from the windshield 10. The position away from the windshield 10 means a position other than the vicinity of the inner surface of the windshield 10. Specifically, the position is a position that is far enough away that it is not immediately affected by the temperature and humidity of the air blown out from the defroster outlet 51. Furthermore, the inside air humidity sensor 22 may be provided on a board of another electrical device. In this case, this board can be used as a board for mounting the inside air humidity sensor 22. The inside air humidity sensor 22 is provided, for example, in the instrument panel 11 shown in FIG. 2. In this embodiment, the inside air humidity sensor 22 is installed on a board of an existing electrical device attached to the instrument panel 11. Specifically, the inside air humidity sensor 22 is installed on a board of an electrical device such as the center display 12 or the operation panel 13. The operation panel 13 is, for example, a heater control panel. The inside air humidity sensor 22 does not have to be provided in the instrument panel 11, and may be provided on a circuit board of an existing electrical device arranged in the vehicle cabin. Because the inside air humidity sensor 22 is provided on a circuit board of an existing electrical device, there is no need to prepare a separate circuit board for mounting the inside air humidity sensor 22 or to change the layout of the wire harness (not shown). This makes it possible to suppress the cost associated with installing the inside air humidity sensor 22. Since there is no need to provide a new circuit board just for the inside air humidity sensor 22, there is little risk of an increase in weight or a decrease in productivity.

内気湿度センサ２２は、例えば公知の電子式湿度センサである。内気湿度センサ２２が検出する湿度は、相対湿度でも絶対湿度でもよい。絶対湿度とは、空気１ｍ^３あたりに含まれる水蒸気量を表す容積絶対湿度のことであり、単位はｇ／ｍ^３である。本実施形態では、内気湿度センサ２２は、相対湿度を検出するセンサである。絶対湿度は、飽和水蒸気量×相対湿度により求めることができる。 The inside air humidity sensor 22 is, for example, a known electronic humidity sensor. The humidity detected by the inside air humidity sensor 22 may be either relative humidity or absolute humidity. Absolute humidity refers to volumetric absolute humidity that represents the amount of water vapor contained in 1 ^m3 of air, and is expressed in units of g/ ^m3 . In this embodiment, the inside air humidity sensor 22 is a sensor that detects relative humidity. The absolute humidity can be calculated by multiplying the amount of saturated water vapor by the relative humidity.

本実施形態における内気湿度センサ２２は、内気温度センサ２３と一体になった温湿度センサである。内気温度センサ２３は、車室内の温度、即ち内気温度を検出するセンサである。本実施形態では、内気湿度センサ２２と内気温度センサ２３とが一体になった温湿度センサがセンターディスプレイ１２の基板に実装されているが、これに限定されるものではない。温湿度センサは、例えば、操作パネル１３の基板に実装されていてもよい。本実施形態とは異なり、内気湿度センサ２２と内気温度センサ２３はそれぞれ独立したセンサであってもよい。内気温度センサ２３は、内気湿度センサ２２と同様に、例えばインストルメントパネル１１内に設けられていればよい。内気温度センサ２３は、例えば、インストルメントパネル１１に取り付けられた電子機器の基板に設置されている。内気湿度センサ２２と内気温度センサ２３は、同じ基板に実装されていてもよいし、異なる基板に実装されていてもよい。 In this embodiment, the inside air humidity sensor 22 is a temperature and humidity sensor integrated with the inside air temperature sensor 23. The inside air temperature sensor 23 is a sensor that detects the temperature in the vehicle cabin, i.e., the inside air temperature. In this embodiment, the temperature and humidity sensor integrated with the inside air humidity sensor 22 and the inside air temperature sensor 23 is mounted on the board of the center display 12, but is not limited to this. The temperature and humidity sensor may be mounted, for example, on the board of the operation panel 13. Unlike this embodiment, the inside air humidity sensor 22 and the inside air temperature sensor 23 may each be independent sensors. The inside air temperature sensor 23 may be provided, for example, in the instrument panel 11, similar to the inside air humidity sensor 22. The inside air temperature sensor 23 is installed, for example, on the board of an electronic device attached to the instrument panel 11. The inside air humidity sensor 22 and the inside air temperature sensor 23 may be mounted on the same board or on different boards.

センサ類２は、更に、日射センサ２４、及びその他のセンサを含んでもよい。日射センサ２４は、ウインドシールド１０を透過した日射量を検出する。日射センサ２４は、例えば、インストルメントパネル１１の上面に設けられている。 The sensors 2 may further include a solar radiation sensor 24 and other sensors. The solar radiation sensor 24 detects the amount of solar radiation that has passed through the windshield 10. The solar radiation sensor 24 is provided, for example, on the upper surface of the instrument panel 11.

その他のセンサは、例えば、車速センサ（図示せず）及び乗員検知センサ（図示せず）である。車速センサは、車速を検出するセンサである。乗員検知センサは、シートに着座している乗員を検知するセンサである。乗員検知センサは、例えば、シートにかかる荷重を検出する荷重センサ、又はシートベルトの装着を検出するシートベルトセンサを利用できる。荷重センサの場合、シートにかかる荷重を検出することによって、シートに着座している乗員の有無を判定することができる。シートベルトセンサの場合、シートベルトの装着の有無を検出することによって、シートに着座している乗員の有無を判定することができる。 The other sensors are, for example, a vehicle speed sensor (not shown) and an occupant detection sensor (not shown). The vehicle speed sensor is a sensor that detects the vehicle speed. The occupant detection sensor is a sensor that detects an occupant sitting in the seat. The occupant detection sensor can be, for example, a load sensor that detects the load on the seat, or a seat belt sensor that detects whether the seat belt is fastened. In the case of a load sensor, it is possible to determine whether an occupant is sitting in the seat by detecting the load on the seat. In the case of a seat belt sensor, it is possible to determine whether an occupant is sitting in the seat by detecting whether the seat belt is fastened.

（空調ダクト）
空調ダクト３は、車室内に送る空気が流れるダクトである。空調ダクト３は、導入口３０、空調ユニット４、及び吹き出し口５０を有する。導入口３０は、空調ダクト３に空気を取り込む部分である。吹き出し口５０は、空調ダクト３から車室内に空気を吹き出す部分である。空調ダクト３において、空気が流れてくる方向が上流であり、空気が流れていく方向が下流である。導入口３０は、空調ダクト３の最も上流に設けられている。吹き出し口５０は、空調ダクト３の最も下流に設けられている。空調ユニット４は空調ダクト３の中間部に設けられている。空調ダクト３の基本的な構成は、公知の空調ダクトの構成を利用できる。 (Air conditioning ducts)
The air conditioning duct 3 is a duct through which air flows to be sent into the vehicle cabin. The air conditioning duct 3 has an inlet 30, an air conditioning unit 4, and an outlet 50. The inlet 30 is a portion that takes in air into the air conditioning duct 3. The outlet 50 is a portion that blows air from the air conditioning duct 3 into the vehicle cabin. In the air conditioning duct 3, the direction from which air flows is upstream, and the direction to which air flows is downstream. The inlet 30 is provided at the most upstream position of the air conditioning duct 3. The outlet 50 is provided at the most downstream position of the air conditioning duct 3. The air conditioning unit 4 is provided in the middle of the air conditioning duct 3. The basic configuration of the air conditioning duct 3 can utilize the configuration of a known air conditioning duct.

空調ダクト３はブロア３５を備えている。ブロア３５は、空調ユニット４の上流に配置されている。ブロア３５が回転することで、導入口３０から空調ダクト３に空気が吸い込まれると共に、吸い込まれた空気が空調ユニット４を通って吹き出し口５０へ送られる。ブロア３５の出力が調節されることで、吹き出し口５０から吹き出す空気の風量が調節される。 The air conditioning duct 3 is equipped with a blower 35. The blower 35 is disposed upstream of the air conditioning unit 4. When the blower 35 rotates, air is drawn into the air conditioning duct 3 from the inlet 30, and the drawn air is sent through the air conditioning unit 4 to the outlet 50. By adjusting the output of the blower 35, the volume of air blown out from the outlet 50 is adjusted.

