JP7628973B2

JP7628973B2 - engine

Info

Publication number: JP7628973B2
Application number: JP2022020157A
Authority: JP
Inventors: 浩柏原; ザイジンガーステファン
Original assignee: Yanmar Holdings Co Ltd
Current assignee: Yanmar Holdings Co Ltd
Priority date: 2022-02-14
Filing date: 2022-02-14
Publication date: 2025-02-12
Anticipated expiration: 2042-02-14
Also published as: JP2023117543A

Description

本発明は、シリンダライナを備えるエンジンに関する。 The present invention relates to an engine equipped with a cylinder liner.

シリンダライナを備えるエンジンを高出力化する場合、シリンダライナの上死点側の部分に放出される熱量が増加する。そこで、従来、シリンダライナの上死点側の部分の冷却性能を向上させる技術が検討されている。例えば、特許文献１では、シリンダブロックに嵌入された胴部周囲に冷却液通路が形成されるウエット式のシリンダライナであって、シリンダブロックの口部に嵌合する嵌合部の外周面にフランジ部が周設されているシリンダライナの冷却構造において、嵌合部の外周面においてフランジ部よりも冷却液通路側に冷却溝を周設すると共に、冷却溝と冷却液通路とを連通させる連通路を嵌合部に形成してあり、冷却液通路を流れる冷却液の一部が連通路を通して冷却溝へ流入するシリンダライナが記載されている。 When increasing the power output of an engine equipped with a cylinder liner, the amount of heat released to the part of the cylinder liner on the top dead center side increases. Therefore, in the past, technology has been considered to improve the cooling performance of the part of the cylinder liner on the top dead center side. For example, Patent Document 1 describes a cylinder liner that is a wet type cylinder liner in which a cooling liquid passage is formed around the body part fitted into the cylinder block, and in which a flange part is provided around the outer circumferential surface of the fitting part that fits into the mouth part of the cylinder block, a cooling groove is provided around the outer circumferential surface of the fitting part closer to the cooling liquid passage than the flange part, and a communication passage that connects the cooling groove and the cooling liquid passage is formed in the fitting part, and a part of the cooling liquid flowing through the cooling liquid passage flows into the cooling groove through the communication passage.

特開２００９－７９５７６号公報JP 2009-79576 A

しかし、特許文献１に記載された構成では、冷却溝とフランジ部との間に嵌合部の一部が存在するため、フランジ部の冷却性能を向上させることは困難である。冷却性能の向上は、冷媒ポンプの吐出圧を高めて冷媒の流速を速くすることによっても可能であるが、その場合、冷媒ポンプによる軸出力の消費量が増加し、エンジンの高出力化を阻害してしまう。 However, in the configuration described in Patent Document 1, because a part of the fitting portion exists between the cooling groove and the flange portion, it is difficult to improve the cooling performance of the flange portion. It is also possible to improve the cooling performance by increasing the discharge pressure of the refrigerant pump to increase the flow rate of the refrigerant, but in that case, the consumption of shaft output by the refrigerant pump increases, hindering the increase in engine power.

本発明は、上記事情を考慮し、エンジンの高出力化と、シリンダライナの上死点側の部分の冷却の高効率化と、を両立させることを目的とする。 The present invention takes the above circumstances into consideration and aims to achieve both high engine power output and high efficiency cooling of the portion of the cylinder liner on the top dead center side.

上記課題を解決するため、本発明に係るエンジンは、貫通孔を有するシリンダブロックと、前記貫通孔に設けられたシリンダライナと、を備え、前記シリンダライナは、前記貫通孔よりも外径が大きいフランジ部と、前記貫通孔に嵌合する第１嵌合部及び第２嵌合部と、を備え、前記フランジ部と前記第１嵌合部との間に周方向に沿って第１冷媒ジャケットを形成する第１凹部と、前記第１嵌合部と前記第２嵌合部との間に第２冷媒ジャケットを形成する第２凹部と、を備える。 To solve the above problem, the engine according to the present invention comprises a cylinder block having a through hole and a cylinder liner provided in the through hole, the cylinder liner comprising a flange portion having an outer diameter larger than the through hole, a first fitting portion and a second fitting portion that fit into the through hole, a first recess that forms a first refrigerant jacket in the circumferential direction between the flange portion and the first fitting portion, and a second recess that forms a second refrigerant jacket between the first fitting portion and the second fitting portion.

前記第１凹部の前記フランジ部側の端部は、前記フランジ部の前記第１凹部側の端面とつながっていてもよい。 The end of the first recess on the flange side may be connected to the end face of the flange on the first recess side.

前記シリンダブロックは、前記貫通孔の内面に設けられ、前記第１冷媒ジャケットと前記第２冷媒ジャケットとを連通させる連通路を形成する連通凹部を備えていてもよい。 The cylinder block may have a communication recess provided on the inner surface of the through hole to form a communication passage that connects the first refrigerant jacket and the second refrigerant jacket.

前記第１嵌合部は、前記周方向の全域にわたって不連続な箇所がない円環状をなしていてもよい。 The first fitting portion may be annular in shape with no discontinuities over the entire circumferential direction.

前記連通凹部は、前記周方向の幅が径方向の幅よりも大きい扁平形状をなしていてもよい。 The communication recess may have a flat shape with a circumferential width greater than a radial width.

前記シリンダブロックは、前記貫通孔の内面に設けられ、前記第１冷媒ジャケットと前記第２冷媒ジャケットとを連通させる連通路を形成する連通凹部と、前記第２冷媒ジャケット及び前記連通路を経由せずに直接的に冷媒の供給元から前記第１冷媒ジャケットに前記冷媒を供給する主冷媒通路と、を備えていてもよい。 The cylinder block may include a communication recess provided on the inner surface of the through hole to form a communication passage that connects the first refrigerant jacket and the second refrigerant jacket, and a main refrigerant passage that supplies the refrigerant from a refrigerant supply source directly to the first refrigerant jacket without passing through the second refrigerant jacket and the communication passage.

前記エンジンは、シリンダヘッドを備え、前記シリンダブロックは、前記第１冷媒ジャケットから前記シリンダヘッドへ冷媒を供給するヘッド連通路を備えていてもよい。 The engine may include a cylinder head, and the cylinder block may include a head connection passage that supplies refrigerant from the first refrigerant jacket to the cylinder head.

前記シリンダブロックは、前記貫通孔の内面に設けられ、前記第１冷媒ジャケットと前記第２冷媒ジャケットとを連通させる連通路を形成する連通凹部を備え、前記シリンダヘッドは、１つ以上の給気口と１つ以上の排気口とを備え、前記第１冷媒ジャケットは、前記主冷媒通路から前記給気口が偏在する側を経由して前記ヘッド連通路に至る給気側経路と、前記主冷媒通路から前記排気口が偏在する側を経由して前記ヘッド連通路に至る排気側経路と、を含み、前記連通凹部は、前記給気側経路と前記排気側経路のそれぞれに設けられ、前記排気側経路に設けられた前記連通路から前記ヘッド連通路までの距離が、前記給気側経路に設けられた前記連通路から前記ヘッド連通路までの距離よりも長くてもよい。 The cylinder block is provided with a communication recess on the inner surface of the through hole, forming a communication passage that communicates the first refrigerant jacket and the second refrigerant jacket, the cylinder head is provided with one or more intake ports and one or more exhaust ports, the first refrigerant jacket includes an intake side path from the main refrigerant passage to the head communication passage via the side where the intake ports are unevenly located, and an exhaust side path from the main refrigerant passage to the head communication passage via the side where the exhaust ports are unevenly located, the communication recess is provided in each of the intake side path and the exhaust side path, and the distance from the communication passage provided in the exhaust side path to the head communication passage may be longer than the distance from the communication passage provided in the intake side path to the head communication passage.

本発明によれば、エンジンの高出力化と、シリンダライナの上死点側の部分の冷却の高効率化と、を両立させることができる。 This invention makes it possible to achieve both high engine power output and high efficiency cooling of the top dead center side of the cylinder liner.

本発明の一実施形態に係るエンジンの断面図である。1 is a cross-sectional view of an engine according to an embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係るエンジンの断面図である。1 is a cross-sectional view of an engine according to an embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係るエンジンの内部を流れる冷媒を示す側面図である。1 is a side view showing a coolant flowing inside an engine according to an embodiment of the present invention; 本発明の一実施形態に係るエンジンの内部を流れる冷媒を示す斜視図である。1 is a perspective view showing a refrigerant flowing inside an engine according to an embodiment of the present invention; 本発明の一実施形態に係るエンジンの内部を流れる冷媒を示す斜視図である。1 is a perspective view showing a refrigerant flowing inside an engine according to an embodiment of the present invention;

以下、図面を参照しつつ本発明の一実施形態に係るエンジン１００について説明する。 Below, an engine 100 according to one embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

最初に、エンジン１００の全体の構成について説明する。図１、２は、エンジン１００の断面図である。このうち、図１は、図２のＩ－Ｉ断面を示し、図２は、図１のＩＩ－ＩＩ断面を示す。図２では、ピストン６の図示は省略されている。本実施形態では、便宜上、シリンダブロック１の上方にシリンダヘッド８が位置する例を示すが、エンジン１００は、どのような姿勢で使用されてもよい。 First, the overall configuration of the engine 100 will be described. Figures 1 and 2 are cross-sectional views of the engine 100. Of these, Figure 1 shows a cross-section taken along line I-I in Figure 2, and Figure 2 shows a cross-section taken along line II-II in Figure 1. In Figure 2, the piston 6 is omitted. In this embodiment, for convenience, an example is shown in which the cylinder head 8 is located above the cylinder block 1, but the engine 100 may be used in any position.

エンジン１００は、シリンダブロック１、シリンダライナ４、ピストン６、コネクティングロッド７及びシリンダヘッド８を備える。 The engine 100 includes a cylinder block 1, a cylinder liner 4, a piston 6, a connecting rod 7, and a cylinder head 8.

シリンダブロック１は、上下方向に貫通した貫通孔１１を備える。上下方向から見た貫通孔１１の断面は、円形である。シリンダブロック１の上端部であるトップデッキ１３は、平坦に形成されている。シリンダブロック１の下部には、クランクシャフトを収容したクランクケースが設けられている（図示省略）。貫通孔１１の周囲には、雌ねじが形成された複数のボルト孔１６が周方向に設けられている。 The cylinder block 1 has a through hole 11 that penetrates in the vertical direction. The cross section of the through hole 11 when viewed from the vertical direction is circular. The top deck 13, which is the upper end of the cylinder block 1, is formed flat. A crankcase that houses a crankshaft is provided at the bottom of the cylinder block 1 (not shown). A number of bolt holes 16 with female threads are provided circumferentially around the through hole 11.

シリンダライナ４は、円筒状に形成された円筒部４３と、円筒部４３の上端部に形成された円筒部４３よりも外径が大きいフランジ部４４と、を備える。円筒部４３が貫通孔１１に挿入されており、フランジ部４４の下面がトップデッキ１３に接触している。 The cylinder liner 4 includes a cylindrical portion 43 formed in a cylindrical shape and a flange portion 44 formed at the upper end of the cylindrical portion 43 and having an outer diameter larger than that of the cylindrical portion 43. The cylindrical portion 43 is inserted into the through hole 11, and the lower surface of the flange portion 44 is in contact with the top deck 13.

ピストン６は、シリンダライナ４の内部に収容されている。ピストン６の上端部には、凹形の燃焼室６１が設けられている。ピストン６の外周面には、周方向に沿って複数のリング溝６４が設けられており、各リング溝６４にピストンリング６３が設けられている。シリンダライナ４の円筒部４３の内側の上端部には、スクレーパリング４５が設けられている。スクレーパリング４５は、ピストン６が上死点に位置する場合の最も上のピストンリング６３よりも上方に設けられている。 The piston 6 is housed inside the cylinder liner 4. A concave combustion chamber 61 is provided at the upper end of the piston 6. A plurality of ring grooves 64 are provided along the circumferential direction on the outer circumferential surface of the piston 6, and a piston ring 63 is provided in each ring groove 64. A scraper ring 45 is provided at the upper end of the inside of the cylindrical portion 43 of the cylinder liner 4. The scraper ring 45 is provided above the uppermost piston ring 63 when the piston 6 is located at top dead center.

コネクティングロッド７の小端部は、ピストンピン６２を介してピストン６に結合されている。コネクティングロッド７の大端部は、クランクピンを介してクランクシャフトに結合されている（図示省略）。 The small end of the connecting rod 7 is connected to the piston 6 via a piston pin 62. The large end of the connecting rod 7 is connected to the crankshaft via a crank pin (not shown).

シリンダヘッド８の下面には、円形の凹部であるヘッド凹部８５が設けられている。ヘッド凹部８５の内径は、シリンダライナ４のフランジ部４４の外径と等しい。ヘッド凹部８５の深さは、フランジ部４４の上下方向の厚みと等しい。フランジ部４４はヘッド凹部８５に収容されている。シリンダヘッド８は、シリンダブロック１のボルト孔１６に対応するボルト孔を備え、ボルトを用いてシリンダブロック１に固定されている（図示省略）。トップデッキ１３とシリンダヘッド８の下面との間には、フランジ部４４よりも外側にガスケット１４が設けられている。 The bottom surface of the cylinder head 8 is provided with a head recess 85, which is a circular recess. The inner diameter of the head recess 85 is equal to the outer diameter of the flange portion 44 of the cylinder liner 4. The depth of the head recess 85 is equal to the vertical thickness of the flange portion 44. The flange portion 44 is accommodated in the head recess 85. The cylinder head 8 has bolt holes corresponding to the bolt holes 16 of the cylinder block 1, and is fixed to the cylinder block 1 using bolts (not shown). A gasket 14 is provided between the top deck 13 and the bottom surface of the cylinder head 8, outside the flange portion 44.

シリンダヘッド８には、燃料を噴射するインジェクタ８３が設けられている。インジェクタ８３は、ピストン６の中心に対応する位置に設けられている。インジェクタ８３の噴射口が、シリンダヘッド８の下面から露出している。１つ以上の給気口８１と１つ以上の排気口８２がインジェクタ８３の周囲に設けられている。この例では、２つの給気口８１と２つの排気口８２が設けられている。２つの給気口８１は、周方向に隣り合っている。２つの排気口８２もまた、周方向に隣り合っている。給気口８１、排気口８２には、それぞれ給気バルブ８１Ｖ、排気バルブ８２Ｖが設けられている。 The cylinder head 8 is provided with an injector 83 that injects fuel. The injector 83 is provided at a position corresponding to the center of the piston 6. The nozzle of the injector 83 is exposed from the bottom surface of the cylinder head 8. One or more air intake ports 81 and one or more exhaust ports 82 are provided around the injector 83. In this example, two air intake ports 81 and two exhaust ports 82 are provided. The two air intake ports 81 are adjacent to each other in the circumferential direction. The two exhaust ports 82 are also adjacent to each other in the circumferential direction. The air intake port 81 and the exhaust port 82 are provided with an air intake valve 81V and an exhaust valve 82V, respectively.

次に、エンジン１００を冷却するための構成について説明する（図１乃至５参照）。図３は、エンジン１００の内部を流れる冷媒を示す側面図である。図４、５は、エンジン１００の内部を流れる冷媒を示す斜視図である。換言すれば、図３乃至５は、冷媒が流れる通路の表面を通路の外側から見た仮想的な図である。 Next, the configuration for cooling the engine 100 will be described (see Figures 1 to 5). Figure 3 is a side view showing the refrigerant flowing inside the engine 100. Figures 4 and 5 are perspective views showing the refrigerant flowing inside the engine 100. In other words, Figures 3 to 5 are virtual views of the surface of the passage through which the refrigerant flows, viewed from outside the passage.

エンジン１００は、貫通孔１１を有するシリンダブロック１と、貫通孔１１に設けられたシリンダライナ４と、を備え、シリンダライナ４は、貫通孔１１よりも外径が大きいフランジ部４４と、貫通孔１１に嵌合する第１嵌合部４１及び第２嵌合部４２と、を備え、フランジ部１１と第１嵌合部４１との間に周方向に沿って第１冷媒ジャケット５１を形成する第１凹部５１Ｃと、第１嵌合部４１と第２嵌合部４２との間に第２冷媒ジャケット５２を形成する第２凹部５２Ｃと、を備える。 The engine 100 includes a cylinder block 1 having a through hole 11 and a cylinder liner 4 provided in the through hole 11. The cylinder liner 4 includes a flange portion 44 having an outer diameter larger than that of the through hole 11, a first fitting portion 41 and a second fitting portion 42 that fit into the through hole 11, a first recess 51C that forms a first refrigerant jacket 51 along the circumferential direction between the flange portion 11 and the first fitting portion 41, and a second recess 52C that forms a second refrigerant jacket 52 between the first fitting portion 41 and the second fitting portion 42.

シリンダブロック１とシリンダライナ４の概要については既に述べたとおりであるから、以下では主にシリンダライナ４の円筒部４３の構成について詳細に説明する。 The outline of the cylinder block 1 and cylinder liner 4 has already been described, so below we will mainly explain in detail the structure of the cylindrical portion 43 of the cylinder liner 4.

［第１嵌合部、第２嵌合部］
第１嵌合部４１と第２嵌合部４２（図１参照）は、上下方向から見た断面の内周と外周が円形をなしている。換言すれば、第１嵌合部４１と第２嵌合部４２は、周方向の全域にわたって不連続な箇所がない円環状をなしている。第１嵌合部４１は、ピストン６が上死点に位置する場合のピストンリング６３の側方に設けられている。第２嵌合部４２は、ピストン６が上死点に位置する場合のピストン６の下端部付近の側方に設けられている。第１嵌合部４１、第２嵌合部４２は、貫通孔１１に圧入されている。 [First fitting portion, second fitting portion]
The first fitting portion 41 and the second fitting portion 42 (see FIG. 1 ) have circular inner and outer circumferences in a cross section viewed from the top and bottom. In other words, the first fitting portion 41 and the second fitting portion 42 form an annular shape without discontinuities over the entire circumferential area. The first fitting portion 41 is provided on the side of the piston ring 63 when the piston 6 is located at the top dead center. The second fitting portion 42 is provided on the side near the lower end of the piston 6 when the piston 6 is located at the top dead center. The first fitting portion 41 and the second fitting portion 42 are press-fitted into the through hole 11.

［第１凹部、第１冷媒ジャケット、第１主冷媒通路］
第１凹部５１Ｃ（図１参照）は、フランジ部４４と第１嵌合部４１との間に設けられている。第１凹部５１Ｃは、周方向に沿って円環状に形成されている。第１冷媒ジャケット５１（図１乃至５参照）は、第１凹部５１Ｃと貫通孔１１の内面とで囲われた円環状の通路である。 [First recess, first refrigerant jacket, first main refrigerant passage]
The first recess 51C (see FIG. 1) is provided between the flange portion 44 and the first fitting portion 41. The first recess 51C is formed in an annular shape along the circumferential direction. The first refrigerant jacket 51 (see FIGS. 1 to 5) is an annular passage surrounded by the first recess 51C and the inner surface of the through hole 11.

分配室１２は、シリンダブロック１の側方に設けられている（図３乃至５参照）。ポンプ（図示省略）によって分配室１２からエンジン１００の各所に冷媒が分配される。シリンダブロック１は、分配室１２から第１冷媒ジャケット５１に冷媒を供給する第１主冷媒通路２１（主冷媒通路の一例）を備える。第１主冷媒通路２１は、後述する第２冷媒ジャケット５２及び連通路２３を経由せずに直接的に分配室１２から第１冷媒ジャケット５１に冷媒を供給する。 The distribution chamber 12 is provided on the side of the cylinder block 1 (see Figures 3 to 5). A pump (not shown) distributes the refrigerant from the distribution chamber 12 to each part of the engine 100. The cylinder block 1 is provided with a first main refrigerant passage 21 (an example of a main refrigerant passage) that supplies the refrigerant from the distribution chamber 12 to the first refrigerant jacket 51. The first main refrigerant passage 21 supplies the refrigerant directly from the distribution chamber 12 to the first refrigerant jacket 51 without passing through a second refrigerant jacket 52 and a communication passage 23 described later.

