JP7645299B2

JP7645299B2 - Saddle type vehicle

Info

Publication number: JP7645299B2
Application number: JP2023024062A
Authority: JP
Inventors: 一宏 ▲高▼塚; 直博金子
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2023-02-20
Filing date: 2023-02-20
Publication date: 2025-03-13
Anticipated expiration: 2043-02-20
Also published as: JP2024117946A

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。 The present invention relates to a saddle-type vehicle.

特許文献１は、スイングアームに対して固定されるマフラーを有する鞍乗り型車両を開示する。この鞍乗り型車両において、マフラーは、後輪の車軸よりも前方において２つのボルトによってスイングアームに対して締結され、後輪の車軸よりも後方において１つのボルトによってスイングアームに対して締結される。 Patent Document 1 discloses a saddle-ride type vehicle having a muffler fixed to a swing arm. In this saddle-ride type vehicle, the muffler is fastened to the swing arm by two bolts forward of the rear wheel axle, and is fastened to the swing arm by one bolt rearward of the rear wheel axle.

特開２０２１－０９８４７３号公報JP 2021-098473 A

マフラーは、前端をエキゾーストパイプに接続されて後方に延びるため、マフラーの後端側が振動し易い。特許文献１の鞍乗り型車両では、後輪の車軸よりも後方においてマフラーをスイングアームに対して固定しているが、マフラーの振動の抑制には改良の余地があった。
本発明は上述した事情を鑑みてなされたものであり、マフラーの振動を抑制することを目的とする。 Since the front end of the muffler is connected to the exhaust pipe and extends rearward, the rear end of the muffler is prone to vibration. In the saddle-ride type vehicle of Patent Document 1, the muffler is fixed to the swing arm behind the rear wheel axle, but there is room for improvement in suppressing the vibration of the muffler.
The present invention has been made in consideration of the above-mentioned circumstances, and has an object to suppress vibration of a muffler.

本発明の一態様に係る鞍乗り型車両は、車軸を介して後輪を支持するスイングアーム部材と、前記スイングアーム部材に締結されるマフラーと、を有する鞍乗り型車両において、前記スイングアーム部材は、前記車軸よりも後方において複数の締結部を有し、前記マフラーは、複数の前記締結部に対して締結され、複数の前記締結部（１６ｂ１、１６ｃ１）は、前記スイングアーム部材（１６Ｚ、１１６Ｚ）に形成された複数のステー（１６ｂ、１６ｃ、１１６ｂ）に設けられ、ブレーキキャリパ（４０）をさらに有し、前記ブレーキキャリパ（４０）は、複数の前記ステー（１６ｂ、１６ｃ、１１６ｂ）のうち、少なくとも一つの前記ステー（１６ｂ、１１６ｂ）に形成されたキャリパ用締結部（１６ｂ２）に対して締結され、前記ブレーキキャリパ（４０）は、車両側面視において前記マフラー（５０）と重ならない。
本発明の他の一態様に係る鞍乗り型車両は、車軸（１５ａ）を介して後輪（１５）を支持するスイングアーム部材（１６Ｚ、１１６Ｚ）と、前記スイングアーム部材（１６Ｚ、１１６Ｚ）に締結されるマフラー（５０）と、を有する鞍乗り型車両（１０）において、前記スイングアーム部材（１６Ｚ、１１６Ｚ）は、前記車軸（１５ａ）よりも後方において複数の締結部（１６ｂ１、１６ｃ１）を有し、前記マフラー（５０）は、複数の前記締結部（１６ｂ１、１６ｃ１）に対して締結され、複数の前記締結部（１６ｂ１、１６ｃ１）は、前記スイングアーム部材（１６Ｚ、１１６Ｚ）に形成された複数のステー（１６ｂ、１６ｃ、１１６ｂ）に設けられ、ブレーキキャリパ（４０）をさらに有し、前記ブレーキキャリパ（４０）は、複数の前記ステー（１６ｂ、１６ｃ、１１６ｂ）のうち、少なくとも一つの前記ステー（１６ｂ、１１６ｂ）に形成されたキャリパ用締結部（１６ｂ２）に対して締結され、前記キャリパ用締結部（１６ｂ２）が設けられた前記ステー（１６ｂ、１１６ｂ）において、前記キャリパ用締結部（１６ｂ２）は前記締結部（１６ｂ１）よりも先端側に位置する。 A saddle-ride type vehicle according to one embodiment of the present invention has a swing arm member that supports a rear wheel via an axle, and a muffler fastened to the swing arm member, wherein the swing arm member has a plurality of fastening portions rearward of the axle, the muffler is fastened to the plurality of fastening portions, the plurality of fastening portions (16b1, 16c1) are provided on a plurality of stays (16b, 16c, 116b) formed on the swing arm member (16Z, 116Z), and further has a brake caliper (40), the brake caliper (40) is fastened to a caliper fastening portion (16b2) formed on at least one of the stays (16b, 116b) among the plurality of stays (16b, 16c, 116b), and the brake caliper (40) does not overlap with the muffler (50) in a side view of the vehicle.
A saddle-ride type vehicle according to another aspect of the present invention is a saddle-ride type vehicle (10) having a swing arm member (16Z, 116Z) that supports a rear wheel (15) via an axle (15a), and a muffler (50) fastened to the swing arm member (16Z, 116Z), the swing arm member (16Z, 116Z) has a plurality of fastening portions (16b1, 16c1) rearward of the axle (15a), the muffler (50) is fastened to the plurality of fastening portions (16b1, 16c1), and the plurality of fastening portions (16b1, 16c1) are connected to the swing arm member (16Z, 116Z). The brake caliper (40) is provided on a plurality of stays (16b, 16c, 116b) formed on an in-arm member (16Z, 116Z), and the brake caliper (40) is fastened to a caliper fastening portion (16b2) formed on at least one of the stays (16b, 116b) among the plurality of stays (16b, 16c, 116b), and in the stay (16b, 116b) on which the caliper fastening portion (16b2) is provided, the caliper fastening portion (16b2) is located on the tip side of the fastening portion (16b1).

本発明によれば、マフラーの振動を抑制することができる。 The present invention makes it possible to suppress muffler vibrations.

実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図。1 is a side view of a saddle-ride type vehicle according to an embodiment; 図１の拡大図。Enlarged view of FIG. 実施の形態に係るマフラーの背面図。FIG. 2 is a rear view of the muffler according to the embodiment. 実施の形態に係るブレーキキャリパの側面図。FIG. 2 is a side view of the brake caliper according to the embodiment. 実施の形態に係る補助アームの側面図。FIG. 4 is a side view of an auxiliary arm according to the embodiment. 実施の形態に係る第１ステーの斜視図。FIG. 4 is a perspective view of a first stay according to the embodiment. 実施の形態２に係る補助アームの側面図。FIG. 11 is a side view of an auxiliary arm according to a second embodiment.

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。 Below, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the description, directions such as front, back, left, right, and up and down are the same as directions relative to the vehicle body unless otherwise specified. In addition, the symbol FR in each figure indicates the front of the vehicle body, the symbol UP indicates the upper part of the vehicle body, and the symbol LH indicates the left side of the vehicle body.

［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。 [Embodiment]
FIG. 1 is a side view of a saddle-ride type vehicle 10 according to an embodiment of the present invention.
The saddle-type vehicle 10 is a vehicle that includes a body frame 11, a power unit 12 supported by the body frame 11, a front fork 14 that supports a front wheel 13 so as to be freely steerable, a swing arm 16 that supports a rear wheel 15, and a seat 17 for a passenger.
The saddle-ride type vehicle 10 is a vehicle in which a passenger sits astride a seat 17. The seat 17 is provided above the rear portion of the body frame 11.

車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。 The body frame 11 includes a head pipe 18 provided at the front end of the body frame 11, a front frame 19 located rearward of the head pipe 18, and a rear frame 20 located rearward of the front frame 19. The front end of the front frame 19 is connected to the head pipe 18.
The seat 17 is supported by a rear frame 20 .

フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸１３ａに支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。 The front fork 14 is supported by a head pipe 18 so that it can be steered left and right. The front wheel 13 is supported by an axle 13a provided at the lower end of the front fork 14. A steering handle 21 that is held by the rider is attached to the upper end of the front fork 14.

スイングアーム１６は、車体フレーム１１に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１６の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。 The swing arm 16 is supported by a pivot shaft 22 that is supported by the body frame 11. The pivot shaft 22 is a shaft that extends horizontally in the vehicle width direction. The pivot shaft 22 is inserted into the front end of the swing arm 16. The swing arm 16 swings up and down about the pivot shaft 22.
The rear wheel 15 is supported by an axle 15 a provided at the rear end of a swing arm 16 .

パワーユニット１２は、前輪１３と後輪１５との間に配置され、車体フレーム１１に支持される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。 The power unit 12 is disposed between the front wheels 13 and the rear wheels 15 and is supported by the body frame 11 .
The power unit 12 is an internal combustion engine. The power unit 12 includes a crankcase 23 and a cylinder portion 24 that houses a reciprocating piston. An exhaust device 25 is connected to an exhaust port of the cylinder portion 24.
The output of the power unit 12 is transmitted to the rear wheel 15 by a driving force transmission member that connects the power unit 12 and the rear wheel 15 .