（導入口）
導入口３０は、外気導入口３１と内気導入口３２とを含む。外気導入口３１は車室外の空気を取り込む部分である。内気導入口３２は車室内の空気を取り込む部分である。外気導入口３１につながる流路と内気導入口３２につながる流路との分岐部には、外気導入口３１と内気導入口３２とを開閉する切替ドア３３が設けられている。切替ドア３３が内気導入口３２を閉じている状態では、外気導入口３１が開いた状態になり、外気導入口３１から空調ダクト３に空気が取り込まれる。切替ドア３３が外気導入口３１を閉じている状態では、内気導入口３２が開いた状態になり、内気導入口３２から空調ダクト３に空気が取り込まれる。 (Entrance)
The inlet 30 includes an outside air inlet 31 and an inside air inlet 32. The outside air inlet 31 is a portion that takes in air outside the vehicle cabin. The inside air inlet 32 is a portion that takes in air inside the vehicle cabin. A switching door 33 that opens and closes the outside air inlet 31 and the inside air inlet 32 is provided at a branch point between a flow path leading to the outside air inlet 31 and a flow path leading to the inside air inlet 32. When the switching door 33 closes the inside air inlet 32, the outside air inlet 31 is open, and air is taken in from the outside air inlet 31 to the air conditioning duct 3. When the switching door 33 closes the outside air inlet 31, the inside air inlet 32 is open, and air is taken in from the inside air inlet 32 to the air conditioning duct 3.

（空調ユニット）
空調ユニット４は空調ダクト３に取り込まれた空気の温度を調節する。空調ユニット４は、エバポレータ４１、ヒータコア４２、及びエアミックスドア４３を有する。エバポレータ４１は、空調ダクト３に取り込まれた空気を冷却する部品である。エバポレータ４１の構成は、公知のものと同じである。エバポレータ４１には、冷媒が循環する。冷媒がエバポレータ４１に循環することで、エバポレータ４１を通過する空気が冷却される。エバポレータ４１の下流には、エバポレータ温度センサ４１ｓが設けられている。エバポレータ温度センサ４１ｓは、エバポレータ４１を通過した空気の温度を検出するセンサである。 (Air conditioning unit)
The air conditioning unit 4 adjusts the temperature of the air taken into the air conditioning duct 3. The air conditioning unit 4 has an evaporator 41, a heater core 42, and an air mix door 43. The evaporator 41 is a component that cools the air taken into the air conditioning duct 3. The configuration of the evaporator 41 is the same as that of a known evaporator. A refrigerant circulates through the evaporator 41. The air passing through the evaporator 41 is cooled by the refrigerant circulating through the evaporator 41. An evaporator temperature sensor 41s is provided downstream of the evaporator 41. The evaporator temperature sensor 41s is a sensor that detects the temperature of the air that has passed through the evaporator 41.

ヒータコア４２は、エバポレータ４１を通過した空気を加熱する部品である。ヒータコア４２はエバポレータ４１の下流に配置されている。ヒータコア４２の構成は、公知のものと同じである。ヒータコア４２には、エンジン（図示せず）を冷却する冷却水が循環する。エンジンの熱によって高温になった冷却水がヒータコア４２に循環することで、ヒータコア４２を通過する空気が加熱される。エンジンには、冷却水の温度を検出する水温センサ４２ｓが設けられている。 The heater core 42 is a component that heats the air that has passed through the evaporator 41. The heater core 42 is disposed downstream of the evaporator 41. The heater core 42 has the same configuration as that of a known component. Coolant that cools an engine (not shown) circulates through the heater core 42. The coolant, which has been heated by the heat of the engine, circulates through the heater core 42, heating the air that passes through the heater core 42. The engine is provided with a water temperature sensor 42s that detects the temperature of the coolant.

エアミックスドア４３は、ヒータコア４２を通過する空気とヒータコア４２を迂回する空気との割合を調節する部材である。エアミックスドア４３は、エバポレータ４１とヒータコア４２との間に配置されている。つまり、エアミックスドア４３は、エバポレータ４１の下流、かつ、ヒータコア４２の上流に配置されている。エアミックスドア４３の構成は、公知のものと同じである。エアミックスドア４３の開度が調節されることで、吹き出し口５０から吹き出す空気の温度が調節される。 The air mix door 43 is a member that adjusts the ratio of air passing through the heater core 42 to air bypassing the heater core 42. The air mix door 43 is disposed between the evaporator 41 and the heater core 42. In other words, the air mix door 43 is disposed downstream of the evaporator 41 and upstream of the heater core 42. The configuration of the air mix door 43 is the same as that of a known one. By adjusting the opening degree of the air mix door 43, the temperature of the air blown out from the air outlet 50 is adjusted.

（吹き出し口）
吹き出し口５０は、デフロスタ吹き出し口５１とフェイス吹き出し口５２とフット吹き出し口５３とを含む。デフロスタ吹き出し口５１は、ウインドシールド１０の内面に向けて空気を吹き出す部分である。デフロスタ吹き出し口５１につながる流路には、デフロスタ吹き出し口５１を開閉するデフロスタドア５１ｄが設けられている。フェイス吹き出し口５２は、乗員の上半身に向けて空気を吹き出す部分である。フェイス吹き出し口５２につながる流路には、フェイス吹き出し口５２を開閉するフェイスドア５２ｄが設けられている。フット吹き出し口５３は、乗員の足下に向けて空気を吹き出す部分である。フット吹き出し口５３につながる流路には、フット吹き出し口５３を開閉するフットドア５３ｄが設けられている。 (Air outlet)
The air outlet 50 includes a defroster air outlet 51, a face air outlet 52, and a foot air outlet 53. The defroster air outlet 51 is a portion that blows air toward the inner surface of the windshield 10. A defroster door 51d that opens and closes the defroster air outlet 51 is provided in a flow path connected to the defroster air outlet 51. The face air outlet 52 is a portion that blows air toward the upper body of the occupant. A face door 52d that opens and closes the face air outlet 52 is provided in a flow path connected to the face air outlet 52. The foot air outlet 53 is a portion that blows air toward the feet of the occupant. A foot door 53d that opens and closes the foot air outlet 53 is provided in a flow path connected to the foot air outlet 53.

図２に示すように、デフロスタ吹き出し口５１はインストルメントパネル１１の上面に設けられている。フェイス吹き出し口５２はインストルメントパネル１１の正面の上部に設けられている。フット吹き出し口５３はインストルメントパネル１１の下部に設けられている。 As shown in FIG. 2, the defroster outlet 51 is provided on the top surface of the instrument panel 11. The face outlet 52 is provided on the upper front surface of the instrument panel 11. The foot outlet 53 is provided on the lower portion of the instrument panel 11.

（空調コントローラ）
空調コントローラ６は、車室内に送る空気の温度及び風量を制御する装置である。空調コントローラ６は、車室内を空調するための制御の他、ウインドシールド１０の曇りを防止するための制御なども行う。空調コントローラ６は、代表的には、コンピュータにより構成されている。コンピュータは、プロセッサ、メモリ、及びタイマなどを備える。メモリは、プロセッサに実行させるための制御プログラムや、各種データが格納されている。プロセッサは、メモリに格納された制御プログラムを読み出して実行する。 (Air conditioning controller)
The air conditioning controller 6 is a device that controls the temperature and volume of air sent into the vehicle cabin. In addition to controlling the air conditioning in the vehicle cabin, the air conditioning controller 6 also performs control to prevent fogging of the windshield 10. The air conditioning controller 6 is typically configured by a computer. The computer includes a processor, a memory, a timer, and the like. The memory stores control programs to be executed by the processor and various data. The processor reads out and executes the control programs stored in the memory.

空調コントローラ６は、例えば、吹き出し口５０から吹き出す空気の温度及び風量の調節、導入口３０の切り替え、及び吹き出し口５０の切り替えを行う。温度の調節は、エアミックスドア４３の開度を制御することによって行う。風量の調節は、ブロア３５の出力を制御することによって行う。導入口３０の切り替えは、切替ドア３３の開閉を制御することで、外気導入口３１と内気導入口３２とを切り替える。吹き出し口５０の切り替えは、デフロスタドア５１ｄ、フェイスドア５２ｄ及びフットドア５３ｄの開閉を制御することで、デフロスタ吹き出し口５１、フェイス吹き出し口５２及びフット吹き出し口５３のうちのいずれか１つに切り替える。 The air conditioning controller 6, for example, adjusts the temperature and volume of air blown out from the air outlet 50, switches the inlet 30, and switches the air outlet 50. The temperature is adjusted by controlling the opening of the air mix door 43. The volume of air is adjusted by controlling the output of the blower 35. The inlet 30 is switched between the outside air inlet 31 and the inside air inlet 32 by controlling the opening and closing of the switching door 33. The air outlet 50 is switched to one of the defroster outlet 51, the face outlet 52, and the foot outlet 53 by controlling the opening and closing of the defroster door 51d, the face door 52d, and the foot door 53d.

