JP7632189B2

JP7632189B2 - Engine oil return structure

Info

Publication number: JP7632189B2
Application number: JP2021141069A
Authority: JP
Inventors: 亨平沼
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2021-08-31
Filing date: 2021-08-31
Publication date: 2025-02-19
Anticipated expiration: 2041-08-31
Also published as: JP2023034716A

Description

本発明は、エンジンオイルの戻し構造に関するものである。 The present invention relates to an engine oil return structure.

例えば、特許文献１に示すように、エンジンのクランクケースに収容されたクランクシャフトのジャーナル部は、滑り軸受としての構成を有する軸受部によって、回転自在に軸支される。また、軸受部には、この軸受部及びクランクシャフトのジャーナル部を潤滑するためのエンジンオイルが供給される。更に、軸受部に供給されたエンジンオイルは、ジャーナル部の軸方向両側から、その軸受部の外部に排出される。そして、これにより、そのジャーナル部に供給されたエンジンオイルが、クランクケースの下部に設けられたオイルパンに戻る構造となっている。 For example, as shown in Patent Document 1, the journal portion of the crankshaft housed in the crankcase of the engine is rotatably supported by a bearing portion configured as a sliding bearing. Engine oil is supplied to the bearing portion to lubricate the bearing portion and the journal portion of the crankshaft. Furthermore, the engine oil supplied to the bearing portion is discharged to the outside of the bearing portion from both axial sides of the journal portion. This allows the engine oil supplied to the journal portion to return to an oil pan provided at the bottom of the crankcase.

また、多くの場合、クランクシャフトの一端側が、そのエンジンの出力軸を構成する。更に、クランクシャフトの他端側には、プーリーが固定される。そして、その回転によりエンジンの補機類を駆動し、及び、このプーリーがクランクシャフトの捩じり振動を吸収するダンパーとして機能する構成となっている。 In many cases, one end of the crankshaft forms the output shaft of the engine. A pulley is fixed to the other end of the crankshaft. The rotation of the crankshaft drives the engine's accessories, and the pulley also functions as a damper to absorb torsional vibrations of the crankshaft.

特開２００７－３２７３８８号公報JP 2007-327388 A

しかしながら、必ずしも、そのクランクシャフトの軸端部にプーリーを設ける必要のない場合もあり得る。更に、このような場合、クランクシャフトの軸端部をジャーナル部としてクランクケースの外壁部に軸支することにより、エンジンを小型化することが可能になる。そして、これに伴い、その外壁部に軸支されたジャーナル部に供給されるエンジンオイルについてもまた、その適切な戻し構造が求められることになる。 However, there may be cases where it is not necessary to provide a pulley on the end of the crankshaft. Furthermore, in such cases, the engine can be made smaller by supporting the end of the crankshaft as a journal on the outer wall of the crankcase. Accordingly, an appropriate return structure is also required for the engine oil supplied to the journal supported on the outer wall.

上記課題を解決するエンジンオイルの戻し構造は、クランクケースに収容されたクランクシャフトのジャーナル部に供給されるエンジンオイルの戻し構造であって、前記クランクシャフトは、前記ジャーナル部として、前記クランクケースの外壁部を貫通する孔部に設けられた軸受部に支承される第１ジャーナルを備えるとともに、前記クランクケースには、前記外壁部に固定されることにより該外壁部との間に前記孔部に連通する密閉空間を形成する状態で前記孔部を覆うカバー部材が設けられるものであって、前記外壁部には、前記密閉空間と前記クランクケースが形成する前記クランクシャフトの収容空間とを連通する前記エンジンオイルの排出孔及び空気の供給孔が設けられる。 The engine oil return structure that solves the above problem is a structure for returning engine oil to a journal portion of a crankshaft housed in a crankcase, in which the crankshaft has a first journal as the journal portion supported by a bearing portion provided in a hole penetrating the outer wall portion of the crankcase, and the crankcase is provided with a cover member that covers the hole while forming an enclosed space between the outer wall portion and the hole portion by being fixed to the outer wall portion, and the outer wall portion is provided with an engine oil discharge hole and an air supply hole that communicate between the enclosed space and the crankshaft storage space formed by the crankcase.

即ち、上記のようにクランクシャフトの軸方向端部にプーリーを設けることなく、クランクケースの外壁部に支承されるジャーナル部とすることで、その軸方向において、エンジンサイズの小型化を図ることができる。また、上記構成によれば、クランクシャフトの第１ジャーナルに供給されたエンジンオイルは、その軸受部が設けられたクランクケースの孔部から、この孔部が設けられた外壁部と、その孔部を覆うカバー部材との間の密閉空間に流出する。そして、この密閉空間に流入したエンジンオイルが、そのクランクケースの外壁部に設けられた排出孔を介してクランクシャフトの収容空間内に排出される。更に、このとき、同じくクランクケースの外壁部に設けられた供給孔を介して、そのクランクシャフトの収容空間内の空気が、そのカバー部材と外壁部との間の密閉空間内に流入する。そして、これにより、円滑に、クランクシャフトの第１ジャーナルに供給されたエンジンオイルを、その収容空間の下方に位置するオイルパンに戻すことができる。 That is, by using a journal portion supported on the outer wall of the crankcase without providing a pulley at the axial end of the crankshaft as described above, the engine size can be reduced in the axial direction. Also, according to the above configuration, the engine oil supplied to the first journal of the crankshaft flows out from the hole of the crankcase where the bearing portion is provided into the sealed space between the outer wall portion where the hole is provided and the cover member that covers the hole. Then, the engine oil that flows into this sealed space is discharged into the crankshaft accommodation space through a discharge hole provided in the outer wall portion of the crankcase. Furthermore, at this time, the air in the crankshaft accommodation space flows into the sealed space between the cover member and the outer wall portion through a supply hole also provided in the outer wall portion of the crankcase. This allows the engine oil supplied to the first journal of the crankshaft to be smoothly returned to the oil pan located below the accommodation space.

また、カバー部材が形成する密閉空間内にエンジンオイルが滞留し難くなることで、その内圧の上昇が抑制される。そして、これにより、クランクケースの外壁部に対してカバー部材が固定された部位からエンジンオイルが漏出しないようにすることができる。 In addition, engine oil is less likely to remain in the enclosed space formed by the cover member, which suppresses the increase in internal pressure. This in turn prevents engine oil from leaking from the area where the cover member is fixed to the outer wall of the crankcase.

クランクケース内に収容されたクランクシャフト、及び、このクランクシャフトのジャーナル部に供給されるエンジンオイルの循環経路を模式的に示すエンジンの断面図である。1 is a cross-sectional view of an engine, showing a crankshaft housed in a crankcase and a circulation path of engine oil supplied to a journal portion of the crankshaft. クランクケースの外壁部を貫通する孔部に設けられた軸受部に支承されるクランクシャフトの第１ジャーナル、及び、その孔部を覆うカバー部材近傍の断面図である。4 is a cross-sectional view of a first journal of a crankshaft supported in a bearing portion provided in a hole penetrating an outer wall portion of the crankcase, and the vicinity of a cover member covering the hole. FIG.

以下、エンジンオイルの戻し構造に関する一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、ピストン式の内燃機関として構成されたエンジン１は、クランクケース２に収容されたクランクシャフト３を備えている。本実施形態のクランクケース２は、シリンダブロック４と一体に設けられたアッパケース５に対して下方からロアケース６を固定することにより形成されている。そして、クランクシャフト３は、このアッパケース５とロアケース６との間に挟み込まれる状態で回転自在に軸支されている。 Hereinafter, an embodiment of an engine oil return structure will be described with reference to the drawings.
As shown in Fig. 1, engine 1, which is configured as a piston-type internal combustion engine, has a crankshaft 3 housed in a crankcase 2. In this embodiment, the crankcase 2 is formed by fixing a lower case 6 from below to an upper case 5 that is integral with a cylinder block 4. The crankshaft 3 is supported rotatably while being sandwiched between the upper case 5 and the lower case 6.

詳述すると、クランクシャフト３は、回転軸となる複数のジャーナル部１０と、これらの各ジャーナル部１０から径方向にオフセットされた位置に配置されるクランクピン１１と、を備えている。また、クランクシャフト３は、クランクケース２に設けられた軸受部７によって、その各ジャーナル部１０が回転自在に支承されている。更に、クランクピン１１には、図示しないコンロッドが連結される。そして、クランクシャフト３は、これにより、そのコンロッドを介して連結された図示しないピストンの往復動に基づいて、各ジャーナル部１０の軸線周りに回転する構成となっている。 More specifically, the crankshaft 3 has multiple journals 10 that serve as the axis of rotation, and crank pins 11 that are positioned radially offset from each of these journals 10. Each journal 10 of the crankshaft 3 is rotatably supported by a bearing 7 provided in the crankcase 2. Furthermore, a connecting rod (not shown) is connected to the crank pin 11. The crankshaft 3 is thus configured to rotate around the axis of each journal 10 based on the reciprocating motion of a piston (not shown) that is connected via the connecting rod.

具体的には、本実施形態のエンジン１は、Ｖ型６気筒エンジンとしての構成を有している。そして、図１中には、そのＶ型バンクの片側が模式的に図示されている。
即ち、Ｖ型バンクの挟み角が１２０°である場合、クランクシャフト３を挟んで対向する一対のピストンが一つのクランクピン１１を共有する。尚、Ｖ型バンクの挟み角が１２０°以外の場合、クランクピン１１は、その挟み角に応じて互いの位相がオフセットされた一対のコンロッド連結部を備えて構成される。更に、クランクシャフト３は、そのクランクピン１１を軸方向に挟むジャーナル部１０，１０が、それぞれ、クランクケース２に設けられた軸受部７，７に支承される。そして、本実施形態のエンジン１は、これにより、クランクシャフト３が３つのクランクピン１１と４つのジャーナル部１０を有し、そのクランクケース２が、４つの軸受部７を有する構成となっている。 Specifically, the engine 1 of this embodiment is configured as a V-type six-cylinder engine, and one side of the V-type bank is diagrammatically shown in FIG.
That is, when the included angle of the V-shaped bank is 120°, a pair of pistons facing each other across the crankshaft 3 share one crankpin 11. When the included angle of the V-shaped bank is other than 120°, the crankpin 11 is configured to have a pair of connecting rod connection parts whose phases are offset from each other according to the included angle. Furthermore, the crankshaft 3 has journal parts 10, 10 that axially sandwich the crankpin 11 therebetween, each of which is supported by bearing parts 7, 7 provided in the crankcase 2. Thus, in the engine 1 of this embodiment, the crankshaft 3 has three crankpins 11 and four journal parts 10, and the crankcase 2 has four bearing parts 7.

また、クランクケース２に設けられた各軸受部７は、それぞれ、滑り軸受としての構成を有している。更に、各軸受部７には、それぞれ、これらの各ジャーナル部１０及び各軸受部７を潤滑するためのエンジンオイルが供給される。そして、本実施形態のエンジン１は、これにより、そのクランクシャフト３が円滑に回転する構成となっている。 In addition, each bearing portion 7 provided in the crankcase 2 is configured as a sliding bearing. Furthermore, engine oil is supplied to each bearing portion 7 to lubricate each journal portion 10 and each bearing portion 7. This allows the crankshaft 3 of the engine 1 of this embodiment to rotate smoothly.

詳述すると、本実施形態のエンジン１においては、シリンダブロック４に設けられた油路１５を介して、そのクランクケース２の各軸受部７にエンジンオイルが供給される。そして、これにより、その各軸受部７とクランクシャフト３の各ジャーナル部１０との間に形成される油膜によって、これらの各軸受部７及び各ジャーナル部１０が潤滑される構成となっている。 In more detail, in the engine 1 of this embodiment, engine oil is supplied to each bearing 7 of the crankcase 2 through an oil passage 15 provided in the cylinder block 4. As a result, each bearing 7 and each journal 10 of the crankshaft 3 is lubricated by an oil film formed between the bearing 7 and each journal 10.

また、各軸受部７に供給されたエンジンオイルは、これらの各軸受部７及び各ジャーナル部１０の軸方向両側から、その各軸受部７の外部に排出される。そして、本実施形態のエンジン１においては、クランクケース２の下部を構成するロアケース６が、そのエンジン１内を循環したエンジンオイルの受け皿、つまりはオイルパン２０としての機能を有している。 In addition, engine oil supplied to each bearing portion 7 is discharged from both axial sides of each bearing portion 7 and each journal portion 10 to the outside of each bearing portion 7. In the engine 1 of this embodiment, the lower case 6 that constitutes the lower part of the crankcase 2 functions as a receptacle for engine oil circulated within the engine 1, that is, as an oil pan 20.

尚、本実施形態のエンジン１には、ドライサンプ式の潤滑方式が採用されている。即ち、本実施形態のエンジン１は、そのオイルパン２０に戻ったエンジンオイルをクランクケース２の外部に吸い出すスカベンジポンプ２１を備えている。更に、本実施形態のエンジン１には、これにより回収したエンジンオイルを貯留するリザーバタンク２２と、リザーバタンク２２内のエンジンオイルをエンジン１内に圧送するフィードポンプ２３と、が設けられている。そして、本実施形態のエンジン１においては、これにより、そのエンジンオイルの循環装置２５が形成されている。 The engine 1 of this embodiment employs a dry sump lubrication system. That is, the engine 1 of this embodiment is equipped with a scavenge pump 21 that sucks the engine oil that has returned to the oil pan 20 out of the crankcase 2. The engine 1 of this embodiment is further equipped with a reservoir tank 22 that stores the engine oil thus recovered, and a feed pump 23 that pumps the engine oil in the reservoir tank 22 into the engine 1. This forms an engine oil circulation system 25 in the engine 1 of this embodiment.

（エンジンオイルの戻し構造）
次に、本実施形態のエンジン１におけるエンジンオイルの戻し構造について説明する。
図１に示すように、本実施形態のエンジン１において、クランクシャフト３は、その一方の軸方向端部３ａが外部に突出する状態でクランクケース２内に収容されている。そして、本実施形態のエンジン１においては、このクランクケース２から突出した一方の軸方向端部３ａが、その出力軸３０となっている。 (Engine oil return structure)
Next, an engine oil return structure in the engine 1 of this embodiment will be described.
1, in the engine 1 of this embodiment, the crankshaft 3 is housed in the crankcase 2 with one axial end 3a protruding to the outside. In the engine 1 of this embodiment, the one axial end 3a protruding from the crankcase 2 serves as the output shaft 30.

また、本実施形態のクランクシャフト３は、このエンジン１の出力軸３０を構成する一方の軸方向端部３ａとは反対側の軸方向端部３ｂが、そのジャーナル部１０を構成する。即ち、本実施形態のエンジン１においては、この他方の軸方向端部３ｂに対してダンパプーリーが設けられていない。尚、このようなクランクシャフト３の軸方向端部３ｂにダンパプーリーを有しない構成は、例えば、レース用エンジン等に採用されている。そして、本実施形態のエンジン１においては、その出力軸３０を構成する一方の軸方向端部３ａ側に設けられた図示しないギヤトレインを介して、そのカムシャフトや、ポンプ等の補機類が駆動される構成となっている。 In addition, in the crankshaft 3 of this embodiment, the axial end 3b opposite to the one axial end 3a constituting the output shaft 30 of the engine 1 constitutes its journal portion 10. That is, in the engine 1 of this embodiment, a damper pulley is not provided on the other axial end 3b. Note that such a configuration in which the axial end 3b of the crankshaft 3 does not have a damper pulley is used, for example, in racing engines. In the engine 1 of this embodiment, the camshaft and auxiliary equipment such as a pump are driven via a gear train (not shown) provided on the one axial end 3a side constituting the output shaft 30.

更に、本実施形態のエンジン１においては、この他方の軸方向端部３ｂを第１ジャーナル１０ａとして、そのクランクシャフト３の軸方向に沿った並び順に数字を付して各ジャーナル部１０を呼称する。即ち、このクランクシャフト３は、第１ジャーナル１０ａ、第２ジャーナル１０ｂ、第３ジャーナル１０ｃ、及び第４ジャーナル１０ｄを備えている。そして、本実施形態のエンジン１は、このクランクシャフト３の第１ジャーナル１０ａをクランクケース２の外壁部３２に設けられた軸受部３３が軸支することで、その軸方向におけるサイズの小型化を図る構成となっている。 Furthermore, in the engine 1 of this embodiment, the other axial end 3b is designated as the first journal 10a, and each journal portion 10 is designated by a number in the order of arrangement along the axial direction of the crankshaft 3. That is, the crankshaft 3 has a first journal 10a, a second journal 10b, a third journal 10c, and a fourth journal 10d. The engine 1 of this embodiment is configured to reduce its size in the axial direction by supporting the first journal 10a of the crankshaft 3 with a bearing portion 33 provided on the outer wall portion 32 of the crankcase 2.

詳述すると、図１及び図２に示すように、本実施形態のエンジン１において、クランクケース２の外壁部３２には、このクランクケース２を形成するアッパケース５とロアケース６との合わせ目となる位置に、その外壁部３２を貫通する孔部３５が設けられている。そして、クランクシャフト３の第１ジャーナル１０ａは、この孔部３５内に設けられた軸受部３３によって、回転自在に支承されている。 More specifically, as shown in Figures 1 and 2, in the engine 1 of this embodiment, a hole 35 is provided in the outer wall 32 of the crankcase 2 at the joint between the upper case 5 and the lower case 6 that form the crankcase 2. The first journal 10a of the crankshaft 3 is rotatably supported by a bearing 33 provided in this hole 35.

また、図２に示すように、本実施形態のエンジン１は、クランクケース２の外壁部３２に固定されることにより、その軸受部３３が設けられた孔部３５を外側から覆うカバー部材４０を備えている。具体的には、本実施形態のエンジン１において、このカバー部材４０は、略半球扁平ドーム状の外形を有している。そして、本実施形態のカバー部材４０は、そのドーム形状に基づいて、このカバー部材４０が固定されたクランクケース２の外壁部３２との間に、その孔部３５に連通する密閉空間４０Ｘを形成する構成となっている。 As shown in FIG. 2, the engine 1 of this embodiment is provided with a cover member 40 that is fixed to the outer wall 32 of the crankcase 2 to cover from the outside the hole 35 in which the bearing 33 is provided. Specifically, in the engine 1 of this embodiment, the cover member 40 has an outer shape that is a substantially hemispherical flattened dome. Based on the dome shape, the cover member 40 of this embodiment is configured to form an enclosed space 40X that communicates with the hole 35 between the cover member 40 and the outer wall 32 of the crankcase 2 to which the cover member 40 is fixed.

尚、本実施形態のエンジン１において、孔部３５は、クランクケース２の外壁部３２に設けられた凹部４５の底面部分に開口する。更に、カバー部材４０は、この凹部４５に対して固定される。そして、本実施形態のエンジン１は、これにより、カバー部材４０の突出量を抑えることで、より一層の小型化を図る構成となっている。 In the engine 1 of this embodiment, the hole 35 opens into the bottom of a recess 45 provided in the outer wall 32 of the crankcase 2. Furthermore, the cover member 40 is fixed to this recess 45. This reduces the amount of protrusion of the cover member 40, thereby making the engine 1 of this embodiment even more compact.

また、本実施形態のエンジン１において、クランクケース２の外壁部３２には、カバー部材４０が形成する密閉空間４０Ｘとクランクケース２が形成するクランクシャフト３の収容空間３Ｘとを連通する第１連通孔５１及び第２連通孔５２が設けられている。 In addition, in the engine 1 of this embodiment, the outer wall portion 32 of the crankcase 2 is provided with a first communication hole 51 and a second communication hole 52 that communicate between the sealed space 40X formed by the cover member 40 and the accommodation space 3X of the crankshaft 3 formed by the crankcase 2.

具体的には、第１連通孔５１は、孔部３５よりも下方（図２中、下側）の位置に設けられ、第２連通孔５２は、その孔部３５よりも上方（図２中、上側）の位置に設けられている。また、第１連通孔５１は、そのカバー部材４０が形成する密閉空間４０Ｘに対する開口部５１ａよりも下方に、そのクランクシャフト３の収容空間３Ｘに対する開口部５１ｂを有している。更に、第２連通孔５２は、そのカバー部材４０が形成する密閉空間４０Ｘに対する開口部５２ａよりも上方に、そのクランクシャフト３の収容空間３Ｘに対する開口部５２ｂを有している。そして、本実施形態のエンジン１においては、これにより、そのクランクシャフト３の第１ジャーナル１０ａに供給されたエンジンオイルの戻し構造６０が形成されている。 Specifically, the first communication hole 51 is provided below the hole 35 (lower side in FIG. 2), and the second communication hole 52 is provided above the hole 35 (upper side in FIG. 2). The first communication hole 51 has an opening 51b for the accommodation space 3X of the crankshaft 3 below the opening 51a for the sealed space 40X formed by the cover member 40. The second communication hole 52 has an opening 52b for the accommodation space 3X of the crankshaft 3 above the opening 52a for the sealed space 40X formed by the cover member 40. In the engine 1 of this embodiment, a return structure 60 for engine oil supplied to the first journal 10a of the crankshaft 3 is thus formed.

次に、本実施形態の作用について説明する。
即ち、クランクシャフト３の第１ジャーナル１０ａに供給されたエンジンオイルは、その軸受部３３が設けられた孔部３５から、この孔部３５を覆うカバー部材４０とクランクケース２の外壁部３２との間の密閉空間４０Ｘ内に流入する。更に、この密閉空間４０Ｘ内に流入したエンジンオイルは、その外壁部３２に設けられた第１連通孔５１を排出孔６１として、クランクケース２が形成するクランクシャフト３の収容空間３Ｘに排出される。また、このとき、同じく外壁部３２に設けられた第２連通孔５２を供給孔６２として、その収容空間３Ｘ内の空気が密閉空間４０Ｘ内に流入する。そして、本実施形態のエンジン１は、これにより、クランクシャフト３の第１ジャーナル１０ａに供給されたエンジンオイルが、円滑に、そのオイルパン２０としての機能を有したクランクケース２のロアケース６に戻るようになっている。 Next, the operation of this embodiment will be described.
That is, the engine oil supplied to the first journal 10a of the crankshaft 3 flows from the hole 35 in which the bearing portion 33 is provided into the sealed space 40X between the cover member 40 covering the hole 35 and the outer wall portion 32 of the crankcase 2. Furthermore, the engine oil that has flowed into the sealed space 40X is discharged into the accommodation space 3X of the crankshaft 3 formed by the crankcase 2 through the first communication hole 51 provided in the outer wall portion 32 as the discharge hole 61. At this time, the air in the accommodation space 3X flows into the sealed space 40X through the second communication hole 52 also provided in the outer wall portion 32 as the supply hole 62. Thus, in the engine 1 of this embodiment, the engine oil supplied to the first journal 10a of the crankshaft 3 smoothly returns to the lower case 6 of the crankcase 2, which functions as the oil pan 20.

次に、本実施形態の効果について説明する。
（１）クランクシャフト３は、そのジャーナル部１０として、クランクケース２の外壁部３２を貫通する孔部３５に設けられた軸受部３３に支承される第１ジャーナル１０ａを備える。また、クランクケース２には、その外壁部３２に固定されることにより、この外壁部３２との間に孔部３５に連通する密閉空間４０Ｘを形成する状態で、その孔部３５を覆うカバー部材４０が設けられる。そして、クランクケース２の外壁部３２には、そのカバー部材４０が形成する密閉空間４０Ｘと、そのクランクケース２が形成するクランクシャフト３の収容空間３Ｘとを連通するエンジンオイルの排出孔６１及び空気の供給孔６２が設けられる。 Next, the effects of this embodiment will be described.
(1) The crankshaft 3 has, as its journal portion 10, a first journal 10a supported by a bearing portion 33 provided in a hole 35 penetrating an outer wall portion 32 of the crankcase 2. The crankcase 2 is also provided with a cover member 40 that is fixed to the outer wall portion 32 to cover the hole 35 in a state in which an enclosed space 40X communicating with the hole 35 is formed between the cover member 40 and the outer wall portion 32. The outer wall portion 32 of the crankcase 2 is provided with an engine oil drain hole 61 and an air supply hole 62 that communicate between the enclosed space 40X formed by the cover member 40 and the accommodation space 3X of the crankshaft 3 formed by the crankcase 2.

即ち、上記のようにクランクシャフト３の軸方向端部３ｂにプーリーを設けることなく、クランクケース２の外壁部３２に支承されるジャーナル部１０とすることで、その軸方向において、エンジンサイズの小型化を図ることができる。また、上記構成によれば、クランクシャフト３の第１ジャーナル１０ａに供給されたエンジンオイルは、その軸受部３３が設けられたクランクケース２の孔部３５から、この孔部３５を覆うカバー部材４０と外壁部３２との間の密閉空間４０Ｘに流出する。そして、この密閉空間４０Ｘに流入したエンジンオイルが、そのクランクケース２の外壁部３２に設けられた排出孔６１を介して、クランクシャフト３の収容空間３Ｘに排出される。更に、このとき、同じくクランクケース２の外壁部３２に設けられた供給孔６２を介して、そのクランクシャフト３の収容空間３Ｘ内の空気がカバー部材４０と外壁部３２との間の密閉空間４０Ｘ内に流入する。そして、これにより、円滑に、クランクシャフト３の第１ジャーナル１０ａに供給されたエンジンオイルを、その収容空間３Ｘの下方に位置するオイルパン２０に戻すことができる。 That is, by providing the journal portion 10 supported by the outer wall portion 32 of the crankcase 2 without providing a pulley at the axial end portion 3b of the crankshaft 3 as described above, the engine size can be reduced in the axial direction. Also, according to the above configuration, the engine oil supplied to the first journal 10a of the crankshaft 3 flows out from the hole portion 35 of the crankcase 2 in which the bearing portion 33 is provided, into the sealed space 40X between the cover member 40 covering the hole portion 35 and the outer wall portion 32. Then, the engine oil that flows into this sealed space 40X is discharged into the accommodation space 3X of the crankshaft 3 through the discharge hole 61 provided in the outer wall portion 32 of the crankcase 2. Furthermore, at this time, the air in the accommodation space 3X of the crankshaft 3 flows into the sealed space 40X between the cover member 40 and the outer wall portion 32 through the supply hole 62 also provided in the outer wall portion 32 of the crankcase 2. This allows the engine oil supplied to the first journal 10a of the crankshaft 3 to be smoothly returned to the oil pan 20 located below the storage space 3X.

また、カバー部材４０が形成する密閉空間４０Ｘ内にエンジンオイルが滞留し難くなることで、その内圧の上昇が抑制される。そして、これにより、クランクケース２の外壁部３２に対してカバー部材４０が固定された部位からエンジンオイルが漏出しないようにすることができる。 In addition, engine oil is less likely to remain in the sealed space 40X formed by the cover member 40, which suppresses an increase in the internal pressure. This prevents engine oil from leaking from the area where the cover member 40 is fixed to the outer wall portion 32 of the crankcase 2.

（２）クランクケース２の外壁部３２には、そのカバー部材４０が形成する密閉空間４０Ｘとクランクケース２が形成するクランクシャフト３の収容空間３Ｘとを連通する第１連通孔５１及び第２連通孔５２が設けられる。第１連通孔５１は、孔部３５よりも下方の位置に設けられる。また、第２連通孔５２は、その孔部３５よりも上方の位置に設けられる。そして、これにより、その第１連通孔５１がエンジンオイルの排出孔６１を構成し、第２連通孔５２が空気の供給孔６２を構成する。 (2) The outer wall portion 32 of the crankcase 2 is provided with a first communication hole 51 and a second communication hole 52 that communicate between the sealed space 40X formed by the cover member 40 and the accommodation space 3X of the crankshaft 3 formed by the crankcase 2. The first communication hole 51 is provided at a position lower than the hole portion 35. The second communication hole 52 is provided at a position higher than the hole portion 35. As a result, the first communication hole 51 constitutes the engine oil discharge hole 61, and the second communication hole 52 constitutes the air supply hole 62.

上記構成によれば、密閉空間４０Ｘ内に流入したエンジンオイルが、その第１連通孔５１に流入しやすく、第２連通孔５２には流入し難くなる。そして、これにより、互いに独立したエンジンオイルの排出孔６１及び空気の供給孔６２を形成することができる。その結果、より円滑に、クランクシャフト３の第１ジャーナル１０ａに供給されたエンジンオイルを、その収容空間３Ｘの下方に位置するオイルパン２０に戻すことができる。 With the above configuration, engine oil that has flowed into the sealed space 40X tends to flow into the first communication hole 51 and is less likely to flow into the second communication hole 52. This allows the engine oil discharge hole 61 and air supply hole 62 to be formed independently of each other. As a result, the engine oil supplied to the first journal 10a of the crankshaft 3 can be more smoothly returned to the oil pan 20 located below the storage space 3X.