また、鞍乗り型車両１０は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２６と、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２７と、乗員が足を載せるステップ２８と、パワーユニット１２が使用する燃料を蓄える燃料タンク２９とを備える。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。 The saddle-type vehicle 10 also includes a front fender 26 that covers the front wheel 13 from above, a rear fender 27 that covers the rear wheel 15 from above, a step 28 on which a rider places his or her feet, and a fuel tank 29 that stores fuel used by the power unit 12.
The front fender 26 is attached to the front fork 14. The rear fender 27 and the step 28 are provided below the seat 17. The fuel tank 29 is supported by the body frame 11.

図２は、図１の拡大図であり、車両右側から見た鞍乗り型車両１０の後部を示す。本実施の形態のパワーユニット１２は、いわゆるユニットスイング式のエンジンであり、スイングアーム１６と一体に揺動する。パワーユニット１２は、リアフレーム２０に設けられたピボット軸２２にリンクを介して揺動可能に連結されている。 Figure 2 is an enlarged view of Figure 1, showing the rear of the saddle-ride type vehicle 10 as seen from the right side of the vehicle. The power unit 12 in this embodiment is a so-called unit swing type engine, and swings integrally with the swing arm 16. The power unit 12 is swingably connected to a pivot shaft 22 provided on the rear frame 20 via a link.

図１および図２に示すように、排気装置２５は、シリンダー部２４の排気ポートから延びるエキゾーストパイプ２５ａと、エキゾーストパイプ２５ａの後端に接続されるマフラー５０と、を有する。 As shown in Figures 1 and 2, the exhaust device 25 has an exhaust pipe 25a extending from the exhaust port of the cylinder portion 24 and a muffler 50 connected to the rear end of the exhaust pipe 25a.

エキゾーストパイプ２５ａは、シリンダー部２４から後方に向けて湾曲して延びる中空のパイプである。エキゾーストパイプ２５ａは、シリンダー部２４から排出される排気を浄化するキャタライザーを内部に備え、浄化した排気を後方に導いてマフラー５０に流入させる。 The exhaust pipe 25a is a hollow pipe that curves and extends rearward from the cylinder section 24. The exhaust pipe 25a has an internal catalyzer that purifies the exhaust gas discharged from the cylinder section 24, and directs the purified exhaust gas rearward and into the muffler 50.

図３は、マフラー５０の背面図であり、車両後方から見たマフラー５０を示す。図２および図３に示すように、マフラー５０は、エキゾーストパイプ２５ａに接続されて内部に排気が流れるマフラー本体５１と、上方向および車両右側からマフラー本体５１を覆うマフラーカバー５９と、を有する。 Figure 3 is a rear view of the muffler 50, showing the muffler 50 as seen from the rear of the vehicle. As shown in Figures 2 and 3, the muffler 50 has a muffler body 51 that is connected to the exhaust pipe 25a and through which exhaust flows, and a muffler cover 59 that covers the muffler body 51 from above and from the right side of the vehicle.

マフラー本体５１は、前後方向に長い略柱形状の装置であり、エキゾーストパイプ２５ａから流入した排気を内部で膨張させた後に大気中に排出することにより、排気音を消音する。マフラー本体５１は、前端部５１ａに接続されるエキゾーストパイプ２５ａから流入した排気を膨張させる膨張室を有している。膨張室において膨張した排気は、マフラー本体５１の後端部５１ｂに配置された排気口５１ｃから大気中に排出される。 The muffler body 51 is a roughly columnar device that is long in the front-to-rear direction, and silences exhaust noise by expanding the exhaust gas that flows in from the exhaust pipe 25a inside and then discharging it into the atmosphere. The muffler body 51 has an expansion chamber that expands the exhaust gas that flows in from the exhaust pipe 25a that is connected to the front end 51a. The exhaust gas that expands in the expansion chamber is discharged into the atmosphere from an exhaust port 51c located at the rear end 51b of the muffler body 51.

マフラーカバー５９は板状の部材であり、後方から見てＬ字形状に曲げられている。マフラーカバー５９は、マフラー本体５１に対してボルトによって締結されている。 The muffler cover 59 is a plate-like member that is bent into an L-shape when viewed from the rear. The muffler cover 59 is fastened to the muffler body 51 with bolts.

図２および図３に示すように、マフラー本体５１は、マフラー本体５１の前後方向中央から上方に延びる第１マフラー側ステー５３と、第１マフラー側ステー５３の下方に位置する第２マフラー側ステー５５と、第２マフラー側ステー５５の前方に位置する第３マフラー側ステー５７と、を有している。マフラー側ステー５３、５５、５７はそれぞれ、柱状のマフラー本体５１に対して、溶接によって取り付けられたステーである。 As shown in Figures 2 and 3, the muffler body 51 has a first muffler side stay 53 extending upward from the center of the muffler body 51 in the fore-and-aft direction, a second muffler side stay 55 located below the first muffler side stay 53, and a third muffler side stay 57 located in front of the second muffler side stay 55. The muffler side stays 53, 55, and 57 are each attached to the columnar muffler body 51 by welding.

第１マフラー側ステー５３は、車幅方向に貫通して第１締結部材３３が挿入される孔が形成された第１マフラー側締結部５３ａを有する。 The first muffler side stay 53 has a first muffler side fastening portion 53a that has a hole that penetrates in the vehicle width direction and into which the first fastening member 33 is inserted.

第２マフラー側ステー５５は、マフラー本体５１から下方に延びている。第２マフラー側ステー５５は、車幅方向に貫通して第２締結部材３５が挿入される孔が形成された第２マフラー側締結部５５ａを有する。 The second muffler side stay 55 extends downward from the muffler body 51. The second muffler side stay 55 has a second muffler side fastening portion 55a that penetrates in the vehicle width direction and has a hole into which the second fastening member 35 is inserted.

第３マフラー側ステー５７は、マフラー本体５１から下方に延びている。第３マフラー側ステー５７は、車幅方向に貫通して第３締結部材３７が挿入される孔が形成された第３マフラー側締結部５７ａを有する。 The third muffler side stay 57 extends downward from the muffler body 51. The third muffler side stay 57 has a third muffler side fastening portion 57a that penetrates in the vehicle width direction and has a hole into which the third fastening member 37 is inserted.

締結部材３３、３５、３７は、例えばボルトやねじであり、本実施の形態においてはボルトである。マフラー本体５１は、マフラー側締結部５３ａ、５５ａ、５７ａに車両右側（車幅方向外側）から挿入される締結部材３３、３５、３７により、スイングアーム１６に対して締結される。本実施の形態では、マフラー本体５１の重心Ｇは、車両側方から見て、マフラー側締結部５３ａ、５５ａ、５７ａの成す三角形の内側に位置しており、スイングアーム１６に対するマフラー本体５１の振動が抑制され易い。 The fastening members 33, 35, 37 are, for example, bolts or screws, and in this embodiment, are bolts. The muffler body 51 is fastened to the swing arm 16 by the fastening members 33, 35, 37 inserted into the muffler side fastening parts 53a, 55a, 57a from the right side of the vehicle (outside in the vehicle width direction). In this embodiment, the center of gravity G of the muffler body 51 is located inside the triangle formed by the muffler side fastening parts 53a, 55a, 57a when viewed from the side of the vehicle, which makes it easier to suppress vibration of the muffler body 51 relative to the swing arm 16.

図４は、ブレーキキャリパ４０の側面図であり、車両右側から見たブレーキキャリパ４０を示す。図２から図４に示すように、マフラー５０の上方には、スイングアーム１６に対して固定されたブレーキキャリパ４０が配置されている。ブレーキキャリパ４０は、後輪１５とともに回転するブレーキディスク１５ｂに対してブレーキパッドを押し当てることにより、後輪１５に対して制動力を付与する。 Figure 4 is a side view of the brake caliper 40, showing the brake caliper 40 as seen from the right side of the vehicle. As shown in Figures 2 to 4, the brake caliper 40, which is fixed to the swing arm 16, is disposed above the muffler 50. The brake caliper 40 applies a braking force to the rear wheel 15 by pressing brake pads against the brake disc 15b that rotates together with the rear wheel 15.

ブレーキキャリパ４０は、ブレーキパッドを有するキャリパ本体４１と、キャリパ本体４１の前端部４１ａに連結される前側連結部材４３と、キャリパ本体４１の後端部４１ｂに連結される後側連結部材４５と、を有する。 The brake caliper 40 has a caliper body 41 having brake pads, a front connecting member 43 connected to the front end 41a of the caliper body 41, and a rear connecting member 45 connected to the rear end 41b of the caliper body 41.

キャリパ本体４１は、ブレーキレバーの操作力を伝達する油圧ホース４７と接続されており、伝達された操作力によってブレーキパッドをブレーキディスク１５ｂに押し当てる。 The caliper body 41 is connected to a hydraulic hose 47 that transmits the operating force of the brake lever, and the transmitted operating force presses the brake pads against the brake disc 15b.

