JP7626865B2

JP7626865B2 - Tank cap

Info

Publication number: JP7626865B2
Application number: JP2023548396A
Authority: JP
Inventors: 慎太郎松田; 幸倉田; 権太田中; 清春大窪
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2021-09-15
Filing date: 2022-08-31
Publication date: 2025-02-04
Anticipated expiration: 2042-08-31
Also published as: JPWO2023042663A1; WO2023042663A1

Description

本発明は、タンクキャップに関する。 The present invention relates to a tank cap.

従来、車両の燃料タンクの給油口を開閉可能に塞ぐキャップ部材と、キャップ部材の閉位置から開位置への動作をロック及びロック解除するロック機構と、揺動軸を中心とする揺動操作に連動してロック機構を操作する操作子とを備えるタンクキャップが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、操作子に連動して移動する連動部材が一つ設けられ、この連動部材は、ロック機構に直接当接する。 Conventionally, tank caps have been known that include a cap member that closes the filler opening of a vehicle fuel tank in an openable and closable manner, a locking mechanism that locks and unlocks the movement of the cap member from the closed position to the open position, and an operator that operates the locking mechanism in conjunction with a swing operation about a swing axis (see, for example, Patent Document 1). In Patent Document 1, an interlocking member that moves in conjunction with the operator is provided, and this interlocking member directly abuts against the locking mechanism.

特開２０２０－１９９８３０号公報JP 2020-199830 A

しかしながら、上記従来のタンクキャップでは、連動部材がタンクキャップの平面方向に連動するため、タンクキャップが径方向に肥大化し易い。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、連動部材の構造を工夫することで径方向へのタンクキャップの肥大化を抑制し、タンクキャップを小型化することを目的とする。 However, in the above-mentioned conventional tank cap, since the interlocking member interlocks with the tank cap in the planar direction, the tank cap is likely to become enlarged in the radial direction.
The present invention has been made in consideration of the above-mentioned circumstances, and aims to suppress radial enlargement of the tank cap and reduce the size of the tank cap by devising a structure for the interlocking member.

この明細書には、２０２１年９月１５日に出願された日本国特許出願・特願２０２１－１５０５６１の全ての内容が含まれる。
タンクキャップは、車両の燃料タンクの給油口を開閉可能に塞ぐキャップ部材と、前記キャップ部材の閉位置から開位置への動作をロック及びロック解除するロック機構と、揺動軸を中心とする揺動操作に連動して前記ロック機構を操作する操作子とを備えるタンクキャップにおいて、前記操作子に接続され、前記操作子の揺動に連動して動く第１連動部材と、前記第１連動部材に接続され、前記第１連動部材の動作を前記ロック機構に伝達する第２連動部材とを備え、前記第１連動部材は、前記操作子に連動して上下方向に移動し、前記第２連動部材は、前記第１連動部材に連動して回転することを特徴とする。 This specification contains the entire contents of Japanese patent application No. 2021-150561, filed on September 15, 2021.
The tank cap comprises a cap member which closes and closes the fuel filler opening of a vehicle fuel tank, a locking mechanism which locks and unlocks the movement of the cap member from a closed position to an open position, and an operator which operates the locking mechanism in conjunction with a swinging operation about a swing axis, the tank cap further comprises a first interlocking member connected to the operator and moves in conjunction with the swinging of the operator, and a second interlocking member connected to the first interlocking member and transmits the operation of the first interlocking member to the locking mechanism, the first interlocking member moving in the vertical direction in conjunction with the operator, and the second interlocking member rotating in conjunction with the first interlocking member.

径方向へのタンクキャップの肥大化を抑制し、タンクキャップを小型化できる。 It prevents the tank cap from becoming enlarged in the radial direction, allowing the tank cap to be made smaller.

図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。FIG. 1 is a side view of a saddle-ride type vehicle according to an embodiment of the present invention. 図２は、鞍乗り型車両を上方から見た平面図である。FIG. 2 is a plan view of the saddle type vehicle as viewed from above. 図３は、燃料タンクにおいてタンクキャップが設けられた部分を上方から見た平面図である。FIG. 3 is a plan view of a portion of the fuel tank where a tank cap is provided, as viewed from above. 図４は、図３のタンクキャップを車両前方側から見た図である。FIG. 4 is a view of the tank cap in FIG. 3 as viewed from the front side of the vehicle. 図５は、図３のタンクキャップを左側方から見た側面図である。FIG. 5 is a side view of the tank cap of FIG. 3 as viewed from the left side. 図６は、図３のＶＩ－ＶＩ断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line VI-VI of FIG. 図７は、第２の実施の形態のタンクキャップを車両前方側から見た図である。FIG. 7 is a view of the tank cap according to the second embodiment as viewed from the front side of the vehicle.

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the description, directions such as front, back, left, right, and up and down are the same as directions relative to the vehicle body unless otherwise specified. In addition, the symbol FR in each drawing indicates the front of the vehicle body, the symbol UP indicates the upper part of the vehicle body, and the symbol LH indicates the left side of the vehicle body.

［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。 [Embodiment]
FIG. 1 is a side view of a saddle-ride type vehicle 10 according to an embodiment of the present invention.
The saddle-type vehicle 10 is a vehicle that includes a body frame 11, a power unit 12 supported by the body frame 11, a front fork 14 that supports a front wheel 13 so as to be freely steerable, a swing arm 16 that supports a rear wheel 15, and a seat 17 for a passenger.
The saddle-ride type vehicle 10 is a vehicle in which a passenger sits astride a seat 17. The seat 17 is provided above the rear portion of the body frame 11.

車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。 The body frame 11 includes a head pipe 18 provided at the front end of the body frame 11, a front frame 19 located rearward of the head pipe 18, and a rear frame 20 located rearward of the front frame 19. The front end of the front frame 19 is connected to the head pipe 18.
The seat 17 is supported by a rear frame 20 .

フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸１３ａに支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。The front fork 14 is supported by a head pipe 18 so that it can be steered left and right. The front wheel 13 is supported by an axle 13a provided at the lower end of the front fork 14. A steering handle 21 that is held by the rider is attached to the upper end of the front fork 14.

スイングアーム１６は、車体フレーム１１に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１６の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。 The swing arm 16 is supported by a pivot shaft 22 that is supported by the body frame 11. The pivot shaft 22 is a shaft that extends horizontally in the vehicle width direction. The pivot shaft 22 is inserted into the front end of the swing arm 16. The swing arm 16 swings up and down about the pivot shaft 22.
The rear wheel 15 is supported by an axle 15 a provided at the rear end of a swing arm 16 .

パワーユニット１２は、前輪１３と後輪１５との間に配置され、車体フレーム１１に支持される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。 The power unit 12 is disposed between the front wheels 13 and the rear wheels 15 and is supported by the body frame 11 .
The power unit 12 is an internal combustion engine. The power unit 12 includes a crankcase 23 and a cylinder portion 24 that houses a reciprocating piston. An exhaust device 25 is connected to an exhaust port of the cylinder portion 24.
The output of the power unit 12 is transmitted to the rear wheel 15 by a driving force transmission member that connects the power unit 12 and the rear wheel 15 .

また、鞍乗り型車両１０は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２６と、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２７と、乗員が足を載せるステップ２８と、パワーユニット１２が使用する燃料を蓄える燃料タンク２９とを備える。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。 The saddle-type vehicle 10 also includes a front fender 26 that covers the front wheel 13 from above, a rear fender 27 that covers the rear wheel 15 from above, a step 28 on which a rider places his or her feet, and a fuel tank 29 that stores fuel used by the power unit 12.
The front fender 26 is attached to the front fork 14. The rear fender 27 and the step 28 are provided below the seat 17. The fuel tank 29 is supported by the body frame 11.

フロントフレーム１９は、ヘッドパイプ１８から後下方に延びる左右一対のメインフレーム１９ａと、メインフレーム１９ａの後端部から下方に延びる左右一対のピボットフレーム１９ｂと、ヘッドパイプ１８においてメインフレーム１９ａの前端の下方の位置から下方に延びる左右一対のダウンフレーム１９ｃとを備える。The front frame 19 comprises a pair of left and right main frames 19a extending rearward and downward from the head pipe 18, a pair of left and right pivot frames 19b extending downward from the rear end of the main frames 19a, and a pair of left and right down frames 19c extending downward from a position on the head pipe 18 below the front end of the main frames 19a.

図２は、鞍乗り型車両１０（車両）を上方から見た平面図である。
図１及び図２を参照し、鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１等によって構成される車体を覆う車体カバーとして、ヘッドパイプ１８を前方から覆うフロントカバー３１と、車体フレーム１１の前端部を車幅方向外側から覆う左右一対のサイドカバー３２とを備える。 FIG. 2 is a plan view of the saddle-ride type vehicle 10 (vehicle) as viewed from above.
1 and 2, the saddle-type vehicle 10 is provided with a body cover that covers a body formed by the body frame 11 etc., and includes a front cover 31 that covers the head pipe 18 from the front, and a pair of left and right side covers 32 that cover the front end of the body frame 11 from the outside in the vehicle width direction.

