JP7615987B2 - 車両および車両の充電方法 - Google Patents

Description

本開示は、車両および車両の充電方法に関する。

近年、バッテリが搭載された車両の普及が進んでいる。それに伴い、充電設備からの供給電力により車載のバッテリを充電する「外部充電」に関する様々な手法が提案されている。国際公開第２０１２／１４４０６０号（特許文献１）に開示された車両は、電池温度が所定温度を超えた場合には電池温度の上昇に応じて電池に充放電される電力の制限を厳しくするように構成されている。制御装置は、所定温度と電池温度との温度差に基づいて定まる充電レートで充電が行われるように充電器を制御する。

国際公開第２０１２／１４４０６０号 特開２０１５－１７１２０８号公報

充電設備からの供給電力の伝送経路には、リレー、インレットなどの電気部品が電気的に接続されている。外部充電の実行中にはジュール熱によって電気部品の温度が上昇し得る。よって、過熱による故障から電気部品を保護することが求められる。

外部充電を停止すると、電気部品の温度は低下する。外部充電の停止後、あまり時間を空けずに外部充電が再度行われる（または再開される）場合がある。その場合、電気部品の温度が十分に低下していないにも拘わらず電気部品の温度が再び上昇を始める。そうすると、電気部品を適切に保護できない可能性がある。

本開示は上記課題を解決するためになされたものであり、本開示の目的は、外部充電に伴う温度上昇から電気部品を適切に保護することである。

（１）本開示のある局面に係る車両は、充電設備からの供給電力により車載の蓄電装置を充電する外部充電を実行可能に構成されている。車両は、供給電力の伝送経路に電気的に接続された電気部品と、電気部品の温度を検出する温度センサと、温度センサにより検出された温度が閾値温度を超えた場合に、温度センサにより検出された温度が閾値温度未満である場合と比べて、供給電力を抑制する制御装置とを備える。制御装置は、外部充電の停止後に外部充電が再度行われる場合に、外部充電が停止される前と比べて閾値温度を低くする。

上記（１）の構成において、制御装置は、外部充電の停止後に外部充電が再度行われる場合に、外部充電が停止される前と比べて閾値温度を低くする。これにより、閾値温度が低く設定されない場合（たとえば閾値温度が一定である場合）と比べて、温度センサにより検出された温度が閾値温度に達するまでの時間が短縮されるので、充電設備からの供給電力が早期に抑制される。その結果、電気部品の温度上昇が抑制される。よって、上記（１）の構成によれば、外部充電に伴う温度上昇から電気部品を適切に保護できる。

（２）制御装置は、閾値温度が外部充電の停止前の値に達するまで閾値温度を上昇させる。

上記（２）の構成において、制御装置は、外部充電の停止前の値に達する（すなわち元の値に戻る）まで閾値温度を上昇させる。これにより、外部充電の再開後、十分に時間が経過した場合に、外部充電の停止前と同様に電気部品を適切に保護することが可能になる。

（３）制御装置は、供給電力が所定値を下回ってから時間が経過するに従って閾値温度を上昇させる。

（４）制御装置は、外部充電の停止時から時間が経過するに従って閾値温度を上昇させる。

温度センサにより検出された温度が過度に早期に閾値温度に達した場合、充電設備からの供給電力が不必要に抑制され、外部充電に要する時間が長くなる可能性がある。これに対し、上記（３），（４）の構成において、制御装置は、供給電力が所定値を下回ってから（端的には外部充電の停止時から）閾値温度を時間経過とともに徐々に上昇させる。これにより、温度センサにより検出された温度が過度に早期に閾値温度に達することが抑制される。その結果、外部充電の長期化を防止できる。

（５）温度センサにより検出される温度と、電気部品のうち温度センサでは検出されない部分の温度との間の温度差が大きいほど、外部充電の停止時における閾値温度の低下量が大きい。