ここで、図３に示すように、マフラー５０は、ブレーキキャリパ４０よりも車幅方向外側に位置している。より具体的には、マフラー本体５１はキャリパ本体４１よりも車幅方向外側に位置しており、マフラー本体５１の車幅方向における中心は、キャリパ本体４１のうち車幅方向外側に面する外側面４１ｃよりも車幅方向外側に位置している。また、マフラー本体５１のうち車幅方向内側に面する内側面５１ｄと、キャリパ本体４１の外側面４１ｃとは、車幅方向においてほぼ同じ位置にある。より具体的には、マフラー本体５１の内側面５１ｄは、キャリパ本体４１の外側面４１ｃよりも僅かに車幅方向内側に位置している。すなわち、キャリパ本体４１が車幅方向において占める位置Ｒ１は、マフラー本体５１が車幅方向において占める位置Ｒ２と一部が重なる。このため、位置Ｒ１と位置Ｒ２とが重ならない場合に比べて、マフラー５０は車幅方向内側に配置され易く、鞍乗り型車両１０はマフラー５０を路面に接触させずにバンクし易くなる。 3, the muffler 50 is located outside the brake caliper 40 in the vehicle width direction. More specifically, the muffler body 51 is located outside the caliper body 41 in the vehicle width direction, and the center of the muffler body 51 in the vehicle width direction is located outside the outer side surface 41c of the caliper body 41 that faces the outside in the vehicle width direction. In addition, the inner side surface 51d of the muffler body 51 that faces the inside in the vehicle width direction and the outer side surface 41c of the caliper body 41 are located at approximately the same position in the vehicle width direction. More specifically, the inner side surface 51d of the muffler body 51 is located slightly inside the outer side surface 41c of the caliper body 41 in the vehicle width direction. In other words, the position R1 that the caliper body 41 occupies in the vehicle width direction partially overlaps with the position R2 that the muffler body 51 occupies in the vehicle width direction. Therefore, compared to when position R1 and position R2 do not overlap, the muffler 50 is more likely to be positioned on the inside in the vehicle width direction, making it easier for the saddle-type vehicle 10 to bank without the muffler 50 coming into contact with the road surface.

前側連結部材４３は、車幅方向に貫通して第１キャリパ用締結部材３２が締結される孔が形成された第１キャリパ側締結部４３ａを有する。同様に、後側連結部材４５は、車幅方向に貫通して第２キャリパ用締結部材３４が締結される孔が形成された第２キャリパ側締結部４５ａを有する。 The front connecting member 43 has a first caliper side fastening portion 43a having a hole that penetrates in the vehicle width direction and fastens the first caliper fastening member 32. Similarly, the rear connecting member 45 has a second caliper side fastening portion 45a having a hole that penetrates in the vehicle width direction and fastens the second caliper fastening member 34.

キャリパ用締結部材３２、３４は、例えばボルトやねじであり、本実施の形態にいてはボルトである。ブレーキキャリパ４０は、キャリパ側締結部４３ａ、４５ａに車両右側から挿入されるキャリパ用締結部材３２、３４により、スイングアーム１６に対して締結される。 The caliper fastening members 32, 34 are, for example, bolts or screws, and in this embodiment, are bolts. The brake caliper 40 is fastened to the swing arm 16 by the caliper fastening members 32, 34, which are inserted into the caliper side fastening portions 43a, 45a from the right side of the vehicle.

図５は、補助アーム１６Ｚの側面図であり、補助アーム１６Ｚの後部を拡大して示す。また、図５では、マフラー５０を破線で示す。スイングアーム１６は、車軸１５ａを支持する部材である補助アーム（スイングアーム部材）１６Ｚを有している。補助アーム１６Ｚは、鞍乗り型車両１０において車両右側に配置される。補助アーム１６Ｚは、前端部をクランクケース２３の右側面に取り付けられて後端部に後輪１５の車軸１５ａが通るアーム本体部１６ａと、アーム本体部１６ａの後端部から後方に向けて延びる第１ステー１６ｂおよび第２ステー１６ｃと、を有する。 Figure 5 is a side view of the auxiliary arm 16Z, showing an enlarged rear portion of the auxiliary arm 16Z. Also, in Figure 5, the muffler 50 is shown with a dashed line. The swing arm 16 has an auxiliary arm (swing arm member) 16Z, which is a member that supports the axle 15a. The auxiliary arm 16Z is disposed on the right side of the vehicle in the saddle-ride type vehicle 10. The auxiliary arm 16Z has an arm main body portion 16a whose front end is attached to the right side surface of the crankcase 23 and whose rear end passes through the axle 15a of the rear wheel 15, and a first stay 16b and a second stay 16c that extend rearward from the rear end of the arm main body portion 16a.

アーム本体部１６ａは、前後方向に長い形状に形成されており、後端部に形成された軸受部１６ａ１と、下縁から下方に延出した部分に形成された本体側締結部１６ａ２と、上縁に設けられた第１キャリパ用締結部１６ａ３と、を有する。軸受部１６ａ１は、車幅方向に延びる車軸１５ａを支持している。 The arm body 16a is elongated in the front-rear direction and has a bearing 16a1 formed at the rear end, a body-side fastening part 16a2 formed on the part extending downward from the lower edge, and a first caliper fastening part 16a3 provided on the upper edge. The bearing 16a1 supports the axle 15a that extends in the vehicle width direction.

本体側締結部１６ａ２は、第３マフラー側締結部５７ａに挿入された第３締結部材３７（図２参照）を車両右側から締結可能な孔を有する。本体側締結部１６ａ２は、第３締結部材３７によって、第３マフラー側締結部５７ａと締結される。本体側締結部１６ａ２は、アーム本体部１６ａの前後方向中途部の下縁に形成されているため、アーム本体部１６ａの後端部に形成された軸受部１６ａ１よりも車両前方側かつ下方側に位置している。換言すれば、本体側締結部１６ａ２は、後輪１５の車軸１５ａよりも車両前方側かつ下方側に設けられている。 The main body side fastening portion 16a2 has a hole through which the third fastening member 37 (see FIG. 2) inserted into the third muffler side fastening portion 57a can be fastened from the right side of the vehicle. The main body side fastening portion 16a2 is fastened to the third muffler side fastening portion 57a by the third fastening member 37. The main body side fastening portion 16a2 is formed on the lower edge of the midway portion of the arm main body portion 16a in the fore-and-aft direction, and is therefore located further forward and lower than the bearing portion 16a1 formed at the rear end of the arm main body portion 16a. In other words, the main body side fastening portion 16a2 is provided further forward and lower than the axle 15a of the rear wheel 15.

第１キャリパ用締結部１６ａ３は、第１キャリパ側締結部４３ａに挿入された第１キャリパ用締結部材３２（図２、４参照）を車両右側から締結可能な孔を有する。キャリパ用締結部１６ａ３は、キャリパ用締結部材３２によって、第１キャリパ側締結部４３ａと締結される。 The first caliper fastening portion 16a3 has a hole through which the first caliper fastening member 32 (see Figures 2 and 4) inserted into the first caliper side fastening portion 43a can be fastened from the right side of the vehicle. The caliper fastening portion 16a3 is fastened to the first caliper side fastening portion 43a by the caliper fastening member 32.

第１ステー１６ｂは、側面視において、軸受部１６ａ１を起点として、後ろ上がりに突出して延びるステーである。また、第１ステー１６ｂは、軸受部１６ａ１のうち、車軸１５ａの中心よりも後方側の部分を起点として延びている。換言すれば、第１ステー１６ｂにおいて、アーム本体部１６ａと繋がる根本の部分の少なくとも一部は、側面視で車軸１５ａの中心よりも後方側に位置している。第１ステー１６ｂは、車両側面視において、先端に向けて細くなる略三角形状である。第１ステー１６ｂには、第１締結部（締結部、上方締結部）１６ｂ１と、第２キャリパ用締結部１６ｂ２と、が形成されている。 The first stay 16b is a stay that, in a side view, protrudes upward from the bearing portion 16a1 and extends rearward. The first stay 16b also extends from a portion of the bearing portion 16a1 that is rearward of the center of the axle 15a. In other words, at least a portion of the base of the first stay 16b that connects to the arm body portion 16a is located rearward of the center of the axle 15a in a side view. The first stay 16b is generally triangular in shape, tapering toward the tip, in a side view of the vehicle. The first stay 16b is formed with a first fastening portion (fastening portion, upper fastening portion) 16b1 and a second caliper fastening portion 16b2.

第１締結部１６ｂ１は、第１ステー１６ｂの長手方向中途部に位置しており、第１マフラー側締結部５３ａに挿入された第１締結部材３３（図２参照）を車両右側から締結可能な孔を有する。第１締結部１６ｂ１は、第１締結部材３３によって第１マフラー側締結部５３ａと締結される。第１締結部１６ｂ１は車軸１５ａの中心よりも後方側を起点として後ろ上がりに延びる第１ステー１６ｂに設けられるため、第１締結部１６ｂ１は車軸１５ａよりも後方かつ上方に位置している。逆にいえば、第１ステー１６ｂは、第１締結部１６ｂ１と車軸１５ａとを結んだ直線（線）Ｌ１上に設けられ、直線Ｌ１は、車軸１５ａを起点として車体後方かつ上方に延びているともいえる。より具体的には、車両側面視において、第１ステー１６ｂは、第１締結部１６ｂ１の中心と車軸１５ａの中心とを結ぶ仮想的な直線Ｌ１に重なっており、直線Ｌ１は、車軸１５ａの中心を起点として車体後方かつ上方に延びている。 The first fastening portion 16b1 is located in the middle of the first stay 16b in the longitudinal direction, and has a hole through which the first fastening member 33 (see FIG. 2) inserted into the first muffler side fastening portion 53a can be fastened from the right side of the vehicle. The first fastening portion 16b1 is fastened to the first muffler side fastening portion 53a by the first fastening member 33. The first fastening portion 16b1 is provided on the first stay 16b, which extends rearward and upward from the rear side of the center of the axle 15a, so that the first fastening portion 16b1 is located rearward and above the axle 15a. In other words, the first stay 16b is provided on the straight line (line) L1 connecting the first fastening portion 16b1 and the axle 15a, and the straight line L1 can be said to extend rearward and upward from the axle 15a. More specifically, in a side view of the vehicle, the first stay 16b overlaps with an imaginary straight line L1 that connects the center of the first fastening portion 16b1 and the center of the axle 15a, and the straight line L1 extends rearward and upward from the center of the axle 15a.

