JP7633503B2

JP7633503B2 - 車両用シート

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Publication number: JP7633503B2
Application number: JP2021051568A
Authority: JP
Inventors: 康夫猪瀬; 智行栗本; 広正松代
Original assignee: TS Tech Co Ltd
Current assignee: TS Tech Co Ltd
Priority date: 2021-03-25
Filing date: 2021-03-25
Publication date: 2025-02-20
Anticipated expiration: 2041-03-25
Also published as: JP2022149422A

Description

本発明は、シートクッションで乗員を支える部位に向き合わせられる内向き面を有するフレームと、少なくとも部分的に内向き面より当該部位に近く配置されるモーターとを備える車両用シートに関する。

特許文献１は、車両用シートのシートバックに組み込まれる防音パネルを開示する。防音パネルは送風機の背後に配置される。防音パネルの前面には、送風機から発せられる作動音を乱反射させる凹凸面が形成される。乱反射に基づき送風機の作動音は減衰する。こうして室内空間で耳障りな音の抑制は図られる。

特開２０１３－１７７０２７号公報

しかしながら、防音パネルは、凹凸面の働きで耳障りな音は減衰されるものの、シートバックに背を凭れる乗員に向かって作動音を反射する。したがって、車両用シートに着座する乗員に対して十分に効果的に静寂性を確立することができなかった。

本発明は、着座する乗員に対して十分に効果的に静寂性を確立することができる車両用シートを提供することを目的とする。

本発明の第１側面によれば、クッションパッドの乗員を支える部位に向き合わせられる内向き面を有するフレームと、少なくとも部分的に前記内向き面より前記部位に近く配置されるモーターと、前記フレームに取り付けられて、前記内向き面よりも前記部位に近い位置に、前記モーターに接する空間に貫通孔経由で接続される共鳴空間を区画する消音部材と、を備え、前記フレームは、前記クッションパッドの前記乗員の腰を支える部位に向き合わせられる前記内向き面を有するシートバックサイドフレームと、前記シートバックサイドフレームに連結されて、前記消音部材を支持するランバーサポート部材と、を有する車両用シートが提供される。

第２側面によれば、第１側面の構成に加えて、前記フレームは、前記クッションパッドで前記乗員の腰を支える部位に向き合わせられる前記内向き面を有するシートバックサイドフレームと、前記シートバックサイドフレームに連結されて、前記消音部材を支持するランバーサポート部材とを有する。

第３側面によれば、第２側面の構成に加えて、前記消音部材は少なくても部分的に前記ランバーサポート部材に一体化される。

第４側面によれば、第１側面の構成に加えて、車両用シートは、弾性体で形成され、シートクッションフレームに取り付けられて下方からシートクッションパッドを受け止め、前記モーターに向き合う位置に前記消音部材を支持する受圧部材をさらに備える。

第５側面によれば、第４側面の構成に加えて、前記消音部材は、前記受圧部材の平板片の縁に回転自在にヒンジで連結され、前記平板片から遠ざかる開放位置、および、前記モーターに向き合わせられながら前記平板片との間に前記共鳴空間を区画する組み付け位置の間で変位し、前記貫通孔を有する変位体を有する。

第６側面によれば、第５側面の構成に加えて、前記変位体には、前記組み付け位置で、前記貫通孔を囲みながら前記平板片に向かって延びるリブが形成される。

第７側面によれば、第１側面の構成に加えて、車両用シートは、前記フレームは、前記クッションパッドのうちシートクッションパッドを支持する左右のシートクッションサイドフレームと、前記シートクッションサイドフレームを相互に連結し、前記シートクッションパッドに向き合わせられる前記内向き面を有する保持フレームとを備え、前記保持フレームは、前記モーターを受け入れる開口を有する板片と、前記板片から連続し、前記開口の縁から直立し、前記モーターに向き合う位置で前記貫通孔を有する第１壁片と、前記板片の縁から連続し、前記第１壁片に並行に広がって前記共鳴空間を形成する第２壁片とを備える。

第８側面によれば、第１側面の構成に加えて、車両用シートは、前記フレームは、前記クッションパッドのうちシートクッションパッドを支持する左右のシートクッションサイドフレームと、前記シートクッションサイドフレームを相互に連結し、前記シートクッションパッドに向き合わせられる前記内向き面を有する保持フレームとを備え、前記消音部材は、弾性変形に基づき前記保持フレームに係り合って前記保持フレームに前記消音部材を位置決めするフック片を備える。

第９側面によれば、第８側面の構成に加えて、前記消音部材は、前記モーターから離れた位置で前記モーターに向き合わせられる本体と、前記本体に結合されて前記本体および前記モーターの間に配置され、前記本体との間に前記共鳴空間を形成し、前記モーターに向き合う位置に前記貫通孔を有する補助体とを備える。

本発明の第１０側面によれば、シートクッションで乗員を支える部位に向き合わせられる内向き面を有するフレームと、少なくとも部分的に前記内向き面より前記部位に近く配置されるモーターと、前記フレームに取り付けられて、前記内向き面よりも前記部位に近い位置で開口する貫通孔を有して前記貫通孔に接続される空間を区画する消音部材とを備える車両用シートが提供される。

第１１側面によれば、第１０側面の構成に加えて、前記フレームは、個々に、前記シートクッションで前記乗員の腰を支える部位に向き合わせられる前記内向き面を有する左右のシートバックサイドフレームと、左右の前記シートバックサイドフレームを連結し、前記貫通孔を区画するシートバックロワーフレームとを有し、前記シートバックサイドフレームには、後方から前記貫通孔に向き合わせられて前記シートバックロワーフレームとの間に前記空間を区画するバックカバーが支持される。

第１側面によれば、モーターの作動時にモーターの作動音はフレームで遮られて乗員を支える部位に向かって伝わる。モーターの作動音は貫通孔経由で共鳴空間に進入する。ヘルムホルツ共鳴に基づき作動音は消音されることができる。こうして着座する乗員に対して十分に効果的に静寂性は確立されることができる。

第２側面によれば、シートバックではモーターの作動時にモーターの作動音はシートバックサイドフレームで遮られて乗員を支える部位に向かって伝わる。モーターの作動音は貫通孔経由で共鳴空間に進入する。ヘルムホルツ共鳴に基づき作動音は消音されることができる。こうして着座する乗員に対して十分に効果的に静寂性は確立されることができる。消音部材はランバーサポート部材経由でフレームに取り付けられるので、シートバックサイドフレームの前方から簡単な取り付け作業は実現されることができる。

第３側面によれば、消音部材の取り付け作業は簡素化されることができる。

第４側面によれば、シートクッションでは作動時にモーターの作動音はシートクッションフレームで遮られて乗員の大腿部を支える部位に向かって伝わる。モーターの作動音は貫通孔経由で共鳴空間に進入する。ヘルムホルツ共鳴に基づき作動音は消音されることができる。こうして着座する乗員に対して十分に効果的に静寂性は確立されることができる。消音部材は受圧部材経由でシートクッションフレームに取り付けられるので、受圧部材に予め消音部材を組み付けることで簡単な取り付け作業は実現されることができる。

第５側面によれば、既存の構成部品である受圧部材の一部が共鳴空間の形成にあたって利用されるので、消音部材の占有体積の増加や重量増は抑制されることができる。

第６側面によれば、リブの働きで閉鎖空間は確立されることができる。平板片と変位体とはヒンジで連結されるので、貫通孔に対して閉鎖空間は簡単に位置決めされることができる。

第７側面によれば、シートクッションでは作動時にモーターの作動音は保持フレームで遮られて乗員の大腿部を支える部位に向かって伝わる。モーターの作動音は貫通孔経由で共鳴空間に進入する。ヘルムホルツ共鳴に基づき作動音は消音されることができる。こうして着座する乗員に対して十分に効果的に静寂性は確立されることができる。保持フレームの第１壁片および第２壁片は消音部材として機能するので、消音効果の実現にあたって部品点数の増加は回避されることができる。組立作業の工数増は回避されることができる。

第８側面によれば、シートクッションでは作動時にモーターの作動音は保持フレームで遮られて乗員の大腿部を支える部位に向かって伝わる。モーターの作動音は貫通孔経由で共鳴空間に進入する。ヘルムホルツ共鳴に基づき作動音は消音されることができる。こうして着座する乗員に対して十分に効果的に静寂性は確立されることができる。消音部材はフック片の働きで保持フレームに弾性的に係り合うことから、工具を使用しなくても簡単に消音部材は保持フレームに取り付けられることができる。簡単な取り付け作業は実現されることができる。

第９側面によれば、本体に補助体が結合されることで消音部材に貫通孔および共鳴空間は確立されることができる。貫通孔および共鳴空間の位置関係は予め確立されることができる。消音部材の取り付けにあたって簡単な取り付け作業は実現されることができる。

第１０側面によれば、モーターの作動時にモーターの作動音はフレームで遮られて乗員を支える部位に向かって伝わる。モーターの作動音は貫通孔経由で共鳴空間に進入する。ヘルムホルツ共鳴に基づき作動音は消音されることができる。こうして着座する乗員に対して十分に効果的に静寂性は確立されることができる。

第１１側面によれば、シートバックではモーターの作動時にモーターの作動音はシートバックサイドフレームで遮られて乗員を支える部位に向かって伝わる。モーターの作動音は貫通孔経由で共鳴空間に進入する。ヘルムホルツ共鳴に基づき作動音は消音されることができる。こうして着座する乗員に対して十分に効果的に静寂性は確立されることができる。既存の構成部品であるシートバックロワーフレームおよびバックカバーに基づき共鳴空間は形成されるので、消音効果の実現にあたって部品点数の増加は回避されることができる。

本発明の第１実施形態に係る車両用シートの全体構成を概略的に示す斜視図である。シートフレームの構造を概略的に示す斜視図である。シートクッションパッドおよびシートバックパッドの構成を概略的に示す斜視図である。消音部材の構成を示す概念図である。消音部材の構成を示す概念図である。ランバーサポートに少なくとも部分的に一体化された消音部材の構成を示す概念図である。本発明の第２実施形態に係る車両用シートに組み込まれる保持フレームを示す概念図である。

以下、添付図面を参照しつつ本発明の実施形態を説明する。なお、以下の説明では、前後、左右および上下は通常の着座姿勢（例えば運転時の基本姿勢）で車両用シートに着座した乗員から見た方向をいう。

図１は本発明の第１実施形態に係る車両用シートの全体構成を概略的に示す。車両用シート１１は、例えば車両のモノコック構造の１構成要素として機能するフロアパネル１２に結合されるスライドレール１３と、前後方向に移動可能にスライドレール１３に支持されて、乗員の臀部および大腿を受け止めるシートクッション１４と、揺動軸線ＳＸ回りで前後方向に揺動可能にシートクッション１４に連結されて、乗員の背中を受け止めるシートバック１５と、シートバック１５の上端に支持されて、乗員の頭を受け止めるヘッドレスト１６とを備える。シートバック１５には、左右から乗員の腰部を支持するランバーサポート１７が形成される。車両用シート１１は左座席用に構成される。車両用シート１１が右座席用に用いられる場合には、車両用シート１１で左右が入れ替えられればよい。

シートクッション１４、シートバック１５およびヘッドレスト１６は個別に内部のパッドを包み込む表皮材１４ａ、１５ａ、１６ａを有する。表皮材１５ａ、１６ａは、吊り込み糸１８の働きでパッドの窪みに倣ってパッドの外面に密着する。パッドの詳細は後述される。

シートクッション１４はサイドカバー１９を備える。サイドカバー１９には第１スイッチ２１ａおよび第２スイッチ２１ｂが取り付けられる。第１スイッチ２１ａは、前後方向に長い摘まみで形成される。第１スイッチ２１ａが前方に操作されると、シートクッション１４およびシートバック１５は前方に移動する。第１スイッチ２１ａが後方に操作されると、シートクッション１４およびシートバック１５は後方に移動する。第１スイッチ２１ａが上方に操作されると、シートクッション１４およびシートバック１５は上方に移動する。第１スイッチ２１ａが下方に操作されると、シートクッション１４およびシートバック１５は下方に移動する。第２スイッチ２１ｂは、上下方向に長い摘まみで形成される。第２スイッチ２１ｂが前方に操作されると、シートバック１５は揺動軸線ＳＸ回りで前方に揺動する。第２スイッチ２１ｂが後方に操作されると、シートバック１５は揺動軸線ＳＸ回りで後方に揺動する。

ヘッドレスト１６は、シートバック１５の上端から上方に延びるヘッドレストピラー２２に固定される。ヘッドレストピラー２２は、上下方向に軸方向に変位自在にシートバック１５に支持される。ヘッドレストピラー２２の変位に応じてヘッドレスト１６の高さは調整されることができる。

図２に示されるように、車両用シート１１は、パッドを支持するシートフレーム２３を備える。シートフレーム２３は、シートクッション１４のパッドを支持するシートクッションフレーム２４と、揺動軸線ＳＸ回りに揺動可能にシートクッションフレーム２４に連結されて、シートバック１５のパッドを支持するシートバックフレーム２５とを備える。シートクッションフレーム２４は、ベースフレーム２６にリンク機構２７によって連結され、ベースフレーム２６上でシートクッション１４のパッドを支持する上下動フレーム２８を含むシートクッションサイドフレーム２９と、シートクッション１４の前端でシートクッションサイドフレーム２９同士を接続するパンフレーム３２と、シートクッション１４の後端でシートクッションサイドフレーム２９同士を連結する連結パイプ３３と、連結パイプ３３の前方でシートクッションサイドフレーム２９同士を接続する保持フレーム３４とを備える。なお、シートクッションサイドフレーム２９ではベースフレーム２６に上下動フレーム２８が一体化されてリンク機構２７は省略されてもよい。

ベースフレーム２６は、スライドレール１３に並列に延びて、長手方向に前後移動自在にスライドレール１３に案内される。保持フレーム３４は揺動軸線ＳＸに並列に延びて左右のベースフレーム２６を相互に接続する。上下動フレーム２８はベースフレーム２６の上方でベースフレーム２６に並列に延びる。パンフレーム３２は左右の上下動フレーム２８を相互に接続し表面でシートクッション１４のパッドを受け止める。連結パイプ３３は左右の上下動フレーム２８を相互に接続し上下動フレーム２８およびパンフレーム３２と協働で乗員の重量を支持する枠体を形成する。

リンク機構２７は、左右方向に延びる水平軸線ＦＨ回りで回転自在にベースフレーム２６に結合される一端と、水平軸線ＦＨに平行に左右方向に延びる水平軸線ＳＨ回りで回転自在に上下動フレーム２８に結合される他端とを有するリンク部材３５を備える。リンク部材３５は水平軸線ＦＨ回りでベースフレーム２６に対して上下動フレーム２８の上下動を案内する。

シートクッションフレーム２４には、弾性体で形成され、下方からシートクッション１４のパッドを受け止める受圧部材３６が取り付けられる。受圧部材３６は、パンフレーム３２と連結パイプ３３との間に渡される複数のＳばね３７と、Ｓばね３７に取り付けられて、Ｓばね３７の弾性変形を規制する平板片３８とを備える。個々のＳばね３７はジグザグ形状で前後に延びる。ジグザグ形状は、前後方向に延びる線材と、左右方向に延びる線材とが交互に組み合わせられて形成される。

ベースフレーム２６には電動式前後移動装置３９が取り付けられる。電動式前後移動装置３９は保持フレーム３４に支持される電動モーター４１を備える。電動モーター４１は電力の供給に応じて動力を生成する。電力は第１スイッチ２１ａの操作に基づき供給される。電動モーター４１の動力はスライドレール１３に沿ってベースフレーム２６の前後移動を引き起こす。

シートクッションフレーム２４のシートクッションサイドフレーム２９には電動式上下移動装置４２が取り付けられる。電動式上下移動装置４２は、上下動フレーム２８に支持されて、リンク機構２７に連結されるアクチュエーター４３を備える。アクチュエーター４３は、上下動フレーム２８の外側に配置されて、電力の供給に応じて動力を生成する電動モーター４４と、上下動フレーム２８に固定されながら取付面で電動モーター４４を受け止めて、動力の伝達機構を収容するギアボックス４５とを含む。伝達機構は、例えば、電動モーター４４の駆動軸に固定されるウオームと、ウオームに協働してウオームギアを形成するウオームホイールと、水平軸線ＳＨ回りでリンク部材３５に固定される被動ギアと、順番に相互に噛み合ってウオームホイールから被動ギアに動力を伝達するギア群とを含むことができる。電動モーター４４の動力に応じて、水平軸線ＳＨ回りに上下動フレーム２８に対してリンク部材３５の回転は引き起こされる。電力は第１スイッチ２１ａの操作に基づき供給される。電動モーター４４の動力は水平軸線ＦＨ回りで上下動フレーム２８の上下移動を引き起こす。なお、前述のリンク機構２７が省略される場合には電動式上下移動装置４２は省略される。

シートクッションフレーム２４には、連結パイプ３３の後上方で揺動軸線ＳＸに同軸に支軸４７が組み込まれる。支軸４７は例えば中空の金属管から成形される。金属管は軸方向に高い剛性を有する。支軸４７は左右の上下動フレーム２８に挟まれる。支軸４７にシートバックフレーム２５は支持される。

シートバックフレーム２５は、支軸４７で個々の上下動フレーム２８の内側に連結されるシートバックサイドフレーム４８と、シートバックサイドフレーム４８の上端を相互に接続するアッパーフレーム４９と、シートバックサイドフレーム４８の下端を相互に接続するロワーフレーム５１とを備える。シートバックサイドフレーム４８には、ランバーサポート１７のパッドを支持するランバーサポート部材５２が結合される。アッパーフレーム４９には上下方向にスライド可能にヘッドレストピラー２２を支持するヘッドレストピラーガイド５３が固定される。

シートバックフレーム２５のシートバックサイドフレーム４８には電動式リクライニング装置５４が取り付けられる。電動式リクライニング装置５４は、揺動軸線ＳＸ周りでシートバックサイドフレーム４８に取り付けられるアクチュエーター５５を備える。アクチュエーター５５は、シートバックサイドフレーム４８の内側に配置されて、電力の供給に応じて動力を生成する電動モーター５６ａと、シートバックサイドフレーム４８に固定されながら取付面で電動モーター５６ａを受け止める台座５６ｂとを含む。電動モーター５６ａの動力は伝達機構の働きで揺動軸線ＳＸ回りの駆動力に変換される。伝達機構は、例えば、電動モーター５６ａの駆動軸に固定されるウオームと、ウオームに協働してウオームギアを形成し、揺動軸線ＳＸ回りで支軸４７に固定されるウオームホイールとを含むことができる。電力は第２スイッチ２１ｂの操作に基づき供給される。電動モーター５６ａの動力はシートクッションフレーム２４に対して揺動軸線ＳＸ回りでシートバックフレーム２５の前後揺動を引き起こす。アクチュエーター５５はランバーサポート部材５２に支持される消音部材５７で覆われる。

図３に示されるように、シートクッション１４は、シートクッションフレーム２４に支持されて、表皮材１４ａに包み込まれるシートクッションパッド５８をさらに備える。シートバック１５は、シートバックフレーム２５に支持されて、表皮材１５ａに包み込まれるシートバックパッド５９をさらに備える。シートクッションパッド５８およびシートバックパッド５９は例えば発泡ウレタンといった弾力性を有する素材から形成される。ここでは、ランバーサポート部材５２には、シートバックパッド５９から分離されながら表皮材１５ａに包み込まれるランバーサポートパッドが支持されてもよい。

図４に示されるように、保持フレーム３４は、乗員の大腿部を支えるシートクッションパッド５８に下方から向き合わせられる内向き面３４ａを有する。内向き面３４ａは、電動モーター４１を受け入れる開口６１を区画する板片６２に規定される。電動モーター４１は、少なくとも部分的に内向き面３４ａよりシートクッションパッド５８に近く配置される。

受圧部材３６には、電動モーター４１に向き合う位置で消音部材６３は支持される。消音部材６３は受圧部材３６経由でシートクッションフレーム２４に取り付けられる。消音部材６３は、内向き面３４ａよりもシートクッションパッド５８に近い位置に共鳴空間６４を区画する。共鳴空間６４は、電動モーター４１に接する空間に貫通孔６５経由で接続される。消音部材６３は、平板片３８の縁に回転自在にリビングヒンジ６６で連結される変位体６７を有する。変位体６７は、平板片３８から遠ざかる開放位置、および、電動モーター４１に向き合わせられながら平板片３８との間に共鳴空間６４を区画する組み付け位置の間で変位する。変位体６７には複数の貫通孔６５が形成される。貫通孔６５は電動モーター４１に向き合わせられる。変位体６７には、組み付け位置で、貫通孔６５を囲みながら平板片３８に向かって延びるリブ６８が形成される。ここでは、リブ６８は貫通孔６５ごとに共鳴空間６４を区画する。

図５に示されるように、シートバックサイドフレーム４８は、シートバックパッド５９で乗員の腰部を支える部位に向き合わせられる内向き面４８ａを有する。内向き面４８ａは、揺動軸線ＳＸに直交する姿勢で保持される板片７１に規定される。板片７１の前縁には、板片７１から連続し、乗員の腰部を支える部位に向かって広がり、ランバーサポート部材５２を支持する前片７１ａが形成される。板片７１の後縁には、板片７１から連続し、乗員の腰部を支える部位に向かって広がる後片７１ｂが形成される。後片７１ｂの解放端には、後片７１ｂから連続し、前片７１ａに向かって広がる規制片７１ｃが形成される。電動モーター５６ａは、前片７１ａおよび後片７１ｂに挟まれる空間で、内向き面４８ａよりも乗員の腰部を支える部位に近く配置される。

消音部材５７は、内向き面４８ａよりも乗員の腰部を支える部位に近い位置に、電動モーター５６ａに接する空間に貫通孔７２経由で接続される共鳴空間７３を区画する。消音部材５７は、電動モーター５６ａに向き合わせられて、電動モーター５６ａに対して貫通孔７２を位置決めする第１壁片７４ａと、第１壁片７４ａから延びて、前方から規制片７１ｃに係り合ってシートバックサイドフレーム４８の後片７１ｂに第１壁片７４ａを連結する係り合い片７４ｂと、第１壁片７４ａから延びて、ランバーサポート部材５２に重ねられて締結部材７５でランバーサポート部材５２に結合される締結片７４ｃとを有する。第１壁片７４ａには、第１壁片７４ａに向き合わせられる壁体を有して第１壁片７４ａとの間に共鳴空間７３を形成する第２壁片７４ｄが固定される。締結部材７５には例えばねじが用いられる。

シートバックサイドフレーム４８には補助的に消音部材７６が取り付けられる。消音部材７６は、内向き面４８ａよりも乗員の腰部を支える部位に近い位置で開口する貫通孔７７を有して貫通孔７７に接続される空間７８を区画する。ここでは、消音部材７６には、シートバックフレーム２５のロワーフレーム５１と、後方からロワーフレーム５１を覆うバックカバー７９とが利用される。バックカバー７９は例えば樹脂成形体から形成されることができる。バックカバー７９は、左右のシートバックサイドフレーム４８に外から覆い被さるシートバックサイドカバー８１に後方から取り付けられて、ロワーフレーム５１との間に空間７８を形成する。ロワーフレーム５１には貫通孔７７が形成される。貫通孔７７は空間７８に接続される。

シートバックサイドカバー８１はシートバックサイドフレーム４８との間に空間８２を形成することができる。空間８２は、シートバックサイドフレーム４８に区画される貫通孔８３経由で、電動モーター５６ａに接する空間に接続されることができる。貫通孔８３は、シートバックサイドフレーム４８の板片７１で電動モーター５６ａに向き合う位置に配置されればよい。

第１スイッチ２１ａが前方または後方に操作されると、電動モーター４１に電力は供給される。電動モーター４１は作動する。電動モーター４１の駆動軸から駆動力は取り出される。駆動力に基づきシートクッション１４およびシートバック１５の前後動は実現されることができる。

このとき、電動モーター４１の作動音はシートクッションフレーム２４の保持フレーム３４で遮られて乗員の大腿部を支える部位に向かって伝わる。電動モーター４１の作動音は貫通孔６５経由で共鳴空間６４に進入する。ヘルムホルツ共鳴に基づき作動音は消音されることができる。こうして着座する乗員に対して十分に効果的に静寂性は確立されることができる。

消音部材６３の取り付けに先立って、図４（Ｂ）に示されるように、Ｓばね３７に平板片３８は固定される。平板片３８が固定されると、リビングヒンジ６６の働きで変位体６７は開放位置から組み付け位置に動かされることができる。平板片３８に変位体６７が重ねられると、平板片３８と変位体６７との間に共鳴空間６４は形成されることができる。こうして受圧部材３６は形成される。消音部材６３は受圧部材３６経由でシートクッションフレーム２４に取り付けられるので、受圧部材３６に予め消音部材６３を組み付けることで簡単な取り付け作業は実現されることができる。しかも、既存の構成部品である受圧部材３６の一部が共鳴空間６４の形成にあたって利用されるので、消音部材６３の占有体積の増加や重量増は抑制されることができる。

変位体６７には、組み付け位置で、貫通孔６５を囲みながら平板片３８に向かって延びるリブ６８が形成される。リブ６８の働きで閉鎖空間は確立されることができる。平板片３８と変位体６７とはヒンジで連結されるので、貫通孔６５に対して閉鎖空間は簡単に位置決めされることができる。

第２スイッチ２１ｂが前方または後方に操作されると、電動モーター５６ａに電力は供給される。電動モーター５６ａは作動する。電動モーター５６ａの駆動軸から駆動力は取り出される。駆動力に基づきシートバック１５の前後動は実現されることができる。

このとき、電動モーター５６ａの作動音はシートバックサイドフレーム４８で遮られて乗員を支える部位に向かって伝わる。電動モーター５６ａの作動音は貫通孔７２経由で共鳴空間７３に進入する。ヘルムホルツ共鳴に基づき作動音は消音されることができる。こうして着座する乗員に対して十分に効果的に静寂性は確立されることができる。消音部材６３はランバーサポート部材５２経由でシートフレーム２３に取り付けられるので、シートバックサイドフレーム４８の前方から簡単な取り付け作業は実現されることができる。

消音部材７６では、電動モーター５６ａの作動音は貫通孔７７経由で空間７８に進入する。ヘルムホルツ共鳴に基づき作動音は消音されることができる。こうして着座する乗員に対して静寂性はさらに高められることができる。消音部材７６では、既存の構成部品であるロワーフレーム５１およびバックカバー７９に基づき共鳴空間は形成されるので、消音効果の実現にあたって部品点数の増加は回避されることができる。

図６に示されるように、消音部材５７は少なくても部分的にランバーサポート部材５２に一体化されてもよい。ここでは、例えば第１壁片７４ａはランバーサポート部材５２から連続する。ランバーサポート部材５２がシートバックサイドフレーム４８に固定されると、第１壁片７４ａは電動モーター５６ａに貫通孔７２を位置決めすることができる。第１壁片７４ａに第２壁片７４ｄは取り付けられる。こうして消音部材５７の取り付け作業は簡素化されることができる。

図７は本発明の第２実施形態に係る車両用シート１１ａに組み込まれる保持フレーム９１を示す。車両用シート１１ａでは前述の保持フレーム３４に代えて保持フレーム９１が用いられる。車両用シート１１ａの構成は前述の消音部材６３を除き車両用シート１１と同様である。

保持フレーム９１は、乗員の大腿部を支えるシートクッションパッド５８に下方から向き合わせられる内向き面９１ａを有する。内向き面９１ａは、電動モーター４１を受け入れる開口９２を区画する板片９３に規定される。電動モーター４１は、少なくとも部分的に内向き面９１ａよりシートクッションパッド５８に近く配置される。

保持フレーム９１は、板片９３から連続し、開口９２の縁から直立し、電動モーター４１に向き合う位置で貫通孔９４を有する第１壁片９５と、板片９３の縁から連続し、第１壁片９５に並行に広がって共鳴空間９６を形成する第２壁片９７とを備える。シートクッション１４では作動時に電動モーター４１の作動音は保持フレーム９１で遮られて乗員の大腿部を支える部位に向かって伝わる。電動モーター４１の作動音は貫通孔９４経由で共鳴空間９６に進入する。ヘルムホルツ共鳴に基づき作動音は消音されることができる。こうして着座する乗員に対して十分に効果的に静寂性は確立されることができる。保持フレーム９１の第１壁片９５および第２壁片９７は消音部材として機能するので、消音効果の実現にあたって部品点数の増加は回避されることができる。組立作業の工数増は回避されることができる。

保持フレーム９１にはさらに消音部材９８が取り付けられることができる。消音部材９８は、内向き面９１ａよりも乗員の大腿部を支える部位に近い位置に、電動モーター４１に接する空間に貫通孔９９経由で接続される共鳴空間１０１を区画する。消音部材９８は、弾性変形に基づき保持フレーム９１に係り合って保持フレーム９１に消音部材９８を位置決めするフック片１０２を備える。電動モーター４１の作動音は貫通孔９９経由で共鳴空間１０１に進入する。ヘルムホルツ共鳴に基づき作動音は消音されることができる。こうして着座する乗員に対してさらに静寂性は高められることができる。消音部材９８はフック片１０２の働きで保持フレーム９１に弾性的に係り合うことから、工具を使用しなくても簡単に消音部材９８は保持フレーム９１に取り付けられることができる。簡単な取り付け作業は実現されることができる。

ここでは、消音部材９８は、電動モーター４１から離れた位置で電動モーター４１に向き合わせられる本体１０３と、本体１０３に結合されて本体１０３および電動モーター４１の間に配置され、本体１０３との間に共鳴空間１０１を形成し、電動モーター４１に向き合う位置に貫通孔９９を有する補助体１０４とを備える。本体１０３に補助体１０４が結合されることで消音部材９８に貫通孔９９および共鳴空間１０１は確立されることができる。貫通孔９９および共鳴空間１０１の位置関係は予め確立されることができる。消音部材９８の取り付けにあたって簡単な取り付け作業は実現されることができる。

１１…車両用シート、１１ａ…車両用シート、２４…シートクッションフレーム、３４…フレーム（保持フレーム）、３４ａ…内向き面、３６…受圧部材、３８…平板片、４１…モーター（電動モーター）、４８…フレーム（シートバックサイドフレーム）、４８ａ…内向き面、５１…（シートバック）ロワーフレーム、５２…ランバーサポート部材、５６ａ…モーター（電動モーター）、５７…消音部材、５８…クッションパッド（シートクッションパッド）、５９…クッションパッド（シートバックパッド）、６３…消音部材、６４…共鳴空間、６５…貫通孔、６６…ヒンジ（リビングヒンジ）、６７…変位体、７２…貫通孔、７３…共鳴空間、７６…消音部材、７７…貫通孔、７８…空間、７９…バックカバー、９２…開口、９３…板片、９４…貫通孔、９５…第１壁片、９６…共鳴空間、９７…第２壁片、９８…消音部材、９９…貫通孔、１０１…共鳴空間、１０２…フック片、１０３…本体、１０４…補助体。

Claims

クッションパッドの乗員を支える部位に向き合わせられる内向き面を有するフレームと、
少なくとも部分的に前記内向き面より前記部位に近く配置されるモーターと、
前記フレームに取り付けられて、前記内向き面よりも前記部位に近い位置に、前記モーターに接する空間に貫通孔経由で接続される共鳴空間を区画する消音部材と、を備え、
前記フレームは、前記クッションパッドの前記乗員の腰を支える部位に向き合わせられる前記内向き面を有するシートバックサイドフレームと、前記シートバックサイドフレームに連結されて、前記消音部材を支持するランバーサポート部材と、を有することを特徴とする車両用シート。
請求項１に記載の車両用シートにおいて、
前記消音部材は、少なくても部分的に前記ランバーサポート部材に一体化されることを特徴とする車両用シート。
クッションパッドの乗員を支える部位に向き合わせられる内向き面を有するフレームと、
少なくとも部分的に前記内向き面より前記部位に近く配置されるモーターと、
前記フレームに取り付けられて、前記内向き面よりも前記部位に近い位置に、前記モーターに接する空間に貫通孔経由で接続される共鳴空間を区画する消音部材と、を備え、
弾性体で形成され、シートクッションフレームに取り付けられて下方からシートクッションパッドを受け止め、前記モーターに向き合う位置に前記消音部材を支持する受圧部材をさらに備えることを特徴とする車両用シート。
請求項３に記載の車両用シートにおいて、
前記消音部材は、前記受圧部材の平板片の縁に回転自在にヒンジで連結され、前記平板片から遠ざかる開放位置、および、前記モーターに向き合わせられながら前記平板片との間に前記共鳴空間を区画する組み付け位置の間で変位し、前記貫通孔を有する変位体を有することを特徴とする車両用シート。
請求項４に記載の車両用シートにおいて、
前記変位体には、前記組み付け位置で、前記貫通孔を囲みながら前記平板片に向かって延びるリブが形成されることを特徴とする車両用シート。
クッションパッドの乗員を支える部位に向き合わせられる内向き面を有するフレームと、
少なくとも部分的に前記内向き面より前記部位に近く配置されるモーターと、
前記フレームに取り付けられて、前記内向き面よりも前記部位に近い位置に、前記モーターに接する空間に貫通孔経由で接続される共鳴空間を区画する消音部材と、を備え、
前記フレームは、前記クッションパッドのうちシートクッションパッドを支持する左右のシートクッションサイドフレームと、前記シートクッションサイドフレームを相互に連結し、前記シートクッションパッドに向き合わせられる前記内向き面を有する保持フレームとを備え、
前記保持フレームは、前記モーターを受け入れる開口を有する板片と、前記板片から連続し、前記開口の縁から直立し、前記モーターに向き合う位置で前記貫通孔を有する第１壁片と、前記板片の縁から連続し、前記第１壁片に並行に広がって前記共鳴空間を形成する第２壁片と、を備えることを特徴とする車両用シート。
クッションパッドの乗員を支える部位に向き合わせられる内向き面を有するフレームと、
少なくとも部分的に前記内向き面より前記部位に近く配置されるモーターと、
前記フレームに取り付けられて、前記内向き面よりも前記部位に近い位置に、前記モーターに接する空間に貫通孔経由で接続される共鳴空間を区画する消音部材と、を備え、
前記フレームは、前記クッションパッドのうちシートクッションパッドを支持する左右のシートクッションサイドフレームと、前記シートクッションサイドフレームを相互に連結し、前記シートクッションパッドに向き合わせられる前記内向き面を有する保持フレームとを備え、
前記消音部材は、弾性変形に基づき前記保持フレームに係り合って前記保持フレームに前記消音部材を位置決めするフック片を備えることを特徴とする車両用シート。
請求項７に記載の車両用シートにおいて、
前記消音部材は、前記モーターから離れた位置で前記モーターに向き合わせられる本体と、前記本体に結合されて前記本体および前記モーターの間に配置され、前記本体との間に前記共鳴空間を形成し、前記モーターに向き合う位置に前記貫通孔を有する補助体と、を備えることを特徴とする車両用シート。