JP7616147B2 - 車両用灯具の発光装置、車両用灯具 - Google Patents

Description

この発明は、車両用灯具の発光装置に関するものである。この発明は、車両用灯具に関するものである。

励起光により励起して発光する２次光を利用する車両用灯具の発光装置、車両用灯具としては、たとえば、特許文献１に示すものがある。

特許文献１の車両用灯具の光源ユニットは、光源部と、発光層を有する光生成部と、を備える。特許文献１の車両用灯具は、前記の光源ユニットと、前記の光源ユニット収容するランプハウジングおよびランプレンズと、を備える。

以下、特許文献１の車両用灯具の光源ユニット、車両用灯具の作用について説明する。光源部から放出された励起光により、光生成部の発光層が、励起して２次光を放出し、所定の発光パターンで発光する。また、２次光は、たとえば、テールランプなどの配光パターンとしてランプレンズを透過して外部に照射される。

国際公開２０１９／２４５０３０号

しかしながら、特許文献１の車両用灯具の光源ユニット、車両用灯具は、１個の光源部と、１個の光生成部と、を備えるものであるから、光生成部の発光パターンが１個に限定されている。この結果、特許文献１の車両用灯具の光源ユニット、車両用灯具では、複数個の発光機能が得られない。

この発明が解決しようとする課題は、複数個の発光機能が得られる車両用灯具の発光装置、車両用灯具を提供することにある。

この発明の車両用灯具の発光装置は、車両用灯具の発光装置であって、複数個の発光ユニットと、励起光フィルターと、を備え、複数個の発光ユニットが、それぞれ、励起光を放出する励起光源と、励起光により励起して２次光を放出して発光する発光パネルと、を有し、複数個の発光ユニットが、励起光フィルターの一面側と他面側とに、それぞれ、少なくとも１個ずつ配置されていて、励起光フィルターが、励起光を透過させない、ことを特徴とする。

この発明の車両用灯具の発光装置において、複数個の発光ユニットの発光パネルは、それぞれ、励起光フィルターの一面または他面に成膜されていて、励起光により励起して２次光を放出して発光する光変換膜としての発光膜を有し、発光膜は、任意の形状に形成されている、ことが好ましい。

この発明の車両用灯具の発光装置において、複数個の発光ユニットの励起光源からの励起光をそれぞれ制御して、１個の発光ユニットの励起光源からの励起光が、迷励起光として、他の発光ユニットの発光パネルに迷い込んで入射するのを防ぐ励起光制御部材を、備える、ことが好ましい。

この発明の車両用灯具の発光装置において、励起光制御部材は、励起光を所定の方向に反射させる反射部材、励起光を入射面、出射面のうち少なくとも１つの面において所定の角度で屈折させるレンズ部材、入射面から入射した励起光を出射面まで導光させて、出射面から外部に出射させる導光部材、迷励起光を遮蔽する遮蔽部材、のうち、少なくとも１つの部材を有する、ことが好ましい。

この発明の車両用灯具の発光装置において、励起光フィルターは、励起光のうち、少なくとも約３００ｎｍから約５００ｎｍまでの範囲の波長の励起光を透過させず、発光パネルにおいて発光した２次光のうち、少なくとも約５００ｎｍから約７８０ｎｍまでの範囲の波長の２次光を、約９０％以上の透過率で、透過させる透明板である、ことが好ましい。

この発明の車両用灯具は、灯室を形成する灯室形成部材と、灯室内に配置されているこの発明の車両用灯具の発光装置と、を備える、ことを特徴とする。

この発明の車両用灯具において、灯室内に配置されていて、発光装置からの２次光を灯室外に反射させる反射体、または、発光装置からの励起光を発光装置の発光パネル側に反射させる反射体、の少なくともいずれか一方の反射体、を備える、ことが好ましい。

この発明の車両用灯具において、灯室形成部材は、発光装置からの励起光を透過させず、発光装置からの２次光を透過させるアウターレンズを有する、ことが好ましい。

この発明の車両用灯具において、灯室形成部材は、発光装置からの励起光を透過させず、発光装置からの２次光を透過させるアウターレンズを有し、アウターレンズは、赤色、または、黄橙色であり、励起光は、青色光であり、２次光は、赤色光、または、黄橙色光である、ことが好ましい。

この発明の車両用灯具の発光装置、車両用灯具は、複数個の発光機能が得られる。

図１は、この発明にかかる車両用灯具の発光装置、車両用灯具の実施形態１を示す非点灯時（消灯時、以下同様）の車両用灯具の正面図である。 図２は、第１発光ユニットの第１発光パネルが発光している状態を示す車両用灯具の正面図である。 図３は、第１発光ユニットの第１発光パネルおよび第２発光ユニットの第２発光パネルが同時に発光している状態を示す車両用灯具の正面図である。 図４は、第１発光ユニットの第１発光パネル、第２発光ユニットの第２発光パネル、および、第３発光ユニットの第３発光パネルが同時に発光している状態を示す車両用灯具の正面図である。 図５は、車両用灯具の発光装置を示す横断面説明図である。（Ａ）は、図１におけるＡ－Ａ線断面説明図である。（Ｂ）は、図２におけるＢ－Ｂ線断面説明図である。（Ｃ）は、図３におけるＣ－Ｃ線断面説明図である。（Ｄ）は、図４におけるＤ－Ｄ線断面説明図である。 図６は、車両用灯具の発光装置、車両用灯具の非点灯時の状態を示す縦断面説明図（図１におけるＶＩ－ＶＩ線断面説明図）である。 図７は、第１発光ユニットの第１発光パネルが発光している状態を示す縦断面説明図（図２におけるＶＩＩ－ＶＩＩ線断面説明図）である。 図８は、車両用灯具の発光装置、車両用灯具の非点灯時の状態を示す縦断面説明図（図１におけるＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線断面説明図）である。 図９は、第１発光ユニットの第１発光パネルおよび第２発光ユニットの第２発光パネルが同時に発光している状態を示す縦断面説明図（図３におけるＩＸ－ＩＸ線断面説明図）である。 図１０は、車両用灯具の発光装置、車両用灯具の非点灯時の状態を示す横断面説明図（図１におけるＡ－Ａ線断面説明図であって、図５（Ａ）に対応する横断面説明図）である。 図１１は、第１発光ユニットの第１発光パネル、第２発光ユニットの第２発光パネル、および、第３発光ユニットの第３発光パネルが同時に発光している状態を示す縦断面説明図（図４におけるＤ－Ｄ線断面説明図であって、図５（Ｄ）に対応する横断面説明図）である。 図１２（Ａ）は、発光パネルを示す一部拡大概略縦断面図である。図１２（Ｂ）は、発光パネルにおける励起光の光路と２次光の光路とを示す一部拡大説明図である。 図１３は、車両用灯具の発光装置、車両用灯具の非点灯時において、発光パネルが透明に見えている状態を示す縦断面説明図（図６および図８に対応する縦断面説明図）である。 図１４は、発光パネルの発光膜の発光意匠を示す説明図である。 図１５は、所定の配光内に配置されている発光パネルの発光膜の発光意匠を示す説明図である。 図１６は、車両用灯具の発光装置、車両用灯具のセグメント発光の状態を示す説明図である。 図１７は、この発明にかかる車両用灯具の発光装置、車両用灯具の実施形態２を示す非点灯時の車両用灯具の正面図である。 図１８は、第１発光ユニットの第１発光パネルが発光している状態を示す車両用灯具の正面図である。 図１９（Ａ）は、発光パネルを示す一部拡大概略縦断面図である。図１９（Ｂ）は、発光パネルにおける励起光の光路と２次光の光路とを示す一部拡大説明図である。 図２０は、車両用灯具の発光装置、車両用灯具の非点灯時において、発光パネルがアウターレンズを介して見えている状態を示す縦断面説明図（図１３に対応する縦断面説明図）である。 図２１は、この発明にかかる車両用灯具の発光装置、車両用灯具の励起光制御部材の変形例１を示す縦断面図（図７、図９に対応する縦断面図）である。 図２２は、この発明にかかる車両用灯具の発光装置、車両用灯具の励起光制御部材の変形例２を示す縦断面図（図７、図９、図２１に対応する縦断面図）である。 図２３は、この発明にかかる車両用灯具の発光装置、車両用灯具の励起光制御部材の変形例３を示す一部縦断面図（図７、図９、図２１、図２２に対応する一部縦断面図）である。

以下、この発明にかかる車両用灯具の発光装置、車両用灯具の実施形態（実施例）２例を図面に基づいて説明する。この明細書において、前、後、上、下、左、右は、この発明にかかる車両用灯具の発光装置、車両用灯具を車両に装備した際の前、後、上、下、左、右である。

図１から図４、図６から図１１、図１７、図１８、図２１から図２３において、符号「Ｆ」は「前」、「Ｂ」は「後」、「Ｕ」は上、「Ｄ」は「下」、「Ｌ」は「左」、「Ｒ」は「右」である。ここで、正面とは、車両の後側の面、背面とは、車両の前側の面である。

なお、図面は、この発明にかかる車両用灯具の発光装置、車両用灯具を示す概略図であるから、この発明にかかる車両用灯具の発光装置、車両用灯具の主要部品を図示し、主要部品以外の部品の図示を省略する。また、ハッチングの一部が省略されている。

（実施形態１の構成の説明）
図１から図１６は、この発明にかかる車両用灯具の発光装置、車両用灯具の実施形態１を示す。以下、この実施形態１にかかる車両用灯具の発光装置、車両用灯具の構成について説明する。

（車両用灯具１００Ａの説明）
図１から図４、図６から図１１、図１３、図１６中、符号１００Ａは、この実施形態１にかかる車両用灯具である。車両用灯具１００Ａは、この例では、リアコンビネーションランプを構成するテールランプである。なお、車両用灯具１００Ａは、テールランプ以外に、ストップランプ、テール・ストップランプまたはターンシグナルランプであっても良い。