第２キャリパ用締結部１６ｂ２は、第１ステー１６ｂにおいて第１締結部１６ｂ１よりも先端側に位置しており、第１締結部１６ｂ１よりも車両後方かつ上方に位置する。第２キャリパ用締結部１６ｂ２は、第２キャリパ側締結部４５ａに挿入された第２キャリパ用締結部材３４（図２、４参照）を車両右側から締結可能な孔を有する。第２キャリパ用締結部１６ｂ２は、第２キャリパ用締結部材３４によって、第２キャリパ側締結部４５ａと締結される。 The second caliper fastening portion 16b2 is located on the first stay 16b further toward the tip side than the first fastening portion 16b1, and is located further rearward and above the first fastening portion 16b1. The second caliper fastening portion 16b2 has a hole through which the second caliper fastening member 34 (see Figures 2 and 4) inserted into the second caliper side fastening portion 45a can be fastened from the right side of the vehicle. The second caliper fastening portion 16b2 is fastened to the second caliper side fastening portion 45a by the second caliper fastening member 34.

このように、ブレーキキャリパ４０は、キャリパ側締結部４３ａ、４５ａがキャリパ用締結部材３２、３４によってキャリパ用締結部１６ａ３、１６ｂ２に締結されることにより、補助アーム１６Ｚに対して固定される。 In this way, the brake caliper 40 is fixed to the auxiliary arm 16Z by fastening the caliper side fastening parts 43a, 45a to the caliper fastening parts 16a3, 16b2 by the caliper fastening members 32, 34.

ここで、図５に示すように、キャリパ用締結部１６ａ３、１６ｂ２は、車両右側からの側面視においてマフラー５０と重ならない位置にある。このため、図４に示すように、ブレーキキャリパ４０のうち、キャリパ側締結部４３ａ、４５ａおよびキャリパ用締結部材３２、３４は、車両右側からの側面視においてマフラー５０と重ならない位置に配置される。これにより、マフラー５０を補助アーム１６Ｚから取り外すことなく、車両右側からキャリパ用締結部材３２、３４にアクセスし易く、ブレーキキャリパ４０の補助アーム１６Ｚに対しての脱着が容易となる。特に、本実施の形態では、キャリパ用締結部１６ａ３、１６ｂ２の配置により、ブレーキキャリパ４０の全体が車両右側からの側面視においてマフラー５０と重ならない位置にある。このため、ブレーキキャリパ４０の補助アーム１６Ｚに対しての脱着が更に容易となる。 Here, as shown in FIG. 5, the caliper fastening parts 16a3, 16b2 are positioned so as not to overlap the muffler 50 in a side view from the right side of the vehicle. Therefore, as shown in FIG. 4, the caliper side fastening parts 43a, 45a and the caliper fastening members 32, 34 of the brake caliper 40 are positioned so as not to overlap the muffler 50 in a side view from the right side of the vehicle. This makes it easy to access the caliper fastening members 32, 34 from the right side of the vehicle without removing the muffler 50 from the auxiliary arm 16Z, and makes it easy to attach and detach the brake caliper 40 to and from the auxiliary arm 16Z. In particular, in this embodiment, due to the arrangement of the caliper fastening parts 16a3, 16b2, the entire brake caliper 40 is positioned so as not to overlap the muffler 50 in a side view from the right side of the vehicle. Therefore, it becomes even easier to attach and detach the brake caliper 40 to and from the auxiliary arm 16Z.

第２ステー１６ｃは、側面視において、軸受部１６ａ１を起点として後ろ下がりに突出して延びるステーである。また、第２ステー１６ｃは、軸受部１６ａ１のうち車軸１５ａの中心よりも後方側の部分を起点として延びている。換言すれば、第２ステー１６ｃにおいて、アーム本体部１６ａと繋がる根本の部分の少なくとも一部は、側面視で車軸１５ａの中心よりも後方側に位置している。第２ステー１６ｃは、側面視において、先端に向けて細くなる略三角形状であり、本実施の形態では、車両側面視において第１ステー１６ｂよりも太い。第２ステー１６ｃには、第２締結部（締結部、下方締結部）１６ｃ１が形成されている。 The second stay 16c is a stay that, in a side view, protrudes rearward and extends downward from the bearing portion 16a1. The second stay 16c also extends from a portion of the bearing portion 16a1 that is rearward of the center of the axle 15a. In other words, at least a portion of the base of the second stay 16c that connects to the arm body portion 16a is located rearward of the center of the axle 15a in a side view. The second stay 16c is generally triangular in shape that tapers toward the tip in a side view, and in this embodiment, is thicker than the first stay 16b in a side view of the vehicle. A second fastening portion (fastening portion, lower fastening portion) 16c1 is formed in the second stay 16c.

第２締結部１６ｃ１は、第２ステー１６ｃの先端に位置しており、第２マフラー側締結部５５ａに挿入された第２締結部材３５（図２参照）を車両右側から締結可能な孔を有する。第２締結部１６ｃ１は、第２締結部材３５によって、第２マフラー側締結部５５ａと締結される。第２締結部１６ｃ１は車軸１５ａの中心よりも後方側を起点として後ろ下がりに延びる第２ステー１６ｃの先端に設けられるため、第２締結部１６ｃ１は車軸１５ａよりも後方かつ下方に位置している。逆にいえば、第２ステー１６ｃは、第２締結部１６ｃ１と車軸１５ａとを結んだ直線（線）Ｌ２上に設けられ、直線Ｌ２は、車軸１５ａを起点として車体後方かつ下方に延びているともいえる。より具体的には、車両側面視において、第２ステー１６ｃは、第２締結部１６ｃ１の中心と車軸１５ａの中心とを結ぶ仮想的な直線Ｌ２に重なっており、直線Ｌ２は、車軸１５ａの中心を起点として車体後方かつ下方に延びている。 The second fastening portion 16c1 is located at the tip of the second stay 16c and has a hole through which the second fastening member 35 (see FIG. 2) inserted into the second muffler side fastening portion 55a can be fastened from the right side of the vehicle. The second fastening portion 16c1 is fastened to the second muffler side fastening portion 55a by the second fastening member 35. The second fastening portion 16c1 is provided at the tip of the second stay 16c, which extends rearward and downward from the rear side of the center of the axle 15a, so that the second fastening portion 16c1 is located rearward and below the axle 15a. In other words, the second stay 16c is provided on the straight line (line) L2 connecting the second fastening portion 16c1 and the axle 15a, and the straight line L2 can be said to extend rearward and downward from the axle 15a. More specifically, in a side view of the vehicle, the second stay 16c overlaps with an imaginary straight line L2 that connects the center of the second fastening portion 16c1 and the center of the axle 15a, and the straight line L2 extends rearward and downward from the center of the axle 15a.

このように、マフラー５０は、補助アーム１６Ｚに対して、本体側締結部１６ａ２と、締結部１６ｂ１、１６ｃ１と、において３点で締結される。ここで、２つの締結部１６ｂ１、１６ｃ１は車軸１５ａよりも後方に位置するため、マフラー本体５１が補助アーム１６Ｚに締結される位置は、締結部１６ｂ１、１６ｃ１が車軸１５ａよりも車両前方側に位置する場合に比べて後方にある。これにより、マフラー本体５１のうち、補助アーム１６Ｚに締結されたマフラー側締結部５３ａ、５５ａよりも後方側の部分の長さ、すなわち、補助アーム１６Ｚに対して自由端として振動する部分の長さが短くなり易い。従って、マフラー本体５１の振動が抑制され易い。また、マフラー本体５１のうち、自由端として振動する部分の長さが短く、振動する部分の質量が小さいため、締結部１６ｂ１、１６ｃ１に対する応力集中を抑制し易い。 In this way, the muffler 50 is fastened to the auxiliary arm 16Z at three points, the main body side fastening portion 16a2 and the fastening portions 16b1 and 16c1. Here, since the two fastening portions 16b1 and 16c1 are located rearward of the axle 15a, the position at which the muffler main body 51 is fastened to the auxiliary arm 16Z is further rearward than when the fastening portions 16b1 and 16c1 are located forward of the axle 15a. As a result, the length of the portion of the muffler main body 51 that is rearward of the muffler side fastening portions 53a and 55a fastened to the auxiliary arm 16Z, that is, the length of the portion that vibrates as a free end with respect to the auxiliary arm 16Z, tends to be short. Therefore, the vibration of the muffler main body 51 is easily suppressed. In addition, since the length of the portion of the muffler main body 51 that vibrates as a free end is short and the mass of the vibrating portion is small, it is easy to suppress stress concentration on the fastening portions 16b1 and 16c1.

