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JP7626720B2 - 車両用灯具 - Google Patents
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Description

本開示は、自動車などに用いられる車両用灯具に関する。
車両用灯具の光源として、従来の白熱電球等の電球（バルブ）に代えて、発光ダイオードや半導体レーザなどの半導体光源の採用が進められている。こうした半導体光源は、電球に比べて、導光体との組み合わせによるデザインの多様性、省電力化といった多くの利点を有する。
特に近年では、車両用灯具には、自動車の走行に必要な機能に加えて、おもてなしランプのように、自動車の付加価値を高めるための機能が要求されるようになっている。
特開２０１８－９２７５３号公報
本開示はかかる状況においてなされたものであり、そのある態様の例示的な目的のひとつは、発光する色を切り替え可能であり、また発光部分の大きさや位置を制御可能な車両用灯具の提供にある。
本開示のある態様は車両用灯具に関する。車両用灯具は、導光ユニットと、導光ユニットの第１端面に沿って配置され、それぞれが第１色で発光する第１光源と第１色と異なる第２色で発光する第２光源を含む複数の第１発光ユニットと、複数の第１発光ユニットを制御するコントローラと、を備える。
なお、以上の構成要素の任意の組み合わせや、本開示の構成要素や表現を、方法、装置、システムなどの間で相互に置換したものもまた、本開示の態様として有効である。
本開示のある態様によれば、発光する色を切り替え可能であり、また発光部分の位置や大きさを制御できる。
実施の形態に係る車両用灯具を示す図である。 図２（ａ）～（ｄ）は、車両用灯具の例示的な発光態様を示す図である。 図３（ａ）、（ｂ）は、車両用灯具による点灯パターンの遷移例を説明する図である。 図４（ａ）、（ｂ）は、図３（ａ）、（ｂ）の遷移に対応するタイムチャートである。 図５（ａ）、（ｂ）は、Ｙ方向の発光領域の移動を説明する図である。 図６（ａ）、（ｂ）は、図５（ａ）、（ｂ）の遷移に対応するタイムチャートである。 第１色での発光状態から、第２色での発光状態への遷移の一例を示す図である。 図７の遷移に対応するタイムチャートである。 車両用灯具を備えるフロントグリルを示す図である。 実施の形態２に係る車両用灯具を示す図である。 車両用灯具の断面図である。 実施の形態３に係る車両用灯具を示す図である。 車両用灯具を備えるヘッドランプを示す図である。 車両用灯具を備えるリアコンビネーションランプを示す図である。
（実施形態の概要）
本開示のいくつかの例示的な実施形態の概要を説明する。この概要は、後述する詳細な説明の前置きとして、実施形態の基本的な理解を目的として、１つまたは複数の実施形態のいくつかの概念を簡略化して説明するものであり、発明あるいは開示の広さを限定するものではない。またこの概要は、考えられるすべての実施形態の包括的な概要ではなく、実施形態の欠くべからざる構成要素を限定するものではない。便宜上、「一実施形態」は、本明細書に開示するひとつの実施形態（実施例や変形例）または複数の実施形態（実施例や変形例）を指すものとして用いる場合がある。
一実施形態に係る車両用灯具は、導光ユニットと、導光ユニットの第１端面に沿って配置され、それぞれが第１色で発光する第１光源と第１色と異なる第２色で発光する第２光源を含む複数の第１発光ユニットと、複数の第１発光ユニットを制御するコントローラと、を備える。
この構成によれば、発光する色を切り替え可能であり、また導光ユニットの発光部分の大きさや位置を制御できる。
一実施形態において、車両用灯具は、導光ユニットの第１端面と反対側の第２端面に沿って配置され、それぞれが、第１色で発光する第３光源と第２色で発光する第４光源を含む、複数の第２発光ユニットをさらに備えてもよい。これにより、光の導波方向に関して、明るさのムラを低減できる。また光の導波方向に関して発光部分の位置や大きさを制御できるようになる。
一実施形態において、導光ユニットは、複数の第１発光ユニットおよび複数の第２発光ユニットに対応し、それぞれが、複数の第１発光ユニットの対応するひとつから、複数の第２発光ユニットの対応するひとつに向かって延在する、複数の導光体を含んでもよい。これにより、第１発光ユニットと第２発光ユニットのペアごとに、光を導光体に閉じ込めることができ、発光ユニットペアごとの発光部分の境界を明確化することができる。
一実施形態において、複数の導光体には、その延在方向に対して、離散的な複数のステップが形成されていてもよい。これにより、複数の発光部分をマトリクス状に配置することができる。
一実施形態において、導光ユニットは１枚の導光パネルであってもよい。導光パネルの第１端面には、第１発光ユニットごとに設けられたコリメート光学系が設けられ、あるいは形成され、導光パネルの第２端面には、第２発光ユニットごとに設けられたコリメート光学系が設けられ、あるいは形成されていてもよい。
一実施形態において、導光パネルには、光の導波方向に対して、離散的な複数のステップが形成されていてもよい。さらに複数のステップは、複数の第１発光ユニットの配列方向に関して、離散的に形成されてもよい。
一実施形態において、コントローラは、（i）複数の第１発光ユニットにおいて第１光源を発光させ、複数の第２発光ユニットにおいて第３光源を発光させ、（ii）複数の第１発光ユニットにおいて、第１光源を時間とともに徐々に減光すると同時に、第２光源を時間とともに徐々に増光し、（iii）複数の第２発光ユニットにおいて、第３光源を時間とともに徐々に減光すると同時に、第４光源を時間とともに徐々に増光してもよい。
これにより、第１色での発光状態から、第２色での発光状態に切り替える際に、光の導波方向に沿って、時間的に変化させることができる。
一実施形態において、第１色と第２色の一方はターコイズであってもよい。これにより、自動運転中であることを示すランプとして利用できる。
一実施形態において、第１色と第２色の一方は白色であってもよい。これによりＤＲＬ（Daytime Running Lamp）やポジションランプ（クリアランスランプ）として、あるいはおもてなしランプとして利用できる。
一実施形態において、第１色と第２色の一方は赤であってもよいし、アンバーであってもよい。これによりストップランプやターンランプとして利用できる。
一実施形態において、車両用灯具は、車両のフロントグリルに実装されてもよい。また車両用灯具は、ヘッドランプまたはリアコンビネーションランプに実装されてもよい。また車両用灯具は、室内灯であってもよい。
（実施形態）
以下、本開示を好適な実施の形態をもとに図面を参照しながら説明する。各図面に示される同一または同等の構成要素、部材、処理には、同一の符号を付するものとし、適宜重複した説明は省略する。また、実施の形態は、開示を限定するものではなく例示であって、実施の形態に記述されるすべての特徴やその組み合わせは、必ずしも開示の本質的なものであるとは限らない。
（実施の形態１）
図１は、実施の形態に係る車両用灯具１００を示す図である。車両用灯具１００は、導光ユニット１１０と、複数（Ｎ個）の第１発光ユニット１２０＿１～１２０＿Ｎ、複数（Ｎ個）の第２発光ユニット１３０＿１～１３０＿Ｎおよびコントローラ１４０を備える。
複数の第１発光ユニット１２０＿１～１２０＿Ｎは、導光ユニット１１０の第１端面Ｓ１に沿って配置される。第１発光ユニット１２０は、第１色で発光する第１光源１２２と第１色と異なる第２色で発光する第２光源１２４を含む。第１光源１２２および第２光源１２４は、ＬＥＤ（発光ダイオード）、ＬＤ（レーザダイオード）、有機ＥＬ（Electro Luminescence）などの半導体発光素子を用いることができる。第１発光ユニット１２０は、第１光源１２２および第２光源１２４に加えて、それらの点灯回路（駆動回路）を含む。点灯回路の構成は、光源の種類に応じて設計すればよい。
複数の第２発光ユニット１３０＿１～１３０＿Ｎは、導光ユニット１１０の第１端面Ｓ１と反対側の第２端面Ｓ２に沿ってＸ方向に配列される。第２発光ユニット１３０は、第１発光ユニット１２０と同様に、第１色で発光する第３光源１３２と第２色で発光する第４光源１３４を含む。
各第１発光ユニット１２０は、第１光源１２２、第２光源１２４の出射光Ｌ１，Ｌ２が、導光ユニット１１０の第１端面Ｓ１に入射するように位置決めされている。同様に各第２発光ユニット１３０は、第３光源１３２、第４光源１３４の出射光Ｌ３，Ｌ４が、導光ユニット１１０の第２端面Ｓ２に入射するように位置決めされている。
第１発光ユニット１２０の第１光源１２２および第２光源１２４の出射光Ｌ１，Ｌ２は、導光ユニット１１０内を、第１端面Ｓ１と略垂直な方向（Ｙ方向）に導波する。第２発光ユニット１３０の第３光源１３２、第４光源１３４の出射光Ｌ３，Ｌ４は、導光ユニット１１０内を、第２端面Ｓ２と略垂直な方向（Ｙ方向）に、光Ｌ１，Ｌ２と逆向きに導波する。
第１色および第２色は特に限定されず、車両用灯具１００の用途に応じて決めればよい。たとえば第１色を白色、第２色をターコイズとしてもよい。本実施の形態では、第１発光ユニット１２０における第１光源１２２と第２光源１２４は相補的に点灯し、同様に第２発光ユニット１３０における第３光源１３２と第４光源１３４は相補的に点するものとする。
コントローラ１４０は、複数の第１発光ユニット１２０＿１～１２０＿Ｎおよび複数の第２発光ユニット１３０＿１～１３０＿Ｎを制御する。具体的にはコントローラ１４０は、複数の光源１２２，１２４，１３２，１３４のオン、オフおよび光量を独立に制御可能に構成される。
本実施の形態において、導光ユニット１１０は、Ｎ個の導光体１１２＿１～１１２＿Ｎを含む。Ｎ個の導光体１１２＿１～１１２＿Ｎは、Ｎ個の第１発光ユニット１２０、第２発光ユニット１３０に対応付けられる。ｉ番目の導光体１１２＿ｉは、対応する第１発光ユニット１２０＿ｉの出射光と、対応する第２発光ユニット１３０＿ｉの出射光を導波させる。言い換えれば、ｉ番目の導光体１１２＿ｉは、対応する第１発光ユニット１２０＿ｉから、対応する第２発光ユニット１３０＿ｉに向かって延在する。
Ｎ個の導光体１１２＿１～１１２＿Ｎはそれぞれ、その延在方向（Ｙ方向）に関して離散的な複数Ｍ個のステップ（粗面あるいはレンズアレイ）１１４＿１～１１４＿Ｍが形成されている。図１の例では、すべての導光体１１２について、ステップ数Ｍは５であり等しいが、導光体１１２ごとにステップ数Ｍは異なっていてもよい。
図１の車両用灯具１００では、複数のステップ１１４がＭ行Ｎ列のマトリクス状に配置され、独立した発光領域となる。
以上が車両用灯具１００の構成である。続いてその動作を説明する。
図２（ａ）～（ｄ）は、車両用灯具１００の例示的な発光態様を示す図である。ここではＭ＝４，Ｎ＝６として示す。
図２（ａ）では、Ｍ行Ｎ列のすべての発光領域が、第１色で点灯している。コントローラ１４０は、すべての第１発光ユニット１２０において第１光源１２２を点灯状態、第２光源１２４を消灯状態としており、すべての第２発光ユニット１３０において第３光源１３２を点灯状態、第４光源１３４を消灯状態としている。
図２（ｂ）では、Ｍ行Ｎ列のすべての発光領域が、第２色で点灯している。コントローラ１４０は、すべての第１発光ユニット１２０において第２光源１２４を点灯状態、第１光源１２２を消灯状態としており、すべての第２発光ユニット１３０において第４光源１３４を点灯状態、第３光源１３２を消灯状態としている。
図２（ｃ）では、Ｎ列のうち、一部の列（３列目と４列目）の発光領域が、第１色で発光している。コントローラ１４０は、３列目と４列目において、第１光源１２２および第３光源１３２を点灯状態、第２光源１２４および第４光源１３４を消灯状態とする。残りの１，２，５，６列目の発光ユニット１２０＿１，１２０＿２，１２０＿５，１２０＿６，１３０＿１，１３０＿２，１３０＿５，１３０＿６は消灯状態である。
同様にして、Ｎ列のうち、一部の列の発光領域を、第２色で発光させることも可能である。
図２（ｄ）では、Ｎ列のうち、一部の列（１列目、４列目～６列目）の発光領域が、第１色で発光しており、残りの列（２列目、３列目）の発光領域が、第２色で発光している。コントローラ１４０は、１列目、４列目～６列目において、第１光源１２２および第３光源１３２を点灯状態、第２光源１２４および第４光源１３４を消灯状態とする。また３列目と４列目において、第１光源１２２および第３光源１３２を消灯状態、第２光源１２４および第４光源１３４を点灯状態とする。
このように、車両用灯具１００によれば、複数の発光領域の状態（色および点灯／消灯）を列ごとに独立に制御することができる。以下、複数の発光領域の状態の組み合わせを点灯パターンと称する。
車両用灯具１００は、点灯パターンを時間とともに変化させることにより、アニメーション（動き）を演出することも可能である。図３（ａ）、（ｂ）は、車両用灯具１００による点灯パターンの遷移例を説明する図である。
図３（ａ）では、第１色の発光領域が、図中、右から左に向かって移動していく。図３（ｂ）では、一番左の列から順に点灯していくシーケンシャル点灯を示す。
図４（ａ）、（ｂ）は、図３（ａ）、（ｂ）の遷移に対応するタイムチャートである。ｉ列目の第１光源１２２、第３光源１３２の点灯、消灯状態を、１２２＿ｉ，１３２＿ｉと表記している。
図３（ａ）や（ｂ）において、消灯状態として示す発光領域を、第２色で点灯させることも可能である。
図３（ａ）、（ｂ）および図４（ａ）、（ｂ）では、Ｘ方向の発光領域の移動を説明したが、車両用灯具１００は、Ｙ方向についても、発光領域を移動させることができる。
図５（ａ）、（ｂ）は、Ｙ方向の発光領域の移動を説明する図である。図６（ａ）、（ｂ）は、図５（ａ）、（ｂ）の遷移に対応するタイムチャートである。
図５（ａ）は、上半分の発光領域が点灯した第１状態φ１から、下半分の発光領域が点灯した第２状態φ２への遷移を示す。図６（ａ）に示すように、第１状態φ１では、複数の第１発光ユニット１２０の第１光源１２２＿１～１２２＿６が点灯しており、複数の第２発光ユニット１３０は消灯状態である。第１光源１２２＿１～１２２＿６の出射光は、導光ユニット１１０内を下向きに導波するが、光源からの距離が遠ざかるほど減衰するため、下側の領域の輝度は、上側の領域の輝度より低い。つまり、上半分だけ点灯しているように見える。
第２状態φ２では、複数の第２発光ユニット１３０の第３光源１３２＿１～１３２＿６が点灯しており、複数の第１発光ユニット１２０は消灯状態である。第３光源１３２＿１～１３２＿６の出射光は、導光ユニット１１０内を上向きに導波するが、光源からの距離が遠ざかるほど減衰するため、上側の領域の輝度は、下側の領域の輝度より低い。つまり、下半分だけ点灯しているように見える。
複数の第１発光ユニット１２０は消灯し、複数の第２発光ユニット１３０の第３光源１３２が点灯している。
図５（ｂ）は、第１状態φ１から第２状態φ２に徐々に遷移する様子を示す。この遷移は、図６（ｂ）の制御によって実現できる。図６（ｂ）の制御では、第１光源１２２、第３光源１３２の輝度が、連続的に制御可能となっている。
図７は、第１色での発光状態から、第２色での発光状態への遷移の一例を示す図である。図８は、図７の遷移に対応するタイムチャートである。
はじめにコントローラ１４０は、（i）複数の第１発光ユニット１２０において第１光源１２２＿１～１２２＿６を発光させ、複数の第２発光ユニット１３０において第３光源１３２＿１～１３２＿６を発光させている。この状態では、図７の（i）に示すように、パネル全体が、第１色で発光する。
コントローラ１４０（ii）複数の第１発光ユニット１２０＿１～１２０＿６において、第１光源１２２＿１～１２２＿６を時間とともに徐々に減光すると同時に、第２光源１２４＿１～１２４＿６を時間とともに徐々に増光する。これにより図７の（ii）に示すように、パネルの上半分が、第１色から第２色に変化する。
さらにコントローラ１４０は、（iii）複数の第２発光ユニット１３０＿１～１３０＿６において、第３光源１３２＿１～１３２＿６を時間とともに徐々に減光すると同時に、第４光源１３４＿１～１３４＿６を時間とともに徐々に増光する。これにより、パネルの下半分が第１色から第２色に遷移し、最終的に図７の（iii）に示すように、パネル全面が第２色となる。
続いて、車両用灯具１００の用途を説明する。車両用灯具１００は、自動車のフロントグリルに実装してもよい。
図９は、車両用灯具１００を備えるフロントグリル７００を示す図である。導光ユニット１１０は、横方向に配列される複数の導光体１１２を備える。各導光体１１２の上端面側には、図示しない第１発光ユニット１２０が設けられ、下端面には図示しない第２発光ユニット１３０が設けられる。
このフロントグリル７００において、第１色は白色、第２色はターコイズとすることができる。白色は、ＤＲＬやクリアランスランプ、おもてなしランプとしての機能を持たせることができる。フロントグリル７００を搭載する車両が自動運転で走行する際には、フロントグリル７００をターコイズで発光させることにより、当該車両が自動運転中であることを周囲の交通参加者に知らせることができる。
なお、車両用灯具１００の複数の発光領域の形状は長方形に限定されず、図９に示すように平行四辺形であってもよいし、三角形、五角形、六角形、八角形などの多角形や、円、楕円など、その他の形状であってもよい。発光領域の形状は、導光体１１２に設けられるステップの形状に応じて設計してもよい。あるいは、矩形のステップを形成しておき、導光ユニット１１０の表面に、発光領域の部分がくりぬかれたエクステンションやマスクを被せてもよい。
なお、実施の形態１において、導光ユニット１１０の高さが低い場合、複数の第２発光ユニット１３０は省略してもよい。
（実施の形態２）
図１０は、実施の形態２に係る車両用灯具２００を示す図である。車両用灯具２００の基本構造は、実施の形態１の車両用灯具１００と同様であり、導光ユニット２１０、複数の第１発光ユニット２２０、複数の第２発光ユニット２３０を備える。
実施の形態１と同様に、導光ユニット２１０は、複数の第１発光ユニット２２０、第２発光ユニット２３０に対応する複数の導光体２１２を備える。
実施の形態２では、各導光体２１２は、厚さ方向に複数（図１０では３枚）の導光板２１４ａ～２４１ｃを積層した構造を有している。
第１発光ユニット２２０は、導光板２１４＃（＃＝ａ～ｃ）ごとに、第１光源２２２＃および第２光源２２４＃のペアを有する。同様に第２発光ユニット２３０は、導光板２１４＃ごとに、第３光源２３２＃および第４光源２３４＃のペアを有する。
コントローラ２４０は、各第１発光ユニット２２０に関して、複数の第１光源２２２ａ～２２２ｃ、複数の第２光源２２４ａ～２２４ｃの点消灯を独立に制御可能である。同様にコントローラ２４０は、各第２発光ユニット２３０に関して、複数の第３光源２３２ａ～２３２ｃ、複数の第４光源２３４ａ～２３４ｃの点消灯を独立に制御可能である。
図１１は、車両用灯具２００の断面図である。導光板２１４ａ１～２１４ｃにはそれぞれ、異なる高さにステップ２１６ａ～２１６ｃが形成されている。導光板２１４＿ｉに対応する第２光源２２４、第４光源２３４を点灯させると、導光板２１４＿ｉに設けられたステップが、第２色で発光する。また導光板２１４＿ｉに対応する第１光源２２２、第３光源２３２を点灯させると、導光板２１４＿ｉに設けられたステップが、第１色で発光する。
以上が車両用灯具２００の構成である。この車両用灯具２００によれば、各第１発光ユニット２２０において、複数の第１光源２２２ａ～２２２ｃ（２３２ａ～２３２ｃ）、複数の第２光源２２４ａ～２２４ｃ（２３４ａ～２３４ｃ）の点消灯を制御することにより、どの高さのステップを発光させるかを選択することができる。
（実施の形態３）
図１２は、実施の形態３に係る車両用灯具３００を示す図である。車両用灯具３００は、導光ユニット３１０、複数の第１発光ユニット３２０、複数の第２発光ユニット３３０、コントローラ３４０を備える。実施の形態３では、導光ユニット３１０が、１枚の導光パネル３１２で構成されている。
導光パネル３１２には、マトリクス状に配置された複数のステップが形成されている。また導光ユニット３１０の第１端面Ｓ１側には、第１発光ユニット３２０ごとに、コリメート光学系３１４が設けられる。コリメート光学系は導光ユニット３１０と一体に形成されてもよい。図１２に示すように、導光ユニット３１０が１枚のパネルである場合、言い換えると、隣接する発光ユニットのビームが、同一の導光体内を導波する構成においては、各ビームの導波経路を制限するために、コリメート光学系３１４を設けるとよい。コリメート光学系３１４＿ｉは、対応する第１発光ユニット３２０＿ｉの出射光を平行光（平面波）とし、ビーム広がりを抑制し、導光ユニット３１０内を高さ方向（Ｙ方向）に導波させる。なお図１や図１０に示すように、導光ユニット１１０（２１０）が、複数の導光体１１２（２１２）として分離して形成される場合には、導光ユニットごとにビームが閉じ込められるため、コリメート光学系は設けてもよいし、省略してもよい。
同様に導光ユニット３１０の第２端面Ｓ２側には、第２発光ユニット３３０ごとに、コリメート光学系３１６が設けられる。コリメート光学系３１６＿ｉは、対応する第２発光ユニット３３０＿ｉの出射光を平行光（平面波）とし、広がりを抑制し、導光ユニット３１０内を導波させる。
コリメート光学系３１４，３１６は、導光ユニット３１０の第１端面Ｓ１、第２端面Ｓ２に設けた凸状の部材であってもよい。
コリメート光学系３１４，３１６をうまく設計することにより、複数の第１発光ユニット３２０の出射光を、導光パネル３１２内で干渉せずに導波させることが可能となる。
なお、図１２の車両用灯具３００において、複数の第２発光ユニット３３０と複数のコリメート光学系３１６は省略してもよい。
続いて車両用灯具３００の用途を説明する。図１３は、車両用灯具３００を備えるヘッドランプ８００を示す図である。ヘッドランプ８００は、ロービーム８０２、ハイビーム８０４、クリアランスランプ８０６、ターンランプ兼ＡＤＳランプ８１０を備える。クリアランスランプ８０６は、ＤＲＬを兼ねていてもよい。
ターンランプ兼ＡＤＳ（Automated Driving System）ランプ８１０は、車両用灯具３００であり、ターンランプとして機能するときにはアンバーで発光し、ＡＤＳランプとして機能するときにはターコイズで発光する。したがって、車両用灯具３００は、第１色がアンバー、第２色がターコイズとして設計される。
図１３において導光パネル３１２の全面に、連続的なステップを形成してもよい。あるいは図１２に示すように、マトリクス状にステップを形成してもよい。あるいは１行Ｎ列でステップを形成してもよい。
図１４は、車両用灯具３００を備えるリアコンビネーションランプ９００を示す図である。リアコンビネーションランプ９００は、テイルランプ兼ＡＤＳランプ９１０と、ターンランプ兼ＡＤＳランプ９２０を備える。
テイルランプ兼ＡＤＳランプ９１０と、ターンランプ兼ＡＤＳランプ９２０はそれぞれ、図１２の車両用灯具３００である。テイルランプ兼ＡＤＳランプ９１０は、テイルランプとして機能するとき赤色で発光し、ＡＤＳランプとして機能するとき、アンバーで発光する。したがって、第１色が赤、第２色がターコイズとして設計される。
ターンランプ兼ＡＤＳランプ９２０は、ターンランプとして機能するとき、アンバーで発光し、ＡＤＳランプとして機能するとき、ターコイズで発光する。したがって、第１色がアンバー、第２色がターコイズとして設計される。
実施の形態にもとづき、具体的な語句を用いて本開示を説明したが、実施の形態は、本開示の原理、応用を示しているにすぎず、実施の形態には、請求の範囲に規定された本開示の思想を逸脱しない範囲において、多くの変形例や配置の変更が認められる。
本開示は、車両用灯具に利用できる。
１００…車両用灯具,１１０…導光ユニット，Ｓ１…第１端面，Ｓ２…第２端面，１１２…導光体，１２０…第１発光ユニット，１２２…第１光源，１２４…第２光源，１３０…第２発光ユニット，１３２…第３光源，１３４…第４光源，１４０…コントローラ，２００…車両用灯具，２１０…導光ユニット，２１２…導光体，２１４…導光板，２２０…第１発光ユニット，２２２…第１光源，２２４…第２光源，２３０…第２発光ユニット，２３２…第３光源，２３４…第４光源，３００…車両用灯具，３１０…導光ユニット，Ｓ１…第１端面，Ｓ２…第２端面，３１２…導光パネル，３１４，３１６…コリメート光学系，３２０…第１発光ユニット，３２２…第１光源，３２４…第２光源，３３０…第２発光ユニット，３３２…第３光源，３３４…第４光源，７００…フロントグリル，８００…ヘッドランプ，９００…リアコンビネーションランプ，９１０…テイルランプ兼ＡＤＳランプ，９２０…ターンランプ兼ＡＤＳランプ。

Claims (9)

  1. 導光ユニットと、
    前記導光ユニットの第１端面に沿って配置され、それぞれが第１色で発光する第１光源と前記第１色と異なる第２色で発光する第２光源を含む、複数の第１発光ユニットと、
    前記複数の第１発光ユニットを独立に制御することにより、前記導光ユニットの発光する色と、前記導光ユニットの発光部分の大きさおよび位置を制御するコントローラと、
    前記導光ユニットの前記第１端面と反対側の第２端面に沿って配置され、それぞれが前記第１色で発光する第３光源と前記第２色で発光する第４光源を含む、複数の第２発光ユニットと、
    を備え、
    前記コントローラは、（i）前記複数の第１発光ユニットにおいて前記第１光源を発光させ、前記複数の第２発光ユニットにおいて前記第３光源を発光させ、（ii）前記複数の第１発光ユニットにおいて、前記第１光源を時間とともに徐々に減光すると同時に、前記第２光源を時間とともに徐々に増光し、（iii）前記複数の第２発光ユニットにおいて、前記第３光源を時間とともに徐々に減光すると同時に、第４光源を時間とともに徐々に増光することを特徴とする車両用灯具。
  2. 前記導光ユニットは、前記複数の第１発光ユニットに対応し、それぞれが、前記複数の第１発光ユニットの対応するひとつを始点として延在する、複数の導光体を含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
  3. 前記導光ユニットは、前記複数の第１発光ユニットおよび前記複数の第２発光ユニットに対応し、それぞれが、前記複数の第１発光ユニットの対応するひとつから、前記複数の第２発光ユニットの対応するひとつに向かって延在する、複数の導光体を含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
  4. 前記複数の導光体には、それぞれの延在方向に対して、離散的な複数のステップが形成されていることを特徴とする請求項２または３に記載の車両用灯具。
  5. 前記導光ユニットは１枚の導光パネルであり、
    前記導光パネルの前記第１端面には、前記第１発光ユニットごとに設けられたコリメート光学系が設けられ、あるいは形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
  6. 前記導光ユニットは積層構造を有し、
    前記積層構造の各層は、異なる高さにステップを有し、
    前記第１発光ユニットは、積層構造の１層ごとに、前記第１光源と前記第２光源のペアを備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
  7. 前記第１色と前記第２色の一方はターコイズであることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の車両用灯具。
  8. 車両のフロントグリルに実装されることを特徴とする請求項１から７のいずれかに記載の車両用灯具。
  9. ヘッドランプまたはリアコンビネーションランプに実装されることを特徴とする請求項１から７のいずれかに記載の車両用灯具。
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