（３）第１連通孔５１は、カバー部材４０が形成する密閉空間４０Ｘに対する開口部５１ａよりも下方に、そのクランクシャフト３の収容空間３Ｘに対する開口部５１ｂを有する。そして、第２連通孔５２は、そのカバー部材４０が形成する密閉空間４０Ｘに対する開口部５２ａよりも上方に、そのクランクシャフト３の収容空間３Ｘに対する開口部５２ｂを有する。 (3) The first communication hole 51 has an opening 51b for the accommodation space 3X of the crankshaft 3 below the opening 51a for the sealed space 40X formed by the cover member 40. The second communication hole 52 has an opening 52b for the accommodation space 3X of the crankshaft 3 above the opening 52a for the sealed space 40X formed by the cover member 40.

上記構成によれば、密閉空間４０Ｘ内に流入したエンジンオイルが、その排出孔６１を構成する第１連通孔５１を介して、より排出されやすくなるとともに、空気の供給孔６２を構成する第２連通孔５２に対して、より流入し難くなる。そして、これにより、より円滑に、クランクシャフト３の第１ジャーナル１０ａに供給されたエンジンオイルを、その収容空間３Ｘの下方に位置するオイルパン２０に戻すことができる。 With the above configuration, engine oil that has flowed into the sealed space 40X is more easily discharged through the first communication hole 51 that constitutes the discharge hole 61, and is less likely to flow into the second communication hole 52 that constitutes the air supply hole 62. This allows the engine oil supplied to the first journal 10a of the crankshaft 3 to be more smoothly returned to the oil pan 20 located below the storage space 3X.

（４）クランクシャフト３の第１ジャーナル１０ａを支承する軸受部３３が設けられた孔部３５は、クランクケース２の外壁部３２に設けられた凹部４５の底面部分に開口する。そして、カバー部材４０は、この凹部４５に対して固定される。 (4) The hole 35 in which the bearing portion 33 that supports the first journal 10a of the crankshaft 3 is provided opens into the bottom portion of a recess 45 provided in the outer wall portion 32 of the crankcase 2. The cover member 40 is then fixed to this recess 45.

上記構成によれば、クランクケース２の外壁部３２に固定されたカバー部材４０の突出量を抑えることができる。そして、これにより、より一層の小型化を図ることができる。
なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。 According to the above-described configuration, it is possible to reduce the amount of protrusion of the cover member 40 fixed to the outer wall portion 32 of the crankcase 2. This makes it possible to achieve even further miniaturization.
The above embodiment can be modified as follows: The above embodiment and the following modifications can be combined with each other to the extent that no technical contradiction occurs.

・上記実施形態では、エンジン１は、Ｖ型６気筒エンジンとしての構成を有することとしたが、例えば直列４気筒エンジン等、その気筒数及びエンジンレイアウトは任意に変更してもよい。 - In the above embodiment, the engine 1 is configured as a V6 engine, but the number of cylinders and the engine layout may be changed as desired, for example to an in-line 4-cylinder engine.

・上記実施形態では、エンジン１には、ドライサンプ式の潤滑方式が採用されることとしたが、ウェットサンプ式の潤滑方式を採用するものに適用してもよい。
・上記実施形態では、シリンダブロック４に設けられた油路１５を介して、クランクケース２の各軸受部７、及びこれらの各軸受部７に支承されたクランクシャフト３のジャーナル部１０に対してエンジンオイルが供給されることとした。しかし、これに限らず、クランクシャフト３のジャーナル部１０に対するエンジンオイルの供給方式については任意に変更してもよい。例えば、クランクケース２の下部を構成するロアケース６側から、そのクランクシャフト３のジャーナル部１０に対してエンジンオイルを供給する構成であってもよい。そして、例えば、クランクシャフト３の内部に設けられた油路１５を介して、そのクランクシャフト３のジャーナル部１０にエンジンオイルを供給する構成であってもよい。 In the above embodiment, the engine 1 is a dry sump lubrication system. However, the present invention may be applied to an engine that is a wet sump lubrication system.
In the above embodiment, engine oil is supplied to each bearing portion 7 of the crankcase 2 and the journal portion 10 of the crankshaft 3 supported by each bearing portion 7 through the oil passage 15 provided in the cylinder block 4. However, the present invention is not limited to this, and the method of supplying engine oil to the journal portion 10 of the crankshaft 3 may be changed as desired. For example, engine oil may be supplied to the journal portion 10 of the crankshaft 3 from the lower case 6 side that constitutes the lower portion of the crankcase 2. And, for example, engine oil may be supplied to the journal portion 10 of the crankshaft 3 through the oil passage 15 provided inside the crankshaft 3.

・上記実施形態では、カバー部材４０は、略半球扁平ドーム状の外形を有することとしたが、その形状については任意に変更してもよい。クランクケース２の外壁部３２に固定されることにより、この外壁部３２との間に密閉空間４０Ｘを形成する状態で、その第１ジャーナル１０ａの軸受部３３が設けられた孔部３５を覆うものであればよい。 - In the above embodiment, the cover member 40 has an outer shape of a substantially hemispherical flattened dome, but the shape may be changed as desired. It is sufficient that the cover member 40 is fixed to the outer wall portion 32 of the crankcase 2 to form an enclosed space 40X between the outer wall portion 32 and covers the hole portion 35 in which the bearing portion 33 of the first journal 10a is provided.

・また、クランクケース２の外壁部３２についてもまた、そのカバー部材４０が固定される部分の形状は任意に変更してもよい。必ずしも、その底面部分に孔部３５が開口するような凹部４５を有していなくともよい。 -The shape of the portion of the outer wall 32 of the crankcase 2 to which the cover member 40 is fixed may also be changed as desired. It is not necessary for the bottom surface to have a recess 45 through which the hole 35 opens.

・上記実施形態では、クランクケース２の外壁部３２には、カバー部材４０が形成する密閉空間４０Ｘとクランクケース２が形成するクランクシャフト３の収容空間３Ｘとを連通する第１連通孔５１及び第２連通孔５２が設けられる。そして、その第１連通孔５１がエンジンオイルの排出孔６１を構成し、第２連通孔５２が空気の供給孔６２を形成することとした。しかし、これに限らず、クランクケース２の外壁部３２に設けられた３つ以上の連通孔を有する。そして、そのうちの少なくとも何れか１つがエンジンオイルの排出孔６１を構成し、及び、そのうちの少なくとも何れか１つが空気の供給孔６２を形成する構成であってもよい。 - In the above embodiment, the outer wall portion 32 of the crankcase 2 is provided with a first communication hole 51 and a second communication hole 52 that communicate between the sealed space 40X formed by the cover member 40 and the accommodation space 3X of the crankshaft 3 formed by the crankcase 2. The first communication hole 51 forms the engine oil discharge hole 61, and the second communication hole 52 forms the air supply hole 62. However, this is not limited, and the outer wall portion 32 of the crankcase 2 may have three or more communication holes. At least one of these may form the engine oil discharge hole 61, and at least one of these may form the air supply hole 62.

・また、排出孔６１及び供給孔６２の配置、並びに、その形状については、任意に変更してもよい。例えば、空気の供給孔６２については、必ずしも、その第１ジャーナル１０ａの軸受部３３が設けられた孔部３５の上方に設けなくともよい。但し、密閉空間４０Ｘ内に流入したエンジンオイルの円滑な排出を担保する観点では、孔部３５の下方に排出孔６１を設けることが好ましい。そして、排出孔６１の形状についてもまた、上記実施形態における第１連通孔５１と同様、カバー部材４０が形成する密閉空間４０Ｘから下方側に延在して、そのクランクシャフト３の収容空間３Ｘに開口する形状であることが好ましい。 - The arrangement and shape of the exhaust hole 61 and the supply hole 62 may be changed as desired. For example, the air supply hole 62 does not necessarily have to be provided above the hole portion 35 in which the bearing portion 33 of the first journal 10a is provided. However, from the viewpoint of ensuring smooth discharge of the engine oil that has flowed into the sealed space 40X, it is preferable to provide the exhaust hole 61 below the hole portion 35. Similarly to the first communication hole 51 in the above embodiment, the shape of the exhaust hole 61 is also preferably such that it extends downward from the sealed space 40X formed by the cover member 40 and opens into the accommodation space 3X of the crankshaft 3.

２…クランクケース
３…クランクシャフト
３Ｘ…収容空間
１０…ジャーナル部
１０ａ…第１ジャーナル
３２…外壁部
３３…軸受部
３５…孔部
４０…カバー部材
４０Ｘ…密閉空間
６１…排出孔
６２…供給孔 2... crankcase 3... crankshaft 3X... accommodation space 10... journal portion 10a... first journal 32... outer wall portion 33... bearing portion 35... hole portion 40... cover member 40X... sealed space 61... discharge hole 62... supply hole

Claims

An engine oil return structure for supplying oil to a journal portion of a crankshaft housed in a crankcase, comprising:
The crankshaft includes, as the journal portion, a first journal supported by a bearing portion provided in a hole portion penetrating an outer wall portion of the crankcase,
The crankcase is provided with a dome-shaped cover member that is fixed to the outer wall portion to cover the hole in a state in which an enclosed space communicating with the hole is formed between the outer wall portion and the dome-shaped cover member,
the hole opens to a bottom surface of a recess provided in the outer wall,
The cover member is fixed to the recessed portion so as to be convex toward an outside of the crankcase,
The outer wall portion is provided with an engine oil discharge hole and an air supply hole which communicate between the sealed space and a space for accommodating the crankshaft defined by the crankcase.