JP7616030B2 - 車両の前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の前部構造に関する。

特許文献１には、車両の前端部の外殻を構成するバンパフェイシャ（以下、バンパカバー）と、車両の前方を照らすヘッドライト及びフォグランプとを有する車両の前部構造が記載されている。バンパカバーには、ヘッドライト用の開口部と、フォグランプ用の開口部と、エンジンルーム内へ走行風を取り入れるためのグリル開口部とが設けられている。グリル開口部には、グリル部材が設けられている。

特開２０１７－１４４８１４号公報

ところで、従来の車両の前部構造においては、ヘッドライトなどのライト部材の形状や配置を変更する場合には、これに伴ってライト部材を露出させるための開口部の形状や配置を変更する必要がある。そのため、バンパカバーの設計のための手間が発生するとともに、車両の前面の意匠の自由度が自ずと制限される。

上記課題を解決するための車両の前部構造は、車両の前後方向を前後方向とするとともに、前記車両が水平面上に位置するときの前記車両の上下方向を上下方向とするとき、車両の前面の外周部を構成するとともに、前記前面の中央部に開口するグリル開口部を有するバンパカバーと、上下方向及び車幅方向に延在するとともに前記グリル開口部に収容されるグリル部材と、前記グリル開口部の内部における車幅方向の両側に配置される一対のヘッドランプと、前記グリル開口部の内部における車幅方向の両側に配置される一対の補助ランプと、を備える。

同構成によれば、グリル開口部がヘッドランプよりも車幅方向の外側まで延在している。このため、従来、バンパカバーにおいてヘッドランプを露出させる開口部の一部または全部を、グリル部材によって構成することができる。これにより、グリル開口部の内部においてヘッドランプ及び補助ランプの配置及び形状を変更したり、グリル部材の形状を変更したりすることで、車両の前面の意匠を変更することができる。したがって、バンパカバーの設計の手間を減らすことができるとともに、車両の前面の意匠の自由度を高めることができる。

上記車両の前部構造において、前記ヘッドランプは、前記グリル部材に対して上側に隣り合って配置されていることが好ましい。
同構成によれば、グリル開口部の上縁部とグリル部材との間に形成される空間を通じてヘッドランプを露出させることができる。したがって、ヘッドランプの視認性を高めることができる。

上記車両の前部構造において、一対の前記補助ランプが、前記ヘッドランプよりも下方であり、且つ前記グリル部材の後側において、前記ヘッドランプと上下方向に並んで配置されていることが好ましい。

同構成によれば、一対の補助ランプをフォグランプまたはイルミネーションランプとして具体化することができる。
上記車両の前部構造において、前記補助ランプは、前記グリル部材の後側の部分に取り付けられていることが好ましい。

同構成によれば、グリル部材に補助ランプが取り付けられていることによって、グリル部材と補助ランプとを一体に扱うことができる。このため、グリル部材をバンパカバーなどの取付対象に取り付けることによって、補助ランプの取り付けを同時に行うことができる。したがって、補助ランプの取り付け作業を容易に行うことができる。

上記車両の前部構造において、前記グリル部材のうち前記補助ランプと前後方向において対向する対向部には、前記補助ランプからの光を通過させる貫通孔が設けられていることが好ましい。

同構成によれば、補助ランプからの光がグリル部材の貫通孔を通過することで貫通孔が発光するようになる。このため、貫通孔の形状や配置を変更することによって、車両の前面の意匠を変更することができる。

上記車両の前部構造において、前記補助ランプは、イルミネーションランプであることが好ましい。
同構成によれば、グリル部材の貫通孔の形状や配置を変更することによって、グリル部材の意匠を変更することができるとともに、グリル部材を異なる態様にて発光させることができる。

本発明によれば、バンパカバーの設計の手間を減らすことができるとともに、車両の前面の意匠の自由度を高めることができる。

図１は、車両の前部構造の一実施形態を示す正面図である。 図２は、同実施形態のバンパカバー及びグリル部材の分解斜視図である。 図３は、同実施形態におけるグリル部材及び枠部材の分解斜視図である。 図４は、同実施形態におけるバンパカバー及び枠部材の分解斜視図である。 図５は、同実施形態におけるグリル部材及び補助ランプの分解斜視図である。 図６は、図１の６－６線に沿った断面図である。 図７は、図６の一部を拡大して示す部分拡大図である。 図８は、図１の８－８線に沿った断面図である。 図９は、図６の９－９線に沿った断面図である。

以下、図１～図９を参照して、車両の前部構造の一実施形態について説明する。
なお、以降において、車両の前後方向を前後方向Ｌとし、車幅方向を車幅方向Ｗとし、車両が水平面上に位置しているときの車両の上下方向を上下方向Ｚとして説明する。

また、前後方向Ｌにおける前側及び後側を、それぞれ単に「前側」及び「後側」とし、車幅方向Ｗにおいて車両の中央から離れる側及び同中央に近づく側を、それぞれ単に「外側」及び「内側」として説明する。また、上下方向Ｚにおける上側及び下側を、それぞれ単に「上側」及び「下側」として説明する。

本実施形態の車両の前部構造は、車幅方向Ｗにおいて対称な構造を有している。このため、以降においては、車幅方向Ｗの一側（図１の左側）の構造について説明し、他側（図１の右側）の構造についての説明を省略することがある。

図１に示すように、車両の前部には、ボンネットフード１０、上側ヘッドランプ１１、バンパカバー１２、枠部材３０、グリル部材４０、下側ヘッドランプ７０、及び補助ランプ８０が設けられている。

ボンネットフード１０の前端における車幅方向Ｗにおける中央部１０ａは、両側よりも下方に突出している。中央部１０ａの車幅方向Ｗにおける両側には、一対の上側ヘッドランプ１１が配置されている。

次に、各構成について説明する。
＜バンパカバー１２＞
図１に示すように、バンパカバー１２は、車体フレーム（図示しない）に固定されるとともに車両の前面の外周部を構成している。バンパカバー１２は、車幅方向Ｗに延在するカバー上部１３と、カバー上部１３の車幅方向Ｗの両端から下方に延在する一対のカバー側部１４とを有している。

カバー上部１３は、ボンネットフード１０の中央部１０ａ及び一対の上側ヘッドランプ１１に対して下側に隣り合って配置されている。
バンパカバー１２の前面の車幅方向Ｗにおける中央部には、グリル開口部２０が開口している。グリル開口部２０は、カバー上部１３及びカバー側部１４によって区画されている。

グリル開口部２０は、前後方向Ｌにおいて車両の一対の前輪９０と重なる位置まで上下方向Ｚ及び車幅方向Ｗに延在している。
グリル開口部２０の縁部２１は、車幅方向Ｗに延在する上縁部２２と、上縁部２２の車幅方向Ｗの両端から下方に延在する一対の側縁部２３とを有している。

側縁部２３は、上側から順に、第１ストレート部２３ａ、第１傾斜部２３ｂ、第２ストレート部２３ｃ、第２傾斜部２３ｄ、及び第３ストレート部２３ｅを有している。
第１ストレート部２３ａは、上縁部２２の車幅方向Ｗの端に連なるとともに上下方向Ｚに延在している。第１傾斜部２３ｂは、第１ストレート部２３ａの下端に連なるとともに下側ほど車幅方向Ｗの内側に位置するように傾斜して延在している。第２ストレート部２３ｃは、第１傾斜部２３ｂの下端に連なるとともに上下方向Ｚに延在している。第２ストレート部２３ｃは、第１ストレート部２３ａ及び第１傾斜部２３ｂよりも車幅方向Ｗの内側に位置している。第２傾斜部２３ｄは、第２ストレート部２３ｃの下端に連なるとともに下側ほど車幅方向Ｗの外側に位置するように傾斜して延在している。第３ストレート部２３ｅは、第２傾斜部２３ｄの下端に連なるとともに上下方向Ｚに延在している。

図２に示すように、バンパカバー１２は、横連結部１５及び一対の縦連結部１６を有している。横連結部１５は、車幅方向Ｗに延在するとともにカバー側部１４同士を連結している。縦連結部１６は、上下方向Ｚに延在するとともに横連結部１５とカバー上部１３とを連結している。縦連結部１６は、車幅方向Ｗにおいてカバー側部１４と間隔をあけて設けられている。また、縦連結部１６同士は、車幅方向Ｗにおいて互いに間隔をあけて設けられている。

バンパカバー１２は、硬質樹脂材料によって一体成形されている。
＜グリル部材４０＞
図１及び図２に示すように、グリル部材４０は、上下方向Ｚ及び車幅方向Ｗに延在するとともにグリル開口部２０に収容されている。

グリル部材４０は、グリル本体４０Ａ、第１連結部材４０Ｂ、及び第２連結部材４０Ｃを備えている。
（グリル本体４０Ａ）
図１及び図２に示すように、グリル本体４０Ａは、意匠面本体部４４を有している。

図３に示すように、グリル本体４０Ａは、上下方向Ｚにおいて複数に分割して構成されている。
グリル本体４０Ａは、上側から順に、第１分割体４１、第２分割体４２、及び第３分割体４３を有している。グリル本体４０Ａは、バンパカバー１２に対して前方から組み付けられている。

なお、図３において、分割体４１，４２，４３同士の締結箇所または嵌合箇所を破線または二点鎖線にて示している。
（第１連結部材４０Ｂ）
図２に示すように、第１連結部材４０Ｂは、バンパカバー１２のカバー上部１３の裏面及びグリル本体４０Ａの上部の裏面に組み付けられている。

第１連結部材４０Ｂは、意匠面部４５、上側連結部４６、及び下側連結部４７を有している。
図１及び図２に示すように、意匠面部４５は、グリル部材４０の意匠面５０の上端部における車幅方向Ｗの中央部を構成している。

上側連結部４６は、意匠面部４５の上側に連なって設けられている。上側連結部４６は、バンパカバー１２のカバー上部１３の裏面に連結される。
下側連結部４７は、意匠面部４５の下側に連なって設けられている。下側連結部４７は、グリル本体４０Ａの上部の裏面に連結される。

なお、図２において、バンパカバー１２、グリル本体４０Ａ、及び第１連結部材４０Ｂ同士の締結箇所または嵌合箇所を破線または二点鎖線にて示している。
（第２連結部材４０Ｃ）
図４に示すように、第２連結部材４０Ｃは、意匠面部４８及び連結部４９を有している。

図１及び図２に示すように、意匠面部４８は、グリル部材４０の意匠面５０の上端部における車幅方向Ｗの端部を構成している。
図４に示すように、連結部４９は、意匠面部４８の裏面に設けられている。連結部４９は、バンパカバー１２の縦連結部１６の上端部に連結される。

グリル本体４０Ａ、及び連結部材４０Ｂ，４０Ｃは、硬質樹脂製である。
（意匠面５０）
図１に示すように、意匠面本体部４４、及び意匠面部４５，４８によって、グリル部材４０の前面である意匠面５０が構成されている。

意匠面５０は、互いに意匠基調の異なる複数の意匠領域を有している。
意匠面５０は、車幅方向Ｗの中央部に位置する第１意匠領域５１と、車幅方向Ｗにおいて第１意匠領域５１とグリル開口部２０の一対の側縁部２３との間にそれぞれ位置する一対の第２意匠領域５２とを有している。

グリル本体４０Ａを構成する各分割体４１～４３は、第１意匠領域５１及び第２意匠領域５２の双方を有している。
（第１意匠領域５１）
図１に示すように、第１意匠領域５１は、車幅方向Ｗに直線状に延在する複数の部位と、上下方向Ｚに直線状に延在する複数の部位とが互いに交差するように組み合わされた格子状の意匠基調を有している。

グリル本体４０Ａの第１意匠領域５１には、複数の横リブ５３が設けられている。
複数の横リブ５３は、車幅方向Ｗに延在するとともに、上下方向Ｚに互いに間隔をあけて設けられている。本実施形態では、５つの横リブ５３が設けられている。

グリル本体４０Ａのうち上から１番目の横リブ５３と２番目の横リブ５３との間の部分には、グリル本体４０Ａを前後方向Ｌに貫通する貫通孔５４が設けられている。また、グリル本体４０Ａのうち上から２番目の横リブ５３と３番目の横リブ５３との間の部分には、グリル本体４０Ａを前後方向Ｌに貫通する貫通孔５４が設けられている。

各貫通孔５４には、車幅方向Ｗに延在する横筋５６と、上下方向Ｚに延在するとともに車幅方向Ｗに互いに間隔をあけて配置される複数の縦格子５７とが設けられている。
一方、グリル本体４０Ａのうち上から３番目の横リブ５３と４番目の横リブ５３との間の部分は、前後方向Ｌに貫通していない。また、グリル本体４０Ａのうち上から４番目の横リブ５３と５番目の横リブ５３との間の部分は、前後方向Ｌに貫通していない。

上から３番目の横リブ５３と５番目の横リブ５３との間には、ナンバープレートを取り付けるための取り付け面５９が設けられている。
グリル本体４０Ａのうち一番下の横リブ５３の下方には、グリル本体４０Ａを前後方向Ｌに貫通する貫通孔５８が設けられている。

貫通孔５８は、車幅方向Ｗにおいて貫通孔５４と同一の大きさを有している。
貫通孔５８には、貫通孔５４と同様にして、横筋５６と複数の縦格子５７とが設けられている。

第１連結部材４０Ｂには、第１連結部材４０Ｂを前後方向Ｌに貫通する貫通孔６０が設けられている。
貫通孔６０には、貫通孔５４と同様にして、横筋５６と複数の縦格子５７とが設けられている。

（第２意匠領域５２）
図１に示すように、第２意匠領域５２には、車幅方向Ｗに対して傾斜して延在する複数の部位が互いに交差するように組み合わされた格子状の意匠基調を有している。

第２意匠領域５２には、複数の波状リブ６１，６２が設けられている。
波状リブ６１，６２は、車幅方向Ｗに波状に延在するとともに、上下方向Ｚにおいて互いに連結されている。

波状リブ６１の最も下側に位置する部位と、波状リブ６２の最も上側に位置する部位とが連結されている。
波状リブ６１の最も上側に位置する部位と、波状リブ６２の最も下側に位置する部位とが連結されている。

波状リブ６１，６２によって囲まれた部分によって、前方に向かって開口する凹部６３及び貫通孔６４が形成されている。凹部６３及び貫通孔６４の正面視形状及び大きさは互いに同一である。

本実施形態では、複数の凹部６３が、第２意匠領域５２の上部に互いに隣り合って設けられている。また、複数の貫通孔６４が、第２意匠領域５２の下部に互いに隣り合って設けられている。

＜上側ヘッドランプ１１及び下側ヘッドランプ７０＞
図１に示すように、一対の下側ヘッドランプ７０は、グリル部材４０に対して上側に隣り合って配置されている。下側ヘッドランプ７０は、上側ヘッドランプ１１とバンパカバー１２のカバー上部１３を挟んで上下に並んで配置されている。下側ヘッドランプ７０の下側には、グリル部材４０の第２意匠領域５２が隣り合っている。

図６に示すように、本実施形態の上側ヘッドランプ１１及び下側ヘッドランプ７０は、共通のランプハウジング７１を有している。ランプハウジング７１は、図示しない車体フレームに固定されている。ランプハウジング７１は、前方に向かって開口する開口部７１ａを有している。

ランプハウジング７１には、開口部７１ａを覆うランプアウタレンズ７２が組み付けられている。
ランプアウタレンズ７２は、開口部７１ａの周縁部に取り付けられる取付部７２ａを有している。ランプアウタレンズ７２は、上側開口部７２ｂ及び下側開口部７２ｃを有している。ランプアウタレンズ７２は、黒色の硬質樹脂製である。

上側開口部７２ｂには、上側開口部７２ｂを覆う上側ランプレンズ７３が一体に設けられている。
下側開口部７２ｃには、下側開口部７２ｃを覆う下側ランプレンズ７４が一体に設けられている。

上側ランプレンズ７３及び下側ランプレンズ７４は、透明樹脂製であり、二色成形によってランプアウタレンズ７２と一体形成されている。
図６及び図７に示すように、下側ランプレンズ７４の下端部には、前側に突出する段部７４ａが設けられている。

段部７４ａは、グリル本体４０Ａの上端縁によって前側から覆われている。段部７４ａは、可視光の透過を阻止する遮光部７５を有している。遮光部７５は、黒色樹脂製であり、下側ランプレンズ７４の後面に設けられている。本実施形態の遮光部７５は、ランプアウタレンズ７２の一部として構成されている。

ランプハウジング７１の内部において上側ランプレンズ７３の後側には、上側ヘッドランプ１１の光源（図示略）が配置されている。
ランプハウジング７１の内部において下側ランプレンズ７４の後側には、下側ヘッドランプ７０の光源（図示略）が配置されている。

なお、下側ヘッドランプ７０が、本発明に係るヘッドランプに相当する。
＜補助ランプ８０＞
図１に示すように、一対の補助ランプ８０は、グリル部材４０の後側に隣り合って配置されている。補助ランプ８０は、イルミネーションランプである。補助ランプ８０は、下側ヘッドランプ７０と上下に並んで配置されている。補助ランプ８０は、グリル部材４０の第２意匠領域５２の下部、すなわち複数の貫通孔６４が設けられている対向部６５の後側に隣り合って配置されている。

対向部６５は、前後方向Ｌにおいて補助ランプ８０と対向している。
図５及び図６に示すように、補助ランプ８０は、ランプハウジング８１を有している。
ランプハウジング８１は、開口部８１ａ及び取付部８１ｂを有している。開口部８１ａは、前方に向かって開口している。取付部８１ｂは、グリル本体４０Ａの裏面に取り付けられている。

図６に示すように、ランプハウジング８１の内部には、拡散部材８４が配置されている。ランプハウジング８１には、開口部８１ａを覆うランプレンズ８２が設けられている。ランプレンズ８２は、開口部８１ａの周縁部に取り付けられる取付部８２ａを有している。拡散部材８４は、透明樹脂製の基材と周知の拡散材とを有している。

図９に示すように、ランプハウジング８１の内部には、光源８３及び基板８５が設けられている。基板８５は、ランプハウジング８１の車幅方向Ｗの外側の側壁と隣り合って設けられている。基板８５には、光源８３が取り付けられている。拡散部材８４は、上下方向Ｚに延在するとともに、車幅方向Ｗの外側ほど後側に位置するように延在している。光源８３は、拡散部材８４の車幅方向Ｗの外側の端面と対向している。

拡散部材８４は、平面状の発光面８４ａを有している。発光面８４ａは、ランプレンズ８２と前後方向Ｌで対向しているとともに、上下方向Ｚ及び車幅方向Ｗに延在している。拡散部材８４の前面が、平面状の発光面８４ａを形成している。

なお、図５において、ランプハウジング８１の取付部８１ｂ及びグリル本体４０Ａ同士の締結箇所を破線にて示している。
図１及び図８に示すように、複数の貫通孔６４が、１つの発光面８４ａと前後方向Ｌにおいて対向している。

補助ランプ８０においては、光源８３から出射される可視光が拡散部材８４に入射されると、拡散部材８４によって拡散されることで、発光面８４ａ全体が発光する。複数の貫通孔６４は、発光面８４ａからの光を通過させる。

＜枠部材３０＞
図１に示すように、枠部材３０は、グリル開口部２０の縁部２１に沿って配置されている。

枠部材３０は、縦枠部３１、上側横枠部３２、及び下側横枠部３３を有している。
縦枠部３１は、車幅方向Ｗにおいてグリル開口部２０の側縁部２３と下側ランプレンズ７４との間に位置している。縦枠部３１は、上下方向Ｚにおいて側縁部２３の全体にわたって設けられている。

上側横枠部３２は、グリル開口部２０の上縁部２２の下側に隣接して設けられている。上側横枠部３２は、上下方向Ｚにおいて上縁部２２と下側ランプレンズ７４との間に位置している。

図６に示すように、上側横枠部３２の前端縁３２ａは、下側ランプレンズ７４よりも前側に位置している。
下側横枠部３３は、グリル本体４０Ａの下縁部に隣接して設けられている。下側横枠部３３は、車幅方向Ｗにおいてグリル本体４０Ａの下縁部の全体にわたって設けられている。

図１～図３に示すように、本実施形態の枠部材３０は、一対の第１枠部材３０Ａ、一対の第２枠部材３０Ｂ、及び第３枠部材３０Ｃによって５つに分割して構成されている。
第１枠部材３０Ａは、上側横枠部３２、及び縦枠部３１のうち車幅方向Ｗにおいて下側ヘッドランプ７０と隣り合う部分を有している。

第２枠部材３０Ｂは、縦枠部３１のうち車幅方向Ｗにおいてグリル本体４０Ａと隣り合う部分、及び下側横枠部３３のうち上側横枠部３２と上下方向Ｚにおいて重なり合う部分を有している。

第３枠部材３０Ｃは、下側横枠部３３のうち一対の第２枠部材３０Ｂ以外の部分を有している。
図４に示すように、第１枠部材３０Ａは、バンパカバー１２に組み付けられている。

図３に示すように、第２枠部材３０Ｂ及び第３枠部材３０Ｃは、グリル本体４０Ａに組み付けられている。
枠部材３０は、硬質樹脂製である。枠部材３０の意匠面は、金属めっきにより金属光沢を有している。

なお、図３において、第２枠部材３０Ｂ、第３枠部材３０Ｃ、及びグリル本体４０Ａ同士の締結箇所または嵌合箇所を二点鎖線または破線にて示している。
また、図４において、バンパカバー１２及び第１枠部材３０Ａ同士の締結箇所または嵌合箇所を二点鎖線または破線にて示している。

また、図２において、第２枠部材３０Ｂ及びバンパカバー１２同士の締結箇所または嵌合箇所を二点鎖線または破線にて示している。
なお、本実施形態では、貫通孔６４が、本発明に係る貫通孔に相当する。

次に、本実施形態の作用について説明する。
図１に示すように、グリル開口部２０が下側ヘッドランプ７０よりも車幅方向Ｗの外側まで延在している。このため、従来、バンパカバーにおいてヘッドランプを露出させる開口部の一部または全部を、グリル部材４０によって構成することができる。これにより、グリル開口部２０の内部において下側ヘッドランプ７０及び補助ランプ８０の配置及び形状を変更したり、グリル部材４０の形状を変更したりすることで、車両の前面の意匠を変更することができる。

次に、本実施形態の効果について説明する。
（１）グリル開口部２０の内部における車幅方向Ｗの両側には、一対の下側ヘッドランプ７０と、一対の補助ランプ８０とが配置されている。

こうした構成によれば、上記作用を奏することから、バンパカバー１２の設計の手間を減らすことができるとともに、車両の前面の意匠の自由度を高めることができる。
（２）下側ヘッドランプ７０は、グリル部材４０に対して上側に隣り合って配置されている。

こうした構成によれば、グリル開口部２０の上縁部２２とグリル部材４０との間に形成される空間を通じて下側ヘッドランプ７０を露出させることができる。したがって、下側ヘッドランプ７０の視認性を高めることができる。

（３）一対の補助ランプ８０が、下側ヘッドランプ７０よりも下方であり、且つグリル部材４０の後側において、下側ヘッドランプ７０と上下方向Ｚに並んで配置されている。
こうした構成によれば、一対の補助ランプ８０をイルミネーションランプとして具体化することができる。

（４）補助ランプ８０は、グリル部材４０の後側の部分に取り付けられている。
こうした構成によれば、グリル部材４０に補助ランプ８０が取り付けられていることによって、グリル部材４０と補助ランプ８０とを一体に扱うことができる。このため、グリル部材４０をバンパカバー１２などの取付対象に取り付けることによって、補助ランプ８０の取り付けを同時に行うことができる。したがって、補助ランプ８０の取り付け作業を容易に行うことができる。

（５）グリル部材４０のうち補助ランプ８０と前後方向Ｌにおいて対向する対向部６５には、補助ランプ８０からの光を通過させる貫通孔６４が設けられている。
こうした構成によれば、補助ランプ８０からの光がグリル部材４０の貫通孔６４を通過することで貫通孔６４が発光するようになる。このため、貫通孔６４の形状や配置を変更することによって、車両の前面の意匠を変更することができる。

（６）補助ランプ８０は、イルミネーションランプである。
こうした構成によれば、グリル部材４０の貫通孔６４の形状や配置を変更することによって、グリル部材４０の意匠を変更することができるとともに、グリル部材４０を異なる態様にて発光させることができる。

（７）グリル開口部２０の内部における車幅方向Ｗの両側には、ライト部材が配置されている。ライト部材は、グリル部材４０と上下方向Ｚに隣り合って配置される下側ヘッドランプ７０及びグリル部材４０の後側に隣り合って配置される補助ランプ８０を含んでいる。

こうした構成によれば、グリル開口部２０の内部において下側ヘッドランプ７０の形状や配置を変更したり、グリル部材４０の外縁の形状を変更したりすることで、車両の前面の意匠を変更することができる。

また、グリル開口部２０の内部において補助ランプ８０の形状や配置を変更したり、グリル部材４０のうち補助ランプ８０からの光を通過させる貫通孔６４の形状や配置を変更したりすることで、車両の前面の意匠を変更することができる。

したがって、バンパカバー１２の設計の手間を減らすことができるとともに、車両の前面の意匠の自由度を高めることができる。
（８）グリル開口部２０は、車幅方向Ｗの両側において上下方向Ｚに延在する一対の側縁部２３を有している。側縁部２３は、下側ヘッドランプ７０と車幅方向Ｗに並ぶ第１ストレート部２３ａ及び第１傾斜部２３ｂを有している。また、側縁部２３は、第１傾斜部２３ｂの下側に位置するとともに、グリル部材４０と車幅方向Ｗに並ぶ第２ストレート部２３ｃを有している。第２ストレート部２３ｃは、第１ストレート部２３ａ及び第１傾斜部２３ｂよりも車幅方向Ｗの内側に位置している。

グリル開口部２０の内部における車幅方向Ｗの両側に下側ヘッドランプ７０が配置される場合、グリル開口部２０の幅、すなわち車幅方向Ｗの長さが大きくされることでバンパカバー１２の剛性が低下するおそれがある。

この点、上記構成によれば、側縁部２３の第１部分同士の幅が、第２部分同士の幅よりも大きくされている。このため、側縁部２３のうち下側ヘッドランプ７０と車幅方向Ｗに並んでいない部分については、グリル開口部２０の幅が小さくされる。したがって、バンパカバー１２の剛性低下を抑制できる。

（９）枠部材３０は、車幅方向Ｗにおいて側縁部２３と下側ヘッドランプ７０の下側ランプレンズ７４との間に位置する縦枠部３１と、上下方向Ｚにおいて上縁部２２と下側ランプレンズ７４との間に位置する上側横枠部３２とを有している。上側横枠部３２の前端縁３２ａは、下側ヘッドランプ７０の下側ランプレンズ７４よりも前側に位置している。

こうした構成によれば、バンパカバー１２とは別体の枠部材３０を設けることによって、車両の前面の外観を容易に向上させることができる。
また、上側横枠部３２の前端縁３２ａが、下側ヘッドランプ７０の下側ランプレンズ７４よりも前側に位置している。このため、車両走行中などにおいて下側ランプレンズ７４に向けて飛来する異物が枠部材３０に衝突することで下側ランプレンズ７４に衝突しにくくなる。したがって、下側ランプレンズ７４を異物から保護することができる。

（１０）段部７４ａには、グリル部材４０の上端縁によって前側から覆われるとともに可視光の透過を阻止する遮光部７５が設けられている。
下側ヘッドランプ７０の下側ランプレンズ７４がグリル部材４０の上端縁によって前側から覆われる構成においては、下側ランプレンズ７４とグリル部材４０の上端縁との隙間からグリル部材４０の後側が見えること、すなわち奥見えが生じる。その結果、外観が損なわれるおそれがある。

この点、上記構成によれば、段部７４ａに設けられた遮光部７５によって奥見えの発生が抑制されるようになる。したがって、外観を向上させることができる。
（１１）下側ランプレンズ７４は、透明樹脂製である。遮光部７５は、黒色樹脂製であり、下側ランプレンズ７４の後面に設けられている。

こうした構成によれば、二色成形などによって遮光部７５を有する下側ランプレンズ７４を容易に具現化することができる。
（１２）発光面８４ａは、グリル部材４０の意匠面５０とは反対側の面に対向している。グリル部材４０における発光面８４ａと対向する部分である対向部６５には、発光面８４ａからの光を通過させることで発光する複数の貫通孔６４が設けられている。

こうした構成によれば、光源８３から発生される光が、拡散部材８４によって拡散されることで、拡散部材８４の発光面８４ａが発光する。発光面８４ａから発生される光が、グリル部材４０に設けられた複数の貫通孔６４を通過することで、複数の貫通孔６４が発光するようになる。これにより、１つの光源８３によって複数の貫通孔６４を発光させることができる。また、貫通孔６４の形状や配置を変更することによって、光源８３及び発光面８４ａの形状や配置を変更することなく、グリル部材４０を異なる態様にて発光させることができる。したがって、部品点数の増加を抑制しつつ、複数の貫通孔６４を好適に発光させることができる。

（１３）発光部は、グリル部材４０を貫通する貫通孔６４である。
こうした構成によれば、発光面８４ａからの光が貫通孔６４を通過するようになる。このため、グリル部材４０の構成を簡単にすることができるとともに、複数の貫通孔６４をより鮮明に発光させることができる。

（１４）グリル部材４０の意匠面５０には、貫通孔６４と同一の正面視形状を有する複数の凹部６３が設けられている。複数の貫通孔６４及び複数の凹部６３は、互いに隣り合って格子状に配置されている。

こうした構成によれば、複数の貫通孔６４と複数の凹部６３とが連続した広がりのある同一基調の意匠面を構成するようになる。このため、貫通孔６４が発光していないときには、貫通孔６４と凹部６３とが一体感を有する意匠面を構成するとともに、貫通孔６４が発光しているときには、複数の貫通孔６４及び複数の凹部６３のうち貫通孔６４のみを発光させることができる。したがって、グリル部材４０の意匠性を向上することができる。

また、上記構成によれば、第２意匠領域５２が複数の貫通孔６４のみでなく、複数の凹部６３、すなわちグリル部材４０を前後方向Ｌに貫通しない部分によって構成されている。このため、第２意匠領域５２が上記凹部６３を有していない場合に比べて、車両の空気抵抗を低減することができる。

（１５）本体部は、車両の前面を構成するグリル部材４０である。
こうした構成によれば、部品点数の増加を抑制しつつ、グリル部材４０の複数の貫通孔６４を好適に発光させることができる。

（１６）グリル部材４０の前面である意匠面５０は、互いに意匠基調の異なる第１意匠領域５１及び第２意匠領域５２を有している。グリル部材４０における第１意匠領域５１及び第２意匠領域５２を有する部分が一体形成されている。

こうした構成によれば、グリル部材４０における第１意匠領域５１及び第２意匠領域５２を有する部分が一体形成されている。このため、意匠領域５１，５２を有する部分を各別に形成した後に意匠領域５１，５２を有する部分同士を互いに接合してグリル部材４０を構成する場合のように接合部分にずれが生じることがない。したがって、車両の前部の意匠の自由度を高めつつ、意匠性を向上させることができる。

また、グリル部材４０の部品点数が少なくなることから、グリル部材４０の組み付けに要する手間を減らすことができる。
（１７）グリル開口部２０は、下側ヘッドランプ７０よりも車幅方向Ｗの外側まで延在している。複数の意匠領域は、車幅方向Ｗの中央部に位置する第１意匠領域５１と、車幅方向Ｗにおいて第１意匠領域５１と一対の側縁部２３との間にそれぞれ位置する一対の第２意匠領域５２とを有している。

こうした構成によれば、グリル開口部２０が下側ヘッドランプ７０よりも車幅方向Ｗの外側まで延在している。そして、複数の意匠領域が、車幅方向Ｗの中央部に位置する第１意匠領域５１と、車幅方向Ｗにおいて第１意匠領域５１と一対の側縁部２３との間にそれぞれ位置する一対の第２意匠領域５２とを有している。このため、例えばグリル部材４０のうち第１意匠領域５１を従来のグリル部材と同様な意匠基調としつつ、第１意匠領域５１よりも車幅方向Ｗの外側の部分、すなわち従来、バンパカバーによって構成される部分を第２意匠領域５２によって構成することができる。したがって、車両の前部における意匠の自由度を向上させることができる。

（１８）一対の下側ヘッドランプ７０は、グリル開口部２０の内部において、グリル部材４０の第２意匠領域５２と上下方向Ｚに隣り合って配置されている。グリル開口部２０の内部における車幅方向Ｗの両側には、光を前方に向けて出射する一対の補助ランプ８０が設けられ、補助ランプ８０は、第２意匠領域５２の後側に隣り合って配置されている。

こうした構成によれば、グリル開口部２０が下側ヘッドランプ７０よりも車幅方向Ｗの外側まで延在しているため、補助ランプ８０をグリル開口部２０の内部に容易に配置することができる。また、グリル部材４０の第２意匠領域５２の一部を発光させることができる。

（１９）グリル開口部２０は、前後方向Ｌにおいて車両の前輪９０と重なる位置まで上下方向Ｚ及び車幅方向Ｗに延在している。
こうした構成によれば、グリル開口部２０が、前後方向Ｌにおいて車両の前輪９０と重なる位置まで上下方向Ｚ及び車幅方向Ｗに延在している。このため、例えば前後方向Ｌにおいて前輪９０の前方に位置する部分に、グリル部材４０の貫通孔を設けることにより、前輪９０のブレーキ部品に対して車両の走行風を取り込むことができる。また、前後方向Ｌにおいて前輪９０の前方に位置する部分に、グリル開口部２０の縁部２１とグリル部材４０の縁部との間に隙間を設けることにより、前輪９０のブレーキ部品に対して車両の走行風を取り込むことができる。したがって、バンパカバー１２の設計の手間を減らすことができるとともに、車両の走行風を取り込むことが可能となる。

（２０）一対の下側ヘッドランプ７０の上側には、バンパカバー１２を挟んで一対の上側ヘッドランプ１１がそれぞれ配置されている。
こうした構成によれば、バンパカバー１２を挟んで下側ヘッドランプ７０及び上側ヘッドランプ１１が配置される。このため、下側ヘッドランプ７０と上側ヘッドランプ１１との間に、バンパカバー１２とは別体の外装部品を設ける構成に比べて、部品点数を減らすことができる。

＜変形例＞
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

・本実施形態では、補助ランプをイルミネーションランプとして具体化した。これに代えて、補助ランプをフォグランプとして具体化することもできる。
・凹部６３及び貫通孔６４の正面視形状は、上記実施形態において例示した形状に限定されない。例えば、凹部６３及び貫通孔６４を円形状にすることもできる。

・凹部６３及び貫通孔６４の正面視形状及び大きさを互いに異ならせることもできる。
・グリル部材４０の対向部６５に設けられている貫通孔６４を、透明樹脂製のカバーによって後方から塞ぐようにしてもよい。この場合であっても、補助ランプ８０からの光を前方に透過させることができる。

・補助ランプ８０をグリル部材４０の裏面に取り付けるようにしたが、車体フレームに固定するようにしてもよい。なお、この場合であっても、対向部には、貫通孔を設けるようにすればよい。

・本実施形態では、ヘッドランプである下側ヘッドランプ７０と補助ランプ８０とを上下方向Ｚに並んで配置するようにしたが、これに限らない。グリル開口部の内部であれば、下側ヘッドランプ及び補助ランプの配置を適宜変更してもよい。

・下側ヘッドランプ７０は、グリル部材４０の上側に隣り合って配置されるものに限定されない。下側ヘッドランプ７０は、グリル部材４０の車幅方向Ｗの外側に隣り合って配置されるものであってもよい。また、下側ヘッドランプ７０は、グリル部材４０の後側に隣り合って配置されていてもよい。なお、この場合には、グリル部材４０との対向部に貫通孔を設けるようにすればよい。

・補助ランプ８０は、グリル部材４０の後側に隣り合って配置されるものに限定されない。補助ランプ８０は、グリル部材４０の上側または下側に隣り合って配置されるものであってもよいし、グリル部材４０の車幅方向Ｗの外側に隣り合って配置されるものであってもよい。

・グリル開口部２０の形状は、適宜変更することができる。例えば、グリル開口部２０は、前後方向Ｌにおいて前輪９０と重なる位置まで車幅方向Ｗに延在していなくてもよい。

１０…ボンネットフード
１０ａ…中央部
１１…上側ヘッドランプ
１２…バンパカバー
１３…カバー上部
１４…カバー側部
１５…横連結部
１６…縦連結部
２０…グリル開口部
２１…縁部
２２…上縁部
２３…側縁部
２３ａ…第１ストレート部（第１部分）
２３ｂ…第１傾斜部（第１部分）
２３ｃ…第２ストレート部（第２部分）
２３ｄ…第２傾斜部
２３ｅ…第３ストレート部
３０…枠部材
３０Ａ…第１枠部材
３０Ｂ…第２枠部材
３０Ｃ…第３枠部材
３１…縦枠部
３２…上側横枠部
３２ａ…前端縁
３３…下側横枠部
４０…グリル部材
４０Ａ…グリル本体
４０Ｂ…第１連結部材
４０Ｃ…第２連結部材
４１…第１分割体
４２…第２分割体
４３…第３分割体
４４…意匠面本体部
４５…意匠面部
４６…上側連結部
４７…下側連結部
４８…意匠面部
４９…連結部
５０…意匠面
５１…第１意匠領域
５２…第２意匠領域
５３…横リブ
５４…貫通孔
５６…横筋
５７…縦格子
５８…貫通孔
５９…取り付け面
６０…貫通孔
６１，６２…波状リブ
６３…凹部
６４…貫通孔（貫通孔）
６５…対向部
７０…下側ヘッドランプ（ヘッドランプ）
７１…ランプハウジング
７１ａ…開口部
７２…ランプアウタレンズ
７２ａ…取付部
７２ｂ…上側開口部
７２ｃ…下側開口部
７３…上側ランプレンズ
７４…下側ランプレンズ
７４ａ…段部
７５…遮光部
８０…補助ランプ
８１…ランプハウジング
８１ａ…開口部
８１ｂ…取付部
８２…ランプレンズ
８２ａ…取付部
８３…光源
８４…拡散部材
８４ａ…発光面
８５…基板
９０…前輪

Claims (6)

1. 車両の前後方向を前後方向とするとともに、前記車両が水平面上に位置するときの前記車両の上下方向を上下方向とするとき、
   車両の前面の外周部を構成するとともに、前記前面の中央部に開口するグリル開口部を有するバンパカバーと、
   上下方向及び車幅方向に延在するとともに前記グリル開口部の内部に収容されるグリル部材と、
   前記グリル開口部の内部における車幅方向の両側に配置される一対のヘッドランプと、
   前記グリル開口部の内部における車幅方向の両側に配置される一対の補助ランプと、
   前記グリル開口部の縁部に沿って配置された枠部材と、を備えており、
   前記グリル開口部は、車幅方向に延在する上縁部と、前記上縁部の車幅方向の両端から下方に延在する一対の側縁部と、を有するとともに下方に開口しており、
   前記枠部材は、前記ヘッドランプ及び前記補助ランプと前記グリル開口部の前記縁部との間に位置している、
   車両の前部構造。
2. 前記ヘッドランプは、前記グリル部材に対して上側に隣り合って配置されている、
   請求項１に記載の車両の前部構造。
3. 一対の前記補助ランプが、前記ヘッドランプよりも下方であり、且つ前記グリル部材の後側において、前記ヘッドランプと上下方向に並んで配置されている、
   請求項１または請求項２に記載の車両の前部構造。
4. 前記補助ランプは、前記グリル部材の後側の部分に取り付けられている、
   請求項３に記載の車両の前部構造。
5. 前記グリル部材のうち前記補助ランプと前後方向において対向する対向部には、前記補助ランプからの光を通過させる貫通孔が設けられている、
   請求項３または請求項４に記載の車両の前部構造。
6. 前記補助ランプは、イルミネーションランプである、
   請求項５に記載の車両の前部構造。

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