上記（５）の構成においては、温度センサにより検出される部分の温度と、電気部品のうち温度センサでは検出されない部分の温度との間の温度差（言い換えると、温度の不均一さ）が大きいほど、閾値温度が大きく引き下げられる。これにより、温度センサでは検出されない部分についても、より確実に外部充電に伴う温度上昇から保護できる。

（６）電気部品は、制御装置による指令に従って供給電力を遮断するように構成されたリレーを含む。

（７）電気部品は、充電設備から延びる充電ケーブルが接続されるインレットを含む。

（８）本開示の他の局面に係る車両の充電方法は、充電設備からの供給電力により車載バッテリの外部充電を行う。車両の充電方法は第１～第３のステップを含む。第１のステップは、車両における供給電力の伝送経路に電気的に接続された電気部品の温度である電気部品の温度を検出するステップである。第２のステップは、電気部品の温度が閾値温度を超えた場合に、電気部品の温度が閾値温度未満である場合と比べて、供給電力を抑制するステップである。第３のステップは、外部充電の停止後に外部充電が再度行われる場合に、外部充電が停止される前と比べて閾値温度を低くするステップである。

上記（８）の方法によれば、上記（１）の構成と同様に、外部充電に伴う温度上昇から電気部品を適切に保護できる。

本開示によれば、外部充電に伴う温度上昇から電気部品を適切に保護できる。

本開示の実施の形態に係る充電システムの全体構成を概略的に示す図である。 車両および充電設備の構成を概略的に示すブロック図である。 閾値温度を用いた充電抑制制御の一例を示す図である。 充電リレーの温度変化の一例を示すタイムチャートである。 比較例における充電抑制制御を説明するためのタイムチャートである。 本実施の形態における充電抑制制御を説明するためのタイムチャートである。 閾値温度の設定に用いられるマップの概念図である。 本実施の形態における充電抑制制御の処理手順を示すフローチャートである。

以下、本開示の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付して、その説明は繰り返さない。

［実施の形態］
＜充電システムの全体構成＞
図１は、本開示の実施の形態に係る充電システムの全体構成を概略的に示す図である。充電システム１００は、車両１と、充電設備５と、充電ケーブル６とを備える。図１には、充電設備５から充電ケーブル６を介して車両１へと電力が供給される外部充電時（いわゆるプラグイン充電時）の状況が示されている。

車両１は、たとえば電気自動車（ＢＥＶ：Battery Electric Vehicle）である。ただし、車両１は、外部充電が可能に構成された車両であれば、たとえばプラグインハイブリッド車（ＰＨＥＶ：Plug-in Hybrid Electric Vehicle）であってもよい。

充電設備５は、たとえば公共の充電スタンド（充電ステーション、充電スポットとも呼ばれる）に設けられた充電器である。

図２は、車両１および充電設備５の構成を概略的に示すブロック図である。充電設備５は、大電力（高電圧かつ大電流）を供給する充電方式に対応するＤＣ（Direct Current）充電器（いわゆる急速充電器）である。充電設備５は、系統電源７から供給される交流電力を、車両１に搭載されたバッテリ２を充電するための直流電力に変換する。充電設備５は、電力線ＡＣＬと、ＡＣ／ＤＣ変換器５１と、電圧センサ５２と、給電線ＰＬ０，ＮＬ０と、制御回路５０とを含む。

電力線ＡＣＬは、系統電源７に電気的に接続されている。電力線ＡＣＬは、系統電源７からの交流電力をＡＣ／ＤＣ変換器５１へ伝送する。

ＡＣ／ＤＣ変換器５１は、電力線ＡＣＬ上の交流電力を、車両１に搭載されたバッテリ２を充電するための直流電力に変換する。ＡＣ／ＤＣ変換器５１による電力変換は、力率改善のためのＡＣ／ＤＣ変換と、電圧レベル調整のためのＤＣ／ＤＣ変換との組み合わせによって実行されてもよい。ＡＣ／ＤＣ変換器５１から出力された直流電力は、正極側の給電線ＰＬ０および負極側の給電線ＮＬ０によって供給される。