第１主冷媒通路２１は、分配室１２から貫通孔１１の内面の第１冷媒ジャケット５１に対応する位置まで貫通している。第１主冷媒通路２１の貫通孔１１側の開口部は、第１冷媒ジャケット５１への冷媒の入口である主冷媒入口２１Ａとなっている。主冷媒入口２１Ａは、第１冷媒ジャケット５１の給気口８１側の部分に設けられている（図２参照）。同図の例では、２つの給気口８１のうちの右側の給気口８１の近傍に主冷媒入口２１Ａが設けられているが、主冷媒入口２１Ａは、少なくとも排気口８２よりも給気口８１に近接した位置に設けられていればよい。 The first main refrigerant passage 21 penetrates from the distribution chamber 12 to a position on the inner surface of the through hole 11 corresponding to the first refrigerant jacket 51. The opening of the first main refrigerant passage 21 on the through hole 11 side is the main refrigerant inlet 21A, which is the inlet of the refrigerant to the first refrigerant jacket 51. The main refrigerant inlet 21A is provided on the air supply port 81 side of the first refrigerant jacket 51 (see FIG. 2). In the example shown in the figure, the main refrigerant inlet 21A is provided near the right air supply port 81 of the two air supply ports 81, but it is sufficient that the main refrigerant inlet 21A is provided at a position closer to the air supply port 81 than the exhaust port 82.

第１凹部５１Ｃの上端部（第１凹部５１Ｃのフランジ部４４側の端部の一例）は、フランジ部４４の下端面（フランジ部４４の第１凹部５１Ｃ側の端面の一例）とつながっている（図１参照）。すなわち、第１凹部５１Ｃとフランジ部４４との間には、貫通孔１１に嵌合する（接触する）部分が存在しない。換言すれば、第１冷媒ジャケット５１は、フランジ部４４と連続している。 The upper end of the first recess 51C (an example of the end of the first recess 51C on the flange portion 44 side) is connected to the lower end surface of the flange portion 44 (an example of the end surface of the flange portion 44 on the first recess 51C side) (see FIG. 1). In other words, there is no part between the first recess 51C and the flange portion 44 that fits (contacts) with the through hole 11. In other words, the first refrigerant jacket 51 is continuous with the flange portion 44.

また、第１凹部５１Ｃの上端部は、フランジ部４４の下端面によって構成されている。そのため、第１冷媒ジャケット５１の上端部は、径方向に幅を有している。この構成により、フランジ部４４の下端面にも冷媒が接触するため、フランジ部４４の冷却性能が向上する。 The upper end of the first recess 51C is formed by the lower end surface of the flange portion 44. Therefore, the upper end of the first refrigerant jacket 51 has a width in the radial direction. With this configuration, the refrigerant also comes into contact with the lower end surface of the flange portion 44, improving the cooling performance of the flange portion 44.

第１冷媒ジャケット５１の径方向の幅を上部と下部とで比較すると、下部の幅が上部の幅よりも広くなっている。具体的には、第１凹部５１Ｃは、フランジ部４４の下端面と、上方から下方に向かって径が小さくなるテーパー部と、テーパー部の下端から第１嵌合部４１の外周面に向かって湾曲しながら径が拡がる湾曲面と、を有する。この構成により、第１凹部５１Ｃへの応力集中が緩和される。 Comparing the radial width of the first refrigerant jacket 51 at the top and bottom, the width of the bottom is wider than the width of the top. Specifically, the first recess 51C has the lower end surface of the flange portion 44, a tapered portion whose diameter decreases from top to bottom, and a curved surface whose diameter increases while curving from the bottom end of the tapered portion toward the outer circumferential surface of the first fitting portion 41. This configuration reduces stress concentration in the first recess 51C.

［第２凹部、第２冷媒ジャケット、第２主冷媒通路］
第２凹部５２Ｃ（図１参照）は、第１嵌合部４１と第２嵌合部４２との間に設けられている。第２凹部５２Ｃは、周方向に沿って円環状に形成されている。第２冷媒ジャケット５２（図１乃至５参照）は、第２凹部５２Ｃと貫通孔１１の内面とで囲われた円環状の通路である。第２凹部５２Ｃの上下方向の幅は、第１凹部５１Ｃの上下方向の幅よりも広い。 [Second recess, second refrigerant jacket, second main refrigerant passage]
The second recess 52C (see FIG. 1) is provided between the first fitting portion 41 and the second fitting portion 42. The second recess 52C is formed in an annular shape along the circumferential direction. The second refrigerant jacket 52 (see FIGS. 1 to 5) is an annular passage surrounded by the second recess 52C and the inner surface of the through hole 11. The vertical width of the second recess 52C is wider than the vertical width of the first recess 51C.

貫通孔１１には、第２凹部５２Ｃの上下方向の中央よりも下方の部分に対応する範囲に、周方向に沿って形成された円環状の凹部である貫通孔凹部１５が設けられている。この構成により、第２冷媒ジャケット５２の下部は上部よりも径方向の幅が広くなっている。 The through hole 11 is provided with a through hole recess 15, which is an annular recess formed along the circumferential direction in a range corresponding to a portion below the vertical center of the second recess 52C. With this configuration, the lower part of the second refrigerant jacket 52 is wider in the radial direction than the upper part.

シリンダブロック１は、分配室１２から第２冷媒ジャケット５２に冷媒を供給する第２主冷媒通路２２を備える。第２主冷媒通路２２は、分配室１２から貫通孔１１の内面の第２冷媒ジャケット５２に対応する位置まで貫通している。 The cylinder block 1 is provided with a second main refrigerant passage 22 that supplies refrigerant from the distribution chamber 12 to the second refrigerant jacket 52. The second main refrigerant passage 22 penetrates from the distribution chamber 12 to a position on the inner surface of the through hole 11 that corresponds to the second refrigerant jacket 52.

［第１ヘッド連通路］
シリンダブロック１は、第１冷媒ジャケット５１からシリンダヘッド８に設けられたヘッド冷媒ジャケット８４へ冷媒を供給する第１ヘッド連通路３１（ヘッド連通路の一例）を備える（図２乃至５参照）。第１ヘッド連通路３１は、貫通孔１１の内面の第１冷媒ジャケット５１に対応する位置からヘッド冷媒ジャケット８４まで貫通している。第１ヘッド連通路３１の貫通孔１１側の開口部が、第１冷媒ジャケット５１からの冷媒の出口である主冷媒出口３１Ｂとなる。主冷媒出口３１Ｂは、第１冷媒ジャケット５１の排気口８２側の部分に設けられている（図２参照）。 [First head communication passage]
The cylinder block 1 is provided with a first head communication passage 31 (an example of a head communication passage) that supplies refrigerant from the first refrigerant jacket 51 to a head refrigerant jacket 84 provided in the cylinder head 8 (see FIGS. 2 to 5). The first head communication passage 31 penetrates from a position on the inner surface of the through hole 11 corresponding to the first refrigerant jacket 51 to the head refrigerant jacket 84. An opening of the first head communication passage 31 on the through hole 11 side serves as a main refrigerant outlet 31B, which is an outlet for the refrigerant from the first refrigerant jacket 51. The main refrigerant outlet 31B is provided in a portion of the first refrigerant jacket 51 on the exhaust port 82 side (see FIG. 2).

また、主冷媒出口３１Ｂは、貫通孔１１の中心を挟んで主冷媒入口２１Ａと対向する位置に設けられている。この構成により、第１冷媒ジャケット５１における主冷媒入口２１Ａから主冷媒出口３１Ｂまでの距離が、図２における上側の経路と下側の経路とで等しくなる。図２の例では、主冷媒入口２１Ａから主冷媒出口３１Ｂに至る上下２つの経路のうち、上側の経路沿いには給気口８１が偏在し、下側の経路沿いには排気口８２が偏在している。そのため、上側の経路を給気側経路５１１、下側の経路を排気側経路５１２と呼ぶ。 The main refrigerant outlet 31B is provided at a position facing the main refrigerant inlet 21A across the center of the through hole 11. With this configuration, the distance from the main refrigerant inlet 21A to the main refrigerant outlet 31B in the first refrigerant jacket 51 is equal between the upper and lower paths in FIG. 2. In the example of FIG. 2, of the two upper and lower paths leading from the main refrigerant inlet 21A to the main refrigerant outlet 31B, the air supply port 81 is unevenly distributed along the upper path, and the air exhaust port 82 is unevenly distributed along the lower path. Therefore, the upper path is called the air supply side path 511, and the lower path is called the air exhaust side path 512.

［第２ヘッド連通路］
シリンダブロック１は、第２冷媒ジャケット５２からヘッド冷媒ジャケット８４へ冷媒を供給する第２ヘッド連通路３２を備える（図３乃至５参照）。第２ヘッド連通路３２は、貫通孔１１の内面の第２冷媒ジャケット５２に対応する位置からヘッド冷媒ジャケット８４まで貫通している。この例では、４つの第２ヘッド連通路３２が貫通孔１１の四方に設けられている。 [Second head communication passage]
The cylinder block 1 is provided with second head communication passages 32 that supply refrigerant from the second refrigerant jacket 52 to the head refrigerant jacket 84 (see FIGS. 3 to 5). The second head communication passages 32 penetrate from a position on the inner surface of the through hole 11 corresponding to the second refrigerant jacket 52 to the head refrigerant jacket 84. In this example, four second head communication passages 32 are provided on all four sides of the through hole 11.

［連通凹部、連通路］
シリンダブロック１は、貫通孔１１の内面に設けられ、第１冷媒ジャケット５１と第２冷媒ジャケット５２とを連通させる連通路２３を形成する連通凹部２３Ｃを備える（図２乃至５参照）。連通凹部２３Ｃは、上下方向に沿う溝状をなしている。連通凹部２３Ｃの上端部は、第１冷媒ジャケット５１の下端部よりも上方に位置している。連通凹部２３Ｃの下端部は、第２冷媒ジャケット５２の上端部よりも下方に位置している。この構成により、第１冷媒ジャケット５１と第２冷媒ジャケット５２とを連通させる連通路２３がシリンダブロック１側に形成される。 [Communication recess, communication passage]
The cylinder block 1 is provided with a communication recess 23C that is provided on the inner surface of the through hole 11 and forms a communication passage 23 that communicates between the first refrigerant jacket 51 and the second refrigerant jacket 52 (see Figs. 2 to 5). The communication recess 23C is a groove that extends in the vertical direction. The upper end of the communication recess 23C is located above the lower end of the first refrigerant jacket 51. The lower end of the communication recess 23C is located below the upper end of the second refrigerant jacket 52. With this configuration, the communication passage 23 that communicates between the first refrigerant jacket 51 and the second refrigerant jacket 52 is formed on the cylinder block 1 side.

連通凹部２３Ｃは、周方向の幅が径方向の幅よりも大きい扁平形状をなしている。周方向の幅が広いほど、第１嵌合部４１に冷媒が接触する面積が広くなるため、冷却性能が向上する。 The communication recess 23C has a flat shape with a circumferential width greater than its radial width. The wider the circumferential width, the larger the area with which the refrigerant comes into contact with the first fitting portion 41, improving cooling performance.

連通路２３は、周方向の少なくとも１箇所に設けられている。この例では、図２における第１冷媒ジャケット５１の給気側経路５１１と排気側経路５１２にそれぞれ１つの連通路２３が接続されている。給気側経路５１１と排気側経路５１２とで、連通路２３から主冷媒出口３１Ｂまでの距離を比較すると、排気側経路５１２における連通路２３から主冷媒出口３１Ｂまでの距離は、給気側経路５１１における連通路２３から主冷媒出口３１Ｂまでの距離よりも長い。 The communication passage 23 is provided at least at one location in the circumferential direction. In this example, one communication passage 23 is connected to each of the supply side path 511 and the exhaust side path 512 of the first refrigerant jacket 51 in FIG. 2. When comparing the distance from the communication passage 23 to the main refrigerant outlet 31B in the supply side path 511 and the exhaust side path 512, the distance from the communication passage 23 to the main refrigerant outlet 31B in the exhaust side path 512 is longer than the distance from the communication passage 23 to the main refrigerant outlet 31B in the supply side path 511.

ここで、主冷媒入口２１Ａ、主冷媒出口３１Ｂ、給気側と排気側の連通路２３の位置関係について説明する。排気される気体の温度は給気される気体の温度よりも高いため、シリンダライナ４に対しては、給気口８１側よりも排気口８２側に多くの熱が放出される。従って、シリンダライナ４を効率的に冷却するためには、主冷媒入口２１Ａを給気口８１に近接した位置に設け、主冷媒出口３１Ｂを排気口８２に近接した位置に設けることが望ましい。 Here, we will explain the positional relationship between the main refrigerant inlet 21A, the main refrigerant outlet 31B, and the communication passages 23 on the supply and exhaust sides. Because the temperature of the exhaust gas is higher than that of the intake gas, more heat is released to the exhaust port 82 side of the cylinder liner 4 than to the intake port 81 side. Therefore, in order to efficiently cool the cylinder liner 4, it is desirable to provide the main refrigerant inlet 21A in a position close to the intake port 81 and the main refrigerant outlet 31B in a position close to the exhaust port 82.

例えば、図２において、２つの給気口８１から等距離の位置に主冷媒入口２１Ａを設け、２つの排気口８２から等距離の位置に主冷媒出口３１Ｂを設けた場合、反時計回り方向の経路と時計回り方向の経路とを比較すると、主冷媒入口２１Ａから主冷媒出口３１Ｂへ至る熱の分布が同じであるため、連通路２３から主冷媒出口３１Ｂまでの距離を２つの経路で異ならせる必要はない。 For example, in FIG. 2, if the main refrigerant inlet 21A is provided at a position equidistant from the two air supply ports 81 and the main refrigerant outlet 31B is provided at a position equidistant from the two exhaust ports 82, when comparing the counterclockwise route with the clockwise route, the heat distribution from the main refrigerant inlet 21A to the main refrigerant outlet 31B is the same, so there is no need to make the distance from the communication passage 23 to the main refrigerant outlet 31B different for the two routes.

ところが、現実には、設計上の制約のために（例えば、クランクシャフトに直交する方向のエンジン１００の幅を抑制するために）、図２に示されるように、２つの給気口８１から等距離でない位置に主冷媒入口２１Ａを設ける場合がある。その結果、２つの経路の一方（前述の給気側経路５１１）に給気口８１が偏在し、他方（前述の排気側経路５１２）に排気口８２が偏在するという構成になる。この場合、排気側経路５１２には、給気側経路５１１よりも多くの熱が放出されるから、排気側経路５１２の冷却性能を給気側経路５１１よりも高める必要がある。また、給気側経路５１１を冷却し過ぎると、給気される気体が適正な温度に到達せずに不完全燃焼となるおそれがある。そこで、本実施形態では、排気側経路５１２における連通路２３から主冷媒出口３１Ｂまでの距離を、給気側経路５１１における連通路２３から主冷媒出口３１Ｂまでの距離よりも長くすることで、排気側経路５１２の冷却性能を高めるともに、給気側経路５１１の過冷却を抑制している。 However, in reality, due to design constraints (for example, to restrict the width of the engine 100 in the direction perpendicular to the crankshaft), the main refrigerant inlet 21A may be provided at a position that is not equidistant from the two intake ports 81, as shown in FIG. 2. As a result, the intake port 81 is unevenly located in one of the two paths (the intake side path 511 described above), and the exhaust port 82 is unevenly located in the other path (the exhaust side path 512 described above). In this case, since more heat is released into the exhaust side path 512 than into the intake side path 511, it is necessary to improve the cooling performance of the exhaust side path 512 more than that of the intake side path 511. In addition, if the intake side path 511 is cooled too much, the gas supplied may not reach an appropriate temperature, resulting in incomplete combustion. Therefore, in this embodiment, the distance from the communication passage 23 to the main refrigerant outlet 31B in the exhaust side passage 512 is made longer than the distance from the communication passage 23 to the main refrigerant outlet 31B in the supply side passage 511, thereby improving the cooling performance of the exhaust side passage 512 and suppressing overcooling of the supply side passage 511.

次に、上記構成の動作について説明する。分配室１２から第１主冷媒通路２１を通って主冷媒入口２１Ａに到達した冷媒は、給気側経路５１１（図２の矢印Ｆ１）と排気側経路５１２（矢印Ｆ２）とに分かれて流れる。一方、分配室１２から第２主冷媒通路２２を通じて第２冷媒ジャケット５２に供給された冷媒は、シリンダライナ４の第２凹部５２Ｃを冷却して４つの第２ヘッド連通路３２、給気側の連通路２３及び排気側の連通路２３に流入する。 Next, the operation of the above configuration will be described. The refrigerant that reaches the main refrigerant inlet 21A from the distribution chamber 12 through the first main refrigerant passage 21 is divided and flows into the supply side passage 511 (arrow F1 in FIG. 2) and the exhaust side passage 512 (arrow F2). On the other hand, the refrigerant supplied from the distribution chamber 12 through the second main refrigerant passage 22 to the second refrigerant jacket 52 cools the second recess 52C of the cylinder liner 4 and flows into the four second head communication passages 32, the supply side communication passage 23, and the exhaust side communication passage 23.

第２ヘッド連通路３２に流入した冷媒は、ヘッド冷媒ジャケット８４に流入してシリンダヘッド８を冷却し、所定の経路（図示省略）を通って分配室１２に戻る。給気側の連通路２３に流入した冷媒は、主冷媒入口２１Ａから流入した冷媒（矢印Ｆ１）とともに給気側経路５１１に沿って流れ（矢印Ｆ３）、排気側の連通路２３に流入した冷媒は、主冷媒入口２１Ａから流入した冷媒（矢印Ｆ２）とともに排気側経路５１２に沿って流れる（矢印Ｆ４）。給気側経路５１１と排気側経路５１２を流れる冷媒は、シリンダライナ４の第１凹部５１Ｃを冷却し、主冷媒出口３１Ｂから第１ヘッド連通路３１を経てヘッド冷媒ジャケット８４に流入してシリンダヘッド８を冷却し、分配室１２に戻る。 The refrigerant that flows into the second head communication passage 32 flows into the head refrigerant jacket 84 to cool the cylinder head 8, and returns to the distribution chamber 12 through a predetermined path (not shown). The refrigerant that flows into the supply side communication passage 23 flows along the supply side path 511 (arrow F3) together with the refrigerant that flows into the main refrigerant inlet 21A (arrow F1), and the refrigerant that flows into the exhaust side communication passage 23 flows along the exhaust side path 512 (arrow F4) together with the refrigerant that flows into the main refrigerant inlet 21A (arrow F2). The refrigerant that flows through the supply side path 511 and the exhaust side path 512 cools the first recess 51C of the cylinder liner 4, flows from the main refrigerant outlet 31B through the first head communication passage 31 into the head refrigerant jacket 84 to cool the cylinder head 8, and returns to the distribution chamber 12.

以上説明した本実施形態に係るエンジン１００によれば、貫通孔１１を有するシリンダブロック１と、貫通孔１１に設けられたシリンダライナ４と、を備え、シリンダライナ４は、貫通孔１１よりも外径が大きいフランジ部４４と、貫通孔１１に嵌合する第１嵌合部４１及び第２嵌合部４２と、を備え、フランジ部１１と第１嵌合部４１との間に周方向に沿って第１冷媒ジャケット５１を形成する第１凹部５１Ｃと、第１嵌合部４１と第２嵌合部４２との間に第２冷媒ジャケット５２を形成する第２凹部５２Ｃと、を備える。この構成によれば、軸出力を消費せずにフランジ部４４から第１嵌合部４１にわたる部分が冷却されるから、エンジン１００の高出力化と、シリンダライナ４の上死点側の部分の冷却の高効率化と、を両立させることができる。 According to the engine 100 according to the present embodiment described above, the engine 100 includes a cylinder block 1 having a through hole 11 and a cylinder liner 4 provided in the through hole 11. The cylinder liner 4 includes a flange portion 44 having an outer diameter larger than that of the through hole 11, a first fitting portion 41 and a second fitting portion 42 that fit into the through hole 11, a first recess 51C that forms a first refrigerant jacket 51 along the circumferential direction between the flange portion 11 and the first fitting portion 41, and a second recess 52C that forms a second refrigerant jacket 52 between the first fitting portion 41 and the second fitting portion 42. With this configuration, the portion from the flange portion 44 to the first fitting portion 41 is cooled without consuming axial power, so that it is possible to achieve both high power output of the engine 100 and high efficiency cooling of the portion of the cylinder liner 4 on the top dead center side.

また、本実施形態に係るエンジン１００によれば、第１凹部５１Ｃのフランジ部４４側の端部は、フランジ部４４の第１凹部５１Ｃ側の端面とつながっている。この構成によれば、第１冷媒ジャケット５１がフランジ部４４側へ拡大されるから、シリンダライナ４の上死点側の部分の冷却を高効率化することができる。 In addition, in the engine 100 according to this embodiment, the end of the first recess 51C on the flange portion 44 side is connected to the end face of the flange portion 44 on the first recess 51C side. With this configuration, the first refrigerant jacket 51 is expanded toward the flange portion 44 side, so that the cooling of the portion of the cylinder liner 4 on the top dead center side can be made more efficient.

また、本実施形態に係るエンジン１００によれば、シリンダブロック１は、貫通孔１１の内面に設けられ、第１冷媒ジャケット５１と第２冷媒ジャケット５２とを連通させる連通路２３を形成する連通凹部２３Ｃを備える。この構成によれば、第２冷媒ジャケット５２と第１冷媒ジャケット５１との間で冷媒が流れるから、冷却性能を高めることができる。連通凹部２３Ｃがシリンダライナ４に設けられている場合、シリンダライナ４ごとに連通凹部２３Ｃの位置が異なることを防ぐために、シリンダライナ４の組付け時にシリンダライナ４の周方向の向きを所定方向に合わせる必要がある。これに対して、本実施形態では、連通凹部２３Ｃがシリンダブロック１に設けられているから、シリンダライナ４の周方向の向きに制約がない。よって、シリンダライナ４の組付け作業が軽減される。 In addition, according to the engine 100 of this embodiment, the cylinder block 1 is provided with a communication recess 23C that is provided on the inner surface of the through hole 11 and forms a communication passage 23 that communicates the first refrigerant jacket 51 and the second refrigerant jacket 52. With this configuration, the refrigerant flows between the second refrigerant jacket 52 and the first refrigerant jacket 51, so that the cooling performance can be improved. If the communication recess 23C is provided in the cylinder liner 4, in order to prevent the position of the communication recess 23C from differing for each cylinder liner 4, it is necessary to align the circumferential direction of the cylinder liner 4 to a predetermined direction when assembling the cylinder liner 4. In contrast, in this embodiment, since the communication recess 23C is provided in the cylinder block 1, there is no restriction on the circumferential direction of the cylinder liner 4. Therefore, the assembly work of the cylinder liner 4 is reduced.

また、本実施形態に係るエンジン１００によれば、第１嵌合部４１は、周方向の全域にわたって不連続な箇所がない円環状をなしているから、シリンダライナ４の熱変形を周方向に均一化することができる。 In addition, in the engine 100 according to this embodiment, the first fitting portion 41 is annular in shape with no discontinuities over the entire circumferential area, so that the thermal deformation of the cylinder liner 4 can be made uniform in the circumferential direction.

また、本実施形態に係るエンジン１００によれば、連通凹部２３Ｃは、周方向の幅が径方向の幅よりも大きい扁平形状をなしているから、第１嵌合部４１が冷媒に接触する面積を増やすことができる。 In addition, in the engine 100 according to this embodiment, the communication recess 23C has a flat shape with a circumferential width greater than its radial width, so that the area of the first fitting portion 41 that comes into contact with the refrigerant can be increased.

また、本実施形態に係るエンジン１００によれば、シリンダブロック１は、貫通孔１１の内面に設けられ、第１冷媒ジャケット５１と第２冷媒ジャケット５２とを連通させる連通路２３を形成する連通凹部２３Ｃと、第２冷媒ジャケット５２及び連通路２３を経由せずに直接的に冷媒の供給元から第１冷媒ジャケット５１に冷媒を供給する第１主冷媒通路２１を備えるから、第１冷媒ジャケット５１における冷媒の流速を速めることができる。 In addition, according to the engine 100 of this embodiment, the cylinder block 1 is provided with a communication recess 23C on the inner surface of the through hole 11 that forms a communication passage 23 that connects the first refrigerant jacket 51 and the second refrigerant jacket 52, and a first main refrigerant passage 21 that supplies refrigerant directly from the refrigerant supply source to the first refrigerant jacket 51 without passing through the second refrigerant jacket 52 and the communication passage 23, so that the flow rate of the refrigerant in the first refrigerant jacket 51 can be increased.

また、本実施形態に係るエンジン１００によれば、シリンダヘッド８を備え、シリンダブロック１は、第１冷媒ジャケット５１からシリンダヘッド８へ冷媒を供給する第１ヘッド連通路３１を備えるから、シリンダヘッド８へスムーズに冷媒を流すことができる。 In addition, the engine 100 according to this embodiment is equipped with a cylinder head 8, and the cylinder block 1 is equipped with a first head communication passage 31 that supplies refrigerant from the first refrigerant jacket 51 to the cylinder head 8, so that the refrigerant can flow smoothly to the cylinder head 8.

また、本実施形態に係るエンジン１００によれば、シリンダブロック１は、貫通孔１１の内面に設けられ、第１冷媒ジャケット５１と第２冷媒ジャケット５２とを連通させる連通路２３を形成する連通凹部２３Ｃと、第２冷媒ジャケット５２及び連通路２３を経由せずに直接的に冷媒の供給元から第１冷媒ジャケット５１に冷媒を供給する第１主冷媒通路２１と、を備え、シリンダヘッド８は、１つ以上の給気口８１と１つ以上の排気口８２とを備え、第１冷媒ジャケット５１は、第１主冷媒通路２１から給気口８１が偏在する側を経由して第１ヘッド連通路３１に至る給気側経路５１１と、第１主冷媒通路２１から排気口８２が偏在する側を経由して第１ヘッド連通路３１に至る排気側経路５１２と、を含み、連通凹部２３Ｃは、給気側経路５１１と排気側経路５１２のそれぞれに設けられ、排気側経路５１２に設けられた連通路２３から第１ヘッド連通路３１までの距離が、給気側経路５１１に設けられた連通路２３から第１ヘッド連通路３１までの距離よりも長い。この構成によれば、排気側経路５１２の冷却性能を高めるともに、給気側経路５１１の過冷却を抑制することができる。 In addition, according to the engine 100 of this embodiment, the cylinder block 1 is provided with a communication recess 23C that is provided on the inner surface of the through hole 11 and forms a communication passage 23 that connects the first refrigerant jacket 51 and the second refrigerant jacket 52, and a first main refrigerant passage 21 that supplies refrigerant directly from a refrigerant supply source to the first refrigerant jacket 51 without passing through the second refrigerant jacket 52 and the communication passage 23, the cylinder head 8 is provided with one or more air inlets 81 and one or more exhaust ports 82, and the first refrigerant jacket 51 is provided with a first main refrigerant passage 21 that supplies refrigerant directly from a refrigerant supply source to the first refrigerant jacket 51 without passing through the second refrigerant jacket 52 and the communication passage 23, and ... The supply side path 511 extends from the main refrigerant passage 21 to the first head communication passage 31 via the side where the supply port 81 is unevenly located, and the exhaust side path 512 extends from the first main refrigerant passage 21 to the first head communication passage 31 via the side where the exhaust port 82 is unevenly located. The communication recess 23C is provided in each of the supply side path 511 and the exhaust side path 512, and the distance from the communication path 23 provided in the exhaust side path 512 to the first head communication passage 31 is longer than the distance from the communication path 23 provided in the supply side path 511 to the first head communication passage 31. This configuration improves the cooling performance of the exhaust side path 512 and suppresses overcooling of the supply side path 511.

