JP7635683B2 - 充電制御システム - Google Patents

Description

本発明は充電制御システムに関する。

電気自動車（ＥＶ、Electric Vehicle）や、プラグインハイブリッド自動車（ＰＨＥＶ、Plug-In Hybrid Electric Vehicle）に搭載される二次電池の充電時間は、通電量が大きいほど短縮される。
しかしながら、１つの車載充電器の通電容量には制限があり、車載二次電池の充電時間を短縮できない理由の１つとなっていた。
この課題を解決するために、例えば、特許文献１には、並列に接続された複数の車載充電器によって、車載二次電池を充電する技術が開示されている。

特開２０１８－２０１３２８号公報

車両充電時の漏洩電流は所定の値以下に制御される必要がある。そのため、ＥＶやＰＨＥＶ等の車両の充電システムは、規定値以上の漏洩電流が検出された場合に、充電を停止する機能を有している。

特許文献１に記載の技術のように、並列接続された複数の充電器を車両に搭載した場合、車両の充電時の漏洩電流は増加するため、規定値以上の漏洩電流が検出されやすくなる。そのため、並列接続した複数の充電器を車両に搭載した場合、車両の充電が頻繁に停止してしまうという課題があった。

本発明は、このような課題を解決するためになされたものであり、並列接続された複数の充電器を搭載した車両の充電停止頻度を抑制可能な充電制御システムを提供することを目的とするものである。

本発明の一態様に係る充電制御システムは、
二次電池と、前記二次電池を充電する複数の充電器と、を有する車両と、
前記車両の充電時の漏洩電流を検出する充電制御装置と、を備え、
前記充電制御装置が第１の閾値を超える漏洩電流を検出した場合、前記車両が一部の前記充電器による充電を停止し、
前記充電制御装置が第２の閾値を超える漏洩電流を検出した場合、前記車両が全ての前記充電器による充電を停止する、充電制御システムである。

このような構成によって、車両の充電時の漏洩電流の値が規定値を超えた場合でも、一部の充電器による充電の停止によって漏洩電流の値を規定値以下に抑制できる場合、充電を継続できる。結果として、車両の充電停止の頻度を抑制できる。

本発明により、並列接続された複数の充電器を搭載した車両の充電停止頻度を抑制可能な充電制御システムを提供することができる。

第１の実施形態に係る充電制御システム１００１の構成を示すブロック図である。 ＰＰ端子の役割を説明するための回路図である。 充電器１３が漏洩電流を生じる機構を説明するための回路図である。 並列接続された充電器１３を示す回路図である。 外部充電制御装置２３の構成を説明するためのブロック図である。 第１の実施形態に係る充電制御システムの動作を示すフローチャートである。

（第１の実施形態）
＜充電制御システムの構成＞
以下、図面を参照しながら、本実施形態に係る充電制御システムについて、詳細に説明する。図１は、第１の実施形態に係る充電制御システム１００１の構成を示すブロック図である。本実施形態に係る充電制御システムは、車両１と、外部充電設備２とを備える。

車両１は、外部からの電力の供給によって充電される二次電池を搭載した車両であり、典型的には、ＥＶや、ＰＨＥＶである。
車両１は、インレット１１、第１及び第２の充電器接続リレー１２ａ及び１２ｂ、第１及び第２の充電器１３ａ及び１３ｂ、二次電池１４、及び車両充電制御部１５を備える。
なお、以下、第１及び第２の充電器接続リレー１２ａ及び１２ｂは、特に区別する必要がなければ単に充電器接続リレー１２と表記する。
また、第１及び第２の充電器１３ａ及び１３ｂは、特に区別する必要がなければ単に充電器１３と表記する。

本実施形態においては、簡単のため、車両１は、それぞれ２つの充電器接続リレー１２及び充電器１３を備えるが、充電器接続リレー１２及び充電器１３の数は２に限られず、３以上の数を備えてもよい。

インレット１１は、車両１と、後述する外部充電設備２との接続点である。具体的には、インレット１１に、外部充電設備２のインレットプラグ２２が差し込まれることで、車両１と外部充電設備２とが接続される。車両１は、インレット１１を介して、外部充電設備２から電力を供給され、二次電池１４の充電をおこなう。また、車両１は、インレット１１を介して、外部充電設備２から充電制御に関する信号、例えば、ＣＰＬＴ（Control Pilot）信号を受信する。

本実施形態に係るインレット１１は、例えば、アメリカ合衆国の充電器規格である「ＳＡＥ Ｊ１７７２（SAE Electric Vehicle Conductive Charge Coupler）」に準拠してもよい。この場合、インレット１１は、図示しない被接地側端子（以後、Ｌ端子と記載）、接地側端子（以後、Ｎ端子と記載）、保護接地端子（以後、ＰＥ端子と記載）、ＣＰ（Control Pilot）端子、及びＰＰ（Proximity Pilot）端子を備える。

Ｌ端子、Ｎ端子、及びＰＥ端子は、充電器接続リレー１２を介して充電器１３に接続される。Ｌ端子及びＮ端子は、外部充電設備２から供給された電力を、充電器１３に対して出力する。また、ＰＥ端子はアース接続されており、充電器１３から生じる漏洩電流を地面に逃がす。

ＣＰ端子は、外部充電設備２から受信したＣＰＬＴ信号を、車両充電制御部１５に出力する。ただし、ＣＰＬＴ信号は、車両１と外部充電設備２との間でやり取りされる、車両１の充電を制御するための信号である。

図２は、ＰＰ端子の役割を説明するための回路図である。なお、図２は適宜、車両１及び外部充電設備２の構成要素を一部省略して記載している。
車両１は、ＰＰ端子、車両充電制御部１５、抵抗器Ｒａを含む回路を備えており、車両充電制御部１５がＰＩＳＷ信号を発振している。ＰＩＳＷ信号は、車両充電制御部１５から発振され、抵抗器Ｒａ及びＰＰ端子を経て、車両充電制御部１５に再び戻る。
ここで、ＰＰ端子は、外部充電設備２に備えられ、アース接続された可変抵抗器Ｒｃと接続される。ＰＰ端子がアース接続された可変抵抗器Ｒｃと接続されると、ＰＩＳＷ信号の電位が、可変抵抗器Ｒｃの抵抗値に依存して変化する。ＰＩＳＷ信号の電位の変化によって、車両充電制御部１５は、外部充電設備２との接続を認識する。
また、変化したＰＩＳＷ信号の電位は、外部充電設備２が車両１に対して通電する定格電流の大きさの情報を含む。すなわち、変化したＰＩＳＷ信号の電位は、外部充電設備２が車両１に対して通電可能な電流の最大値の情報を含む。
言い換えると、ＰＰ端子は、可変抵抗器Ｒｃの抵抗値から、外部充電設備２との接続情報と、定格電流の大きさを示す情報とを取得し、車両充電制御部１５に対して、これらの情報を出力する。

再び、図１の説明に戻る。
充電器接続リレー１２は、インレット１１と充電器１３とを接続するリレーである。より詳細には、車両充電制御部１５による制御に基づいて、インレット１１のＬ端子、Ｎ端子、及びＰＥ端子と、充電器１３とを接続及び切断するリレーである。充電器接続リレー１２によって、インレット１１と充電器１３とが接続されている場合、車両１の充電は実行され、インレット１１と充電器１３とが切断されている場合、車両１の充電は停止される。

充電器１３は、外部充電設備２から通電された電流を適切な電流に変換し、二次電池１４に供給するための装置である。より具体的には、充電器１３は内部に、例えば、コンバータ、力率改善回路、及び電力変換回路等を備えており、これらの回路によって、外部充電設備２から通電された電流を、二次電池の１４の充電に適切な電流に変換する。
また、充電器１３は、電流を変換するタイミングで、漏洩電流を生じる。

図３は、充電器１３が漏洩電流を生じる機構を説明するための回路図である。より詳細には、図３は、充電器１３が備えるコンバータ１３１の回路の一部と、コンバータに接続されたYコンデンサ１３２を示す。
なお、図中のＣ１～Ｃ４は、それぞれ適切な静電容量をもつコンデンサであり、Ｔｒは変圧器である。また、Ｉは漏洩電流である。

コンバータ１３１は、Ｌ端子及びＮ端子に接続され、外部充電設備２から交流電流を通電される。コンバータ１３１は、通電された交流電流を直流電流に変換する。変換された直流電流は、図示しない力率改善回路や、電力変換回路等に出力され、最終的に二次電池１４に供給される。
Yコンデンサ１３２は、コンバータ１３１が交流電流を直流電流に変換したタイミングに生じるノイズ電流を除去する。除去されたノイズ電流は、漏洩電流Ｉとして、アース接続されたＰＥ端子を介して、地面に逃がされる。
ただし、漏洩電流は、上述した充電器１３から生じるノイズ電流のみによって構成されるものではなく、例えば、交流電流の振動に起因するノイズ電流や、ケーブルの構造に起因するノイズ電流等も含む。

図４は、並列接続された充電器１３を示す回路図である。
充電器１３ａ及び充電器１３ｂが並列接続された場合、充電器１３ａのYコンデンサ１３２ａ及び充電器１３ｂのYコンデンサ１３２ｂも並列接続される。そのため、ＰＥ端子を介して地面に逃がされる漏洩電流は、充電器１３ａから生じる漏洩電流Ｉａと、充電器１３ｂから生じる漏洩電流Ｉｂとの和として表される。
つまり、充電器１３ａ及び充電器１３ｂが並列接続された場合、ＰＥ端子を介して地面に逃がされる漏洩電流は増加する。

再び、図１の説明に戻る。
二次電池１４は、車両１に備えられた二次電池であり、例えば、ニッケル－水素電池である。二次電池１４は、図示しない車両１の動力源に接続されており、車両１の動力源に電力を供給する。二次電池１４は、充電器１３によって適切に変換された電流によって充電される。

車両充電制御部１５は、車両１の充電を制御する。具体的には、車両充電制御部１５は、前述したＣＰＬＴ信号及びＰＩＳＷ信号に基づいて、二次電池１４の充電を制御する。
車両充電制御部１５は、ＰＰ端子と外部充電設備２との接続に起因するＰＩＳＷ信号の電位の変化を検出し、外部充電設備２が発振するＣＰＬＴ信号を受信すると、二次電池１４の充電を開始する。

車両充電制御部１５は、ＰＩＳＷ信号の電位の変化に基づいて、外部充電設備２が通電する定格電流の大きさを認識し、定格電流の大きさに基づいて、使用する充電器１３の数を決定する。例えば、使用する定格電流の大きさが、１つの充電器１３によって変換可能な大きさであった場合、車両充電制御部１５は、１つの充電器１３によって、二次電池１４を充電する。また、定格電流の大きさが、１つの充電器１３によって変換可能な大きさを超えた場合、車両充電制御部１５は、複数の充電器１３によって、二次電池１４を充電する。

車両充電制御部１５は、使用する充電器１３の個数を決定すると、決定した使用する充電器１３の個数に基づいて、充電器１３とインレット１１とを接続する。具体的には、車両充電制御部１５は、充電器接続リレー１２を制御して、充電器１３とインレット１１とを接続する。

また、車両充電制御部１５は、充電途中に、ＰＩＳＷ信号の電位が変化し、外部充電設備２から通電される定格電流の大きさが変更された場合、変更後の定格電流の大きさに基づいて、インレット１１と接続される充電器１３の個数を変更する。

また、車両充電制御部１５は、外部充電設備２から発振されるＣＰＬＴ信号を受信できなくなると、充電器接続リレー１２を制御して、全ての充電器１３とインレット１１との接続を切断し、二次電池１４の充電を停止する。

また、車両充電制御部１５は、例えば図示しないＣＰＵ（Central Processing Unit）などの演算部と、二次電池１４の充電を制御するためのプログラムやデータ等が格納されたＲＡＭ（Random Access Memory）、ＲＯＭ（Read Only Memory）等の記憶部と、を備えている。すなわち、車両充電制御部１５は、コンピュータとしての機能を有しており、上記プログラムに基づいて溶接装置を制御する。

そのため、図１に示す車両充電制御部１５は、ハードウェア的には、上記ＣＰＵ、記憶部、その他の回路等によって構成でき、ソフトウェア的には、記憶部に格納された二次電池１４の充電を制御するためのプログラムなどによって実現できる。すなわち、車両充電制御部１５は、ハードウェア、ソフトウェア、あるいは両者の組み合わせによって、様々な形態で実現できる。

車両１は、このような構成によって、外部充電設備２が定める定格電流の大きさに基づいて決定された個数の充電器１３を用いて、二次電池１４を充電できる。
また、車両１は、外部充電設備２が充電を停止するように判定した場合に、二次電池１４の充電を停止することができる。

外部充電設備２は、車両１を充電するための設備であり、例えば、家庭用コンセントと充電ケーブルを組み合わせたものでもよいし、ＥＶもしくはＰＨＥＶ用に設置された充電ステーションでもよい。

外部充電設備２は、外部交流電源２１、インレットプラグ２２、及び外部充電制御装置２３を備える。
外部交流電源２１は、車両１に対して供給する交流電流の供給源であり、例えば、家庭用コンセントであってもよい。

インレットプラグ２２は、車両１のインレット１１に対応した形状を有するコネクタであり、インレット１１と同様に、例えば、アメリカ合衆国の充電器規格である「ＳＡＥ Ｊ１７７２（SAE Electric Vehicle Conductive Charge Coupler）」に準拠してもよい。

インレットプラグ２２は、インレット１１のＬ端子、Ｎ端子、ＰＥ端子、ＣＰ端子、及びＰＰ端子とそれぞれ接続可能な接続口を有している。
Ｌ端子及びＮ端子に対応する接続口は、外部充電制御装置２３を介して、外部交流電源２１に接続されており、Ｌ端子及びＮ端子に対して、外部交流電源２１が出力した電力を供給する。
ＰＥ端子に対応する接続口は、アース接続されており、ＰＥ端子から出力される漏洩電流を地面に逃がす。
ＣＰ端子に対応する接続口は、後述する外部充電制御装置２３内に設けられたＣＰＬＴ信号発振回路に接続されており、車両１との間でＣＰＬＴ信号のやり取りを行う。
ＰＰ端子に対応する接続口は、アース接続された可変抵抗Ｒｃに接続されている。

外部充電制御装置２３は、車両１の充電を制御するための装置であり、例えば、外部充電設備２が家庭用コンセントと充電ケーブルとを組み合わせたものである場合には、充電ケーブル中に制御ボックスとして設けられる。
また、外部充電設備２が充電ステーションである場合、外部充電制御装置２３は、充電ステーション内に備えられる装置であってもよいし、充電ステーションの制御部上に機能的なブロックとして備えられていてもよい。

図５は、外部充電制御装置２３の構成を説明するためのブロック図である。
外部充電制御装置２３は、ＣＰＬＴ信号発振回路２３１と、漏洩電流検出器２３２と、閾値判定部２３３と、可変抵抗器Ｒｃとを備えている。

ＣＰＬＴ信号発振回路２３１は、前述したＣＰＬＴ信号を発振する回路であり、ＣＰ端子を介して、車両１にＣＰＬＴ信号を送信する。
また、ＣＰＬＴ信号発振回路２３１は、後述する閾値判定部２３３の判定に基づいて、ＣＰＬＴ信号の送信を停止する。

漏洩電流検出器２３２は、Ｌ端子、Ｎ端子、及び外部交流電源２１に接続された装置であり、車両１から出力される漏洩電流の値を測定する。例えば、漏洩電流検出器２３２は、零相変流器（ＺＣＴ、zero-phase Current Transformer）であってもよい。漏洩電流検出器２３２は、測定した漏洩電流の値を閾値判定部２３３に出力する。

可変抵抗装置Ｒｃは、前述したように、アース接続された可変抵抗であり、ＰＰ端子と接続される。可変抵抗Ｒｃの抵抗値は、前述したように、車両１に対して通電される定格電流の大きさの情報を含み、閾値判定部２３３による制御に基づいて変更される。
例えば、本実施形態においては、可変抵抗Ｒｃの値を大きくすることによって、定格電流の大きさが小さくなるように構成されている。

閾値判定部２３３は、漏洩電流検出器２３２が検出した漏洩電流の値が、所定の閾値を超えるか否かを判定する。ここで、閾値判定部２３３には、第１及び第２の閾値が設定されており、（第１の閾値）＜（第２の閾値）の関係が成り立つ。
車両１の充電中において漏洩電流の値が第１の閾値以下である場合、閾値判定部は、正常に充電が実行されていると判定し、充電を引き続き実行させる。

車両１の充電において漏洩電流の値が第１の閾値以上第２の閾値未満である場合、閾値判定部２３３は、漏洩電流を抑制するために、可変抵抗Ｒｃを制御し、抵抗値を増加させる。可変抵抗Ｒｃの値が増加すると、車両１内で発振されるＰＩＳＷ信号の電位が増加し、車両１内の車両充電制御部１５が、定格電流の値の減少を認識する。車両１内の車両充電制御部１５は、定格電流の値の減少を認識すると、充電器接続リレー１２を制御して、第２の充電器１３ｂの使用を停止する。第２の充電器１３ｂの使用を停止すると、漏洩電流は減少する。
なお、当然のことながら、第２の充電器１３ｂに代えて、第１の充電器１３ａを停止しても問題ない。

つまり、閾値判定部２３３が第１の閾値以上第２の閾値未満の漏洩電流を検出した場合、車両１は、一部の充電器１３による充電を停止する。そして、その結果として、漏洩電流を抑制する。
ここで、第１の閾値は、安全上の理由から規定される漏洩電流の制限値以下の値であればよい。このように設定すると、周囲に危険を及ぼす規模の漏洩電流の発生を抑制できる。

また、第２の充電器１３ｂによる充電の停止後は、閾値判定部２３３は、漏洩電流が第３の閾値以上であるか否かを判定してもよい。そして、閾値判定部２３３は、漏洩電流の値が第３の閾値を上回った場合、ＣＰＬＴ信号発振回路２３１を制御して、ＣＰＬＴ信号の発振を停止し、車両充電制御部１５に全ての充電器１３による充電を停止させる。
ここで、第３の閾値は第１の閾値と同じ値であってもよいし、漏洩電流の制限値以下の第１の閾値とは異なる値であってもよい。
このように第３の閾値を設定すると、一部の充電器１３による充電の停止によって、漏洩電流が十分に抑制できなかった場合に、二次電池１４の充電を停止できる。

車両１の充電において漏洩電流の値が第２の閾値以上である場合、閾値判定部２３３は、ＣＰＬＴ信号発振回路２３１を制御し、ＣＰＬＴ信号の発振を停止する。ＣＰＬＴ信号の発振を停止すると、車両充電制御部１５は、全ての充電器１３による充電を停止する。

つまり、閾値判定部２３３が第２の閾値以上の漏洩電流を検出した場合、車両１は、搭載された全ての充電器１３による充電を停止する。
ここで、第２の閾値は、安全上の理由から規定される漏洩電流の制限値に対して、１つの充電器１３から生じる漏洩電流のおおよその値を足した値であってもよい。このように設定すると、１つの充電器を停止すれば漏洩電流を制限値以内に抑制できる場合には、充電を続行でき、１つの充電器を停止しても漏洩電流を制限値以内に抑制できない場合には、充電を停止できる。

以上、説明したような構成によって、本実施形態に係る充電制御システムは、安全上定められた規定値を超える漏洩電流の発生を抑制できる。また、漏洩電流の値が規定値以上であった場合でも、一部の充電器の停止によって漏洩電流の値を規定値内に抑制できる場合には、一部の充電器を停止して充電を続行できる。つまり、本実施形態に係る充電制御システムは、並列接続された複数の充電器を搭載した車両の充電停止頻度を抑制できる。

＜充電制御システムの動作＞
以下、図面を参照しながら、第１の実施形態に係る充電制御システムの動作、すなわち、第１の実施形態に係る充電制御方法について詳細に説明する。
図６は、第１の実施形態に係る充電制御システムの動作を示すフローチャートである。
なお、以降の説明においては、適宜、図１及び図５を参照する。

まず始めに、第１及び第２の充電器１３ａ及び１３ｂによる充電を開始する（ステップＳＴ１）。具体的には、まず、インレットプラグ２２とインレット１１との接続を、車両充電制御部１５が、ＰＩＳＷ信号の電位変化及び外部充電設備２が発振したＣＰＬＴ信号によって認識する。そして、充電器接続リレー１２を制御し、充電器１３をＬ端子及びＮ端子に接続して、第１及び第２の充電器１３ａ及び１３ｂによる充電を開始する。

次に、漏洩電流検出器２３２が漏洩電流の値の測定を開始し、閾値判定部２３３が、漏洩電流が第１の閾値未満であるか否かを判定する（ステップＳＴ２）。漏洩電流が、第１の閾値未満であった場合（ステップＳＴ２ Ｙｅｓ）、閾値判定部２３３は、引き続きステップＳＴ２を繰り返す。つまり、閾値判定部２３３は、漏洩電流が第１の閾値以上になるまで、ステップＳＴ２を繰り返す。
なお、漏洩電流が第１の閾値未満を維持しつつ充電が終了した場合（つまり、正常に充電が終了した場合）には、充電制御システム１００１は、そのまま動作を終了する。

漏洩電流が、第１の閾値以上であった場合（ステップＳＴ２ Ｎｏ）、閾値判定部２３３が、漏洩電流が第２の閾値未満であるか否かを判定する（ステップＳＴ３）。漏洩電流が第２の閾値以上であった場合（ステップＳＴ３ Ｎｏ）、車両充電制御部１５は、第１及び第２の充電器１３ａ及び１３ｂによる充電を停止する（ステップＳＴ４）。

ステップＳＴ４は、具体的には、まず、ＣＰＬＴ信号発振回路がＣＰＬＴ信号の発振を停止する。そして、ＣＰＬＴ信号を受信しなくなった車両充電制御部１５が、充電器接続リレー１２ａ及び１２ｂを切断し、第１及び第２の充電器１３ａ及び１３ｂによる充電を停止する。

漏洩電流が第２の閾値未満であった場合（ステップＳＴ３ Ｙｅｓ）、車両充電制御部１５が、第２の充電器１３ｂによる充電を停止し（ステップＳＴ５）、第１の充電器１３ａのみによる充電を継続する。

ステップＳＴ５は、具体的には、まず、閾値判定部２３３が、可変抵抗器Ｒｃの抵抗値を増加させ、外部充電設備２の定格電流を抑制する。そしてＰＩＳＷ信号の電位変化によって定格電流の抑制を認識した車両充電制御部１５が、第２の充電器接続リレー１２ｂを切断し、第２の充電器１３ｂによる充電を停止する。