車両用灯具１００Ａは、車両（図示せず）の後部の左右両側にそれぞれ取り付けられている。この例の車両用灯具１００Ａは、車両の右側に取り付けられている。なお、車両の左側に取り付けられる車両用灯具は、車両の右側に取り付けられる、この例の車両用灯具１００Ａの構成を左右を反転させた構成である。このため、車両の左側に取り付けられる車両用灯具の説明は、省略する。

車両用灯具１００Ａのテールランプの配光は、基準軸Ｚ（図６から図１０を参照）に対して、左右方向および上下方向に所定の角度の配光範囲（照射範囲）を有する。基準軸Ｚは、車両の進行方向（車両の前後方向、車両の番線）と平行である。

車両用灯具１００Ａは、ランプハウジング１００と、アウターレンズとしてのランプレンズ１０１と、インナーパネル（インナーハウジング）１０２と、反射体１０３と、この実施形態１にかかる車両用灯具の発光装置１Ａ（以下、「発光装置１Ａ」と称する）と、を備える。

ランプハウジング１００は、光不透過性の部材（樹脂部材など）から構成されている。ランプハウジング１００は、この例では、黒色をなす。なお、ランプハウジング１００の内面（灯室１０４に向き合う面）が黒色であれば良い。また、ランプハウジング１００は、黒色以外の色であっても良い。

ランプレンズ１０１は、ＰＭＭＡ、ＰＣなどの光透過性の樹脂部材や光透過性のガラスから構成されている。ランプレンズ１０１は、素通しのアウターカバー、アウターレンズなどである。ランプレンズ１０１は、この例では、赤色レンズから構成されている。赤色レンズのランプレンズ１０１は、発光装置１Ａの後記の青色光の励起光Ｌ１１、Ｌ１２、Ｌ１３を吸収する。これにより、この車両用灯具１００Ａは、ランプレンズ１０１から照射（出射）される光の色度のバラつきを無くして、テールランプの法規を満たすことができる。

なお、ランプレンズ１０１は、赤色レンズ以外の無色レンズ、または、黄橙色レンズから構成されているものであっても良い。ランプレンズ１０１は、ランプハウジング１００に取り付けられている。これにより、ランプハウジング１００とランプレンズ１０１とは、灯室１０４を形成する。ランプハウジング１００とランプレンズ１０１とは、灯室形成部材を構成する。

インナーパネル１０２は、灯室１０４内の中央から上側と下側とにかけての部分に、ランプレンズ１０１に沿って、配置されている。また、インナーパネル１０２は、ランプレンズ１０１と発光装置１Ａの後記の励起光源１Ｌ、２Ｌ、３Ｌおよび励起光制御部材１Ｃ、２Ｃ、３Ｃとの間に配置されている。インナーパネル１０２は、取付部材（図示せず）を介して、ランプハウジング１００に取り付けられている。

インナーパネル１０２は、光不透過性の部材（樹脂部材など）から構成されている。インナーパネル１０２は、この例では、ランプハウジング１００と同様に、黒色をなす。なお、インナーパネル１０２の表面、すなわち、外面（ランプレンズ１０１に向き合う面）および内面（灯室１０４に向き合う面）が黒色であれば良い。また、インナーパネル１０２は、黒色以外の色であっても良いし、外面または内面の少なくともいずれか一方が黒色以外の他の色または金属蒸着を施しても良い。

反射体１０３は、図５、図８から図１１に示すように、ランプハウジング１００と発光装置１Ａの後記の第２発光ユニット２Ｕの第２発光パネル２Ｐおよび後記の励起光フィルター１Ｆの第２フィルター部１２Ｆとの間に配置されている。反射体１０３は、インナーパネル１０２と同様に、取付部材（図示せず）を介して、ランプハウジング１００に取り付けられている。反射体１０３は、第２発光ユニット２Ｕからの第２－２次光Ｌ２２を灯室１０４外、すなわち、灯室１０４内からランプレンズ１０１を透過させて灯室１０４の外部側に反射させる。

（発光装置１Ａの説明）
発光装置１Ａは、図１０、図１１に示すように、取付部材としてのブラケット１０５を介して、ランプハウジング１００側に取り付けられている。発光装置１Ａは、図５から図１１に示すように、複数個、この例では、３個の発光ユニット１Ｕ、２Ｕ、３Ｕと、励起光フィルター１Ｆと、複数個、この例では、発光ユニット１Ｕ、２Ｕ、３Ｕと同数個の３個の励起光制御部材１Ｃ、２Ｃ、３Ｃと、を備える。

（発光ユニット１Ｕ、２Ｕ、３Ｕ、励起光制御部材１Ｃ、２Ｃ、３Ｃの説明）
３個の発光ユニット１Ｕ、２Ｕ、３Ｕ、３個の励起光制御部材１Ｃ、２Ｃ、３Ｃは、この例では、車両の左側（車両の中央側）から車両の右側（車両の外側）に、第１発光ユニット１Ｕ、第２発光ユニット２Ｕ、第３発光ユニット３Ｕ、第１励起光制御部材１Ｃ、第２励起光制御部材２Ｃ、第３励起光制御部材３Ｃと、称する。

第１発光ユニット１Ｕと第１励起光制御部材１Ｃ、第２発光ユニット２Ｕと第２励起光制御部材２Ｃ、第３発光ユニット３Ｕと第３励起光制御部材３Ｃは、それぞれ、独立した３組のアセンブリーを構成する。

第１発光ユニット１Ｕおよび第１励起光制御部材１Ｃは、励起光フィルター１Ｆの一面側（ランプレンズ１０１に向き合う面側）であって、灯室１０４内の左側かつ下側に配置されている。第２発光ユニット２Ｕおよび第２励起光制御部材２Ｃは、励起光フィルター１Ｆの他面側（ランプハウジング１００に向き合う面側）であって、灯室１０４内の中央かつ上側に配置されている。第３発光ユニット３Ｕおよび第３励起光制御部材３Ｃは、励起光フィルター１Ｆの一面側であって、灯室１０４内の右側かつ下側に配置されている。

（発光ユニット１Ｕ、２Ｕ、３Ｕの説明）
３個の発光ユニット１Ｕ、２Ｕ、３Ｕは、それぞれ、励起光源１Ｌ、２Ｌ、３Ｌと、発光パネル１Ｐ、２Ｐ、３Ｐと、を有する。３個の励起光源１Ｌ、２Ｌ、３Ｌ、発光パネル１Ｐ、２Ｐ、３Ｐは、この例では、車両の左側（車両の中央側）から車両の右側（車両の外側）に、第１励起光源１Ｌ、第２励起光源２Ｌ、第３励起光源３Ｌ、第１発光パネル１Ｐ、第２発光パネル２Ｐ、第３発光パネル３Ｐと、称する。

（励起光制御部材１Ｃ、２Ｃ、３Ｃの説明）
３個の励起光制御部材１Ｃ、２Ｃ、３Ｃは、３個の発光ユニット１Ｕ、２Ｕ、３Ｕの励起光源１Ｌ、２Ｌ、３Ｌからの励起光Ｌ１１、Ｌ１２、Ｌ１３（図５、図７、図９、図１１、図１２（Ｂ）中の実線矢印を参照）をそれぞれ制御して、３個の発光ユニット１Ｕ、２Ｕ、３Ｕのうちの１個の発光ユニット１Ｕ（２Ｕ、３Ｕ）の励起光源１Ｌ（２Ｌ、３Ｌ）からの励起光Ｌ１１（Ｌ１２、Ｌ１３）が、図７、図９、図１１中の実線矢印に示すように、迷励起光Ｌ３１（Ｌ３２、Ｌ３３）として、他の発光ユニット２Ｕおよび３Ｕ（１Ｕおよび３Ｕ、１Ｕおよび２Ｕ）の発光パネル２Ｐおよび３Ｐ（１Ｐおよび３Ｐ、１Ｐおよび２Ｐ）に迷い込んで入射するのを防ぐ。３個の励起光制御部材１Ｃ、２Ｃ、３Ｃは、この例では、図６から図１１に示すように、反射部材４０と遮蔽部材４１とを有する。

反射部材４０は、励起光源１Ｌ、２Ｌ、３Ｌもしくはその近傍を焦点とする回転放物面を基本とする反射面である。反射部材４０は、縦横に分割された複数個のセグメントを有する。反射部材４０の複数個のセグメントは、励起光源１Ｌ、２Ｌ、３Ｌからの励起光Ｌ１１、Ｌ１２、Ｌ１３を所定の方向、この例では、発光パネル１Ｐ、２Ｐ、３Ｐ側に反射させる。反射部材４０で反射された励起光Ｌ１１、Ｌ１２、Ｌ１３は、図１５に示すように、所定の配光ＤＬに制御されて発光パネル１Ｐ、２Ｐ、３Ｐ側に照射される。

所定の配光ＤＬは、図１５に示すように、ほぼ長方形形状をなし、発光パネル１Ｐ、２Ｐ、３Ｐのうち、狭くとも、光変換膜としての発光膜５１０を包含する配光範囲を有する。また、所定の配光ＤＬは、配光範囲において、均一の光度（照度）を有する。なお、所定の配光ＤＬは、配光範囲内の光度（照度）において、高低差を持たせても良い。すなわち、発光範囲内における光の強弱が、連続的に変化しても良い。