上記実施形態が以下のように変形されてもよい。 The above embodiment may be modified as follows:

上記実施形態では、第１凹部５１Ｃのフランジ部４４側の端部がフランジ部４４の第１凹部５１Ｃ側の端面とつながっている例が示されたが、第１凹部５１Ｃとフランジ部４４との間に、貫通孔１１に嵌合する円環状の部位が設けられていてもよい。すなわち、「フランジ部４４と第１嵌合部４１との間に円筒部４３の周方向に沿って設けられ、貫通孔１１の内面との間に円環状の第１冷媒ジャケット５１を形成する第１凹部５１Ｃ」なる構成は、第１凹部５１Ｃとフランジ部４４との間に、貫通孔１１に嵌合する円環状の部位が設けられている構成も含むものである。 In the above embodiment, an example was shown in which the end of the first recess 51C on the flange portion 44 side is connected to the end face of the flange portion 44 on the first recess 51C side, but an annular portion that fits into the through hole 11 may be provided between the first recess 51C and the flange portion 44. In other words, the configuration of "the first recess 51C that is provided between the flange portion 44 and the first fitting portion 41 along the circumferential direction of the cylindrical portion 43 and forms an annular first refrigerant jacket 51 between the flange portion 44 and the inner surface of the through hole 11" also includes a configuration in which an annular portion that fits into the through hole 11 is provided between the first recess 51C and the flange portion 44.

上記実施形態に係る構成に加えて、排気側経路５１２に１つ以上の連通路２３が追加されてもよい。この構成によれば、排気側経路５１２の冷却性能を向上させることができる。 In addition to the configuration according to the above embodiment, one or more communication passages 23 may be added to the exhaust side path 512. This configuration can improve the cooling performance of the exhaust side path 512.

上記実施形態に係る構成において、排気側の連通路２３の周方向の幅が、給気側の連通路２３の周方向の幅よりも広くてもよい。この構成によれば、排気側経路５１２の冷却性能を向上させることができる。 In the configuration according to the above embodiment, the circumferential width of the exhaust-side communication passage 23 may be wider than the circumferential width of the intake-side communication passage 23. This configuration can improve the cooling performance of the exhaust-side passage 512.

１００エンジン
１シリンダブロック
１１貫通孔
２１第１主冷媒通路（主冷媒通路）
２３連通路
２３Ｃ連通凹部
３１第１ヘッド連通路（ヘッド連通路）
４シリンダライナ
４１第１嵌合部
４２第２嵌合部
４３円筒部
４４フランジ部
４４Ｅフランジ部の下端面（フランジ部の第１凹部側の端面）
５１第１冷媒ジャケット
５１Ｃ第１凹部
５１Ｅ第１凹部の上端部（第１凹部のフランジ側の端部）
５１１給気側経路
５１２排気側経路
５２第２冷媒ジャケット
５２Ｃ第２凹部
８シリンダヘッド
８１給気口
８２排気口 100 Engine 1 Cylinder block 11 Through hole 21 First main refrigerant passage (main refrigerant passage)
23 Communication passage 23C Communication recess 31 First head communication passage (head communication passage)
4 Cylinder liner 41 First fitting portion 42 Second fitting portion 43 Cylindrical portion 44 Flange portion 44E Lower end surface of flange portion (end surface of flange portion on the first recess side)
51 First refrigerant jacket 51C First recess 51E Upper end of first recess (end of first recess on the flange side)
511 Air intake passage 512 Exhaust passage 52 Second refrigerant jacket 52C Second recess 8 Cylinder head 81 Air intake port 82 Exhaust port

Claims

A cylinder head;
A cylinder block having a through hole;
a cylinder liner provided in the through hole,
The cylinder liner comprises:
A flange portion having an outer diameter larger than that of the through hole;
a first fitting portion and a second fitting portion that fit into the through hole ;
a first recess that forms a first refrigerant jacket along a circumferential direction between the flange portion and the first fitting portion;
a second recess that forms a second refrigerant jacket between the first fitting portion and the second fitting portion;
Equipped with
The cylinder block includes:
a head communication passage for supplying a refrigerant from the first refrigerant jacket to the cylinder head;
a communication recess provided on an inner surface of the through hole to form a communication passage that communicates the first refrigerant jacket and the second refrigerant jacket,
The cylinder head includes one or more air inlets and one or more exhaust ports.
The communication recess is provided on each of the air intake port side and the air exhaust port side,
an engine, characterized in that a distance from the communication passage provided on the exhaust port side to the head communication passage is longer than a distance from the communication passage provided on the intake port side to the head communication passage .

the cylinder block includes a main refrigerant passage that supplies the refrigerant from a refrigerant supply source directly to the first refrigerant jacket without passing through the second refrigerant jacket and the communication passage,
The first refrigerant jacket is
an intake side path extending from the main refrigerant passage to the head communication passage via a side where the intake port is unevenly located;
an exhaust side path extending from the main refrigerant passage to the head communication passage via a side where the exhaust port is unevenly located,
The communication recess is provided in each of the intake side path and the exhaust side path,
2. The engine according to claim 1, wherein a distance from the communication passage provided in the exhaust-side passage to the head communication passage is longer than a distance from the communication passage provided in the intake-side passage to the head communication passage.

3. The engine according to claim 1, wherein an end of the first recess on the flange side is connected to an end face of the flange on the first recess side.

The engine according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the first fitting portion is annular in shape with no discontinuities over the entire circumferential area.

5. The engine according to claim 1 , wherein the communication recess has a flat shape whose width in the circumferential direction is greater than its width in the radial direction.