JP7644156B2 - 車両 - Google Patents

Description

本発明は、車両に関する。

従来、車両に備えられるスイッチの個数を削減するために、車両のエンジンを停止する際に、電源スイッチをオフする前とオフした後で、スイッチ表示パネルに配置されるボタンスイッチの機能を切り替える技術が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
また、操作スイッチに割り当てる機能を変更するための切替スイッチを設けて、切替スイッチを操作し続けている状態で操作スイッチが操作されたときと、切替スイッチが操作されていない状態で操作スイッチが操作されたときとで、車両に実行させる動作を異ならせる技術が開示されている（例えば、特許文献２参照）。

特開２００３－５４３３３号公報 特許第６９０３７５４号公報

近年、車両に備えられる機能が増加しているが、これに応じて、利用する機能の選択等を行うスイッチの個数が増加することは、スイッチのコスト増加、スイッチを配置するスペースの確保が必要になる等の観点から、極力避けることが望まれている。
本発明はかかる背景に鑑みてなされたものであり、スイッチの個数の増加を抑えて、スイッチによる車両に対する操作項目を増やすことができる車両を提供することを目的とする。

上記目的を達成するための態様として、運転者により操作されるハンドル（２）と、前記ハンドルに設けられたウインカースイッチである第１スイッチ（５２）と、前記ハンドルに設けられた第２スイッチ（５１）と、方向指示器（４１、４２）と、情報表示器（４０）と、を備える車両であって、前記車両の作動状態を認識する車両作動状態認識部（２１）と、前記車両作動状態認識部により前記車両が走行状態であることが認識されているときに、前記第１スイッチの操作を前記方向指示器を対象とした操作として受け付け、前記車両作動状態認識部により前記車両が停止状態であることが認識され、且つ前記第２スイッチが操作されたときに、前記第１スイッチの操作を前記情報表示器を対象とした操作として受け付け、前記車両作動状態認識部により前記車両が前記停止状態であることが認識され、且つ前記第２スイッチが操作されていないときに、前記第１スイッチの操作を前記方向指示器を対象とした操作として受け付ける制御部（２２）と、を備える車両が挙げられる。

上記車両によれば、スイッチの個数の増加を抑えて、スイッチによる車両に対する操作項目を増やすことができる。

図１は、エンジンを駆動源とする自動二輪車両の左側面図である。 図２は、モータを駆動源とする自動二輪車両の左側面図である。 図３は、図１及び図２に示したハンドルの詳細図である。 図４は、図１に示した自動二輪車両の制御ブロック図である。 図５は、ウインカースイッチによる操作対象を切り替える処理のフローチャートである。 図６は、ウインカースイッチによる情報表示器の操作態様の説明図である。 図７は、ハンドルに設けられるスイッチの配置態様の第１の変形例の説明図である。 図８は、ハンドルに設けられるスイッチの配置態様の第２の変形例の説明図である。

［１．車両の構成］
図１、図２を参照して、本実施形態における車両の構成について説明する。
先ず、図１を参照して、本開示の車両の一例である、エンジン６０を駆動源とする自動二輪車両１ａの構成について説明する。自動二輪車両１ａは鞍乗り型車両であり、エンジン６０は、本開示の内燃機関に相当する。自動二輪車両１ａは、シート４に座る運転者によって操作されるハンドル２、情報表示器４０、方向指示器４１Ｌ，４２Ｌ、前照灯４３、エンジン６０により駆動される後輪５、燃料タンク６１、及び自動二輪車両１ａの作動を制御するＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）１０ａを備えている。

図１では、自動二輪車両１ａの車体の左側に設けられた方向指示器４１Ｌ，４２Ｌを示したが、車体の右側にも同様に方向指示器４１Ｒ，４２Ｒが設けられている。以下では、方向指示器４１Ｌ，４１Ｒ，４２Ｌ，４２Ｒをまとめて、方向指示器４１，４２とも称する。図１では、ハンドル２の左側に設けられた左スイッチ取付部３Ｌが示されているが、後述するように、ハンドル２の右側にも同様に右スイッチ取付部３Ｒが設けられている。エンジン６０による駆動力により後輪５が駆動されて、自動二輪車両１ａが走行する。

次に、図２を参照して、本開示の車両の他の例である、モータ７０を駆動源とする自動二輪車両１ｂの構成について説明する。モータ７０は、本開示の電動機に相当する。図１に示した自動二輪車両１ａと図２に示した自動二輪車両１ｂとは、駆動源が異なる以外は、基本的な構成は同様であるため、同一の構成については同一の符号を付して説明を省略する。

自動二輪車両１ｂは、モータ７０、モータ７０に電力を供給するバッテリ７１、及び自動二輪車両１ｂの作動を制御するＥＣＵ１０ｂを備えている。バッテリ７１は、交換式のバッテリパックであってもよい。モータ７０による駆動力により後輪５が駆動されて、自動二輪車両１ｂが走行する。

［２．ハンドルの構成］
図３を参照して、自動二輪車両１ａ，１ｂに備えられたハンドル２の構成について説明する。ハンドル２には、ハンドル２の中央部Ｃに対して、前方向ＦＲに向かって車幅方向の左側ＷＬに左スイッチ取付部３Ｌが設けられると共に、右側ＷＲに右スイッチ取付部３Ｒが設けられている。すなわち、左スイッチ取付部３Ｌと右スイッチ取付部３Ｒは、ハンドル２の中央部Ｃに対して、車幅方向の左側ＷＬと右側ＷＲに振り分けて配置されている。

左スイッチ取付部３Ｌには、ウインカースイッチ５２、ヘッドライトスイッチ５３、及びホーンスイッチ５４が設けられている。ウインカースイッチ５２は、方向指示器４１，４２の点滅及び消灯を指示するためのスイッチである。ウインカースイッチ５２は、左右２方向の操作による左側の方向指示器４１Ｌ，４２Ｌ又は右側の方向指示器４１Ｒ，４２Ｒの点滅開始と、押し込み操作による方向指示器４１，４２の点滅キャンセル（消灯）の指示が可能な構成となっている。

ヘッドライトスイッチ５３は、前照灯４３の照射範囲（Ｈｉ，Ｌｏ）の切り替え（照度の切り替えを伴う）を指示するためのスイッチである。ホーンスイッチ５４は、ホーン４４（図４参照）の鳴動を指示するためのスイッチである。

ハンドル２の後方の箇所には、メインスイッチ５０が設けられている。メインスイッチ５０は、キー穴を有し、キー穴に挿入されたキーの回転操作により、自動二輪車両１ａ，１ｂの状態が、ＬＯＣＫ（ハンドル２の操作が規制された状態）、ＯＦＦ（電源がオフされた状態）、ＯＮ（電源がオンされた状態）に、切り替わる。メインスイッチ５０をＯＮ位置にすることで、ウインカースイッチ５２及びヘッドライトスイッチ５３の操作による指示が可能になる。

右スイッチ取付部３Ｒには、スタートスイッチ５１が設けられている。スタートスイッチ５１は、駆動源の起動を指示するためのスイッチであり、メインスイッチ５０がＯＮ位置とされて電源がオンになったときに、スタートスイッチ５１の操作による指示が可能となる。自動二輪車両１ａにおいては、スタートスイッチ５１の操作に応じて、スターターモータ６２（図４参照）が作動してエンジン６０が始動される。これにより、アクセルグリップ６の操作によって、自動二輪車両１ａを走行させることが可能な状態（アイドリング状態、待機状態）となる。

また、自動二輪車両１ｂにおいては、メインスイッチ５０がＯＮ位置とされて電源がオンされたときに、スタートスイッチ５１の操作に応じて、モータ７０の駆動回路を作動状態（制御信号の入力に応じて、モータ７０に駆動電力を供給する状態）となる。これにより、アクセルグリップ６の操作によって、自動二輪車両１ｂを走行させることが可能な状態（待機状態）となる。

［３．制御系の構成］
図４を参照して、自動二輪車両１ａの制御系の構成について説明する。自動二輪車両１ａに備えらえたＥＣＵ１０ａには、メインスイッチ５０、スタートスイッチ５１、ウインカースイッチ５２、ヘッドライトスイッチ５３、及びホーンスイッチ５４が接続され、これらのスイッチの操作信号がＥＣＵ１０ａに入力される。また、ＥＣＵ１０ａには、車輪速度センサ５５とエンジン６０に備えられたセンサ類（圧力センサ、温度センサ等）が接続され、これらのセンサの検出信号がＥＣＵ１０ａに入力される。

さらに、ＥＣＵ１０ａには、情報表示器４０、方向指示器４１，４２、前照灯４３、ホーン４４、スターターモータ６２、及びエンジン６０と接続され、ＥＣＵ１０ａは、これらの車載要素に制御信号を出力することによって、車載要素の作動を制御する。

ＥＣＵ１０ａは、プロセッサ、メモリ等を有する制御装置であり、車両作動状態認識部２１と制御部２２とを備えている。

車両作動状態認識部２１は、車輪速度センサ５５の検出信号、エンジン６０の作動状態等に基づいて、自動二輪車両１ａの状態（作動状態、停止状態等）を認識する。制御部２２は、詳細は後述するが、車両作動状態認識部２１により認識される自動二輪車両１ａの状態に応じて、ウインカースイッチ５２の操作に対して受け付ける対象を切り替える処理を実行する。

ここで、電動タイプの自動二輪車両１ｂでは、駆動源がエンジン６０からモータ７０に置き換わり、スターターモータ６２がモータ駆動回路に置き換わる。また、後述するように、ＥＣＵ１０ｂにおいて、車両作動状態認識部２１による認識処理が相違するものとなる。

［４．ウインカースイッチによる操作対象の切替処理］
図５に示したフローチャートに従って、車両作動状態認識部２１と制御部２２により実行されるウインカースイッチ５２による操作対象の切替処理について説明する。ここで、ウインカースイッチ５２は、本開示の第１スイッチに相当する。図５のフローチャートによる処理は、メインスイッチ５０がＯＮ位置（電源オン状態）であって、スターターモータ６２によるエンジン６０の始動が完了して、エンジン６０が作動しているときに実行される。

図５のステップＳ１で、車両作動状態認識部２１は、車輪速度センサ５５により検出される後輪５の回転速度、及びエンジン６０の状態に基づいて、自動二輪車両１ａの作動状態を認識する。車両作動状態認識部２１は、車輪速度センサ５５により後輪５の回転速度が０ｋｍ／ｈであることが検出され、且つエンジン６０が作動している場合に、自動二輪車両１ａが停止状態（待機状態、アイドリング状態）であると認識する。

続くステップＳ２で、制御部２２は、車両作動状態認識部２１により自動二輪車両１ａが停止状態であると認識されたときは、ステップＳ１０に処理を進める。一方、車両作動状態認識部２１により自動二輪車両１ａが停止状態でない（走行状態である）と認識されたときには、制御部２２は、ステップＳ３に処理を進める。

ステップＳ３で、制御部２２は、ウインカースイッチ５２の操作の有無を判断する。そして、制御部２２は、ウインカースイッチ５２が操作されたときには、ステップＳ４に処理を進めて、ウインカースイッチ５２の操作を方向指示器４１，４２を対象とした操作として受け付け、ステップＳ５に処理を進める。この場合、方向指示器４１，４２は、本開示の第１機器に相当する。

制御部２２は、ウインカースイッチ５２の操作に応じて、左側の方向指示器４１Ｌ，４２Ｌの点滅開始、右側の方向指示器４２Ｌ，４２Ｒの点滅開始、若しくは方向指示器４１，４２の消灯のうちのいずれかの処理を実行する。一方、ステップＳ３で、ウインカースイッチ５２の操作されなかったときには、制御部２２はステップＳ５に処理を進める。

また、ステップＳ１０で、制御部２２は、スタートスイッチ５１が操作状態（押圧されている状態）であり、且つウインカースイッチ５１が操作されたか否かを判断する。そして、制御部２２は、スタートスイッチ５１が操作状態であり、且つウインカースイッチ５１が操作されたという条件が成立したときはステップＳ１１に処理を進め、この条件が成立しなかったときにはステップＳ３に処理を進める。

ステップＳ１１で、制御部２２は、ウインカースイッチ５２の操作を情報表示器４０を対象とした操作として受け付け、ステップＳ５に処理を進める。この場合、情報表示器４０は、本開示の第２機器に相当する。

制御部２２は、図６に示したように、ウインカースイッチ５２の左右方向の操作に応じて、情報表示器４０に表示される画面を、Ｍａｉｎ画面１００、Ｓｙｓ Ｓｅｔｔｉｎｇ画面１１０、及びＭａｉｎｔｅｎａｎｃｅ画面１２０のいずれかに切り替える。図６では、画面モードボタン１０１，１０２，１０３のうち、表示されている画面に対応したボタンを他のボタンよりも明るく表示している。例えば、Ｍａｉｎ画面では、Ｍａｉｎを示す画面モードボタン１０１が、Ｓｙｓ Ｓｅｔｔｉｎｇを示す画面モードボタン１０２及びＭａｉｎｔｅｎａｎｃｅを示す画面モードボタン１０３よりも明るく表示されていてもよいし、一回り大きく表示してもよい。

また、制御部２２は、画面１００，１１０，１２０のいずれか表示された状態で、ウインカースイッチ５２が押し操作されているときに、表示されている画面で設定が可能なパラメータの変更操作を受付ける状態とする。例えば、Ｓｙｓ Ｓｅｔｔｉｎｇ画面１１０において、運転者は、自動二輪車両１ａの走行モードを、Ｓｐｏｒｔｓ、Ｃｏｍｆｏｒｔ、ＥＣＯのいずれかに、ウインカースイッチ５２の左右の操作により選択を切り替える共に、ウインカースイッチ５２の押し操作により選択を決定して、設定又は画面の階層を一つ深くすることができる。加えて、ウインカースイッチ５２を長押しすることで、選択決定の取消や画面の階層を一つ浅くすることができる。つまりウインカースイッチ５２の押し時間に応じて機能の決定かキャンセル、もしくは画面階層の進むか戻るかを選択することができる。

図６では、画面１１０で、選択中のＳｐｏｒｔのボタン１１１が、他のＣｏｍｆｏｒｔのボタン１１２及びＥＣＯのボタン１１３よりも明るく表示されている。制御部２２は、設定されている走行モードに応じて、アクセルグリップ６に操作に応じたエンジン６０の出力応答性を変更する等の制御を行う。

図５のフローチャートによる処理により、自動二輪車両１ａが走行状態、又は停止状態（待機状態）且つスタートスイッチ５１が操作されていないときは、ウインカースイッチ５２の操作による対象が方向指示器４１，４２となる。また、自動二輪車両１ａが停止状態且つスタートスイッチ５１が操作状態であるときには、ウインカースイッチ５２による操作の対象が情報表示器４０となる。これにより、自動二輪車両１ａに備えるスイッチを追加することなく、ウインカースイッチ５２による操作項目を増やすことができる。

［５．他の実施形態］
図６では、エンジン６０を駆動源とする自動二輪車両１ａを対象とした処理のフローチャートを示したが、モータ７０を駆動源とする自動二輪車両１ｂを対象とする場合も同様である。自動二輪車両１ｂを対象とする場合は、図６のステップＳ１，Ｓ２の処理内容が相違するものとなる。

自動二輪車両１ｂについては、メインスイッチ５０がＯＮ位置（電源オン状態）であって、スタートスイッチ５１の操作により、モータ駆動回路によるモータ７０への電力供給が可能な待機状態となっている場合に、ウインカースイッチ５２による操作対象を切り替える処理が実行される。この場合、ステップＳ１で、車両作動状態認識部２１は、車輪速度センサ５５により後輪５の回転速度が０ｋｍ／ｈであり、且つモータ７０が停止している場合に、自動二輪車両１ｂが停止状態であると認識する。

上記実施形態では、図３に示したように、ハンドル２の左スイッチ取付部３Ｌに、第１スイッチであるウインカースイッチ５２が設けられ、ハンドル２の右スイッチ取付部３Ｒに、第２スイッチであるスタートスイッチ５１が設けられた例を示した。他の実施形態として、図７に示したように、右スイッチ取付部３Ｒに、スタートスイッチ５１とウインカースイッチ５６を配置する等、第１スイッチと第２スイッチが、ハンドル２の中央部に対して、右側或いは左側の同じ側に設けられていてもよい。また、図８に示したように、右スイッチ取付部３Ｒに、押下することで左側の方向指示器４１Ｌ，４２Ｌ及び右側の方向指示器４１Ｒ，４２Ｒを点滅させるハザードスイッチ５７を設け、これを第２スイッチとしてもよい。

上記実施形態では、ウインカースイッチ５２を本開示の第１スイッチとし、スタートスイッチ５１を本開示の第２スイッチとした例を示した。他の実施形態として、ウインカースイッチ５２以外のスイッチを第１スイッチに割り当て、また、スタートスイッチ５１以外のスイッチを第２スイッチに割り当ててもよい。

上記実施形態では、ウインカースイッチ５２を本開示の第１スイッチとし、スタートスイッチ５１を本開示の第２スイッチとしたが、第１スイッチのみを備える構成としてもよい。例えば、スタートスイッチ５１は、自動二輪車両１ａ，１ｂが走行状態であるときに操作されることはない。そこで、スタートスイッチ５１を第１スイッチとし、自動二輪車両１ａ，１ｂが停止状態であるときは、スタートスイッチ５１の操作を駆動源（エンジン６０又はモータ７０）の起動を指示する操作として受け付け、自動二輪車両１ａ，１ｂが走行状態であるときには、スタートスイッチ５１の操作を情報表示器４０の表示内容の変更等の他の機器を対象とした操作として受け付けるようにしてもよい。その場合、例えばスタートスイッチ５１の操作時間に応じて表示内容の変更等の他の機器を対象とした操作をする様にしてもよい。

上記実施形態では、本開示の車両として自動二輪車両１ａ，１ｂを例示したが、本開示の車両は、運転者により操作されるハンドルを備えて、ハンドルに設けられたスイッチによる操作対象とされる機器を複数有する車両であればよく、四輪車両、３輪車両であってもよい。

上記実施形態では、本開示の情報表示器４０に表示される画面を、Ｍａｉｎ画面１００、Ｓｙｓ Ｓｅｔｔｉｎｇ画面１１０、及びＭａｉｎｔｅｎａｎｃｅ画面１２０のいずれかに切り替えると記述しているが、画面の内容及び画面の数はこれに限定されない。

上記実施形態では、本開示の車両作動状態認識部２１は、車輪速度センサ５５により後輪５の回転速度が０ｋｍ／ｈであることが検出され、且つエンジン６０が作動している場合に、自動二輪車両１ａが停止状態（待機状態、アイドリング状態）であると認識しているが、ギヤ付き車両の場合は、自動二輪車両１ａのギヤ状態を検知するセンサの検知結果によってギヤ状態がニュートラル状態であることを検知され、且つエンジン６０が作動している場合に、自動二輪車両１ａが停止状態であると判断してもよい。
また、上記記載方法に拠らず他の車両停止判断処理によって判断しても良い。

なお、図４は、本開示の発明の理解を容易にするために、自動二輪車両１ａの機能構成を、主な処理内容により区分して示した概略図であり、自動二輪車両１ａの機能構成を、他の区分によって構成してもよい。また、各構成要素の処理は、１つのハードウェアユニットにより実行されてもよいし、複数のハードウェアユニットにより実行されてもよい。また、図５に示したフローチャートによる処理は、１つのプログラムにより実行されてもよいし、複数のプログラムにより実行されてもよい。

［６．上記実施形態によりサポートされる構成］
上記実施形態は、以下の構成の具体例である。

（構成１）運転者により操作されるハンドル（２）と、前記ハンドルに設けられた第１スイッチ（５２）と、第１機器（４１，４２）と、第２機器（４０）と、を備える車両であって、前記車両の作動状態を認識する車両作動状態認識部（２１）と、前記車両作動状態認識部により前記車両が走行状態であることが認識されているときは、前記第１スイッチの操作を前記第１機器を対象とした操作として受付け、前記車両作動状態認識部により前記車両が停止状態であることが認識されているときには、前記第１スイッチの操作を前記第２機器を対象とした操作として受け付ける制御部（２２）と、を備える車両。
構成１の車両によれば、スイッチの個数の増加を抑えて、スイッチによる車両に対する操作項目を増やすことができる。

（構成２）前記ハンドルに設けられた第２スイッチ（５１）をさらに備え、前記第１スイッチと前記第２スイッチは、前記ハンドルの中央部に対して前記車両の車幅方向の一方側と他方側に振り分けて配置され、前記制御部は、前記車両作動状態認識部により前記車両が前記停止状態であることが認識され、且つ前記第２スイッチが操作されたときに、前記第１スイッチの操作を前記第２機器を対象とした操作として受け付ける構成１に記載の車両。
構成２の車両によれば、車両が停止状態であるときに、第２スイッチの操作の有無に応じて、第１スイッチによる操作対象を切り替えることができる。

（構成３）車輪と、前記車輪の回転状態を検出する車輪速度センサ（５５）と、駆動源としての内燃機関（５０）と、をさらに備え、前記車両作動状態認識部は、前記内燃機関が作動状態であって、前記車輪速度センサにより前記車輪が停止していることが検出されているときに、前記車両が前記停止状態であると認識する構成２に記載の車両。
構成３の車両によれば、内燃機関が作動状態で車両が停止している状態（アイドリング状態）であるときに、第２スイッチの操作によって、第１スイッチによる操作対象を切り替えることができる。

（構成４）駆動源としての電動機（６０）をさらに備え、前記車両作動状態認識部は、前記車両の電源がオン状態であって、前記電動機が作動指示待ちで停止した待機状態であるときに、前記車両が前記停止状態であると認識する構成２に記載の車両。
構成４の車両によれば、車両の電源がオン状態であって電動機が待機状態であるときに、第２スイッチの操作によって、第１スイッチによる操作対象を切り替えることができる。

（構成５）前記第２機器は前記車両の駆動源（５０、６０）であり、前記第２スイッチは、前記駆動源の起動を指示するためのスイッチである構成２から構成４のうちいずれか１つの構成に記載の車両。
構成５の車両によれば、車両の駆動源を起動するためのスイッチを、第２スイッチとして転用することができる。ここで、駆動源の起動とは、駆動源が内燃機関であるときは内燃機関を始動させることであり、駆動源が電動機であるときは電動機への駆動用の電力供給が可能な状態とすることである。

（構成６）前記第１機器は方向指示器（４１、４２）であり、前記第１スイッチは、前記方向指示器の作動を指示するための２方向の操作が可能なスイッチである構成１から構成５のうちいずれか１つの構成に記載の車両。
構成６の車両によれば、方向指示器の作動を指示するためのスイッチを、２方向の操作が可能な第１スイッチとして転用することができる。

（構成７）前記第２機器は情報表示器（４０）であり、前記制御部は、前記車両作動状態認識部により前記車両が前記停止状態であることが認識されているときに、前記第１スイッチの操作を、前記情報表示器により表示される情報の切替え操作として受け付ける構成６に記載の車両。
構成７の車両によれば、第１スイッチの２方向の操作によって、情報表示器により表示される情報を切り替えることを、可能とすることができる。

１ａ，１ｂ…自動二輪車両、２…ハンドル、３Ｌ…左スイッチ取付部、３Ｒ…右スイッチ取付部、４…シート、５…後輪、６…アクセルグリップ、１０ａ，１０ｂ…ＥＣＵ、２０…プロセッサ、２１…車両作動状態認識部、２２…制御部、３０…メモリ、３１…プログラム、４０…情報表示器、４１Ｌ，４１Ｒ，４２Ｌ，４２Ｒ…方向指示器、４３…前照灯、４４…ホーン、５０…メインスイッチ、５１…スタートスイッチ、５２…ウインカースイッチ、５３…ヘッドライトスイッチ、５４…ホーンスイッチ、５５…車輪速度センサ、５６…ウインカースイッチ、５７…ハザードスイッチ、６０…エンジン（内燃機関）、６１…燃料タンク、６２…スターターモータ、７０…モータ（電動機）、７１…バッテリ。

Claims (6)

1. 運転者により操作されるハンドル（２）と、前記ハンドルに設けられたウインカースイッチである第１スイッチ（５２）と、前記ハンドルに設けられた第２スイッチ（５１）と、方向指示器（４１、４２）と、情報表示器（４０）と、を備える車両であって、
   前記車両の作動状態を認識する車両作動状態認識部（２１）と、
   前記車両作動状態認識部により前記車両が走行状態であることが認識されているときに、前記第１スイッチの操作を前記方向指示器を対象とした操作として受け付け、
   前記車両作動状態認識部により前記車両が停止状態であることが認識され、且つ前記第２スイッチが操作されたときに、前記第１スイッチの操作を前記情報表示器を対象とした操作として受け付け、
   前記車両作動状態認識部により前記車両が前記停止状態であることが認識され、且つ前記第２スイッチが操作されていないときに、前記第１スイッチの操作を前記方向指示器を対象とした操作として受け付ける制御部（２２）と、
   を備える車両。
2. 前記第１スイッチと前記第２スイッチは、前記ハンドルの中央部に対して前記車両の車幅方向の一方側と他方側に振り分けて配置される、
   請求項１に記載の車両。
3. 前記第２スイッチはスタートスイッチである、
   請求項１に記載の車両。
4. 車輪と、前記車輪の回転状態を検出する車輪速度センサ（５５）と、駆動源としての内燃機関（５０）と、をさらに備え、
   前記車両作動状態認識部は、前記内燃機関が作動状態であって、前記車輪速度センサにより前記車輪が停止していることが検出されているときに、前記車両が前記停止状態であると認識する
   請求項２に記載の車両。
5. 駆動源としての電動機（６０）をさらに備え、
   前記車両作動状態認識部は、前記車両の電源がオン状態であって、前記電動機が作動指示待ちで停止した待機状態であるときに、前記車両が前記停止状態であると認識する
   請求項２に記載の車両。
6. 前記第２スイッチは、前記車両の駆動源（５０、６０）の起動を指示するためのスイッチである
   請求項１から請求項５のうちいずれか１項に記載の車両。

Images