遮蔽部材４１は、光不透過性の部材からなり、励起光源１Ｌ、２Ｌ、３Ｌからの励起光Ｌ１１、Ｌ１２、Ｌ１３が通過する第１開口部４１１と、反射部材４０で反射した励起光Ｌ１１、Ｌ１２、Ｌ１３が通過する第２開口部４１２とを、有する。遮蔽部材４１は、励起光源１Ｌ、２Ｌ、３Ｌからの励起光Ｌ１１、Ｌ１２、Ｌ１３のうち、反射部材４０側以外に進む励起光、すなわち、迷励起光Ｌ３１、Ｌ３２、Ｌ３３を、主に第１開口部４１１の縁部において遮蔽し、また、反射部材４０で反射した励起光Ｌ１１、Ｌ１２、Ｌ１３のうち、発光パネル１Ｐ、２Ｐ、３Ｐ側以外に進む励起光、すなわち、迷励起光Ｌ３１、Ｌ３２、Ｌ３３を、主に第２開口部４１２の縁部において遮蔽する。

（励起光源１Ｌ、２Ｌ、３Ｌの説明）
３個の励起光源１Ｌ、２Ｌ、３Ｌは、この例では、図６から図１１に示すように、基板４２と、発光素子４３と、を有する。基板４２は、取付ブラケットを介して、励起光制御部材１Ｃ、２Ｃ、３Ｃの遮蔽部材４１に取り付けられている。

発光素子４３は、基板４２のうち、第１開口部４１１を介して反射部材４０に向き合う面に実装されている。発光素子４３は、この例では、青色ＬＥＤであって、４５０ｎｍの主波長の青色ＬＥＤを使用する。すなわち、発光素子４３からランバーシアン状（放射状）放射される励起光Ｌ１１、Ｌ１２、Ｌ１３は、この例では、３００ｎｍから５００ｎｍまでの範囲の青色光である。発光素子４３は、１個または複数個の青色ＬＥＤから構成されている。なお、発光素子４３としては、青色ＬＥＤ以外、たとえば、ＬＤ（半導体レーザー）などを使用しても良い。また、励起光Ｌ１１、Ｌ１２、Ｌ１３は、波長が青色光よりも短い紫光や紫外光などであっても良い。

なお、第１励起光源１Ｌから放射される励起光Ｌ１１を第１励起光Ｌ１１と、第２励起光源２Ｌから放射される励起光Ｌ１２を第２励起光Ｌ１２と、第３励起光源３Ｌから放射される励起光Ｌ１３を第３励起光Ｌ１３と、それぞれ、称する。

（励起光フィルター１Ｆの説明）
励起光フィルター１Ｆは、励起光Ｌ１１、Ｌ１２、Ｌ１３を透過させない。すなわち、励起光フィルター１Ｆは、励起光Ｌ１１、Ｌ１２、Ｌ１３のうち、少なくとも約３００ｎｍから約５００ｎｍまでの範囲の波長の励起光Ｌ１１、Ｌ１２、Ｌ１３を透過させず、発光パネル１Ｐ、２Ｐ、３Ｐにおいて発光した２次光Ｌ２１、Ｌ２２、Ｌ２３（図５、図７、図９、図１１、ず１２（Ｂ）中の破線矢印を参照）のうち、少なくとも約５００ｎｍから約７８０ｎｍまでの範囲の波長の２次光Ｌ２１、Ｌ２２、Ｌ２３を、約９０％以上の透過率で、透過させる透明板である。

励起光フィルター１Ｆは、たとえば、赤色ガラス、橙色ガラス、青色フィルター層を成膜した透明ガラスなどを使用する。励起光フィルター１Ｆにより、励起光Ｌ１１、Ｌ１２、Ｌ１３を透過させないと言うことは、励起光Ｌ１１、Ｌ１２、Ｌ１３が励起光フィルター１Ｆで吸収され、反射され、あるいは、遮断されることである。

励起光フィルター１Ｆは、図６から図９に示すように、上部がランプレンズ１０１側に位置し、かつ、下部がランプハウジング１００側に位置するように、傾斜されている。また、励起光フィルター１Ｆは、図１０、図１１に示すように、上から見て、左右方向の第１フィルター部１１Ｆと、前後方向の第１繋部１４Ｆと、左右方向の第２フィルター部１２Ｆと、前後方向の第２繋部１５Ｆと、左右方向の第３フィルター部１３Ｆと、を有する。

第１フィルター部１１Ｆは、車両の左側（車両の中央側）で、かつ、車両の後側（ランプレンズ１０１側）に、位置する。第２フィルター部１２Ｆは、第１フィルター部１１Ｆと第３フィルター部１３Ｆとの間に位置する。第３フィルター部１３Ｆは、車両の右側（車両の外側）で、かつ、車両の前側（ランプハウジング１００側）に、位置する。

（発光パネル１Ｐ、２Ｐ、３Ｐの説明）
発光パネル１Ｐ、２Ｐ、３Ｐは、励起光源１Ｌ、２Ｌ、３Ｌから放出された励起光Ｌ１１、Ｌ１２、Ｌ１３により、励起して２次光Ｌ２１、Ｌ２２、Ｌ２３を放出して、図２から図４中の斜め格子ハッチングが施されている部分に示すように、発光する。発光パネル１Ｐ、２Ｐ、３Ｐは、図１２（Ａ）、（Ｂ）に示すように、基板（支持基板）５００と、発光膜（発光層、ＯＰＬ）５１０と、２次光出射面５２０と、反射膜（反射層）５３０と、反射面５４０と、封止材５５０、５６０と、を有する。

なお、第１発光パネル１Ｐから放出される２次光Ｌ２１を第１－２次光Ｌ２１と、第２発光パネル２Ｐから放出される２次光Ｌ２２を第２－２次光Ｌ２２と、第３発光パネル３Ｐから放出される２次光Ｌ２３を第３－２次光Ｌ２３と、それぞれ、称する。なお、「第１」と「２次光Ｌ２１」との間、「第２」と「２次光Ｌ２２」との間、「第３」と「２次光Ｌ２３」との間、には、それぞれ、「－」を入れて、数字が連続する紛らわしさ、たとえば、「第１２次光Ｌ２１」、「第２２次光Ｌ２２」、「第３２次光Ｌ２３」を解消させる。

３個の発光パネル１Ｐ、２Ｐ、３Ｐは、図５から図１１に示すように、励起光フィルター１Ｆの一面側、他面側、一面側に、蒸着、ウエット法（スピンコート、スプレーなど）により、形成（作製）されている。すなわち、第１発光パネル１Ｐは、第１フィルター部１１Ｆの一面側に、第２発光パネル２Ｐは、第２フィルター部１２Ｆの他面側に、第３発光パネル３Ｐは、第３フィルター部１３Ｆの一面側に、それぞれ、形成されている。発光パネル１Ｐ、２Ｐ、３Ｐの封止材５６０が励起光フィルター１Ｆに接合されている。これにより、発光パネル１Ｐ、２Ｐ、３Ｐは、励起光フィルター１Ｆの一面、他面に成膜されている光変換膜（光変換層）としての発光膜５１０を有する。なお、図１２（Ａ）、（Ｂ）において、第１発光パネル１Ｐと第３発光パネル３Ｐとは、励起光フィルター１Ｆの一面（図１２（Ａ）、（Ｂ）中の左側の面）に形成され、第２発光パネル２Ｐとは、励起光フィルター１Ｆの他面（図１２（Ａ）、（Ｂ）中の右側の面）に形成される。励起光フィルター１Ｆは、発光パネル１Ｐ、２Ｐ、３Ｐを支持する支持基板である。

基板５００は、励起光Ｌ１１、Ｌ１２、Ｌ１３および２次光Ｌ２１、Ｌ２２、Ｌ２３を透過させる、ＰＭＭＡ、ＰＣなどの光透過性の樹脂部材や光透過性のガラスなどから構成されている。基板５００は、フレキシブル性またはリジッド性を問わない。基板５００は、板形状をなす。基板５００は、この例では、ガラスを使用する。

発光膜５１０は、基板５００の一面に形成（成膜）されている。発光膜５１０は、主波長６５０ｎｍの有機材料を使用する。なお、発光膜５１０の材料は、有機蛍光体材料、有機燐光体材料のうち、少なくとも１つからなる材料であっても良い。発光膜５１０は、１つもしくは複数の半導体膜（半導体層）により両面側が挟み込まれている。半導体膜の組み合わせは、任意である。

発光膜５１０は、励起光Ｌ１１、Ｌ１２、Ｌ１３により、励起して２次光Ｌ２１、Ｌ２２、Ｌ２３を、全方位（図１２（Ｂ）中の円を参照）に放出する。これにより、発光膜５１０は、図２から図４中の斜め格子ハッチングが施されている部分に示すように、この例では、全面で面発光する。ここで、発光膜５１０の膜厚により、２次光Ｌ２の強弱を調整することができる。すなわち、発光膜５１０の膜厚を厚くすると、２次光Ｌ２を強く調整することができ、反対に、発光膜５１０の膜厚を薄くすると、２次光Ｌ２を弱く調整することができる。

発光膜５１０は、任意の意匠、この例では、図２から図４中の斜め格子ハッチングが施されている部分に示すような形状をなしていて、この形状の発光面を形成する。

２次光Ｌ２１、Ｌ２２、Ｌ２３は、この例では、赤色光である。赤色光の主波長は、５００ｎｍよりも長い６５０ｎｍである。このように、２次光Ｌ２１、Ｌ２２、Ｌ２３の主波長は、５００ｎｍよりも長く、励起光Ｌ１１、Ｌ１２、Ｌ１３の主波長４５０ｎｍよりも長い。なお、この例における２次光Ｌ２１、Ｌ２２、Ｌ２３は、テールランプ用の赤色光である。赤色光は、テールランプ以外に、ストップランプやテール・ストップランプに使用される。なお、２次光Ｌ２は、赤色光以外の色の光、たとえば、黄橙色光であっても良い。２次光Ｌ２が黄橙色光の場合においては、車両用灯具として、ターンシグナルランプが使用される。

発光膜５１０は、２次光出射面５２０を有する。２次光出射面５２０は、発光膜５１０のうち基板５００側の面に設けられている。２次光出射面５２０は、２次光Ｌ２１、Ｌ２２、Ｌ２３を出射させる。

この結果、車両用灯具１００Ａは、２次光出射面５２０から出射した２次光Ｌ２１、Ｌ２２、Ｌ２３により、面発光が得られる。なお、２次光出射面５２０の発光面積は、合計の面積で、１０ｍｍ ² 以上である。これにより、明るさに対する車両法規を満足することができる。

反射膜５３０は、基板５００の一面に、発光膜５１０を覆うように、形成（成膜）されている。反射膜５３０は、可視光の波長領域での反射率が２０％以上である反射材、たとえば、アルミニウム、銀、その他の金属（タングステン）、または、これらの合金などの金属材料からなる。この結果、反射膜５３０は、製造公差により反射率にバラツキが発生したとしても、このバラツキを吸収することができる。

反射膜５３０は、反射面５４０を有する。反射面５４０は、反射膜５３０のうち基板５００および発光膜５１０側の面に設けられている。反射面５４０は、発光膜５１０から放出された２次光Ｌ２１、Ｌ２２、Ｌ２３を発光膜５１０側に反射させる。

封止材５５０、５６０は、基板５００と共に、発光膜５１０および反射膜５３０を封止する。封止材５５０、５６０は、シリコーン樹脂やＳｉＮ膜など５５０と、アルミニウムホイール５６０と、から構成されている。なお、封止材５５０、５６０は、この例には、限定されない。

（発光パネル１Ｐ、２Ｐ、３Ｐの発光膜５１０の発光意匠の説明）
発光パネル１Ｐ、２Ｐ、３Ｐの発光膜５１０の発光意匠は、発光膜５１０の意匠（模様、形状、グラフィック、外形など）を任意に変更することにより、任意に変更することができる。

たとえば、発光膜５１０は、図２から図４、図１４（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）（Ｄ）に示すように、同一の形状において、異なる発光模様を形成することができる。図１４（Ａ）は、全面発光模様である。図１４（Ｂ）は、籠目模様（籠目文様）である。図１４（Ｃ）は、麻の葉模様（麻の葉文様）である。図１４（Ｄ）は、横縞模様（中央の横縞の縦幅が大きく、上下に行くに従って横縞の縦幅が徐々に小さくなる横縞模様）である。なお、図１４は、グレースケールで図示されていて、濃いグレーで示されている個所が発光個所である。

また、発光パネル１Ｐ、２Ｐ、３Ｐの発光膜５１０は、図１５（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）（Ｄ）に示すように、所定の配光ＤＬ内において、異なる発光意匠（発光形状および発光模様）を形成することができる。図１５（Ａ）および（Ｂ）は、同一の形状において、図１５（Ａ）は、全面発光模様であり、図１５（Ｂ）は、横長のロッド群の発光模様である。図１５（Ｃ）は、上下３本の横長の発光意匠である。図１５（Ｄ）は、左右３個の横Ｖの発光意匠である。なお、図１５において、所定の配光ＤＬ内は、励起光Ｌ１１、Ｌ１２、Ｌ１３の青色をなしていて、斜め格子ハッチングが施されている部分（図１５（Ｂ）は黒塗りの部分）は、２次光Ｌ２１、Ｌ２２、Ｌ２３の赤色をなしている。

なお、前記の図１４および図１５は、発光パネル１Ｐ、２Ｐ、３Ｐの発光膜５１０の発光意匠の一部の例示であって、発光パネル１Ｐ、２Ｐ、３Ｐの発光膜５１０の発光意匠は、無限にある。

（実施形態１の作用の説明）
この実施形態１にかかる発光装置１Ａ、車両用灯具１００Ａは、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

（発光パネル１Ｐ、２Ｐ、３Ｐの非発光状態の説明）
まず、図１、図５（Ａ）、図６、図８、図１０に示すように、発光ユニット１Ｕ、２Ｕ、３Ｕの励起光源１Ｌ、２Ｌ、３Ｌの発光素子４３が消灯状態の時、発光パネル１Ｐ、２Ｐ、３Ｐは、非発光状態にある。このため、ランプレンズ１０１から灯室１０４内を見ると、図１に示すように、非発光状態にある発光パネル１Ｐ、２Ｐ、３Ｐは、目立たず、ランプハウジング１００の黒色が見えるだけである。なお、図１において、ランプハウジング１００の黒色は、色抜きで図示されている。

ここで、発光装置１Ａの発光パネル１Ｐ、２Ｐ、３Ｐの発光膜５１０は、この例では、有機材料を使用するものである。このため、図１３に示すように、外光（外部の光）Ｌ４１がランプレンズ１０１を透過して灯室１０４内に入射外光Ｌ４２として入射する。すると、この入射外光Ｌ４２は、ランプレンズ１０１に向き合っている第１発光パネル１Ｐおよび第３発光パネル３Ｐの反射面５４０で反射外光Ｌ４３として反射する。この反射外光Ｌ４３は、第１励起光制御部材１Ｃおよび第３励起光制御部材３Ｃの反射部材４０で再反射外光Ｌ４４として反射する。この再反射外光Ｌ４４は、再び、第１励起光制御部材１Ｃおよび第３励起光制御部材３Ｃの反射部材４０で再々反射外光Ｌ４５として反射する。この再々反射外光Ｌ４５は、灯室１０４内からランプレンズ１０１を透過して灯室１０４外に出射外光Ｌ４６として出射する。この出射外光Ｌ４６は、人の目Ｅに入る。これにより、人は、灯室１０４内には、何もないように見える。すなわち、人の目Ｅには、第１発光パネル１Ｐ、第３発光パネル３Ｐが見えない。

なお、第２発光パネル２Ｐは、励起光フィルター１Ｆの他面（ランプハウジング１００に向き合う側の面）に形成されているので、この励起光フィルター１Ｆにより、人の目Ｅには、見えない。

また、ランプレンズ１０１は、赤色をなしているので、外光（外部の光）Ｌ４１の青色光を吸収することができる。これにより、外光Ｌ４１の青色光が、ランプレンズ１０１を透過して灯室１０４内の発光パネル１Ｐ、２Ｐ、３Ｐの発光膜５１０を励起させて２次光Ｌ２１、Ｌ２２、Ｌ２３を発光させ、赤色光が点灯している誤点灯の状態を防ぐことができる。

（第１発光パネル１Ｐの発光状態の説明）
そして、図２、図５（Ｂ）、図７に示すように、第１発光ユニット１Ｕの第１励起光源１Ｌの発光素子４３を点灯する。すると、発光素子４３から第１励起光Ｌ１１（青色光）が放出される。第１励起光Ｌ１１は、第１励起光制御部材１Ｃの遮蔽部材４１の第１開口部４１１を通過し、第１励起光制御部材１Ｃの反射部材４０で反射し、第１励起光制御部材１Ｃの遮蔽部材４１の第２開口部４１２を通過して、所定の配光ＤＬに制御されて、第１発光ユニット１Ｕの第１発光パネル１Ｐに入射する。

この時、第１励起光制御部材１Ｃは、反射部材４０により、第１励起光源１Ｌからの第１励起光Ｌ１１を、第１発光ユニット１Ｕの第１発光パネル１Ｐに、所定の配光ＤＬで照射する。同時に、第１励起光制御部材１Ｃは、遮蔽部材４１により、第１励起光源１Ｌからの第１励起光Ｌ１１の一部の迷励起光Ｌ３１を遮蔽する。これにより、第１励起光制御部材１Ｃは、迷励起光Ｌ３１が、第２発光ユニット２Ｕの第２発光パネル２Ｐおよび第３発光ユニット３Ｕの第３発光パネル３Ｐに迷い込んで入射する、状態を防ぐことができる。すなわち、第２発光パネル２Ｐおよび第３発光パネル３Ｐを誤発光させる、状態を防ぐことができる。

また、励起光フィルター１Ｆは、第１励起光源１Ｌからの第１励起光Ｌ１１のうち、第１発光ユニット１Ｕの第１発光パネル１Ｐに照射されなかった第１励起光Ｌ１１を吸収する。これにより、励起光フィルター１Ｆは、第１発光パネル１Ｐに照射されず、第１発光パネル１Ｐの発光に供されなかった第１励起光Ｌ１１が、第２発光ユニット２Ｕの第２発光パネル２Ｐおよび第３発光ユニット３Ｕの第３発光パネル３Ｐに入射して、第２発光パネル２Ｐおよび第３発光パネル３Ｐを誤発光させる、状態を防ぐことができる。

第１発光ユニット１Ｕの第１発光パネル１Ｐの発光膜５１０は、所定の配光ＤＬに制御された第１励起光Ｌ１１の入射により、第１－２次光Ｌ２１（赤色光）を全方位に放出する。

第１－２次光Ｌ２１の一部は、発光膜５１０を通って、反射面５４０で発光膜５１０側に反射される。反射された第１－２次光Ｌ２１は、再び発光膜５１０を通り、２次光出射面５２０からランプレンズ１０１側に出射される。第１－２次光Ｌ２１の残りは、反射面５４０で反射されずに、２次光出射面５２０からランプレンズ１０１側に出射される。

発光膜５１０を通って反射面５４０に達した第１励起光Ｌ１１は、反射面５４０で発光膜５１０側に反射され、発光膜５１０において第１－２次光Ｌ２１を励起させる。第１励起光Ｌ１１により励起された第１－２次光Ｌ２１は、発光膜５１０から放出され、２次光出射面５２０からランプレンズ１０１側に出射される。

２次光出射面５２０からランプレンズ１０１側に出射された第１－２次光Ｌ２１は、基板５００を透過し、灯室１０４内を通過し、ランプレンズ１０１を透過して、車両用灯具１００Ａの外部に所定のテールランプの配光パターンで照射される。この時、発光膜５１０は、面発光して、図２に示すような発光面（図２中の斜め格子ハッチング）を形成する。

（第１発光パネル１Ｐおよび第２発光パネル２Ｐの発光状態の説明）
つぎに、図３、図５（Ｃ）、図９に示すように、第１発光ユニット１Ｕの第１励起光源１Ｌの発光素子４３を点灯させたままの状態において、第２発光ユニット２Ｕの第２励起光源２Ｌの発光素子４３を点灯する。すると、発光素子４３から第２励起光Ｌ１２（青色光）が放出される。第２励起光Ｌ１２は、第２励起光制御部材２Ｃの遮蔽部材４１の第１開口部４１１を通過し、第２励起光制御部材２Ｃの反射部材４０で反射し、第２励起光制御部材２Ｃの遮蔽部材４１の第２開口部４１２を通過して、所定の配光ＤＬに制御されて、第２発光ユニット２Ｕの第２発光パネル２Ｐに入射する。

この時、第２励起光制御部材２Ｃは、第１励起光制御部材１Ｃの作用と同様に、反射部材４０により、第２励起光源２Ｌからの第２励起光Ｌ１２を、第２発光ユニット２Ｕの第２発光パネル２Ｐに、所定の配光ＤＬで照射する。同時に、第２励起光制御部材２Ｃは、遮蔽部材４１により、第２励起光源２Ｌからの第２励起光Ｌ１２の一部の迷励起光Ｌ３２を遮蔽する。これにより、第２励起光制御部材２Ｃは、迷励起光Ｌ３２が、第１発光ユニット１Ｕの第１発光パネル１Ｐおよび第３発光ユニット３Ｕの第３発光パネル３Ｐに迷い込んで入射する、状態を防ぐことができる。すなわち、第１発光パネル１Ｐおよび第３発光パネル３Ｐを誤発光させる、状態を防ぐことができる。なお、この例では、第１発光パネル１Ｐが発光状態にあるので、特に、第１発光パネル１Ｐにおいては問題が無いが、第３発光パネル３Ｐに対して、また、第２発光パネル２Ｐのみを発光させる場合には、有効である。

また、励起光フィルター１Ｆは、第２励起光源２Ｌからの第２励起光Ｌ１２のうち、第２発光ユニット２Ｕの第２発光パネル２Ｐに照射されなかった第２励起光Ｌ１２を吸収する。これにより、励起光フィルター１Ｆは、第２発光パネル２Ｐに照射されず、第２発光パネル２Ｐの発光に供されなかった第２励起光Ｌ１２が、第１発光ユニット１Ｕの第１発光パネル１Ｐおよび第３発光ユニット３Ｕの第３発光パネル３Ｐに入射して、第１発光パネル１Ｐおよび第３発光パネル３Ｐを誤発光させる、状態を防ぐことができる。なお、この例では、第１発光パネル１Ｐが発光状態にあるので、特に、第１発光パネル１Ｐにおいては問題が無いが、第３発光パネル３Ｐに対して、また、第２発光パネル２Ｐのみを発光させる場合には、有効である。

第２発光ユニット２Ｕの第２発光パネル２Ｐの発光膜５１０は、所定の配光ＤＬに制御された第２励起光Ｌ１２の入射により、第２－２次光Ｌ２２（赤色光）を全方位に放出する。この第２－２次光Ｌ２２は、前記の第１－２次光Ｌ２１の出射方向と逆方向のランプハウジング１００側に出射され、反射体１０３でランプレンズ１０１側に反射される。

この結果、第２－２次光Ｌ２２は、ランプレンズ１０１を透過して、車両用灯具１００Ａの外部に所定のテールランプの配光パターンで照射される。この時、発光膜５１０は、面発光して、図３に示すような発光面（図３中の斜め格子ハッチング）を形成する。

（発光パネル１Ｐ、２Ｐ、３Ｐの発光状態の説明）
それから、図４、図５（Ｄ）、図１１に示すように、第１発光ユニット１Ｕの第１励起光源１Ｌの発光素子４３および第２発光ユニット２Ｕの第２励起光源２Ｌの発光素子４３を点灯させたままの状態において、第３発光ユニット３Ｕの第３励起光源３Ｌの発光素子４３を点灯する。すると、発光素子４３から第３励起光Ｌ１３（青色光）が放出される。第３励起光Ｌ１３は、第３励起光制御部材３Ｃの遮蔽部材４１の第１開口部（図示せず）を通過し、第２励起光制御部材２Ｃの反射部材４０で反射し、第３励起光制御部材３Ｃの遮蔽部材４１の第２開口部（図示せず）を通過して、所定の配光ＤＬに制御されて、第３発光ユニット３Ｕの第３発光パネル３Ｐに入射する。

この時、第３励起光制御部材３Ｃは、第１励起光制御部材１Ｃおよび第２励起光制御部材２Ｃの作用と同様に、反射部材４０により、第３励起光源３Ｌからの第３励起光Ｌ１３を、第３発光ユニット３Ｕの第３発光パネル３Ｐに、所定の配光ＤＬで照射する。同時に、第３励起光制御部材３Ｃは、遮蔽部材４１により、第３励起光源３Ｌからの第３励起光Ｌ１３の一部の迷励起光Ｌ３３を遮蔽する。これにより、第３励起光制御部材３Ｃは、迷励起光Ｌ３３が、第１発光ユニット１Ｕの第１発光パネル１Ｐおよび第２発光ユニット２Ｕの第２発光パネル２Ｐに迷い込んで入射する、状態を防ぐことができる。すなわち、第１発光パネル１Ｐおよび第２発光パネル２Ｐを誤発光させる、状態を防ぐことができる。なお、この例では、第１発光パネル１Ｐおよび第２発光パネル２Ｐが発光状態にあるので、特に、問題が無いが、第３発光パネル３Ｐのみを発光させる場合には、有効である。

また、励起光フィルター１Ｆは、第３励起光源３Ｌからの第３励起光Ｌ１３のうち、第３発光ユニット３Ｕの第３発光パネル３Ｐに照射されなかった第３励起光Ｌ１３を吸収する。これにより、励起光フィルター１Ｆは、第３発光パネル３Ｐに照射されず、第３発光パネル３Ｐの発光に供されなかった第３励起光Ｌ１３が、第１発光ユニット１Ｕの第１発光パネル１Ｐおよび第２発光ユニット２Ｕの第２発光パネル２Ｐに入射して、第１発光パネル１Ｐおよび第２発光パネル２Ｐを誤発光させる、状態を防ぐことができる。なお、この例では、第１発光パネル１Ｐおよび第２発光パネル２Ｐが発光状態にあるので、特に、問題が無いが、第３発光パネル３Ｐのみを発光させる場合には、有効である。

第３発光ユニット３Ｕの第３発光パネル３Ｐの発光膜５１０は、所定の配光ＤＬに制御された第３励起光Ｌ１３の入射により、第３－２次光Ｌ２３（赤色光）を全方位に放出する。この第３－２次光Ｌ２３は、でランプレンズ１０１側に出射される。

この結果、第３－２次光Ｌ２３は、ランプレンズ１０１を透過して、車両用灯具１００Ａの外部に所定のテールランプの配光パターンで照射される。この時、発光膜５１０は、面発光して、図４に示すような発光面（図４中の斜め格子ハッチング）を形成する。

これにより、車両用灯具１００Ａは、図２から図４に示すように、灯室１０４内の上下の中央部分において、ランプレンズ１０１を通して発光膜５１０の発光面（図２から図４中の斜め格子ハッチング）を視認することができる。なお、灯室１０４内の上側部分および下側部分においては、インナーパネル１０２の黒色（または、黒色以外の色）が見える。

（シーケンシャル発光の説明）
また、車両用灯具１００Ａは、図１の発光パネル１Ｐ、２Ｐ、３Ｐの非発光状態から、図２の第１発光パネル１Ｐの発光状態を経て、図３の第１発光パネル１Ｐおよび第２発光パネル２Ｐの発光状態を経て、図４の発光パネル１Ｐ、２Ｐ、３Ｐの発光状態を経て、図１の発光パネル１Ｐ、２Ｐ、３Ｐの非発光状態に、シーケンシャル発光を得ることができる。

（セグメント発光の説明）
さらに、図１６に示すように、車両用灯具１００Ａは、１個の第１発光パネル１Ｐを発光状態（図１６（Ａ）に示す状態）とし、また、１個の第２発光パネル２Ｐを発光状態（図１６（Ｂ）に示す状態）とし、また、１個の第３発光パネル３Ｐを発光状態（図１６（Ｃ）に示す状態）とし、また、２個の第１発光パネル１Ｐおよび第２発光パネル２Ｐを発光状態（図１６（Ｄ）に示す状態）とし、また、２個の第１発光パネル１Ｐおよび第３発光パネル３Ｐを発光状態（図１６（Ｅ）に示す状態）とし、また、２個の第２発光パネル２Ｐおよび第３発光パネル３Ｐを発光状態（図１６（Ｆ）に示す状態）とし、また、３個の第１発光パネル１Ｐおよび第２発光パネル２Ｐおよび第３発光パネル３Ｐを発光状態（図１６（Ｇ）に示す状態）とし、また、３個の発光パネル１Ｐ、２Ｐ、３Ｐを非発光状態（図１６（Ｈ）に示す状態）として、セグメント発光を得ることができる。

（実施形態１の効果の説明）
この実施形態１にかかる発光装置１Ａ、車両用灯具１００Ａは、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施形態１にかかる発光装置１Ａ、車両用灯具１００Ａは、３個の発光ユニット１Ｕ、２Ｕ、３Ｕが、それぞれ、励起光Ｌ１１、Ｌ１２、Ｌ１３を放出する励起光源１Ｌ、２Ｌ、３Ｌと、励起光Ｌ１１、Ｌ１２、Ｌ１３により励起して２次光Ｌ２１、Ｌ２２、Ｌ２３を放出して発光する発光パネル１Ｐ、２Ｐ、３Ｐと、を有し、第１発光ユニット１Ｕが励起光フィルター１Ｆの一面側でかつ車両の中央側に配置されていて、また、第２発光ユニット２Ｕが励起光フィルター１Ｆの他面側に配置されていて、さらに、第３発光ユニット３Ｕが励起光フィルター１Ｆの一面側でかつ車両の外側に配置されて、励起光フィルター１Ｆは、励起光Ｌ１１、Ｌ１２、Ｌ１３を透過させない、ものである。

この結果、この実施形態１にかかる発光装置１Ａ、車両用灯具１００Ａは、第１励起光源１Ｌを点灯させた時、励起光フィルター１Ｆにより、第１励起光源１Ｌからの第１励起光Ｌ１１のうち、第１発光ユニット１Ｕの第１発光パネル１Ｐに照射されなかった第１励起光Ｌ１１を吸収する。これにより、この実施形態１にかかる発光装置１Ａ、車両用灯具１００Ａは、励起光フィルター１Ｆにより、第１発光パネル１Ｐに照射されず、第１発光パネル１Ｐの発光に供されなかった第１励起光Ｌ１１が、第２発光ユニット２Ｕの第２発光パネル２Ｐおよび第３発光ユニット３Ｕの第３発光パネル３Ｐに入射して、第２発光パネル２Ｐおよび第３発光パネル３Ｐを誤発光させる、状態を防ぐことができる。

また、この実施形態１にかかる発光装置１Ａ、車両用灯具１００Ａは、第２励起光源２Ｌ、または、第３励起光源３Ｌを点灯させた時も、同様に、励起光フィルター１Ｆにより、第２励起光源２Ｌからの第２励起光Ｌ１２のうち、第２発光ユニット２Ｕの第２発光パネル２Ｐに照射されなかった第２励起光Ｌ１２、または、第３励起光源３Ｌからの第３励起光Ｌ１３のうち、第３発光ユニット３Ｕの第３発光パネル３Ｐに照射されなかった第３励起光Ｌ１３を吸収する。これにより、この実施形態１にかかる発光装置１Ａ、車両用灯具１００Ａは、励起光フィルター１Ｆにより、第２発光パネル２Ｐに照射されず、第２発光パネル２Ｐの発光に供されなかった第２励起光Ｌ１２が、第１発光ユニット１Ｕの第１発光パネル１Ｐおよび第３発光ユニット３Ｕの第３発光パネル３Ｐに入射して、第１発光パネル１Ｐおよび第３発光パネル３Ｐを誤発光させる、状態、または、第３発光パネル３Ｐに照射されず、第３発光パネル３Ｐの発光に供されなかった第３励起光Ｌ１３が、第１発光ユニット１Ｕの第１発光パネル１Ｐおよび第２発光ユニット２Ｕの第２発光パネル２Ｐに入射して、第１発光パネル１Ｐおよび第２発光パネル２Ｐを誤発光させる、状態、を防ぐことができる。

これにより、この実施形態１にかかる発光装置１Ａ、車両用灯具１００Ａは、前記の作用に説明したように、シーケンシャル発光およびセグメント発光が得られ、しかも、複数個、この例では、３個の発光機能、たとえば、テールランプ機能とストップランプ機能、パターンが異なるランプ機能、発光面や照射光の明るさが異なるランプ機能などが得られる。すなわち、この実施形態１にかかる発光装置１Ａ、車両用灯具１００Ａは、複数個の発光機能が得られる。

この実施形態１にかかる発光装置１Ａ、車両用灯具１００Ａは、３個の発光ユニット１Ｕ、２Ｕ、３Ｕの発光パネル１Ｐ、２Ｐ、３Ｐが、それぞれ、励起光フィルター１Ｆの一面または他面に成膜されていて、励起光Ｌ１１、Ｌ１２、Ｌ１３により励起して２次光Ｌ２１、Ｌ２２、Ｌ２３を放出して発光する光変換膜としての発光膜５１０を有し、この発光膜５１０が任意の形状に形成されている、ものである。

この結果、この実施形態１にかかる発光装置１Ａ、車両用灯具１００Ａは、前記のシーケンシャル発光、セグメント発光、および、３個の発光機能において、さらに、多様のシーケンシャル発光、セグメント発光、および、３個の発光機能が得られる。発光膜５１０を、たとえば、「ＳＴＯＰ」または「止まります」などの文字に形成すれば、テールランプあるいはストップランプにおいて、コミュニケーション発光が得られる。

この実施形態１にかかる発光装置１Ａ、車両用灯具１００Ａは、３個の発光ユニット１Ｕ、２Ｕ、３Ｕの励起光源１Ｌ、２Ｌ、３Ｌからの励起光Ｌ１１、Ｌ１２、Ｌ１３をそれぞれ制御して、１個の発光ユニット１Ｕ（２Ｕ、３Ｕ）の励起光源１Ｌ（２Ｌ、３Ｌ）からの励起光Ｌ１１（Ｌ１２、Ｌ１３）が、迷励起光Ｌ３１（Ｌ３２、Ｌ３３）として、他の発光ユニット２Ｕおよび３Ｕ（１Ｕおよび３Ｕ、１Ｕおよび２Ｕ）の発光パネル２Ｐおよび３Ｐ（１Ｐおよび３Ｐ、１Ｐおよび２Ｐ）に迷い込んで入射するのを防ぐ励起光制御部材１Ｃ、２Ｃ、３Ｃを、備える、ものである。

この結果、この実施形態１にかかる発光装置１Ａ、車両用灯具１００Ａは、励起光制御部材１Ｃ、２Ｃ、３Ｃにより、１個の発光ユニット１Ｕ（２Ｕ、３Ｕ）の迷励起光Ｌ３１（Ｌ３２、Ｌ３３）が、他の発光ユニット２Ｕおよび３Ｕ（１Ｕおよび３Ｕ、１Ｕおよび２Ｕ）の発光パネル２Ｐおよび３Ｐ（１Ｐおよび３Ｐ、１Ｐおよび２Ｐ）に迷い込んで入射する、状態を防ぐことができ、高精度に制御された複数個の発光機能が得られる。

この実施形態１にかかる発光装置１Ａ、車両用灯具１００Ａは、励起光制御部材１Ｃ、２Ｃ、３Ｃが、励起光源１Ｌ、２Ｌ、３Ｌからの励起光Ｌ１１、Ｌ１２、Ｌ１３を、発光ユニット１Ｕ、２Ｕ、３Ｕの発光パネル１Ｐ、２Ｐ、３Ｐに、所定の配光ＤＬで照射する反射部材４０と、励起光源１Ｌ、２Ｌ、３Ｌからの励起光Ｌ１１、Ｌ１２、Ｌ１３の一部の迷励起光Ｌ３１、Ｌ３２、Ｌ３３を遮蔽する遮蔽部材４１と、を有する、ものである。

この結果、この実施形態１にかかる発光装置１Ａ、車両用灯具１００Ａは、反射部材４０により、励起光源１Ｌ、２Ｌ、３Ｌからの励起光Ｌ１１、Ｌ１２、Ｌ１３を、発光ユニット１Ｕ、２Ｕ、３Ｕの発光パネル１Ｐ、２Ｐ、３Ｐに、所定の配光ＤＬで照射することができ、同時に、遮蔽部材４１により、励起光源１Ｌ、２Ｌ、３Ｌからの励起光Ｌ１１、Ｌ１２、Ｌ１３の一部の迷励起光Ｌ３１、Ｌ３２、Ｌ３３を遮蔽することができる、ものである。

これにより、この実施形態１にかかる発光装置１Ａ、車両用灯具１００Ａは、１個の発光ユニット１Ｕ（２Ｕ、３Ｕ）の迷励起光Ｌ３１（Ｌ３２、Ｌ３３）が、他の発光ユニット２Ｕおよび３Ｕ（１Ｕおよび３Ｕ、１Ｕおよび２Ｕ）の発光パネル２Ｐおよび３Ｐ（１Ｐおよび３Ｐ、１Ｐおよび２Ｐ）に迷い込んで入射する、状態を防ぐことができ、高精度に制御された複数個の発光機能が得られる。

この実施形態１にかかる発光装置１Ａ、車両用灯具１００Ａの励起光フィルター１Ｆは、励起光Ｌ１１、Ｌ１２、Ｌ１３のうち、少なくとも約３００ｎｍから約５００ｎｍまでの範囲の波長の励起光Ｌ１１、Ｌ１２、Ｌ１３を透過させず、発光パネル１Ｐ、２Ｐ、３Ｐにおいて発光した２次光Ｌ２１、Ｌ２２、Ｌ２３のうち、少なくとも約５００ｎｍから約７８０ｎｍまでの範囲の波長の２次光Ｌ２１、Ｌ２２、Ｌ２３を、約９０％以上の透過率で、透過させる透明板である。

この結果、この実施形態１にかかる発光装置１Ａ、車両用灯具１００Ａは、励起光フィルター１Ｆにより、励起光Ｌ１１、Ｌ１２、Ｌ１３として青色光を使用することができ、また、２次光Ｌ２１、Ｌ２２、Ｌ２３として赤色光や黄橙色光が得られる。しかも、この実施形態１にかかる発光装置１Ａ、車両用灯具１００Ａは、励起光フィルター１Ｆよる赤色光や黄橙色光の２次光Ｌ２１、Ｌ２２、Ｌ２３の損失を最小限に抑制することができるので、赤色光や黄橙色光の２次光Ｌ２１、Ｌ２２、Ｌ２３を高効率に利用することができる。

この実施形態１にかかる発光装置１Ａ、車両用灯具１００Ａの励起光フィルター１Ｆは、左右方向の三段の第１フィルター部１１Ｆ、第２フィルター部１２Ｆおよび第３フィルター部１３Ｆと、前後方向の二段の第１繋部１４Ｆおよび第２繋部１５Ｆと、を有する、ものである。これにより、この実施形態１にかかる発光装置１Ａ、車両用灯具１００Ａの励起光フィルター１Ｆは、１個の発光ユニット１Ｕ（２Ｕ、３Ｕ）の迷励起光Ｌ３１（Ｌ３２、Ｌ３３）が、他の発光ユニット２Ｕおよび３Ｕ（１Ｕおよび３Ｕ、１Ｕおよび２Ｕ）の発光パネル２Ｐおよび３Ｐ（１Ｐおよび３Ｐ、１Ｐおよび２Ｐ）に迷い込んで入射する、状態を防ぐことができる。

この実施形態１にかかる車両用灯具１００Ａは、灯室１０４内において、ランプハウジング１００と発光装置１Ａの第２発光ユニット２Ｕの第２発光パネル２Ｐおよび励起光フィルター１Ｆの第２フィルター部１２Ｆとの間に、反射体１０３を、配置し、この反射体１０３は、第２発光ユニット２Ｕからの第２－２次光Ｌ２２を灯室１０４外、すなわち、灯室１０４内からランプレンズ１０１を透過させて灯室１０４の外部側に反射させる、ものである。

この結果、この実施形態１にかかる車両用灯具１００Ａは、反射体１０３により、ランプハウジング１００側に放出された第２－２次光Ｌ２２を、ランプレンズ１０１側に反射させて、このランプレンズ１０１を透過させて灯室１０４内から外部に照射させることができるので、第２－２次光Ｌ２２を有効に利用することができる。

この実施形態１にかかる車両用灯具１００Ａは、灯室形成部材として、発光装置１Ａからの励起光Ｌ１１、Ｌ１２、Ｌ１３を透過させず、発光装置１Ａからの２次光Ｌ２１、Ｌ２２、Ｌ２３を透過させるアウターレンズとしてのランプレンズ１０１を有する、ものである。

この結果、この実施形態１にかかる車両用灯具１００Ａは、ランプレンズ１０１により、励起光Ｌ１１、Ｌ１２、Ｌ１３が透過されず、２次光Ｌ２１、Ｌ２２、Ｌ２３が透過するので、ランプレンズ１０１において、色度のバラつきが無く、車両用灯具の法規を満たすことができる。

この実施形態１にかかる車両用灯具１００Ａは、発光装置１Ａからの励起光Ｌ１１、Ｌ１２、Ｌ１３を透過させず、かつ、発光装置１Ａからの２次光Ｌ２１、Ｌ２２、Ｌ２３を透過させるアウターレンズとしてのランプレンズ１０１が、赤色、または、黄橙色であり、励起光Ｌ１１、Ｌ１２、Ｌ１３が、青色光であり、２次光Ｌ２１、Ｌ２２、Ｌ２３が、赤色光、または、黄橙色光である、ものである。

この結果、この実施形態１にかかる車両用灯具１００Ａは、赤色、または、黄橙色であるランプレンズ１０１により、青色光である励起光Ｌ１１、Ｌ１２、Ｌ１３が透過されず、赤色光、または、黄橙色光である２次光Ｌ２１、Ｌ２２、Ｌ２３が透過するので、ランプレンズ１０１において、色度のバラつきが無く、車両用灯具（ストップランプ、テールランプ、ターンシグナルランプ）の法規を満たすことができる。

（実施形態２の構成、作用、効果の説明）
図１７から図２０は、この発明にかかる車両用灯具の発光装置、車両用灯具の実施形態２を示す。以下、この実施形態２にかかる車両用灯具の発光装置１Ｂ、車両用灯具１００Ｂの構成、作用、効果について説明する。図中、図１から図１６と同符号は、同一物を示す。

前記の実施形態１にかかる車両用灯具の発光装置１Ａ、車両用灯具１００Ａは、有機発光材料の発光パネル１Ｐ、２Ｐ、３Ｐを使用したものである。これに対して、この実施形態２にかかる車両用灯具の発光装置１Ｂ、車両用灯具１００Ｂは、無機発光材料の発光パネル１０Ｐ、２０Ｐ、３０Ｐを使用したものである。

無機発光材料の発光パネル１０Ｐ、２０Ｐ、３０Ｐの発光膜（発光層）は、図１９に示すように、光透過性のバインダー材５７０中に、無機蛍光体粒材５８０を含有させたものを、１５０°Ｃ、または、５００°Ｃにおいて、熱処理したものである。バインダー材５７０としては、たとえば、透明性樹脂のシリコーンまたは透明性のＳｉＯ２を使用する。無機蛍光体粒材５８０としては、たとえば、粉状の赤色発光体のＣＡＳＮ：Ｅｕを使用する。

無機発光材料の発光パネル１０Ｐ、２０Ｐ、３０Ｐは、基板５００に、発光膜（発光層）のバインダー材５７０および無機蛍光体粒材５８０を、デザインマスクを介してスクイージー（スキージー）して形成したり、または、ドクターブレードを使用して形成したりする。

実施形態２の発光装置１Ｂの発光パネル１０Ｐ、２０Ｐ、３０Ｐの発光膜（バインダー材５７０および無機蛍光体粒材５８０）は、無機発光材料を使用するものである。このため、図２０に示すように、外光（外部の光）Ｌ４１がランプレンズ１０１を透過して灯室１０４内に入射外光Ｌ４２として入射する。すると、この入射外光Ｌ４２は、ランプレンズ１０１に向き合っている第１発光パネル１０Ｐおよび第３発光パネル３０Ｐの発光膜の無機蛍光体粒材５８０で乱反射光Ｌ４７として乱反射する。この乱反射光Ｌ４７は、灯室１０４内からランプレンズ１０１を透過して灯室１０４外に出射外光Ｌ４８として出射する。この出射外光Ｌ４８は、人の目Ｅに入る。これにより、図１７および図１８中の破線にて示すように、人は、灯室１０４内において、第１発光パネル１０Ｐ、第３発光パネル３０Ｐが見える。また、第２発光パネル２０Ｐも、励起光フィルター１Ｆを介して見える。

この実施形態２にかかる車両用灯具の発光装置１Ｂ、車両用灯具１００Ｂは、前記の実施形態１にかかる車両用灯具の発光装置１Ａ、車両用灯具１００Ａと同様の作用効果を達成することができる。

（励起光制御部材の変形例１の説明）
図２１は、この発明にかかる車両用灯具の発光装置１Ａ、１Ｂ、車両用灯具１００Ａ、１００Ｂの励起光制御部材１Ｃ（２Ｃ、３Ｃ）の変形例１を示す縦断面図である。

前記の励起光制御部材１Ｃ（２Ｃ、３Ｃ）は、反射部材４０と、遮蔽部材４１と、を有するものである。これに対して、この変形例１の励起光制御部材１Ｃ（２Ｃ、３Ｃ）は、入射面４５０と出射面４５１を有するレンズ部材４５と、開口部４１３を有する遮蔽部材４１０と、を有するものである。レンズ部材４５は、励起光Ｌ１１（Ｌ１２、Ｌ１３）を入射面４５０から入射させて出射面４５１から出射させるものであって、励起光Ｌ１１（Ｌ１２、Ｌ１３）を入射面４５０、出射面４５１のうち少なくとも１つの面（この例では、入射面４５０）において所定の角度で屈折させる。遮蔽部材４１０の開口部４１３は、レンズ部材４５の出射面４５１から出射した励起光Ｌ１１（Ｌ１２、Ｌ１３）を発光パネル１Ｐ、１０Ｐ（２Ｐ、２０Ｐ、３Ｐ、３０Ｐ）に、所定の配光ＤＬで照射する。

この変形例１の励起光制御部材１Ｃ（２Ｃ、３Ｃ）は、前記の励起光制御部材１Ｃ（２Ｃ、３Ｃ）と同様の作用効果を達成することができる。

（励起光制御部材の変形例２の説明）
図２２は、この発明にかかる車両用灯具の発光装置１Ａ、１Ｂ、車両用灯具１００Ａ、１００Ｂの励起光制御部材１Ｃ（２Ｃ、３Ｃ）の変形例２を示す縦断面図である。

前記の励起光制御部材１Ｃ（２Ｃ、３Ｃ）は、反射部材４０と、遮蔽部材４１と、を有し、前記の変形例１の励起光制御部材１Ｃ（２Ｃ、３Ｃ）は、レンズ部材４５と、遮蔽部材４１０と、を有するものである。これに対して、この変形例２の励起光制御部材１Ｃ（２Ｃ、３Ｃ）は、反射部材４０と、遮蔽部材４１０と、レンズ部材４５と、を有するものである。反射部材４０は、励起光Ｌ１１（Ｌ１２、Ｌ１３）をレンズ部材４５の入射面４５０側に反射させる。

この変形例２の励起光制御部材１Ｃ（２Ｃ、３Ｃ）は、前記の励起光制御部材１Ｃ（２Ｃ、３Ｃ）および前記の変形例１の励起光制御部材１Ｃ（２Ｃ、３Ｃ）と同様の作用効果を達成することができる。

（励起光制御部材の変形例３の説明）
図２３は、この発明にかかる車両用灯具の発光装置１Ａ、１Ｂ、車両用灯具１００Ａ、１００Ｂの励起光制御部材１Ｃ（２Ｃ、３Ｃ）の変形例３を示す縦断面図である。

前記の励起光制御部材１Ｃ（２Ｃ、３Ｃ）は、反射部材４０と、遮蔽部材４１と、を有し、前記の変形例１の励起光制御部材１Ｃ（２Ｃ、３Ｃ）は、レンズ部材４５と、遮蔽部材４１０と、を有し、前記の変形例２の励起光制御部材１Ｃ（２Ｃ、３Ｃ）は、反射部材４０と、遮蔽部材４１０と、レンズ部材４５と、を有するものである。これに対して、この変形例３の励起光制御部材１Ｃ（２Ｃ、３Ｃ）は、入射面４６０と出射面４６１とを有する導光部材４６と、遮蔽部材４１０と、を有するものである。導光部材４６は、励起光Ｌ１１（Ｌ１２、Ｌ１３）を入射面４６０から入射させて出射面４６１まで導光させて出射面４６１から遮蔽部材４１０の開口部４１３に出射させるものである。遮蔽部材４１０の開口部４１３は、導光部材４６の出射面４６１から出射した励起光Ｌ１１（Ｌ１２、Ｌ１３）を発光パネル１Ｐ、１０Ｐ（２Ｐ、２０Ｐ、３Ｐ３０Ｐ）に、所定の配光ＤＬで照射する。

この変形例３の励起光制御部材１Ｃ（２Ｃ、３Ｃ）は、前記の励起光制御部材１Ｃ（２Ｃ、３Ｃ）、前記の変形例１の励起光制御部材１Ｃ（２Ｃ、３Ｃ）および前記の変形例２の励起光制御部材１Ｃ（２Ｃ、３Ｃ）と同様の作用効果を達成することができる。

（実施形態１、２および変形例１、２、３以外の例の説明）
なお、前記の実施形態１、２および変形例１、２、３においては、車両用灯具１００Ａ、１００Ｂがリアコンビネーションランプを構成するテールランプであって、２次光Ｌ２が赤色光である例について説明するものである。しかしながら、この発明においては、車両用灯具１００Ａ、１００Ｂがテールランプ以外のストップランプ、テール・ストップランプまたはターンシグナルランプであっても良い。ストップランプ、テール・ストップランプの場合において、２次光Ｌ２は、赤色光となり、ターンシグナルランプ場合において、２次光Ｌ２は、黄橙色光となる。

また、前記の実施形態１、２および変形例１、２、３においては、励起光制御部材１Ｃ、２Ｃ、３Ｃとして、反射部材４０と遮蔽部材４１とを有するもの、レンズ部材４５と遮蔽部材４１０とを有するもの、反射部材４０と遮蔽部材４１０とレンズ部材４５とを有するもの、導光部材４６と遮蔽部材４１０とを有するもの、である。しかしながら、この発明においては、反射部材４０、遮蔽部材４１、４１０、レンズ部材４５、導光部材４６を、任意に組み合わせても良いし、単独で使用しても良い。

さらに、前記の実施形態１、２および変形例１、２、３においては、３個の発光ユニット１Ｕ、２Ｕ、３Ｕの３個の発光パネル１Ｐ、２Ｐ、３Ｐを使用するものである。しかしながら、この発明においては、発光ユニットの発光パネル２個、４個以上使用しても良い。しかも、多数個使用することにより、細かく、多様のシーケンシャル発光、セグメント発光、コミュニケーション発光などが得られる。

さらにまた、前記の実施形態１、２および変形例１、２、３においては、灯室１０４内において、ランプハウジング１００と発光装置１Ａの第２発光ユニット２Ｕの第２発光パネル２Ｐおよび励起光フィルター１Ｆの第２フィルター部１２Ｆとの間に、反射体１０３を、配置し、この反射体１０３により、第２発光ユニット２Ｕからの第２－２次光Ｌ２２を灯室１０４外、すなわち、灯室１０４内からランプレンズ１０１を透過させて灯室１０４の外部側に反射させる、ものである。しかしながら、この発明においては、発光装置１Ａ、１Ｂからの２次光Ｌ２１、Ｌ２２、Ｌ２３を発光装置１Ａ、１Ｂの発光パネル１Ｐ、２Ｐ、３Ｐ、１０Ｐ、２０Ｐ、３０Ｐ側に反射させる反射体を、灯室１０４内に配置しても良い。また、この反射体と前記の反射体１０３との双方を配置しても良い。

なお、この発明は、前記の実施形態１から５により限定されるものではない。

１Ａ、１Ｂ 発光装置
１Ｕ、２Ｕ、３Ｕ 発光ユニット
１Ｕ 第１発光ユニット
２Ｕ 第２発光ユニット
３Ｕ 第３発光ユニット
１Ｆ 励起光フィルター
１１Ｆ 第１フィルター部
１２Ｆ 第２フィルター部
１３Ｆ 第３フィルター部
１４Ｆ 第１繋部
１５Ｆ 第２繋部
１Ｃ、２Ｃ、３Ｃ 励起光制御部材
１Ｃ 第１励起光制御部材
２Ｃ 第２励起光制御部材
３Ｃ 第３励起光制御部材
４０ 反射部材
４１、４１０ 遮蔽部材
４１１ 第１開口部
４１２ 第２開口部
４１３ 開口部
１Ｌ、２Ｌ、３Ｌ 励起光源
１Ｌ 第１励起光源
２Ｌ 第２励起光源
３Ｌ 第３励起光源
４２ 基板
４３ 発光素子
４５ レンズ部材
４５０ 入射面
４５１ 出射面
４６ 導光部材
４６０ 入射面
４６１ 出射面
１Ｐ、２Ｐ、３Ｐ、１０Ｐ、２０Ｐ、３０Ｐ 発光パネル
１Ｐ、１０Ｐ 第１発光パネル
２Ｐ、２０Ｐ 第２発光パネル
３Ｐ、３０Ｐ 第３発光パネル
５００ 基板
５１０ 発光膜（発光層、ＯＰＬ）
５２０ ２次光出射面
５３０ 反射膜（反射層）
５４０ 反射面
５５０ 封止材
５６０ 封止材
５７０ バインダー材
５８０ 無機蛍光体粒材
１００Ａ、１００Ｂ 車両用灯具
１００ ランプハウジング
１０１ ランプレンズ（アウターレンズ）
１０２ インナーパネル
１０３ 反射体
１０４ 灯室
１０５ ブラケット
Ｂ 後
Ｄ 下
ＤＬ 配光
Ｅ 目
Ｆ 前
Ｌ 左
Ｌ１１、Ｌ１２、Ｌ１３ 励起光
Ｌ１１ 第１励起光
Ｌ１２ 第２励起光
Ｌ１３ 第３励起光
Ｌ２１、Ｌ２２、Ｌ２３ ２次光
Ｌ２１ 第１－２次光
Ｌ２２ 第２－２次光
Ｌ２３ 第３－２次光
Ｌ３１、Ｌ３２、Ｌ３３ 迷励起光
Ｌ４１、Ｌ４２、Ｌ４３、Ｌ４４、Ｌ４５、Ｌ４６、Ｌ４７、Ｌ４８ 外光
Ｒ 右
Ｕ 上
Ｚ 基準軸

Claims (9)

1. 車両用灯具の発光装置であって、複数個の発光ユニットと、励起光フィルターと、を備え、
   複数個の前記発光ユニットは、それぞれ、励起光を放出する励起光源と、前記励起光により励起して２次光を放出して発光する発光パネルと、を有し、
   複数個の前記発光ユニットは、前記励起光フィルターの一面側と他面側とに、それぞれ、少なくとも１個ずつ配置されていて、
   前記励起光フィルターは、前記励起光を透過させない、
   ことを特徴とする車両用灯具の発光装置。
2. 複数個の前記発光ユニットの前記発光パネルは、それぞれ、前記励起光フィルターの一面または他面に成膜されていて、前記励起光により励起して前記２次光を放出して発光する光変換膜としての発光膜を有し、
   前記発光膜は、任意の形状に形成されている、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具の発光装置。
3. 複数個の前記発光ユニットの前記励起光源からの前記励起光をそれぞれ制御して、１個の前記発光ユニットの前記励起光源からの前記励起光が、迷励起光として、他の前記発光ユニットの前記発光パネルに迷い込んで入射するのを防ぐ励起光制御部材を、備える、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具の発光装置。
4. 前記励起光制御部材は、
   前記励起光を所定の方向に反射させる反射部材、
   前記励起光を入射面、出射面のうち少なくとも１つの面において所定の角度で屈折させるレンズ部材、
   入射面から入射した前記励起光を出射面まで導光させて、前記出射面から外部に出射させる導光部材、
   前記迷励起光を遮蔽する遮蔽部材、
   のうち、少なくとも１つの部材を有する、
   ことを特徴とする請求項３に記載の車両用灯具の発光装置。
5. 前記励起光フィルターは、前記励起光のうち、少なくとも約３００ｎｍから約５００ｎｍまでの範囲の波長の前記励起光を透過させず、前記発光パネルにおいて発光した前記２次光のうち、少なくとも約５００ｎｍから約７８０ｎｍまでの範囲の波長の前記２次光を、約９０％以上の透過率で、透過させる透明板である、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具の発光装置。
6. 灯室を形成する灯室形成部材と、
   前記灯室内に配置されている前記の請求項１から５のいずれか１項に記載の車両用灯具の発光装置と、
   を備える、
   ことを特徴とする車両用灯具。
7. 前記灯室内に配置されていて、前記発光装置からの２次光を前記灯室外に反射させる反射体、または、前記発光装置からの励起光を前記発光装置の発光パネル側に反射させる反射体、の少なくともいずれか一方の反射体、を備える、
   ことを特徴とする請求項６に記載の車両用灯具。
8. 前記灯室形成部材は、前記発光装置からの励起光を透過させず、前記発光装置からの２次光を透過させるアウターレンズを有する、
   ことを特徴とする請求項６に記載の車両用灯具。
9. 前記灯室形成部材は、前記発光装置からの励起光を透過させず、前記発光装置からの２次光を透過させるアウターレンズを有し、
   前記アウターレンズは、赤色、または、黄橙色であり、
   前記励起光は、青色光であり、
   前記２次光は、赤色光、または、黄橙色光である、
   ことを特徴とする請求項８に記載の車両用灯具。

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