次に、閾値判定部２３３が、漏洩電流の値が第３の閾値未満であるか否かを判定する（ステップＳＴ６）。漏洩電流が、第３の閾値未満であった場合（ステップＳＴ６ Ｙｅｓ）、閾値判定部２３３は、引き続きステップＳＴ６を繰り返す。つまり、閾値判定部２３３は、漏洩電流が第３の閾値以上になるまで、ステップＳＴ６を繰り返す。
なお、漏洩電流が第３の閾値未満を維持しつつ充電が終了した場合は、充電制御システム１００１は、そのまま動作を終了する。

漏洩電流が、第３の閾値以上であった場合（ステップＳＴ６ Ｎｏ）、ステップＳＴ４を実行し、車両１の充電を停止する。

以上、説明したような充電制御方法によって、本実施形態に係る充電制御システムは、充電の継続及び停止の判定を的確に実行できる。また、一部の充電器の停止によって、充電を継続できる場合は、一部の充電器を停止するように判定できる。その結果として、本実施形態に係る充電制御システムは、並列接続された複数の充電器を搭載した車両の充電停止頻度を抑制できる。

（その他の実施形態）
第１の実施形態に係る車両１は、２つの充電器１３を備えていたが、前述したように３つ以上の充電器１３を備えていてもよい。
例えば、車両１が３つの充電器１３を備える場合、漏洩電流が第１の閾値以上第２の閾値未満の場合に、１つの充電器１３による充電を停止し、漏洩電流が第２の閾値以上第３の閾値未満の場合に、２つの充電器１３による充電を停止するようにしてもよい。そして、第３の閾値以上の場合に、全ての充電器１３による充電を停止するようにしてもよい。

また、車両１が３つ以上の充電器１３を備える場合、充電器１３を２つのグループに分けてもよい。そして、漏洩電流が第１の閾値以上第２の閾値未満の場合に、片方のグループに属する充電器１３による充電を中断し、漏洩電流が第２の閾値以上の場合に、全ての充電器１３による充電を中断するようにしてもよい。

以上、本発明を上記実施形態に即して説明したが、本発明は上記実施形態の構成にのみ限定されるものではなく、本願特許請求の範囲の請求項の発明の範囲内で当業者であればなし得る各種変形、修正、組み合わせを含むことは勿論である。

１ 車両
２ 外部充電設備
１１ インレット
１２、１２ａ、１２ｂ 充電器接続リレー
１３、１３ａ、１３ｂ 充電器
１４ 二次電池
１５ 車両充電制御部
２１ 外部交流電源
２２ インレットプラグ
２３ 外部充電制御装置
１３１、１３１ａ、１３１ｂ コンバータ
１３２、１３２ａ、１３２ｂ Ｙコンデンサ
２３１ ＣＰＬＴ信号発振回路
２３２ 漏洩電流検出器
２３３ 閾値判定部
１００１ 充電制御システム
Ｒａ 抵抗器
Ｒｃ 可変抵抗器
Ｃ１～Ｃ４、Ｃ１ａ～Ｃ４ａ、Ｃ１ｂ～Ｃ４ｂ コンデンサ
Ｔｒ、Ｔｒａ、Ｔｒｂ 変圧器
Ｉ、Ｉａ、Ｉｂ 漏洩電流

Claims (1)

1. 二次電池と、前記二次電池を充電する複数の充電器と、を有する車両と、
   前記車両の充電時の漏洩電流を検出する充電制御装置と、を備え、
   前記充電制御装置が第１の閾値を超える漏洩電流を検出した場合、前記車両が一部の前記充電器による充電を停止し、
   前記充電制御装置が第２の閾値を超える漏洩電流を検出した場合、前記車両が全ての前記充電器による充電を停止する、
   充電制御システム。

Images