JP7634344B2

JP7634344B2 - Busbars and battery packs

Info

Publication number: JP7634344B2
Application number: JP2020053128A
Authority: JP
Inventors: 孝哉吉川; 佳浩中村; 司光佐々; 寛幸間
Original assignee: NGK Spark Plug Co Ltd
Current assignee: Niterra Co Ltd
Priority date: 2020-03-24
Filing date: 2020-03-24
Publication date: 2025-02-21
Anticipated expiration: 2040-03-24
Also published as: JP2021153018A

Description

本開示は、組電池に用いられるバスバーおよび組電池に関する。 This disclosure relates to bus bars used in battery packs and battery packs.

従来から、二次電池の高出力化を図ることを目的として、複数の電池を並列または直列に接続した組電池が用いられている。特許文献１には、このような組電池において、複数の電池を並列に接続するバスバーの構成が開示されている。 Conventionally, in order to increase the output of secondary batteries, battery packs in which multiple batteries are connected in parallel or series have been used. Patent Document 1 discloses the configuration of bus bars that connect multiple batteries in parallel in such battery packs.

特開２０１９－１１４５４０号公報JP 2019-114540 A

一般に、バスバーは、自身が有する電気抵抗によって通電の際に発熱し温度が上昇する。電気自動車等の電源に用いられる組電池のように、大電流が流れるバスバーにおいては、発熱量が特に大きいので、バスバーの過度な温度上昇が懸念される。したがって、特許文献１の技術によれば、バスバー自身の劣化はもちろん、接続される電池の劣化や、ひいては電池からの発火等の事故を引き起こすおそれがある。このため、バスバーの温度上昇を抑制可能な技術が望まれていた。 Generally, busbars generate heat when electricity is passed through them due to their own electrical resistance, causing the temperature to rise. Busbars through which large currents flow, such as battery packs used as power sources for electric vehicles, generate a particularly large amount of heat, raising concerns about excessive temperature rise in the busbar. Therefore, the technology of Patent Document 1 may not only deteriorate the busbar itself, but also deteriorate the connected battery, and may even cause accidents such as battery fire. For this reason, technology capable of suppressing temperature rise in the busbar has been desired.

本開示は、以下の形態として実現することができる。 This disclosure can be realized in the following forms:

（１）本開示の一形態によれば、バスバーが提供される。このバスバーは、同一平面上に正極端子と負極端子とを有する角形の電池が、第一の方向に沿って複数配列されており、前記正極端子と前記負極端子とがそれぞれ千鳥配列された組電池において、複数の前記電池の同極の端子を互いに接続するバスバーであって、複数の前記同極の端子にそれぞれ接続される複数の端子接続部と、複数の前記端子接続部にそれぞれ連なり、前記第一の方向に延びて互いに平行に形成された一対の本体部と、前記一対の本体部を互いに導通させる導通部と、を備え、前記バスバーは、熱容量を増大させる熱容量増大部をさらに備えることを特徴とする。この形態のバスバーは、熱容量を増大させる熱容量増大部をさらに備えるので、バスバーの熱容量が増大する。また、バスバーの表面積が増大することによって放熱性の向上も相乗的に作用する。これにより、熱容量増大部を備えない従来構成と比較して、同程度の電流を通電させた際の発熱量を低減させることができ、バスバーの温度上昇を緩やかにしたり、その最高温度を低下させたりすることができる。したがって、通電の際にバスバーの温度が過度に上昇することを抑制できる。 (1) According to one embodiment of the present disclosure, a busbar is provided. In a battery pack in which a plurality of rectangular batteries having positive and negative terminals on the same plane are arranged along a first direction, and the positive and negative terminals are arranged in a staggered manner, the busbar is a busbar that connects terminals of the same polarity of the plurality of batteries to each other, and includes a plurality of terminal connection parts that are respectively connected to the plurality of terminals of the same polarity, a pair of main body parts that are respectively connected to the plurality of terminal connection parts and extend in the first direction and are formed in parallel to each other, and a conductive part that conducts the pair of main body parts to each other, and the busbar is characterized in that it further includes a heat capacity increasing part that increases the heat capacity. Since the busbar of this embodiment further includes a heat capacity increasing part that increases the heat capacity, the heat capacity of the busbar is increased. In addition, the increase in the surface area of the busbar also acts synergistically to improve heat dissipation. This reduces the amount of heat generated when the same amount of current is passed through it compared to a conventional configuration that does not have a heat capacity increasing section, making it possible to slow down the temperature rise of the busbar and lower its maximum temperature. Therefore, it is possible to prevent the temperature of the busbar from rising excessively when current is passed through it.

（２）上記形態のバスバーにおいて、前記熱容量増大部は、前記バスバーの通電経路に垂直な断面における断面積が、前記バスバーのうち前記熱容量増大部を除く他の部分の前記断面における断面積よりも大きくてもよい。この形態のバスバーによれば、バスバーの通電経路に垂直な断面において、熱容量増大部の断面積が、バスバーのうち熱容量増大部を除く他の部分の断面積よりも大きいので、バスバーの熱容量が増大する。したがって、通電の際のバスバーの温度上昇を抑制できる。 (2) In the busbar of the above embodiment, the heat capacity increasing portion may have a cross-sectional area in a cross section perpendicular to the current path of the busbar that is larger than the cross-sectional area of the other portions of the busbar excluding the heat capacity increasing portion. According to the busbar of this embodiment, the cross-sectional area of the heat capacity increasing portion in a cross section perpendicular to the current path of the busbar is larger than the cross-sectional area of the other portions of the busbar excluding the heat capacity increasing portion, so that the heat capacity of the busbar is increased. Therefore, the temperature rise of the busbar when current is passed through it can be suppressed.

（３）上記形態のバスバーにおいて、前記熱容量増大部は、第一熱容量増大部を有し、前記第一熱容量増大部は、前記導通部と並列に形成され、前記一対の本体部を互いに連結してもよい。この形態のバスバーによれば、熱容量増大部が、導通部と並列に形成されて一対の本体部を互いに連結する第一熱容量増大部を有するので、バスバーの機械的強度を増大できる結果、バスバーの耐振動性を向上できる。 (3) In the busbar of the above embodiment, the heat capacity increasing portion may have a first heat capacity increasing portion that is formed in parallel with the conductive portion and connects the pair of body portions to each other. According to this embodiment of the busbar, the heat capacity increasing portion has a first heat capacity increasing portion that is formed in parallel with the conductive portion and connects the pair of body portions to each other, so that the mechanical strength of the busbar can be increased, and as a result, the vibration resistance of the busbar can be improved.

（４）上記形態のバスバーにおいて、前記熱容量増大部は、第二熱容量増大部を有し、前記第二熱容量増大部は、前記一対の本体部のうちの少なくとも一方の本体部の前記第一の方向の端部において、前記端部に最も近い前記端子接続部が前記本体部に連なる位置から前記第一の方向に延伸して形成されていてもよい。この形態のバスバーによれば、熱容量増大部が、一対の本体部のうちの少なくとも一方の本体部の第一の方向の端部において第一の方向に延伸して形成された第二熱容量増大部を有するので、バスバーの熱容量が増大する。したがって、通電の際のバスバーの温度上昇を抑制できる。 (4) In the busbar of the above embodiment, the heat capacity increasing portion may have a second heat capacity increasing portion, and the second heat capacity increasing portion may be formed at an end portion in the first direction of at least one of the pair of body portions, extending in the first direction from a position where the terminal connection portion closest to the end portion is connected to the body portion. According to this embodiment of the busbar, the heat capacity increasing portion has a second heat capacity increasing portion formed at an end portion in the first direction of at least one of the pair of body portions, extending in the first direction, so that the heat capacity of the busbar is increased. Therefore, it is possible to suppress a temperature rise of the busbar when current is applied.

（５）上記形態のバスバーにおいて、前記熱容量増大部は、第三熱容量増大部をさらに有し、前記第三熱容量増大部は、前記導通部と並列に形成され、前記一対の本体部のうちの他方の本体部と前記第二熱容量増大部とを互いに連結してもよい。この形態のバスバーによれば、熱容量増大部が、導通部と並列に形成されて一対の本体部のうちの他方の本体部と第二熱容量増大部とを互いに連結する第三熱容量増大部をさらに有するので、熱容量をさらに増大できる。したがって、通電の際のバスバーの温度上昇をさらに抑制できる。 (5) In the busbar of the above embodiment, the heat capacity increasing portion may further include a third heat capacity increasing portion, which is formed in parallel with the conductive portion and connects the other of the pair of body portions to the second heat capacity increasing portion. According to this embodiment of the busbar, the heat capacity increasing portion further includes a third heat capacity increasing portion which is formed in parallel with the conductive portion and connects the other of the pair of body portions to the second heat capacity increasing portion, thereby further increasing the heat capacity. Therefore, the temperature rise of the busbar when current is applied can be further suppressed.

（６）上記形態のバスバーにおいて、前記熱容量増大部は、前記熱容量増大部を除く他の部分と同一の材料により形成されていてもよい。この形態のバスバーによれば、熱容量増大部が、熱容量増大部を除く他の部分と同一の材料により形成されているので、バスバーの通電経路を増やすことができる結果、バスバーの電流密度を低下させることができる。したがって、通電の際のバスバーの温度上昇をより抑制できる。 (6) In the busbar of the above embodiment, the heat capacity increase portion may be formed from the same material as the other portions except for the heat capacity increase portion. According to the busbar of this embodiment, since the heat capacity increase portion is formed from the same material as the other portions except for the heat capacity increase portion, the current flow paths of the busbar can be increased, and as a result, the current density of the busbar can be reduced. Therefore, the temperature rise of the busbar when current is passed through it can be further suppressed.

（７）本開示の他の形態によれば、組電池が提供される。この組電池は、上記形態のバスバーと、前記複数の電池と、を備えることを特徴とする。この形態の組電池によれば、熱容量を増大させる熱容量増大部を有するバスバーを備えるので、バスバーの熱容量が増大する。したがって、通電の際のバスバーの温度上昇を抑制できる。 (7) According to another aspect of the present disclosure, a battery pack is provided. The battery pack is characterized by including the bus bar of the above aspect and the plurality of batteries. According to this aspect of the battery pack, the bus bar has a heat capacity increasing portion that increases the heat capacity, and therefore the heat capacity of the bus bar is increased. Therefore, the temperature rise of the bus bar when current is applied can be suppressed.

（８）上記形態の組電池において、前記バスバーは、複数の前記電池の前記正極端子を互いに接続し、前記熱容量増大部は、第四熱容量増大部を有し、前記第四熱容量増大部は、前記複数の端子接続部のうち前記バスバーの通電経路において最も下流側に位置する下流端子接続部の一部として形成され、前記下流端子接続部の前記第一の方向に沿った寸法は、前記下流端子接続部が連なる前記本体部の短手方向に沿った寸法よりも大きくてもよい。この形態の組電池によれば、複数の電池の正極端子を互いに接続するバスバーにおいて、第四熱容量増大部が、複数の端子接続部のうちバスバーの通電経路において最も下流側に位置する下流端子接続部の一部として形成されている。したがって、通電の際のバスバーの温度上昇を効果的に抑制できる。 (8) In the battery pack of the above embodiment, the busbar connects the positive terminals of the batteries to each other, and the heat capacity increasing portion has a fourth heat capacity increasing portion, and the fourth heat capacity increasing portion is formed as a part of the downstream terminal connection portion that is located most downstream in the current path of the busbar among the multiple terminal connection portions, and the dimension of the downstream terminal connection portion along the first direction may be larger than the dimension along the short side direction of the main body portion to which the downstream terminal connection portions are connected. According to the battery pack of this embodiment, in the busbar that connects the positive terminals of the batteries to each other, the fourth heat capacity increasing portion is formed as a part of the downstream terminal connection portion that is located most downstream in the current path of the busbar among the multiple terminal connection portions. Therefore, the temperature rise of the busbar during current flow can be effectively suppressed.

（９）上記形態の組電池において、前記バスバーは、複数の前記電池の前記負極端子を互いに接続し、前記熱容量増大部は、第四熱容量増大部を有し、前記第四熱容量増大部は、前記複数の端子接続部のうち前記バスバーの通電経路において最も上流側に位置する上流端子接続部の一部として形成され、前記上流端子接続部の前記第一の方向に沿った寸法は、前記上流端子接続部が連なる前記本体部の短手方向に沿った寸法よりも大きくてもよい。この形態の組電池によれば、複数の電池の負極端子を互いに接続するバスバーにおいて、第四熱容量増大部が、複数の端子接続部のうちバスバーの通電経路において最も上流側に位置する上流端子接続部の一部として形成されている。したがって、通電の際のバスバーの温度上昇を効果的に抑制できる。 (9) In the battery pack of the above embodiment, the busbar connects the negative terminals of the batteries to each other, and the heat capacity increasing portion has a fourth heat capacity increasing portion, and the fourth heat capacity increasing portion is formed as a part of an upstream terminal connection portion that is located most upstream in the current path of the busbar among the multiple terminal connection portions, and the dimension of the upstream terminal connection portion along the first direction may be larger than the dimension along the short side direction of the main body portion to which the upstream terminal connection portions are connected. According to the battery pack of this embodiment, in the busbar that connects the negative terminals of the batteries to each other, the fourth heat capacity increasing portion is formed as a part of an upstream terminal connection portion that is located most upstream in the current path of the busbar among the multiple terminal connection portions. Therefore, the temperature rise of the busbar during current flow can be effectively suppressed.