電圧センサ５２は、給電線ＰＬ０と給電線ＮＬ０との間に電気的に接続されている。電圧センサ５２は、給電線ＰＬ０と給電線ＮＬ０との間の電圧を検出し、その検出結果を制御回路５０に出力する。

制御回路５０は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）などのプロセッサと、ＲＯＭ（Read Only Memory）およびＲＡＭ（Random Access Memory）などのメモリと、入出力ポート（いずれも図示せず）とを含む。制御回路５０は、電圧センサ５２により検出された電圧、車両１からの信号、ならびに、メモリに記憶されたマップおよびプログラムに基づいて、ＡＣ／ＤＣ変換器５１による電力変換動作を制御する。

車両１は、インレット１１と、充電線ＰＬ１，ＮＬ１と、電圧センサ１２１と、電流センサ１２２と、充電リレー１３１，１３２と、温度センサ１４と、システムメインリレー（ＳＭＲ：System Main Relay）１５１，１５２と、電力線ＰＬ２，ＮＬ２と、ＰＣＵ（Power Control Unit）１６と、モータジェネレータ１７と、動力伝達ギヤ１８と、駆動輪１９と、バッテリ２と、電圧センサ２１と、電流センサ２２と、温度センサ２３と、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）３とを備える。

インレット１１は、嵌合等の機械的な連結を伴って充電ケーブル６の充電コネクタ６１を挿入可能に構成されている。充電コネクタ６１の挿入に伴い、給電線ＰＬ０とインレット１１の正極側の接点との間の電気的な接続が確保されるとともに、給電線ＮＬ０とインレット１１の負極側の接点との間の電気的な接続が確保される。また、インレット１１と充電コネクタ６１とが充電ケーブル６により接続されることで、車両１のＥＣＵ３と充電設備５の制御回路５０とがＣＡＮ（Controller Area Network）等の通信規格に従う通信により、各種信号（指令、要求、メッセージ、データ等）を相互に送受信することが可能になる。

電圧センサ１２は、充電リレー１３１，１３２よりもインレット１１側において、充電線ＰＬ１と充電線ＮＬ１との間に電気的に接続されている。電圧センサ１２は、充電線ＰＬ１と充電線ＮＬ１との間の直流電圧を検出し、その検出結果をＥＣＵ３に出力する。

充電リレー１３１は充電線ＰＬ１に接続され、充電リレー１３２は充電線ＮＬ１に接続されている。充電リレー１３１，１３２の閉成／開放は、ＥＣＵ３からの指令に応じて制御される。充電リレー１３１，１３２が閉成され、かつＳＭＲ１５１，１５２が閉成されると、インレット１１とバッテリ２との間での電力伝送が可能な状態となる。

温度センサ１４は、たとえばサーミスタである。温度センサ１４は、充電リレー１３１，１３２の温度（より具体的にはリレー端子の温度）を検出し、その検出結果をＥＣＵ３に出力する。ＥＣＵ３は、温度センサ１４による検出結果に基づいて、充電リレー１３１，１３２の温度を監視する。以下、温度センサ１４を用いてＥＣＵ３により監視される温度を「監視温度Ｔｍ」と記載する。なお、温度センサ１４は、本開示に係る「温度センサ」に相当する。監視温度Ｔｍは、本開示に係る「電気部品の温度」に相当する。

バッテリ２は、複数のセル２０を含む組電池である。各セル２０は、リチウムイオン電池またはニッケル水素電池などの二次電池である。バッテリ２は、車両１の駆動力を発生させるための電力を供給する。また、バッテリ２は、モータジェネレータ１７により発電された電力を蓄える。バッテリ２の正極は、ＳＭＲ１５１を経由してノードＮＤ１に電気的に接続されている。ノードＮＤ１は、充電線ＰＬ１および電力線ＰＬ２に電気的に接続されている。同様に、バッテリ２の負極は、ＳＭＲ１５２を経由してノードＮＤ２に電気的に接続されている。ノードＮＤ２は、充電線ＮＬ１および電力線ＮＬ２に電気的に接続されている。ＳＭＲ１５１，１５２の閉成／開放は、ＥＣＵ３からの指令に応じて制御される。

電圧センサ２１は、バッテリ２の電圧ＶＢを検出する。電流センサ２２は、バッテリ２に入出力される電流ＩＢを検出する。温度センサ２３は、バッテリ２の温度ＴＢを検出する。各センサは、その検出結果をＥＣＵ３に出力する。ＥＣＵ３は、電圧センサ２１および／または電流センサ２２による検出結果に基づいて、バッテリ２のＳＯＣ（State Of Charge）を推定できる。

ＰＣＵ１６は、電力線ＰＬ２，ＮＬ２とモータジェネレータ１７との間に電気的に接続されている。ＰＣＵ１６は、コンバータおよびインバータ（いずれも図示せず）を含み、ＥＣＵ３からの指令に従ってモータジェネレータ１７を駆動する。

モータジェネレータ１７は、交流回転電機であり、たとえば、永久磁石が埋設されたロータを備える永久磁石型同期電動機である。モータジェネレータ１７の出力トルクは、動力伝達ギヤ１８を通じて駆動輪１９に伝達され、車両１を走行させる。また、モータジェネレータ１７は、車両１の制動動作時には、駆動輪１９の回転力によって発電することができる。モータジェネレータ１７による発電電力は、ＰＣＵ１６によってバッテリ２の充電電力に変換される。

ＥＣＵ３は、制御回路５０と同様に、ＣＰＵなどのプロセッサ３１と、ＲＯＭおよびＲＡＭなどのメモリ３２と、入出力ポート３３とを含む。ＥＣＵ３は、各センサ等からの信号に応じて、車両１が所望の状態となるように機器類を制御する。なお、ＥＣＵ３は、機能毎に複数のＥＣＵ（たとえば充電ＥＣＵ、電池ＥＣＵ、ＭＧ－ＥＣＵなど）に分割して構成されていてもよい。

＜充電抑制制御＞
充電設備５から供給される電力によるバッテリ２の急速充電中には、供給電力の伝送経路に電気的に接続された電気部品の温度がジュール熱により上昇し得る。より具体的には、インレット１１、充電リレー１３１，１３２などの温度が過度に上昇する可能性がある。これらの電気部品を保護するために、ＥＣＵ３は、「充電抑制制御」を実行可能に構成されている。充電抑制制御では、通常時（充電抑制制御の非実行時）と比べて、充電設備５から車両１への供給電力が抑制（小さく制限）される。充電抑制制御では、以下に説明するように、充電リレー１３１，１３２の温度（監視温度Ｔｍ）に対して閾値温度が設定される。

図３は、閾値温度を用いた充電抑制制御の一例を示す図である。横軸は、温度センサ１４を用いて監視される充電リレー１３１，１３２の温度（監視温度）Ｔｍを表す。縦軸は、バッテリ２への充電電流を表す。

図３に示す例では、監視温度Ｔｍが２つの閾値温度ＴＨ１，ＴＨ２と比較される。閾値温度ＴＨ１は、閾値温度ＴＨ２よりも低い（ＴＨ１＜ＴＨ２）。閾値温度ＴＨ２は、充電リレー１３１，１３２の耐熱温度Ｔｒよりも低い（ＴＨ２＜Ｔｒ）。

監視温度Ｔｍが閾値温度ＴＨ１未満である場合、充電電流は、通常値Ｉ０に設定される。監視温度Ｔｍが閾値温度ＴＨ１以上かつ閾値温度ＴＨ２未満である場合、充電電流は、通常値Ｉ０よりも小さい抑制値Ｉｓｕｐに設定される。監視温度Ｔｍが閾値温度ＴＨ２以上である場合、充電電流は０に設定される。すなわち、充電設備５から車両１への電力供給（車両１の外部充電）が禁止される。

＜充電リレーの構成部品の温度変化＞
図２に示したシステム構成では、温度センサ１４を用いて充電リレー１３１，１３２の温度が監視される。この温度（監視温度Ｔｍ）はリレー端子の温度である。しかし、充電リレー１３１，１３２は、リレー端子以外にも可動接触子などの他の構成部品を含む。リレー端子の温度と可動接触子の温度とが等しいとは必ずしも限らない。つまり、充電リレー１３１，１３２には温度の不均一さ（最高温度と最低温度との間の温度差）が存在し得る。温度センサ１４を用いて温度を監視可能なリレー端子以外の構成部品についても過熱から保護することが望ましい。以下、温度センサが設けられていないため温度監視されないものの、過熱からの保護が求められる構成部品（たとえば可動接触子）の温度を「非監視温度Ｔｕ」と記載する。

図４は、充電リレー１３１，１３２の温度変化の一例を示すタイムチャートである。横軸は経過時間を表す。縦軸は、温度（監視温度Ｔｍ、非監視温度Ｔｕ、耐熱温度Ｔｒ）を表す。後述する図５および図６に関しても同様である。

典型的な充電リレーでは、リレー端子が筐体外部に露出している一方で、可動接触子は筐体内部に収容されている。そのため、リレー端子からは外部への放熱が起こりやすいのに対し、可動接触子から外部への放熱は起こりにくい。したがって、可動接触子の温度（非監視温度Ｔｕ）は、リレー端子の温度（監視温度Ｔｍ）と比べて、外部充電中には上昇しやすく、外部充電の非実行時（停止時）には低下しにくい。

図４に示すように時刻ｔ０において外部充電が開始されると、外部充電中には監視温度Ｔｍが上昇するとともに、非監視温度Ｔｕが上昇する。非監視温度Ｔｕは監視温度Ｔｍよりも高い。時刻ｔ１において外部充電が停止されると、監視温度Ｔｍが低下するとともに、非監視温度Ｔｕが低下する。この間も非監視温度Ｔｕの方が監視温度Ｔｍよりも高い。しかし、図４に示す例では、非監視温度Ｔｕが耐熱温度Ｔｒ未満に常に維持されているので、過熱による可動接触子の故障を防止できる。

＜閾値温度の設定＞
本実施の形態における充電抑制制御では、監視温度Ｔｍに基づいて可動接触子などの構成部品の保護が図られる。本実施の形態における充電抑制制御に関する理解を容易にするため、まず、比較例における充電抑制制御について説明する。

図５は、比較例における充電抑制制御を説明するためのタイムチャートである。時刻ｔ０において外部充電が開始され、時刻ｔ０から時刻ｔ１までの期間、外部充電が行われる。この期間中、この例では監視温度Ｔｍが閾値温度ＴＨ１未満であるため、充電設備５から車両１への供給電力が抑制されることはない。また、非監視温度Ｔｕは耐熱温度Ｔｒ未満であり、可動接触子は過熱されていない。

時刻ｔ１において外部充電が停止される。これに伴い、監視温度Ｔｍおよび非監視温度Ｔｕが低下する。しかし、監視温度Ｔｍおよび非監視温度Ｔｕが十分に低下する前に、時刻ｔ２において外部充電が再び開始される。一例として、ある場所に設置された充電設備から別の場所に設置された充電設備へと車両１が移動し、移動先の充電設備による車両１の外部充電が行われる。ただし、車両１の移動は必須ではなく、同じ充電設備５による車両１の外部充電が２回に分けて行われてもよい。

外部充電が再度実行（以下、外部充電の「再開」とも記載する）されると、監視温度Ｔｍおよび非監視温度Ｔｕが再び上昇する。時刻ｔ２以降も監視温度Ｔｍは閾値温度ＴＨ１未満であるため、充電設備５から車両１への供給電力は抑制されない。しかしながら、時刻ｔ３において非監視温度Ｔｕが耐熱温度Ｔｒを超過する。この場合、過熱により可動接触子が故障する可能性がある。

比較例では、充電設備５から車両１への供給電力を抑制するための閾値温度ＴＨ１が一定に設定されている。これに対し、本実施の形態においては以下に説明するように、閾値温度ＴＨ１が可変に設定される。

図６は、本実施の形態における充電抑制制御を説明するためのタイムチャートである。本実施の形態では、外部充電が停止される時刻ｔ１において、外部充電停止前と比べて、閾値温度ＴＨ１が大幅に引き下げられる。その後、閾値温度ＴＨ１は徐々に高くなる。言い換えると、閾値温度ＴＨ１は、外部充電停止時から時間が経過するに従って上昇する。そうすると、外部充電が再開される時刻ｔ２よりも後の時刻ｔ４において、監視温度Ｔｍが閾値温度ＴＨ１を超過し、充電設備５から車両１への供給電力の抑制が開始される。時刻ｔ４は、比較例において非監視温度Ｔｕが耐熱温度Ｔｒを超過する時刻ｔ３（図５参照）よりも早い時刻である。したがって、時刻ｔ４では、非監視温度Ｔｕは耐熱温度Ｔｒよりも低い。また、供給電力の抑制に伴い、時刻ｔ４以降は非監視温度Ｔｕのさらなる上昇が抑制される。したがって、本実施の形態によれば、過熱による可動接触子の故障を防止できる。

＜マップ＞
ＥＣＵ３は、メモリ３２に格納されたマップＭＰを参照することによって閾値温度ＴＨ１を算出する。マップに代えてデータテーブル、関係式等の他のデータ形式が利用されてもよい。

図７は、閾値温度ＴＨ１の設定に用いられるマップの概念図である。図７（Ａ）～図７（Ｃ）の各図において、横軸は、外部充電停止時以降の経過時間Δｔを表す。縦軸は閾値温度ＴＨ１を表す。

図７（Ａ）に示すように、閾値温度ＴＨ１は、外部充電停止時（経過時間Δｔ＝０）に、外部充電停止前における閾値温度ＴＨ１である基準値ＲＥＦよりもαだけ引き下げられる。αは、可動接触子の温度とリレー端子の温度との間で生じ得る最大温度差に基づいて設定できる。最大温度差が大きいほどαも大きく設定する（すなわち、閾値温度ＴＨ１の引き下げ幅を大きくする）ことが望ましい。最大温度差は、事前の実験またはシミュレーションにより求めることができる。

閾値温度ＴＨ１は、時間経過とともに次第に上昇する。そして、外部充電停止時からｔｃだけ経過すると、閾値温度ＴＨ１は、外部充電停止前における基準値ＲＥＦに達する。ｔｃで表される期間は、外部充電停止時に可動接触子の温度とリレー端子の温度との間の温度差が解消される（言い換えると熱的に平衡になる）期間であり、実験またはシミュレーションにより定められる。その後、閾値温度ＴＨ１は基準値ＲＥＦに維持される。

なお、外部充電時には一般に、充電設備からの供給電力（充電電流）は、外部充電の停止に先立って徐々に減少されて最終的に０になるように制御される。したがって、外部充電停止時（供給電力＝０の時刻）を横軸の基準とするのに代えて、充電設備５から車両１への供給電力（充電電流）が０よりも大きい所定値を下回った時刻を基準としてもよい。つまり、供給電力が所定値を下回った時刻から時間が経過するに従って閾値温度ＴＨ１を上昇させてもよい。

また、図７（Ａ）には閾値温度ＴＨ１が連続的かつ曲線的に上昇する例が示されている。しかし、閾値温度ＴＨ１の設定の仕方はこれに限定されない。閾値温度ＴＨ１は、連続的かつ直線的に上昇するように上昇するように設定されてもよい（図７（Ｂ）参照）。閾値温度ＴＨ１は、不連続に段階的（ステップ的）に上昇するように設定されてもよい（図７（Ｃ）参照）。図示しないが、閾値温度ＴＨ１が３段以上に分けて段階的に上昇してもよい。

＜処理フロー＞
図８は、本実施の形態における充電抑制制御の処理手順を示すフローチャートである。このフローチャートは、外部充電中に予め定められた条件が成立した場合（たとえば所定の周期毎）にメインルーチンから呼び出されて実行される。各ステップは、ＥＣＵ３によるソフトウェア処理により実現されるが、ＥＣＵ３内に配置されたハードウェア（電気回路）により実現されてもよい。以下、ステップをＳと略す。

Ｓ１において、ＥＣＵ３は、外部充電が再開（再度実行）されたかどうかを判定する。外部充電が再開されるまでは処理がメインルーチンに戻される（Ｓ１においてＮＯ）。外部充電が再開された場合（Ｓ１においてＹＥＳ）、ＥＣＵ３は、外部充電停止時からの経過時間ΔｔをＥＣＵ３のタイマー（図示せず）を用いて取得する（Ｓ２）。ＥＣＵ３は、マップＭＰ（図７参照）を参照することで、Ｓ２にて取得された経過時間Δｔから閾値温度ＴＨ１を算出する（Ｓ３）。

Ｓ４において、ＥＣＵ３は、温度センサ１４から監視温度Ｔｍを取得する。そして、ＥＣＵ３は、監視温度Ｔｍが閾値温度ＴＨ２以上であるかどうかを判定する（Ｓ５）。閾値温度ＴＨ１とは異なり、閾値温度ＴＨ２は固定値（閾値温度ＴＨ１の基準値ＲＥＦと耐熱温度Ｔｒとの間の値）に設定される。監視温度Ｔｍが閾値温度ＴＨ２以上である場合（Ｓ５においてＹＥＳ）、ＥＣＵ３は、充電設備５から車両１への電力供給を完全に停止するように、充電設備５の制御回路５０に要求する（Ｓ６）。

監視温度Ｔｍが閾値温度ＴＨ２未満である場合（Ｓ５においてＮＯ）、ＥＣＵ３は、処理をＳ７に進め、監視温度Ｔｍが閾値温度ＴＨ１以上であるかどうかを判定する。監視温度Ｔｍが閾値温度ＴＨ１以上である場合（Ｓ７においてＹＥＳ）、すなわち、監視温度Ｔｍが閾値温度ＴＨ１以上かつ閾値温度ＴＨ２未満である場合、ＥＣＵ３は、充電設備５から車両１への供給電力を抑制するように、充電設備５の制御回路５０に要求する（Ｓ８）。

監視温度Ｔｍが閾値温度ＴＨ１未満である場合（Ｓ７においてＮＯ）、ＥＣＵ３は、充電設備５から車両１への供給電力の抑制を要求しない（Ｓ９）。この場合には通常通りの電力供給が行われる。

以上のように、本実施の形態においては、外部充電停止時に外部充電停止前と比べて閾値温度ＴＨ１が引き下げられる。これにより、外部充電停止後に外部充電が再開された場合に、充電リレー１３１，１３２のうち温度センサ１４を用いて監視されるリレー端子の温度（監視温度Ｔｍ）が閾値温度ＴＨ１に達するまでの時間が短縮される。そうすると、充電設備５から車両１への供給電力が早期に抑制される。その結果、監視対象でない可動接触子の温度（非監視温度Ｔｕ）のさらなる上昇が抑制される。よって、本実施の形態によれば、可動接触子を含む充電リレー１３１，１３２全体を過熱から保護できる。

なお、本実施の形態では、充電リレー１３１，１３２が本開示に係る「電気部品」に相当する。しかし、本開示に係る「電気部品」はこれに限定されず、インレット１１であってもよい。インレット１１においても、電力端子と、筐体内部に配置されたケーブルなどの構成部品との間で温度差が生じやすいので、本実施の形態における充電抑制制御が有用である。

本実施の形態では、充電設備５が急速充電器である例について説明した。一般に、ＡＣ（Alternating Current）充電での供給電力はＤＣ充電での供給電力よりも小さいため、ＡＣ充電では部品の過熱が課題にはなりにくい。しかし、ＥＣＵ３は、ＡＣ電力を供給する充電設備５（いわゆる普通充電器）を用いた外部充電時に本実施の形態における充電抑制制御を実行してもよい。

また、本実施の形態における充電抑制制御は、車両１のプラグイン充電時に限らず、車両１の非接触充電時にも適用可能である。図示しないが、車両１の非接触充電時には、路面等に埋設された送電装置から車載の受電装置（受電コイルなど）へと非接触での電力伝送が行われる。この場合、本開示に係る「電気部品」は、充電リレーであってもよいし、受電装置であってもよい。

今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本開示の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１ 車両、１１ インレット、１２ 電圧センサ、１３１，１３２ 充電リレー、１４ 温度センサ、１５１，１５２ ＳＭＲ、１６ ＰＣＵ、１７ モータジェネレータ、１８ 動力伝達ギヤ、１９ 駆動輪、２１ 電圧センサ、２２ 電流センサ、２３ 温度センサ、２ バッテリ、２０ セル、３ ＥＣＵ、３１ プロセッサ、３２ メモリ、３３ 入出力ポート、５ 充電設備、５０ 制御回路、５１ 変換器、５２ 電圧センサ、６ 充電ケーブル、６１ 充電コネクタ、７ 系統電源、ＡＣＬ，ＮＬ２，ＰＬ２ 電力線、ＮＤ１，ＮＤ２ ノード、ＮＬ０，ＰＬ０ 給電線、ＮＬ１，ＰＬ１ 充電線、１００ 充電システム。

Claims (8)

1. 充電設備からの供給電力により車載の蓄電装置を充電する外部充電を実行可能に構成された車両であって、
   前記供給電力の伝送経路に電気的に接続された電気部品と、
   前記電気部品の温度を検出する温度センサと、
   前記温度センサにより検出された温度が閾値温度を超えた場合に、前記温度センサにより検出された温度が前記閾値温度未満である場合と比べて、前記供給電力を抑制する制御装置とを備え、
   前記制御装置は、前記外部充電の停止後に前記外部充電が再度行われる場合に、前記外部充電が停止される前と比べて前記閾値温度を低くする、車両。
2. 前記制御装置は、前記閾値温度を低くした後、前記閾値温度が前記外部充電の停止前の値に達するまで前記閾値温度を上昇させる、請求項１に記載の車両。
3. 前記制御装置は、前記供給電力が所定値を下回ってから時間が経過するに従って前記閾値温度を上昇させる、請求項２に記載の車両。
4. 前記制御装置は、前記外部充電の停止時から時間が経過するに従って前記閾値温度を上昇させる、請求項３に記載の車両。
5. 前記温度センサにより検出される温度と、前記電気部品のうち前記温度センサでは検出されない部分の温度との間の温度差が大きいほど、前記外部充電の停止時における前記閾値温度の低下量が大きい、請求項１～４のいずれか１項に記載の車両。
6. 前記電気部品は、前記制御装置による指令に従って前記供給電力を遮断するように構成されたリレーを含む、請求項１～５のいずれか１項に記載の車両。
7. 前記電気部品は、前記充電設備から延びる充電ケーブルが接続されるインレットを含む、請求項１～５のいずれか１項に記載の車両。
8. 充電設備からの供給電力により車載の蓄電装置の外部充電を行う、車両の充電方法であって、
   前記車両における前記供給電力の伝送経路に電気的に接続された電気部品の温度を検出するステップと、
   前記検出するステップにおいて検出された温度が閾値温度を超えた場合に、前記検出するステップにおいて検出された温度が前記閾値温度未満である場合と比べて、前記供給電力を抑制するステップと、
   前記外部充電の停止後に前記外部充電が再度行われる場合に、前記外部充電が停止される前と比べて前記閾値温度を低くするステップとを含む、車両の充電方法。
   

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