JP7629793B2

JP7629793B2 - Intake control device assembly

Info

Publication number: JP7629793B2
Application number: JP2021070670A
Authority: JP
Inventors: 明宏丹野; 竜也三浦
Original assignee: Hitachi Astemo Ltd
Current assignee: Astemo Ltd
Priority date: 2021-04-19
Filing date: 2021-04-19
Publication date: 2025-02-14
Anticipated expiration: 2041-04-19
Also published as: JP2022165331A; CN117203416A; WO2022224602A1

Description

本発明は、内燃機関の燃焼室内に続く吸気管の一部を構成する吸気制御装置組立体に関する。 The present invention relates to an intake control device assembly that forms part of the intake pipe leading to the combustion chamber of an internal combustion engine.

従来、車両の内燃機関の燃焼室に接続される吸気通路の一部を内部に有するボディと、該吸気通路の一部の内部で弁軸に固定された弁体と、ボディから外部に突出した弁軸の端部に固定されたレバーとを備える吸気制御装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１の吸気制御装置は、車両の運転者が上記レバーを、ケーブルを介して回動し、弁体を開閉駆動できるように構成される。 Conventionally, there is known an intake control device that includes a body having a part of an intake passage inside that is connected to the combustion chamber of the vehicle's internal combustion engine, a valve body fixed to a valve stem inside the part of the intake passage, and a lever fixed to the end of the valve stem that protrudes from the body to the outside (see, for example, Patent Document 1). The intake control device of Patent Document 1 is configured so that the driver of the vehicle can rotate the lever via a cable to open and close the valve body.

このような吸気制御装置において、レバーに対して弁体の開側及び閉側の各側に回転させる張力を発生させる２本のケーブルを、運転者がスロットルグリップで操作できるように構成する場合には、一方のケーブルに張力が発生している状態では他方のケーブルが緩んでいる状態（いわゆる遊びのある状態）となるようにケーブルの取付け状態が調整される。 In this type of intake control device, if the two cables that generate tension to rotate the valve body to the open and closed sides of the lever are configured so that they can be operated by the driver using the throttle grip, the attachment state of the cables is adjusted so that when tension is generated in one cable, the other cable is in a slack state (a state with so-called play).

すなわち、ケーブルとしてボーデンケーブルを使用する場合にアウタケーブルの屈曲などによってインナケーブルに過度な張力がかかったり、低開度領域において運転者の意図しないスロットルの開き動作が発生したりしないように配慮される。 In other words, when using a Bowden cable, care is taken to prevent excessive tension from being placed on the inner cable due to bending of the outer cable, and to prevent the driver from opening the throttle unintentionally in the low opening range.

上記のケーブルの遊びは、運転者ごとの好みによる部分が多分にあるため、市場において容易に調整され得るものであるが、全閉状態における過度なケーブルの弛みは、ケーブルのレバーからの逸脱を引き起こし得るものであるため、レバーにはケーブルの逸脱を防止するための深い案内溝が設けられるのが常である。 The above cable play is largely dependent on the driver's preference and can be easily adjusted in the market, but since excessive cable slack in the fully closed state can cause the cable to deviate from the lever, the lever is usually provided with a deep guide groove to prevent the cable from deviating.

特開２０１５－１７８８１５号公報JP 2015-178815 A

しかしながら、上記従来の吸気制御装置によれば、レバーにケーブルの逸脱を防止するための深い案内溝が設けられるので、その分、レバーが大型のものとなる。このことは、吸気制御装置の小型化を図るうえでの課題となっている。 However, in the conventional intake control device, the lever is provided with a deep guide groove to prevent the cable from escaping, which makes the lever larger. This poses a challenge in making the intake control device more compact.

一方、本発明者の考察によれば、ケーブルステーとレバーとの間の距離を大きく設定すると、この大きい距離の区間においてケーブルが柔軟に屈曲し、ケーブルの遊びが吸収されるので、ケーブルに案内溝の底面から離れるような変形が生じるのを抑制できることが判明した。すなわち、ケーブルステー及びレバー間の距離を大きくすることにより、ケーブルの逸脱を防止しつつ案内溝の深さを浅く設定でき、レバーの小型化を図ることができる。 On the other hand, according to the inventor's considerations, it has been found that if the distance between the cable stay and the lever is set large, the cable bends flexibly in this large distance section, absorbing the cable's play, and thus preventing the cable from deforming away from the bottom surface of the guide groove. In other words, by increasing the distance between the cable stay and the lever, it is possible to set the depth of the guide groove shallow while preventing the cable from deviating, thereby enabling the lever to be made smaller.

ただし、近年、内燃機関の周辺に配置される機器は増加しており、ケーブルステーを配置できるスペースはごく限られている。このため、ケーブルステーとレバーとの間の距離を大きく設定し、案内溝が浅いレバーを実現することは容易ではない。 However, in recent years, the number of devices placed around the internal combustion engine has increased, and the space available for placing the cable stays is very limited. For this reason, it is not easy to set a large distance between the cable stay and the lever and create a lever with a shallow guide groove.

例えば、長く伸びたケーブルステーをボディに固定し、固定位置から離れたケーブルステー上にアウタケーブルを固定することにより、アウタケーブルをレバーから遠い位置に離して上記ケーブルの逸脱防止効果を得ることも考えられる。しかし、この場合、ケーブルステーを、それ自体に剛性を待たせる必要があり、軽量なものにすることができないので、製造コストが増大する。 For example, it is possible to fix a long cable stay to the body and fix the outer cable on the cable stay away from the fixed position, thereby moving the outer cable away from the lever and preventing the cable from slipping out. However, in this case, the cable stay itself needs to be rigid and cannot be made lightweight, which increases manufacturing costs.