なお、本開示は、種々の形態で実現することが可能であり、例えば、組電池が搭載された二次電池装置、バスバーの製造方法、組電池の製造方法等の形態で実現することができる。 The present disclosure can be realized in various forms, such as a secondary battery device equipped with a battery pack, a method for manufacturing a bus bar, a method for manufacturing a battery pack, etc.

組電池の概略構成を示す斜視図。FIG. 2 is a perspective view showing a schematic configuration of a battery pack. 組電池の概略構成を示す上面図。FIG. 2 is a top view showing a schematic configuration of a battery pack. 電池の概略構成を示す斜視図。FIG. 1 is a perspective view showing a schematic configuration of a battery. バスバーの詳細構成を示す斜視図。FIG. 4 is a perspective view showing a detailed configuration of a bus bar. バスバーの詳細構成を示す上面図。FIG. 図５のＡ矢視図。FIG. 6 is a view taken along the arrow A in FIG. 5 . 第２実施形態のバスバーの詳細構成を示す斜視図。FIG. 13 is a perspective view showing a detailed configuration of a bus bar according to a second embodiment. 第３実施形態のバスバーの詳細構成を示す斜視図。FIG. 13 is a perspective view showing a detailed configuration of a bus bar according to a third embodiment. 第３実施形態のバスバーの詳細構成を示す上面図。FIG. 13 is a top view showing a detailed configuration of a bus bar according to a third embodiment. 第４実施形態のバスバーの詳細構成を示す斜視図。FIG. 13 is a perspective view showing a detailed configuration of a bus bar according to a fourth embodiment. 第４実施形態のバスバーの詳細構成を示す上面図。FIG. 13 is a top view showing a detailed configuration of a bus bar according to a fourth embodiment. 第５実施形態のバスバーの詳細構成を示す斜視図。FIG. 13 is a perspective view showing a detailed configuration of a bus bar according to a fifth embodiment. 第５実施形態のバスバーの詳細構成を示す上面図。FIG. 13 is a top view showing a detailed configuration of a bus bar according to a fifth embodiment. 最高温度のシミュレーションを示す説明図。FIG. 13 is an explanatory diagram showing a simulation of the maximum temperature. 試料１の温度分布のシミュレーションを示す説明図。FIG. 4 is an explanatory diagram showing a simulation of the temperature distribution of the sample 1. 試料２の温度分布のシミュレーションを示す説明図。FIG. 4 is an explanatory diagram showing a simulation of the temperature distribution of the sample 2. 試料３の温度分布のシミュレーションを示す説明図。FIG. 13 is an explanatory diagram showing a simulation of the temperature distribution of the sample 3. 試料４の温度分布のシミュレーションを示す説明図。FIG. 13 is an explanatory diagram showing a simulation of the temperature distribution of sample 4. 試料２の電流密度分布のシミュレーションを示す説明図。FIG. 13 is an explanatory diagram showing a simulation of a current density distribution of Sample 2. 下流端子接続部の周辺における電流密度分布のシミュレーションを示す説明図。FIG. 11 is an explanatory diagram showing a simulation of a current density distribution around a downstream terminal connection portion.

Ａ．第１実施形態：
図１は、本開示の一実施形態としてのバスバー２０を備える組電池１００の概略構成を示す斜視図である。図２は、組電池１００の概略構成を示す上面図である。組電池１００は、後述するように複数並んでモジュール化され、図示しない二次電池装置の一部を構成している。本実施形態において、かかる二次電池装置は、図示しない電気自動車に搭載されているが、電気自動車に限らず、電気を動力源とする任意の移動体や定置型の電源として搭載されてもよい。組電池１００は、複数の角形の電池１０と、２つのバスバー２０と、を備える。なお、図１および図２では、組電池１００とともに、後述する２つの導電部材９０を図示している。 A. First embodiment:
FIG. 1 is a perspective view showing a schematic configuration of a battery pack 100 including a bus bar 20 according to an embodiment of the present disclosure. FIG. 2 is a top view showing a schematic configuration of the battery pack 100. A plurality of battery packs 100 are arranged side by side to be modularized as described later, and constitute a part of a secondary battery device (not shown). In this embodiment, the secondary battery device is mounted on an electric vehicle (not shown), but may be mounted on any moving body or stationary power source that uses electricity as a power source, not limited to electric vehicles. The battery pack 100 includes a plurality of rectangular batteries 10 and two bus bars 20. In addition, in FIG. 1 and FIG. 2, two conductive members 90 (described later) are illustrated together with the battery pack 100.

図３は、電池１０の概略構成を示す斜視図である。本実施形態の電池１０は、リチウムイオン電池を含んで構成されているが、リチウムイオン電池に限らず、ニッケル水素電池等、任意の種類の二次電池を含んで構成されていてもよい。電池１０は、電池本体部１２と、２つの負極端子１４と、２つの正極端子１６と、を有する。すなわち、本実施形態における電池１０は、１つの負極端子１４と１つの正極端子１６とを有する単位電池を２つ連接させたものである。 Figure 3 is a perspective view showing the schematic configuration of battery 10. Battery 10 in this embodiment is configured to include a lithium ion battery, but is not limited to lithium ion batteries and may be configured to include any type of secondary battery, such as a nickel-metal hydride battery. Battery 10 has a battery body 12, two negative electrode terminals 14, and two positive electrode terminals 16. That is, battery 10 in this embodiment is formed by connecting two unit batteries, each having one negative electrode terminal 14 and one positive electrode terminal 16.

電池本体部１２は、扁平な略直方体の外観形状を有する。負極端子１４および正極端子１６は、それぞれ電池本体部１２の上面１３において上方向に向かって突出して形成されている。つまり、負極端子１４および正極端子１６は、同一平面上に配置されている。負極端子１４および正極端子１６には、それぞれ図示しない雌ネジが形成されている。以降の説明では、電池本体部１２の上面１３に平行な平面において、電池１０の短手方向を第一の方向Ｄ１とも呼び、電池１０の長手方向、すなわち第一の方向Ｄ１と直交する方向を第二の方向Ｄ２とも呼ぶ。電池１０を構成する２つの単位電池は、負極端子１４および正極端子１６の第二の方向Ｄ２における配列を入れ替えて連接されている。よって、電池１０には、負極端子１４と正極端子１６とが第二の方向Ｄ２に沿って並んで形成されるとともに、負極端子１４と正極端子１６とが第一の方向Ｄ１に沿って並んで形成されている。電池本体部１２の上面１３には、さらに、第二の方向Ｄ２に沿って並んで形成された負極端子１４と正極端子１６との間に、測定用端子１８がそれぞれ形成されている。各測定用端子１８は、中間電位を測定する際に用いられる。 The battery body 12 has a flat, approximately rectangular parallelepiped exterior shape. The negative terminal 14 and the positive terminal 16 are formed on the upper surface 13 of the battery body 12, protruding upward. In other words, the negative terminal 14 and the positive terminal 16 are arranged on the same plane. The negative terminal 14 and the positive terminal 16 each have a female screw (not shown). In the following description, in a plane parallel to the upper surface 13 of the battery body 12, the short side direction of the battery 10 is also referred to as the first direction D1, and the long side direction of the battery 10, i.e., the direction perpendicular to the first direction D1, is also referred to as the second direction D2. The two unit batteries constituting the battery 10 are connected by swapping the arrangement of the negative terminal 14 and the positive terminal 16 in the second direction D2. Thus, in the battery 10, the negative electrode terminal 14 and the positive electrode terminal 16 are formed side by side along the second direction D2, and the negative electrode terminal 14 and the positive electrode terminal 16 are formed side by side along the first direction D1. On the upper surface 13 of the battery body 12, measuring terminals 18 are further formed between the negative electrode terminal 14 and the positive electrode terminal 16 formed side by side along the second direction D2. Each measuring terminal 18 is used when measuring the intermediate potential.

図１および図２に示すように、本実施形態の組電池１００は、３つの電池１０が第一の方向Ｄ１に沿って配列されており、負極端子１４と正極端子１６とがそれぞれ千鳥配列されている。このため、組電池１００では、第一の方向Ｄ１に沿って負極端子１４と正極端子１６とが交互に並んでいる。千鳥配列について詳述すると、第二の方向Ｄ２の一端側（図２の下方側）では、第一の方向Ｄ１の最も一端側（図２の左側）に正極端子１６が配置され、第一の方向Ｄ１の他端側（図２の右側）に向かって正極端子１６と負極端子１４とが交互に配置されている。一方で、第二の方向Ｄ２の他端側（図２の上方側）では、第一の方向Ｄ１の最も一端側（図２の左側）に負極端子１４が配置され、第一の方向Ｄ１の他端側（図２の右側）に向かって正極端子１６と負極端子１４とが交互に配置されている。なお、組電池１００が備える電池１０の数は、３つに限らず２つや４つ等、任意の数であってもよい。組電池１００は、第一の方向Ｄ１に沿って複数配列されることにより、モジュール化されている。なお、図１および図２では、図示の便宜上、１つの組電池１００のみを示している。 1 and 2, in the battery pack 100 of this embodiment, three batteries 10 are arranged along the first direction D1, and the negative terminals 14 and the positive terminals 16 are arranged in a staggered manner. Therefore, in the battery pack 100, the negative terminals 14 and the positive terminals 16 are arranged alternately along the first direction D1. To explain the staggered arrangement in detail, at one end side of the second direction D2 (the lower side in FIG. 2), the positive terminal 16 is arranged at the very end side of the first direction D1 (the left side in FIG. 2), and the positive terminals 16 and the negative terminals 14 are arranged alternately toward the other end side of the first direction D1 (the right side in FIG. 2). On the other hand, at the other end side of the second direction D2 (upper side in FIG. 2), the negative terminal 14 is arranged at the end side of the first direction D1 (left side in FIG. 2), and the positive terminal 16 and the negative terminal 14 are arranged alternately toward the other end side of the first direction D1 (right side in FIG. 2). The number of batteries 10 included in the battery pack 100 is not limited to three, and may be any number such as two or four. The battery pack 100 is modularized by arranging multiple batteries along the first direction D1. For convenience of illustration, only one battery pack 100 is shown in FIG. 1 and FIG. 2.

導電部材９０は、第一の方向Ｄ１を長手方向とする平面視略長方形の板状の外観形状を有し、第一の方向Ｄ１に互いに隣り合う組電池１００を電気的に直列に接続する。より具体的には、導電部材９０は、或る組電池１００の負極端子１４と、かかる組電池１００に隣り合う組電池１００の正極端子１６とを互いに接続する。導電部材９０には、それぞれ板厚方向に貫通する２つの貫通孔９２が第一の方向Ｄ１に沿って並んで形成されている。各貫通孔９２は、後述するように、導電部材９０と負極端子１４および正極端子１６との接続に用いられる。 The conductive member 90 has a generally rectangular plate-like appearance in plan view with the first direction D1 as its longitudinal direction, and electrically connects adjacent battery packs 100 in series in the first direction D1. More specifically, the conductive member 90 connects the negative terminal 14 of a certain battery pack 100 to the positive terminal 16 of the battery pack 100 adjacent to the battery pack 100. The conductive member 90 has two through holes 92 formed side by side along the first direction D1, each penetrating the plate thickness direction. Each through hole 92 is used to connect the conductive member 90 to the negative terminal 14 and the positive terminal 16, as described below.

２つのバスバー２０は、それぞれ、略板状の外観形状を有し、組電池１００が備える３つの電池１０を電気的に並列に接続する。２つのバスバー２０のうちの一方は、複数の電池１０の負極端子１４同士を互いに接続し、２つのバスバー２０のうちの他方は、複数の電池１０の正極端子１６同士を互いに接続する。すなわち、各バスバー２０は、複数の電池１０の同極の端子を互いに接続する。後述するように、各バスバー２０は、複数の電池１０の負極端子１４または正極端子１６の上に組付けられる。電池１０の負極端子１４を互いに接続するバスバー２０（以下、負極用バスバー２４とも呼ぶ）と、正極端子１６を互いに接続するバスバー２０（以下、正極用バスバー２６とも呼ぶ）とは、同一の構成を有し、板厚方向に互いに反転した状態で互いに対向して組付けられる。以下の説明では、バスバー２０が正極用バスバー２６である場合について、代表して説明する。 Each of the two bus bars 20 has a substantially plate-like external shape and electrically connects the three batteries 10 in parallel to each other in the battery pack 100. One of the two bus bars 20 connects the negative terminals 14 of the batteries 10 to each other, and the other of the two bus bars 20 connects the positive terminals 16 of the batteries 10 to each other. That is, each bus bar 20 connects the terminals of the same polarity of the batteries 10 to each other. As described below, each bus bar 20 is assembled on the negative terminals 14 or positive terminals 16 of the batteries 10. The bus bar 20 (hereinafter also referred to as the negative bus bar 24) that connects the negative terminals 14 of the batteries 10 to each other and the bus bar 20 (hereinafter also referred to as the positive bus bar 26) that connects the positive terminals 16 of the batteries 10 to each other have the same configuration and are assembled opposite each other in a state in which they are inverted in the plate thickness direction. In the following description, the case where the bus bar 20 is the positive bus bar 26 will be described as a representative example.