燃料タンク２９は、車両前後方向で、ヘッドパイプ１８とシート１７との間に配置される。燃料タンク２９は、左右のメインフレーム１９ａの上方に配置され、メインフレーム１９ａによって支持される。
燃料タンク２９の前部の上面には、燃料タンク２９を開閉可能に覆うタンクキャップ４０が設けられる。タンクキャップ４０は、車幅方向の中央部に配置される。 The fuel tank 29 is disposed between the head pipe 18 and the seat 17 in the vehicle front-rear direction. The fuel tank 29 is disposed above the left and right main frames 19a and supported by the main frames 19a.
A tank cap 40 that opens and closes and covers the fuel tank 29 is provided on the upper surface of the front part of the fuel tank 29. The tank cap 40 is disposed in the center in the vehicle width direction.

パワーユニット１２等の鞍乗り型車両１０の各部を電子的に制御する制御部３３は、燃料タンク２９の後部の下方に配置される。制御部３３は、シリンダー部２４よりも後方且つクランクケース２３の後部の上方で、左右のメインフレーム１９ａの後部の間に配置される。
鞍乗り型車両１０の各部に電力を供給するバッテリー３４は、シート１７の下方に配置される。 The control unit 33, which electronically controls each part of the saddle-ride type vehicle 10 such as the power unit 12, is disposed below the rear part of the fuel tank 29. The control unit 33 is disposed rearward of the cylinder portion 24, above the rear part of the crankcase 23, and between the rear parts of the left and right main frames 19a.
A battery 34 that supplies power to each part of the saddle-ride type vehicle 10 is disposed below the seat 17 .

図３は、燃料タンク２９においてタンクキャップ４０が設けられた部分を上方から見た平面図である。
タンクキャップ４０は、燃料タンク２９を開閉可能に塞ぐキャップ部材４１と、キャップ部材４１を開閉可能に支持するキャップ支持部材４２とを備える。
キャップ部材４１は、平面視では円板状である。
キャップ支持部材４２は、平面視では、キャップ部材４１を周囲から囲む円環状の部材である。キャップ部材４１は、キャップ支持部材４２を介して燃料タンク２９に取り付けられる。 FIG. 3 is a plan view of the portion of the fuel tank 29 where the tank cap 40 is provided, as viewed from above.
The tank cap 40 includes a cap member 41 that closes the fuel tank 29 in an openable and closable manner, and a cap support member 42 that supports the cap member 41 in an openable and closable manner.
The cap member 41 has a disk shape in a plan view.
In a plan view, the cap support member 42 is an annular member that surrounds the periphery of the cap member 41. The cap member 41 is attached to the fuel tank 29 via the cap support member 42.

図４は、図３のタンクキャップ４０を車両前方側から見た図である。図５は、図３のタンクキャップ４０を左側方から見た側面図である。図４及び図５では、燃料タンク２９の一部の断面が示される。
図３～図５を参照し、燃料タンク２９の前部の上面には、タンクキャップ４０を収納するキャップ収納部３５と、給油口３６とが設けられる。
キャップ収納部３５は、燃料タンク２９の上面の一部が下方に凹む凹部である。キャップ収納部３５は、平面視では、キャップ支持部材４２の外周に沿う略円形の凹部である。
タンクキャップ４０の上面４０ａと燃料タンク２９の上面とは、タンクキャップ４０がキャップ収納部３５に収納されることで、略面一となる。 Fig. 4 is a view of the tank cap 40 of Fig. 3 as seen from the front side of the vehicle. Fig. 5 is a side view of the tank cap 40 of Fig. 3 as seen from the left side. Figs. 4 and 5 show a cross section of a portion of the fuel tank 29.
3 to 5, a cap storage section 35 for storing a tank cap 40 and a fuel filler opening 36 are provided on the front upper surface of the fuel tank 29.
The cap storage portion 35 is a recess formed by recessing part of the upper surface of the fuel tank 29 downward. The cap storage portion 35 is a substantially circular recess that fits along the outer periphery of the cap support member 42 in a plan view.
When the tank cap 40 is stored in the cap storage portion 35 , an upper surface 40 a of the tank cap 40 and an upper surface of the fuel tank 29 become substantially flush with each other.

キャップ収納部３５は、タンクキャップ４０を周囲から囲む円筒状の周壁部３５ａと、タンクキャップ４０を下方から受ける底壁部３５ｂとを備える。周壁部３５ａは、底壁部３５ｂの周縁から上方に延出する。The cap storage section 35 includes a cylindrical peripheral wall section 35a that surrounds the tank cap 40, and a bottom wall section 35b that receives the tank cap 40 from below. The peripheral wall section 35a extends upward from the periphery of the bottom wall section 35b.

給油口３６は、平面視においてキャップ収納部３５の底壁部３５ｂの中心部に配置される。給油口３６は、底壁部３５ｂを上下に貫通する円筒部材である。給油口３６は、底壁部３５ｂに対し燃料タンク２９の内側の下方に延びる。また、給油口３６は、底壁部３５ｂに対し上方に延出する。The fuel filler opening 36 is disposed in the center of the bottom wall portion 35b of the cap storage portion 35 in a plan view. The fuel filler opening 36 is a cylindrical member that penetrates the bottom wall portion 35b from top to bottom. The fuel filler opening 36 extends downward inside the fuel tank 29 relative to the bottom wall portion 35b. The fuel filler opening 36 also extends upward relative to the bottom wall portion 35b.

キャップ支持部材４２は、キャップ収納部３５の底壁部３５ｂに上方から取り付けられ、周壁部３５ａによって周囲から囲まれる。
キャップ支持部材４２は、キャップ部材４１の外周を周囲から囲む環状の囲み部４２ａと、囲み部４２ａの上端から径方向外側に延出する環状のフランジ部４２ｂとを備える。
また、キャップ支持部材４２は、キャップ支持部材４２の前端部から下方に延出する前側取付部４２ｃと、キャップ支持部材４２の後端部から下方に延出する後側取付部４２ｄとを備える。後側取付部４２ｄは、前側取付部４２ｃよりも車幅方向に長い。
キャップ支持部材４２は、前側取付部４２ｃ及び後側取付部４２ｄが底壁部３５ｂに上方から当接するとともに、キャップ支持部材４２に上方から挿通される複数の締結具４３によって、底壁部３５ｂに締結される。 The cap support member 42 is attached from above to the bottom wall portion 35b of the cap storage portion 35, and is surrounded by the peripheral wall portion 35a.
The cap support member 42 includes an annular surrounding portion 42a that surrounds the outer periphery of the cap member 41, and an annular flange portion 42b that extends radially outward from an upper end of the surrounding portion 42a.
The cap support member 42 further includes a front mounting portion 42c extending downward from a front end portion of the cap support member 42, and a rear mounting portion 42d extending downward from a rear end portion of the cap support member 42. The rear mounting portion 42d is longer in the vehicle width direction than the front mounting portion 42c.
The cap support member 42 has a front mounting portion 42c and a rear mounting portion 42d that abut against the bottom wall portion 35b from above, and is fastened to the bottom wall portion 35b by a plurality of fasteners 43 that are inserted into the cap support member 42 from above.

キャップ部材４１は、キャップ支持部材４２の囲み部４２ａの内周に嵌まる。
キャップ部材４１の後端部には、キャップ部材４１をキャップ支持部材４２に揺動自在に連結するキャップ揺動軸４１ａが設けられる。
キャップ揺動軸４１ａは、図３の平面視において車幅方向（左右方向）に延びる軸である。キャップ揺動軸４１ａは、キャップ支持部材４２の後端部において車幅方向の中央部に連結される。
キャップ部材４１は、キャップ揺動軸４１ａを中心に上下に揺動する。すなわち、キャップ部材４１は、キャップ部材４１の後端部を中心にして上下に揺動する。 The cap member 41 fits onto the inner periphery of the surrounding portion 42 a of the cap support member 42 .
A cap pivot shaft 41 a is provided at the rear end of the cap member 41 to pivotally connect the cap member 41 to the cap support member 42 .
The cap pivot shaft 41a is a shaft that extends in the vehicle width direction (left-right direction) in the plan view of Fig. 3. The cap pivot shaft 41a is connected to the center of the cap support member 42 in the vehicle width direction at the rear end portion thereof.
The cap member 41 swings up and down around the cap swing shaft 41a. That is, the cap member 41 swings up and down around the rear end of the cap member 41.

キャップ部材４１は、図４に示すように閉位置に位置する状態では、給油口３６の上縁に当接して給油口３６を塞ぐ。
キャップ部材４１は、図１に仮想線で示されるように上方に揺動すると、開位置に位置するようになる。キャップ部材４１が開位置の状態では、給油口３６が上方に露出し、給油口３６から燃料タンク２９に給油可能となる。 When the cap member 41 is in the closed position as shown in FIG. 4 , it abuts against the upper edge of the fuel filler opening 36 to close the fuel filler opening 36 .
1, the cap member 41 is positioned in the open position. When the cap member 41 is in the open position, the fuel filler opening 36 is exposed upward, making it possible to fill the fuel tank 29 with fuel through the fuel filler opening 36.

タンクキャップ４０は、キャップ部材４１の閉位置から開位置への動作をロック及びロック解除するロック機構４５と、揺動によってロック機構４５を操作する操作子５０と、操作子５０に接続され、操作子５０の揺動に連動して動く第１連動部材５１と、第１連動部材５１に接続され、第１連動部材５１の動作をロック機構４５に伝達する第２連動部材５２とを備える。
また、タンクキャップ４０は、操作子５０による操作を規制する操作規制部材５３と、操作子５０の操作状態を検出するセンサー５４とを備える。 The tank cap 40 comprises a locking mechanism 45 that locks and unlocks the movement of the cap member 41 from the closed position to the open position, an operator 50 that operates the locking mechanism 45 by swinging, a first interlocking member 51 connected to the operator 50 and moves in conjunction with the swinging of the operator 50, and a second interlocking member 52 connected to the first interlocking member 51 and transmits the movement of the first interlocking member 51 to the locking mechanism 45.
The tank cap 40 also includes an operation restricting member 53 that restricts the operation of the operator 50 , and a sensor 54 that detects the operation state of the operator 50 .

図６は、図３のＶＩ－ＶＩ断面図である。
図３～図６を参照し、操作子５０は、キャップ部材４１の上面に配置される操作レバーである。操作子５０は、キャップ部材４１の上面に沿うように車両前後方向に長く延びる板状部材であり、車幅方向の中央部に配置される。操作子５０は、タンクキャップ４０の上面４０ａにおいて操作子５０の板厚と同程度に凹む段部４０ｂ（図６）に配置される。 FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line VI-VI of FIG.
3 to 6, the operator 50 is an operating lever that is disposed on the upper surface of the cap member 41. The operator 50 is a plate-like member that extends long in the front-to-rear direction of the vehicle along the upper surface of the cap member 41, and is disposed in the center in the vehicle width direction. The operator 50 is disposed on a step 40b (FIG. 6) that is recessed in the upper surface 40a of the tank cap 40 by approximately the same amount as the plate thickness of the operator 50.

操作子５０の一端部である後端部には、車幅方向に延びる揺動軸５０ａが設けられる。操作子５０は、揺動軸５０ａを介してタンクキャップ４０の上面４０ａの後部に接続される。操作子５０は、揺動軸５０ａを中心にして上下に揺動可能である。A swing shaft 50a extending in the vehicle width direction is provided at one end, the rear end, of the operator 50. The operator 50 is connected to the rear of the upper surface 40a of the tank cap 40 via the swing shaft 50a. The operator 50 can swing up and down around the swing shaft 50a.

操作子５０の他端部である前端部には、キャップ支持部材４２の前端部に上方から重なる重なり部５５が設けられる。重なり部５５は、キャップ支持部材４２を上方から覆う。キャップ支持部材４２の前端部に配置される締結具４３は、重なり部５５によって上方から覆われる。
操作子５０は、重なり部５５の下面から下方に突出する第１突起部５６（突起部）と、重なり部５５の下面から下方に突出する第２突起部５７とを備える。
第１突起部５６は、重なり部５５の幅方向の一端部に設けられ、第２突起部５７は、重なり部５５の幅方向の他端部に設けられる。 An overlapping portion 55 is provided at the front end portion, which is the other end portion, of the operator 50, overlapping the front end portion of the cap support member 42 from above. The overlapping portion 55 covers the cap support member 42 from above. The fastener 43 disposed at the front end portion of the cap support member 42 is covered from above by the overlapping portion 55.
The operator 50 includes a first protrusion 56 (protrusion) that protrudes downward from the lower surface of the overlapping portion 55 , and a second protrusion 57 that protrudes downward from the lower surface of the overlapping portion 55 .
The first protrusion 56 is provided at one end of the overlapping portion 55 in the width direction, and the second protrusion 57 is provided at the other end of the overlapping portion 55 in the width direction.

第１突起部５６及び第２突起部５７は、キャップ支持部材４２のフランジ部４２ｂに設けられた孔を貫通してキャップ支持部材４２の内側に突出する。
図３～図５を参照し、キャップ支持部材４２の下方には、キャップ支持部材４２のフランジ部４２ｂ、囲み部４２ａ、キャップ収納部３５の周壁部３５ａ、及び底壁部３５ｂによって覆われる空間部６０が設けられる。
第１突起部５６及び第２突起部５７は、空間部６０内に突出する。 The first protrusion 56 and the second protrusion 57 pass through holes provided in the flange portion 42 b of the cap support member 42 and protrude inward of the cap support member 42 .
3 to 5, below the cap support member 42, a space 60 is provided which is covered by the flange portion 42b, the surrounding portion 42a, the peripheral wall portion 35a and the bottom wall portion 35b of the cap storage portion 35 of the cap support member 42.
The first protrusion 56 and the second protrusion 57 protrude into the space 60 .

操作規制部材５３は、キャップ支持部材４２の下方において空間部６０内に配置される。
操作規制部材５３は、ソレノイドアクチュエーターであり、軸方向に移動可能なプランジャ５３ａを備える。操作規制部材５３は、制御部３３によって駆動される。操作規制部材５３は、プランジャ５３ａが水平方向に延びるように寝かして配置される。操作規制部材５３は、操作子５０の第１突起部５６に隣接して配置される。操作規制部材５３は、例えばキャップ支持部材４２に固定される。 The operation restricting member 53 is disposed in the space 60 below the cap supporting member 42 .
The operation restricting member 53 is a solenoid actuator and includes a plunger 53a that is movable in the axial direction. The operation restricting member 53 is driven by the control unit 33. The operation restricting member 53 is disposed lying down so that the plunger 53a extends in the horizontal direction. The operation restricting member 53 is disposed adjacent to the first protrusion 56 of the operator 50. The operation restricting member 53 is fixed to the cap support member 42, for example.

第１突起部５６は、プランジャ５３ａが側方から係合する係合部５６ａ（図５）を備える。
プランジャ５３ａが第１突起部５６の係合部５６ａに係合した状態では、操作子５０の揺動操作は規制される。
プランジャ５３ａが係合部５６ａに係合していない状態では、操作子５０は揺動操作されることができる。 The first protrusion 56 includes an engagement portion 56a (FIG. 5) with which the plunger 53a engages from the side.
When the plunger 53a is engaged with the engaging portion 56a of the first protrusion 56, the pivoting operation of the operating element 50 is restricted.
When the plunger 53a is not engaged with the engagement portion 56a, the operator 50 can be swung.

センサー５４は、キャップ支持部材４２の下方において空間部６０内に配置される。
センサー５４は、操作子５０の第２突起部５７を検出する。制御部３３は、センサー５４からの入力に基づいて、操作子５０が操作されているか否かを判定する。センサー５４は、例えば接触式のセンサーである。
図４のように操作子５０が操作されていない状態では、センサー５４は、先端の検出子５４ａによって第２突起部５７を検出する。
操作子５０が操作されて操作子５０が上方に揺動した状態では、検出子５４ａは第２突起部５７に接触せず、センサー５４は第２突起部５７を検出しない。
センサー５４及び操作規制部材５３は、電装部品である。センサー５４及び操作規制部材５３は、操作子５０に対し、操作子５０の幅方向の外側に配置される。 The sensor 54 is disposed within the space 60 below the cap support member 42 .
The sensor 54 detects the second protrusion 57 of the operator 50. The control unit 33 determines whether or not the operator 50 is being operated based on the input from the sensor 54. The sensor 54 is, for example, a contact sensor.
When the operation element 50 is not being operated as shown in FIG. 4, the sensor 54 detects the second protrusion 57 by the detector 54a at the tip.
When the operating element 50 is operated and swung upward, the detector 54 a does not come into contact with the second protrusion 57 , and the sensor 54 does not detect the second protrusion 57 .
The sensor 54 and the operation restricting member 53 are electrical components. The sensor 54 and the operation restricting member 53 are disposed on the outer side of the operator 50 in the width direction.

ロック機構４５は、平面視において、キャップ部材４１の中心部の真下に配置される。
キャップ部材４１は、キャップ部材４１の下面から下方に延びるロック機構支持部４１ｂ（図４）を備える。ロック機構４５は、ロック機構支持部４１ｂに固定され、キャップ部材４１と一体に揺動する。ロック機構支持部４１ｂは、給油口３６内を通る。なお、ロック機構支持部４１ｂは、図５では不図示である。
ロック機構４５は、車幅方向に長いブロック状である。ロック機構４５は、ロック機構４５の長手方向にスライド可能なスライド部４５ａを、長手方向の両端部に備える。すなわち、ロック機構４５は、一対のスライド部４５ａがスライドすることで、長手方向に伸縮自在である。 The locking mechanism 45 is disposed directly below the center of the cap member 41 in a plan view.
The cap member 41 includes a lock mechanism support portion 41b (FIG. 4) extending downward from the lower surface of the cap member 41. The lock mechanism 45 is fixed to the lock mechanism support portion 41b and swings integrally with the cap member 41. The lock mechanism support portion 41b passes through the inside of the fuel filler port 36. The lock mechanism support portion 41b is not shown in FIG.
The locking mechanism 45 is in the form of a block that is long in the vehicle width direction. The locking mechanism 45 includes slide portions 45a at both ends in the longitudinal direction that are slidable in the longitudinal direction of the locking mechanism 45. That is, the locking mechanism 45 is expandable and contractable in the longitudinal direction by the sliding of the pair of slide portions 45a.

図４のようにキャップ部材４１が閉位置の状態では、ロック機構４５は、給油口３６の下端３６ａの下方に位置する。
ロック機構４５は、スライド部４５ａが長手方向に伸びた状態では、スライド部４５ａの上面が給油口３６の下端３６ａに当接し、キャップ部材４１の上方への揺動を規制する。この状態では、キャップ部材４１の閉位置から開位置への動作は、ロック機構４５によってロックされている。
ロック機構４５の長さは、図４に仮想線で示されるようにスライド部４５ａが長手方向に縮んだ状態では、給油口３６の内径よりも短くなる。これにより、スライド部４５ａは給油口３６の下端３６ａに当接しなくなる。この状態では、キャップ部材４１の閉位置から開位置への動作は、ロック機構４５によってロック解除されており、キャップ部材４１は上下に揺動可能となる。 When the cap member 41 is in the closed position as shown in FIG. 4 , the lock mechanism 45 is located below the lower end 36 a of the fuel filler opening 36 .
When the sliding portion 45a of the locking mechanism 45 is extended in the longitudinal direction, the upper surface of the sliding portion 45a comes into contact with the lower end 36a of the fuel filler opening 36, restricting the upward swing of the cap member 41. In this state, the movement of the cap member 41 from the closed position to the open position is locked by the locking mechanism 45.
4, when the slide portion 45a is contracted in the longitudinal direction, the length of the locking mechanism 45 becomes shorter than the inner diameter of the fuel filler opening 36. As a result, the slide portion 45a does not abut against the lower end 36a of the fuel filler opening 36. In this state, the movement of the cap member 41 from the closed position to the open position is unlocked by the locking mechanism 45, and the cap member 41 can swing up and down.

操作子５０は、第１連動部材５１及び第２連動部材５２を介してロック機構４５に接続される。
図３～図６を参照し、第１連動部材５１は、操作子５０から下方に延びる軸部材であり、第１連動部材５１の軸線は上下に直線状に延びる。
第１連動部材５１は、操作子５０に接続される第１軸部６１と、第２連動部材５２に接続される第２軸部６２とを一体に備える。
第１軸部６１は、上下に延びる四角柱状の軸である。第１軸部６１の上端部には、車幅方向に延びる連動部材揺動軸６１ａが設けられる。第１連動部材５１は、連動部材揺動軸６１ａを介して操作子５０に接続される。第１連動部材５１は、連動部材揺動軸６１ａを中心に前後に揺動可能である。連動部材揺動軸６１ａと揺動軸５０ａとキャップ揺動軸４１ａとは、平行である。
第１連動部材５１は、連動部材揺動軸６１ａを介して操作子５０に接続されているため、第１連動部材５１の軸線を中心とする回転はしない。 The operator 50 is connected to the lock mechanism 45 via a first interlocking member 51 and a second interlocking member 52 .
3 to 6, the first interlocking member 51 is a shaft member extending downward from the operator 50, and the axis of the first interlocking member 51 extends linearly in the vertical direction.
The first interlocking member 51 is integrally provided with a first shaft portion 61 connected to the operator 50 and a second shaft portion 62 connected to the second interlocking member 52 .
The first shaft portion 61 is a rectangular prism-shaped shaft extending vertically. An interlocking member swing shaft 61a extending in the vehicle width direction is provided at the upper end of the first shaft portion 61. The first interlocking member 51 is connected to the operator 50 via the interlocking member swing shaft 61a. The first interlocking member 51 can swing back and forth around the interlocking member swing shaft 61a. The interlocking member swing shaft 61a, the swing shaft 50a, and the cap swing shaft 41a are parallel to each other.
Since the first interlocking member 51 is connected to the operator 50 via the interlocking member pivot shaft 61 a, the first interlocking member 51 does not rotate about its own axis.

詳細には、操作子５０の下面には、下方に突出する接続部５０ｂが設けられる。連動部材揺動軸６１ａは、接続部５０ｂに接続される。接続部５０ｂは、操作子５０の長手方向において揺動軸５０ａと重なり部５５との間に配置される。
平面視では、接続部５０ｂ及び第１連動部材５１は、キャップ部材４１の中心部に位置する。
キャップ部材４１は、第１軸部６１が挿通される孔部４１ｃを備える。孔部４１ｃは、キャップ部材４１の中心部を上下に貫通する孔である。第１軸部６１は、孔部４１ｃを通ってキャップ部材４１の下方に延びる。
孔部４１ｃは、操作子５０が操作されていない状態では、操作子５０によって上方から覆われて隠れる。 More specifically, a connection portion 50b protruding downward is provided on the lower surface of the operator 50. The interlocking member pivot shaft 61a is connected to the connection portion 50b. The connection portion 50b is disposed between the pivot shaft 50a and the overlapping portion 55 in the longitudinal direction of the operator 50.
In a plan view, the connection portion 50b and the first interlocking member 51 are located at the center of the cap member 41.
The cap member 41 has a hole 41c through which the first shaft portion 61 is inserted. The hole 41c is a hole that vertically penetrates the center of the cap member 41. The first shaft portion 61 extends downward of the cap member 41 through the hole 41c.
When the operator 50 is not being operated, the hole 41c is covered from above by the operator 50 and is hidden.

第１連動部材５１の第２軸部６２は、第１軸部６１の下端から下方に延びる軸である。
第２軸部６２は、第１軸部６１よりも大径な円柱状の軸であるとともに、第１軸部６１と同軸に配置される。
第２軸部６２の外周６２ａには、径方向外側に突出する外周突起部６２ｂが設けられる。
外周突起部６２ｂは、第２軸部６２の周方向において等間隔で複数設けられる。ここでは、外周突起部６２ｂは、周方向に１８０°間隔で一対設けられる。 The second shaft portion 62 of the first interlocking member 51 is a shaft that extends downward from the lower end of the first shaft portion 61 .
The second shaft portion 62 is a cylindrical shaft having a larger diameter than the first shaft portion 61 and is disposed coaxially with the first shaft portion 61 .
An outer periphery 62a of the second shaft portion 62 is provided with an outer periphery protrusion 62b that protrudes radially outward.
The outer circumferential protrusions 62b are provided at equal intervals in the circumferential direction of the second shaft portion 62. Here, a pair of the outer circumferential protrusions 62b are provided at intervals of 180° in the circumferential direction.

第２連動部材５２は、第１連動部材５１の第２軸部６２の外周６２ａに嵌合する筒状部材である。
第２連動部材５２は、第２軸部６２の外周６２ａに嵌合する筒状部６５と、筒状部６５の下端部に設けられるロック機構接続部６６と、筒状部６５内を上方に連通させる上面開口６７とを備える。
筒状部６５は、円筒状である。ロック機構接続部６６は、筒状部６５の下面の開口を塞ぐ底面部である。
筒状部６５には、第１連動部材５１の外周突起部６２ｂが係合する溝部６５ａが設けられる。溝部６５ａは、筒状部６５の周方向において等間隔で複数設けられる。ここでは、溝部６５ａは、周方向に１８０°間隔で一対設けられる。 The second interlocking member 52 is a cylindrical member that fits onto the outer periphery 62 a of the second shaft portion 62 of the first interlocking member 51 .
The second interlocking member 52 comprises a cylindrical portion 65 that fits into the outer periphery 62a of the second shaft portion 62, a locking mechanism connection portion 66 provided at the lower end of the cylindrical portion 65, and an upper surface opening 67 that connects the inside of the cylindrical portion 65 upward.
The tubular portion 65 is cylindrical. The lock mechanism connection portion 66 is a bottom portion that closes an opening at the bottom of the tubular portion 65.
The cylindrical portion 65 is provided with a groove 65a into which the outer peripheral protrusion 62b of the first interlocking member 51 engages. A plurality of grooves 65a are provided at equal intervals in the circumferential direction of the cylindrical portion 65. Here, a pair of grooves 65a are provided at intervals of 180° in the circumferential direction.

溝部６５ａは、筒状部６５の軸方向（上下方向）に延びる長孔状である。詳細には、溝部６５ａは、筒状部６５の軸方向に移動するに従って筒状部６５の周方向に移動するように傾斜するカム溝である。The groove portion 65a is an elongated hole extending in the axial direction (up and down direction) of the cylindrical portion 65. In detail, the groove portion 65a is a cam groove that is inclined so as to move in the circumferential direction of the cylindrical portion 65 as it moves in the axial direction of the cylindrical portion 65.

第２連動部材５２は、第１連動部材５１の第２軸部６２の外周６２ａを中心に外周６２ａ上で回転可能である。また、第２連動部材５２は、回転動作中において上下方向にはほぼ移動不能に配置されている。
詳細には、第１連動部材５１が上下に移動すると、外周突起部６２ｂは溝部６５ａの内周面に摺接しながら上下方向に移動し、第２連動部材５２は、溝部６５ａを介し外周突起部６２ｂに押されることで外周６２ａを中心に回転する。すなわち、第２連動部材５２は、外周突起部６２ｂと溝部６５ａとのカム作用によって回転する。 The second interlocking member 52 is rotatable about the outer periphery 62a of the second shaft portion 62 of the first interlocking member 51. In addition, the second interlocking member 52 is disposed so as to be substantially immovable in the vertical direction during the rotational operation.
In detail, when the first interlocking member 51 moves up and down, the outer peripheral protrusion 62b moves up and down while sliding against the inner peripheral surface of the groove 65a, and the second interlocking member 52 rotates around the outer periphery 62a by being pushed by the outer peripheral protrusion 62b via the groove 65a. That is, the second interlocking member 52 rotates due to the cam action between the outer peripheral protrusion 62b and the groove 65a.

第２連動部材５２は、ロック機構接続部６６を介してロック機構４５の上部に接続される。第２連動部材５２の回転は、ロック機構接続部６６を介してロック機構４５に伝達される。
詳細には、ロック機構４５は、第２連動部材５２の回転をスライド部４５ａのスライド移動に変換するスライド機構（不図示）を内蔵する。このため、第２連動部材５２を回転させることで、ロック機構４５のスライド部４５ａを操作できる。 The second interlocking member 52 is connected to an upper portion of the locking mechanism 45 via a locking mechanism connecting portion 66. The rotation of the second interlocking member 52 is transmitted to the locking mechanism 45 via the locking mechanism connecting portion 66.
In detail, the lock mechanism 45 incorporates a slide mechanism (not shown) that converts the rotation of the second interlocking member 52 into the sliding movement of the slide portion 45a. Therefore, by rotating the second interlocking member 52, the slide portion 45a of the lock mechanism 45 can be operated.

ここで、タンクキャップ４０の開閉操作の一例について説明する。
制御部３３は、アンテナを介し、ユーザー（乗員）が携帯するスマートキー（不図示）からの認証用のＩＤコードを受信し、このＩＤコードが正規のＩＤコードであるか否かを判定する。制御部３３は、ＩＤコードが正規のＩＤコードであると判定すると、操作規制部材５３を駆動し、操作子５０の係合部５６ａに対するプランジャ５３ａの係合を解除する。これにより、ユーザーによる操作子５０の揺動操作が可能となる。 Here, an example of the opening and closing operation of the tank cap 40 will be described.
The control unit 33 receives an authentication ID code from a smart key (not shown) carried by a user (passenger) via an antenna and determines whether the ID code is a legitimate ID code. If the control unit 33 determines that the ID code is a legitimate ID code, it drives the operation restriction member 53 to release the engagement of the plunger 53a with the engagement portion 56a of the operator 50. This allows the user to swing the operator 50.

次に、ユーザーは、例えば重なり部５５を把持し、揺動軸５０ａを中心に操作子５０を後上方に揺動操作する。操作子５０に接続されている第１連動部材５１は、操作子５０の揺動に連動して上方に移動する。
そして、第１連動部材５１に接続されている第２連動部材５２は、第１連動部材５１の上方への移動に連動して外周６２ａ上で回転する。第２連動部材５２の回転は、ロック機構４５に伝達され、ロック機構４５が縮むことで、ロック機構４５によるキャップ部材４１のロックは、ロック解除される。
この状態で、ユーザーは、キャップ部材４１を把持し、キャップ揺動軸４１ａを中心にキャップ部材４１を後上方に揺動させる。これにより、キャップ部材４１は開位置となり、給油口３６が上方に露出することで給油が可能となる。 Next, the user grips, for example, the overlapping portion 55 and swings the operator 50 upward and rearward about the swing shaft 50a. The first interlocking member 51 connected to the operator 50 moves upward in conjunction with the swing of the operator 50.
The second interlocking member 52 connected to the first interlocking member 51 rotates on the outer periphery 62a in association with the upward movement of the first interlocking member 51. The rotation of the second interlocking member 52 is transmitted to the locking mechanism 45, and the locking of the cap member 41 by the locking mechanism 45 is released as the locking mechanism 45 contracts.
In this state, the user grips the cap member 41 and swings the cap member 41 upward and rearward about the cap swing shaft 41a, thereby bringing the cap member 41 into the open position and exposing the fuel filler port 36 upward, thereby enabling fuel filler.

例えば給油後に、ユーザーは、キャップ部材４１を前下方に揺動させ、キャップ部材４１を閉位置にする。
その後、ユーザーは、キャップ部材４１の上面を押下する。すると、不図示の戻り機構によってロック機構４５は長手方向に伸びる。この動作に連動して、第２連動部材５２は、ロック解除する場合とは逆方向に回転する。第１連動部材５１は、第２連動部材５２の回転に連動して下方に移動する。これにより、操作子５０は前下方に揺動する。これらの一連の動作により、キャップ部材４１は閉位置にロックされた状態となる。
制御部３３は、キャップ部材４１が閉位置にあることをセンサー５４によって検出すると、操作規制部材５３を駆動してプランジャ５３ａを操作子５０の係合部５６ａに係合させる。 For example, after refueling, the user swings the cap member 41 forward and downward to place the cap member 41 in the closed position.
The user then presses down on the top surface of the cap member 41. This causes the locking mechanism 45 to extend in the longitudinal direction due to a return mechanism (not shown). In conjunction with this action, the second interlocking member 52 rotates in the opposite direction to when unlocking. In conjunction with the rotation of the second interlocking member 52, the first interlocking member 51 moves downward. This causes the operating element 50 to swing forward and downward. This series of actions causes the cap member 41 to be locked in the closed position.
When the control unit 33 detects by the sensor 54 that the cap member 41 is in the closed position, it drives the operation restricting member 53 to engage the plunger 53 a with the engaging portion 56 a of the operator 50 .

タンクキャップ４０では、操作子５０に連動して上下方向に移動する第１連動部材５１の動作が第２連動部材５２によって回転運動に変換されてロック機構４５に伝達される。このため、第１連動部材５１及び第２連動部材５２がタンクキャップ４０の径方向に肥大化することが抑制される。
タンクキャップ４０では、操作子５０の操作力は、第１連動部材５１及び第２連動部材５２を介してロック機構４５に伝達されるため、操作子５０の操作力がロック機構４５に直接伝達されることが抑制される。このため、ロック機構４５に大きな操作力が作用することを抑制でき、ロック機構４５を小型化できる。
また、第１連動部材５１と第２連動部材５２との間で、第１連動部材５１の上下の移動が第２連動部材５２の回転に変換されるため、ロック機構４５の操作に適した操作力をロック機構４５に伝達できる。 In the tank cap 40, the movement of the first interlocking member 51, which moves up and down in conjunction with the operating element 50, is converted into rotational movement by the second interlocking member 52 and transmitted to the locking mechanism 45. Therefore, the first interlocking member 51 and the second interlocking member 52 are prevented from becoming enlarged in the radial direction of the tank cap 40.
In the tank cap 40, the operating force of the operating element 50 is transmitted to the locking mechanism 45 via the first interlocking member 51 and the second interlocking member 52, and therefore the operating force of the operating element 50 is prevented from being directly transmitted to the locking mechanism 45. This makes it possible to prevent a large operating force from acting on the locking mechanism 45, and thus makes it possible to reduce the size of the locking mechanism 45.
In addition, between the first interlocking member 51 and the second interlocking member 52, the upward and downward movement of the first interlocking member 51 is converted into rotation of the second interlocking member 52, so that an operating force suitable for operating the locking mechanism 45 can be transmitted to the locking mechanism 45.

ロック解除する際に操作子５０を揺動させる方向は、図５の左側面視で、揺動軸５０ａを揺動中心とする時計回り方向である。また、キャップ部材４１を開く際にキャップ部材４１を揺動させる方向は、図５の左側面視で、キャップ揺動軸４１ａを揺動中心とする時計回り方向である。すなわち、操作子５０の揺動方向とキャップ部材４１の揺動方向とは、同じ方向である。このため、操作子５０及びキャップ部材４１を揺動操作し易い。 When unlocking, the operating element 50 is swung clockwise around the swing axis 50a as viewed from the left side in Fig. 5. When opening the cap member 41, the cap member 41 is swung clockwise around the cap swing axis 41a as viewed from the left side in Fig. 5. In other words, the swing direction of the operating element 50 and the swing direction of the cap member 41 are the same. This makes it easy to swing the operating element 50 and the cap member 41.

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、タンクキャップ４０は、鞍乗り型車両１０の燃料タンク２９の給油口３６を開閉可能に塞ぐキャップ部材４１と、キャップ部材４１の閉位置から開位置への動作をロック及びロック解除するロック機構４５と、揺動軸５０ａを中心とする揺動操作に連動してロック機構４５を操作する操作子５０とを備え、操作子５０に接続され、操作子５０の揺動に連動して動く第１連動部材５１と、第１連動部材５１に接続され、第１連動部材５１の動作をロック機構４５に伝達する第２連動部材５２とを備え、第１連動部材５１は、操作子５０に連動して上下方向に移動し、第２連動部材５２は、第１連動部材５１に連動して回転する。
この構成によれば、操作子５０の操作は、操作子５０に連動して上下方向に移動する第１連動部材５１、及び、第１連動部材５１に連動して回転する第２連動部材５２を介してロック機構４５に伝達されるため、第１連動部材５１及び第２連動部材５２がタンクキャップ４０の径方向に占めるスペースを小さくできる。このため、径方向へのタンクキャップ４０の肥大化を抑制し、タンクキャップ４０を小型化できる。 As described above, according to an embodiment to which the present invention is applied, the tank cap 40 comprises a cap member 41 that closes and closes the fuel filler opening 36 of the fuel tank 29 of the saddle-ride type vehicle 10, a locking mechanism 45 that locks and unlocks the movement of the cap member 41 from a closed position to an open position, and an operator 50 that operates the locking mechanism 45 in conjunction with a swinging operation about a swing axis 50a.The tank cap 40 comprises a first interlocking member 51 that is connected to the operator 50 and moves in conjunction with the swinging of the operator 50, and a second interlocking member 52 that is connected to the first interlocking member 51 and transmits the operation of the first interlocking member 51 to the locking mechanism 45, the first interlocking member 51 moving in the up and down direction in conjunction with the operator 50, and the second interlocking member 52 rotating in conjunction with the first interlocking member 51.
According to this configuration, the operation of the operator 50 is transmitted to the lock mechanism 45 via the first interlocking member 51, which moves up and down in conjunction with the operator 50, and the second interlocking member 52, which rotates in conjunction with the first interlocking member 51, so that the space occupied by the first interlocking member 51 and the second interlocking member 52 in the radial direction of the tank cap 40 can be reduced. Therefore, the tank cap 40 is prevented from becoming thicker in the radial direction, and the tank cap 40 can be made smaller.

また、第１連動部材５１は、操作子５０から下方に延びる軸部材であり、第２連動部材５２は、第１連動部材５１の外周６２ａに嵌合する筒状部材であり、第１連動部材５１を中心に外周６２ａ上で回転する。
この構成によれば、第２連動部材５２が第１連動部材５１を中心に第１連動部材５１の外周６２ａ上で回転するため、第２連動部材５２をコンパクトに配置できる。 In addition, the first interlocking member 51 is an axial member extending downward from the operator 50, and the second interlocking member 52 is a cylindrical member that fits into the outer periphery 62a of the first interlocking member 51 and rotates on the outer periphery 62a around the first interlocking member 51.
According to this configuration, the second interlocking member 52 rotates on the outer periphery 62a of the first interlocking member 51 around the first interlocking member 51, so that the second interlocking member 52 can be arranged compactly.

さらに、第１連動部材５１は、外周６２ａから突出する外周突起部６２ｂを備え、第２連動部材５２は、外周突起部６２ｂが係合する溝部６５ａを備え、溝部６５ａは、第２連動部材５２の軸方向に移動するに従って第２連動部材５２の周方向に移動するように傾斜している。
この構成によれば、上下に移動する第１連動部材５１の外周突起部６２ｂを、第２連動部材５２の傾斜する溝部６５ａ内で移動させることで、簡単な構造で第２連動部材５２を回転させることができる。 Furthermore, the first interlocking member 51 has an outer peripheral protrusion 62b protruding from the outer periphery 62a, and the second interlocking member 52 has a groove portion 65a with which the outer peripheral protrusion portion 62b engages, and the groove portion 65a is inclined so as to move in the circumferential direction of the second interlocking member 52 as it moves in the axial direction of the second interlocking member 52.
According to this configuration, the outer peripheral protrusion portion 62b of the first interlocking member 51, which moves up and down, can be moved within the inclined groove portion 65a of the second interlocking member 52, thereby enabling the second interlocking member 52 to be rotated with a simple structure.

また、キャップ部材４１は、第１連動部材５１が挿通される孔部４１ｃを備え、孔部４１ｃは、操作子５０が操作されていない状態では、操作子５０によって覆われる。
この構成によれば、第１連動部材５１が挿通される孔部４１ｃへの異物の侵入を、操作子５０を利用して抑制できる。 The cap member 41 also has a hole 41c through which the first interlocking member 51 is inserted, and the hole 41c is covered by the operator 50 when the operator 50 is not being operated.
According to this configuration, the operator 50 can be used to prevent foreign matter from entering the hole 41c through which the first interlocking member 51 is inserted.

さらに、キャップ部材４１を開閉可能に支持するキャップ支持部材４２が、キャップ部材４１を周囲から囲むように設けられ、キャップ部材４１に取り付けられた操作子５０は、キャップ支持部材４２の一部を覆う。
この構成によれば、操作子５０が長くなるため、操作者（ユーザー）が操作子５０を操作し易い。また、操作者が操作子５０を識別し易くなり、操作子５０を操作し易い。 Furthermore, a cap support member 42 that supports the cap member 41 so as to be openable and closable is provided so as to surround the cap member 41 from the periphery, and an operator 50 attached to the cap member 41 covers a portion of the cap support member 42 .
According to this configuration, the manipulator 50 is longer, and therefore it is easier for an operator (user) to operate the manipulator 50. In addition, it is easier for the operator to identify the manipulator 50, and it is easier to operate the manipulator 50.

また、操作子５０は、操作子５０がキャップ支持部材４２の一部を覆う部分である重なり部５５に、キャップ支持部材４２の内側に突出する第１突起部５６を備え、キャップ支持部材４２によって少なくとも上方から覆われる空間部６０がキャップ支持部材４２の下方に設けられ、第１突起部５６に係合して操作子５０による操作を規制する操作規制部材５３が、空間部６０に配置される。
この構成によれば、キャップ支持部材４２によって少なくとも上方から覆われる空間部６０に操作規制部材５３が設けられるため、給油口３６の周囲に飛散した燃料から操作規制部材５３を効果的に保護できる。
さらに、操作規制部材５３は、フランジ部４２ｂ、囲み部４２ａ、周壁部３５ａ、及び底壁部３５ｂによって囲まれるため、給油口３６の周囲に飛散した燃料から操作規制部材５３を効果的に保護できる。 In addition, the operator 50 has a first protrusion 56 that protrudes inwardly of the cap support member 42 at an overlapping portion 55, which is the portion where the operator 50 covers a part of the cap support member 42, and a space portion 60 that is covered at least from above by the cap support member 42 is provided below the cap support member 42, and an operation restricting member 53 that engages with the first protrusion 56 and restricts operation by the operator 50 is positioned in the space portion 60.
According to this configuration, the operation restricting member 53 is provided in the space 60 that is covered at least from above by the cap support member 42, so that the operation restricting member 53 can be effectively protected from fuel that splashes around the fuel filler opening 36.
Furthermore, since the operation restricting member 53 is surrounded by the flange portion 42b, the surrounding portion 42a, the peripheral wall portion 35a, and the bottom wall portion 35b, the operation restricting member 53 can be effectively protected from fuel scattered around the fuel filler opening 36.

また、操作子５０に当接して操作子５０の操作状態を検出するセンサー５４が、空間部６０に配置される。
この構成によれば、キャップ支持部材４２によって少なくとも上方から覆われる空間部６０にセンサー５４が設けられるため、給油口の周囲に飛散した燃料からセンサー５４を効果的に保護できる。また、センサー５４及び操作規制部材５３が同じ空間部６０に設けられるため、センサー５４によって操作子５０の操作状態を精度良く検出し、操作規制部材５３を第１突起部５６に係合させることができる。 Further, a sensor 54 that abuts against the operator 50 to detect the operation state of the operator 50 is disposed in the space 60 .
According to this configuration, the sensor 54 is provided in the space 60 that is covered at least from above by the cap support member 42, so that the sensor 54 can be effectively protected from fuel that has scattered around the fuel filler neck. In addition, because the sensor 54 and the operation restricting member 53 are provided in the same space 60, the operation state of the operator 50 can be detected with high accuracy by the sensor 54, and the operation restricting member 53 can be engaged with the first protrusion 56.

また、操作子５０の揺動操作の揺動方向と、キャップ部材４１の開閉の揺動方向とは、同じ方向である。
この構成によれば、操作子５０の操作方向とキャップ部材４１の開閉の方向とが同じであるため、操作子５０及びキャップ部材４１の操作が容易である。 Furthermore, the swing direction of the swing operation of the operating element 50 and the swing direction of the cap member 41 for opening and closing are the same.
According to this configuration, the operating direction of the operating element 50 and the opening and closing direction of the cap member 41 are the same, so that the operating element 50 and the cap member 41 can be easily operated.

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、第１連動部材５１は、操作子５０に連動して上方向に移動し、第２連動部材５２は、第１連動部材５１に連動して回転するものとして説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、第１連動部材５１が操作子５０の操作に連動して下方向に移動するように構成し、第２連動部材５２が第１連動部材５１に連動して回転しても良い。
上記実施の形態では、車両として自動二輪車である鞍乗り型車両１０を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備える３輪の車両及び４輪以上を備える車両に適用可能である。 The above-described embodiment shows one mode in which the present invention is applied, and the present invention is not limited to the above-described embodiment.
In the above embodiment, the first interlocking member 51 is described as moving upward in conjunction with the operator 50, and the second interlocking member 52 is described as rotating in conjunction with the first interlocking member 51. However, the present invention is not limited to this. For example, the first interlocking member 51 may be configured to move downward in conjunction with the operation of the operator 50, and the second interlocking member 52 may rotate in conjunction with the first interlocking member 51.
In the above embodiment, a saddle-type vehicle 10, which is a motorcycle, has been used as an example of a vehicle, but the present invention is not limited to this, and the present invention is applicable to three-wheeled vehicles having two front wheels or two rear wheels, and vehicles having four or more wheels.

［第２の実施の形態］
以下、図７を参照して、本発明を適用した第２の実施の形態について説明する。この第２の実施の形態において、上記実施の形態（第１の実施の形態）と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
本第２の実施の形態は、操作規制部材５３及びセンサー５４が、空間部２６０に設けられる点が、上記実施の形態と異なる。 [Second embodiment]
A second embodiment to which the present invention is applied will be described below with reference to Fig. 7. In this second embodiment, parts configured in the same manner as in the above embodiment (first embodiment) are given the same reference numerals and descriptions thereof will be omitted.
The second embodiment differs from the above-described embodiment in that an operation restricting member 53 and a sensor 54 are provided in a space 260 .

図７は、第２の実施の形態のタンクキャップ２４０を車両前方側から見た図である。
タンクキャップ２４０は、キャップ支持部材４２に替えてキャップ支持部材２４２を備える。
キャップ支持部材２４２は、囲み部４２ａ、フランジ部４２ｂ、前側取付部４２ｃ、及び後側取付部４２ｄを備える。
また、キャップ支持部材２４２は、フランジ部４２ｂの前縁部から下方に延びる側面カバー部２４２ｅと、側面カバー部２４２ｅの下端部からキャップ支持部材２４２の径方向内側に延びて囲み部４２ａに接続される下面カバー部２４２ｆとを備える。 FIG. 7 is a view of a tank cap 240 according to the second embodiment, as viewed from the front side of the vehicle.
The tank cap 240 includes a cap support member 242 instead of the cap support member 42 .
The cap support member 242 includes an enclosing portion 42a, a flange portion 42b, a front mounting portion 42c, and a rear mounting portion 42d.
The cap support member 242 also includes a side cover portion 242e extending downward from the front edge portion of the flange portion 42b, and a bottom cover portion 242f extending radially inward from the lower end portion of the side cover portion 242e and connected to the surrounding portion 42a.

タンクキャップ２４０は、フランジ部４２ｂ、側面カバー部２４２ｅ、下面カバー部２４２ｆ、及び囲み部４２ａによって囲まれる空間部２６０を備える。空間部２６０は、フランジ部４２ｂによって上方から覆われる空間である。空間部２６０の左右の両端部２６０ａは、車幅方向外側に開放する。
操作子５０の第１突起部５６及び第２突起部５７は、空間部２６０内に突出する。
操作規制部材５３及びセンサー５４は、空間部２６０に配置される。 The tank cap 240 includes a space 260 surrounded by the flange portion 42b, the side cover portion 242e, the bottom cover portion 242f, and the surrounding portion 42a. The space 260 is a space covered from above by the flange portion 42b. Both left and right end portions 260a of the space 260 are open outward in the vehicle width direction.
The first protrusion 56 and the second protrusion 57 of the operator 50 protrude into the space 260 .
The operation restricting member 53 and the sensor 54 are disposed in the space 260 .

本発明を適用した第２の実施の形態によれば、キャップ支持部材２４２によって少なくとも上方から覆われる空間部２６０に操作規制部材５３が設けられるため、給油口３６の周囲に飛散した燃料から操作規制部材５３を効果的に保護できる。
また、キャップ支持部材２４２によって少なくとも上方から覆われる空間部２６０にセンサー５４が設けられるため、給油口の周囲に飛散した燃料からセンサー５４を効果的に保護できる。また、センサー５４及び操作規制部材５３が同じ空間部２６０に設けられるため、センサー５４によって操作子５０の操作状態を精度良く検出し、操作規制部材５３を第１突起部５６に係合させることができる。 According to the second embodiment to which the present invention is applied, the operation regulating member 53 is provided in the space portion 260 that is covered at least from above by the cap support member 242, so that the operation regulating member 53 can be effectively protected from fuel scattered around the fuel filler port 36.
Furthermore, since the sensor 54 is provided in the space 260 that is covered at least from above by the cap support member 242, the sensor 54 can be effectively protected from fuel that has scattered around the fuel filler neck. Furthermore, since the sensor 54 and the operation restricting member 53 are provided in the same space 260, the operation state of the operator 50 can be detected with high accuracy by the sensor 54, and the operation restricting member 53 can be engaged with the first protrusion 56.

［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。 [Configuration supported by the above embodiment]
The above embodiment supports the following configurations.

（構成１）車両の燃料タンクの給油口を開閉可能に塞ぐキャップ部材と、前記キャップ部材の閉位置から開位置への動作をロック及びロック解除するロック機構と、揺動軸を中心とする揺動操作に連動して前記ロック機構を操作する操作子とを備えるタンクキャップにおいて、前記操作子に接続され、前記操作子の揺動に連動して動く第１連動部材と、前記第１連動部材に接続され、前記第１連動部材の動作を前記ロック機構に伝達する第２連動部材とを備え、前記第１連動部材は、前記操作子に連動して上下方向に移動し、前記第２連動部材は、前記第１連動部材に連動して回転することを特徴とするタンクキャップ。
この構成によれば、操作子の操作は、操作子に連動して上下方向に移動する第１連動部材、及び、第１連動部材に連動して回転する第２連動部材を介してロック機構に伝達されるため、第１連動部材及び第２連動部材がタンクキャップの径方向に占めるスペースを小さくできる。このため、径方向へのタンクキャップの肥大化を抑制し、タンクキャップを小型化できる。 (Configuration 1) A tank cap comprising a cap member which closes and closes the filler opening of a vehicle's fuel tank, a locking mechanism which locks and unlocks the movement of the cap member from a closed position to an open position, and an operator which operates the locking mechanism in conjunction with a swinging operation around a swing axis, the tank cap comprising a first interlocking member connected to the operator and moving in conjunction with the swinging of the operator, and a second interlocking member connected to the first interlocking member and transmitting the operation of the first interlocking member to the locking mechanism, the first interlocking member moving in the vertical direction in conjunction with the operator, and the second interlocking member rotating in conjunction with the first interlocking member.
According to this configuration, the operation of the operator is transmitted to the locking mechanism via the first interlocking member, which moves up and down in conjunction with the operator, and the second interlocking member, which rotates in conjunction with the first interlocking member, so that the space occupied by the first interlocking member and the second interlocking member in the radial direction of the tank cap can be reduced, thereby preventing the tank cap from becoming thicker in the radial direction and making the tank cap smaller.

（構成２）前記第１連動部材は、前記操作子から下方に延びる軸部材であり、前記第２連動部材は、前記第１連動部材の外周に嵌合する筒状部材であり、前記第１連動部材を中心に前記外周上で回転することを特徴とする構成１記載のタンクキャップ。
この構成によれば、第２連動部材が第１連動部材を中心に第１連動部材の外周上で回転するため、第２連動部材をコンパクトに配置できる。 (Configuration 2) The tank cap described in configuration 1, characterized in that the first interlocking member is an axial member extending downward from the operating element, and the second interlocking member is a cylindrical member that fits into the outer periphery of the first interlocking member and rotates on the outer periphery around the first interlocking member.
According to this configuration, the second interlocking member rotates around the first interlocking member on the outer periphery of the first interlocking member, so that the second interlocking member can be arranged compactly.

（構成３）前記第１連動部材は、前記外周から突出する外周突起部を備え、前記第２連動部材は、前記外周突起部が係合する溝部を備え、前記溝部は、前記第２連動部材の軸方向に移動するに従って前記第２連動部材の周方向に移動するように傾斜していることを特徴とする構成２記載のタンクキャップ。
この構成によれば、上下に移動する第１連動部材の外周突起部を、第２連動部材の傾斜する溝部内で移動させることで、簡単な構造で第２連動部材を回転させることができる。 (Configuration 3) A tank cap as described in configuration 2, characterized in that the first interlocking member has an outer peripheral protrusion protruding from the outer periphery, and the second interlocking member has a groove portion with which the outer peripheral protrusion engages, and the groove portion is inclined so as to move in the circumferential direction of the second interlocking member as it moves in the axial direction of the second interlocking member.
According to this configuration, the outer peripheral protrusion of the first interlocking member, which moves up and down, can be moved within the inclined groove of the second interlocking member, thereby enabling the second interlocking member to be rotated with a simple structure.

（構成４）前記キャップ部材は、前記第１連動部材が挿通される孔部を備え、前記孔部は、前記操作子が操作されていない状態では、前記操作子によって覆われることを特徴とする構成１から３のいずれかに記載のタンクキャップ。
この構成によれば、第１連動部材が挿通される孔部への異物の侵入を、操作子を利用して抑制できる。 (Configuration 4) A tank cap described in any of configurations 1 to 3, characterized in that the cap member has a hole portion through which the first interlocking member is inserted, and the hole portion is covered by the operator when the operator is not operated.
According to this configuration, the operator can be used to prevent foreign matter from entering the hole through which the first interlocking member is inserted.

（構成５）前記キャップ部材を開閉可能に支持するキャップ支持部材が、前記キャップ部材を周囲から囲むように設けられ、前記キャップ部材に取り付けられた前記操作子は、前記キャップ支持部材の一部を覆うことを特徴とする構成１から４のいずれかに記載のタンクキャップ。
この構成によれば、操作子が長くなるため、操作者が操作子を操作し易い。また、操作者が操作子を識別し易くなり、操作子を操作し易い。 (Configuration 5) A tank cap described in any of configurations 1 to 4, characterized in that a cap support member that supports the cap member so that it can be opened and closed is arranged to surround the cap member, and the operator attached to the cap member covers a portion of the cap support member.
According to this configuration, the operator can easily operate the operator since the operator can easily identify the operator and can easily operate the operator.

（構成６）前記操作子は、前記操作子が前記キャップ支持部材の一部を覆う部分に、前記キャップ支持部材の内側に突出する突起部を備え、前記キャップ支持部材によって少なくとも上方から覆われる空間部が前記キャップ支持部材の下方に設けられ、前記突起部に係合して前記操作子による操作を規制する操作規制部材が、前記空間部に配置されることを特徴とする構成５記載のタンクキャップ。
この構成によれば、キャップ支持部材によって少なくとも上方から覆われる空間部に操作規制部材が設けられるため、給油口の周囲に飛散した燃料から操作規制部材を効果的に保護できる。 (Configuration 6) The tank cap described in configuration 5, characterized in that the operator has a protrusion that protrudes inwardly from the cap support member at a portion where the operator covers a part of the cap support member, a space portion that is covered at least from above by the cap support member is provided below the cap support member, and an operation regulating member that engages with the protrusion and regulates operation by the operator is disposed in the space portion.
According to this configuration, the operation restricting member is provided in the space portion that is covered at least from above by the cap support member, so that the operation restricting member can be effectively protected from fuel that splashes around the fuel filler opening.

（構成７）前記操作子に当接して前記操作子の操作状態を検出するセンサーが、前記空間部に配置されることを特徴とする構成６記載のタンクキャップ。
この構成によれば、キャップ支持部材によって少なくとも上方から覆われる空間部にセンサーが設けられるため、給油口の周囲に飛散した燃料からセンサーを効果的に保護できる。また、センサー及び操作規制部材が同じ空間部に設けられるため、センサーによって操作子の操作状態を精度良く検出し、操作規制部材を突起部に係合させることができる。 (Configuration 7) The tank cap according to configuration 6, wherein a sensor that abuts against the operating element to detect the operating state of the operating element is disposed in the space.
According to this configuration, since the sensor is provided in the space covered at least from above by the cap support member, the sensor can be effectively protected from fuel that has splashed around the fuel filler neck. Also, since the sensor and the operation restricting member are provided in the same space, the operation state of the operator can be accurately detected by the sensor and the operation restricting member can be engaged with the protrusion.

（構成８）前記操作子の揺動操作の揺動方向と、前記キャップ部材の開閉の揺動方向とは、同じ方向であることを特徴とする構成１から７のいずれかに記載のタンクキャップ。
この構成によれば、操作子の操作方向とキャップ部材の開閉の方向とが同じであるため、操作子及びキャップ部材の操作が容易である。 (Configuration 8) The tank cap according to any one of configurations 1 to 7, characterized in that the swing direction of the swing operation of the operating element and the swing direction of the opening and closing of the cap member are the same.
According to this configuration, the operating direction of the operating element and the opening and closing direction of the cap member are the same, so that the operating element and the cap member can be easily operated.

１０鞍乗り型車両（車両）
２９燃料タンク
３６給油口
４０，２４０タンクキャップ
４１キャップ部材
４１ｃ孔部
４２，２４２キャップ支持部材
４５ロック機構
５０操作子
５０ａ揺動軸
５１第１連動部材
５２第２連動部材
５３操作規制部材
５４センサー
５６第１突起部（突起部）
６０，２６０空間部
６２ａ外周
６２ｂ外周突起部
６５ａ溝部
10. Saddle-type vehicle (vehicle)
29 Fuel tank 36 Fuel filler port 40, 240 Tank cap 41 Cap member 41c Hole 42, 242 Cap support member 45 Lock mechanism 50 Operator 50a Swing shaft 51 First interlocking member 52 Second interlocking member 53 Operation restricting member 54 Sensor 56 First protrusion (protrusion)
60,260 Space 62a Outer periphery 62b Outer periphery protrusion 65a Groove

Claims

A tank cap including a cap member (41) that closes a filler opening (36) of a fuel tank (29) of a vehicle (10) in an openable and closable manner, a locking mechanism (45) that locks and unlocks the movement of the cap member (41) from a closed position to an open position, and an operator (50) that operates the locking mechanism (45) in conjunction with a swing operation about a swing shaft (50a),
a first interlocking member (51) connected to the operating element (50) and moving in conjunction with the swing of the operating element (50), and a second interlocking member (52) connected to the first interlocking member (51) and transmitting the operation of the first interlocking member (51) to the lock mechanism (45);
The first interlocking member (51) moves in the up and down direction in conjunction with the operating element (50), and the second interlocking member (52) rotates in conjunction with the first interlocking member (51),
a cap support member (42, 242) that supports the cap member (41) so as to be openable and closable is provided so as to surround the cap member (41);
The operating element (50) attached to the cap member (41) covers a part of the cap support member (42, 242),
The operating element (50) includes a protrusion (56) that protrudes toward the inside of the cap support member (42, 242) at a portion where the operating element (50) covers a part of the cap support member (42, 242),
a space portion (60, 260) covered at least from above by the cap support member (42, 242) is provided below the cap support member (42, 242);
A tank cap characterized in that an operation restricting member (53) that engages with the protrusion (56) to restrict operation by the operating element (50) is disposed in the space (60, 260).

The first interlocking member (51) is a shaft member extending downward from the operating element (50),
The tank cap according to claim 1, characterized in that the second interlocking member (52) is a cylindrical member that fits into the outer periphery (62a) of the first interlocking member (51) and rotates on the outer periphery (62a) around the first interlocking member (51).

The first interlocking member (51) includes an outer peripheral protrusion (62b) protruding from the outer periphery (62a),
The tank cap according to claim 2, characterized in that the second interlocking member (52) has a groove portion (65a) with which the outer peripheral protrusion (62b) engages, and the groove portion (65a) is inclined so as to move in the circumferential direction of the second interlocking member (52) as the second interlocking member (52) moves in the axial direction.

The cap member (41) has a hole portion (41c) through which the first interlocking member (51) is inserted,
4. The tank cap according to claim 1, wherein the hole (41c) is covered by the operating element (50) when the operating element (50) is not operated.

4. The tank cap according to claim 1, wherein a sensor (54) that abuts against the operating element (50) to detect an operating state of the operating element (50) is disposed in the space (60, 260).

4. The tank cap according to claim 1 , wherein the operation member (50) is pivoted in the same direction as the cap member (41) is pivoted to open or close the cap member (41).