JP7634849B2

JP7634849B2 - 紫外線照射装置

Info

Publication number: JP7634849B2
Application number: JP2022048262A
Authority: JP
Inventors: 崇吉本; 亮佑宇佐美; 元貴前川; 興一倉本
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2022-03-24
Filing date: 2022-03-24
Publication date: 2025-02-25
Anticipated expiration: 2042-03-24
Also published as: JP2023141775A

Description

本明細書に開示される技術は、紫外線照射装置に関する。

従来より、光を照射する照射装置として、例えば特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１の室内灯は車両に取り付けられるものであって、灯具ボディ内に外部に向けて紫外光を発光するダイオードを備えている。このような車両用室内灯によれば、紫外光によって車室内の照射部位を除菌することができる、とのことである。

またこの室内灯は、車室内の乗員に誤って紫外光が照射されることを防ぐために、車室内の乗員の有無を検出する、例えばエンジンのイグニッションを検出するイグニッションセンサや、ドアのロックまたはアンロックを検出するロックセンサ等の乗員検出センサを備えている。紫外光源は、乗員検出センサから乗員が車室内にいない旨の信号が入力されたことに応じて点灯されるように構成されている。

特開２０１２－２５４６７３号公報

近年、除菌ニーズの更なる高まりにより、紫外光源を備えない車両に対して、後付けタイプの紫外線照射装置を取り付けたいという要望が高まっている。そしてこのような紫外線照射装置に対しても、車室内の乗員に誤って紫外光が照射されることを防ぐために、乗員検出センサが連結される。

具体的には、乗員検出センサにより検出された信号は、インパネに設けられた出力部からケーブルにより引き出され、例えば車両の天井部に取り付けられた紫外線照射装置の入力部から入力される。

しかし、このような構成によればケーブルが天井まで届くように１～３ｍと長くなるため、乗員が車両に持ち込むスマートフォンや電子機器等が発する電磁波の影響を受け易く、ノイズが誤動作の原因となる虞がある。

本明細書に開示される技術は上記事情に鑑みてなされたものであって、車両から出力される乗員検出信号の、外部電磁波によるノイズを低減させることができる紫外線照射装置を提供することを目的とするものである。

上記課題を解決するための本明細書に開示の技術は、車両の室内の取付面に取り付けられて前記室内に向けて紫外線を照射する紫外線照射装置であって、前記取付面に沿って配される基板と、前記基板の板面に沿った方向から車両の乗員検出信号が信号線により入力されるコネクタ部と、を備え、前記コネクタ部のうち前記取付面と対向する対向面の反対側の反対面側に、導電性を有する板状の導電板部が重畳して配置されている。

上記構成によれば、コネクタ部の反対面側からコネクタ部内の配線に影響を及ぼす電磁波を、導電板部により抑制することができる。しかも、コネクタ部内に配置された信号線と導電板部との間に疑似コンデンサが形成されるから、この疑似コンデンサにより乗員検出信号のノイズを低減させ、紫外線照射装置に精度が高い乗員検出信号を入力することができる。

前記コネクタ部は、前記基板のうち前記取付面と対向する基板側対向面上に配置されており、前記導電板部は、前記基板側対向面の反対側の基板側反対面側に配置され、前記基板に向けて立ち上がって前記基板に設けられた挿通孔に挿通されるとともに、前記コネクタ部の周囲を覆う導電延設部を備えていてもよい。

上記構成によれば、導電板部がコネクタ部の周囲を取り囲むことで疑似コンデンサの容量が増加するから、紫外線照射装置に入力される乗員検出信号のノイズをより低減することができる。

前記導電延設部は、前記基板に設けられた放電回路と導通接続されていてもよい。上記構成によれば、導電延設部を利用して紫外線照射装置の放電路を形成することができる。

前記基板のうち前記取付面と対向する基板側対向面の反対側の基板側反対面を覆う導電性を有する基板シールド部を備え、前記導電板部は前記基板シールド部と一体に連なっていてもよい。

上記構成によれば、基板の基板側反対面側から基板に影響を及ぼす電磁波を、導電性を有する基板シールド部により抑制することができる。また、基板シールド部と導電板部とは一体に連なっているから、基板シールド部と導電板部とを別部品とする構成と比較して、部品点数を減らし、簡易な構成とすることができる。

本明細書に開示される技術によれば、車両から出力される乗員検出信号の、外部電磁波によるノイズを低減させることができる。

実施形態１の深紫外線照射装置の斜視図深紫外線照射装置の分解斜視図深紫外線照射装置の内部の斜視図板金シールドの斜視図深紫外線照射装置の平面図図５のＩ－Ｉ断面図実施形態２の深紫外線照射装置の一部拡大斜視図他の実施形態の深紫外線照射装置の一部拡大斜視図

＜実施形態１＞
本明細書に開示の紫外線照射装置を、深紫外線を発光する深紫外線照射装置１０に適用した第１実施形態を図１から図６によって説明する。各図面には、Ｘ軸、Ｙ軸、及びＺ軸を示しており、各軸方向が各図で共通した方向となるように描かれている。以下、Ｘ軸方向を右方向または幅方向、Ｙ軸方向を前方、Ｚ軸方向を上方として説明するが、方向については本実施形態に限定されるものではない。また、複数の同一部材については、一の部材に符号を付して他の部材の符号は省略することがある。

深紫外線照射装置１０は、深紫外線ＬＥＤが実装された第１基板５５と、可視光ＬＥＤ８０が実装された第２基板（基板の一例）７０と、全体として扁平な箱状をなして第１基板５５および第２基板７０を内部に収容するハウジング１１と、を備えて構成されている。

ハウジング１１は樹脂製であって、図２に示すように、略矩形の保持部材４０の板面を表裏（上下）の両側から覆う２つのカバー１２，３２を備えて構成されている。詳細には、保持部材４０は樹脂製であって、略矩形の板状の保持板部４１と、保持板部４１の周縁部から上下方向（Ｚ方向）に向けて立ち上がる枠状の枠状部４２と、を備えており、ハウジング１１は、保持板部４１の上面を覆うとともに枠状部４２の内側に嵌め入れられる全体として浅皿状の上側カバー１２と、保持板部４１の下面を覆うとともに枠状部４２の内側に嵌め入れられる板状の下側カバー３２との２つのカバーを備えて構成されている。深紫外線照射装置１０は、上側カバー１２が車両の例えば天井等の取付面に対向する向きで、車両に対して取り付けられる。

ハウジング１１の上側カバー１２のうち保持板部４１の上面と対向して配される天井壁１３は、その前端から後方かつ上方に向けて傾く傾斜状とされて保持板部４１の前方部分約１／３を覆う前天井壁１４と、前天井壁１４から連なって水平方向に延在し、保持板部４１の後方部分約２／３を保持板部４１に対して平行な状態で覆う後天井壁１５とから構成されている（図１参照）。

上側カバー１２の天井壁１３の周縁部には、下方かつ外側に向けて斜めに立ち上がるカバー側周壁１６が設けられている。このカバー側周壁１６の立ち上がり方向における先端（下端）の外周寸法は、上述した保持部材４０の枠状部４２の内側に嵌め入れられる寸法に設定されている。

カバー側周壁１６のうち、前天井壁１４の前端に連なって延びる前壁１７には、上下に延びる複数のスリット状の排気口１８が前天井壁１４に跨って設けられている（図５参照）。また、カバー側周壁１６のうち、後天井壁１５の後端に連なって延びる後壁２１には、コネクタジャック用開口２２と、リモコンジャック用開口２３と、スライドスイッチタイマー用開口２４とが並んで設けられている（図１参照）。

上側カバー１２は、保持部材４０の保持板部４１から立ち上がる複数の円柱状の上側カバー被締結部４６（図２および図３参照）に対してボルトＢ１を締結することにより、保持部材４０に対して固定されている。上側カバー１２が保持部材４０に対して固定された状態において、上側カバー１２の天井壁１３と保持板部４１との間には空間が形成されている。

また、上側カバー１２が保持部材４０に対して固定された状態において、カバー側周壁１６のうち上述した前壁１７以外の部分の下端部は、保持部材４０の保持板部４１との間に隙間を有するように設定されており、この隙間からハウジング１１の内部空間に空気を吸入可能とされている。以下の説明において、ハウジング１１の内部空間のうち、前天井壁１４の下方の空間を前方空間Ｒ１（図示せず）とし、後天井壁１５の下方の空間を後方空間Ｒ２とし（図６参照）、カバー側周壁１６と保持板部４１との間の隙間を吸気口と称することとする。吸気口全体の開口面積は、上述した排気口１８全体の開口面積より大きい面積となるように設定されている。

一方、ハウジング１１の下側カバー３２は略矩形の板状をなしており、中央部分が下方に向けて僅かに膨出するように全体的にやや湾曲している。下側カバー３２の外周寸法は、上述した保持部材４０の枠状部４２の内側に嵌め入れられる寸法に設定されている。

図２に示すように、下側カバー３２の４つの辺（端縁部）の各中央部には、外側に向けて係止部３３が突出している。下側カバー３２は、これら係止部３３が上述した保持部材４０の保持板部４１に設けられた係止孔４７の孔縁部に係止することにより、保持部材４０に対して固定されている。

下側カバー３２のうち、上述した上側カバー１２の前天井壁１４に対応する部分の一部（前方空間Ｒ１に対応する部分の一部）には、幅方向（左右方向）に長い長方形状とされて板面を貫通するハウジング側開口３５が設けられている。

一方、下側カバー３２と組み付けられた状態の保持部材４０において、保持板部４１のハウジング側開口３５に対向する位置には、保持部材側開口（図示せず）が板面を貫通して設けられている。つまり、下側カバー３２および保持部材４０が組み付けられた状態において、ハウジング側開口３５および保持部材側開口は、上下方向に連通した状態とされる。これらの連通した状態の開口には、放熱部材５０が嵌め入れられている。

放熱部材５０はアルミニウム製またはアルミ合金製とされ、後述するようにハウジング１１の内部に配置される２つの深紫外線ＬＥＤから発光される光をハウジング１１の外部に透過させるための２つの円形の透光孔（図示せず）を備えている。放熱部材５０は、下面がハウジング１１の外部に露出し、上面がハウジング１１の内部（前方空間Ｒ１内）に露出する状態で、保持部材４０および下側カバー３２に対して位置決めされている。

保持部材４０および下側カバー３２に位置決めされた放熱部材５０には、２枚の第１基板５５がボルトＢ２を締結することにより取り付けられている。２枚の第１基板５５は、正面視扁平なＶ字形状となるように互いに交差した状態で左右方向に並んで、放熱部材５０に取り付けられている。

第１基板５５はアルミニウム製またはアルミ合金製とされている。第１基板５５が放熱部材５０に取り付けられた状態において、当該第１基板５５の下面のうち上述した放熱部材５０の透光孔に対向する位置には、深紫外線ＬＥＤ（図示せず）が実装されている。上述したように、２枚の第１基板５５は、正面視扁平なＶ字形状となるように互いに交差した状態で配されているため、各深紫外線ＬＥＤは、頂面が下方からやや外側（左右方向）を向いた状態とされている。

深紫外線ＬＥＤは、紫外線の中でも波長が短い深紫外線（１００～２８０ｎｍ）を照射する深紫外線ＬＥＤである。これらの深紫外線ＬＥＤが照射する深紫外線の波長は、２００～２８０ｎｍの範囲内であることが好ましい。

深紫外線ＬＥＤは、第１基板５５に実装した際に、第１基板５５と反対側の端面（頂面）から照射を行う頂面照射型深紫外線ＬＥＤを採用している。これら深紫外線ＬＥＤの指向角は、頂面に対して垂直な軸を中心とした１２０度の範囲内とされている。

ハウジング１１の後方空間Ｒ２には、冷却ファン６０が収容されている。冷却ファン６０は、第１基板５５に対して天井壁１３に沿う方向に横並びとされた状態で、保持部材４０に対してボルトＢ３により締結されている。なお、横並びとは、深紫外線照射装置１０を平面視した際に、第１基板５５の板面と冷却ファン６０とが重畳しない配置とされていることを指しており、上下方向の高さがずれている場合を含むこととする。本実施形態では、冷却ファン６０は、第１基板５５よりやや上方に配されている。

冷却ファン６０は、下方から吸い上げた空気を前方に向けて送風する構成とされており、円筒状の本体部６１から前方に向けて扁平な角筒状に突出する送風口６２は、２枚の第１基板５５の上面から上方に離隔した位置に配されている。このような構成により、各第１基板５５の上面と、ハウジング１１の天井面との間が、冷却ファン６０の送風口６２からハウジング１１の排気口１８までの排気路とされている。

吸気口からハウジング１１の後方空間Ｒ２に吸い込まれた空気の一部は、冷却ファン６０に吸い込まれる。そして、冷却ファン６０を通過するとともに当該冷却ファン６０の送風口６２から前方に向けて放出され、第１基板５５の上面（排気路）を通過して、排気口１８からハウジング１１の外部に排気される。つまり、第１基板５５を上面側から冷却ファン６０の風により効率的に冷却することができる。

また、吸気口からハウジング１１の後方空間Ｒ２に吸い込まれた空気の一部は、ハウジング１１の内壁（カバー側周壁１６）に沿って前方に向けて進んで前方空間Ｒ１に流れ込み、排気口１８からハウジング１１の外部に排気される。

図３に示すように、ハウジング１１の後方空間Ｒ２には、第２基板７０が収容されている。第２基板７０は絶縁材料からなり、冷却ファン６０より下方（保持部材４０側）に配されて、保持部材４０に対してボルトＢ４により締結されている。

冷却ファン６０の左右側方には、可視光ＬＥＤ８０が配置されている。可視光ＬＥＤ８０は、ハウジング１１の左右側方（外側）に向けて発光可能な形で第２基板７０に実装されている。なお、ハウジング１１の上側カバー１２のカバー側周壁１６うち、可視光ＬＥＤ８０に対応する部分（側壁２６）には、可視光ＬＥＤ８０から発せられる光を外部に透過させるための貫通孔２７が設けられている（図１参照）。

第２基板７０と保持部材４０(保持板部４１)との間には、シールド板金（基板シールド部の一例）１００が配置されている。シールド板金１００は導電材料からなり、図３および図４に示すように、第２基板７０と対向して配置される本体部１０１と、本体部１０１の左右の両側縁部の概ね全体から上方に向けて立ち上がる側立壁１０２と、本体部１０１の後縁部のうち幅方向（Ｘ方向）における右側の部分から上方に向けて立ち上がる後立壁１０６と、を備えている。なお、図２および図３においては、シールド板金１００を見分け易くするために、シールド板金１００に濃い網掛けを付すこととする。

各側立壁１０２の前端寄りおよび後端寄りの位置には、側立壁１０２から上方に突出するように片状に延び出す左右一対の係止片１０４がそれぞれ設けられている。また、右側の側立壁１０２Ｒの前方には、該側立壁１０２Ｒよりも幅方向（Ｘ方向）の内側において上方に立ち上がる前方グランド接続部１０３Ｆが設けられている。さらに、左側の側立壁１０２Ｌの後方には、該側立壁１０２Ｌよりも幅方向の内側において上方に向けて立ち上がる後方グランド接続部１０３Ｒが設けられている。

シールド板金１００は、第２基板７０や冷却ファン６０の保持部材４０に対するボルト締結部に対応する部分に設けられた複数の孔部１０７によって保持部材４０に対して位置決めされる。また、上述した係止片１０４に切り起こした係止爪１０５を第２基板７０の上面に係止させることにより、第２基板７０と係止されている。

シールド板金１００および第２基板７０が保持部材４０に対して位置決めされた状態において、上述したシールド板金１００の前方グランド接続部１０３Ｆおよび後方グランド接続部１０３Ｒは、第２基板７０に設けられた接続孔７１に貫通されるとともに、第２基板７０に形成された図示しない放電回路とはんだ接続されている（図３参照）。

このように、シールド板金１００が第２基板７０の下面（基板側反対面の一例）７０Ｂを覆うように第２基板７０に対して重畳配置されることにより、第２基板７０の下面７０Ｂ側から第２基板７０や実装部品に影響を及ぼす電磁波を抑制することができる。

第２基板７０の上面（基板側対向面の一例）７０Ａの後端部には、図３に示すように、左側からコネクタジャック（コネクタ部の一例）７５と、リモコンジャック７６と、スライドスイッチタイマー７７とが並んで配置されている。リモコンジャック７６およびスライドスイッチタイマー７７の後端部は、第２基板７０から後方に延び出している。

上述したシールド板金１００の後立壁１０６は、リモコンジャック７６およびスライドスイッチタイマー７７に対応する部分に立ち上がっており、これらリモコンジャック７６およびスライドスイッチタイマー７７を貫通させるための開口１０８を備えている。上述した上側カバー１２の後壁２１に設けられたコネクタジャック用開口２２と、リモコンジャック用開口２３と、スライドスイッチタイマー用開口２４とは、これらに対応する位置に設けられている。

コネクタジャック７５は、後面が開口された箱型をなして第２基板７０の上面７０Ａに例えば接着剤等の固定手段により固定されている。コネクタジャック７５は、車両のインパネから引き出された電源、イグニッション信号、および、グランド接続用の配線の端部に設けられた車両側コネクタ（図示せず）を後方から前方に向けて、すなわち、第２基板７０の板面に沿う方向に嵌入させ、第２基板７０上の回路と導通させる部分である。コネクタジャック７５内に車両側コネクタが嵌合された状態において、電源、イグニッション信号、および、グランド接続用の配線は、第２基板７０の板面に沿って配される。

上述したシールド板金１００は、平面視においてコネクタジャック７５に重畳する範囲まで延在している。つまり、シールド板金１００のうちコネクタジャック７５に重畳する領域（図４において点線で囲まれた領域であって、以下コネクタ重畳部（導電板部の一例）１０９とする）は、第２基板７０の下面７０Ｂ側からコネクタジャック７５内において車両から送信される信号に対して影響を及ぼす電磁波を抑制する。また、このコネクタ重畳部１０９は、コネクタジャック７５内において、車両から延びる配線（信号線）との間に疑似コンデンサを形成するから、車両から送信される信号のノイズを低減させることができる。

上述した本実施形態の深紫外線照射装置１０は、例えば、タクシー等の車両の客室（室内の一例）の除菌を目的として使用することができる。本実施形態の深紫外線照射装置１０をタクシー等の車両の客室（後部座席）の天井に取り付けた場合には、２つの深紫外線ＬＥＤは互いに水平方向から外側に向けて傾いた状態とされるから、車室側面の高い位置まで照射して除菌を行うことができる。このような深紫外線の照射は、例えば、運航後に格納庫で行ったり、前部座席と後部座席の間に深紫外線カットフィルム付きセパレータ等が設けられている場合であれば、運行中、客待ち時間や回送時間に行うことができる。

次に、作用効果について説明する。本実施形態の深紫外線照射装置１０は、車両の取付面に沿って配される第２基板７０と、第２基板７０の板面に沿った方向から車両のイグニッション信号（乗員検出信号）が信号線により入力されるコネクタジャック７５と、を備え、コネクタジャック７５のうち取付面と対向する上面（対向面の一例）７５Ａの反対側の下面（反対面の一例）７５Ｂ側に、導電性を有する板状のコネクタ重畳部１０９が重畳して配置されている。

上記構成によれば、コネクタジャック７５の下面７５Ｂ側からコネクタジャック７５内に配置された信号線（配線）に影響を及ぼす電磁波を、シールド板金１００のコネクタ重畳部１０９により抑制することができる。しかも、コネクタジャック７５内に配置された信号線とコネクタ重畳部１０９との間に疑似コンデンサが形成されるから、この疑似コンデンサによりイグニッション信号のノイズを低減させ、深紫外線照射装置１０に精度が高いイグニッション信号を入力することができる。

第２基板７０のうち車両の取付面と対向する上面７０Ａの反対側の下面７０Ｂを覆う導電性を有するシールド板金１００を備え、シールド板金１００はコネクタ重畳部１０９を含むように（一体に）構成されている。

上記構成によれば、第２基板７０の下面７０Ｂ側から第２基板７０に影響を及ぼす電磁波を、導電性を有するシールド板金１００により抑制することができる。また、シールド板金１００はコネクタ重畳部１０９と一体に構成されているから、コネクタ重畳部１０９を別部品とする構成と比較して、部品点数を減らし、簡易な構成とすることができる。

＜実施形態２＞
次に、実施形態２を図７によって説明する。なお、以下においては実施形態１と異なる構成についてのみ説明するものとし、実施形態１と同様の構成には同一符号を付すこととし、重複する説明を省略する。

上記実施形態１では、コネクタジャック７５の下面７５Ｂ側に導電性を有するシールド板金１００のコネクタ重畳部１０９を重畳配置する構成を示したが、本実施形態の深紫外線照射装置は、シールド板金１１０をコネクタジャック７５の周囲を取り囲む構成としたところが、上記実施形態１と相違する。

具体的には、シールド板金１１０は、コネクタ重畳部１１９の左側の端部から第２基板１７０に向けて立ち上げられ、第２基板１７０にコネクタジャック７５の左端に沿うように設けられたスリット（挿通孔の一例）１７８に挿通されるとともに、コネクタジャック７５の左側面７５Ｃ、上面７５Ａ、および右側面（図示せず）を覆うように、コネクタジャック７５の外面に沿って折り曲げられた導電延設部１１１を備えている。またこの導電延設部１１１のうち、スリット１７８に挿通された部分は、第２基板１７０に設けられた図示しない放電回路にはんだ接続されている。

上記構成によれば、シールド板金１１０の一部がコネクタジャック７５の周囲を取り囲むことで、シールド板金１１０のコネクタ重畳部１１９および導電延設部１１１とコネクタジャック７５内に配置された信号線（配線）との間に形成される疑似コンデンサの容量が増加するから、紫外線照射装置に入力されるイグニッション信号のノイズをより低減することができる。

また上記構成によれば、導電延設部１１１を利用して、紫外線照射装置の放電路を形成することができる。

＜他の実施形態＞
本明細書に開示される技術は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も技術的範囲に含まれる。

（１）上記実施形態では、コネクタジャック７５が第２基板７０の上面７０Ａに配置され、シールド板金１００（コネクタ重畳部１０９）が第２基板７０の下方に重畳配置される構成を示したが、コネクタ部は、基板と並ぶように配置されてもよい。その場合、導電板部が基板シールド部と別体で設けられてもよい。

（２）上記実施形態では、深紫外線照射装置１０が車両のイグニッション信号に基づいて作動される構成を示したが、イグニッション信号以外にも、ドアロック信号等、乗員検出信号の種類は上記実施形態に限るものではない。

（３）上記実施形態では、第２基板７０,１７０の下面全体を覆うシールド板金１００，１１０を設ける構成を示したが、基板の下面が基板シールド部により覆われていない構成も技術的範囲に含まれる。要は、コネクタ部の対向面が導電板部により覆われていればよい。

（４）上記実施形態２では、導電延設部１１１を利用してシールド板金１１０と第２基板１７０の放電回路の導通接続を行う構成としたが、導電延設部１１１を利用せず、実施形態１のように、別途グランド接続部を設ける構成としてもよい。

（５）上記実施形態２では、導電延設部１１１がシールド板金１１０（コネクタ重畳部１１９）から一体に連なって延出される構成を示したが、例えば図８に示すように、コネクタ部の周囲（側面および上面）を、別体の導電板部１２０で囲む構成とすることもできる。

１０：深紫外線照射装置（紫外線照射装置）、１１：ハウジング、７０,１７０：第２基板（基板）、７０Ａ：上面（基板側対向面）、７０Ｂ：下面（基板側反対面）、７５：コネクタジャック（コネクタ部）、７５Ａ：上面（対向面）、７５Ｂ：下面（反対面）、１００，１１０：シールド板金（基板シールド部）、１０９，１１９：コネクタ重畳部（導電板部）、１１１：導電延設部、１７８：スリット（挿通孔）

Claims

車両の室内の取付面に取り付けられて前記室内に向けて紫外線を照射する紫外線照射装置であって、
前記取付面に沿って配される基板と、
前記基板の板面に沿った方向から車両の乗員検出信号が信号線により入力されるコネクタ部と、を備え、
前記コネクタ部のうち前記取付面と対向する対向面の反対側の反対面側に、導電性を有する板状の導電板部が重畳して配置されている紫外線照射装置。
前記コネクタ部は、前記基板のうち前記取付面と対向する基板側対向面上に配置されており、
前記導電板部は、前記基板側対向面の反対側の基板側反対面側に配置され、前記基板に向けて立ち上がって前記基板に設けられた挿通孔に挿通されるとともに、前記コネクタ部の周囲を覆う導電延設部を備えている、請求項１に記載の紫外線照射装置。
前記導電延設部は、前記基板に設けられた放電回路と導通接続されている請求項２に記載の紫外線照射装置。
前記基板のうち前記取付面と対向する基板側対向面の反対側の基板側反対面を覆う導電性を有する基板シールド部を備え、前記導電板部は前記基板シールド部と一体に連なっている、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の紫外線照射装置。