図４は、バスバー２０の詳細構成を示す斜視図である。図５は、バスバー２０の詳細構成を示す上面図である。図６は、図５のＡ矢視図である。バスバー２０は、複数の端子接続部４０と、一対の本体部５０と、導通部６０と、熱容量増大部７０と、を有する。 Figure 4 is a perspective view showing the detailed configuration of the busbar 20. Figure 5 is a top view showing the detailed configuration of the busbar 20. Figure 6 is a view taken along the arrow A in Figure 5. The busbar 20 has a plurality of terminal connection portions 40, a pair of main body portions 50, a conductive portion 60, and a heat capacity increasing portion 70.

複数の端子接続部４０は、電池１０の正極端子１６にそれぞれ接続される。上述のように、本実施形態の組電池１００が備える電池１０の数が３であり、各電池１０が正極端子１６を２つずつ有するため、本実施形態のバスバー２０は、端子接続部４０を６つ有している。換言すると、本実施形態のバスバー２０において、第一の方向Ｄ１に沿って並ぶ端子接続部４０の数は３であり、バスバー２０は３つの電池１０を接続する。各端子接続部４０は、第一の方向Ｄ１と第二の方向Ｄ２とに沿った平面、すなわち電池１０の上面１３と平行な面に沿って形成されている。 The multiple terminal connections 40 are each connected to the positive terminals 16 of the batteries 10. As described above, the battery pack 100 of this embodiment includes three batteries 10, and each battery 10 has two positive terminals 16, so the bus bar 20 of this embodiment has six terminal connections 40. In other words, the bus bar 20 of this embodiment has three terminal connections 40 arranged along the first direction D1, and the bus bar 20 connects three batteries 10. Each terminal connection 40 is formed along a plane along the first direction D1 and the second direction D2, i.e., a plane parallel to the top surface 13 of the battery 10.

一対の本体部５０は、第一の方向Ｄ１に延びて互いに平行に形成されている。以下の説明では、一対の本体部５０のうちの一方を、第一本体部５１とも呼び、一対の本体部５０のうちの他方を、第二本体部５２とも呼ぶ。すなわち、第一本体部５１と第二本体部５２とは、第一の方向Ｄ１に沿って並ぶ３つの端子接続部４０にそれぞれ連なっている。換言すると、第一本体部５１と第二本体部５２とは、それぞれ、第一の方向Ｄ１に沿って並ぶ３つの端子接続部４０のうち、最も離れた端子接続部４０同士を接続する直線状に形成されている。本実施形態において、第一本体部５１および第二本体部５２における第一の方向Ｄ１に沿った寸法は、互いに等しい。 The pair of body parts 50 are formed parallel to each other, extending in the first direction D1. In the following description, one of the pair of body parts 50 is also referred to as the first body part 51, and the other of the pair of body parts 50 is also referred to as the second body part 52. That is, the first body part 51 and the second body part 52 are each connected to three terminal connection parts 40 arranged along the first direction D1. In other words, the first body part 51 and the second body part 52 are each formed in a straight line connecting the most distant terminal connection parts 40 among the three terminal connection parts 40 arranged along the first direction D1. In this embodiment, the dimensions of the first body part 51 and the second body part 52 along the first direction D1 are equal to each other.

端子接続部４０は、一対の本体部５０のいずれか一方から、第二の方向Ｄ２に沿って一対の本体部５０の他方から離れる方向へとそれぞれ突出して形成されている。より具体的には、第一本体部５１に連なる３つの端子接続部４０は、第二の方向Ｄ２に沿って第二本体部５２から離れる方向へとそれぞれ突出して形成され、第二本体部５２に連なる３つの端子接続部４０は、第二の方向Ｄ２に沿って第一本体部５１から離れる方向へとそれぞれ突出して形成されている。各端子接続部４０には、板厚方向に貫通する貫通孔４２が形成されている。各貫通孔４２は、後述するように、バスバー２０と正極端子１６との接続に用いられる。以下の説明では、バスバー２０が有する複数の端子接続部４０のうち、正極用バスバー２６としてのバスバー２０の通電経路において最も下流側に位置する端子接続部４０を、下流端子接続部４４とも呼ぶ。 The terminal connection parts 40 are formed so as to protrude from one of the pair of body parts 50 in a direction away from the other of the pair of body parts 50 along the second direction D2. More specifically, the three terminal connection parts 40 connected to the first body part 51 are formed so as to protrude from the second body part 52 in the second direction D2, and the three terminal connection parts 40 connected to the second body part 52 are formed so as to protrude from the first body part 51 in the second direction D2. Each terminal connection part 40 has a through hole 42 penetrating in the plate thickness direction. As described later, each through hole 42 is used to connect the bus bar 20 and the positive terminal 16. In the following description, the terminal connection part 40 located at the most downstream side in the current path of the bus bar 20 as the positive bus bar 26 among the multiple terminal connection parts 40 of the bus bar 20 is also called the downstream terminal connection part 44.

負極用バスバー２４においては、電流の流れる向きが逆になる。このため、負極用バスバー２４では、正極用バスバー２６において下流端子接続部４４として機能していた端子接続部４０が、バスバー２０の通電経路において最も上流側に位置する上流端子接続部４５として機能する。正極用バスバー２６の下流端子接続部４４と負極用バスバー２４の上流端子接続部４５とが、導電部材９０によって互いに接続されることにより、第一の方向Ｄ１に隣り合う組電池１００は、電気的に直列に接続される。 In the negative busbar 24, the direction of current flow is reversed. Therefore, in the negative busbar 24, the terminal connection 40 that functions as the downstream terminal connection 44 in the positive busbar 26 functions as the upstream terminal connection 45 located most upstream in the current path of the busbar 20. The downstream terminal connection 44 of the positive busbar 26 and the upstream terminal connection 45 of the negative busbar 24 are connected to each other by the conductive member 90, so that adjacent battery packs 100 in the first direction D1 are electrically connected in series.

以下の説明では、下流端子接続部４４に対して点対称の位置にある端子接続部４０を、対称端子接続部４８とも呼ぶ。本実施形態において、「点対称の位置」とは、第一の方向Ｄ１および第二の方向Ｄ２に沿った平面において、バスバー２０の重心を中心点とする点対称の位置を意味している。 In the following description, the terminal connection portion 40 that is located point-symmetrically with respect to the downstream terminal connection portion 44 is also referred to as the symmetric terminal connection portion 48. In this embodiment, "point-symmetrical position" means a point-symmetrical position with the center of gravity of the busbar 20 as the center point on a plane along the first direction D1 and the second direction D2.

一対の本体部５０は、端子接続部４０の形成面と平行な面に沿って形成されている。一対の本体部５０と各端子接続部４０とは、屈折部４６を介して連なっている。屈折部４６は、第一の方向Ｄ１と第二の方向Ｄ２とにそれぞれ略直交する方向に沿って形成されている。本実施形態において、屈折部４６の第一の方向Ｄ１に沿った寸法は、端子接続部４０の第一の方向Ｄ１に沿った寸法と略等しい。 The pair of main body portions 50 are formed along a plane parallel to the formation surface of the terminal connection portion 40. The pair of main body portions 50 and each terminal connection portion 40 are connected via a bent portion 46. The bent portion 46 is formed along a direction approximately perpendicular to the first direction D1 and the second direction D2. In this embodiment, the dimension of the bent portion 46 along the first direction D1 is approximately equal to the dimension of the terminal connection portion 40 along the first direction D1.

導通部６０は、一対の本体部５０を互いに導通させる。導通部６０は、一対の本体部５０と同一平面上において、第二の方向Ｄ２に沿って形成されている。 The conductive portion 60 electrically connects the pair of body portions 50 to each other. The conductive portion 60 is formed on the same plane as the pair of body portions 50 and along the second direction D2.

熱容量増大部７０は、バスバー２０の熱容量を増大させる機能を有する。本実施形態の熱容量増大部７０は、一対の本体部５０と同一平面上において、導通部６０と並列に形成されて一対の本体部５０を互いに連結している。また、本実施形態の熱容量増大部７０は、導通部６０と平行に形成されている。熱容量増大部７０は、バスバー２０の体積を増加させることによって熱容量を増大させることにより、通電の際のバスバー２０の温度上昇を抑制する。また、熱容量増大部は、バスバー２０の表面積を増加させることにより、通電の際のバスバー２０の放熱を促進し、バスバー２０の温度上昇を抑制する。ここで、一対の本体部５０は、これらを接続する架橋部が少なくとも１つ存在すれば導通する。よって、架橋部が２つ以上存在する場合は、ｎ本の架橋部のうち（ｎー１）本が熱容量増大部７０に該当する。 The heat capacity increasing portion 70 has a function of increasing the heat capacity of the busbar 20. The heat capacity increasing portion 70 of this embodiment is formed in parallel with the conductive portion 60 on the same plane as the pair of main body portions 50, and connects the pair of main body portions 50 to each other. The heat capacity increasing portion 70 of this embodiment is formed in parallel with the conductive portion 60. The heat capacity increasing portion 70 increases the volume of the busbar 20 to increase the heat capacity, thereby suppressing the temperature rise of the busbar 20 when electricity is applied. The heat capacity increasing portion also increases the surface area of the busbar 20 to promote heat dissipation of the busbar 20 when electricity is applied, and suppresses the temperature rise of the busbar 20. Here, the pair of main body portions 50 are conductive if there is at least one bridge portion connecting them. Therefore, when there are two or more bridge portions, (n-1) of the n bridge portions correspond to the heat capacity increasing portion 70.

本実施形態のバスバー２０および導電部材９０は、銅板を材料として、打ち抜き加工と曲げ加工とによって成形されている。このため、熱容量増大部７０は、バスバー２０のうち熱容量増大部７０を除く他の部分と同一の材料によって一体に成形されている。したがって、本実施形態の熱容量増大部７０は、導通部６０と同様に、一対の本体部５０を互いに導通させる。このため、熱容量増大部７０は、導通部としての機能を兼用する。したがって、熱容量増大部７０は、バスバー２０の通電経路を増加させるので、通電の際のバスバー２０の一対の本体部５０間を通る電流を分散し、導通部６０および熱容量増大部７０における電流密度を低下させる。本実施形態において、熱容量増大部７０の第一の方向Ｄ１に沿った寸法は、導通部６０の第一の方向Ｄ１に沿った寸法および本体部５０の第二の方向Ｄ２に沿った寸法とそれぞれ略同じである。また、本実施形態のバスバー２０は、略一定の厚みに形成されている。 The busbar 20 and the conductive member 90 of this embodiment are formed by punching and bending using copper plate as the material. Therefore, the heat capacity increasing portion 70 is integrally formed with the other portions of the busbar 20 except for the heat capacity increasing portion 70 by the same material. Therefore, the heat capacity increasing portion 70 of this embodiment, like the conductive portion 60, makes the pair of main body portions 50 conductive with each other. Therefore, the heat capacity increasing portion 70 also functions as a conductive portion. Therefore, the heat capacity increasing portion 70 increases the current path of the busbar 20, dispersing the current passing between the pair of main body portions 50 of the busbar 20 when current is applied, and reducing the current density in the conductive portion 60 and the heat capacity increasing portion 70. In this embodiment, the dimension of the heat capacity increasing portion 70 along the first direction D1 is approximately the same as the dimension of the conductive portion 60 along the first direction D1 and the dimension of the main body portion 50 along the second direction D2. In addition, the busbar 20 of this embodiment is formed to have an approximately constant thickness.

図１および図２に示す負極用バスバー２４と正極用バスバー２６とは、上述のように同一の構成を有し、板厚方向に互いに反転した状態で互いに対向して組付けられる。負極用バスバー２４の端子接続部４０と、正極用バスバー２６の端子接続部４０とは、同一平面上に位置して組付けられる。このため、負極用バスバー２４の本体部５０は、端子接続部４０よりも下方向に位置し、正極用バスバー２６の本体部５０は、端子接続部４０よりも上方向に位置している。このような構成により、負極用バスバー２４と正極用バスバー２６とは、互いに接触せずに絶縁されている。また、上面視したときに、各本体部５０の少なくとも一部が重ね合わされている。 The negative busbar 24 and the positive busbar 26 shown in Figs. 1 and 2 have the same configuration as described above, and are assembled facing each other with the plates inverted in the plate thickness direction. The terminal connection portion 40 of the negative busbar 24 and the terminal connection portion 40 of the positive busbar 26 are assembled on the same plane. Therefore, the main body portion 50 of the negative busbar 24 is located below the terminal connection portion 40, and the main body portion 50 of the positive busbar 26 is located above the terminal connection portion 40. With this configuration, the negative busbar 24 and the positive busbar 26 are insulated from each other without contacting each other. In addition, when viewed from above, at least a portion of each main body portion 50 overlaps.