本発明の目的は、かかる従来技術の課題に鑑み、レバーからのケーブルの逸脱を防止しながら、コストの増大を招来することなく、コンパクトな吸気制御装置組立体を提供することにある。 In view of the problems with the conventional technology, the object of the present invention is to provide a compact intake control device assembly that prevents the cable from coming off the lever without increasing costs.

本発明の吸気制御装置組立体は、
内燃機関の燃焼室に続く吸気通路の少なくとも一部を構成する吸気制御装置組立体であって、
前記吸気通路の一部である第１吸気通路を内部に備えるボディと、前記ボディ内に配置されて前記第１吸気通路内で回動することで該第１吸気通路の断面積を変化させて前記吸気通路に流れる吸気の量を調整する弁体と、前記ボディにより回動可能に支持されて前記弁体が固定される弁軸と、前記弁軸の前記ボディ外部に突出する部分に固定されるレバーとを備える吸気制御装置と、
前記第１吸気通路よりも前記燃焼室側の前記吸気通路の一部を構成する第２吸気通路を内部に備え、前記ボディと接続されるインレットパイプとを備え、
前記レバーは、第１、第２インナケーブル及び第１、第２アウタケーブルをそれぞれ有する第１、第２ボーデンケーブルを介して回動されるものであり、
前記第１インナケーブルは、前記レバーに対して前記弁体が前記吸気通路の断面積が増加する方向である開方向に回転する張力を付与する開側ケーブルであり、
前記第２インナケーブルは、前記レバーに対して前記開方向とは逆の閉方向に回転する張力を付与する閉側ケーブルであり、
前記レバーには、前記開側ケーブルが固定される第１ケーブル固定部、及び前記閉側ケーブルが固定される第２ケーブル固定部が設けられる吸気制御装置組立体において、
前記インレットパイプは、前記第１、第２アウタケーブルの前記レバー側の端部が固定されるケーブルステーを備え、
前記第１、第２アウタケーブルの前記レバー側の端部における中心線の延長線をそれぞれ第１、第２中心直線と規定し、前記弁軸の回転軸線の前記第１吸気通路内に位置する部分の中点を前記第１吸気通路の延在方向に通る直線を第１基準直線と規定すると、
前記第１、第２中心直線は、前記第１基準直線に対する前記弁軸の一方向周りの角度が鋭角を成すように該第１基準直線に対して傾斜し、
前記第２吸気通路は、前記ボディから離れるに従って前記第１基準直線に対して前記弁軸の他方向周りに屈曲して延在することを特徴とする。 The intake control device assembly of the present invention comprises:
An intake control device assembly that constitutes at least a part of an intake passage leading to a combustion chamber of an internal combustion engine,
an intake control device including: a body having a first intake passage therein which is a part of the intake passage; a valve body disposed within the body and rotating within the first intake passage to change a cross-sectional area of the first intake passage and adjust an amount of intake air flowing into the intake passage; a valve shaft rotatably supported by the body and to which the valve body is fixed; and a lever fixed to a portion of the valve shaft that protrudes outside the body;
a second intake passage that constitutes a part of the intake passage closer to the combustion chamber than the first intake passage, and an inlet pipe that is connected to the body,
the lever is rotated via first and second Bowden cables each having a first and second inner cable and a first and second outer cable,
the first inner cable is an opening-side cable that applies tension to the lever such that the valve body rotates in an opening direction in which a cross-sectional area of the intake passage increases,
the second inner cable is a closing-side cable that applies tension to the lever such that the lever rotates in a closing direction opposite to the opening direction,
In the intake control device assembly, the lever is provided with a first cable fixing portion to which the opening side cable is fixed and a second cable fixing portion to which the closing side cable is fixed,
the inlet pipe includes a cable stay to which ends of the first and second outer cables on the lever side are fixed,
If extensions of center lines at the lever side ends of the first and second outer cables are defined as first and second center lines, respectively, and a line passing through a midpoint of a portion of the rotation axis of the valve shaft that is located within the first intake passage in an extending direction of the first intake passage is defined as a first reference line,
the first and second center lines are inclined with respect to the first reference line such that an angle around the valve shaft in one direction with respect to the first reference line forms an acute angle,
The second intake passage is characterized in that it extends while bending around the other direction of the valve shaft with respect to the first reference line as it moves away from the body.

本発明によれば、第１、第２ボーデンケーブルの第１、第２アウタケーブルは上述の第１基準直線に対して弁軸の一方向周りに傾いており、内燃機関の燃焼室側の吸気通路の一部を構成するインレットパイプの第２吸気通路は該第１基準直線に対して弁軸の他方向周りに屈曲している。 According to the present invention, the first and second outer cables of the first and second Bowden cables are inclined in one direction around the valve axis with respect to the above-mentioned first reference line, and the second intake passage of the inlet pipe that constitutes part of the intake passage on the combustion chamber side of the internal combustion engine is bent in the other direction around the valve axis with respect to the first reference line.

このため、第１、第２アウタケーブルが固定されるケーブルステーを、ボディから距離的に離れたインレットパイプに固定しているにも拘わらず、第１、第２アウタケーブルを内燃機関のシリンダヘッドに対してクリアランスをもって配置することができる。これにより、ケーブルステーを支障なくレバーから離れたインレットパイプに固定し、レバーからのケーブルの逸脱を防止しつつ、レバーの小型化を図ることができる。したがって、コストの増大を招来することなく、コンパクトな吸気制御装置組立体を提供することができる。 As a result, even though the cable stay to which the first and second outer cables are fixed is fixed to the inlet pipe that is distant from the body, the first and second outer cables can be positioned with clearance from the cylinder head of the internal combustion engine. This allows the cable stay to be easily fixed to the inlet pipe that is distant from the lever, preventing the cable from escaping from the lever while miniaturizing the lever. Therefore, a compact intake control device assembly can be provided without increasing costs.

本発明において、前記インレットパイプには、前記第２吸気通路内に燃料を噴射する燃料噴射弁が固定され、前記弁軸の回転軸線及び前記第１基準直線の双方に直交する方向に見た上面視において、前記燃料噴射弁及び前記ケーブルステーは、前記第１基準直線を挟んで相互に反対側に配置されてもよい。 In the present invention, a fuel injection valve that injects fuel into the second intake passage is fixed to the inlet pipe, and the fuel injection valve and the cable stay may be arranged on opposite sides of the first reference line in a top view seen in a direction perpendicular to both the rotation axis of the valve shaft and the first reference line.

これによれば、インレットパイプに燃料噴射弁とケーブルステーの双方が設けられるにも拘わらず、燃料噴射弁と第１、第２ボーデンケーブルとの間のクリアランスを確保できるので、インレットパイプの周りをコンパクトに構成することができる。 With this, even though both the fuel injection valve and the cable stay are provided in the inlet pipe, clearance can be secured between the fuel injection valve and the first and second Bowden cables, allowing for a compact configuration around the inlet pipe.

本発明において、
前記インレットパイプには、前記第２吸気通路内に燃料を噴射する燃料噴射弁が固定され、
前記インレットパイプは、前記内燃機関の取付け面に対向して固定されるフランジベース面を備え、
前記フランジベース面に垂直な方向に見た下面視において、前記フランジベース面には、前記内燃機関への前記固定を行う締結部材が挿通される２つの貫通孔が、それぞれ前記第１基準直線を挟んで前記ケーブルステーが位置する方の側及び前記燃料噴射弁が位置する方の側に設けられ、
前記下面視において、前記燃料噴射弁及び前記ケーブルステーは、前記フランジベース面における前記２つの貫通孔の各開口の中心を通る貫通直線を挟んで相互に反対側に位置し、
前記下面視において、前記第１基準直線と前記貫通直線とで分割される４つの領域のうち、前記燃料噴射弁及び前記ケーブルステーがそれぞれ位置する２つの領域は、該第１基準直線と該貫通直線とが交差して形成する２つの鈍角にそれぞれ対応する領域であってもよい。 In the present invention,
a fuel injection valve that injects fuel into the second intake passage is fixed to the inlet pipe,
the inlet pipe has a flange base surface that is fixed to face a mounting surface of the internal combustion engine,
In a bottom view seen in a direction perpendicular to the flange base surface, two through holes, through which fastening members for fixing the flange to the internal combustion engine are inserted, are provided in the flange base surface on a side on which the cable stay is located and a side on which the fuel injection valve is located, across the first reference line,
When viewed from below, the fuel injection valve and the cable stay are located on opposite sides to each other across a through line passing through centers of openings of the two through holes in the flange base surface,
When viewed from the bottom, of the four regions divided by the first reference line and the through line, two regions in which the fuel injection valve and the cable stay are respectively located may be regions corresponding to two obtuse angles formed by the intersection of the first reference line and the through line.

これによれば、第１基準直線と貫通直線とが鈍角を成す領域にケーブルステーが位置する。このため、ケーブルステーが位置する領域が第１基準直線と貫通直線とが直角又は鋭角を成す領域である場合に比べて、第１基準直線のケーブルステー側の貫通孔とケーブルステーとの間のクリアランスを確保し易い。これにより、インレットパイプに対するケーブルステーの配置の自由度が向上するので、上述のケーブルの逸脱防止効果をより効果的に享受しつつ、吸気制御装置組立体をコンパクトに構成することができる。 With this, the cable stay is located in a region where the first reference line and the through line form an obtuse angle. Therefore, it is easier to ensure clearance between the through hole on the cable stay side of the first reference line and the cable stay, compared to when the region where the cable stay is located is a region where the first reference line and the through line form a right angle or acute angle. This improves the degree of freedom in arranging the cable stay relative to the inlet pipe, so the intake control device assembly can be configured compactly while more effectively enjoying the above-mentioned effect of preventing cable deviation.

本発明の一実施形態に係る吸気制御装置組立体を示す斜視図である。1 is a perspective view showing an intake control device assembly according to one embodiment of the present invention; 図１の吸気制御装置組立体の吸気制御装置を下流側から第１吸気通路の中心軸線に沿って見た様子を示す図である。2 is a diagram showing the intake control device of the intake control device assembly of FIG. 1 as viewed from the downstream side along the central axis of the first intake passage; FIG. 図１の吸気制御装置組立体を弁軸の回転軸線に沿って見た様子を示す正面図である。2 is a front view showing the intake control device assembly of FIG. 1 as viewed along the rotation axis of the valve shaft. FIG. 図1の吸気制御装置組立体を弁軸の回転軸線及び第１基準直線の双方に直交する方向に上方から見た様子を示す平面図である。2 is a plan view showing the intake control device assembly of FIG. 1 as viewed from above in a direction perpendicular to both the rotation axis of the valve shaft and the first reference line. 図1の吸気制御装置組立体をフランジベース面に垂直な方向に見た様子を示す図である。2 is a diagram showing the intake control device assembly of FIG. 1 as viewed in a direction perpendicular to a flange base surface.

以下、図面を用いて本発明の実施形態を説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る吸気制御装置組立体を示す。この吸気制御装置組立体１は、内燃機関の燃焼室に続く吸気通路の少なくとも一部を構成する。 Embodiments of the present invention will now be described with reference to the drawings. Figure 1 shows an intake control device assembly according to one embodiment of the present invention. This intake control device assembly 1 constitutes at least a part of the intake passage leading to the combustion chamber of an internal combustion engine.

図１に示すように、吸気制御装置組立体１は、前記吸気通路の一部を構成する第１吸気通路２を内部に有するボディ３を備える吸気制御装置４と、第１吸気通路２よりも下流側（前記燃焼室側）で前記吸気通路の一部を構成する第２吸気通路５を内部に有してボディ３に接続されるインレットパイプ６とを備える。 As shown in FIG. 1, the intake control device assembly 1 includes an intake control device 4 having a body 3 with a first intake passage 2 therein that constitutes part of the intake passage, and an inlet pipe 6 connected to the body 3 and having a second intake passage 5 therein that constitutes part of the intake passage downstream of the first intake passage 2 (the combustion chamber side).

図２は、吸気制御装置４を下流側から第１吸気通路２の中心軸線に沿った方向に見た場合の様子を示す。図２に示すように、吸気制御装置４は、ボディ３内に配置されて第１吸気通路２内で回動することにより第１吸気通路２の断面積を変化させて前記吸気通路に流れる吸気の量を調整する弁体７と、ボディ３により回動可能に支持されて弁体７が固定される弁軸８と、弁軸８のボディ３外部に突出する部分に固定されるレバー９とを備える。 Figure 2 shows the intake control device 4 as viewed from the downstream side in a direction along the central axis of the first intake passage 2. As shown in Figure 2, the intake control device 4 includes a valve body 7 that is disposed within the body 3 and rotates within the first intake passage 2 to change the cross-sectional area of the first intake passage 2 and adjust the amount of intake air flowing through the intake passage, a valve shaft 8 that is rotatably supported by the body 3 and to which the valve body 7 is fixed, and a lever 9 that is fixed to the portion of the valve shaft 8 that protrudes outside the body 3.

図３は、吸気制御装置組立体１を弁軸８の回転軸線１０（図２参照）に沿って見た様子を示す。図３に示すように、レバー９は、第１、第２ボーデンケーブル１１、１２を介して、吸気制御装置組立体１を搭載した車両の運転者により操作されるものである、第１、第２ボーデンケーブル１１、１２は、それぞれ第１、第２インナケーブル１３、１４及び第１、第２アウタケーブル１５、１６をそれぞれ有する。 Figure 3 shows the intake control device assembly 1 as viewed along the rotation axis 10 of the valve shaft 8 (see Figure 2). As shown in Figure 3, the lever 9 is operated by the driver of the vehicle equipped with the intake control device assembly 1 via first and second Bowden cables 11 and 12. The first and second Bowden cables 11 and 12 have first and second inner cables 13 and 14 and first and second outer cables 15 and 16, respectively.

第１インナケーブル１３は、レバー９に対して弁体７が第１吸気通路２の断面積が増加する方向である開方向に回転する張力を付与する開側ケーブル１３である。第２インナケーブル１４は、レバー９に対して開方向とは逆の閉方向に回転する張力を付与する閉側ケーブル１４である。レバー９には、開側ケーブル１３の先端が固定される第１ケーブル固定部１７、及び閉側ケーブル１４の先端が固定される第２ケーブル固定部１８が設けられる。 The first inner cable 13 is an opening cable 13 that applies tension to the lever 9 to rotate the valve body 7 in the opening direction, which is the direction in which the cross-sectional area of the first intake passage 2 increases. The second inner cable 14 is a closing cable 14 that applies tension to the lever 9 to rotate it in the closing direction, which is opposite to the opening direction. The lever 9 is provided with a first cable fixing part 17 to which the tip of the opening cable 13 is fixed, and a second cable fixing part 18 to which the tip of the closing cable 14 is fixed.

開側ケーブル１３及び閉側ケーブル１４の各基端は、吸気制御装置組立体１が搭載された車両のアクセルグリップに対し、アクセルグリップを一方の側に回転させると開側ケーブル１３に牽引力が働き、他方の側に回転させると閉側ケーブル１４に牽引力が働くように固定される。 The base ends of the opening cable 13 and the closing cable 14 are fixed to the accelerator grip of the vehicle on which the intake control device assembly 1 is mounted so that when the accelerator grip is rotated to one side, a traction force is applied to the opening cable 13, and when the accelerator grip is rotated to the other side, a traction force is applied to the closing cable 14.

ただし、アクセルグリップの操作に対して若干の余裕をもって牽引力が働くように、開側ケーブル１３及び閉側ケーブル１４の各両端の固定は、ケーブル長に若干の余裕（遊び）が生じるように行われる。この遊びがあるにも拘わらず、開側ケーブル１３及び閉側ケーブル１４がレバー９の周囲に乗り上げたり、レバー９から逸脱したりしないように、開側ケーブル１３及び閉側ケーブル１４のレバー９と接する先端部は、レバー９の周囲に設けられた案内溝１９（図２参照）により案内される。 However, to ensure that the traction force acts with some margin in response to the operation of the accelerator grip, the opening cable 13 and the closing cable 14 are fixed at both ends with some margin (play) in the cable length. Despite this play, the ends of the opening cable 13 and the closing cable 14 that come into contact with the lever 9 are guided by a guide groove 19 (see Figure 2) provided around the lever 9 to prevent the opening cable 13 and the closing cable 14 from riding up around the lever 9 or departing from the lever 9.

インレットパイプ６は、第１、第２アウタケーブル１５、１６をインレットパイプ６に固定するためのケーブルステー２０を備える。ケーブルステー２０には、第１、第２アウタケーブル１５、１６の先端部をケーブルステー２０にそれぞれ固定するための２つの取付溝２１が設けられる。 The inlet pipe 6 is provided with a cable stay 20 for fixing the first and second outer cables 15, 16 to the inlet pipe 6. The cable stay 20 is provided with two mounting grooves 21 for fixing the ends of the first and second outer cables 15, 16 to the cable stay 20, respectively.

第１、第２アウタケーブル１５、１６は、その第１、第２インナケーブル１３、１４をそれぞれ被覆するフレキシブルチューブ２２と、各フレキシブルチューブ２２の先端部に設けられたアウタケーブルエンド金具２３と、各アウタケーブルエンド金具２３をケーブルステー２０に固定するためのエンド固定ナット２４とを備える。 The first and second outer cables 15, 16 each include a flexible tube 22 that covers the first and second inner cables 13, 14, an outer cable end fitting 23 provided at the tip of each flexible tube 22, and an end fixing nut 24 for fixing each outer cable end fitting 23 to the cable stay 20.

アウタケーブルエンド金具２３は、先端側に、ケーブルステー２０の取付溝２１に挿入可能な径を有するケーブルエンド雄ねじ部２５を備える。ケーブルエンド雄ねじ部２５を取付溝２１に挿入し、エンド固定ナット２４をケーブルエンド雄ねじ部２５に螺合させて、アウタケーブルエンド金具２３を取付溝２１に締結することにより、第１、第２アウタケーブル１５、１６の先端部がケーブルステー２０に固定される。 The outer cable end fitting 23 has a cable end male thread portion 25 at its tip end, which has a diameter that allows it to be inserted into the mounting groove 21 of the cable stay 20. The tip ends of the first and second outer cables 15, 16 are fixed to the cable stay 20 by inserting the cable end male thread portion 25 into the mounting groove 21, screwing the end fixing nut 24 into the cable end male thread portion 25, and fastening the outer cable end fitting 23 to the mounting groove 21.

第１、第２インナケーブル１３、１４の先端には、それぞれインナケーブルエンド２６が設けられる。第１、第２インナケーブル１３、１４の先端は、レバー９に設けられた第１、第２ケーブル固定部１７、１８にそれぞれ第１、第２インナケーブル１３、１４の各インナケーブルエンド２６を取り付けることによりレバー９に固定される。 The first and second inner cables 13, 14 each have an inner cable end 26 at their ends. The ends of the first and second inner cables 13, 14 are fixed to the lever 9 by attaching the inner cable ends 26 of the first and second inner cables 13, 14 to the first and second cable fixing parts 17, 18, respectively, provided on the lever 9.

ここで、第１、第２アウタケーブル１５、１６のレバー９側の端部における中心線の延長線をそれぞれ第１、第２中心直線２７、２８と規定する。また、弁軸８の回転軸線１０の第１吸気通路２内に位置する部分の中点２９（図２参照）を第１吸気通路２の延在方向に通る直線を第１基準直線３０と規定する。 Here, the extensions of the center lines at the ends of the first and second outer cables 15, 16 on the lever 9 side are defined as the first and second center lines 27, 28, respectively. In addition, the line passing through the midpoint 29 (see FIG. 2) of the portion of the rotation axis 10 of the valve shaft 8 located within the first intake passage 2 in the extension direction of the first intake passage 2 is defined as the first reference line 30.

第１、第２中心直線２７、２８は、第１基準直線３０に対する弁軸８の一方向周り（本実施形態では、図３に向かって時計周り）の角度が鋭角θを成すように第１基準直線３０に対して傾斜している。第２吸気通路５は、ボディ３から離れるに従って第１基準直線３０に対して弁軸８の他方向周り（本実施形態では、図３に向かって反時計周り）に屈曲して延在する。 The first and second center lines 27, 28 are inclined with respect to the first reference line 30 so that the angle of the first reference line 30 in one direction of the valve shaft 8 (in this embodiment, clockwise as viewed in FIG. 3) forms an acute angle θ. As the second intake passage 5 moves away from the body 3, it bends and extends in the other direction of the valve shaft 8 (in this embodiment, counterclockwise as viewed in FIG. 3) with respect to the first reference line 30.

このため、第１、第２アウタケーブル１５、１６は、第２吸気通路５の下流側に位置する内燃機関のシリンダヘッド３１に対して十分な間隔を有して配置される。したがって、第１、第２アウタケーブル１５、１６とシリンダヘッド３１とが干渉することはない。 For this reason, the first and second outer cables 15, 16 are positioned with a sufficient distance from the cylinder head 31 of the internal combustion engine located downstream of the second intake passage 5. Therefore, there is no interference between the first and second outer cables 15, 16 and the cylinder head 31.

図４は、吸気制御装置組立体１を弁軸８の回転軸線１０及び第１基準直線３０の双方に直交する方向に上方から見た上面視での様子を示す。図４に示すように、インレットパイプ６には、第２吸気通路５内に燃料を噴射する燃料噴射弁３２が固定される。また、図４の上面視においては、燃料噴射弁３２及びケーブルステー２０は、第１基準直線３０を挟んで相互に反対側に配置される。 Figure 4 shows the intake control device assembly 1 as viewed from above in a direction perpendicular to both the rotation axis 10 of the valve shaft 8 and the first reference line 30. As shown in Figure 4, a fuel injection valve 32 that injects fuel into the second intake passage 5 is fixed to the inlet pipe 6. In addition, in the top view of Figure 4, the fuel injection valve 32 and the cable stay 20 are positioned on opposite sides of the first reference line 30.

図５は、吸気制御装置組立体１を図中のフランジベース面３３に垂直な方向に見た下面視での様子を示す。図５に示すように、インレットパイプ６には、第２吸気通路５内に燃料を噴射する燃料噴射弁３２が固定される。インレットパイプ６は、吸気制御装置組立体１が搭載される内燃機関の取付け面に対向して固定されるフランジベース面３３を備える。 Figure 5 shows the intake control device assembly 1 as viewed from below in a direction perpendicular to the flange base surface 33 in the figure. As shown in Figure 5, a fuel injection valve 32 that injects fuel into the second intake passage 5 is fixed to the inlet pipe 6. The inlet pipe 6 has a flange base surface 33 that is fixed opposite to the mounting surface of the internal combustion engine on which the intake control device assembly 1 is mounted.

図５の下面視において、フランジベース面３３には、上記内燃機関への固定を行う締結部材が挿通される２つの貫通孔３４が、それぞれ第１基準直線３０を挟んでケーブルステー２０が位置する方の側及び燃料噴射弁３２が位置する方の側に設けられる。 As viewed from below in FIG. 5, the flange base surface 33 has two through holes 34 through which fastening members for fixing the flange to the internal combustion engine are inserted, one on the side of the first reference line 30 where the cable stay 20 is located and the other on the side where the fuel injection valve 32 is located.

燃料噴射弁３２及びケーブルステー２０は、フランジベース面３３における各貫通孔３４の各開口の中心を通る貫通直線３５を挟んで相互に反対側に位置する。第１基準直線３０と貫通直線３５とで分割される４つの領域のうち、燃料噴射弁３２及びケーブルステー２０がそれぞれ位置する２つの領域は、第１基準直線３０と貫通直線３５とが交差して鈍角αを形成している領域である。 The fuel injection valve 32 and the cable stay 20 are located on opposite sides of a through line 35 that passes through the center of each opening of each through hole 34 in the flange base surface 33. Of the four regions divided by the first reference line 30 and the through line 35, the two regions in which the fuel injection valve 32 and the cable stay 20 are located are regions where the first reference line 30 and the through line 35 intersect to form an obtuse angle α.

この構成において、吸気制御装置１が搭載された車両の運転者がアクセルグリップを一方向へ回転操作すると、開側ケーブル１３が牽引され、この牽引力が案内溝１９及びインナケーブルエンド２６を介してレバー９に伝達され、弁体７が開弁方向に回動される。 In this configuration, when the driver of the vehicle equipped with the intake control device 1 rotates the accelerator grip in one direction, the opening cable 13 is pulled, and this pulling force is transmitted to the lever 9 via the guide groove 19 and the inner cable end 26, causing the valve body 7 to rotate in the opening direction.

一方、運転者がアクセルグリップを他方向へ回転操作すると、閉側ケーブル１４が牽引され、この牽引力が案内溝１９及びインナケーブルエンド２６を介してレバー９に伝達され、弁体７が閉弁方向に回動される。このようにして、運転者は、車両の運転時に弁体７を開弁方向又は閉弁方向に回動させるアクセル操作を行うことができる。 On the other hand, when the driver rotates the accelerator grip in the other direction, the closing cable 14 is pulled, and this pulling force is transmitted to the lever 9 via the guide groove 19 and the inner cable end 26, causing the valve body 7 to rotate in the valve closing direction. In this way, the driver can operate the accelerator to rotate the valve body 7 in the valve opening or closing direction while driving the vehicle.

このようなアクセル操作が繰り返される間、開側ケーブル１３又は閉側ケーブル１４は、ケーブル長に若干の遊びがあるので、牽引力が働いていないときには、第１、第２アウタケーブル１５、１６の出口よりも先端側の部分において若干の弛みが生じる。このときに、開側ケーブル１３又は閉側ケーブル１４のレバー９と接する先端部は、レバー９の周囲に乗り上げたり、逸脱したりすることが無いように、レバー９の周囲の案内溝１９により案内される。 While such accelerator operation is repeated, the opening cable 13 or closing cable 14 has some play in its cable length, so when no traction force is applied, some slack occurs in the portion closer to the tip than the exit of the first and second outer cables 15, 16. At this time, the tip of the opening cable 13 or closing cable 14 that comes into contact with the lever 9 is guided by the guide groove 19 around the lever 9 so that it does not ride up around the lever 9 or deviate from it.

この案内溝１９の深さは、ボディ３にケーブルステーが設けられる従来の場合よりも浅くても、上述の乗り上げや逸脱は支障なく防止される。ケーブルステー２０がインレットパイプ６に設けられており、開側ケーブル１３又は閉側ケーブル１４の第１、第２アウタケーブル１５、１６の出口よりも先端側の部分が、ケーブルステー２０がボディ３に設けられる従来の場合よりも長いので、該先端側の部分において生じる若干の弛みが、その長い先端側部分によって、従来よりも効果的に吸収・緩和されるからである。 Even if the depth of this guide groove 19 is shallower than in the conventional case where the cable stay is provided on the body 3, the above-mentioned climbing and deviation are prevented without any problems. This is because the cable stay 20 is provided on the inlet pipe 6, and the portion of the opening side cable 13 or closing side cable 14 on the tip side from the outlet of the first and second outer cables 15, 16 is longer than in the conventional case where the cable stay 20 is provided on the body 3, so that any slight slack that occurs in the tip side portion is absorbed and mitigated by this longer tip side portion more effectively than in the conventional case.

以上のように、本実施形態によれば、第１、第２ボーデンケーブル１１、１２の第１、第２アウタケーブル１５、１６は、上述の第１基準直線３０に対して弁軸８の一方向周りに鋭角θを成して傾いており、インレットパイプ６の第２吸気通路５は第１基準直線３０に対して弁軸８の他方向周りに屈曲している。 As described above, according to this embodiment, the first and second outer cables 15, 16 of the first and second Bowden cables 11, 12 are inclined at an acute angle θ around one direction of the valve shaft 8 with respect to the first reference line 30 described above, and the second intake passage 5 of the inlet pipe 6 is bent around the other direction of the valve shaft 8 with respect to the first reference line 30.

このため、第１、第２アウタケーブル１５、１６を、インレットパイプ６に固定しているにも拘わらず、内燃機関のシリンダヘッド３１に対してクリアランスをもって配置することができる。これにより、ケーブルステー２０を支障なくレバー９から離れたインレットパイプ６に固定し、レバー９からの開側ケーブル１３及び閉側ケーブル１４の逸脱を防止しつつ、レバー９の小型化を図ることができる。したがって、コストの増大を招来することなく、コンパクトな吸気制御装置組立体１を提供することができる。 As a result, the first and second outer cables 15, 16 can be positioned with clearance from the cylinder head 31 of the internal combustion engine, even though they are fixed to the inlet pipe 6. This allows the cable stay 20 to be easily fixed to the inlet pipe 6 away from the lever 9, preventing the opening cable 13 and closing cable 14 from escaping from the lever 9 while miniaturizing the lever 9. Therefore, a compact intake control device assembly 1 can be provided without increasing costs.

なお、ボディ３に固定したケーブルステーを、インレットパイプ６側に延ばしてレバー９から離れた位置に設定した取付溝に第１、第２アウタケーブル１５、１６を固定することも考えられる。しかし、その場合、ケーブルステー自体に剛性を待たせる必要があることから、軽量なケーブルステーを採用することができず、コストの増大を招来する。 It is also possible to extend the cable stay fixed to the body 3 toward the inlet pipe 6 and fix the first and second outer cables 15, 16 to a mounting groove set away from the lever 9. However, in that case, the cable stay itself needs to be rigid, so a lightweight cable stay cannot be used, resulting in increased costs.

また、図４の上面視において、インレットパイプ６に固定された燃料噴射弁３２及びケーブルステー２０は、第１基準直線３０を挟んで相互に反対側に位置するので、インレットパイプ６に燃料噴射弁３２とケーブルステー２０の双方を固定したにも拘わらず、燃料噴射弁３２と第１、第２ボーデンケーブル１１、１２との間のクリアランスを確保できるので、インレットパイプ６の周りをコンパクトに構成することができる。 In addition, in the top view of FIG. 4, the fuel injection valve 32 and the cable stay 20 fixed to the inlet pipe 6 are located on opposite sides of the first reference line 30. Therefore, even though both the fuel injection valve 32 and the cable stay 20 are fixed to the inlet pipe 6, a clearance can be secured between the fuel injection valve 32 and the first and second Bowden cables 11, 12, so that the area around the inlet pipe 6 can be configured compactly.

また、図５の下面視において、燃料噴射弁３２及びケーブルステー２０が、第１基準直線３０と貫通直線３５とが形成する鈍角αに対応する領域に位置する。このため、ケーブルステー２０が位置する領域が第１基準直線３０と貫通直線３５とが直角又は鋭角を成す領域である場合に比べて、第１基準直線３０のケーブルステー２０側の貫通孔３４とケーブルステー２０との間にクリアランスを確保し易い。 5, the fuel injection valve 32 and the cable stay 20 are located in a region corresponding to the obtuse angle α formed by the first reference line 30 and the through line 35. Therefore, it is easier to ensure clearance between the through hole 34 on the cable stay 20 side of the first reference line 30 and the cable stay 20, compared to when the region in which the cable stay 20 is located is a region in which the first reference line 30 and the through line 35 form a right angle or acute angle.

これにより、インレットパイプ６に対するケーブルステー２０の配置の自由度が向上するので、レバー９からの開側ケーブル１３及び閉側ケーブル１４の逸脱防止効果をより確実に享受しつつ、吸気制御装置組立体１をコンパクトに構成することができる。 This allows for greater freedom in positioning the cable stay 20 relative to the inlet pipe 6, making it possible to more reliably prevent the opening cable 13 and closing cable 14 from escaping from the lever 9 while still allowing the intake control device assembly 1 to be constructed compactly.

１…吸気制御装置組立体、２…第１吸気通路、３…ボディ、４…吸気制御装置、５…第２吸気通路、６…インレットパイプ、７…弁体、８…弁軸、９…レバー、１０…回転軸線、１１…第１ボーデンケーブル、１２…第２ボーデンケーブル、１３…第１インナケーブル（開側ケーブル）、１４…第２インナケーブル（閉側ケーブル）、１５…第１アウタケーブル、１６…第２アウタケーブル、１７…第１ケーブル固定部、１８…第２ケーブル固定部、１９…案内溝、２０…ケーブルステー、２１…取付溝、２２…フレキシブルチューブ、２３…アウタケーブルエンド金具、２４…エンド固定ナット、２５…ケーブルエンド雄ねじ部、２６…インナケーブルエンド、２７…第１中心直線、２８…第２中心直線、２９…中点、３０…第１基準直線、３１…シリンダヘッド、３２…燃料噴射弁、３３…フランジベース面、３４…貫通孔、３５…貫通直線、α…鈍角、θ…鋭角。 1...intake control device assembly, 2...first intake passage, 3...body, 4...intake control device, 5...second intake passage, 6...inlet pipe, 7...valve body, 8...valve shaft, 9...lever, 10...rotation axis, 11...first Bowden cable, 12...second Bowden cable, 13...first inner cable (opening side cable), 14...second inner cable (closing side cable), 15...first outer cable, 16...second outer cable, 17...first cable fixing portion, 18...second cable Cable fixing part, 19...guide groove, 20...cable stay, 21...mounting groove, 22...flexible tube, 23...outer cable end fitting, 24...end fixing nut, 25...cable end male thread part, 26...inner cable end, 27...first center line, 28...second center line, 29...midpoint, 30...first reference line, 31...cylinder head, 32...fuel injection valve, 33...flange base surface, 34...through hole, 35...through line, α...obtuse angle, θ...acute angle.

Claims

An intake control device assembly that constitutes at least a part of an intake passage leading to a combustion chamber of an internal combustion engine,
an intake control device including: a body having a first intake passage therein which is a part of the intake passage; a valve body disposed within the body and rotating within the first intake passage to change a cross-sectional area of the first intake passage and adjust an amount of intake air flowing into the intake passage; a valve shaft rotatably supported by the body and to which the valve body is fixed; and a lever fixed to a portion of the valve shaft that protrudes outside the body;
a second intake passage that constitutes a part of the intake passage closer to the combustion chamber than the first intake passage, and an inlet pipe that is connected to the body,
the lever is rotated via first and second Bowden cables each having a first and second inner cable and a first and second outer cable,
the first inner cable is an opening-side cable that applies tension to the lever such that the valve body rotates in an opening direction in which a cross-sectional area of the intake passage increases,
the second inner cable is a closing-side cable that applies tension to the lever such that the lever rotates in a closing direction opposite to the opening direction,
In the intake control device assembly, the lever is provided with a first cable fixing portion to which the opening side cable is fixed and a second cable fixing portion to which the closing side cable is fixed,
the inlet pipe includes a cable stay to which ends of the first and second outer cables on the lever side are fixed,
If extensions of center lines at the lever side ends of the first and second outer cables are defined as first and second center lines, respectively, and a line passing through a midpoint of a portion of the rotation axis of the valve shaft that is located within the first intake passage in an extending direction of the first intake passage is defined as a first reference line,
the first and second center lines are inclined with respect to the first reference line such that an angle around the valve shaft in one direction with respect to the first reference line forms an acute angle,
an intake control device assembly, wherein the second intake passage extends while bending around the other direction of the valve shaft with respect to the first reference line as it moves away from the body;

The intake control device assembly according to claim 1, characterized in that a fuel injection valve that injects fuel into the second intake passage is fixed to the inlet pipe, and when viewed from above in a direction perpendicular to both the rotation axis of the valve shaft and the first reference line, the fuel injection valve and the cable stay are arranged on opposite sides of the first reference line.

a fuel injection valve that injects fuel into the second intake passage is fixed to the inlet pipe,
the inlet pipe has a flange base surface that is fixed to face a mounting surface of the internal combustion engine,
In a bottom view seen in a direction perpendicular to the flange base surface, two through holes, through which fastening members for fixing the flange to the internal combustion engine are inserted, are provided in the flange base surface on a side on which the cable stay is located and a side on which the fuel injection valve is located, across the first reference line,
When viewed from below, the fuel injection valve and the cable stay are located on opposite sides to each other across a through line passing through centers of openings of the two through holes in the flange base surface,
An intake control device assembly as described in claim 1 or 2, characterized in that, when viewed from the bottom, of the four regions divided by the first reference line and the through line, two regions in which the fuel injection valve and the cable stay are respectively located are regions corresponding to two obtuse angles formed by the intersection of the first reference line and the through line.