空調コントローラ６は、操作パネル１３に設けられたスイッチ類１３０から信号が入力される。スイッチ類１３０は、例えば、温度調節スイッチ１３ａ、風量調節スイッチ１３ｂ、内外気切り替えスイッチ１３ｃ、吹き出しモードスイッチ１３ｄ、デフロスタスイッチ１３ｅ、オートスイッチ１３ｆ、及びＯＮ・ＯＦＦスイッチ１３ｇを含む。温度調節スイッチ１３ａは、車室内の温度を設定するスイッチである。風量調節スイッチ１３ｂは、吹き出し口５０から吹き出す風量を設定するスイッチである。内外気切り替えスイッチ１３ｃは、外気導入口３１と内気導入口３２とを切り替えることによって、外気モードと内気モードとを変更するスイッチである。外気モードは、外気導入口３１から車室外の空気を取り込むモードである。内気モードは、内気導入口３２から車室内の空気を取り込むモードである。 The air conditioning controller 6 receives signals from switches 130 provided on the operation panel 13. The switches 130 include, for example, a temperature adjustment switch 13a, an air volume adjustment switch 13b, an inside/outside air changeover switch 13c, an air outlet mode switch 13d, a defroster switch 13e, an auto switch 13f, and an ON/OFF switch 13g. The temperature adjustment switch 13a is a switch for setting the temperature inside the vehicle cabin. The air volume adjustment switch 13b is a switch for setting the air volume blown out from the air outlet 50. The inside/outside air changeover switch 13c is a switch for changing between the outside air mode and the inside air mode by switching between the outside air inlet 31 and the inside air inlet 32. The outside air mode is a mode in which air outside the vehicle cabin is taken in from the outside air inlet 31. The inside air mode is a mode in which air inside the vehicle cabin is taken in from the inside air inlet 32.

吹き出しモードスイッチ１３ｄは、吹き出し口５０を切り替えることによって、吹き出しモードを変更するスイッチである。吹き出しモードは、例えば、フェイスモード、フットモード、バイレベルモード、フット／デフロスタモード、及びデフロスタモードの中から選択からされる。フェイスモードは、フェイス吹き出し口５２から空気を吹き出すモードである。フットモードは、フット吹き出し口５３から空気を吹き出すモードである。バイレベルモードは、フェイス吹き出し口５２及びフット吹き出し口５３の両方から空気を吹き出すモードである。フット／デフロスタモードは、フット吹き出し口５３及びデフロスタ吹き出し口５１の両方から空気を吹き出すモードである。デフロスタモードは、デフロスタ吹き出し口５１から空気を吹き出すモードである。デフロスタスイッチ１３ｅは、吹き出しモードをデフロスタモードに設定するスイッチである。 The air outlet mode switch 13d is a switch that changes the air outlet mode by switching the air outlet 50. The air outlet mode is selected from, for example, face mode, foot mode, bi-level mode, foot/defroster mode, and defroster mode. The face mode is a mode in which air is blown out from the face outlet 52. The foot mode is a mode in which air is blown out from the foot outlet 53. The bi-level mode is a mode in which air is blown out from both the face outlet 52 and the foot outlet 53. The foot/defroster mode is a mode in which air is blown out from both the foot outlet 53 and the defroster outlet 51. The defroster mode is a mode in which air is blown out from the defroster outlet 51. The defroster switch 13e is a switch that sets the air outlet mode to the defroster mode.

オートスイッチ１３ｆは、オートエアコンのＯＮ・ＯＦＦの切り替えるスイッチである。オートエアコンがＯＮのとき、車室内の温度が設定温度となるように、吹き出し口５０から吹き出す空気の温度及び風量の調節、導入口３０の切り替え、及び吹き出し口５０の切り替えを自動的に行う。ＯＮ・ＯＦＦスイッチ１３ｇは、車両用空調装置１のＯＮ・ＯＦＦを切り替えるスイッチである。 The auto switch 13f is a switch that switches the automatic air conditioner ON and OFF. When the automatic air conditioner is ON, it automatically adjusts the temperature and volume of the air blown out from the air outlet 50, switches the inlet 30, and switches the air outlet 50 so that the temperature inside the vehicle cabin reaches the set temperature. The ON/OFF switch 13g is a switch that switches the vehicle air conditioner 1 ON and OFF.

空調コントローラ６は、センサ類２から信号を受け取る。具体的には、外気温度センサ２１からは外気温度に対応する信号が送られる。内気湿度センサ２２からは車室内の湿度に対応する信号が送られる。内気温度センサ２３からは内気温度に対応する信号が送られる。日射センサ２４からはウインドシールド１０を透過した日射量に対応する信号が送られる。更に、空調コントローラ６は、エバポレータ温度センサ４１ｓ及び水温センサ４２ｓから各信号を受け取る。エバポレータ温度センサ４１ｓからはエバポレータ４１を通過した空気の温度に対応する信号が送られる。水温センサ４２ｓからはヒータコア４２に循環する冷却水の温度に対応する信号が送られる。本実施形態では、空調コントローラ６は、その他に、車速センサ（図示せず）及び乗員検知センサ（図示せず）から各信号を受け取る。車速センサからは車速に対応する信号が送られる。乗員検知センサからはシートに着座している乗員の有無に対応する信号が送られる。 The air conditioning controller 6 receives signals from the sensors 2. Specifically, the outside air temperature sensor 21 sends a signal corresponding to the outside air temperature. The inside air humidity sensor 22 sends a signal corresponding to the humidity in the vehicle cabin. The inside air temperature sensor 23 sends a signal corresponding to the inside air temperature. The solar radiation sensor 24 sends a signal corresponding to the amount of solar radiation that has passed through the windshield 10. Furthermore, the air conditioning controller 6 receives signals from the evaporator temperature sensor 41s and the water temperature sensor 42s. The evaporator temperature sensor 41s sends a signal corresponding to the temperature of the air that has passed through the evaporator 41. The water temperature sensor 42s sends a signal corresponding to the temperature of the cooling water circulating to the heater core 42. In this embodiment, the air conditioning controller 6 also receives signals from a vehicle speed sensor (not shown) and an occupant detection sensor (not shown). The vehicle speed sensor sends a signal corresponding to the vehicle speed. The occupant detection sensor sends a signal corresponding to the presence or absence of an occupant sitting in the seat.

空調コントローラ６は、温度演算部６１、判定部６２、及びデフロスタ制御部６３を有する。 The air conditioning controller 6 has a temperature calculation unit 61, a determination unit 62, and a defroster control unit 63.

（温度演算部）
温度演算部６１は、ウインドシールド１０のガラス温度を演算する。ガラス温度は、外気温度とウインドシールド１０の内面近傍の温度に基づいて求める。ガラス温度の演算は、公知の演算方法を用いることができる。ウインドシールド１０の内面近傍の温度は、デフロスタ吹き出し口５１から吹き出す空気の温度の影響を受ける。デフロスタ吹き出し口５１から空気が吹き出していない場合、即ち、吹き出しモードがフェイスモード、フットモード及びバイレベルモードのいずれかである場合、ウインドシールド１０の内面近傍の温度は、車室内の温度、即ち内気温度と相関がある。この場合、ウインドシールド１０の内面近傍の温度は、内気温度とみなすことができる。また、デフロスタ吹き出し口５１から空気が吹き出している場合であっても、内気導入口３２から空気を取り込んでいる場合、即ち、内気モードで、かつ、吹き出しモードがフット／デフロスタモード又はデフロスタモードである場合は、ウインドシールド１０の内面近傍の温度と内気温度との間にある程度相関がある。この場合、ウインドシールド１０の内面近傍の温度は、必要に応じて内気温度を補正して求めればよい。内気温度の補正は、公知の演算式を用いて行えばよい。 (Temperature calculation section)
The temperature calculation unit 61 calculates the glass temperature of the windshield 10. The glass temperature is calculated based on the outside air temperature and the temperature near the inner surface of the windshield 10. A known calculation method can be used to calculate the glass temperature. The temperature near the inner surface of the windshield 10 is affected by the temperature of the air blown out from the defroster outlet 51. When air is not blown out from the defroster outlet 51, that is, when the blowing mode is any one of the face mode, the foot mode, and the bi-level mode, the temperature near the inner surface of the windshield 10 correlates with the temperature in the vehicle cabin, that is, the inside air temperature. In this case, the temperature near the inner surface of the windshield 10 can be regarded as the inside air temperature. Even when air is blown out from the defroster outlet 51, when air is taken in from the inside air inlet 32, that is, when the inside air mode is selected and the blowing mode is the foot/defroster mode or the defroster mode, there is a certain degree of correlation between the temperature near the inner surface of the windshield 10 and the inside air temperature. In this case, the temperature in the vicinity of the inner surface of the windshield 10 may be obtained by correcting the inside air temperature as necessary using a known calculation formula.

一方、外気導入口３１から空気を取り込んでいる場合であって、デフロスタ吹き出し口５１から空気が吹き出している場合、即ち、外気モードで、かつ、吹き出しモードがフット／デフロスタモード又はデフロスタモードである場合、デフロスタ吹き出し口５１から吹き出す空気の温度は、外気温度に応じて変動する。そのため、ウインドシールド１０の内面近傍の温度と内気温度とは相関が殆どない。この場合、ウインドシールド１０の内面近傍の温度は、デフロスタ吹き出し口５１から吹き出す空気の温度とみなすことができる。デフロスタ吹き出し口５１から吹き出す空気の温度は、例えば、エバポレータ４１を通過した空気の温度、ヒータコア４２に循環する冷却水の温度、及びエアミックスドア４３の開度から算出することができる。その他、デフロスタ吹き出し口５１から吹き出す空気の温度は、デフロスタ吹き出し口５１に温度センサを取り付けて、この温度センサにより検出してもよい。 On the other hand, when air is taken in from the outside air inlet 31 and air is blown out from the defroster outlet 51, that is, when the outside air mode is selected and the blowing mode is the foot/defroster mode or the defroster mode, the temperature of the air blown out from the defroster outlet 51 varies according to the outside air temperature. Therefore, there is almost no correlation between the temperature near the inner surface of the windshield 10 and the inside air temperature. In this case, the temperature near the inner surface of the windshield 10 can be considered as the temperature of the air blown out from the defroster outlet 51. The temperature of the air blown out from the defroster outlet 51 can be calculated, for example, from the temperature of the air that has passed through the evaporator 41, the temperature of the cooling water circulating in the heater core 42, and the opening degree of the air mix door 43. In addition, the temperature of the air blown out from the defroster outlet 51 may be detected by a temperature sensor attached to the defroster outlet 51.

本実施形態では、外気温度とウインドシールド１０の内面近傍の温度に対応したガラス温度の関係をテーブル化したデータがメモリに保存されている。温度演算部６１は、外気温度とウインドシールド１０の内面近傍の温度に応じて、このテーブル化したデータからガラス温度を求める。外気温度は外気温度センサ２１から取得する。ガラス温度は、例えば、ウインドシールド１０を透過する日射量、及び車速に応じて補正してもよい。日射量が大きいほど、日射によってウインドシールド１０が温められるので、ガラス温度が上昇し易い。車速が大きいほど、外気によってウインドシールド１０が冷やされるので、ガラス温度が低下し易い。日射量は、日射センサ２４から取得することができる。車速は、車速センサから取得することができる。 In this embodiment, data is stored in a memory in the form of a table showing the relationship between the outside air temperature and the glass temperature corresponding to the temperature near the inner surface of the windshield 10. The temperature calculation unit 61 calculates the glass temperature from this tabled data according to the outside air temperature and the temperature near the inner surface of the windshield 10. The outside air temperature is obtained from the outside air temperature sensor 21. The glass temperature may be corrected according to, for example, the amount of solar radiation passing through the windshield 10 and the vehicle speed. The greater the amount of solar radiation, the more the windshield 10 is heated by the solar radiation, and the more likely the glass temperature is to rise. The greater the vehicle speed, the more the windshield 10 is cooled by the outside air, and the more likely the glass temperature is to fall. The amount of solar radiation can be obtained from the solar radiation sensor 24. The vehicle speed can be obtained from the vehicle speed sensor.

（判定部）
判定部６２は、ウインドシールド１０の曇りの発生の有無を判定する。ここでいう曇りの発生の有無を判定するとは、曇りが発生する条件、又は曇りが発生する可能性が高い条件に合致しているか否かを判定することを意味し、曇りが発生している場合、又は曇りの発生を予測する場合のいずれかを判定対象に含む。判定部６２は、第一判定部６２１と第二判定部６２２とを含む。第一判定部６２１は、外気導入口３１から空気を取り込んでいない、又は、デフロスタ吹き出し口５１への空気の供給を停止している場合に第一判定処理を行う。第二判定部６２２は、外気導入口３１から空気を取り込み、かつ、デフロスタ吹き出し口５１への空気の供給を行っている場合に第二判定処理を行う。第一判定処理は、ガラス温度と、内気湿度センサ２２により検出された湿度に基づいて、曇りの発生の有無を判定する。第二判定処理は、ガラス温度での飽和水蒸気量に対する外気温度での飽和水蒸気量に基づいて、曇りの発生の有無を判定する。 (Determination unit)
The determination unit 62 determines whether or not fogging has occurred on the windshield 10. Determining whether or not fogging has occurred here means determining whether or not a condition for fogging to occur or a condition for which fogging is likely to occur is met, and includes either a case where fogging has occurred or a case where fogging is predicted to occur as a determination target. The determination unit 62 includes a first determination unit 621 and a second determination unit 622. The first determination unit 621 performs a first determination process when air is not taken in from the outside air inlet 31 or the supply of air to the defroster outlet 51 is stopped. The second determination unit 622 performs a second determination process when air is taken in from the outside air inlet 31 and air is supplied to the defroster outlet 51. The first determination process determines whether or not fogging has occurred based on the glass temperature and the humidity detected by the inside air humidity sensor 22. The second determination process determines whether or not fogging has occurred based on the amount of saturated water vapor at the outside air temperature relative to the amount of saturated water vapor at the glass temperature.

ウインドシールド１０の曇りの発生の有無は、ガラス温度とウインドシールド１０の内面近傍の湿度に基づいて判定することができる。ウインドシールド１０の内面近傍の空気１ｍ^３あたりに含まれる水蒸気量、即ち絶対湿度が、ガラス温度での飽和水蒸気量以上であれば、ウインドシールド１０の内面に曇りが発生する。つまり、ガラス温度が露点温度以下になると、ウインドシールド１０に曇りが発生する。 The occurrence of fogging of the windshield 10 can be determined based on the glass temperature and the humidity near the inner surface of the windshield 10. If the amount of water vapor contained per cubic ^meter of air near the inner surface of the windshield 10, i.e., the absolute humidity, is equal to or greater than the saturated water vapor amount at the glass temperature, fogging will occur on the inner surface of the windshield 10. In other words, when the glass temperature falls below the dew point temperature, fogging will occur on the windshield 10.

判定部６２において、ウインドシールド１０の曇りの発生の有無を判定する処理が、空調コントローラ６の設定状態によって異なる。具体的には、外気導入口３１から空気を取り込んでいない、又は、デフロスタ吹き出し口５１への空気の供給を停止している第一設定状態では、第一判定部６２１において第一判定処理を行う。第一設定状態以外の場合、つまり、外気導入口３１から空気を取り込み、かつ、デフロスタ吹き出し口５１への空気の供給を行っている第二設定状態では、第二判定部６２２において第二判定処理を行う。第一設定状態とは、具体的には、内気モードである状態、又は、吹き出しモードがフェイスモード、フットモード及びバイレベルモードのいずれかである状態に該当する場合である。つまり、外気モードであっても、フェイスモード、フットモード及びバイレベルモードのいずれかである場合は第一設定状態である。また、フット／デフロスタモード又はデフロスタモードであっても、内気モードである場合は第一設定状態である。第二設定状態とは、外気モードで、かつ、吹き出しモードがフット／デフロスタモード又はデフロスタモードに設定されている状態である。 In the determination unit 62, the process of determining whether or not fogging has occurred on the windshield 10 differs depending on the setting state of the air conditioning controller 6. Specifically, in the first setting state in which air is not taken in from the outside air inlet 31 or the supply of air to the defroster outlet 51 is stopped, the first determination process is performed in the first determination unit 621. In cases other than the first setting state, that is, in the second setting state in which air is taken in from the outside air inlet 31 and air is supplied to the defroster outlet 51, the second determination process is performed in the second determination unit 622. Specifically, the first setting state is a state in which the mode is the inside air mode, or a state in which the blowing mode is one of the face mode, foot mode, and bi-level mode. In other words, even if the mode is the outside air mode, if it is one of the face mode, foot mode, and bi-level mode, it is the first setting state. Also, even if the mode is the foot/defroster mode or the defroster mode, if it is the inside air mode, it is the first setting state. The second setting state is a state in which the outside air mode is selected and the air outlet mode is set to foot/defroster mode or defroster mode.

ウインドシールド１０の曇りの発生の有無を判定する処理が第一設定状態と第二設定状態とで異なる理由は次のとおりである。第一設定状態の場合、ウインドシールド１０の内面近傍の湿度は、車室内の湿度と相関がある。この場合、ウインドシールド１０の内面近傍の湿度は、内気湿度センサ２２により検出された湿度とみなすことができる。第一設定状態の場合は、第一判定部６２１において、内気湿度センサ２２により検出された湿度を用いて、曇りの発生の有無を判定する第一判定処理を行う。第一判定処理の詳細は後述する。一方、第二設定状態の場合、ウインドシールド１０の内面近傍の湿度は、デフロスタ吹き出し口５１から吹き出す空気の湿度の影響を受ける。デフロスタ吹き出し口５１から吹き出す空気の湿度は、外気導入口３１から空調ダクト３に取り込まれた車室外の空気の湿度の影響を受ける。そのため、ウインドシールド１０の内面近傍の湿度と内気湿度センサ２２により検出された湿度とは相関が殆どない。第二設定状態の場合は、内気湿度センサ２２により検出された湿度を用いて、曇りの発生の有無を判定することが困難である。第二判定部６２２における第二判定処理は、外気温度での飽和水蒸気量を用いて、曇りの発生の有無を判定する。第二判定処理の詳細は後述する。 The reason why the process for determining whether or not fogging has occurred on the windshield 10 differs between the first setting state and the second setting state is as follows. In the first setting state, the humidity near the inner surface of the windshield 10 is correlated with the humidity inside the vehicle. In this case, the humidity near the inner surface of the windshield 10 can be considered to be the humidity detected by the inside air humidity sensor 22. In the first setting state, the first determination unit 621 performs a first determination process to determine whether or not fogging has occurred using the humidity detected by the inside air humidity sensor 22. The details of the first determination process will be described later. On the other hand, in the second setting state, the humidity near the inner surface of the windshield 10 is affected by the humidity of the air blown out from the defroster outlet 51. The humidity of the air blown out from the defroster outlet 51 is affected by the humidity of the air outside the vehicle taken into the air conditioning duct 3 from the outside air inlet 31. Therefore, there is almost no correlation between the humidity near the inner surface of the windshield 10 and the humidity detected by the inside air humidity sensor 22. In the second setting state, it is difficult to determine whether fogging has occurred using the humidity detected by the inside air humidity sensor 22. The second determination process in the second determination unit 622 determines whether fogging has occurred using the amount of saturated water vapor at the outside air temperature. The second determination process will be described in detail later.

図３を参照して、判定部６２の処理フローを詳しく説明する。判定部６２は、ステップＳ１１において、空調コントローラ６から設定状態を取得して、第二設定状態か否かを判断する。ステップＳ１１でＮｏの場合、即ち第一設定状態である場合は、ステップＳ２１に進み、第一判定部６２１で第一判定処理を行う。ステップＳ１１でＹｅｓの場合、即ち第二設定状態である場合は、ステップＳ２２に進み、第二判定部６２２で第二判定処理を行う。 The process flow of the determination unit 62 will be described in detail with reference to FIG. 3. In step S11, the determination unit 62 acquires the setting state from the air conditioning controller 6 and determines whether or not it is the second setting state. If the answer is No in step S11, i.e., if it is the first setting state, the process proceeds to step S21, where the first determination unit 621 performs the first determination process. If the answer is Yes in step S11, i.e., if it is the second setting state, the process proceeds to step S22, where the second determination unit 622 performs the second determination process.

〈第一判定部・第一判定処理〉
第一判定部６２１における第一判定処理は次のようにして行われる。第一判定処理は、ガラス温度と、ウインドシールド１０の内面近傍の湿度を取得する。ガラス温度は温度演算部６１から取得する。ウインドシールド１０の内面近傍の湿度は、内気湿度センサ２２により検出された湿度から車室内の絶対湿度を取得する。内気湿度センサ２２が検出する湿度が相対湿度である場合、絶対湿度は、内気温度での飽和水蒸気量と相対湿度から求めることができる。内気温度は内気温度センサ２３から取得する。第一判定処理は、ガラス温度と車室内の絶対湿度に基づいて、曇りの発生の有無を判定する。具体的には、ガラス温度での飽和水蒸気量と車室内の絶対湿度とを比較する。ガラス温度での飽和水蒸気量に対して車室内の絶対湿度が所定値以上である場合、曇りの発生が有りと判定する。ガラス温度での飽和水蒸気量に対して車室内の絶対湿度が所定値未満である場合、曇りの発生が無しと判定する。図３に示すように、ステップＳ２１でＹｅｓの場合、即ち第一判定処理の判定結果が曇りの発生有りの場合は、ステップＳ３１に進み、後述するデフロスタ制御部６３により、デフロスタ吹き出し口５１への空気の供給を行う。ステップＳ２１でＮｏの場合、即ち第一判定処理の判定結果が曇りの発生無しの場合は、ステップＳ３２に進み、デフロスタ吹き出し口５１への空気の供給を停止する。ステップＳ３１又はステップＳ３２の後、ステップＳ１１に戻り、ステップＳ１１以降の処理を繰り返す。 <First Determination Unit/First Determination Process>
The first determination process in the first determination unit 621 is performed as follows. In the first determination process, the glass temperature and the humidity near the inner surface of the windshield 10 are acquired. The glass temperature is acquired from the temperature calculation unit 61. The absolute humidity in the vehicle cabin is acquired from the humidity detected by the inside air humidity sensor 22 as the humidity near the inner surface of the windshield 10. When the humidity detected by the inside air humidity sensor 22 is the relative humidity, the absolute humidity can be obtained from the amount of saturated water vapor at the inside air temperature and the relative humidity. The inside air temperature is acquired from the inside air temperature sensor 23. In the first determination process, the presence or absence of fogging is determined based on the glass temperature and the absolute humidity in the vehicle cabin. Specifically, the amount of saturated water vapor at the glass temperature is compared with the absolute humidity in the vehicle cabin. When the absolute humidity in the vehicle cabin is equal to or greater than a predetermined value relative to the amount of saturated water vapor at the glass temperature, it is determined that fogging has occurred. When the absolute humidity in the vehicle cabin is less than a predetermined value relative to the amount of saturated water vapor at the glass temperature, it is determined that fogging has not occurred. 3, if step S21 is Yes, i.e., if the determination result of the first determination process is that fogging has occurred, the process proceeds to step S31, where the defroster control unit 63, described later, supplies air to the defroster outlet 51. If step S21 is No, i.e., if the determination result of the first determination process is that fogging has not occurred, the process proceeds to step S32, where the supply of air to the defroster outlet 51 is stopped. After step S31 or step S32, the process returns to step S11, and the processes from step S11 onwards are repeated.

第一判定処理における曇りの発生の有無を判定する方法の具体例について、図４及び図５を参照して説明する。図４及び図５は、空気の温度と空気に含まれる水蒸気量との関係を示している。図４及び図５の横軸は温度であり、縦軸は空気１ｍ^３あたりに含まれる水蒸気量である。横軸の温度は、ガラス温度又は内気温度を表す。図４及び図５中、実線の曲線は、各温度における飽和水蒸気量を示す飽和ラインである。破線の曲線は、曇りの発生の有無を判定する基準を示す判定ラインである。判定ラインは、各温度における飽和水蒸気量以下であれば、適宜設定することができる。判定ラインは、飽和ラインと同じであってもよいし、飽和ラインよりも低くてもよい。本実施形態では、判定ラインが飽和ラインよりも低く設定されている。図４及び図５に示す判定ラインは、飽和ラインの７５％の値に設定されている。乗員の数が多いほど、車室内の湿度が変動し易いことから、判定ラインは、乗員の数に応じて適宜変更してもよい。乗員の数は、乗員検知センサから取得することができる。 A specific example of a method for determining whether fogging occurs in the first determination process will be described with reference to Figs. 4 and 5. Figs. 4 and 5 show the relationship between the temperature of air and the amount of water vapor contained in the air. The horizontal axis of Figs. 4 and 5 is the temperature, and the vertical axis is the amount of water vapor contained per 1 ^m3 of air. The temperature on the horizontal axis represents the glass temperature or the inside air temperature. In Figs. 4 and 5, the solid curved line is a saturation line showing the amount of saturated water vapor at each temperature. The dashed curved line is a determination line showing a criterion for determining whether fogging occurs. The determination line can be set as appropriate as long as it is equal to or lower than the saturated water vapor amount at each temperature. The determination line may be the same as the saturation line or may be lower than the saturation line. In this embodiment, the determination line is set lower than the saturation line. The determination line shown in Figs. 4 and 5 is set to a value that is 75% of the saturation line. The humidity in the vehicle cabin is more likely to fluctuate as the number of occupants increases, so the determination line may be changed as appropriate according to the number of occupants. The number of occupants can be obtained from an occupant detection sensor.

第一判定処理では、車室内の絶対湿度がガラス温度での判定ライン以上であれば、曇りの発生が有りと判定する。車室内の絶対湿度がガラス温度での判定ライン未満であれば、曇りの発生が無しと判定する。図４及び図５中、ハッチングが施された棒グラフは車室内の絶対湿度を示している。白抜きの棒グラフはガラス温度での飽和水蒸気量を示している。図４の例では、車室内の温度が３０℃、車室内の絶対湿度が８．０ｇ／ｍ^３、ガラス温度が１５℃である。ガラス温度が１５℃での飽和水蒸気量は１２．８ｇ／ｍ^３であり、１５℃での判定ラインは９．６ｇ／ｍ^３である。この場合、車室内の絶対湿度が判定ライン未満であるので、曇りの発生が無しと判定する。図５は、図４に示す状態から車室内の湿度が上昇し、かつ、ガラス温度が低下した状態を示している。この車室内の湿度が上昇した原因は、例えば、乗員の数の増加によるものである。このガラス温度が低下した原因は、例えば、外気温度の低下によるものである。図５の例では、車室内の温度が３０℃、車室内の絶対湿度が９．０ｇ／ｍ^３、ガラス温度が１０℃である。ガラス温度が１０℃での飽和水蒸気量は９．３ｇ／ｍ^３であり、１０℃での判定ラインは約７．０ｇ／ｍ^３である。この場合、車室内の絶対湿度が判定ライン以上であるので、曇りの発生が有りと判定する。 In the first judgment process, if the absolute humidity in the vehicle interior is equal to or higher than the judgment line at the glass temperature, it is judged that fogging has occurred. If the absolute humidity in the vehicle interior is lower than the judgment line at the glass temperature, it is judged that fogging has not occurred. In Figs. 4 and 5, the hatched bar graphs indicate the absolute humidity in the vehicle interior. The open bar graphs indicate the amount of saturated water vapor at the glass temperature. In the example of Fig. 4, the temperature in the vehicle interior is 30°C, the absolute humidity in the vehicle interior is 8.0 g/m ³ , and the glass temperature is 15°C. The amount of saturated water vapor at the glass temperature of 15°C is 12.8 g/m ³ , and the judgment line at 15°C is 9.6 g/m ^3. In this case, since the absolute humidity in the vehicle interior is lower than the judgment line, it is judged that fogging has not occurred. Fig. 5 shows a state in which the humidity in the vehicle interior has increased and the glass temperature has decreased from the state shown in Fig. 4. The cause of this increase in humidity in the vehicle interior is, for example, an increase in the number of occupants. The cause of this drop in glass temperature is, for example, a drop in the outside air temperature. In the example of Fig. 5, the temperature inside the vehicle cabin is 30°C, the absolute humidity inside the vehicle cabin is 9.0 g/ ^m3 , and the glass temperature is 10°C. The amount of saturated water vapor at a glass temperature of 10°C is 9.3 g/ ^m3 , and the judgment line at 10°C is approximately 7.0 g/ ^m3 . In this case, since the absolute humidity inside the vehicle cabin is equal to or higher than the judgment line, it is judged that fogging has occurred.

〈第二判定部・第二判定処理〉
第二判定部６２２における第二判定処理は次のようにして行われる。第二判定処理は、ガラス温度と、外気温度での飽和水蒸気量を取得する。外気温度での飽和水蒸気量は、外気温度センサ２１により検出された外気温度から求める。外気温度での飽和水蒸気量は、その温度における相対湿度が１００％のときの絶対湿度を意味する。第二判定処理は、ガラス温度での飽和水蒸気量に対する外気温度での飽和水蒸気量に基づいて、曇りの発生の有無を判定する。具体的には、ガラス温度での飽和水蒸気量と外気温度での飽和水蒸気量とを比較する。ガラス温度での飽和水蒸気量に対して外気温度での飽和水蒸気量が所定値以上である場合、曇りの発生が有りと判定する。ガラス温度での飽和水蒸気量に対して外気温度での飽和水蒸気量が所定値未満である場合、曇りの発生が無しと判定する。図３に示すように、ステップＳ２２でＹｅｓの場合、即ち第二判定処理の判定結果が曇りの発生有りの場合は、ステップＳ３１に進み、後述するデフロスタ制御部６３により、デフロスタ吹き出し口５１への空気の供給を行う。ステップＳ２２でＮｏの場合、即ち第二判定処理の判定結果が曇りの発生無しの場合は、ステップＳ３２に進み、デフロスタ吹き出し口５１への空気の供給を停止する。ステップＳ３１又はステップＳ３２の後、ステップＳ１１に戻り、ステップＳ１１以降の処理を繰り返す。 <Second Determination Unit/Second Determination Process>
The second determination process in the second determination unit 622 is performed as follows. In the second determination process, the glass temperature and the amount of saturated water vapor at the outside air temperature are acquired. The amount of saturated water vapor at the outside air temperature is obtained from the outside air temperature detected by the outside air temperature sensor 21. The amount of saturated water vapor at the outside air temperature means the absolute humidity when the relative humidity at that temperature is 100%. In the second determination process, the presence or absence of fogging is determined based on the amount of saturated water vapor at the outside air temperature relative to the amount of saturated water vapor at the glass temperature. Specifically, the amount of saturated water vapor at the glass temperature is compared with the amount of saturated water vapor at the outside air temperature. If the amount of saturated water vapor at the outside air temperature relative to the amount of saturated water vapor at the glass temperature is equal to or greater than a predetermined value, it is determined that fogging has occurred. If the amount of saturated water vapor at the outside air temperature relative to the amount of saturated water vapor at the glass temperature is less than a predetermined value, it is determined that fogging has not occurred. 3, if step S22 is Yes, i.e., if the determination result of the second determination process is that fogging has occurred, the process proceeds to step S31, where the defroster control unit 63, described later, supplies air to the defroster outlet 51. If step S22 is No, i.e., if the determination result of the second determination process is that fogging has not occurred, the process proceeds to step S32, where the supply of air to the defroster outlet 51 is stopped. After step S31 or step S32, the process returns to step S11, and the processes from step S11 onwards are repeated.

ここで、第二判定処理において、外気温度での飽和水蒸気量を用いて曇りの発生の有無を判定する理由は以下のとおりである。第二設定状態の場合、デフロスタ吹き出し口５１から吹き出す空気に含まれる水蒸気量は、外気導入口３１から空調ダクト３に取り込まれた車室外の空気に含まれる水蒸気量を下回ることがあっても、上回ることはない。車室外の空気の相対湿度が１００％であるとき、デフロスタ吹き出し口５１から吹き出す空気に含まれる水蒸気量が最大になる。つまり、デフロスタ吹き出し口５１から吹き出す空気の絶対湿度は、外気温度での飽和水蒸気量以下である。第二判定処理では、車室外の空気の相対湿度が１００％であると仮定して、デフロスタ吹き出し口５１から吹き出す空気の実際の湿度によらず、デフロスタ吹き出し口５１から吹き出す空気の絶対湿度を外気温度での飽和水蒸気量とみなす。第二判定処理では、ガラス温度での飽和水蒸気量と外気温度での飽和水蒸気量とを比較することで、曇りの発生を確実に判定することができる。 Here, in the second determination process, the reason for determining whether fogging has occurred using the amount of saturated water vapor at the outside air temperature is as follows. In the case of the second setting state, the amount of water vapor contained in the air blown out from the defroster outlet 51 may be lower than the amount of water vapor contained in the air outside the vehicle taken into the air conditioning duct 3 from the outside air inlet 31, but it will never exceed it. When the relative humidity of the air outside the vehicle is 100%, the amount of water vapor contained in the air blown out from the defroster outlet 51 is maximum. In other words, the absolute humidity of the air blown out from the defroster outlet 51 is equal to or lower than the amount of saturated water vapor at the outside air temperature. In the second determination process, the relative humidity of the air outside the vehicle is assumed to be 100%, and the absolute humidity of the air blown out from the defroster outlet 51 is regarded as the amount of saturated water vapor at the outside air temperature, regardless of the actual humidity of the air blown out from the defroster outlet 51. In the second determination process, the occurrence of fogging can be reliably determined by comparing the amount of saturated water vapor at the glass temperature with the amount of saturated water vapor at the outside air temperature.

第二判定処理における曇りの発生の有無を判定する方法の具体例について、図６及び図７を参照して説明する。図６及び図７は、図４及び図５と同じように、空気の温度と空気に含まれる水蒸気量との関係を示している。横軸の温度は、ガラス温度又は外気温度を表す。図６及び図７中、実線の曲線は、各温度における飽和水蒸気量を示す飽和ラインである。破線の曲線は、曇りの発生の有無を判定する基準を示す判定ラインである。飽和ライン及び判定ラインは、図４及び図５と同じである。 A specific example of a method for determining whether fogging has occurred in the second determination process will be described with reference to Figures 6 and 7. Like Figures 4 and 5, Figures 6 and 7 show the relationship between air temperature and the amount of water vapor contained in the air. The temperature on the horizontal axis represents the glass temperature or the outside air temperature. In Figures 6 and 7, the solid curved lines are saturation lines that indicate the amount of saturated water vapor at each temperature. The dashed curved lines are determination lines that indicate the criteria for determining whether fogging has occurred. The saturation line and determination line are the same as those in Figures 4 and 5.

第二判定処理では、外気温度での飽和水蒸気量がガラス温度での判定ライン以上であれば、曇りの発生が有りと判定する。外気温度での飽和水蒸気量がガラス温度での判定ライン未満であれば、曇りの発生が無しと判定する。図６及び図７中、ハッチングが施された棒グラフは外気温度での飽和水蒸気量を示している。白抜きの棒グラフはガラス温度での飽和水蒸気量を示している。図６の例では、外気温度が７．５℃、外気温度での飽和水蒸気量が８．０ｇ／ｍ^３、ガラス温度が１０℃である。ガラス温度が１０℃での飽和水蒸気量は９．３ｇ／ｍ^３であり、１０℃での判定ラインは約７．０ｇ／ｍ^３である。この場合、外気温度での飽和水蒸気量が判定ライン以上であるので、曇りの発生が有りと判定する。図７は、図６に示す状態からガラス温度が上昇した状態を示している。このガラス温度が上昇した原因は、例えば、デフロスタ吹き出し口５１から吹き出す空気の温度によるものである。図７の例では、外気温度が７．５℃、ガラス温度が１５℃である。ガラス温度が１５℃での飽和水蒸気量は１２．８ｇ／ｍ^３であり、１５℃での判定ラインは９．６ｇ／ｍ^３である。この場合、外気温度での飽和水蒸気量が判定ライン未満であるので、曇りの発生が無しと判定する。 In the second judgment process, if the amount of saturated water vapor at the outside air temperature is equal to or greater than the judgment line at the glass temperature, it is judged that fogging has occurred. If the amount of saturated water vapor at the outside air temperature is less than the judgment line at the glass temperature, it is judged that fogging has not occurred. In Figs. 6 and 7, the hatched bar graphs indicate the amount of saturated water vapor at the outside air temperature. The open bar graphs indicate the amount of saturated water vapor at the glass temperature. In the example of Fig. 6, the outside air temperature is 7.5°C, the amount of saturated water vapor at the outside air temperature is 8.0 g/m ³ , and the glass temperature is 10°C. The amount of saturated water vapor at the glass temperature of 10°C is 9.3 g/m ³ , and the judgment line at 10°C is about 7.0 g/m ^3. In this case, since the amount of saturated water vapor at the outside air temperature is equal to or greater than the judgment line, it is judged that fogging has occurred. Fig. 7 shows a state in which the glass temperature has risen from the state shown in Fig. 6. The cause of this rise in glass temperature is, for example, the temperature of the air blown out from the defroster outlet 51. In the example of Fig. 7, the outside air temperature is 7.5°C, and the glass temperature is 15°C. The amount of saturated water vapor at a glass temperature of 15°C is 12.8 g/ ^m3 , and the judgment line at 15°C is 9.6 g/ ^m3 . In this case, since the amount of saturated water vapor at the outside air temperature is less than the judgment line, it is judged that no fogging has occurred.

（デフロスタ制御部）
デフロスタ制御部６３は、判定部６２の判定結果に基づいて、空調ダクト３からデフロスタ吹き出し口５１への空気の供給及び停止を制御する。上述した第一設定状態において、第一判定部６２１における第一判定処理が曇りの発生が有りと判定した場合、デフロスタ制御部６３は、デフロスタ吹き出し口５１への空気の供給を開始する（図３に示すステップＳ３１）。具体的には、吹き出しモードがフット／デフロスタモード又はデフロスタモードに変更される。本実施形態では、デフロスタ制御部６３は、吹き出しモードの変更と同時に、外気モードに変更する。第一判定処理が曇りの発生が無しと判定した場合、デフロスタ制御部６３は、デフロスタ吹き出し口５１への空気の供給を停止した状態を維持する（図３に示すステップＳ３２）。具体的には、吹き出しモードがフェイスモード、フットモード及びバイレベルモードのいずれかに維持される。 (Defroster control unit)
The defroster control unit 63 controls the supply and stop of air from the air conditioning duct 3 to the defroster outlet 51 based on the judgment result of the judgment unit 62. In the above-mentioned first setting state, if the first judgment process in the first judgment unit 621 judges that fogging has occurred, the defroster control unit 63 starts supplying air to the defroster outlet 51 (step S31 shown in FIG. 3). Specifically, the blowing mode is changed to the foot/defroster mode or the defroster mode. In this embodiment, the defroster control unit 63 changes the blowing mode to the outside air mode at the same time as changing the blowing mode. If the first judgment process judges that fogging has not occurred, the defroster control unit 63 maintains the state in which the supply of air to the defroster outlet 51 is stopped (step S32 shown in FIG. 3). Specifically, the blowing mode is maintained in any one of the face mode, the foot mode, and the bi-level mode.

上述した第二設定状態において、第二判定部６２２における第二判定処理が曇りの発生が有りと判定した場合、デフロスタ制御部６３は、デフロスタ吹き出し口５１への空気の供給を継続する（図３に示すステップＳ３１）。例えば、吹き出しモードがフット／デフロスタモード又はデフロスタモードに維持される。第一判定処理が曇りの発生が無しと判定した場合、デフロスタ制御部６３は、デフロスタ吹き出し口５１への空気の供給を停止する（図３に示すステップＳ３２）。例えば、吹き出しモードがフェイスモード、フットモード及びバイレベルモードのいずれかに変更される。 In the second setting state described above, if the second determination process in the second determination unit 622 determines that fogging has occurred, the defroster control unit 63 continues to supply air to the defroster outlet 51 (step S31 shown in FIG. 3). For example, the blowing mode is maintained in the foot/defroster mode or the defroster mode. If the first determination process determines that fogging has not occurred, the defroster control unit 63 stops supplying air to the defroster outlet 51 (step S32 shown in FIG. 3). For example, the blowing mode is changed to one of the face mode, foot mode, and bi-level mode.

デフロスタ制御部６３の制御の具体例を説明する。例えば、吹き出しモードがフットモードに設定されている状態において、第一判定処理の判定結果が曇りの発生が無しとなる環境条件では、フットモードを維持する。第一判定処理の判定結果が曇りの発生が有りとなる環境条件では、デフロスタ吹き出し口５１への空気の供給を開始して、フット／デフロスタモードに移行する。フット／デフロスタモードに移行する際に、内気モードから外気モードに切り替えてもよい。吹き出しモードがフット／デフロスタモードに移行した状態において、第二判定処理の判定結果が曇りの発生が有りとなる環境条件では、フット／デフロスタモードを維持する。第二判定処理の判定結果が曇りの発生が無しとなる環境条件では、デフロスタ吹き出し口５１への空気の供給を停止して、フットモードに移行する。フットモードに移行する際に、外気モードから内気モードに切り替えてもよい。 A specific example of the control of the defroster control unit 63 will be described. For example, in a state where the blowing mode is set to the foot mode, under environmental conditions where the determination result of the first determination process is that fogging does not occur, the foot mode is maintained. In environmental conditions where the determination result of the first determination process is that fogging occurs, the supply of air to the defroster outlet 51 is started, and the mode transitions to the foot/defroster mode. When transitioning to the foot/defroster mode, the mode may be switched from the inside air mode to the outside air mode. In a state where the blowing mode has transitioned to the foot/defroster mode, under environmental conditions where the determination result of the second determination process is that fogging occurs, the foot/defroster mode is maintained. In environmental conditions where the determination result of the second determination process is that fogging does not occur, the supply of air to the defroster outlet 51 is stopped, and the mode transitions to the foot mode. When transitioning to the foot mode, the mode may be switched from the outside air mode to the inside air mode.

本発明は、これらの例示に限定されず、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。上述した本実施形態において、デフロスタ制御部６３がデフロスタ吹き出し口５１への空気の供給を開始する際に、内気モードから外気モードに切り替える他に、次の（Ａ）から（Ｃ）のいずれかの操作を実行してもよい。（Ａ）エバポレータ４１の温度を下げる。（Ｂ）半内気モードに変更する。（Ｃ）エアミックスドア４３の開度を変更して、デフロスタ吹き出し口５１から吹き出す空気の温度を上げる。半内気モードとは、外気導入口３１と内気導入口３２のそれぞれを半開き状態にして、外気導入口３１と内気導入口３２の双方から空気を取り込むモードである。上記（Ａ）から（Ｃ）のいずれかの操作により、空調ダクト３に取り込まれた空気の湿度を下げることが可能である。半内気モードにおいて、空調ダクト３に取り込まれる空気の大半が外気であり、ウインドシールド１０の内面近傍の湿度が内気湿度センサ２２により検出された湿度と殆ど相関しない場合は、第二設定状態とみなして、第二判定処理を行うようにしてもよい。 The present invention is not limited to these examples, but is intended to include all modifications within the scope of the claims and meaning equivalent thereto. In the above-described embodiment, when the defroster control unit 63 starts supplying air to the defroster outlet 51, in addition to switching from the inside air mode to the outside air mode, any of the following operations (A) to (C) may be performed. (A) Lower the temperature of the evaporator 41. (B) Change to the half inside air mode. (C) Change the opening degree of the air mix door 43 to raise the temperature of the air blown out from the defroster outlet 51. The half inside air mode is a mode in which the outside air inlet 31 and the inside air inlet 32 are each half-opened, and air is taken in from both the outside air inlet 31 and the inside air inlet 32. By any of the above operations (A) to (C), it is possible to lower the humidity of the air taken in the air conditioning duct 3. In the semi-inside air mode, if most of the air taken into the air conditioning duct 3 is outside air and the humidity near the inner surface of the windshield 10 has little correlation with the humidity detected by the inside air humidity sensor 22, the second setting state may be regarded as being in and a second judgment process may be performed.

１車両用空調装置
２センサ類
２１外気温度センサ、２２内気湿度センサ
２３内気温度センサ、２４日射センサ
３空調ダクト
３０導入口
３１外気導入口、３２内気導入口
３５ブロア
４空調ユニット
４１エバポレータ、４１ｓエバポレータ温度センサ
４２ヒータコア、４２ｓ水温センサ
４３エアミックスドア
５０吹き出し口
５１デフロスタ吹き出し口、５１ｄデフロスタドア
５２フェイス吹き出し口、５２ｄフェイスドア
５３フット吹き出し口、５３ｄフットドア
６空調コントローラ
６１温度演算部
６２判定部
６２１第一判定部、６２２第二判定部
６３デフロスタ制御部
１０ウインドシールド
１１インストルメントパネル
１２センターディスプレイ
１３操作パネル
１３ａ温度調節スイッチ
１３ｂ風量調節スイッチ
１３ｃ内外気切り替えスイッチ
１３ｄ吹き出しモードスイッチ
１３ｅデフロスタスイッチ
１３ｆオートスイッチ
１３ｇＯＮ・ＯＦＦスイッチ REFERENCE SIGNS LIST 1 Vehicle air conditioner 2 Sensors 21 Outside air temperature sensor, 22 Inside air humidity sensor 23 Inside air temperature sensor, 24 Solar radiation sensor 3 Air conditioning duct 30 Inlet 31 Outside air inlet, 32 Inside air inlet 35 Blower 4 Air conditioning unit 41 Evaporator, 41s Evaporator temperature sensor 42 Heater core, 42s Water temperature sensor 43 Air mix door 50 Outlet 51 Defroster outlet, 51d Defroster door 52 Face outlet, 52d Face door 53 Foot outlet, 53d Foot door 6 Air conditioning controller 61 Temperature calculation unit 62 Determination unit 621 First determination unit, 622 Second determination unit 63 Defroster control unit 10 Windshield 11 Instrument panel 12 Center display 13 Operation panel 13a Temperature adjustment switch 13b Air volume adjustment switch 13c Inside/outside air changeover switch 13d Air outlet mode switch 13e Defroster switch 13f Auto switch 13g ON/OFF switch

Claims

an outside air temperature sensor for detecting an outside air temperature outside the vehicle cabin;
an interior humidity sensor for detecting the humidity inside the vehicle interior;
The air conditioning duct that sends air into the vehicle cabin,
An air conditioning controller for controlling the temperature and volume of the air,
The inside air humidity sensor is disposed at a position away from the windshield,
The air conditioning duct is
An outside air intake port that takes in air from outside the vehicle cabin;
an air conditioning unit for adjusting the temperature of the air taken into the air conditioning duct;
a defroster outlet for blowing air that has passed through the air conditioning unit toward an inner surface of the windshield,
The air conditioning controller includes:
A temperature calculation unit that calculates a glass temperature of the windshield;
A determination unit that determines whether fogging has occurred on the windshield;
a defroster control unit that controls supply and stop of air from the air conditioning duct to the defroster outlet based on a determination result of the determination unit,
The determination unit is
a first determination unit that performs a first determination process when air is not taken in through the outside air inlet or when air supply to the defroster outlet is stopped;
a second determination unit that performs a second determination process when air is taken in through the outside air inlet and air is supplied to the defroster outlet,
The first determination process determines whether or not fogging has occurred based on the glass temperature and the humidity,
The second determination process determines whether or not fogging has occurred based on a saturated water vapor amount at the outside air temperature relative to a saturated water vapor amount at the glass temperature , assuming that the relative humidity of the air outside the vehicle compartment is 100% .
Vehicle air conditioning system.