組電池１００を組み立てる際には、３つの電池１０が有する負極端子１４の上に負極用バスバー２４が載せられ、正極端子１６の上に正極用バスバー２６が載せられる。そして、正極用バスバー２６の通電経路において最も下流側に位置する下流端子接続部４４の上と、負極用バスバー２４の通電経路において最も上流側に位置する上流端子接続部４５の上とにまたがって、導電部材９０が載せられる。このとき、各バスバー２０と導電部材９０とは、各バスバー２０に形成された貫通孔４２および導電部材９０に形成された貫通孔９２とが、それぞれ負極端子１４および正極端子１６に形成された雌ネジと対応する位置に載せられる。その後、図示しないボルトが貫通孔４２、９２に挿入され、かかるボルトの雄ネジと各端子１４、１６の雌ネジとが螺合されて締結されることにより、各バスバー２０と導電部材９０とが各端子１４、１６に固定されて電気的に接続される。なお、各バスバー２０と導電部材９０とは、ボルトによる締結に限らず、溶接等の任意の方法によって各端子１４、１６と電気的に接続されてもよい。 When assembling the battery pack 100, the negative bus bar 24 is placed on the negative terminal 14 of the three batteries 10, and the positive bus bar 26 is placed on the positive terminal 16. Then, the conductive member 90 is placed across the downstream terminal connection part 44 located on the most downstream side in the current path of the positive bus bar 26 and the upstream terminal connection part 45 located on the most upstream side in the current path of the negative bus bar 24. At this time, each bus bar 20 and the conductive member 90 are placed in a position where the through hole 42 formed in each bus bar 20 and the through hole 92 formed in the conductive member 90 correspond to the female threads formed in the negative terminal 14 and the positive terminal 16, respectively. Then, bolts (not shown) are inserted into the through holes 42, 92, and the male threads of the bolts are screwed into the female threads of the terminals 14, 16 to fasten them together, thereby fixing and electrically connecting the bus bars 20 and the conductive members 90 to the terminals 14, 16. Note that the bus bars 20 and the conductive members 90 may be electrically connected to the terminals 14, 16 by any method, such as welding, and are not limited to fastening with bolts.

本実施形態では、上下方向から見て、負極用バスバー２４の導通部６０と正極用バスバー２６の熱容量増大部７０とが互いに重ね合わされ、負極用バスバー２４の熱容量増大部７０と正極用バスバー２６の導通部６０とが互いに重ね合わされて組付けられている。各導通部６０と各熱容量増大部７０とはいずれも、第一の方向Ｄ１において、第一の方向Ｄ１に沿って互いに隣り合う負極端子１４と正極端子１６との間に位置している。なお、各導通部６０と各熱容量増大部７０とは、第一の方向Ｄ１において、第一の方向Ｄ１に沿って互いに隣り合う負極端子１４と正極端子１６との間に位置していなくてもよい。また、各本体部５０は、第二の方向Ｄ２において、各電池１０に形成された端子１４、１６と測定用端子１８との間に位置している。 In this embodiment, when viewed from the top and bottom, the conductive portion 60 of the negative busbar 24 and the heat capacity increasing portion 70 of the positive busbar 26 are overlapped with each other, and the heat capacity increasing portion 70 of the negative busbar 24 and the conductive portion 60 of the positive busbar 26 are overlapped with each other and assembled. Each conductive portion 60 and each heat capacity increasing portion 70 are located in the first direction D1 between the negative terminal 14 and the positive terminal 16 adjacent to each other along the first direction D1. Note that each conductive portion 60 and each heat capacity increasing portion 70 do not have to be located between the negative terminal 14 and the positive terminal 16 adjacent to each other along the first direction D1 in the first direction D1. In addition, each main body portion 50 is located between the terminals 14, 16 formed on each battery 10 and the measurement terminal 18 in the second direction D2.

本実施形態において、熱容量増大部７０は、本開示における熱容量増大部および第一熱容量増大部に相当する。 In this embodiment, the heat capacity increase section 70 corresponds to the heat capacity increase section and the first heat capacity increase section in this disclosure.

以上説明した第１実施形態のバスバー２０によれば、熱容量を増大させる熱容量増大部７０を備えるので、バスバー２０の熱容量が増大する。また、バスバー２０の表面積が増大することによって放熱性の向上も相乗的に作用する。これにより、熱容量増大部７０を備えない従来構成と比較して、同程度の電流を通電させた際の発熱量を低減させることができ、バスバー２０の温度上昇を緩やかにしたり、その最高温度を低下させたりすることができる。したがって、通電の際にバスバー２０の温度が上昇することを抑制できる。ひいては、バスバー２０の温度上昇に起因するバスバー２０や電池１０の劣化を抑制できる。 According to the busbar 20 of the first embodiment described above, since it is provided with the heat capacity increasing portion 70 that increases the heat capacity, the heat capacity of the busbar 20 is increased. In addition, the increase in the surface area of the busbar 20 also acts synergistically to improve heat dissipation. As a result, compared to a conventional configuration that does not have the heat capacity increasing portion 70, it is possible to reduce the amount of heat generated when the same level of current is passed through it, and it is possible to slow down the temperature rise of the busbar 20 and lower its maximum temperature. Therefore, it is possible to suppress the temperature rise of the busbar 20 when current is passed through it. In turn, it is possible to suppress the deterioration of the busbar 20 and the battery 10 caused by the temperature rise of the busbar 20.

また、熱容量増大部７０は、導通部６０と並列に形成されて一対の本体部５０を互いに連結しているので、バスバー２０の機械的強度を増大できる結果、耐振動性を向上できる。 In addition, the heat capacity increasing section 70 is formed in parallel with the conductive section 60 and connects the pair of main body sections 50 to each other, thereby increasing the mechanical strength of the busbar 20 and improving vibration resistance.

また、熱容量増大部７０は、導電性材料により形成されて一対の本体部５０を互いに連結しているので、バスバー２０の通電経路を増やすことができる結果、バスバー２０の電流密度を低下させることができる。このため、通電の際の温度上昇をより抑制できる。 In addition, the heat capacity increasing section 70 is made of a conductive material and connects the pair of main body sections 50 to each other, so that the number of current paths in the busbar 20 can be increased, thereby reducing the current density in the busbar 20. This makes it possible to further suppress the temperature rise during current flow.

また、一対の本体部５０と各端子接続部４０とは、第二の方向Ｄ２と第一の方向Ｄ１とにそれぞれ略直交する方向に沿って形成された屈折部４６を介して連なっている。このため、負極用バスバー２４と正極用バスバー２６とが板厚方向に反転させて電池１０に組付けられた際に、負極用バスバー２４と正極用バスバー２６とが互いに接触することを抑制できるので、短絡の発生を抑制できる。 The pair of main body portions 50 and each terminal connection portion 40 are connected via a bent portion 46 formed along a direction approximately perpendicular to the second direction D2 and the first direction D1, respectively. Therefore, when the negative electrode bus bar 24 and the positive electrode bus bar 26 are inverted in the plate thickness direction and assembled to the battery 10, the negative electrode bus bar 24 and the positive electrode bus bar 26 can be prevented from contacting each other, thereby preventing the occurrence of a short circuit.

また、一対の本体部５０は、それぞれ３つの端子接続部４０に連なっている。すなわち、バスバー２０には第一の方向Ｄ１に沿って３つの端子接続部４０が並んで形成されており、バスバー２０は３つの電池１０を並列接続する。このため、本実施形態のバスバー２０は、２つの電池１０を並列接続するバスバー、すなわち一対の本体部５０がそれぞれ２つの端子接続部４０に連なっている構成と比較して、大電流が流れて温度上昇しやすい傾向にある。しかしながら、本実施形態のバスバー２０によれば、熱容量増大部７０を備えるので、通電の際の電気抵抗によってバスバー２０の温度が過度に上昇することを抑制できる。 The pair of main body portions 50 are each connected to three terminal connection portions 40. That is, the bus bar 20 has three terminal connection portions 40 arranged in a row along the first direction D1, and the bus bar 20 connects three batteries 10 in parallel. For this reason, the bus bar 20 of this embodiment tends to have a large current flow and a temperature rise compared to a bus bar that connects two batteries 10 in parallel, i.e., a configuration in which a pair of main body portions 50 are each connected to two terminal connection portions 40. However, the bus bar 20 of this embodiment is provided with a heat capacity increasing portion 70, so that an excessive rise in temperature of the bus bar 20 due to electrical resistance during current flow can be suppressed.

Ｂ．第２実施形態：
図７は、第２実施形態のバスバー２０ａの詳細構成を示す斜視図である。第２実施形態のバスバー２０ａは、熱容量増大部７０に代えて、熱容量増大部７０ａを有する点において、第１実施形態のバスバー２０と異なる。その他の構成は第１実施形態のバスバー２０と同じであるので、同一の構成には同一の符号を付し、それらの詳細な説明を省略する。 B. Second embodiment:
7 is a perspective view showing a detailed configuration of a busbar 20a according to the second embodiment. The busbar 20a according to the second embodiment differs from the busbar 20 according to the first embodiment in that the busbar 20a has a heat capacity increasing portion 70a instead of the heat capacity increasing portion 70. Since the other configurations are the same as those of the busbar 20 according to the first embodiment, the same configurations are denoted by the same reference numerals and detailed descriptions thereof will be omitted.

熱容量増大部７０ａは、第１実施形態の熱容量増大部７０と比較して、厚肉に形成されている。このため、バスバー２０ａの通電経路に垂直な断面において、より具体的には、熱容量増大部７０ａの延伸方向に垂直な断面において、熱容量増大部７０ａの断面積は、導通部６０の断面積および本体部５０の断面積よりも大きい。すなわち、熱容量増大部７０ａは、バスバー２０ａの通電経路に垂直な断面における断面積が、バスバー２０ａのうち熱容量増大部７０ａを除く他の部分の断面積よりも大きい。なお、熱容量増大部７０ａは、第１実施形態の熱容量増大部７０ａと比較して、厚肉に形成されることに代えて、または厚肉に形成されることに加えて、第一の方向Ｄ１に沿った寸法が大きく形成されていてもよい。 The heat capacity increasing portion 70a is formed thicker than the heat capacity increasing portion 70 of the first embodiment. Therefore, in a cross section perpendicular to the current path of the busbar 20a, more specifically, in a cross section perpendicular to the extension direction of the heat capacity increasing portion 70a, the cross-sectional area of the heat capacity increasing portion 70a is larger than the cross-sectional area of the conductive portion 60 and the cross-sectional area of the main body portion 50. That is, the cross-sectional area of the heat capacity increasing portion 70a in a cross section perpendicular to the current path of the busbar 20a is larger than the cross-sectional area of the other portions of the busbar 20a except for the heat capacity increasing portion 70a. Note that the heat capacity increasing portion 70a may be formed to have a larger dimension along the first direction D1 instead of or in addition to being formed thicker than the heat capacity increasing portion 70a of the first embodiment.

以上説明した第２実施形態のバスバー２０ａによれば、第１実施形態と同様な効果を奏する。加えて、熱容量増大部７０ａは、バスバー２０ａの通電経路に垂直な断面における断面積が、バスバー２０ａのうち熱容量増大部７０ａを除く他の部分の断面積よりも大きいので、熱容量をさらに増大させることができる結果、通電の際のバスバー２０ａの温度上昇をさらに抑制できる。 The busbar 20a of the second embodiment described above has the same effects as the first embodiment. In addition, the cross-sectional area of the heat capacity increasing portion 70a in a cross section perpendicular to the current path of the busbar 20a is larger than the cross-sectional area of the other portions of the busbar 20a excluding the heat capacity increasing portion 70a, so that the heat capacity can be further increased, and as a result, the temperature rise of the busbar 20a during current flow can be further suppressed.

Ｃ．第３実施形態：
図８は、第３実施形態のバスバー２０ｂの詳細構成を示す斜視図である。図９は、第３実施形態のバスバー２０ｂの詳細構成を示す上面図である。第３実施形態のバスバー２０ｂは、熱容量増大部７０に加えて、２つの熱容量増大部７０ｂをさらに有する点において、第１実施形態のバスバー２０と異なる。その他の構成は第１実施形態のバスバー２０と同じであるので、同一の構成には同一の符号を付し、それらの詳細な説明を省略する。なお、以下の説明では、第１実施形態の熱容量増大部７０を、第一熱容量増大部７１とも呼ぶ。説明の便宜上、本実施形態のバスバー２０ｂは、正極用バスバー２６とする。しかしながら、負極用バスバー２４とすることも当然可能である。負極用バスバー２４とする場合は、電流の流れる向きが逆になるので、下流端子接続部４４は上流端子接続部４５として機能する。 C. Third embodiment:
FIG. 8 is a perspective view showing a detailed configuration of the busbar 20b of the third embodiment. FIG. 9 is a top view showing a detailed configuration of the busbar 20b of the third embodiment. The busbar 20b of the third embodiment is different from the busbar 20 of the first embodiment in that it further has two heat capacity increasing portions 70b in addition to the heat capacity increasing portion 70. Since the other configurations are the same as those of the busbar 20 of the first embodiment, the same reference numerals are given to the same configurations, and detailed descriptions thereof are omitted. In the following description, the heat capacity increasing portion 70 of the first embodiment is also referred to as a first heat capacity increasing portion 71. For convenience of description, the busbar 20b of this embodiment is a positive electrode busbar 26. However, it is of course possible to use the busbar 20b as a negative electrode busbar 24. In the case of using the negative electrode busbar 24, the direction of current flow is reversed, so that the downstream terminal connection portion 44 functions as the upstream terminal connection portion 45.

２つの熱容量増大部７０ｂは、バスバー２０ｂにおいて、第一の方向Ｄ１の両端部にそれぞれ形成されている。各熱容量増大部７０ｂは、第二熱容量増大部７２ｂと、第三熱容量増大部７３ｂとをそれぞれ有する。 Two heat capacity increasing portions 70b are formed on both ends of the busbar 20b in the first direction D1. Each heat capacity increasing portion 70b has a second heat capacity increasing portion 72b and a third heat capacity increasing portion 73b.

第二熱容量増大部７２ｂは、それぞれ、一対の本体部５０の第一の方向Ｄ１の端部において、かかる端部に最も近い端子接続部４０が本体部５０に連なる位置から第一の方向Ｄ１に延伸して形成されている。第一本体部５１に連なる第二熱容量増大部７２ｂは、第一の方向Ｄ１において、第二本体部５２の端部の位置まで延伸して形成されている。第二本体部５２に連なる第二熱容量増大部７２ｂは、第一の方向Ｄ１において、第一本体部５１の端部の位置まで延伸して形成されている。このため、第二の方向Ｄ２から見て、第一本体部５１と、第二本体部５２に連なる第二熱容量増大部７２ｂとは、互いに重なっており、第二本体部５２と、第一本体部５１に連なる第二熱容量増大部７２ｂとは、互いに重なっている。本実施形態において、第一本体部５１に連なる第二熱容量増大部７２ｂと第二本体部５２に連なる第二熱容量増大部７２ｂとにおける第一の方向Ｄ１に沿った寸法は、互いに等しい。 The second heat capacity increasing portion 72b is formed at the end of the pair of main body portions 50 in the first direction D1, extending in the first direction D1 from the position where the terminal connection portion 40 closest to the end is connected to the main body portion 50. The second heat capacity increasing portion 72b connected to the first main body portion 51 is formed extending in the first direction D1 to the end position of the second main body portion 52. The second heat capacity increasing portion 72b connected to the second main body portion 52 is formed extending in the first direction D1 to the end position of the first main body portion 51. Therefore, when viewed from the second direction D2, the first main body portion 51 and the second heat capacity increasing portion 72b connected to the second main body portion 52 overlap each other, and the second main body portion 52 and the second heat capacity increasing portion 72b connected to the first main body portion 51 overlap each other. In this embodiment, the dimensions along the first direction D1 of the second heat capacity increasing portion 72b connected to the first main body portion 51 and the second heat capacity increasing portion 72b connected to the second main body portion 52 are equal to each other.

第三熱容量増大部７３ｂは、一対の本体部５０の第一の方向Ｄ１の端部のうち、第二熱容量増大部７２ｂが形成されている側とは反対側の端部において、それぞれ、導通部６０と並列に形成されている。第三熱容量増大部７３ｂのうちの一方は、第一本体部５１と、第二本体部５２に連なる第二熱容量増大部７２ｂの端部とを連結し、第三熱容量増大部７３ｂのうちの他方は、第二本体部５２と、第一本体部５１に連なる第二熱容量増大部７２ｂの端部とを連結している。すなわち、第三熱容量増大部７３ｂは、一対の本体部５０のうちの一方に形成された第二熱容量増大部７２ｂと、一対の本体部５０のうちの他方の本体部５０とを互いに連結している。本実施形態において、第二熱容量増大部７２ｂと第三熱容量増大部７３ｂとは、Ｒ形状を介して互いに連結されている。 The third heat capacity increasing portion 73b is formed in parallel with the conductive portion 60 at the end of the pair of main body portions 50 in the first direction D1 opposite to the end where the second heat capacity increasing portion 72b is formed. One of the third heat capacity increasing portions 73b connects the first main body portion 51 to the end of the second heat capacity increasing portion 72b connected to the second main body portion 52, and the other of the third heat capacity increasing portions 73b connects the second main body portion 52 to the end of the second heat capacity increasing portion 72b connected to the first main body portion 51. That is, the third heat capacity increasing portion 73b connects the second heat capacity increasing portion 72b formed on one of the pair of main body portions 50 to the other main body portion 50 of the pair of main body portions 50. In this embodiment, the second heat capacity increasing portion 72b and the third heat capacity increasing portion 73b are connected to each other via an R-shape.

本実施形態において、正極用バスバー２６としてのバスバー２０ｂの通電経路において最も下流側に位置する下流端子接続部４４と、第三熱容量増大部７３ｂとは、第一の方向Ｄ１において、互いに重なっている。すなわち、下流端子接続部４４と第三熱容量増大部７３ｂとは、第二の方向Ｄ２に沿って同一直線上に形成されている。 In this embodiment, the downstream terminal connection portion 44, which is located most downstream in the current path of the bus bar 20b as the positive electrode bus bar 26, and the third heat capacity increase portion 73b overlap each other in the first direction D1. That is, the downstream terminal connection portion 44 and the third heat capacity increase portion 73b are formed on the same straight line along the second direction D2.

本実施形態において、本体部５０の第二の方向Ｄ２に沿った寸法Ｌ１と、導通部６０の第一の方向Ｄ１に沿った寸法Ｌ２と、第一熱容量増大部７１の第一の方向Ｄ１に沿った寸法Ｌ３と、第二熱容量増大部７２ｂの第二の方向Ｄ２に沿った寸法Ｌ４と、第三熱容量増大部７３ｂの第一の方向Ｄ１に沿った寸法Ｌ５とは、いずれも略同じである。また、本実施形態の熱容量増大部７０ｂは、導電性材料により形成されているので、導通部としての機能を兼用する。 In this embodiment, the dimension L1 of the main body 50 along the second direction D2, the dimension L2 of the conductive portion 60 along the first direction D1, the dimension L3 of the first heat capacity increasing portion 71 along the first direction D1, the dimension L4 of the second heat capacity increasing portion 72b along the second direction D2, and the dimension L5 of the third heat capacity increasing portion 73b along the first direction D1 are all substantially the same. In addition, since the heat capacity increasing portion 70b in this embodiment is formed from a conductive material, it also functions as a conductive portion.

本実施形態において、バスバー２０ｂは点対称な形状である。バスバー２０ｂにおいて、下流端子接続部４４に接続する第三熱容量部７３ｂおよび第二熱容量部７２ｂと、対称端子接続部４８に接続する第三熱容量部７３ｂおよび第二熱容量部７２ｂとは、点対称の位置にある。なお、本実施形態において、「点対称の位置」とは、第一の方向Ｄ１および第二の方向Ｄ２に沿った平面において、バスバー２０ｂの重心を中心点とする点対称の位置を意味している。 In this embodiment, the busbar 20b has a point-symmetric shape. In the busbar 20b, the third heat capacity portion 73b and the second heat capacity portion 72b connected to the downstream terminal connection portion 44 and the third heat capacity portion 73b and the second heat capacity portion 72b connected to the symmetric terminal connection portion 48 are located in point-symmetric positions. In this embodiment, "point-symmetric positions" refers to point-symmetric positions with the center of gravity of the busbar 20b as the center point on a plane along the first direction D1 and the second direction D2.

以上説明した第３実施形態のバスバー２０ｂによれば、第１実施形態と同様な効果を奏する。加えて、第二熱容量増大部７２ｂおよび第三熱容量増大部７３ｂを有する熱容量増大部７０ｂを備えるので、熱容量をさらに増大させることができる。したがって、通電の際のバスバー２０ｂの温度上昇をさらに抑制できる。 The busbar 20b of the third embodiment described above has the same effects as the first embodiment. In addition, since it is provided with a heat capacity increasing portion 70b having a second heat capacity increasing portion 72b and a third heat capacity increasing portion 73b, the heat capacity can be further increased. Therefore, the temperature rise of the busbar 20b when current is applied can be further suppressed.

また、第二熱容量増大部７２ｂおよび第三熱容量増大部７３ｂは、いずれも導電性材料により形成されているので、導通部としての機能を兼用する。このため、バスバー２０ｂの通電経路をさらに増やすことができるので、バスバー２０ｂの電流密度をさらに減少させることができる。したがって、通電の際のバスバー２０ｂの温度上昇をさらに抑制できる。 The second heat capacity increasing portion 72b and the third heat capacity increasing portion 73b are both made of a conductive material, and therefore also function as a conductive portion. This allows the number of current paths in the busbar 20b to be further increased, further reducing the current density in the busbar 20b. This further suppresses the temperature rise in the busbar 20b when current is applied.

また、下流端子接続部４４と第三熱容量増大部７３ｂとは、第二の方向Ｄ２に沿って同一直線上に形成されている。このため、本体部５０と第三熱容量増大部７３ｂとが第一の方向Ｄ１において下流端子接続部４４から離間した位置で接続する構成に比べて、本体部５０を通って下流端子接続部４４へと流れ込む電流と、第三熱容量増大部７３ｂを通って下流端子接続部４４へと流れ込む電流との、足し合わされた電流が流れる距離を短くできる。このように、大電流が流れる距離を短くできるので、通電の際の発熱量を抑制できる。 The downstream terminal connection portion 44 and the third heat capacity increasing portion 73b are formed on the same straight line along the second direction D2. Therefore, compared to a configuration in which the main body portion 50 and the third heat capacity increasing portion 73b are connected at a position away from the downstream terminal connection portion 44 in the first direction D1, the distance through which the combined current flows, the current flowing through the main body portion 50 to the downstream terminal connection portion 44 and the current flowing through the third heat capacity increasing portion 73b to the downstream terminal connection portion 44, can be shortened. In this way, the distance through which a large current flows can be shortened, thereby suppressing the amount of heat generated when electricity is applied.

また、下流端子接続部４４、下流端子接続部４４に接続する第三熱容量部７３ｂおよび第二熱容量部７２ｂと、対称端子接続部４８、対称端子接続部４８に接続する第三熱容量部７３ｂおよび第二熱容量部７２ｂとは、点対称の位置にある。ここで、負極用バスバー２４と正極用バスバー２６とは、板厚方向に反転させて使用される。このため、バスバー２０ｂは、表裏の向きを反転させるだけで負極用バスバー２４とすることができる。負極用バスバー２４において、下流端子接続部４４は、バスバー２０ｂの通電経路において最も上流側に位置する上流端子接続部４５として機能する。したがって、負極用バスバー２４と正極用バスバー２６とを同一の構成としつつ、負極用バスバー２４においては、バスバー２０ｂの通電経路の上流側において大電流が流れる距離を短くでき、正極用バスバー２６においては、バスバー２０ｂの通電経路の下流側において大電流が流れる距離を短くできる。 In addition, the downstream terminal connection portion 44, the third heat capacity portion 73b and the second heat capacity portion 72b connected to the downstream terminal connection portion 44, and the symmetrical terminal connection portion 48, the third heat capacity portion 73b and the second heat capacity portion 72b connected to the symmetrical terminal connection portion 48 are located in point symmetry. Here, the negative busbar 24 and the positive busbar 26 are used by being inverted in the plate thickness direction. Therefore, the busbar 20b can be turned into the negative busbar 24 simply by inverting the front and back directions. In the negative busbar 24, the downstream terminal connection portion 44 functions as the upstream terminal connection portion 45 located most upstream in the current path of the busbar 20b. Therefore, while the negative busbar 24 and the positive busbar 26 have the same configuration, the distance through which a large current flows on the upstream side of the current path of the busbar 20b can be shortened in the negative busbar 24, and the distance through which a large current flows on the downstream side of the current path of the busbar 20b can be shortened in the positive busbar 26.

Ｄ．第４実施形態：
図１０は、第４実施形態のバスバー２０ｃの詳細構成を示す斜視図である。図１１は、第４実施形態のバスバー２０ｃの詳細構成を示す上面図である。第４実施形態のバスバー２０ｃは、第四熱容量増大部７４ｃをさらに有する点において、第３実施形態のバスバー２０ｂと異なる。その他の構成は第３実施形態のバスバー２０ｂと同じであるので、同一の構成には同一の符号を付し、それらの詳細な説明を省略する。説明の便宜上、本実施形態のバスバー２０ｃは、正極用バスバー２６とする。しかしながら、負極用バスバー２４とすることも当然可能である。負極用バスバー２４とする場合は、電流の流れる向きが逆になるので、下流端子接続部４４は上流端子接続部４５として機能する。 D. Fourth embodiment:
FIG. 10 is a perspective view showing a detailed configuration of the busbar 20c of the fourth embodiment. FIG. 11 is a top view showing a detailed configuration of the busbar 20c of the fourth embodiment. The busbar 20c of the fourth embodiment is different from the busbar 20b of the third embodiment in that it further has a fourth heat capacity increasing portion 74c. Since the other configurations are the same as the busbar 20b of the third embodiment, the same reference numerals are used for the same configurations, and detailed descriptions thereof will be omitted. For convenience of explanation, the busbar 20c of this embodiment is a positive electrode busbar 26. However, it is of course possible to use the busbar 20c as a negative electrode busbar 24. In the case of using the negative electrode busbar 24, the direction of current flow is reversed, so that the downstream terminal connection portion 44 functions as the upstream terminal connection portion 45.

第四熱容量増大部７４ｃは、複数の端子接続部４０のうち、バスバー２０ｃの通電経路において最も下流側に位置する下流端子接続部４４と、かかる下流端子接続部４４に対して点対称の位置にある対称端子接続部４８とにおいて、下流端子接続部４４の一部として、または対称端子接続部４８の一部としてそれぞれ形成されている。これにより、下流端子接続部４４の第一の方向Ｄ１に沿った長さは、下流端子接続部４４が連なる本体部５０の短手方向の長さよりも長い。さらに、対称端子接続部４８の第一の方向Ｄ１に沿った長さは、対称端子接続部４８が連なる本体部５０の短手方向の長さよりも長い。なお、本実施形態において、「点対称の位置」とは、第一の方向Ｄ１および第二の方向Ｄ２に沿った平面において、バスバー２０ｃの重心を中心点とする点対称の位置を意味している。また、図１０および図１１では、説明の便宜上、第四熱容量増大部７４ｃの形成位置をハッチングで示している。 The fourth heat capacity increasing portion 74c is formed as a part of the downstream terminal connection portion 44 or as a part of the symmetric terminal connection portion 48 in the downstream terminal connection portion 44 located at the most downstream side in the current path of the busbar 20c among the multiple terminal connection portions 40 and the symmetric terminal connection portion 48 located at a point symmetrical position with respect to the downstream terminal connection portion 44. As a result, the length of the downstream terminal connection portion 44 along the first direction D1 is longer than the length in the short direction of the main body portion 50 to which the downstream terminal connection portions 44 are connected. Furthermore, the length of the symmetric terminal connection portion 48 along the first direction D1 is longer than the length in the short direction of the main body portion 50 to which the symmetric terminal connection portions 48 are connected. In this embodiment, the "point symmetrical position" means a point symmetrical position with the center of gravity of the busbar 20c as the center point on a plane along the first direction D1 and the second direction D2. In addition, in FIG. 10 and FIG. 11, for convenience of explanation, the formation position of the fourth heat capacity increasing portion 74c is indicated by hatching.

正極用バスバー２６において、通電の際にバスバー２０ｃを流れる電流は、各端子接続部４０から一対の本体部５０および導通部６０を介して下流端子接続部４４へと流れ込む。本実施形態において、かかる電流は、導通部６０に加えて、第一熱容量増大部７１、第二熱容量増大部７２ｂおよび第三熱容量増大部７３ｂを介して、下流端子接続部４４へと流れ込む。このため、正極用バスバー２６としてのバスバー２０ｃは、通電の際に下流側に向かうにつれて温度が上昇しやすく、下流端子接続部４４において最も温度が上昇しやすい傾向にある。しかしながら、本実施形態のバスバー２０ｃは、熱容量を増大させる第四熱容量増大部７４ｃが下流端子接続部４４の一部として形成されているので、バスバー２０ｃの温度上昇を効果的に抑制することができる。 In the positive busbar 26, the current flowing through the busbar 20c when energized flows from each terminal connection portion 40 through a pair of body portions 50 and a conductive portion 60 to the downstream terminal connection portion 44. In this embodiment, the current flows to the downstream terminal connection portion 44 through the conductive portion 60 as well as the first heat capacity increase portion 71, the second heat capacity increase portion 72b, and the third heat capacity increase portion 73b. For this reason, the temperature of the busbar 20c as the positive busbar 26 tends to increase toward the downstream side when energized, and the temperature tends to increase most easily at the downstream terminal connection portion 44. However, in the busbar 20c of this embodiment, the fourth heat capacity increase portion 74c that increases the heat capacity is formed as a part of the downstream terminal connection portion 44, so that the temperature rise of the busbar 20c can be effectively suppressed.

第四熱容量増大部７４ｃは、下流端子接続部４４および対称端子接続部４８において、いずれも第一の方向Ｄ１に隣り合う端子接続部４０に近づく側に形成されている。第四熱容量増大部７４ｃが形成されていることにより、下流端子接続部４４および対称端子接続部４８の第一の方向Ｄ１に沿った寸法は、いずれも、下流端子接続部４４および対称端子接続部４８を除く他の端子接続部４０の第一の方向Ｄ１に沿った寸法よりも大きい。また、下流端子接続部４４および対称端子接続部４８の第一の方向Ｄ１に沿った寸法は、いずれも本体部５０の第二の方向Ｄ２（短手方向）に沿った寸法よりも大きい。 The fourth heat capacity increasing portion 74c is formed on the downstream terminal connection portion 44 and the symmetric terminal connection portion 48 on the side closer to the adjacent terminal connection portion 40 in the first direction D1. Due to the formation of the fourth heat capacity increasing portion 74c, the dimensions of the downstream terminal connection portion 44 and the symmetric terminal connection portion 48 along the first direction D1 are both larger than the dimensions of the other terminal connection portions 40 excluding the downstream terminal connection portion 44 and the symmetric terminal connection portion 48 along the first direction D1. In addition, the dimensions of the downstream terminal connection portion 44 and the symmetric terminal connection portion 48 along the first direction D1 are both larger than the dimensions of the main body portion 50 along the second direction D2 (short direction).

本実施形態のバスバー２０ｃを備える組電池１００には、組電池１００を直列接続するための導電部材９０に代えて、図１１において破線で示すように、第一の方向Ｄ１において第四熱容量増大部７４ｃを含む下流端子接続部４４の全体を覆う導電部材９０ｃが接続されてもよい。導電部材９０ｃは、第１実施形態の組電池１００に接続される導電部材９０と比較して、第一の方向Ｄ１に沿った寸法が大きい。第一の方向Ｄ１において第四熱容量増大部７４ｃを含む下流端子接続部４４の全体を覆う導電部材９０ｃが接続されることにより、下流端子接続部４４と導電部材９０ｃとの接触面積をより増大させることができる。このため、バスバー２０ｃの電流をより分散させることができるので、バスバー２０ｃの温度上昇をより抑制できる。 Instead of the conductive member 90 for connecting the battery pack 100 in series, a conductive member 90c that covers the entire downstream terminal connection portion 44 including the fourth heat capacity increase portion 74c in the first direction D1 may be connected to the battery pack 100 including the bus bar 20c of this embodiment, as shown by the dashed line in FIG. 11. The conductive member 90c has a larger dimension along the first direction D1 than the conductive member 90 connected to the battery pack 100 of the first embodiment. By connecting the conductive member 90c that covers the entire downstream terminal connection portion 44 including the fourth heat capacity increase portion 74c in the first direction D1, the contact area between the downstream terminal connection portion 44 and the conductive member 90c can be further increased. Therefore, the current of the bus bar 20c can be further dispersed, and the temperature rise of the bus bar 20c can be further suppressed.

以上説明した第４実施形態のバスバー２０ｃによれば、第３実施形態と同様な効果を奏する。加えて、熱容量を増大させる第四熱容量増大部７４ｃが、複数の端子接続部４０のうちバスバー２０ｃの通電経路において最も下流側に位置する下流端子接続部４４に形成されているので、バスバー２０ｃの温度上昇を効果的に抑制できる。 The busbar 20c of the fourth embodiment described above has the same effects as the third embodiment. In addition, the fourth heat capacity increasing portion 74c that increases the heat capacity is formed in the downstream terminal connection portion 44, which is located furthest downstream in the current path of the busbar 20c among the multiple terminal connection portions 40, so that the temperature rise of the busbar 20c can be effectively suppressed.

また、第四熱容量増大部７４ｃは、下流端子接続部４４と、下流端子接続部４４に対して点対称の位置にある対称端子接続部４８とにそれぞれ形成されている。ここで、負極用バスバー２４と正極用バスバー２６とは板厚方向に反転させて使用される。このため、バスバー２０ｃは、表裏の向きを反転させるだけで負極用バスバー２４とすることができる。負極用バスバー２４において、下流端子接続部４４は、バスバー２０ｃの通電経路において最も上流側に位置する上流端子接続部４５として機能する。したがって、負極用バスバー２４と正極用バスバー２６とを同一の構成としつつ、負極用バスバー２４においてはバスバー２０ｃの通電経路において最も上流側に第四熱容量増大部７４ｃを位置させることができ、正極用バスバー２６においては、バスバー２０ｃの通電経路において最も下流側に第四熱容量増大部７４ｃを位置させることができる。換言すると、バスバー２０ｃの通電経路において最も上流側と最も下流側とに第四熱容量増大部７４ｃが形成されたバスバー２０ｃを、負極用バスバー２４と正極用バスバー２６として兼用して使用できる。 The fourth heat capacity increasing portion 74c is formed in the downstream terminal connection portion 44 and the symmetrical terminal connection portion 48 which is point-symmetrical with respect to the downstream terminal connection portion 44. Here, the negative busbar 24 and the positive busbar 26 are used by being inverted in the plate thickness direction. Therefore, the busbar 20c can be made into the negative busbar 24 simply by inverting the front and back directions. In the negative busbar 24, the downstream terminal connection portion 44 functions as the upstream terminal connection portion 45 which is located most upstream in the current path of the busbar 20c. Therefore, while the negative busbar 24 and the positive busbar 26 have the same configuration, the fourth heat capacity increasing portion 74c can be located most upstream in the current path of the busbar 20c in the negative busbar 24, and the fourth heat capacity increasing portion 74c can be located most downstream in the current path of the busbar 20c in the positive busbar 26. In other words, the busbar 20c in which the fourth heat capacity increase portion 74c is formed on the most upstream side and the most downstream side of the current path of the busbar 20c can be used as both the negative electrode busbar 24 and the positive electrode busbar 26.

また、第一の方向Ｄ１において第四熱容量増大部７４ｃを含む下流端子接続部４４の全体を覆う導電部材９０ｃが接続される態様によれば、バスバー２０ｃの電流をより分散させることができるので、バスバー２０ｃの温度上昇をより抑制できる。 In addition, according to the embodiment in which the conductive member 90c is connected to cover the entire downstream terminal connection portion 44 including the fourth heat capacity increasing portion 74c in the first direction D1, the current in the busbar 20c can be further dispersed, thereby further suppressing the temperature rise of the busbar 20c.

Ｅ．第５実施形態：
図１２は、第５実施形態のバスバー２０ｄの詳細構成を示す斜視図である。図１３は、第５実施形態のバスバー２０ｄの詳細構成を示す上面図である。第５実施形態のバスバー２０ｄは、２つの熱容量増大部７０ｂに代えて、２つの熱容量増大部７０ｄを有する点において、第３実施形態のバスバー２０ｂと異なる。その他の構成は第３実施形態のバスバー２０ｂと同じであるので、同一の構成には同一の符号を付し、それらの詳細な説明を省略する。また、バスバー２０ｄが正極用バスバー２６である場合について、代表して説明する。 E. Fifth embodiment:
Fig. 12 is a perspective view showing a detailed configuration of a busbar 20d of the fifth embodiment. Fig. 13 is a top view showing a detailed configuration of a busbar 20d of the fifth embodiment. The busbar 20d of the fifth embodiment differs from the busbar 20b of the third embodiment in that it has two heat capacity increasing portions 70d instead of the two heat capacity increasing portions 70b. Since the other configurations are the same as those of the busbar 20b of the third embodiment, the same configurations are denoted by the same reference numerals and detailed descriptions thereof are omitted. In addition, a case where the busbar 20d is a positive electrode busbar 26 will be representatively described.

２つの熱容量増大部７０ｄは、第二熱容量増大部７２ｄと、第三熱容量増大部７３ｄとをそれぞれ有する。 The two heat capacity increasing sections 70d each have a second heat capacity increasing section 72d and a third heat capacity increasing section 73d.

第二熱容量増大部７２ｄは、それぞれ、一対の本体部５０の第一の方向Ｄ１の端部において、第一の方向Ｄ１に延伸して形成されている。第５実施形態における第二熱容量増大部７２ｄの第一の方向Ｄ１に沿った寸法は、第３実施形態における第二熱容量増大部７２ｂの第一の方向Ｄ１に沿った寸法よりも小さい。 The second heat capacity increasing portion 72d is formed by extending in the first direction D1 at the end portions of the pair of main body portions 50 in the first direction D1. The dimension of the second heat capacity increasing portion 72d in the fifth embodiment along the first direction D1 is smaller than the dimension of the second heat capacity increasing portion 72b in the third embodiment along the first direction D1.

第三熱容量増大部７３ｄは、一対の本体部５０の第一の方向Ｄ１の端部のうち、第二熱容量増大部７２ｄが形成されている側とは反対側の端部の近傍において、それぞれ、導通部６０と並列に形成されている。第三熱容量増大部７３ｄのうちの一方は、第一本体部５１と、第二本体部５２に連なる第二熱容量増大部７２ｄの端部とを連結し、第三熱容量増大部７３ｄのうちの他方は、第二本体部５２と、第一本体部５１に連なる第二熱容量増大部７２ｄの端部とを連結している。本実施形態において、第二熱容量増大部７２ｄと第三熱容量増大部７３ｄとは、Ｒ形状を介して互いに連結されている。 The third heat capacity increasing portion 73d is formed in parallel with the conductive portion 60 near the end of the pair of main body portions 50 in the first direction D1 opposite to the end where the second heat capacity increasing portion 72d is formed. One of the third heat capacity increasing portions 73d connects the first main body portion 51 to the end of the second heat capacity increasing portion 72d connected to the second main body portion 52, and the other of the third heat capacity increasing portions 73d connects the second main body portion 52 to the end of the second heat capacity increasing portion 72d connected to the first main body portion 51. In this embodiment, the second heat capacity increasing portion 72d and the third heat capacity increasing portion 73d are connected to each other via an R-shape.

本実施形態において、正極用バスバー２６としてのバスバー２０ｄの通電経路において最も下流側に位置する下流端子接続部４４と、第三熱容量増大部７３ｄとは、第二の方向Ｄ２から見て一部において互いに重なっている。 In this embodiment, the downstream terminal connection portion 44, which is located most downstream in the current path of the bus bar 20d as the positive electrode bus bar 26, and the third heat capacity increase portion 73d partially overlap each other when viewed from the second direction D2.

以上説明した第５実施形態のバスバー２０ｄによれば、第３実施形態と同様な効果を奏する。加えて、第二熱容量増大部７２ｄの第一の方向Ｄ１に沿った寸法が比較的小さく形成されているので、バスバー２０ｄの通電経路が過度に長くなることを抑制できる結果、バスバー２０ｄの温度上昇をさらに抑制できる。 The fifth embodiment of the busbar 20d described above provides the same effects as the third embodiment. In addition, the dimension of the second heat capacity increasing portion 72d along the first direction D1 is relatively small, so that the current path of the busbar 20d is prevented from becoming excessively long, and as a result, the temperature rise of the busbar 20d is further suppressed.

Ｆ．実験：
Ｆ－１．実験１
第１、３～５実施形態のバスバー２０、２０ｂ～２０ｄについて、最高温度および温度分布のシミュレーション実験を行なった。シミュレーションは、バスバー２０、２０ｂ～２０ｄを組付けた組電池１００に対し、２０℃の無風状態の大気下の環境において、各電池１０から出力される電流の総計が２００［Ａ］となる境界条件の下で行なった。なお、最高温度とは、バスバー２０、２０ｂ～２０ｄのそれぞれにおいて、電流を流していない状態を基準とした温度変化の最高値を意味している。また、シミュレーションに用いたバスバー２０、２０ｂ～２０ｄは、いずれも正極用バスバー２６である。 F. Experiments:
F-1. Experiment 1
A simulation experiment was conducted on the maximum temperature and temperature distribution for the bus bars 20, 20b to 20d of the first and third to fifth embodiments. The simulation was conducted under boundary conditions where the total current output from each battery 10 was 200 [A] in a windless atmospheric environment at 20°C for the battery pack 100 in which the bus bars 20, 20b to 20d were assembled. Note that the maximum temperature means the maximum value of the temperature change in each of the bus bars 20, 20b to 20d, based on a state in which no current flows. The bus bars 20, 20b to 20d used in the simulation are all positive electrode bus bars 26.

＜試料＞
試料１：第１実施形態のバスバー２０
試料２：第３実施形態のバスバー２０ｂ
試料３、５：第４実施形態のバスバー２０ｃ
試料４：第５実施形態のバスバー２０ｄ <Sample>
Sample 1: bus bar 20 according to the first embodiment
Sample 2: Bus bar 20b of the third embodiment
Samples 3 and 5: Bus bar 20c according to the fourth embodiment
Sample 4: bus bar 20d of the fifth embodiment

試料５は、導電部材９０に代えて、導電部材９０ｃを組み付けた試料である。なお、試料１～４では、いずれも第１実施形態と同様の導電部材９０が組付けられている。 Sample 5 is a sample in which conductive member 90c is assembled instead of conductive member 90. Note that samples 1 to 4 all have the same conductive member 90 assembled as in the first embodiment.

＜最高温度のシミュレーション結果＞
図１４は、最高温度のシミュレーションを示す説明図である。図１４において、縦軸は、電流を流していない状態を基準とした温度変化（ΔＴ（℃））を示している。図１４では、試料２～５において、放熱向上に起因して抑制された分の温度と、発熱抑制に起因して抑制された分の温度とを、それぞれ試料１を基準として示している。なお、試料の放熱性は、試料の表面積と相関がある。 <Maximum temperature simulation results>
Fig. 14 is an explanatory diagram showing a simulation of the maximum temperature. In Fig. 14, the vertical axis shows the temperature change (ΔT (°C)) with respect to a state where no current is flowing as a reference. In Fig. 14, the temperature suppressed due to improved heat dissipation and the temperature suppressed due to suppressed heat generation are shown for Samples 2 to 5, respectively, with Sample 1 as a reference. The heat dissipation property of a sample is correlated with the surface area of the sample.

例えば試料１と試料２とを比較すると、試料１は２０．２℃の温度変化が見積もられたが、試料２は１１．３℃の温度変化が見積もられた。試料１と比較して、試料２は表面積が増えることによる放熱性の向上により４．０℃の温度変化が抑制され、発熱量の抑制により４．９℃の温度変化が抑制された。このように、試料２は、試料１と比較して温度上昇がより抑制されている。同様に、試料３～５も、試料１と比較して温度上昇がより抑制されている。この理由としては、試料２～５が、試料１が有する熱容量増大部７０（第一熱容量増大部７０）に加えて他の熱容量増大部７０ｂ～７０ｄをさらに有することが挙げられる。また、第四熱容量増大部７４ｃを有する試料３、５は、第四熱容量増大部７４ｃを有さない試料２、４と比較して、温度上昇がさらに抑制されている。この理由としては、通電の際に最も温度が上昇しやすい下流端子接続部４４に第四熱容量増大部７４ｃが形成されていることが挙げられる。また、試料３と試料５との比較から、下流端子接続部４４と導電部材９０ｃとの接触面積を増大させることにより、温度上昇をより抑制できることがわかる。 For example, when comparing sample 1 and sample 2, the temperature change of sample 1 was estimated to be 20.2°C, while the temperature change of sample 2 was estimated to be 11.3°C. Compared to sample 1, the temperature change of sample 2 was suppressed by 4.0°C due to improved heat dissipation caused by an increased surface area, and the temperature change was suppressed by 4.9°C due to the suppression of the amount of heat generated. Thus, the temperature rise of sample 2 is more suppressed than that of sample 1. Similarly, the temperature rise of samples 3 to 5 is more suppressed than that of sample 1. The reason for this is that samples 2 to 5 further have other heat capacity increasing portions 70b to 70d in addition to the heat capacity increasing portion 70 (first heat capacity increasing portion 70) that sample 1 has. Also, the temperature rise of samples 3 and 5, which have the fourth heat capacity increasing portion 74c, is further suppressed compared to samples 2 and 4, which do not have the fourth heat capacity increasing portion 74c. The reason for this is that the fourth heat capacity increasing portion 74c is formed in the downstream terminal connection portion 44, which is most likely to increase in temperature when electricity is applied. Furthermore, a comparison of sample 3 and sample 5 shows that increasing the contact area between the downstream terminal connection portion 44 and the conductive member 90c can further suppress temperature rise.

＜温度分布のシミュレーション結果＞
図１５～図１８は、それぞれ試料１～４の温度分布のシミュレーションを示す説明図である。図１５～図１８では、温度の違いをハッチングで示している。図１５～図１８に示す結果から、いずれの試料においても、通電経路の下流側に向かうにつれて温度が上昇する傾向にあることがわかる。また、試料２～４では、いずれも試料１と比較して温度上昇が抑制されている。 <Temperature distribution simulation results>
15 to 18 are explanatory diagrams showing simulations of temperature distributions in samples 1 to 4, respectively. In Fig. 15 to 18, differences in temperature are indicated by hatching. From the results shown in Fig. 15 to 18, it can be seen that in all samples, the temperature tends to increase toward the downstream side of the current path. Furthermore, in samples 2 to 4, the temperature increase is suppressed compared to sample 1.

Ｆ－２．実験２
実験１と同様の試料２、３、５について、電流密度分布のシミュレーション実験を行なった。シミュレーションは、バスバー２０ｂ、２０ｃを組付けた組電池１００に対し、２０℃の無風状態の大気下の環境において、各電池１０から出力される電流の総計が２００［Ａ］となる境界条件の下で行なった。 F-2. Experiment 2
A simulation experiment of the current density distribution was carried out for the same samples 2, 3, and 5 as in Experiment 1. The simulation was carried out under boundary conditions in which the total current output from each battery 10 was 200 [A] for the battery pack 100 to which the bus bars 20b and 20c were assembled, in a windless atmospheric environment at 20° C.

＜電流密度分布のシミュレーション結果＞
図１９は、試料２の電流密度分布のシミュレーションを示す説明図である。図１９では、電流密度の違いをハッチングで示している。図１９では、試料２を表裏の２方向から見たときの電流密度をそれぞれ示している。図１９において、表側から見たバスバー２０ｂとは、図１に示す組電池１００を上方側から見たバスバー２０ｂを示しており、裏側から見たバスバー２０ｂとは、図１に示す組電池１００の電池１０側から見たバスバー２０ｂを示している。図１９に示す結果から、通電経路の下流側に向かうにつれて本体部５０の電流密度が増大する傾向にあることがわかる。また、本体部５０と下流端子接続部４４とを接続する屈折部４６の周辺において、電流密度が特に増大する傾向にあることがわかる。 <Simulation results of current density distribution>
FIG. 19 is an explanatory diagram showing a simulation of the current density distribution of the sample 2. In FIG. 19, the difference in current density is indicated by hatching. In FIG. 19, the current density when the sample 2 is viewed from two directions, the front and back, is shown. In FIG. 19, the bus bar 20b viewed from the front side indicates the bus bar 20b viewed from the top side of the assembled battery 100 shown in FIG. 1, and the bus bar 20b viewed from the back side indicates the bus bar 20b viewed from the battery 10 side of the assembled battery 100 shown in FIG. 1. From the results shown in FIG. 19, it can be seen that the current density of the main body 50 tends to increase toward the downstream side of the current path. It can also be seen that the current density tends to increase especially around the bent portion 46 connecting the main body 50 and the downstream terminal connection portion 44.

図２０は、下流端子接続部４４の周辺における電流密度分布のシミュレーションを示す説明図である。図２０では、電流密度の違いをハッチングで示している。図２０では、試料２、３、５に対するシミュレーションにおいて、下流端子接続部４４の周辺を拡大して示している。試料３、５は、試料２と比較して、下流端子接続部４４に第四熱容量増大部７４ｃが形成されている。このため、試料３、５では、本体部５０を通って下流端子接続部４４または第四熱容量増大部７４ｃへと流れ込む電流と、第三熱容量増大部７３ｂを通って下流端子接続部４４または第四熱容量増大部７４ｃへと流れ込む電流とが足し合わされることが抑制されている。また、試料３、５では、電流が足し合わされた場合においても、かかる電流が流れる距離が短いため、電流密度の増加が抑制されている。また、試料５は、試料３と比較して、第四熱容量増大部７４ｃの電流密度が減少している。この理由としては、第四熱容量増大部７４ｃと導電部材９０ｃとの接触面積がより大きいので、バスバー２０ｃの電流をより分散できることが挙げられる。 Figure 20 is an explanatory diagram showing a simulation of the current density distribution around the downstream terminal connection portion 44. In Figure 20, the difference in current density is shown by hatching. In Figure 20, the periphery of the downstream terminal connection portion 44 is shown enlarged in the simulation for samples 2, 3, and 5. In samples 3 and 5, the fourth heat capacity increase portion 74c is formed in the downstream terminal connection portion 44 compared to sample 2. Therefore, in samples 3 and 5, the current flowing through the main body portion 50 to the downstream terminal connection portion 44 or the fourth heat capacity increase portion 74c and the current flowing through the third heat capacity increase portion 73b to the downstream terminal connection portion 44 or the fourth heat capacity increase portion 74c are suppressed from being added together. In addition, in samples 3 and 5, even if the currents are added together, the distance over which the currents flow is short, so an increase in the current density is suppressed. In addition, in sample 5, the current density of the fourth heat capacity increase portion 74c is reduced compared to sample 3. The reason for this is that the contact area between the fourth heat capacity increasing portion 74c and the conductive member 90c is larger, so the current in the bus bar 20c can be better dispersed.

Ｇ．他の実施形態：
Ｇ－１．他の実施形態１：
上記実施形態において、導電部材９０、９０ｃおよびバスバー２０、２０ａ～２０ｄは、銅により形成されていたが、銅に限らず、アルミニウムや銀等の任意の導電材料により形成されていてもよい。また、熱容量増大部７０、７０ａ～７０ｄは、バスバー２０、２０ａ～２０ｄのうち熱容量増大部７０、７０ａ～７０ｄを除く他の部分と同一の材料により形成されていてもよく、異なる導電材料により形成されていてもよく、非導電材料により形成されていてもよい。例えば、バスバー２０、２０ａ～２０ｄのうち熱容量増大部７０、７０ａ～７０ｄを除く他の部分が銅により形成されて、熱容量増大部７０、７０ａ～７０ｄがアルミニウムや、セラミック、樹脂等により形成されていてもよい。かかる構成によっても、バスバー２０、２０ａ～２０ｄの熱容量を増大させることができるので、通電の際のバスバー２０、２０ａ～２０ｄの温度上昇を抑制できる。 G. Other embodiments:
G-1. Other embodiment 1:
In the above embodiment, the conductive members 90, 90c and the bus bars 20, 20a to 20d are made of copper, but may be made of any conductive material such as aluminum or silver, without being limited to copper. The heat capacity increasing portions 70, 70a to 70d may be made of the same material as the other portions of the bus bars 20, 20a to 20d except for the heat capacity increasing portions 70, 70a to 70d, or may be made of a different conductive material, or may be made of a non-conductive material. For example, the other portions of the bus bars 20, 20a to 20d except for the heat capacity increasing portions 70, 70a to 70d may be made of copper, and the heat capacity increasing portions 70, 70a to 70d may be made of aluminum, ceramic, resin, or the like. With such a configuration, the heat capacity of the bus bars 20, 20a to 20d can be increased, so that the temperature rise of the bus bars 20, 20a to 20d during current flow can be suppressed.

Ｇ－２．他の実施形態２：
上記各実施形態におけるバスバー２０、２０ａ～２０ｄの構成は、あくまで一例であり、種々変更可能である。例えば、第２実施形態のバスバー２０ａにおいて、熱容量増大部７０ａが導通部としての機能を兼用することにより、導通部６０が省略される態様であってもよい。すなわち、一対の本体部５０を接続する架橋部が１つであったとしても、架橋部が、一対の本体部５０を構成する第一本体部５１や第二本体部５２よりも大きな断面積を有していれば、架橋部が熱量量増大部７０ａに相当する。かかる態様において、熱容量増大部７０ａは、本開示における熱容量増大部および導通部に相当する。また、例えば、第４実施形態のバスバー２０ｃにおいて、対称端子接続部４８に形成されていた第四熱容量増大部７４ｃが省略されていてもよい。また、例えば、第３、５実施形態のバスバー２０ｂ、２０ｄにおいて、２つの熱容量増大部７０ｂ、７０ｄのうちのいずれか一方が省略されていてもよく、第三熱容量増大部７３ｂ、７３ｄが省略されていてもよい。すなわち一般には、第二熱容量増大部７２ｄは、一対の本体部５０のうちの少なくとも一方の本体部５０の第一の方向Ｄ１の端部において、第一の方向Ｄ１に延伸して形成されていてもよい。また、例えば、第５実施形態のバスバー２０ｄに、第４実施形態と同様な第四熱容量増大部７４ｃがさらに形成されていてもよい。このような構成によっても、上記各実施形態と同様な効果を奏する。 G-2. Other embodiment 2:
The configurations of the busbars 20, 20a to 20d in the above embodiments are merely examples and can be modified in various ways. For example, in the busbar 20a of the second embodiment, the heat capacity increasing portion 70a may also function as a conductive portion, thereby omitting the conductive portion 60. That is, even if there is only one bridge portion connecting the pair of main body portions 50, the bridge portion corresponds to the heat quantity increasing portion 70a as long as the bridge portion has a cross-sectional area larger than that of the first main body portion 51 and the second main body portion 52 constituting the pair of main body portions 50. In this embodiment, the heat capacity increasing portion 70a corresponds to the heat capacity increasing portion and the conductive portion in the present disclosure. Also, for example, in the busbar 20c of the fourth embodiment, the fourth heat capacity increasing portion 74c formed in the symmetric terminal connection portion 48 may be omitted. For example, in the busbars 20b, 20d of the third and fifth embodiments, one of the two heat capacity increasing portions 70b, 70d may be omitted, and the third heat capacity increasing portion 73b, 73d may be omitted. That is, in general, the second heat capacity increasing portion 72d may be formed at an end portion in the first direction D1 of at least one of the pair of main body portions 50, extending in the first direction D1. For example, the busbar 20d of the fifth embodiment may further include a fourth heat capacity increasing portion 74c similar to that of the fourth embodiment. With such a configuration, the same effects as those of the above embodiments can be achieved.

Ｇ－３．他の実施形態３：
上記実施形態において、バスバー２０、２０ａ、２０ｄは、バスバー２０ｂ、２０ｃ、と同様に点対称な形状であることが好ましい。バスバー２０、２０ａ～２０ｄは、点対称な形状であることにより、反転させるだけで正極用バスバー２６としても負極用バスバー２４としても使用できる。また、バスバー２０、２０ａ～２０ｄは、点対称な形状でなくてもよく、端子接続部４０が偶数個形成され、対となる端子接続部４０同士が点対称の位置に配置されていてもよい。 G-3. Other embodiment 3:
In the above embodiment, busbars 20, 20a, 20d preferably have a point-symmetric shape like busbars 20b, 20c. Since busbars 20, 20a to 20d have a point-symmetric shape, they can be used as positive electrode busbar 26 or negative electrode busbar 24 simply by inverting them. Busbars 20, 20a to 20d do not have to have a point-symmetric shape, and an even number of terminal connection portions 40 may be formed, and paired terminal connection portions 40 may be arranged in point-symmetric positions.

本開示は、上述の実施形態に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現することができる。例えば、発明の概要の欄に記載した各形態中の技術的特徴に対応する各実施形態中の技術的特徴は、上述の課題の一部または全部を解決するために、あるいは、上述の効果の一部または全部を達成するために、適宜、差し替えや、組み合わせを行うことが可能である。また、その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜、削除することが可能である。 The present disclosure is not limited to the above-described embodiments, and can be realized in various configurations without departing from the spirit of the present disclosure. For example, the technical features in each embodiment corresponding to the technical features in each form described in the Summary of the Invention column can be replaced or combined as appropriate to solve some or all of the above-described problems or to achieve some or all of the above-described effects. Furthermore, if a technical feature is not described as essential in this specification, it can be deleted as appropriate.

１０…電池、１２…電池本体部、１３…上面、１４…負極端子、１６…正極端子、１８…測定用端子、２０、２０ａ～２０ｄ…バスバー、２４…負極用バスバー、２６…正極用バスバー、４０…端子接続部、４２…貫通孔、４４…下流端子接続部、４５…上流端子接続部、４６…屈折部、４８…対称端子接続部、５０…本体部、５１…第一本体部、５２…第二本体部、６０…導通部、７０、７０ａ、７０ｂ、７０ｄ…熱容量増大部、７１…第一熱容量増大部、７２ｂ、７２ｄ…第二熱容量増大部、７３ｂ、７３ｄ…第三熱容量増大部、７４ｃ…第四熱容量増大部、９０、９０ｃ…導電部材、９２…貫通孔、１００…組電池、Ｄ１…第一の方向、Ｄ２…第二の方向、Ｌ１～Ｌ５…寸法 10...battery, 12...battery body, 13...upper surface, 14...negative electrode terminal, 16...positive electrode terminal, 18...measurement terminal, 20, 20a-20d...busbars, 24...negative electrode busbar, 26...positive electrode busbar, 40...terminal connection portion, 42...through hole, 44...downstream terminal connection portion, 45...upstream terminal connection portion, 46...bent portion, 48...symmetrical terminal connection portion, 50...main body, 51...first portion Body part, 52... second body part, 60... conductive part, 70, 70a, 70b, 70d... heat capacity increasing part, 71... first heat capacity increasing part, 72b, 72d... second heat capacity increasing part, 73b, 73d... third heat capacity increasing part, 74c... fourth heat capacity increasing part, 90, 90c... conductive member, 92... through hole, 100... battery pack, D1... first direction, D2... second direction, L1 to L5... dimensions

Claims

A bus bar is provided for connecting terminals of the same polarity of a plurality of rectangular batteries having positive and negative terminals on the same plane in a first direction, the positive and negative terminals being arranged in a staggered manner in a battery pack, the bus bar comprising:
A plurality of terminal connection parts respectively connected to the plurality of terminals of the same polarity;
a pair of main body portions each connected to the terminal connection portions and extending in the first direction and parallel to each other;
a conductive portion that electrically connects the pair of main body portions to each other;
Equipped with
The bus bar further includes a heat capacity increasing portion that increases a heat capacity,
the heat capacity increasing portion has the same plate thickness as the main body portion or the terminal connection portion, and the bus bar is formed by extending from the main body portion or the terminal connection portion;
In a battery pack including the plurality of batteries,
the bus bar connects the positive terminals of the plurality of batteries to each other;
The heat capacity increasing portion has a fourth heat capacity increasing portion,
the fourth heat capacity increasing portion is formed as a part of a downstream terminal connection portion that is located most downstream in a current path of the bus bar among the plurality of terminal connection portions,
a dimension of the downstream terminal connection portion along the first direction is larger than a dimension of the downstream terminal connection portion along a short side direction of the main body portion to which the downstream terminal connection portion is connected,
Battery pack.

2. The battery pack according to claim 1,
a cross-sectional area of the increased heat capacity portion in a cross section perpendicular to a current path of the bus bar is larger than a cross-sectional area of a portion of the bus bar excluding the increased heat capacity portion in the cross section.
Battery pack .

The battery pack according to claim 1 or 2,
The heat capacity increasing portion includes a first heat capacity increasing portion,
The first heat capacity increasing portion is formed in parallel with the conductive portion and connects the pair of main body portions to each other.
Battery pack .

The battery pack according to any one of claims 1 to 3,
The heat capacity increasing portion has a second heat capacity increasing portion,
The second heat capacity increasing portion is formed at an end portion in the first direction of at least one of the pair of body portions, and extends in the first direction from a position where the terminal connection portion closest to the end portion is connected to the body portion.
Battery pack .

The battery pack according to claim 4,
The heat capacity increasing section further includes a third heat capacity increasing section,
The third heat capacity increasing portion is formed in parallel with the conductive portion and connects the other of the pair of body portions and the second heat capacity increasing portion to each other.
Battery pack .

The battery pack according to any one of claims 1 to 5,
The heat capacity increasing portion is formed of the same material as other portions except the heat capacity increasing portion.
Battery pack .

A bus bar is provided for connecting terminals of the same polarity of a plurality of rectangular batteries having positive and negative terminals on the same plane in a first direction, the positive and negative terminals being arranged in a staggered manner in a battery pack, the bus bar comprising:
A plurality of terminal connection parts respectively connected to the plurality of terminals of the same polarity;
a pair of main body portions each connected to the terminal connection portions and extending in the first direction and parallel to each other;
a conductive portion that electrically connects the pair of main body portions to each other;
Equipped with
The bus bar further includes a heat capacity increasing portion that increases a heat capacity,
the heat capacity increasing portion has the same plate thickness as the main body portion or the terminal connection portion, and the bus bar is formed by extending from the main body portion or the terminal connection portion;
In a battery pack including the plurality of batteries,
the bus bar connects the negative terminals of the plurality of batteries to each other;
The heat capacity increasing portion has a fourth heat capacity increasing portion,
the fourth heat capacity increasing portion is formed as a part of an upstream terminal connection portion that is located most upstream in a current path of the bus bar among the plurality of terminal connection portions,
A dimension of the upstream terminal connection portion along the first direction is larger than a dimension of the upstream terminal connection portion along a short side direction of the main body portion to which the upstream terminal connection portion is connected.
Battery pack.