また、本実施の形態では、第１締結部１６ｂ１は車軸１５ａよりも上方に設けられ、第２締結部１６ｃ１は車軸１５ａよりも下方に設けられているため、マフラー本体５１の振動をより抑制しやすい。また、本実施の形態では、２つの締結部１６ｂ１、１６ｃ１がともに車軸１５ａよりも上方に設けられる場合に比べてマフラー本体５１が下方に取り付けられるため、車体の重心を下げ易い。 In addition, in this embodiment, the first fastening portion 16b1 is provided above the axle 15a, and the second fastening portion 16c1 is provided below the axle 15a, making it easier to suppress vibration of the muffler body 51. In addition, in this embodiment, the muffler body 51 is attached lower than when both fastening portions 16b1, 16c1 are provided above the axle 15a, making it easier to lower the center of gravity of the vehicle body.

本実施の形態では、車軸１５ａを起点として下方に延びる直線Ｌ２上に形成された第２ステー１６ｃは、上方に延びる直線Ｌ１上に形成された第１ステー１６ｂよりも長く形成されている。また、第１締結部１６ｂ１は第１ステー１６ｂの長手方向中途部に形成されているが、第２締結部１６ｃ１は第２ステー１６ｃの先端に形成されている。このため、車両側面視において、第２締結部１６ｃ１と車軸１５ａとの車体上下方向における距離Ｄ２は、第１締結部１６ｂ１との車軸１５ａとの車体上下方向における距離Ｄ１よりも大きい。従って、マフラー本体５１は補助アーム１６Ｚに対して下方側に配置され易く、鞍乗り型車両１０の重心を下げやすい。 In this embodiment, the second stay 16c formed on the straight line L2 extending downward from the axle 15a is longer than the first stay 16b formed on the straight line L1 extending upward. The first fastening portion 16b1 is formed in the middle of the longitudinal direction of the first stay 16b, while the second fastening portion 16c1 is formed at the tip of the second stay 16c. Therefore, in a side view of the vehicle, the distance D2 between the second fastening portion 16c1 and the axle 15a in the vertical direction of the vehicle body is greater than the distance D1 between the first fastening portion 16b1 and the axle 15a in the vertical direction of the vehicle body. Therefore, the muffler body 51 is easily disposed below the auxiliary arm 16Z, making it easier to lower the center of gravity of the saddle-ride type vehicle 10.

また、締結部１６ｂ１、１６ｃ１が設けられるステー１６ｂ、１６ｃはそれぞれ、アーム本体部１６ａの後端部に位置する車軸１５ａを起点として後方に延びる直線Ｌ１、Ｌ２上に設けられている。このため、締結部１６ｂ１、１６ｃ１を車軸１５ａよりも後方に設けるために必要なステー１６ｂ、１６ｃの長さを短くでき、ステー１６ｂ、１６ｃの剛性を確保し易くなる。また、２つのステー１６ｂ、１６ｃがマフラー５０の揺れによって車幅方向にしなったとき、アーム本体部１６ａは、直線Ｌ１、Ｌ２の起点となる車軸１５ａよりも後方側からしなる。このため、マフラー５０が揺れたときに、補助アーム１６Ｚの全体がしなり易く、局所的なしなりが生じにくいため、補助アーム１６Ｚおよびステー１６ｂ、１６ｃの剛性を最適化し易い。 The stays 16b, 16c on which the fastening parts 16b1, 16c1 are provided are provided on straight lines L1, L2 that extend rearward from the axle 15a located at the rear end of the arm main body 16a. This allows the length of the stays 16b, 16c required to provide the fastening parts 16b1, 16c1 behind the axle 15a to be shortened, making it easier to ensure the rigidity of the stays 16b, 16c. In addition, when the two stays 16b, 16c bend in the vehicle width direction due to the swinging of the muffler 50, the arm main body 16a bends from the rear side of the axle 15a, which is the starting point of the straight lines L1, L2. Therefore, when the muffler 50 swings, the entire auxiliary arm 16Z is easily bent and local bending is unlikely to occur, making it easier to optimize the rigidity of the auxiliary arm 16Z and the stays 16b, 16c.

図６は、第１ステー１６ｂの斜視図であり、車両右後方側から見た第１ステー１６ｂを示す。図６に示すように、第１締結部１６ｂ１および第２キャリパ用締結部１６ｂ２は、第１ステー１６ｂの側面から車両右側、すなわち、車幅方向外側に突出する形状である。 Figure 6 is a perspective view of the first stay 16b, showing the first stay 16b as seen from the right rear side of the vehicle. As shown in Figure 6, the first fastening portion 16b1 and the second caliper fastening portion 16b2 are shaped to protrude from the side surface of the first stay 16b to the right side of the vehicle, i.e., outward in the vehicle width direction.

また、第１締結部１６ｂ１は、第２キャリパ用締結部１６ｂ２よりも車幅方向外側に突出している。すなわち、第１締結部１６ｂ１のうち車両右側に面した車幅方向外側面１６ｂ３は、第２キャリパ用締結部１６ｂ２のうち車両右側に面した車幅方向外側面１６ｂ４よりも、車幅方向外側に位置している。換言すれば、第２キャリパ用締結部１６ｂ２の車幅方向外側面１６ｂ４は、第１締結部１６ｂ１の車幅方向外側面１６ｂ３よりも車幅方向内側に配置されている。車幅方向外側面１６ｂ３、１６ｂ４には、第１マフラー側締結部５３ａおよび第２キャリパ側締結部４５ａが車幅方向外側からそれぞれ接する。このため、第１マフラー側締結部５３ａは第２キャリパ側締結部４５ａよりも車幅方向外側に配置され、マフラー本体５１は車幅方向外側に配置され易くなる。図３に示したように、マフラー５０はブレーキキャリパ４０よりも車幅方向外側に配置される。このため、マフラー本体５１が車幅方向外側に配置され易くなることで、マフラー本体５１とブレーキキャリパ４０とが車幅方向において離れて配置され易くなる。従って、高温となるマフラー本体５１からブレーキキャリパ４０に対する熱影響を抑制できる。 In addition, the first fastening portion 16b1 protrudes outward in the vehicle width direction from the second caliper fastening portion 16b2. That is, the vehicle width outer surface 16b3 of the first fastening portion 16b1 facing the right side of the vehicle is located outward in the vehicle width direction from the vehicle width outer surface 16b4 of the second caliper fastening portion 16b2 facing the right side of the vehicle. In other words, the vehicle width outer surface 16b4 of the second caliper fastening portion 16b2 is located inward in the vehicle width direction from the vehicle width outer surface 16b3 of the first fastening portion 16b1. The first muffler side fastening portion 53a and the second caliper side fastening portion 45a contact the vehicle width outer surfaces 16b3 and 16b4 from the outside in the vehicle width direction, respectively. Therefore, the first muffler side fastening portion 53a is disposed outside the second caliper side fastening portion 45a in the vehicle width direction, and the muffler body 51 is easily disposed outside the vehicle width direction. As shown in FIG. 3, the muffler 50 is disposed outside the brake caliper 40 in the vehicle width direction. Therefore, the muffler body 51 is easily disposed outside the vehicle width direction, and the muffler body 51 and the brake caliper 40 are easily disposed apart in the vehicle width direction. Therefore, the thermal effect of the high temperature muffler body 51 on the brake caliper 40 can be suppressed.

以上説明したように、本実施の形態において、鞍乗り型車両１０は、車軸１５ａを介して後輪１５を支持する補助アーム１６Ｚと、補助アーム１６Ｚに締結されるマフラー５０と、を有する鞍乗り型車両において、補助アーム１６Ｚは、車軸１５ａよりも後方において複数の締結部１６ｂ１、１６ｃ１を有し、マフラー５０は、複数の締結部１６ｂ１、１６ｃ１に対して締結される。
この構成によれば、車軸１５ａの後方に位置する複数の締結部１６ｂ１、１６ｃ１に対してマフラー５０を締結することで、マフラー５０の振動を効果的に抑制できる。このため、締結部１６ｂ１、１６ｂ１に対しての応力集中を抑制することができる。 As described above, in this embodiment, the saddle-ride type vehicle 10 is a saddle-ride type vehicle having an auxiliary arm 16Z that supports the rear wheel 15 via the axle 15a, and a muffler 50 that is fastened to the auxiliary arm 16Z, where the auxiliary arm 16Z has a plurality of fastening portions 16b1, 16c1 rearward of the axle 15a, and the muffler 50 is fastened to the plurality of fastening portions 16b1, 16c1.
According to this configuration, by fastening the muffler 50 to the multiple fastening portions 16b1, 16c1 located rearward of the axle 15a, it is possible to effectively suppress vibration of the muffler 50. Therefore, it is possible to suppress stress concentration on the fastening portions 16b1, 16b1.

本実施の形態では、複数の締結部１６ｂ１、１６ｃ１は、車軸１５ａよりも上方に形成された第１締結部１６ｂ１と、車軸１５ａよりも下方に形成された第２締結部１６ｃ１と、を含む。
この構成によれば、車軸１５ａに対して上下に設けられた第１締結部１６ｂ１と第２締結部１６ｃ１とに対してマフラー５０を締結することで、マフラー５０の振動をより抑えやすくなる。また、マフラー５０の位置を低くでき、車体の重心を下げることができる。 In the present embodiment, the multiple fastening portions 16b1, 16c1 include a first fastening portion 16b1 formed above the axle 15a and a second fastening portion 16c1 formed below the axle 15a.
According to this configuration, by fastening the muffler 50 to the first fastening portion 16b1 and the second fastening portion 16c1 provided above and below the axle 15a, it becomes easier to suppress vibration of the muffler 50. In addition, the position of the muffler 50 can be lowered, and the center of gravity of the vehicle body can be lowered.

本実施の形態では、第２締結部１６ｃ１と車軸１５ａとの車体上下方向における距離Ｄ２は、第１締結部１６ｂ１と車軸１５ａとの車体上下方向における距離Ｄ１よりも大きい。
この構成によれば、マフラー５０を車軸１５ａに対して下げた位置に取付け易くなり、車体の重心を下げることができる。 In the present embodiment, a distance D2 between the second fastening portion 16c1 and the axle 15a in the vertical direction of the vehicle body is greater than a distance D1 between the first fastening portion 16b1 and the axle 15a in the vertical direction of the vehicle body.
This configuration makes it easier to mount the muffler 50 at a lower position relative to the axle 15a, thereby lowering the center of gravity of the vehicle body.

本実施の形態では、複数の締結部１６ｂ１、１６ｃ１は、補助アーム１６Ｚに形成された複数のステー１６ｂ、１６ｃに設けられ、複数のステー１６ｂ、１６ｃは、締結部１６ｂ１、１６ｃ１と車軸１５ａを結んだ直線Ｌ１、Ｌ２上に設けられ、直線Ｌ１、Ｌ２は車軸１５ａを起点として延びる。
この構成によれば、ステー１６ｂ、１６ｃが直線Ｌ１、Ｌ２上に設けられることにより、マフラー５０の振動によりステー１６ｂ、１６ｃがしなったときに、補助アーム１６Ｚの全体がしなり易い。このため、ステー１６ｂ、１６ｃにおける局所的なしなりが生じにくく、ステー１６ｂ、１６ｃの剛性を確保し易い。 In this embodiment, the multiple fastening portions 16b1, 16c1 are provided on multiple stays 16b, 16c formed on the auxiliary arm 16Z, the multiple stays 16b, 16c are provided on straight lines L1, L2 connecting the fastening portions 16b1, 16c1 and the axle 15a, and the straight lines L1, L2 extend from the axle 15a as a starting point.
According to this configuration, because the stays 16b, 16c are provided on the straight lines L1, L2, the entire auxiliary arm 16Z is likely to bend when the stays 16b, 16c are bent due to vibration of the muffler 50. Therefore, local bending is unlikely to occur in the stays 16b, 16c, and it is easy to ensure the rigidity of the stays 16b, 16c.

本実施の形態では、鞍乗り型車両１０はブレーキキャリパ４０を有し、ブレーキキャリパ４０は、複数のステー１６ｂ、１６ｃのうち、第１ステー１６ｂに形成された第２キャリパ用締結部１６ｂ２に対して締結される。
この構成によれば、第１ステー１６ｂに第１締結部１６ｂ１と第２キャリパ用締結部１６ｂ２が共に設けられるため、ブレーキキャリパ４０の締結のために新たにステーを設ける必要が無い。このため、補助アーム１６Ｚの構造を簡素化し易く、補助アーム１６Ｚの製造が容易になる。 In this embodiment, the saddle-ride type vehicle 10 has a brake caliper 40, and the brake caliper 40 is fastened to a second caliper fastening portion 16b2 formed on the first stay 16b out of the plurality of stays 16b, 16c.
According to this configuration, since the first stay 16b is provided with both the first fastening portion 16b1 and the second caliper fastening portion 16b2, there is no need to provide a new stay for fastening the brake caliper 40. Therefore, it is easy to simplify the structure of the auxiliary arm 16Z, and the manufacture of the auxiliary arm 16Z becomes easier.

本実施の形態では、マフラー５０はブレーキキャリパ４０よりも車幅方向外側に配置され、第２キャリパ用締結部１６ｂ２の車幅方向外側面１６ｂ４は、複数の締結部１６ｂ１、１６ｃ１のうち第２キャリパ用締結部１６ｂ２を有する第１ステー１６ｂに形成された第１締結部１６ｂ１の車幅方向外側面１６ｂ３よりも、車幅方向外側に配置される。
この構成によれば、マフラー５０とブレーキキャリパ４０とを車幅方向において離間させ易く、マフラー５０からブレーキキャリパ４０に対する熱影響を抑制できる。 In this embodiment, the muffler 50 is positioned outside the brake caliper 40 in the vehicle width direction, and the vehicle width outer surface 16b4 of the second caliper fastening portion 16b2 is positioned outside the vehicle width direction of the vehicle width outer surface 16b3 of the first fastening portion 16b1 formed on the first stay 16b having the second caliper fastening portion 16b2 among the multiple fastening portions 16b1, 16c1.
According to this configuration, the muffler 50 and the brake caliper 40 can be easily spaced apart in the vehicle width direction, and the thermal effect of the muffler 50 on the brake caliper 40 can be suppressed.

本実施の形態では、ブレーキキャリパ４０は、車両側面視においてマフラー５０と重ならない。
この構成によれば、車両側面からブレーキキャリパ４０にアクセスし易くなり、ブレーキキャリパ４０のメンテナンスが容易になる。 In the present embodiment, the brake caliper 40 does not overlap the muffler 50 in a side view of the vehicle.
According to this configuration, the brake caliper 40 can be easily accessed from the side of the vehicle, facilitating maintenance of the brake caliper 40.

本実施の形態では、マフラー５０が車幅方向において占める位置Ｒ２は、ブレーキキャリパ４０が車幅方向において占める位置Ｒ１と、一部が重なる。
この構成によれば、マフラー５０を車幅方向内側に配置できるため、鞍乗り型車両１０を車幅方向にコンパクトにし易い。また、鞍乗り型車両１０は、マフラー５０を路面に接触させずにバンクし易くなる。 In the present embodiment, a position R2 that the muffler 50 occupies in the vehicle width direction partially overlaps a position R1 that the brake caliper 40 occupies in the vehicle width direction.
According to this configuration, the muffler 50 can be disposed on the inner side in the vehicle width direction, which makes it easier to make the saddle-ride type vehicle 10 compact in the vehicle width direction. Also, the saddle-ride type vehicle 10 can easily bank without the muffler 50 coming into contact with the road surface.

［実施の形態２］
次に、実施の形態２について説明する。なお、以下では、上記実施の形態と異なる点についてのみ説明し、上記実施の形態と同じ点については、説明を省略する。 [Embodiment 2]
Next, a description will be given of a second embodiment of the present invention. Note that only the differences from the above embodiment will be described below, and a description of the same points as the above embodiment will be omitted.

図７は、実施の形態２に係る補助アーム１１６Ｚの側面図であり、車両右側から見た補助アーム１１６Ｚを示す。実施の形態２に係る補助アーム１１６Ｚには、上記実施の形態における第１ステー１６ｂに代えて、実施の形態２の第１ステー１１６ｂが設けられている。図７に示すように、実施の形態２の第１ステー１１６ｂは、上記実施の形態における第１ステー１６ｂよりも太く形成されている。また、実施の形態２において、第１ステー１１６ｂは第２ステー１６ｃよりも太く形成されている。より具体的には、車両側面視において、第１ステー１１６ｂとアーム本体部１６ａとの接続部分における第１ステー１１６ｂの幅Ｗ１は、第２ステー１６ｃとアーム本体部１６ａとの接続部分における第２ステー１６ｃの幅Ｗ２よりも大きい。これにより、第１ステー１１６ｂの剛性を高めることができ、マフラー本体５１およびブレーキキャリパ４０を強固に支持することができる。 Figure 7 is a side view of the auxiliary arm 116Z according to the second embodiment, showing the auxiliary arm 116Z as seen from the right side of the vehicle. The auxiliary arm 116Z according to the second embodiment is provided with the first stay 116b of the second embodiment instead of the first stay 16b of the above embodiment. As shown in Figure 7, the first stay 116b of the second embodiment is formed to be thicker than the first stay 16b of the above embodiment. Also, in the second embodiment, the first stay 116b is formed to be thicker than the second stay 16c. More specifically, in a side view of the vehicle, the width W1 of the first stay 116b at the connection portion between the first stay 116b and the arm main body portion 16a is larger than the width W2 of the second stay 16c at the connection portion between the second stay 16c and the arm main body portion 16a. This increases the rigidity of the first stay 116b, and allows the muffler main body 51 and the brake caliper 40 to be firmly supported.

すなわち、実施の形態２では、第２キャリパ用締結部１６ｂ２が形成された第１ステー１１６ｂは、第２ステー１６ｃよりも太い。
この構成によれば、マフラー５０とブレーキキャリパ４０との両方と締結される第１ステー１６ｂの剛性を担保し易くなる。 That is, in the second embodiment, the first stay 116b on which the second caliper fastening portion 16b2 is formed is thicker than the second stay 16c.
According to this configuration, it becomes easier to ensure the rigidity of the first stay 16b, which is fastened to both the muffler 50 and the brake caliper 40.

［他の実施の形態］
上述した実施の形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。 [Other embodiments]
The above-described embodiment merely shows one aspect of the present invention, and any modification and application can be made without departing from the spirit and scope of the present invention.

上記実施の形態において、スイングアーム１６の補助アーム１６Ｚには、２つのステー１６ｂ、１６ｃおよび２つの締結部１６ｂ１、１６ｃ１が形成されると説明したが、これは一例である。例えば、補助アーム１６Ｚには、側面視において車軸１５ａを起点として車両後方側に延びる１つ、または、３つ以上の線上に、それぞれステーが形成されていてもよい。また、補助アーム１６Ｚには、車軸１５ａよりも後方においてマフラー５０と締結される３つ以上の締結部が形成されていてもよい。 In the above embodiment, it has been described that the auxiliary arm 16Z of the swing arm 16 is formed with two stays 16b, 16c and two fastening portions 16b1, 16c1, but this is just one example. For example, the auxiliary arm 16Z may have stays formed on one or three or more lines that extend from the axle 15a toward the rear of the vehicle in a side view. In addition, the auxiliary arm 16Z may have three or more fastening portions that are fastened to the muffler 50 rearward of the axle 15a.

上記実施の形態において、スイングアーム１６の補助アーム１６Ｚのうち車軸１５ａよりも後方に設けられる２つの締結部１６ｂ１、１６ｃ１は、それぞれが別々のステー１６ｂ、１６ｃに形成されると説明したが、これは一例である。例えば、２つの締結部１６ｂ１、１６ｃ１は、補助アーム１６Ｚに形成された１つのステーに形成される構成としてもよい。 In the above embodiment, it has been described that the two fastening portions 16b1, 16c1 provided on the auxiliary arm 16Z of the swing arm 16 rearward of the axle 15a are formed on separate stays 16b, 16c, respectively, but this is just one example. For example, the two fastening portions 16b1, 16c1 may be configured to be formed on a single stay formed on the auxiliary arm 16Z.

上記実施の形態において、車軸１５ａよりも後方に位置する２つの締結部１６ｂ１、１６ｃ１のうち、第１締結部１６ｂ１は車軸１５ａよりも上方に位置し、第２締結部１６ｃ１は車軸１５ａよりも下方に位置すると説明したが、これは一例である。例えば、２つの締結部１６ｂ１、１６ｃ１は、共に車軸１５ａよりも上方に位置するか、または、共に車軸１５ａよりも下方に位置する構成としてもよい。 In the above embodiment, it has been described that of the two fastening parts 16b1 and 16c1 located rearward of the axle 15a, the first fastening part 16b1 is located above the axle 15a and the second fastening part 16c1 is located below the axle 15a, but this is just one example. For example, the two fastening parts 16b1 and 16c1 may both be located above the axle 15a or both be located below the axle 15a.

上記実施の形態において、マフラー本体５１の車幅方向における内側面５１ｄと、キャリパ本体４１の車幅方向における外側面４１ｃとは、車幅方向においてほぼ同じ位置にあると説明したが、これは一例である。内側面５１ｄは、外側面４１ｃに沿う必要はなく、たとえば、車幅方向においてキャリパ本体４１の中心と同じ位置に配置されていてもよい。 In the above embodiment, the inner side surface 51d of the muffler body 51 in the vehicle width direction and the outer side surface 41c of the caliper body 41 in the vehicle width direction are described as being in approximately the same position in the vehicle width direction, but this is one example. The inner side surface 51d does not need to be aligned with the outer side surface 41c, and may be located, for example, in the same position as the center of the caliper body 41 in the vehicle width direction.

上記実施の形態において、ブレーキキャリパ４０の全体は、車両側面視においてマフラー５０と重ならない位置にあると説明したが、これは一例である。例えば、車両側面視において、ブレーキキャリパ４０の一部はマフラー５０と重なるが、キャリパ側締結部４３ａ、４５ａはマフラー５０と重ならない構成としてもよい。この場合であっても、キャリパ用締結部材３２、３４は車両右側から取り外し易いため、ブレーキキャリパ４０のメンテナンスが容易になる。また、マフラーカバー５９はマフラー本体５１に対して容易に着脱できるため、マフラーカバー５９は、車両側面視においてキャリパ側締結部４３ａ、４５ａと重なっていてもよい。 In the above embodiment, it has been described that the entire brake caliper 40 is located in a position that does not overlap the muffler 50 in a side view of the vehicle, but this is one example. For example, in a side view of the vehicle, a part of the brake caliper 40 overlaps with the muffler 50, but the caliper side fastening parts 43a, 45a may not overlap with the muffler 50. Even in this case, the caliper fastening members 32, 34 are easy to remove from the right side of the vehicle, making maintenance of the brake caliper 40 easier. In addition, since the muffler cover 59 can be easily attached and detached from the muffler body 51, the muffler cover 59 may overlap the caliper side fastening parts 43a, 45a in a side view of the vehicle.

上記実施の形態２において、第１ステー１１６ｂとアーム本体部１６ａとの接続部分における第１ステー１１６ｂの幅Ｗ１は、第２ステー１６ｃとアーム本体部１６ａとの接続部分における第２ステー１６ｃの幅Ｗ２よりも大きいと説明したが、これは一例である。マフラー本体５１およびブレーキキャリパ４０を強固に支持するためには、第１ステー１１６ｂの剛性が大きければよい。このため、例えば、第１ステー１１６ｂの車幅方向における厚みを第２ステー１６ｃの車幅方向における厚みよりも大きくすることによって第１ステー１１６ｂを第２ステー１６ｃよりも太くし、第１ステー１１６ｂの剛性を大きくしてもよい。 In the above-mentioned second embodiment, it has been explained that the width W1 of the first stay 116b at the connection portion between the first stay 116b and the arm main body portion 16a is larger than the width W2 of the second stay 16c at the connection portion between the second stay 16c and the arm main body portion 16a, but this is just one example. In order to firmly support the muffler body 51 and the brake caliper 40, it is sufficient that the rigidity of the first stay 116b is large. For this reason, for example, the thickness of the first stay 116b in the vehicle width direction may be made larger than the thickness of the second stay 16c in the vehicle width direction, thereby making the first stay 116b thicker than the second stay 16c and increasing the rigidity of the first stay 116b.

上記実施の形態において、第１キャリパ用締結部１６ａ３はアーム本体部１６ａの上縁に設けられ、第２キャリパ用締結部１６ｂ２は、第１ステー１６ｂに設けられると説明したが、これは一例である。例えば、第１キャリパ用締結部１６ａ３は、第２ステー１６ｃに設けられていてもよく、側面視において車軸１５ａを起点として後方側に延びる線上に設けられた第３のステーに形成されていてもよい。このように、キャリパ用締結部１６ａ３、１６ｂ２は、複数のステーに形成されていてもよい。 In the above embodiment, it has been described that the first caliper fastening portion 16a3 is provided on the upper edge of the arm body portion 16a, and the second caliper fastening portion 16b2 is provided on the first stay 16b, but this is just one example. For example, the first caliper fastening portion 16a3 may be provided on the second stay 16c, or may be formed on a third stay that is provided on a line that extends rearward from the axle 15a in a side view. In this way, the caliper fastening portions 16a3 and 16b2 may be formed on multiple stays.

［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。 [Configuration supported by the above embodiment]
The above embodiment supports the following configurations.

（構成１）車軸を介して後輪を支持するスイングアーム部材と、前記スイングアーム部材に締結されるマフラーと、を有する鞍乗り型車両において、前記スイングアーム部材は、前記車軸よりも後方において複数の締結部を有し、前記マフラーは、複数の前記締結部に対して締結される、ことを特徴とする鞍乗り型車両。
この構成によれば、車軸の後方に位置する複数の締結部に対してマフラーを締結することで、マフラーの振動を効果的に抑制できる。このため、締結部に対しての応力集中を抑制することができる。 (Configuration 1) A saddle-ride type vehicle having a swing arm member that supports a rear wheel via an axle and a muffler fastened to the swing arm member, characterized in that the swing arm member has a plurality of fastening portions rearward of the axle, and the muffler is fastened to a plurality of the fastening portions.
According to this configuration, by fastening the muffler to a plurality of fastening parts located at the rear of the axle, vibration of the muffler can be effectively suppressed, thereby suppressing stress concentration on the fastening parts.

（構成２）複数の前記締結部は、前記車軸よりも上方に形成された上方締結部と、前記車軸よりも下方に形成された下方締結部と、を含む、ことを特徴とする構成１に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、車軸に対して上下に設けられた上方締結部と下方締結部とに対してマフラーを締結することで、マフラーの振動をより抑えやすくなる。また、マフラーの位置を低くでき、車体の重心を下げることができる。 (Configuration 2) The saddle-type vehicle described in configuration 1, characterized in that the plurality of fastening portions include an upper fastening portion formed above the axle and a lower fastening portion formed below the axle.
According to this configuration, by fastening the muffler to the upper fastening part and the lower fastening part provided above and below the axle, it becomes easier to suppress the vibration of the muffler. Also, the position of the muffler can be lowered, and the center of gravity of the vehicle body can be lowered.

（構成３）前記下方締結部と前記車軸との車体上下方向における距離は、前記上方締結部と前記車軸との車体上下方向における距離よりも大きい、ことを特徴とする構成２に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、マフラーを車軸に対して下げた位置に取付けることができる為、車体の重心を下げることができる。 (Configuration 3) A saddle-type vehicle as described in Configuration 2, characterized in that the distance between the lower fastening portion and the axle in the vertical direction of the vehicle body is greater than the distance between the upper fastening portion and the axle in the vertical direction of the vehicle body.
According to this configuration, the muffler can be mounted at a lower position relative to the axle, thereby lowering the center of gravity of the vehicle body.

（構成４）複数の前記締結部は、前記スイングアーム部材に形成された複数のステーに設けられ、複数の前記ステーは、前記締結部と前記車軸を結んだ線上に設けられ、前記線は前記車軸を起点として車体後方に延びる、ことを特徴とする構成１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、車軸を起点として車体後方に延びる線上にステーが設けられることにより、マフラーの振動によりステーがしなったときに、スイングアーム部材の全体がしなり易い。このため、ステーにおける局所的なしなりが生じにくく、ステーの剛性を確保し易い。 (Configuration 4) A saddle-type vehicle as described in any one of configurations 1 to 3, characterized in that the multiple fastening portions are provided on multiple stays formed on the swing arm member, the multiple stays are provided on a line connecting the fastening portions and the axle, and the line extends rearward from the axle.
According to this configuration, the stay is provided on a line extending rearward from the axle, so that when the stay bends due to vibration of the muffler, the entire swing arm member is likely to bend. This makes it difficult for local bending to occur in the stay, and makes it easier to ensure the rigidity of the stay.

（構成５）ブレーキキャリパを有し、前記ブレーキキャリパは、複数の前記ステーのうち、少なくとも一つの前記ステーに形成されたキャリパ用締結部に対して締結される、ことを特徴とする構成４に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、ステーにマフラーを締結する締結部とブレーキキャリパを締結するキャリパ用締結部が共に設けられるため、ブレーキキャリパの締結のために新たにステーを設ける必要が無い。このため、スイングアーム部材の構造を簡素化し易く、スイングアーム部材の製造が容易になる。 (Configuration 5) A saddle-type vehicle as described in configuration 4, further comprising a brake caliper, the brake caliper being fastened to a caliper fastening portion formed on at least one of the plurality of stays.
According to this configuration, since the stay is provided with both the fastening portion for fastening the muffler and the caliper fastening portion for fastening the brake caliper, there is no need to provide a new stay for fastening the brake caliper, which makes it easier to simplify the structure of the swing arm member and to manufacture the swing arm member.

（構成６）前記マフラーは、前記ブレーキキャリパよりも車幅方向外側に配置され、前記キャリパ用締結部の車幅方向外側面は、複数の前記締結部のうち前記キャリパ用締結部を有する前記ステーに形成された前記締結部の車幅方向外側面よりも、車幅方向内側に配置される、ことを特徴とする構成５に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、マフラーとブレーキキャリパとを車幅方向において離間させ易く、マフラーからブレーキキャリパに対する熱影響を抑制できる。 (Configuration 6) A saddle-type vehicle as described in configuration 5, characterized in that the muffler is positioned outboard in the vehicle width direction relative to the brake caliper, and the vehicle width outer surface of the caliper fastening portion is positioned inboard in the vehicle width direction relative to the vehicle width outer surface of the fastening portion formed on the stay having the caliper fastening portion among the multiple fastening portions.
With this configuration, the muffler and the brake caliper can be easily spaced apart in the vehicle width direction, and the thermal effect of the muffler on the brake caliper can be suppressed.

（構成７）前記キャリパ用締結部が形成された前記ステーは、他の前記ステーよりも太い、ことを特徴とする構成５または６に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、マフラーとブレーキキャリパとの両方と締結されるステーの剛性を担保し易くなる。 (Configuration 7) The saddle-ride type vehicle according to configuration 5 or 6, wherein the stay on which the caliper fastening portion is formed is thicker than the other stays.
This configuration makes it easier to ensure the rigidity of the stay that is fastened to both the muffler and the brake caliper.

（構成８）前記ブレーキキャリパは、車両側面視において前記マフラーと重ならない、ことを特徴とする構成５から７のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、車両側面からブレーキキャリパにアクセスし易くなり、ブレーキキャリパのメンテナンスが容易になる。 (Configuration 8) The saddle-ride type vehicle according to any one of configurations 5 to 7, wherein the brake caliper does not overlap the muffler in a side view of the vehicle.
This configuration makes it easier to access the brake caliper from the side of the vehicle, facilitating maintenance of the brake caliper.

（構成９）前記マフラーが車幅方向において占める位置は、前記ブレーキキャリパが車幅方向において占める位置と、一部が重なる、ことを特徴とする構成５から８のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、マフラーを車幅方向内側に配置できるため、鞍乗り型車両を車幅方向にコンパクトにし易い。また、鞍乗り型車両は、マフラーを路面に接触させずにバンクし易くなる。 (Configuration 9) A saddle-ride type vehicle according to any one of configurations 5 to 8, characterized in that a position of the muffler in the vehicle width direction partially overlaps a position of the brake caliper in the vehicle width direction.
According to this configuration, the muffler can be disposed on the inner side in the vehicle width direction, which makes it easier to make the saddle-type vehicle more compact in the vehicle width direction. Also, the saddle-type vehicle can easily bank without the muffler coming into contact with the road surface.

１０鞍乗り型車両
１５後輪
１５ａ車軸
１６スイングアーム
１６Ｚ補助アーム（スイングアーム部材）
１６ａアーム本体部
１６ａ１軸受部
１６ａ２本体側締結部
１６ａ３第１キャリパ用締結部
１６ｂ第１ステー
１６ｂ１第１締結部（締結部、上方締結部）
１６ｂ２第２キャリパ用締結部（キャリパ用締結部）
１６ｂ３車幅方向外側面
１６ｂ４車幅方向外側面
１６ｃ第２ステー
１６ｃ１第２締結部（締結部、下方締結部）
４０ブレーキキャリパ
５０マフラー
１１６Ｚ補助アーム（スイングアーム部材）
１１６ｂ第１ステー
Ｌ１直線（線）
Ｌ２直線（線）
10 Saddle-type vehicle 15 Rear wheel 15a Axle 16 Swing arm 16Z Auxiliary arm (swing arm member)
16a Arm body 16a1 Bearing 16a2 Body side fastening portion 16a3 First caliper fastening portion 16b First stay 16b1 First fastening portion (fastening portion, upper fastening portion)
16b2 Second caliper fastening portion (caliper fastening portion)
16b3 Vehicle width direction outer surface 16b4 Vehicle width direction outer surface 16c Second stay 16c1 Second fastening portion (fastening portion, lower fastening portion)
40 Brake caliper 50 Muffler 116Z Auxiliary arm (swing arm component)
116b First stay L1 Straight line (line)
L2 Straight line (line)

Claims

A saddle-ride type vehicle (10) having a swing arm member (16Z, 116Z) supporting a rear wheel (15) via an axle (15a) and a muffler (50) fastened to the swing arm member (16Z, 116Z),
The swing arm member (16Z, 116Z) has a plurality of fastening portions (16b1, 16c1) rearward of the axle (15a),
The muffler (50) is fastened to the plurality of fastening portions (16b1, 16c1),
The plurality of fastening portions (16b1, 16c1) are provided on a plurality of stays (16b, 16c, 116b) formed on the swing arm member (16Z, 116Z),
It further has a brake caliper (40),
The brake caliper (40) is fastened to a caliper fastening portion (16b2) formed on at least one of the stays (16b, 116b) among the plurality of stays (16b, 16c, 116b),
The brake caliper (40) does not overlap with the muffler (50) in a side view of the vehicle.
A saddle-type vehicle characterized by the above.

The multiple fastening portions (16b1, 16c1) include an upper fastening portion (16b1) formed above the axle (15a) and a lower fastening portion (16c1) formed below the axle (15a).
2. The saddle-type vehicle according to claim 1 .

A distance (D2) between the lower fastening portion (16c1) and the axle (15a) in the vertical direction of the vehicle body is greater than a distance (D1) between the upper fastening portion (16b1) and the axle (15a) in the vertical direction of the vehicle body.
3. The saddle-ride type vehicle according to claim 2.

The stays (16b, 16c, 116b) are provided on a line (L1, L2) connecting the fastening portion (16b1, 16c1) and the axle (15a), and the line (L1, L2) extends rearward from the axle (15a).
2. The saddle-type vehicle according to claim 1 .

The muffler (50) is disposed outboard of the brake caliper (40) in the vehicle width direction,
a vehicle width direction outer surface (16b4) of the caliper fastening portion (16b2) is disposed on a vehicle width direction inner side than a vehicle width direction outer surface (16b3) of the fastening portion (16b1) formed on the stay (16b, 116b) having the caliper fastening portion (16b2) among the plurality of fastening portions (16b1, 16c1);
2. The saddle-type vehicle according to claim 1 .

The stay (116b) on which the caliper fastening portion (16b2) is formed is thicker than the other stays (16c),
2. The saddle-type vehicle according to claim 1 .

A position (R2) of the muffler (50) in the vehicle width direction partially overlaps a position (R1) of the brake caliper in the vehicle width direction.
2. The saddle-type vehicle according to claim 1 .

A saddle-ride type vehicle (10) having a swing arm member (16Z, 116Z) supporting a rear wheel (15) via an axle (15a) and a muffler (50) fastened to the swing arm member (16Z, 116Z),
The swing arm member (16Z, 116Z) has a plurality of fastening portions (16b1, 16c1) rearward of the axle (15a),
The muffler (50) is fastened to the plurality of fastening portions (16b1, 16c1),
The plurality of fastening portions (16b1, 16c1) are provided on a plurality of stays (16b, 16c, 116b) formed on the swing arm member (16Z, 116Z),
It further has a brake caliper (40),
The brake caliper (40) is fastened to a caliper fastening portion (16b2) formed on at least one of the stays (16b, 116b) among the plurality of stays (16b, 16c, 116b),
In the stay (16b, 116b) provided with the caliper fastening portion (16b2), the caliper fastening portion (16b2) is located on a tip side of the fastening portion (16b1).
A saddle-type vehicle characterized by: