JP7623571B2 - Vehicle seats - Google Patents
Vehicle seats Download PDFInfo
- Publication number
- JP7623571B2 JP7623571B2 JP2021010315A JP2021010315A JP7623571B2 JP 7623571 B2 JP7623571 B2 JP 7623571B2 JP 2021010315 A JP2021010315 A JP 2021010315A JP 2021010315 A JP2021010315 A JP 2021010315A JP 7623571 B2 JP7623571 B2 JP 7623571B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- recess
- absorbing member
- vehicle seat
- seat
- impact absorbing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 56
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 14
- 239000000463 material Substances 0.000 description 4
- JOYRKODLDBILNP-UHFFFAOYSA-N Ethyl urethane Chemical compound CCOC(N)=O JOYRKODLDBILNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 3
- 230000001629 suppression Effects 0.000 description 3
- 210000001217 buttock Anatomy 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000011162 core material Substances 0.000 description 1
- 230000005489 elastic deformation Effects 0.000 description 1
- 239000006261 foam material Substances 0.000 description 1
- 238000010097 foam moulding Methods 0.000 description 1
- 210000004705 lumbosacral region Anatomy 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 1
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 1
Landscapes
- Seats For Vehicles (AREA)
Description
本発明は、乗物用シートに係り、特に衝突などの衝撃発生時に着座者に加わる衝撃を吸収することが可能な乗物用シートに関する。 The present invention relates to a vehicle seat, and in particular to a vehicle seat that can absorb the shock applied to the seated occupant when an impact such as a collision occurs.
走行中の車両が前突した際には、シートに着座した着座者（乗員）の体が、シートベルトに拘束された状態でシートの表面上を前下方に滑り落ちるサブマリン現象が発生することがある。サブマリン現象を抑制するための対策としては、例えば特許文献１に記載されているように、シートクッションのフレーム部の前後方向の中間部においてシートクッションの横幅方向にクロス部材をかけ渡し、急減速時に乗員の尻部が前方に移動しようとすると可倒部がつっぱって乗員が前方に移動することを抑制できるようにした車両用シートが知られている。 When a moving vehicle crashes head-on, the body of the seated occupant (passenger) may slide forward and downward on the surface of the seat while restrained by the seat belt, resulting in a "submarine" phenomenon. As a measure to prevent the submarine phenomenon, for example, as described in Patent Document 1, a vehicle seat is known in which a cross member is placed across the width of the seat cushion at the midpoint in the front-to-rear direction of the frame part of the seat cushion, so that when the occupant's buttocks try to move forward during sudden deceleration, the reclining part is tensed to prevent the occupant from moving forward.
特許文献１に記載の車両用シートでは、衝撃吸収部材としてのクロス部材が、シートクッションフレームの上、具体的には、シートクッションサイドフレームの上に配置されているため、シートクッションフレームの幅が大型なものとする必要があった。 In the vehicle seat described in Patent Document 1, the cross member serving as the shock absorbing member is disposed on the seat cushion frame, specifically, on the seat cushion side frame, so the width of the seat cushion frame had to be large.
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、衝突などの衝撃発生時に着座者に生じる衝撃を適切に吸収しつつ、大型化が抑制された乗物用シートを提供することにある。 The present invention was made in consideration of the above problems, and its purpose is to provide a vehicle seat that is small and compact while adequately absorbing the shock that occurs to the seated occupant when an impact such as a collision occurs.
前記課題は、本発明の乗物用シートによれば、シートクッションを備えた乗物用シートであって、前記シートクッションは、シートクッションパッドと、前記シートクッションパッドの下方に設けられた衝撃吸収部材と、を有し、前記衝撃吸収部材には複数の凹部が設けられており、複数の前記凹部は、前記乗物用シートの幅方向において前記衝撃吸収部材の中央から外側の端部に向けて順番に並んだ、第１凹部と、第２凹部と、を有しており、前記衝撃吸収部材には前記乗物用シートの前後方向に延在する溝部が設けられており、前記乗物用シートの前後方向において、前記凹部は、前記溝部の前端及び後端の間の位置で前記溝部と重なるように設けられ、前記乗物用シートの幅方向において、前記第１凹部と前記中央との間の距離は、前記第２凹部と前記外側の端部との間の距離よりも長いことにより解決される。 The above problem is solved by the vehicle seat of the present invention, which provides a vehicle seat equipped with a seat cushion, the seat cushion having a seat cushion pad and an impact absorbing member provided below the seat cushion pad, the impact absorbing member having a plurality of recesses, the plurality of recesses including a first recess and a second recess arranged in order from a center of the impact absorbing member toward an outer end in a width direction of the vehicle seat, the impact absorbing member having a groove portion extending in a front-to-rear direction of the vehicle seat, the recesses being arranged so as to overlap with the groove portion at a position between a front end and a rear end of the groove portion in the front-to-rear direction of the vehicle seat, and the distance between the first recess and the center in the width direction of the vehicle seat being longer than the distance between the second recess and the outer end .
上記のように構成された本発明の乗物用シートでは、衝撃吸収部材に荷重がかかったときに、乗物用シートの幅方向における内側の第１凹部が座骨領域における荷重を受け止め、次に外側の第２凹部が外側に倒れるように座屈することで衝撃吸収を一定化して衝撃を適切に吸収することが可能となる。さらに、衝撃吸収部材に複数の凹部を所定の配置で設けることで、大型化を抑制しつつ、衝撃を適切に吸収することが可能となる。
また、乗物用シートの幅方向（左右方向）における衝撃吸収部材の強度を向上させることで、幅方向（左右方向、つまり、溝部と直交する方向）の荷重がかかったときに、凹部が倒れてしまうことが抑制される。
In the vehicle seat of the present invention configured as described above, when a load is applied to the shock absorbing member, the first recess on the inside in the width direction of the vehicle seat receives the load at the ischial region, and then the second recess on the outside buckles so as to collapse outward, thereby making it possible to make the shock absorption constant and appropriately absorb the shock. Furthermore, by providing a plurality of recesses in a predetermined arrangement in the shock absorbing member, it is possible to appropriately absorb the shock while suppressing an increase in size.
In addition, by improving the strength of the impact absorbing member in the width direction (left-right direction) of the vehicle seat, the recess is prevented from collapsing when a load is applied in the width direction (left-right direction, i.e., the direction perpendicular to the groove portion) .
また、上記の構成において、前記第１凹部と前記第２凹部は、前記乗物用シートの幅方向において、前記衝撃吸収部材の前記中央を挟んで対称に配置されているとよい。
上記の構成では、衝撃吸収部材に荷重がかかったときに、乗物用シートの幅方向（左右方向）における衝撃吸収をバランスよく行うことが可能となる。
In the above configuration, the first recess and the second recess may be disposed symmetrically across the center of the impact absorbing member in the width direction of the vehicle seat.
With the above-described configuration, when a load is applied to the impact absorbing member, it is possible to absorb the impact in the width direction (left-right direction) of the vehicle seat in a well-balanced manner.
また、上記の構成において、前記乗物用シートの幅方向において、前記第１凹部と前記衝撃吸収部材の前記中央との間の距離は、前記第１凹部と前記第２凹部との間の距離よりも短いとよい。
上記の構成では、衝撃吸収部材に荷重がかかったときに、衝撃吸収を一定化することが可能となる。
In the above configuration, it is preferable that a distance between the first recess and the center of the impact absorbing member in a width direction of the vehicle seat is shorter than a distance between the first recess and the second recess.
With the above-mentioned configuration, it is possible to make the shock absorption constant when a load is applied to the shock absorbing member.
また、上記の構成において、前記乗物用シートの前後方向において、前記凹部は、前記溝部の前記前端及び前記後端のいずれか一方に近い位置に偏って配置されているとよい。
上記の構成では、衝撃吸収部材に荷重がかかったときに、適切に衝撃を吸収することが可能となる。
In the above configuration, the recess may be biased toward a position closer to either the front end or the rear end of the groove in the front-rear direction of the vehicle seat.
With the above-mentioned configuration, when a load is applied to the impact absorbing member, the impact can be appropriately absorbed.
また、上記の構成において、前記乗物用シートの前後方向において、前記凹部は、前記溝部の前記前端に近い位置に偏って配置されているとよい。
上記の構成では、衝撃吸収部材に荷重がかかったときに、前方において適切に衝撃を吸収することが可能となる。
In the above configuration, the recess may be biased toward a position closer to the front end of the groove in the front-rear direction of the vehicle seat.
With the above-described configuration, when a load is applied to the impact absorbing member, the impact can be appropriately absorbed in the front.
また、上記の構成において、前記凹部は、前記衝撃吸収部材の下面において、前記溝部の前記前端及び前記後端の間の位置で前記溝部と重なるように設けられているとよい。
上記の構成では、衝撃吸収部材に荷重がかかったときに、下面側において適切に衝撃を吸収することが可能となる。
In the above configuration, the recess may be provided on the lower surface of the impact absorbing member so as to overlap with the groove portion at a position between the front end and the rear end of the groove portion.
In the above-described configuration, when a load is applied to the impact absorbing member, the impact can be appropriately absorbed on the lower surface side.
また、上記の構成において、前記乗物用シートの前後方向において、前記溝部は、前記衝撃吸収部材の前端領域から後端領域まで延在しているとよい。
上記の構成では、衝撃吸収部材に荷重がかかったときに、下面側においてより適切に衝撃を吸収することが可能となる。
In the above configuration, the groove may extend from a front end region to a rear end region of the impact absorbing member in a front-rear direction of the vehicle seat.
With the above-described configuration, when a load is applied to the impact absorbing member, the impact can be more appropriately absorbed on the lower surface side.
また、上記の構成において、前記衝撃吸収部材の上面において、前記溝部とは異なる他の溝部が設けられており、前記他の溝部は、前記乗物用シートの前後方向に延在しており、前記他の溝部は、前記衝撃吸収部材の上面において、前記凹部の前端にのみ接続するように設けられているとよい。
上記の構成では、乗物用シートの幅方向（左右方向）における衝撃吸収部材の強度を上面側において向上させることで、幅方向（左右方向）の荷重がかかったときに、凹部が倒れてしまうことが抑制される。
In addition, in the above configuration, another groove portion different from the groove portion is provided on the upper surface of the impact absorbing member, the other groove portion extending in the fore-and-aft direction of the vehicle seat, and the other groove portion is provided on the upper surface of the impact absorbing member so as to connect only to the front end of the recess.
In the above configuration, by improving the strength of the impact absorbing member in the width direction (left-right direction) of the vehicle seat on the upper surface side, the recess is prevented from collapsing when a load is applied in the width direction (left-right direction).
また、上記の構成において、前記シートクッションは、骨格となるシートクッションフレームと、前記シートクッションフレームの上に載置された前記シートクッションパッドと、前記シートクッションパッドを覆うトリムカバーと、を有しているとよい。
上記の構成では、衝撃吸収部材に荷重がかかったときに、衝撃吸収を一定化して衝撃を適切に吸収することが可能なシートクッションを備えた乗物用シートが提供される。
In the above configuration, the seat cushion may have a seat cushion frame that serves as a skeleton, the seat cushion pad placed on the seat cushion frame, and a trim cover that covers the seat cushion pad.
The above configuration provides a vehicle seat equipped with a seat cushion that can make the shock absorption constant and appropriately absorb the shock when a load is applied to the shock absorbing member.
本発明の乗物用シートによれば、衝撃吸収部材に荷重がかかったときに、乗物用シートの幅方向における内側の第１凹部が座骨領域における荷重を受け止め、次に外側の第２凹部が外側に倒れるように座屈することで衝撃吸収を一定化して衝撃を適切に吸収することが可能となる。さらに、衝撃吸収部材に複数の凹部を所定の配置で設けることで、大型化を抑制しつつ、衝撃を適切に吸収することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、衝撃吸収部材に荷重がかかったときに、乗物用シートの幅方向（左右方向）における衝撃吸収をバランスよく行うことが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、衝撃吸収部材に荷重がかかったときに、衝撃吸収を一定化することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、乗物用シートの幅方向（左右方向）における衝撃吸収部材の強度を向上させることで、幅方向（左右方向）の荷重がかかったときに、凹部が倒れてしまうことが抑制される。
また、本発明の乗物用シートによれば、衝撃吸収部材に荷重がかかったときに、適切に衝撃を吸収することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、衝撃吸収部材に荷重がかかったときに、前方において適切に衝撃を吸収することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、衝撃吸収部材に荷重がかかったときに、下面側において適切に衝撃を吸収することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、衝撃吸収部材に荷重がかかったときに、下面側においてより適切に衝撃を吸収することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、乗物用シートの幅方向（左右方向）における衝撃吸収部材の強度を上面側において向上させることで、幅方向（左右方向）の荷重がかかったときに、凹部が倒れてしまうことが抑制される。
また、本発明の乗物用シートによれば、衝撃吸収部材に荷重がかかったときに、衝撃吸収を一定化して衝撃を適切に吸収することが可能なシートクッションを備えた乗物用シートが提供される。
According to the vehicle seat of the present invention, when a load is applied to the shock absorbing member, the first recess on the inside in the width direction of the vehicle seat receives the load at the ischial region, and then the second recess on the outside buckles so as to fall outward, thereby making it possible to make the shock absorption constant and appropriately absorb the shock. Furthermore, by providing a plurality of recesses in a predetermined arrangement in the shock absorbing member, it is possible to appropriately absorb the shock while suppressing an increase in size.
Furthermore, according to the vehicle seat of the present invention, when a load is applied to the impact absorbing member, it is possible to absorb the impact in the width direction (left and right direction) of the vehicle seat in a well-balanced manner.
Furthermore, according to the vehicle seat of the present invention, it is possible to make the impact absorption constant when a load is applied to the impact absorbing member.
Furthermore, according to the vehicle seat of the present invention, by improving the strength of the impact absorbing member in the width direction (left-right direction) of the vehicle seat, the recess is prevented from collapsing when a load is applied in the width direction (left-right direction).
Furthermore, according to the vehicle seat of the present invention, when a load is applied to the impact absorbing member, it is possible to appropriately absorb the impact.
Furthermore, according to the vehicle seat of the present invention, when a load is applied to the impact absorbing member, it is possible to appropriately absorb the impact in the front.
Furthermore, according to the vehicle seat of the present invention, when a load is applied to the impact absorbing member, the impact can be appropriately absorbed on the lower surface side.
Furthermore, according to the vehicle seat of the present invention, when a load is applied to the impact absorbing member, the impact can be absorbed more appropriately on the lower surface side.
In addition, according to the vehicle seat of the present invention, by improving the strength of the impact absorbing member in the width direction (left-right direction) of the vehicle seat on the upper surface side, the recess is prevented from collapsing when a load is applied in the width direction (left-right direction).
Furthermore, according to the vehicle seat of the present invention, a vehicle seat is provided that is equipped with a seat cushion that can stabilize the impact absorption and appropriately absorb the impact when a load is applied to the impact absorbing member.
以下、図１乃至図９を参照しながら、本発明の実施形態（以下、本実施形態）に係る乗物用シートについて説明する。本実施形態に係る乗物用シートとして、車両に搭載される車両用のリアシートを例に挙げて説明することとするが、自動車・鉄道など車輪を有する地上走行用乗物に搭載される車両用のリアシートに限定されるものではなく、車両用のフロントシートや３列シートの２列目のシート、地上以外を移動する航空機や船舶などに搭載されるシートであってもよい。 The vehicle seat according to the embodiment of the present invention (hereinafter, the present embodiment) will be described below with reference to Figs. 1 to 9. As the vehicle seat according to the present embodiment, a rear seat for a vehicle mounted on a vehicle will be described as an example, but the vehicle seat is not limited to a rear seat for a vehicle mounted on a ground-traveling vehicle having wheels such as an automobile or train, and may be a front seat for a vehicle, a second-row seat of a three-row seat, or a seat mounted on an aircraft or ship that travels other than on the ground.
なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、以下に説明する部材の形状、寸法、配置等については、本発明の趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。 The embodiment described below is merely an example to facilitate understanding of the present invention, and is not intended to limit the present invention. In other words, the shape, dimensions, arrangement, etc. of the components described below may be modified or improved without departing from the spirit of the present invention, and the present invention naturally includes equivalents.
本明細書における方向を示す用語に関し、図１のように各方向を定義する。具体的には、以下の説明中、「前後方向」とは、車両用シートの着座者から見たときの前後方向を意味し、車両の走行方向と一致する方向である。「シート幅方向」とは、車両用シートの横幅方向を意味し、車両用シートの着座者から見たときの左右方向と一致する。また、「上下方向」とは、車両用シートの高さ方向を意味し、車両用シートを正面から見たときの上下方向と一致している。 In this specification, the terms indicating directions are defined as shown in FIG. 1. Specifically, in the following description, the "front-rear direction" refers to the front-rear direction as seen by a person sitting in the vehicle seat, and is the same as the direction in which the vehicle travels. The "seat width direction" refers to the width direction of the vehicle seat, and is the same as the left-right direction as seen by a person sitting in the vehicle seat. Additionally, the "up-down direction" refers to the height direction of the vehicle seat, and is the same as the up-down direction as seen from the front of the vehicle seat.
［１．車両用シートＳの構成］
本実施形態に係る車両用シートＳは、図１に図示した外観を有している。なお、図１中、車両用シートＳの一部（具体的には、シートクッションＳ１の前端角部）については、図示の都合上、トリムカバーＳ１２を外した構成にて図示している。
[1. Configuration of the vehicle seat S]
The vehicle seat S according to this embodiment has an appearance as shown in Fig. 1. In Fig. 1, a part of the vehicle seat S (specifically, a front corner portion of the seat cushion S1) is shown with a trim cover S12 removed for convenience of illustration.
車両用シートＳは、着座者の臀部を支える着座部分となるシートクッションＳ１、着座者の背部を支える背もたれ部分となるシートバックＳ２、及び、シートバックＳ２の上部に配され、着座者の頭部を支えるヘッドレストＳ３を主な構成要素として有する。 The main components of a vehicle seat S are a seat cushion S1 that serves as the seating portion that supports the buttocks of the seated person, a seat back S2 that serves as the backrest that supports the back of the seated person, and a headrest S3 that is disposed on top of the seat back S2 and supports the head of the seated person.
シートクッションＳ１は、骨格となるシートクッションフレームに、シートクッションパッドＳ１１を載置し、更にシートクッションパッドＳ１１をトリムカバーＳ１２で覆うことで構成されている。図２に示すように、シートクッションフレームはシートクッションサイドフレームＳ１４を有している。シートバックＳ２は不図示のシートバックフレームに不図示のクッションパッドを載置して、トリムカバーＳ１２で覆うことで構成されている。ヘッドレストＳ３は、不図示の芯材に不図示のパッド材を配して、トリムカバーＳ１２で被覆して形成されている。 The seat cushion S1 is constructed by placing a seat cushion pad S11 on a seat cushion frame, which serves as the skeleton, and then covering the seat cushion pad S11 with a trim cover S12. As shown in FIG. 2, the seat cushion frame has a seat cushion side frame S14. The seat back S2 is constructed by placing a cushion pad (not shown) on a seat back frame (not shown), which is then covered with a trim cover S12. The headrest S3 is formed by placing a pad material (not shown) on a core material (not shown), which is then covered with a trim cover S12.
シートクッションＳ１のシートクッションパッドＳ１１やシートバックＳ２のシートバックパッドはウレタン発泡材を用いて、発泡成型により成型されたウレタン基材である。シートクッションＳ１のトリムカバーＳ１２には、シートクッション右側に設けられ前後方向に延在する第一の吊りこみ部Ｔ１（右側吊りこみ部）、シートクッション左側に設けられ前後方向に延在する第二の吊りこみ部Ｔ２（左側吊りこみ部）、シートクッション後側に設けられシート幅方向に延在する第三の吊りこみ部Ｔ３（後側吊りこみ部）がそれぞれ設けられている。また、シートクッションパッドＳ１１の各吊りこみ部Ｔ１～Ｔ３に対応する位置には、厚みが周囲よりも薄く形成された薄肉部がそれぞれ設けられている。 The seat cushion pad S11 of the seat cushion S1 and the seat back pad of the seat back S2 are made of a urethane base material formed by foam molding using a urethane foam material. The trim cover S12 of the seat cushion S1 is provided with a first hanging portion T1 (right hanging portion) on the right side of the seat cushion and extending in the front-rear direction, a second hanging portion T2 (left hanging portion) on the left side of the seat cushion and extending in the front-rear direction, and a third hanging portion T3 (rear hanging portion) on the rear side of the seat cushion and extending in the seat width direction. In addition, thin-walled portions that are thinner than the surrounding areas are provided at positions corresponding to the hanging portions T1 to T3 of the seat cushion pad S11.
［２．本実施形態のシートクッション］
図３乃至図９を参照しながら、本実施形態に係る車両用シートＳのシートクッションＳ１の構成について説明する。なお、図３では、トリムカバーＳ１２の図示を省略している。図３に図１のＡ－Ａ断面図を示すように、シートクッションパッドＳ１１の下方に衝撃吸収部材２０が設けられている。図４乃至図９に示されるように、衝撃吸収部材２０には、上面２１と下面２２の間に複数の凹部（後述する第１上方凹部２５ａ、第２上方凹部２６ａ、第１下方凹部２５ｂ及び第２下方凹部２６ｂ）が設けられている。
2. Seat cushion of the present embodiment
The configuration of the seat cushion S1 of the vehicle seat S according to this embodiment will be described with reference to Figures 3 to 9. Note that the trim cover S12 is omitted in Figure 3. As shown in Figure 3, which is a cross-sectional view taken along line A-A in Figure 1, an impact absorbing member 20 is provided below the seat cushion pad S11. As shown in Figures 4 to 9, the impact absorbing member 20 is provided with a plurality of recesses (a first upper recess 25a, a second upper recess 26a, a first lower recess 25b, and a second lower recess 26b, which will be described later) between an upper surface 21 and a lower surface 22.
衝撃吸収部材２０は、シート幅方向において、互いに離間して設けられた一対のシートクッションサイドフレームＳ１４よりも内側に配置されている（図２）。より詳細には、衝撃吸収部材２０は、シートクッションパッドＳ１１の下方かつ、シート幅方向において、一対のシートクッションサイドフレームＳ１４の間の略中央の位置に配置されている（図２）。なお、シートクッションサイドフレームＳ１４は、板状部材に限らず、パイプで形成されたものでもよい。また、パイプを曲げて枠体形状に設けた場合のシート幅方向に左右に設けられている部位でも良い。 The impact absorbing member 20 is disposed inward of a pair of seat cushion side frames S14 that are spaced apart in the seat width direction (FIG. 2). More specifically, the impact absorbing member 20 is disposed below the seat cushion pad S11 and at a substantially central position between the pair of seat cushion side frames S14 in the seat width direction (FIG. 2). The seat cushion side frames S14 are not limited to plate-shaped members, and may be made of pipes. They may also be portions disposed on the left and right sides in the seat width direction when a pipe is bent into a frame shape.
衝撃吸収部材２０は、中空形状のブロー成形品であり、ウレタンパッドであるシートクッションパッドＳ１１よりも硬度が高く、一定の荷重値を超えると潰れて衝撃吸収を行うように形成されている。 The shock absorbing member 20 is a hollow blow molded product that is harder than the seat cushion pad S11, which is a urethane pad, and is designed to collapse and absorb shock when a certain load is exceeded.
衝撃吸収部材２０の下面２２は下方から支持部材である板状部材１０によって面で支持されている。板状部材１０は、車両用のリアシートを下方から支持するフロアを構成する板状の部材であり、平坦部１１の上に衝撃吸収部材２０が載置されている。また、板状部材１０の前端には、平坦部１１に対して上方に突出した突出部１２（前方位置規制部）が形成されている。 The lower surface 22 of the impact absorbing member 20 is supported from below by a plate-like member 10, which is a support member. The plate-like member 10 is a plate-like member that constitutes a floor that supports the rear seat of a vehicle from below, and the impact absorbing member 20 is placed on a flat portion 11. In addition, a protrusion 12 (front position restriction portion) that protrudes upward from the flat portion 11 is formed at the front end of the plate-like member 10.
板状部材は、シートクッションフレームの一部でも良く、材質も金属に限定されることなく樹脂からなる部材でも良い。また、支持部材は衝撃吸収部材を支持できれば、板状部材でなくても、例えばＳバネやワイヤーのような線状部材でも良く、布状支持部材のような面状弾性体でも良い。このような構造とすることで、簡易構造で衝撃吸収部材を支持することが可能となる。 The plate-like member may be part of the seat cushion frame, and the material is not limited to metal and may be a resin member. Furthermore, the support member does not have to be a plate-like member, and may be, for example, a linear member such as an S-spring or wire, or a planar elastic body such as a cloth-like support member, as long as it can support the shock absorbing member. By using such a structure, it is possible to support the shock absorbing member with a simple structure.
衝撃吸収部材２０の前面２３ａは、突出部１２に当接している。衝撃吸収部材２０の前面２３ａが突出部１２に前方から面で支持されるため、衝撃吸収効果が安定して発揮される。 The front surface 23a of the shock absorbing member 20 abuts against the protruding portion 12. Because the front surface 23a of the shock absorbing member 20 is supported by the protruding portion 12 from the front, the shock absorbing effect is stably exerted.
図３に示されるように、シートクッションパッドＳ１１は、その下面Ｓ１１ａに上方に向かって窪んだパッド凹部Ｓ１１ｂが形成されている。衝撃吸収部材２０は、上面２１の少なくとも一部が、シートクッションパッドＳ１１のパッド凹部Ｓ１１ｂに収納されているため、シートクッションパッドＳ１１に対する衝撃吸収部材２０の位置が安定したものとなる。 As shown in FIG. 3, the seat cushion pad S11 has a pad recess S11b formed on its lower surface S11a, which is recessed upward. At least a portion of the upper surface 21 of the shock absorbing member 20 is stored in the pad recess S11b of the seat cushion pad S11, so that the position of the shock absorbing member 20 relative to the seat cushion pad S11 is stable.
上方に突出する突出部１２（前方位置規制部）は、シート幅方向に延在しており、車両が前突した際に、車両用シートＳに着座した着座者の体が前下方に滑り落ちるサブマリン現象を抑制するための沈み込み抑制部材として機能する。衝撃吸収部材２０は、シート幅方向に延在する突出部１２よりも後方に配置されているため、衝撃吸収時の荷重が衝撃吸収部材２０に伝達される際に、突出部１２の影響が抑制される。なお、沈み込み抑制部材は、シート前端付近においてシート幅方向に延在するパイプ部材（例えば、サブマリンパイプ）であってもよい。 The upwardly protruding protrusion 12 (forward position restriction portion) extends in the seat width direction and functions as a sinking suppression member for suppressing the submarine phenomenon in which the body of an occupant seated in the vehicle seat S slides forward and downward when the vehicle crashes forward. The impact absorbing member 20 is positioned rearward of the protrusion 12 extending in the seat width direction, so that the effect of the protrusion 12 is suppressed when the load during impact absorption is transmitted to the impact absorbing member 20. The sinking suppression member may be a pipe member (e.g., a submarine pipe) extending in the seat width direction near the front end of the seat.
また、衝撃吸収部材２０の上面２１とシートクッションパッドＳ１１の下面Ｓ１１ａとの間には、シートフレーム部材などの金属製部材が配置されていない。衝撃吸収部材２０の上方においてシートクッションパッドＳ１１との間に金属製部材が配置されていないため、乗員からの荷重が衝撃吸収部材２０に安定的に伝達される。 In addition, no metal members such as seat frame members are disposed between the upper surface 21 of the impact absorbing member 20 and the lower surface S11a of the seat cushion pad S11. Because no metal members are disposed between the impact absorbing member 20 and the seat cushion pad S11 above, the load from the occupant is stably transmitted to the impact absorbing member 20.
衝撃吸収部材２０は、図４乃至図９に示されるように、上下方向の上面２１及び下面２２と、前後方向の前面２３ａ及び後面２３ｂと、シート幅方向の第１側面２４ａ（右側面）及び第２側面２４ｂ（左側面）とによって囲まれた中空形状を有している。また、衝撃吸収部材２０の上面２１には、後方に向かうにつれて下方へと傾斜した傾斜面２１ａが形成されている。衝撃吸収部材２０の前面２３ａは、上下方向における中間領域から上方の領域が後方に向かって傾斜している。 As shown in Figures 4 to 9, the shock absorbing member 20 has a hollow shape surrounded by an upper surface 21 and a lower surface 22 in the vertical direction, a front surface 23a and a rear surface 23b in the front-rear direction, and a first side surface 24a (right side surface) and a second side surface 24b (left side surface) in the seat width direction. The upper surface 21 of the shock absorbing member 20 has an inclined surface 21a that slopes downward toward the rear. The front surface 23a of the shock absorbing member 20 slopes rearward from the middle region in the vertical direction to the upper region.
衝撃吸収部材２０の上面２１側には、下方に向かって窪んだ第１上方凹部２５ａ及び第２上方凹部２６ａが設けられ（図５）ている。また、衝撃吸収部材２０の下面２２側には上方に向かって窪んだ第１下方凹部２５ｂ及び第２下方凹部２６ｂが設けられている（図６）。より詳細には、衝撃吸収部材２０の上面２１側には、上方に向かって開口した第１上方凹部２５ａ及び第２上方凹部２６ａが設けられ（図５）、衝撃吸収部材２０の下面２２側には、下方に向かって開口した第１下方凹部２５ｂ及び第２下方凹部２６ｂが設けられている（図６）。 The upper surface 21 of the shock absorbing member 20 is provided with a first upper recess 25a and a second upper recess 26a that are recessed downward (Fig. 5). The lower surface 22 of the shock absorbing member 20 is provided with a first lower recess 25b and a second lower recess 26b that are recessed upward (Fig. 6). More specifically, the upper surface 21 of the shock absorbing member 20 is provided with a first upper recess 25a and a second upper recess 26a that open upward (Fig. 5), and the lower surface 22 of the shock absorbing member 20 is provided with a first lower recess 25b and a second lower recess 26b that open downward (Fig. 6).
第１上方凹部２５ａ及び第２上方凹部２６ａは、衝撃吸収部材２０の上面視において、略円形状である。また、第１下方凹部２５ｂ及び第２下方凹部２６ｂは、衝撃吸収部材２０の下面視において、略円形状である。第１上方凹部２５ａ及び第２上方凹部２６ａは、傾斜面２１ａから下面２２ヘ向かって、徐々に縮径している(後述の図９参照)。第１下方凹部２５ｂ及び第２下方凹部２６ｂは、下面２２から傾斜面２１ａヘ向かって、徐々に縮径している(後述の図９参照)。 The first upper recess 25a and the second upper recess 26a are substantially circular in a top view of the shock absorbing member 20. The first lower recess 25b and the second lower recess 26b are substantially circular in a bottom view of the shock absorbing member 20. The first upper recess 25a and the second upper recess 26a gradually decrease in diameter from the inclined surface 21a toward the bottom surface 22 (see FIG. 9 described below). The first lower recess 25b and the second lower recess 26b gradually decrease in diameter from the bottom surface 22 toward the inclined surface 21a (see FIG. 9 described below).
図４及び図５に示されるように、衝撃吸収部材２０の上面２１側の傾斜面２１ａには、シート幅方向において衝撃吸収部材２０の中央Ｃから外側の端部（第１側面２４ａ又は第２側面２４ｂ）に向けて順番に並んだ、２つの第１上方凹部２５ａと、２つの第２上方凹部２６ａが形成されている。ここで、衝撃吸収部材２０の中央Ｃとは、シート幅方向における中心位置を意味し、上面視及び下面視における中心線に相当し、前面視及び後面視における中央線に相当する。 As shown in Figures 4 and 5, the inclined surface 21a on the upper surface 21 side of the impact absorbing member 20 has two first upper recesses 25a and two second upper recesses 26a arranged in order from the center C of the impact absorbing member 20 toward the outer end (first side surface 24a or second side surface 24b) in the seat width direction. Here, the center C of the impact absorbing member 20 means the center position in the seat width direction, corresponds to the center line when viewed from above and below, and corresponds to the center line when viewed from the front and rear.
このとき、図５及び図８に示されるように、シート幅方向において、第１上方凹部２５ａと中央Ｃとの間の距離Ｌ１は、第２上方凹部２６ａと第２上方凹部２６ａに近い側の外側の端部である第１側面２４ａ又は第２側面２４ｂとの間の距離Ｌ２よりも長くなっている（Ｌ１＞Ｌ２）。ここで、距離Ｌ１や距離Ｌ２の基準となるのは、第１上方凹部２５ａや第２上方凹部２６ａについては、上面視略円形の中央である。 5 and 8, in the sheet width direction, the distance L1 between the first upper recess 25a and the center C is longer than the distance L2 between the second upper recess 26a and the first side surface 24a or the second side surface 24b, which is the outer end portion closer to the second upper recess 26a ( L1 > L2 ). Here, the reference for the distance L1 and the distance L2 is the center of the approximately circular shape in top view for the first upper recess 25a and the second upper recess 26a.
具体的には、第１上方凹部２５ａと中央Ｃとの間の距離Ｌ１は、第１上方凹部２５ａにおける上面視略円形の中央と、中心線としての中央Ｃを含みシート幅方向（左右方向）に直交する面との間の距離である。同様に、第２上方凹部２６ａと第１側面２４ａ（又は第２側面２４ｂ）との間の距離Ｌ２は、第１上方凹部２５ａにおける上面視略円形の中央と、第１側面２４ａ（又は第２側面２４ｂ）のシート幅方向における外側の端部との間の距離である。 Specifically, the distance L1 between the first upper recess 25a and the center C is the distance between the center of the first upper recess 25a in a top view and a plane that includes the center C as a center line and is perpendicular to the sheet width direction (left-right direction). Similarly, the distance L2 between the second upper recess 26a and the first side surface 24a (or the second side surface 24b) is the distance between the center of the first upper recess 25a in a top view and the outer end of the first side surface 24a (or the second side surface 24b) in the sheet width direction.
図６に示されるように、衝撃吸収部材２０の下面２２には、シート幅方向において衝撃吸収部材２０の中央Ｃから外側の端部（第１側面２４ａ又は第２側面２４ｂ）に向けて順番に並んだ、第１下方凹部２５ｂと第２下方凹部２６ｂが形成されている。 As shown in FIG. 6, the lower surface 22 of the impact absorbing member 20 is formed with a first lower recess 25b and a second lower recess 26b, which are aligned in order from the center C of the impact absorbing member 20 toward the outer end (the first side surface 24a or the second side surface 24b) in the sheet width direction.
このとき、図６に示されるように、シート幅方向において、第１下方凹部２５ｂと中央Ｃとの間の距離Ｌ１は、第２下方凹部２６ｂに近い側の外側の端部である第１側面２４ａ又は第２側面２４ｂとの間の距離Ｌ２よりも長くなっている。 At this time, as shown in FIG. 6, in the sheet width direction, the distance L1 between the first lower recess 25b and the center C is longer than the distance L2 between the first lower recess 25b and the first side surface 24a or the second side surface 24b, which is the outer end portion closer to the second lower recess 26b.
以上のように、シート幅方向において、衝撃吸収部材２０の各凹部の位置関係がＬ１＞Ｌ２となっていることで、衝撃吸収部材２０に荷重がかかったときに、内側の第１凹部（第１上方凹部２５ａや第１下方凹部２５ｂ）が座骨領域における荷重を受け止め、次に外側の第２凹部（第２上方凹部２６ａや第２下方凹部２６ｂ）が外側に倒れるように座屈することで衝撃吸収を一定化することが可能となる。 As described above, since the positional relationship of the respective recesses of the impact absorbing member 20 in the seat width direction is L1 > L2 , when a load is applied to the impact absorbing member 20, the first inner recess (first upper recess 25a and first lower recess 25b) receives the load in the ischial region, and then the second outer recess (second upper recess 26a and second lower recess 26b) buckles so as to fall outward, thereby making it possible to stabilize the impact absorption.
図４及び図５に示されるように、第１上方凹部２５ａ（第１凹部）と第２上方凹部２６ａ（第２凹部）は、シート幅方向において、衝撃吸収部材２０の中央Ｃを挟んで対称に配置されている。また、図６に示されるように、第１下方凹部２５ｂ（第１凹部）と第２下方凹部２６ｂ（第２凹部）は、シート幅方向において、衝撃吸収部材２０の中央Ｃを挟んで対称に配置されている。このように、内側の第１凹部と、外側の第２凹部が、衝撃吸収部材２０の中央Ｃを挟んで対称に配置されていることで、衝撃吸収部材２０に荷重がかかったときに、シート幅方向（左右方向）における衝撃吸収をバランスよく行うことが可能となる。 As shown in Figs. 4 and 5, the first upper recess 25a (first recess) and the second upper recess 26a (second recess) are arranged symmetrically in the seat width direction, sandwiching the center C of the impact absorbing member 20. Also, as shown in Fig. 6, the first lower recess 25b (first recess) and the second lower recess 26b (second recess) are arranged symmetrically in the seat width direction, sandwiching the center C of the impact absorbing member 20. In this way, the first recess on the inside and the second recess on the outside are arranged symmetrically with respect to the center C of the impact absorbing member 20, so that when a load is applied to the impact absorbing member 20, it is possible to perform balanced impact absorption in the seat width direction (left and right direction).
図５及び図８に示されるように、シート幅方向において、第１上方凹部２５ａ（第１凹部）と中央Ｃとの間の距離Ｌ１は、第１上方凹部２５ａ（第１凹部）と第１上方凹部２５ａに近い側の第２上方凹部２６ａ（第２凹部）との間の距離Ｌ３よりも短くなっている。また、図６に示されるように、シート幅方向において、第１下方凹部２５ｂ（第１凹部）と中央Ｃとの間の距離Ｌ１は、第１下方凹部２５ｂ（第１凹部）と第１上方凹部２５ａに近い側の第２下方凹部２６ｂ（第２凹部）との間の距離Ｌ３よりも短くなっている。 5 and 8, in the seat width direction, the distance L1 between the first upper recess 25a (first recess) and the center C is shorter than the distance L3 between the first upper recess 25a (first recess) and the second upper recess 26a (second recess) closer to the first upper recess 25a. Also, as shown in Fig. 6, in the seat width direction, the distance L1 between the first lower recess 25b (first recess) and the center C is shorter than the distance L3 between the first lower recess 25b (first recess) and the second lower recess 26b (second recess) closer to the first upper recess 25a.
以上のように、シート幅方向において、衝撃吸収部材２０の各凹部の位置関係がＬ１＜Ｌ３となっていることで、衝撃吸収部材２０に荷重がかかったときに、内側の第１凹部（第１上方凹部２５ａや第１下方凹部２５ｂ）及び外側の第２凹部（第２上方凹部２６ａや第２下方凹部２６ｂ）によって衝撃吸収を一定化することが可能となる。 As described above, since the positional relationship of the respective recesses of the impact absorbing member 20 in the seat width direction is L1 < L3 , when a load is applied to the impact absorbing member 20, it is possible to stabilize the impact absorption by the first recesses on the inside (the first upper recesses 25a and the first lower recesses 25b) and the second recesses on the outside (the second upper recesses 26a and the second lower recesses 26b).
図４及び図５に示されるように、衝撃吸収部材２０の上面２１には、下方に向かって窪んだ内側溝部としての第１上方溝部２１ｂと、外側溝部としての第２上方溝部２１ｃが設けられている。図５に示されるように、第１上方溝部２１ｂは、その前端２１ｂ１及び後端２１ｂ２の間で前後方向に延在しており、第２上方溝部２１ｃは、その前端２１ｃ１及び後端２１ｃ２の間で前後方向に延在している。 4 and 5, a first upper groove 21b as an inner groove recessed downward and a second upper groove 21c as an outer groove are provided on the upper surface 21 of the impact absorbing member 20. As shown in Fig. 5, the first upper groove 21b extends in the front-rear direction between its front end 21b1 and rear end 21b2 , and the second upper groove 21c extends in the front-rear direction between its front end 21c1 and rear end 21c2 .
第１上方凹部２５ａ（第１凹部）は、前後方向における端部として前端２５ａ１及び後端２５ａ２を備えている。そして、第１上方溝部２１ｂの後端２１ｂ２に、第１上方凹部２５ａの前端２５ａ１が接続している。第１上方溝部２１ｂの深さは、第１上方凹部２５ａ（第１凹部）の深さよりも浅く形成されている。また、シート幅方向において、第１上方凹部２５ａの中心は、第１上方溝部２１ｂの中心と一致している（図５）。 The first upper recess 25a (first recess) has a front end 25a1 and a rear end 25a2 as ends in the front-rear direction. The front end 25a1 of the first upper recess 25a is connected to the rear end 21b2 of the first upper groove 21b. The depth of the first upper groove 21b is shallower than the depth of the first upper recess 25a (first recess). In addition, in the seat width direction, the center of the first upper recess 25a coincides with the center of the first upper groove 21b (FIG. 5).
第２上方凹部２６ａ（第２凹部）は、前後方向における端部として前端２６ａ１及び後端２６ａ２を備えている。そして、第２上方溝部２１ｃの後端２１ｃ２に、第２上方凹部２６ａの前端２６ａ１が接続している。第２上方溝部２１ｃの深さは、第２上方凹部２６ａ（第２凹部）の深さよりも浅く形成されている。また、シート幅方向において、第２上方凹部２６ａの中心は、第２上方溝部２１ｃの中心と一致している（図５）。 The second upper recess 26a (second recess) has a front end 26a1 and a rear end 26a2 as ends in the front-rear direction. The front end 26a1 of the second upper recess 26a is connected to the rear end 21c2 of the second upper groove 21c. The depth of the second upper groove 21c is shallower than the depth of the second upper recess 26a (second recess). In the seat width direction, the center of the second upper recess 26a coincides with the center of the second upper groove 21c (FIG. 5).
つまり、衝撃吸収部材２０の上面２１において、第１上方溝部２１ｂ及び第２上方溝部２１ｃが、各凹部（第１上方凹部２５ａや第２上方凹部２６ａ）の前端（前端２５ａ１や前端２６ａ１）にのみ接続するように設けられている。具体的には、衝撃吸収部材２０の上面２１において、第１上方溝部２１ｂの後端２１ｂ２が第１上方凹部２５ａの前端２５ａ１にのみ接続するように設けられており、第２上方溝部２１ｃの後端２１ｃ２が第２上方凹部２６ａの前端２６ａ１にのみ接続するように設けられている。この様な構成によれば、シート幅方向（左右方向）における衝撃吸収部材２０の強度を上面２１の側において向上させることで、幅方向（左右方向）の荷重がかかったときに、各凹部が倒れてしまうことが抑制される。 That is, on the upper surface 21 of the shock absorbing member 20, the first upper groove portion 21b and the second upper groove portion 21c are provided so as to connect only to the front ends (front ends 25a1 and 26a1 ) of the respective recesses (first upper recess 25a and second upper recess 26a). Specifically, on the upper surface 21 of the shock absorbing member 20, the rear end 21b2 of the first upper groove portion 21b is provided so as to connect only to the front end 25a1 of the first upper recess 25a, and the rear end 21c2 of the second upper groove portion 21c is provided so as to connect only to the front end 26a1 of the second upper recess 26a. With this configuration, the strength of the shock absorbing member 20 in the seat width direction (left-right direction) is improved on the side of the upper surface 21, thereby suppressing the collapse of each recess when a load is applied in the width direction (left-right direction).
図６に示されるように、衝撃吸収部材２０の下面２２には、上方に向かって窪んだ内側溝部としての第１下方溝部２２ｂと、外側溝部としての第２下方溝部２２ｃが設けられている。図６に示されるように、第１下方溝部２２ｂは、その前端２２ｂ１及び後端２２ｂ２の間で前後方向に延在しており、第２下方溝部２２ｃは、その前端２２ｃ１及び後端２２ｃ２の間で前後方向に延在している。 As shown in Fig. 6, a first lower groove 22b as an inner groove recessed upward and a second lower groove 22c as an outer groove are provided on the lower surface 22 of the impact absorbing member 20. As shown in Fig. 6, the first lower groove 22b extends in the front-rear direction between its front end 22b1 and rear end 22b2 , and the second lower groove 22c extends in the front-rear direction between its front end 22c1 and rear end 22c2 .
第１下方凹部２５ｂ（第１凹部）は、前後方向における端部として前端２５ｂ１及び後端２５ｂ２を備えている。そして、第１下方溝部２２ｂの前端２２ｂ１と後端２２ｂ２との間に、第１下方凹部２５ｂが接続している。第１下方溝部２２ｂの深さは、第１下方凹部２５ｂ（第１凹部）の深さよりも浅く形成されている。また、シート幅方向において、第１下方凹部２５ｂの中心は、第１下方溝部２２ｂの中心と一致している（図６）。 The first lower recess 25b (first recess) has a front end 25b1 and a rear end 25b2 as ends in the front-rear direction. The first lower recess 25b is connected between the front end 22b1 and the rear end 22b2 of the first lower groove 22b. The depth of the first lower groove 22b is shallower than the depth of the first lower recess 25b (first recess). In addition, in the seat width direction, the center of the first lower recess 25b coincides with the center of the first lower groove 22b (FIG. 6).
第２下方凹部２６ｂ（第２凹部）は、前後方向における端部として前端２６ｂ１及び後端２６ｂ２を備えている。そして、第２下方溝部２２ｃの前端２２ｃ１と後端２２ｃ２との間に、第２下方凹部２６ｂが接続している。第２下方溝部２２ｃの深さは、第２下方凹部２６ｂ（第２凹部）の深さよりも浅く形成されている。また、シート幅方向において、第２下方凹部２６ｂの中心は、第２下方溝部２２ｃの中心と一致している（図６）。 The second lower recess 26b (second recess) has a front end 26b1 and a rear end 26b2 as ends in the front-rear direction. The second lower recess 26b is connected between the front end 22c1 and the rear end 22c2 of the second lower groove 22c. The depth of the second lower groove 22c is shallower than the depth of the second lower recess 26b (second recess). In the seat width direction, the center of the second lower recess 26b coincides with the center of the second lower groove 22c (FIG. 6).
つまり、衝撃吸収部材２０の下面２２において、各凹部（第１下方凹部２５ｂや第２下方凹部２６ｂ）が、各溝部（第１下方溝部２２ｂ及び第２下方溝部２２ｃ）の前端（前端２２ｂ１や前端２２ｃ１）及び後端（後端２２ｂ２や後端２２ｃ２）の間の位置で各溝部と重なるように設けられている。この様な構成によれば、衝撃吸収部材２０に荷重がかかったときに、下面２２の側において適切に衝撃を吸収することが可能となる。 That is, on the lower surface 22 of the shock absorbing member 20, each recess (first lower recess 25b and second lower recess 26b) is provided so as to overlap with each groove portion (first lower groove portion 22b and second lower groove portion 22c ) at a position between the front end (front end 22b1 and front end 22c1) and the rear end (rear end 22b2 and rear end 22c2 ) of each groove portion. With such a configuration, when a load is applied to the shock absorbing member 20, it becomes possible for the lower surface 22 side to appropriately absorb the shock.
また、前後方向において、各凹部（第１下方凹部２５ｂや第２下方凹部２６ｂ）が、各溝部（第１下方溝部２２ｂ及び第２下方溝部２２ｃ）の前端（前端２２ｂ１や前端２２ｃ１）及び後端（後端２２ｂ２や後端２２ｃ２）のいずれか一方に近い位置に偏って配置されているとよい。この様な構成によれば、衝撃吸収部材２０に荷重がかかったときに、適切に衝撃を吸収することが可能となる。 In addition, in the front-rear direction, each recess (first lower recess 25b and second lower recess 26b) may be biased toward one of the front end (front end 22b1 and front end 22c1 ) and the rear end (rear end 22b2 and rear end 22c2) of each groove (first lower groove 22b and second lower groove 22c ). With this configuration, it becomes possible to appropriately absorb the impact when a load is applied to the impact absorbing member 20.
図６に示す例では、前後方向において、各凹部（第１下方凹部２５ｂや第２下方凹部２６ｂ）が、各溝部（第１下方溝部２２ｂ及び第２下方溝部２２ｃ）の前端（前端２２ｂ１や前端２２ｃ１）に近い位置に偏って配置されている。この様な構成によれば、衝撃吸収部材２０に荷重がかかったときに、前方において適切に衝撃を吸収することが可能となる。 6, in the front-rear direction, each recess (first lower recess 25b and second lower recess 26b) is biased toward a position closer to the front end (front end 22b1 and front end 22c1 ) of each groove (first lower groove 22b and second lower groove 22c). With this configuration, when a load is applied to the shock absorbing member 20, the shock can be appropriately absorbed in the front.
また、衝撃吸収部材２０の前後方向において、各溝部（第１下方溝部２２ｂ及び第２下方溝部２２ｃ）が、前面２３ａの前端領域から後面２３ｂ付近の後端領域まで延在している。この様な構成によれば、衝撃吸収部材２０に荷重がかかったときに、下面２２の側においてより適切に衝撃を吸収することが可能となる。 In addition, in the front-rear direction of the shock absorbing member 20, each groove portion (first lower groove portion 22b and second lower groove portion 22c) extends from the front end region of the front surface 23a to the rear end region near the rear surface 23b. With this configuration, when a load is applied to the shock absorbing member 20, it becomes possible for the lower surface 22 side to more appropriately absorb the shock.
図９に示されるように、上面２１側の第１上方凹部２５ａが備える上方底面２５ｃと、下面２２側の第１下方凹部２５ｂが備える下方底面２５ｄは、上下方向において互いに接触している。上方底面２５ｃと下方底面２５ｄが接触していることにより、剛性が向上するため、衝撃吸収効率が向上する。 As shown in FIG. 9, the upper bottom surface 25c of the first upper recess 25a on the upper surface 21 side and the lower bottom surface 25d of the first lower recess 25b on the lower surface 22 side are in contact with each other in the up-down direction. The contact between the upper bottom surface 25c and the lower bottom surface 25d improves rigidity, thereby improving the impact absorption efficiency.
図９に示されるように、衝撃吸収部材２０の内部において、各凹部の前方には第１空間部Ｋ１が形成され、各凹部の後方には第２空間部Ｋ２が形成されている。前方の第１空間部Ｋ１は、後方の第２空間部Ｋ２よりも容積や高さが大きく設けられている。第１空間部Ｋ１と第２空間部Ｋ２の大きさの違いに起因して、衝撃吸収部材２０の前方と後方における撓みやすさが変化することにより、衝撃吸収効率が向上する。なお、前方の第１空間部Ｋ１は、後方の第２空間部Ｋ２よりも、容積や高さが小さく設けられていてもよい。 As shown in FIG. 9, inside the shock absorbing member 20, a first space K1 is formed in front of each recess, and a second space K2 is formed behind each recess. The front first space K1 is provided with a larger volume and height than the rear second space K2. Due to the difference in size between the first space K1 and the second space K2, the shock absorbing member 20 is more flexible at the front and rear, improving the shock absorption efficiency. The front first space K1 may be provided with a smaller volume and height than the rear second space K2.
シートクッションパッドＳ１１は、表皮材としてのトリムカバーＳ１２によって覆われているが、衝撃吸収部材２０及び各凹部は、トリムカバーＳ１２の各吊りこみ部Ｔ１～Ｔ３を避けた位置に配置されている。具体的には、シートクッションＳ１の上面視において、衝撃吸収部材２０及び各凹部は、シート幅方向において第一の吊りこみ部Ｔ１（右側吊りこみ部）と第二の吊りこみ部Ｔ２（左側吊りこみ部）に間に配置され、前後方向において、第三の吊りこみ部Ｔ３（後側吊りこみ部）よりも前方に配置されている。このような構成によれば、衝撃吸収時の荷重が衝撃吸収部材２０に伝達される際に、各吊り込み部Ｔ１～Ｔ３の影響が抑制される。 The seat cushion pad S11 is covered by a trim cover S12 as a skin material, but the shock absorbing member 20 and each recess are positioned to avoid the hanging parts T1 to T3 of the trim cover S12. Specifically, in a top view of the seat cushion S1, the shock absorbing member 20 and each recess are positioned between the first hanging part T1 (right hanging part) and the second hanging part T2 (left hanging part) in the seat width direction, and are positioned forward of the third hanging part T3 (rear hanging part) in the front-rear direction. With this configuration, the influence of the hanging parts T1 to T3 is suppressed when the load during shock absorption is transmitted to the shock absorbing member 20.
［３．変形例］
本発明は上記の実施形態に限定されるものではない。例えば、上記の実施形態では、中央Ｃに対して、両側にそれぞれ、２つの凹部と、２本の溝部が設けられていたが、凹部の数や溝の本数を３以上とすることも可能である。
3. Modifications
The present invention is not limited to the above embodiment. For example, in the above embodiment, two recesses and two grooves are provided on both sides of the center C, but the number of recesses or grooves may be three or more.
上記の実施形態では、上下方向において上方底面２５ｃと下方底面２５ｄが互いに接触していたが、上下方向において上方底面２５ｃと下方底面２５ｄは互いに離間していてもよい。つまり、上方底面２５ｃと下方底面２５ｄの間に隙間（空間部）が形成されていてもよい。上方底面２５ｃと下方底面２５ｄが上下方向において離間して隙間が形成されていることにより、空間部としての隙間が弾性変形領域として機能することで、衝撃吸収の調整が容易となる。 In the above embodiment, the upper bottom surface 25c and the lower bottom surface 25d are in contact with each other in the vertical direction, but the upper bottom surface 25c and the lower bottom surface 25d may be spaced apart from each other in the vertical direction. In other words, a gap (space) may be formed between the upper bottom surface 25c and the lower bottom surface 25d. By forming a gap by separating the upper bottom surface 25c and the lower bottom surface 25d in the vertical direction, the gap as a space functions as an elastic deformation area, making it easier to adjust the shock absorption.
上記の実施形態では、各凹部の形状は、衝撃吸収部材２０の上面視において略円形であったが、各凹部の形状は円形に限定されるものではなく、衝撃吸収部材２０の上面視において楕円形や長円形でもあっても良い。その場合、距離Ｌ１や距離Ｌ２は上面視における楕円形や長円形の中心を起点として算出すればよい。 In the above embodiment, the shape of each recess is substantially circular when viewed from above the impact absorbing member 20, but the shape of each recess is not limited to a circle and may be an ellipse or an oval when viewed from above the impact absorbing member 20. In this case, the distance L1 and the distance L2 may be calculated from the center of the ellipse or oval when viewed from above.
上記の実施形態では、第１上方溝部２１ｂ及び第２上方溝部２１ｃが、各凹部（第１上方凹部２５ａや第２上方凹部２６ａ）の前端（前端２５ａ１や前端２６ａ１）にのみ接続するように設けられていたが、第１上方溝部２１ｂ及び第２上方溝部２１ｃが、
各凹部（第１上方凹部２５ａや第２上方凹部２６ａ）の後端（後端２５ａ２や後端２６ａ２）を越えて、後方迄まで延在していてもよい。
In the above embodiment, the first upper groove portion 21b and the second upper groove portion 21c are provided so as to be connected only to the front ends (front ends 25a1 and 26a1 ) of the respective recesses (first upper recess 25a and second upper recess 26a).
It may extend rearward beyond the rear ends (rear ends 25a2 and 26a2) of the respective recesses (first upper recess 25a and second upper recess 26a ).
以上、本実施形態に係る乗物用シートについて、車両用シートを例として説明した。本実施形態に係るシートクッションは、着座者に衝撃が発生しうるシートのシートクッション、特に、衝撃発生時に着座者の腰部に対して沈み込みが発生し得るシートのシートクッションであれば、特に用途についての制限はない。例えば、本発明のシートクッションは、車両以外の乗物内で使用される乗物用シートのシートクッションとしても利用可能である。 The vehicle seat according to this embodiment has been described above using a vehicle seat as an example. There are no particular limitations on the use of the seat cushion according to this embodiment, so long as it is a seat cushion for a seat where an impact may be applied to a seat occupant, particularly a seat cushion for a seat where the lumbar region of the seat occupant may sink in when an impact occurs. For example, the seat cushion of the present invention can also be used as a seat cushion for a vehicle seat used in a vehicle other than a car.
Ｓ 車両用シート（乗物用シート）
Ｓ１ シートクッション
Ｓ１１ シートクッションパッド
Ｓ１１ａ 下面
Ｓ１１ｂ パッド凹部
Ｓ１２ トリムカバー
Ｔ１ 第一の吊りこみ部（右側吊りこみ部）
Ｔ２ 第二の吊りこみ部（左側吊りこみ部）
Ｔ３ 第三の吊りこみ部（後側吊りこみ部）
Ｓ１４ シートクッションサイドフレーム（サイドフレーム、シートクッションフレーム）
Ｓ２ シートバック
Ｓ３ ヘッドレスト
１０ 板状部材（支持部材）
１１ 平坦部
１２ 突出部（沈み込み抑制部材）
１３ 前方折り曲げ部（折り曲げ部）
２０ 衝撃吸収部材
２１ 上面
２１ａ 傾斜面
２１ｂ 第１上方溝部（内側溝部、他の溝部）
２１ｂ１ 前端
２１ｂ２ 後端
２１ｃ 第２上方溝部（外側溝部、他の溝部）
２１ｃ１ 前端
２１ｃ２ 後端
２２ 下面
２２ｂ 第１下方溝部（内側溝部、溝部）
２２ｂ１ 前端
２２ｂ２ 後端
２２ｃ 第２下方溝部（外側溝部、溝部）
２２ｃ１ 前端
２２ｃ２ 後端
２３ａ 前面
２３ｂ 後面
２４ａ 第１側面（右側面、外側の端部）
２４ｂ 第２側面（左側面、外側の端部）
２５ａ 第１上方凹部（凹部、第１凹部、内側凹部）
２５ａ１ 前端
２５ａ２ 後端
２５ｃ 上方底面（底面）
２６ａ 第２上方凹部（凹部、第２凹部、外側凹部）
２６ａ１ 前端
２６ａ２ 後端
２５ｂ 第１下方凹部（凹部、第１凹部、内側凹部）
２５ｂ１ 前端
２５ｂ２ 後端
２５ｄ 下方底面（底面）
２６ｂ 第２下方凹部（凹部、第２凹部、外側凹部）
２６ｂ１ 前端
２６ｂ２ 後端
Ｃ 中央
Ｋ１ 前方空間
Ｋ２ 後方空間
S Vehicle seats (vehicle seats)
S1 Seat cushion S11 Seat cushion pad S11a Underside S11b Pad recess S12 Trim cover T1 First hanging portion (right side hanging portion)
T2 Second hanging part (left hanging part)
T3 Third hanging part (rear hanging part)
S14 Seat cushion side frame (side frame, seat cushion frame)
S2 Seat back S3 Headrest 10 Plate-shaped member (support member)
11 Flat portion 12 Protruding portion (sinking suppression member)
13 Front bend (bend)
20 Impact absorbing member 21 Upper surface 21a Inclined surface 21b First upper groove portion (inner groove portion, other groove portion)
21b 1 Front end 21b 2 Rear end 21c Second upper groove (outer groove, other grooves)
21c 1 Front end 21c 2 Rear end 22 Lower surface 22b First lower groove (inner groove, groove)
22b 1 Front end 22b 2 Rear end 22c Second lower groove part (outer groove part, groove part)
22c 1 Front end 22c 2 Rear end 23a Front surface 23b Rear surface 24a First side surface (right side, outer end)
24b Second side (left side, outer end)
25a First upper recess (recess, first recess, inner recess)
25a 1 Front end 25a 2 Rear end 25c Upper bottom surface (bottom surface)
26a: second upper recess (recess, second recess, outer recess)
26a 1 front end 26a 2 rear end 25b first lower recess (recess, first recess, inner recess)
25b 1 Front end 25b 2 Rear end 25d Lower bottom surface (bottom surface)
26b Second lower recess (recess, second recess, outer recess)
26b 1 Front end 26b 2 Rear end C Center K1 Front space K2 Rear space
Claims (9)
前記シートクッションは、シートクッションパッドと、前記シートクッションパッドの下方に設けられた衝撃吸収部材と、を有し、
前記衝撃吸収部材には複数の凹部が設けられており、
複数の前記凹部は、前記乗物用シートの幅方向において前記衝撃吸収部材の中央から外側の端部に向けて順番に並んだ、第１凹部と、第２凹部と、を有しており、
前記衝撃吸収部材には前記乗物用シートの前後方向に延在する溝部が設けられており、
前記乗物用シートの前後方向において、前記凹部は、前記溝部の前端及び後端の間の位置で前記溝部と重なるように設けられ、
前記乗物用シートの幅方向において、前記第１凹部と前記中央との間の距離は、前記第２凹部と前記外側の端部との間の距離よりも長いことを特徴とする乗物用シート。 A vehicle seat having a seat cushion,
The seat cushion includes a seat cushion pad and an impact absorbing member provided below the seat cushion pad,
The shock absorbing member is provided with a plurality of recesses,
The plurality of recesses include first recesses and second recesses that are arranged in order from a center of the impact absorbing member toward an outer end in a width direction of the vehicle seat,
The impact absorbing member is provided with a groove portion extending in a front-rear direction of the vehicle seat,
the recess is provided so as to overlap with the groove portion at a position between a front end and a rear end of the groove portion in a front-rear direction of the vehicle seat ,
A vehicle seat, characterized in that in a width direction of the vehicle seat, a distance between the first recess and the center is longer than a distance between the second recess and the outer end portion .
前記他の溝部は、前記乗物用シートの前後方向に延在しており、
前記他の溝部は、前記衝撃吸収部材の上面において、前記凹部の前端にのみ接続するように設けられていることを特徴とする請求項６又は７に記載の乗物用シート。 A groove portion different from the groove portion is provided on an upper surface of the impact absorbing member,
The other groove portion extends in a front-rear direction of the vehicle seat,
8. The vehicle seat according to claim 6 , wherein the other groove is provided on the upper surface of the impact absorbing member so as to be connected only to a front end of the recess.
骨格となるシートクッションフレームと、
前記シートクッションフレームの上に載置された前記シートクッションパッドと、
前記シートクッションパッドを覆うトリムカバーと、を有していることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか一項に記載の乗物用シート。 The seat cushion is
The seat cushion frame forms the backbone of the seat.
The seat cushion pad is placed on the seat cushion frame; and
9. The vehicle seat according to claim 1, further comprising: a trim cover that covers the seat cushion pad.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2021010315A JP7623571B2 (en) | 2021-01-26 | 2021-01-26 | Vehicle seats |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2021010315A JP7623571B2 (en) | 2021-01-26 | 2021-01-26 | Vehicle seats |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2022114147A JP2022114147A (en) | 2022-08-05 |
| JP7623571B2 true JP7623571B2 (en) | 2025-01-29 |
Family
ID=82658627
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2021010315A Active JP7623571B2 (en) | 2021-01-26 | 2021-01-26 | Vehicle seats |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP7623571B2 (en) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106143218A (en) | 2016-07-21 | 2016-11-23 | 奇瑞汽车股份有限公司 | The anti-lower submersible device of a kind of heel row occupant and automobile |
| WO2020241810A1 (en) | 2019-05-30 | 2020-12-03 | テイ・エス テック株式会社 | Vehicle seat |
-
2021
- 2021-01-26 JP JP2021010315A patent/JP7623571B2/en active Active
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106143218A (en) | 2016-07-21 | 2016-11-23 | 奇瑞汽车股份有限公司 | The anti-lower submersible device of a kind of heel row occupant and automobile |
| WO2020241810A1 (en) | 2019-05-30 | 2020-12-03 | テイ・エス テック株式会社 | Vehicle seat |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2022114147A (en) | 2022-08-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP6475278B2 (en) | Vehicle seat | |
| JP6162942B2 (en) | Vehicle seat | |
| JP5956592B2 (en) | Vehicle seat | |
| JP7283248B2 (en) | vehicle seat | |
| JP7381945B2 (en) | vehicle seat | |
| WO2020241810A1 (en) | Vehicle seat | |
| JP2024113116A (en) | Vehicle seats | |
| JP7529966B2 (en) | Vehicle seats | |
| JP7623571B2 (en) | Vehicle seats | |
| JP7365251B2 (en) | vehicle seat | |
| JP5969228B2 (en) | Vehicle seat | |
| JP5730105B2 (en) | Seat cushion and vehicle seat | |
| JP5956593B2 (en) | Vehicle seat | |
| JP7598017B2 (en) | Vehicle seats | |
| JP7769255B2 (en) | Vehicle seats | |
| JP7583315B2 (en) | Vehicle seats | |
| JP5956594B2 (en) | Vehicle seat | |
| JP6254642B2 (en) | Vehicle seat | |
| JP7714495B2 (en) | Vehicle seats | |
| JP7469618B2 (en) | Vehicle seats | |
| JP7323814B2 (en) | vehicle seat | |
| JP6522090B2 (en) | Vehicle seat | |
| JP6224172B2 (en) | Seat cushion and vehicle seat | |
| JP2017114446A (en) | Vehicle lower part structure | |
| JP5956628B2 (en) | Seat cushion and vehicle seat |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20240110 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20240724 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20240730 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20240910 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20241119 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20241205 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20241217 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20241230 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 7623571 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |