JP7646595B2

JP7646595B2 - 情報処理装置

Info

Publication number: JP7646595B2
Application number: JP2022060190A
Authority: JP
Inventors: 恵子山崎; 慎太郎田中; 和幸高橋; 諒小林; 昌邦山本
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2022-03-31
Filing date: 2022-03-31
Publication date: 2025-03-17
Anticipated expiration: 2042-03-31
Also published as: JP2023150864A; CN116895804A; US20230311712A1

Description

本発明は、情報処理装置、及び車両に関する。

近年、より多くの人々が手ごろで信頼でき、持続可能且つ先進的なエネルギーへのアクセスを確保できるようにするため、エネルギーの効率化に貢献する燃料電池に関する研究開発が行われている。また、近年、低炭素社会又は脱炭素社会の実現に向けた取り組みの１つとして、電力源としての燃料電池と、燃料電池の電力により駆動する駆動源とを備える燃料電池自動車（ＦｕｅｌＣｅｌｌＥｌｅｃｔｒｉｃＶｅｈｉｃｌｅ）も開発されている（例えば下記特許文献１、２を参照）。

特開２０１１－２４３４７７号公報国際公開第２０１３／１２８６１０号公報

燃料電池は、使用されることに伴って劣化し、定格出力が徐々に低下する。このため、燃料電池自動車等の電力源として燃料電池を備える燃料電池システムにあっては、燃料電池が劣化した場合には、燃料電池の交換等の適切な対応をとることが望まれる。

本発明は、燃料電池の劣化を考慮した適切な対応をとることを支援できる情報処理装置及び車両を提供する。

第１発明は、
燃料電池と、前記燃料電池の電力により駆動する駆動源とを備える車両における前記燃料電池の出力低下量を導出する情報処理装置であって、
前記燃料電池の出力低下に関連する複数の項目についての前記車両の使用履歴を示す使用履歴情報を取得する取得部と、
前記取得部によって取得された使用履歴情報と、前記項目毎の前記燃料電池の出力低下特性を示す出力低下特性情報とに基づき、前記項目毎の前記出力低下量を導出する導出部と、
前記導出部によって導出された項目毎の出力低下量と、前記項目毎の前記燃料電池の出力低下要因を示す出力低下要因情報とに基づき、前記出力低下要因毎の前記出力低下量を推定する要因別出力低下量推定部と、
前記要因別出力低下量推定部によって推定された出力低下要因毎の出力低下量に基づき、所定の制御を実行可能な制御部と、
を備え、
前記制御部は、
前記車両の使用開始時から現在までのそれぞれの前記出力低下要因の出力低下量の推移に基づき、いずれかの前記出力低下要因の出力低下量が閾値以上となる劣化時期を予測し、前記劣化時期を示す情報を出力する処理を行い、
前記劣化時期を示す情報を出力する処理として、前記劣化時期と、前記出力低下量が前記閾値以上となる前記出力低下要因に応じた前記劣化時期を遅らせる方法とを前記車両のユーザへ通知する処理を行い、
前記複数の項目は、前記燃料電池の出力電圧の変動回数を含み、
前記制御部は、前記変動回数についての出力低下量が前記閾値以上となる場合には、前記車両におけるドライブモードを、アクセル操作に対する前記駆動源の出力応答をノーマルモードに比べて鈍化させるエコモードとすることを促す通知を、前記劣化時期を遅らせる方法として前記ユーザへ通知する、
情報処理装置である。

第２発明は、
燃料電池を含む燃料電池システムにおける前記燃料電池の出力低下量を導出する情報処理装置であって、
前記燃料電池の出力低下に関連する複数の項目についての前記燃料電池システムの使用履歴を示す使用履歴情報を取得する取得部と、
前記取得部によって取得された使用履歴情報と、前記項目毎の前記燃料電池の出力低下特性を示す出力低下特性情報とに基づき、前記項目毎の前記出力低下量を導出する導出部と、
前記導出部によって導出された項目毎の出力低下量と、前記項目毎の前記燃料電池の出力低下要因を示す出力低下要因情報とに基づき、前記出力低下要因毎の前記出力低下量を推定する要因別出力低下量推定部と、
前記要因別出力低下量推定部によって推定された出力低下要因毎の出力低下量に基づき、所定の処理を実行可能な制御部と、
を備え、
前記制御部は、
前記燃料電池システムの使用開始時から現在までのそれぞれの前記出力低下要因の出力低下量の推移に基づき、いずれかの前記出力低下要因の出力低下量が閾値以上となる劣化時期を予測し、前記劣化時期を示す情報を出力する処理を行い、
前記劣化時期を示す情報を出力する処理として、前記劣化時期と、前記出力低下量が前記閾値以上となる前記出力低下要因に応じた前記劣化時期を遅らせる方法とを前記燃料電池システムのユーザへ通知する処理を行い、
前記燃料電池システムは、前記燃料電池の電力により駆動する駆動源を備える車両に搭載され、
前記複数の項目は、前記燃料電池の出力電圧の変動回数を含み、
前記制御部は、前記変動回数についての出力低下量が前記閾値以上となる場合には、前記車両におけるドライブモードを、アクセル操作に対する前記駆動源の出力応答をノーマルモードに比べて鈍化させるエコモードとすることを促す通知を、前記劣化時期を遅らせる方法として前記ユーザへ通知する、
情報処理装置である。

本発明によれば、燃料電池の劣化を考慮した適切な対応をとることを支援できる情報処理装置及び車両を提供できる。

第１実施形態の車両１００の全体構成を示す説明図である。第１実施形態の車両１００が備える制御装置２００の機能的構成の一例を示すブロック図である。第１実施形態における使用履歴情報の更新例を示す図である。第１実施形態における出力低下特性情報の一例、及び当該出力低下特性情報を用いた出力低下量の予測例を示す図である。第１実施形態における燃料電池スタック１２の定格出力の劣化予測線の一例を示す図である。第１実施形態の制御装置２００が実行する処理の一例を示すフローチャートである。第２実施形態の車両１００が備える制御装置２００の機能的構成の一例を示すブロック図である。第２実施形態における出力低下要因情報の一例、及び当該出力低下要因情報を用いた出力低下量の導出例を示す図である。第２実施形態における出力低下要因毎の劣化時期の予測方法についての説明図である。第２実施形態の制御装置２００が実行する処理の一例を示すフローチャートである。

以下、本発明の情報処理装置、及び当該情報処理装置を備える車両の各実施形態について説明する。なお、以下では、同一又は類似の要素には同一又は類似の符号を付して、その説明を適宜省略又は簡略化することがある。

［第１実施形態］
まず、本発明の第１実施形態ついて、図１～図６を参照しながら説明する。

＜車両＞
図１に示すように、本実施形態の車両１００は、燃料電池システム１０を備える。燃料電池システム１０は、燃料電池スタック１２、アノード系装置１４、カソード系装置１６及び冷却装置１８を備える。この燃料電池システム１０は、燃料電池車両１００（燃料電池自動車：以下、単に「車両１００」という）の例えばモータルームに搭載され、燃料電池スタック１２の発電電力をバッテリＢｔや走行用モータＭｔ等に供給して車両１００を走行させる。

燃料電池スタック１２は、アノードガス（水素等の燃料ガス）とカソードガス（空気等の酸化剤ガス）の電気化学反応により発電を行う発電セル２０を複数備える。複数の発電セル２０は、燃料電池スタック１２を車両１００に搭載した状態で、電極面を立位姿勢にして車幅方向に沿って積層された積層体２１に構成されている。なお、複数の発電セル２０は、車両１００の車長方向（前後方向）や重力方向に積層されていてもよい。

各発電セル２０は、電解質膜・電極構造体２２（以下、「ＭＥＡ２２」という）と、ＭＥＡ２２を挟持する一対のセパレータ２４（セパレータ２４ａ、セパレータ２４ｂ）とで構成される。ＭＥＡ２２は、電解質膜２６（例えば、固体高分子電解質膜（陽イオン交換膜））と、電解質膜２６の一方の面に設けられたアノード電極２８と、電解質膜２６の他方の面に設けられたカソード電極３０とを有する。詳細な説明及び図示は省略するが、アノード電極２８及びカソード電極３０は、触媒層とガス拡散層とが電解質膜２６側からこの順で設けられることにより構成される。アノード電極２８及びカソード電極３０の触媒層（以下、単に「触媒」ともいう）は、例えば、アノードガスとカソードガスの電気化学反応の反応速度を高めるための白金粒子と、この白金粒子を担持する担体としてのカーボンとを含んで構成される。

セパレータ２４ａは、ＭＥＡ２２の一方の面に、アノードガスを流通させるアノードガス流路３２を形成する。セパレータ２４ｂは、ＭＥＡ２２の他方の面に、カソードガスを流通させるカソードガス流路３４を形成する。また、複数の発電セル２０の積層によりセパレータ２４ａとセパレータ２４ｂが対向し合う面には、冷媒を流通させる冷媒流路３６が形成される。

さらに、燃料電池スタック１２は、アノードガス、カソードガス及び冷媒の各々を、積層体２１の積層方向に沿って流通させる図示しない複数の連通孔（アノードガス連通孔、カソードガス連通孔、冷媒連通孔）を備える。アノードガス連通孔はアノードガス流路３２に連通しており、カソードガス連通孔はカソードガス流路３４に連通しており、冷媒連通孔は冷媒流路３６に連通している。

燃料電池スタック１２は、アノード系装置１４によりアノードガスが供給される。燃料電池スタック１２内においてアノードガスは、アノードガス連通孔（アノードガス入口連通孔）を流通してアノードガス流路３２に流入し、アノード電極２８において発電に使用される。発電に使用されたアノードオフガス（未反応の水素を含む）は、アノードガス流路３２からアノードガス連通孔（アノードガス出口連通孔）に流出して燃料電池スタック１２からアノード系装置１４に排出される。

また、燃料電池スタック１２は、カソード系装置１６によりカソードガスが供給される。燃料電池スタック１２内においてカソードガスは、カソードガス連通孔を流通してカソードガス流路３４に流入し、カソード電極３０において発電に使用される。発電に使用されたカソードオフガスは、カソードガス流路３４からカソードガス連通孔に流出して燃料電池スタック１２からカソード系装置１６に排出される。

さらに、燃料電池スタック１２は、冷却装置１８により冷媒が供給される。燃料電池スタック１２内において冷媒は、冷媒連通孔を流通して冷媒流路３６に流入し、発電セル２０を冷却する。発電セル２０を冷却した冷媒は、冷媒流路３６から冷媒連通孔に流出して燃料電池スタック１２から冷却装置１８に排出される。

また、燃料電池スタック１２の積層体２１は、例えば、不図示のスタックケース内に収容される。積層体２１の積層方向両端には、不図示のターミナルプレート、絶縁プレート、エンドプレートが外方に向かって順に配置されている。エンドプレートは、各発電セル２０の積層方向に沿って締付荷重を付与する。

燃料電池システム１０のアノード系装置１４は、燃料電池スタック１２にアノードガスを供給するアノード供給路４０と、燃料電池スタック１２からアノードオフガスを排出するアノード排出路４２とを有する。また、アノード供給路４０とアノード排出路４２の間には、アノード排出路４２のアノードオフガスに含まれる未反応の水素をアノード供給路４０に戻すためのアノード循環路４４が接続されている。さらに、アノード循環路４４には、アノード系装置１４の循環回路からアノードオフガスを排出するパージ路４６が接続されている。

アノード供給路４０には、インジェクタ４８及びエジェクタ５０が直列に設けられ、またインジェクタ４８及びエジェクタ５０を跨いで供給用バイパス路５２が接続される。供給用バイパス路５２には、ＢＰ（バイパス）インジェクタ５４が設けられている。インジェクタ４８は、発電時に主として使用されるメインインジェクタであり、ＢＰインジェクタ５４は、燃料電池スタック１２の始動時や高負荷発電が要求された際等に、高濃度な水素を供給するために使用されるサブインジェクタである。

エジェクタ５０は、インジェクタ４８から噴出されたアノードガスの移動によって発生する負圧により、アノード循環路４４からアノードオフガスを吸引しつつ下流側の燃料電池スタック１２にアノードガスを供給する。

アノード排出路４２には、アノードオフガスに含まれる水（発電時の生成水）を、アノードオフガスから分離する気液分離器５６が設けられる。気液分離器５６の上部にはアノード循環路４４が接続され、アノードオフガス（気体）がアノード循環路４４に流動する。

また、アノード循環路４４には、アノードオフガスをアノード供給路４０に循環させるアノードポンプ５８が設けられる。さらに、気液分離器５６の底部には、分離した水を排出するドレイン路６０の一端が接続される。ドレイン路６０には、流路を開閉するドレイン弁６０ａが設けられる。またパージ路４６は、ドレイン路６０に接続されると共に、その途上に流路を開閉するパージ弁４６ａが設けられる。

燃料電池システム１０のカソード系装置１６は、燃料電池スタック１２にカソードガスを供給するカソード供給路６２と、燃料電池スタック１２からカソードオフガスを排出するカソード排出路６４とを有する。カソード供給路６２とカソード排出路６４の間には、カソード供給路６２のカソードガスをカソード排出路６４に直接流通させるカソードバイパス路６６と、カソード排出路６４のカソードオフガスをカソード供給路６２に循環させるカソード循環路６８とが接続される。

カソード供給路６２には、大気からの空気を圧縮して供給するコンプレッサ７０が設けられている。またカソード供給路６２は、コンプレッサ７０の下流側且つカソードバイパス路６６の下流側に供給側開閉弁７２を備えると共に、コンプレッサ７０（具体的には供給側開閉弁７２の下流側）と燃料電池スタック１２の間に加湿器７４を備える。なお、図示は省略するが、カソード供給路６２にはカソードガスを冷却するインタクーラ等の補機が設けられる。さらにカソード供給路６２の加湿器７４の設置近傍には、加湿器７４をバイパスする加湿器バイパス路７５が設けられると共に、加湿器バイパス路７５を開閉する加湿器バイパス弁７５ａが設けられる。

また、加湿器７４は、カソード排出路６４に設けられている。加湿器７４は、カソード排出路６４のカソードオフガスに含まれる水分によりカソード供給路６２のカソードガスを加湿する。またカソード排出路６４は、加湿器７４及びカソード循環路６８の下流側に排出側開閉弁７６及び背圧弁７８を備える。さらにカソード排出路６４には、アノード系装置１４のドレイン路６０が接続されている。

カソードバイパス路６６には、燃料電池スタック１２をバイパスするカソードガスの流量を調整する流量調整弁８０が設けられている。カソード循環路６８には、カソード排出路６４のカソードオフガスをカソード供給路６２に循環させるＥＧＲポンプ８２が設けられている。

燃料電池システム１０の冷却装置１８は、燃料電池スタック１２に冷媒を供給する冷媒供給路８４と、燃料電池スタック１２から冷媒を排出する冷媒排出路８６とを有する。冷媒供給路８４及び冷媒排出路８６は、冷媒を冷却するラジエータ８８に接続されている。冷媒供給路８４には、冷媒の循環回路内（燃料電池スタック１２、冷媒供給路８４、冷媒排出路８６及びラジエータ８８の間）で冷媒を循環させる冷媒ポンプ９０が設けられている。

また、燃料電池システム１０は、燃料電池スタック１２の温度を検出するための温度センサ９２を複数備える。温度センサ９２としては、冷媒排出路８６の上流側（燃料電池スタック１２側）に設けられる冷媒出口温度センサ９２ａ、カソード排出路６４の上流側（燃料電池スタック１２側）に設けられるカソード出口温度センサ９２ｂがあげられる。

以上の燃料電池システム１０は、当該燃料電池システム１０の各構成の動作を制御する制御装置（情報処理装置）２００と、制御装置２００の制御にしたがって燃料電池スタック１２の劣化時期を示す情報等を出力可能に構成された出力装置３００と、を有する。

制御装置２００は、例えば、各種演算を行うプロセッサ、各種情報を記憶する非一過性の記憶媒体を有する記憶装置、制御装置２００の内部と外部とのデータの入出力を制御する入出力装置等を備えるＥＣＵ（ＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃＣｏｎｔｒｏｌＵｎｉｔ）によって実現される。なお、制御装置２００は、１つのＥＣＵによって実現されてもよいし、複数のＥＣＵによって実現されてもよい。

出力装置３００は、例えば、各種情報を車両１００のユーザへ通知可能な通知装置を含む。通知装置の一例は、各種画像を表示可能な液晶ディスプレイ等の表示装置である。なお、通知装置は、表示装置に限られず、各種音声を出力可能なスピーカ等であってもよい。また、出力装置３００は、移動体通信網等の所定のネットワークを介して、車両１００の外部のコンピュータと通信可能な通信装置を含んでもよい。

＜制御装置＞
図２に示すように、第１実施形態の情報処理装置としての制御装置２００は、例えば、制御装置２００の記憶装置に記憶されたプログラムをプロセッサが実行することにより実現される機能部として、取得部２１０と、予測部２２０と、制御部２３０と、を備える。

取得部２１０は、車両１００の使用履歴を示す使用履歴情報を取得する。ここで、使用履歴情報は、燃料電池スタック１２の劣化（換言すると出力低下）に関連する項目についての車両１００の使用履歴を示す情報である。例えば、使用履歴情報は、燃料電池スタック１２の劣化に関連する項目として、車両１００の起動回数（換言すると燃料電池スタック１２の起動回数）、燃料電池スタック１２の発電時間、及び燃料電池スタック１２の出力電圧の変動回数（以下、単に「電圧変動回数」ともいう）のそれぞれを示す情報を含む。

なお、使用履歴情報は、上記の起動回数を示す情報に代えて又は加えて、車両１００の起動時間（換言すると燃料電池スタック１２の起動時間）を示す情報を含んでもよい。また、使用履歴情報は、上記の発電時間を示す情報に代えて又は加えて、燃料電池スタック１２の発電回数を示す情報を含んでもよい。さらに、使用履歴情報は、上記の電圧変動回数を示す情報に代えて又は加えて、燃料電池スタック１２の出力電流の変動回数（以下、単に「電流変動回数」ともいう）を示す情報を含んでもよい。一般的には、電圧変動回数をカウントするよりも電流変動回数をカウントする方が、制御上、容易に実現可能である。

また、使用履歴情報には、燃料電池スタック１２の出力電流毎の発電時間及び／又は発電回数を示す情報が含まれていてもよい。具体的一例として、使用履歴情報には、Ｉａ［Ａ］の出力電流による発電時間の累積がＮａ［ｈ］、Ｉｂ［Ａ］の出力電流による発電時間の累積がＮｂ［ｈ］、・・・、といったように、これまでの燃料電池スタック１２の発電時間を出力電流毎の発電時間に分類した情報が含まれていてもよい。また、使用履歴情報には、Ｉａ［Ａ］の出力電流による発電回数の累積がＮｘ［回］、Ｉｂ［Ａ］の出力電流による発電回数の累積がＮｙ［回］、・・・、といったように、これまでの燃料電池スタック１２の発電回数を出力電流毎の発電回数に分類した情報が含まれていてもよい。燃料電池スタック１２の出力電流毎の発電時間及び／又は発電回数を示す情報が使用履歴情報に含まれるようにすれば、燃料電池スタック１２の出力低下速度が出力電流の電流値に応じて異なる場合であっても、精度の高い出力低下量を取得することが可能となる。また、上記の出力電流毎の発電時間及び／又は発電回数を示す情報に代えて又は加えて、燃料電池スタック１２の出力電圧毎の発電時間及び／又は発電回数を示す情報が、使用履歴情報に含まれるようにしてもよい。すなわち、使用履歴情報には、これまでの燃料電池スタック１２の発電時間又は発電回数を出力電圧毎に分類した情報が含まれていてもよい。

さらに、使用履歴情報には、車両１００の走行時間及び／又は走行回数を示す情報や、車両１００の停車時間及び／又は停車回数を示す情報が含まれてもよい。

例えば、図３に示すように、制御装置２００は、車両１００の起動中（イグニッション電源がオンである期間）に、燃料電池スタック１２の出力電圧を含む車両１００の状態を監視する。この監視により、制御装置２００は、例えば車両１００の初回起動時からの、車両１００の起動回数、燃料電池スタック１２の発電時間、及び電圧変動回数のそれぞれを逐次積算していき、現在までのこれらを示す使用履歴情報を制御装置２００の記憶装置に記憶する。

そして、取得部２１０は、このようにして制御装置２００の記憶装置に記憶された使用履歴情報を、所定のタイミングで取得する。取得部２１０が使用履歴情報を取得するタイミングは、例えば、車両１００の起動時とすることができる。このようにすれば、車両１００が起動される毎に、燃料電池スタック１２の出力低下量の予測を行うことが可能となる。また、車両１００の起動時に限られず、取得部２１０は、例えば、ユーザから所定の操作を受け付けた際に使用履歴情報を取得するようにしてもよい。このようにすれば、ユーザが所望のタイミングで、燃料電池スタック１２の出力低下量の予測を行うことが可能となる。

予測部２２０は、取得部２１０によって取得された使用履歴情報と、燃料電池スタック１２の出力低下特性を示す出力低下特性情報とに基づき、燃料電池スタック１２の出力低下量を予測する。ここで、出力低下特性情報は、例えば、制御装置２００の記憶装置にあらかじめ記憶される。なお、出力低下特性情報は、制御装置２００が参照可能に構成された制御装置２００の外部の記憶装置に記憶されてもよい。

例えば、図４（ａ）に示すように、出力低下特性情報は、出力低下特性Ａ、出力低下特性Ｂ、及び出力低下特性Ｃの各出力低下特性を示す情報とすることができる。ここで、出力低下特性Ａは、車両１００の起動回数に応じた燃料電池スタック１２の出力低下量を示す出力低下特性である。出力低下特性Ａは、車両１００の起動回数が多くなる程、燃料電池スタック１２の出力低下量も大きくなることをあらわし、例えば、車両１００の起動回数がｎ１回（ｎ１＞０）であるときの燃料電池スタック１２の出力低下量はＸ１であることをあらわす。

また、ここで、出力低下特性Ｂは、燃料電池スタック１２の発電時間に応じた燃料電池スタック１２の出力低下量を示す出力低下特性である。出力低下特性Ｂは、燃料電池スタック１２の発電時間が多くなる程、燃料電池スタック１２の出力低下量も大きくなることをあらわし、例えば、燃料電池スタック１２の発電時間がｎ２［ｈ］（ｎ２＞０）であるときの燃料電池スタック１２の出力低下量はＸ２であることをあらわす。

また、ここで、出力低下特性Ｃは、電圧変動回数に応じた燃料電池スタック１２の出力低下量を示す出力低下特性である。出力低下特性Ｃは、電圧変動回数が多くなる程、燃料電池スタック１２の出力低下量も大きくなることをあらわし、例えば、電圧変動回数がｎ３回（ｎ３＞０）であるときの燃料電池スタック１２の出力低下量はＸ３であることをあらわす。

予測部２２０は、このような出力低下特性情報を参照することで、取得部２１０によって取得された使用履歴情報が示す車両１００の起動回数、燃料電池スタック１２の発電時間、及び電圧変動回数のそれぞれについての燃料電池スタック１２の出力低下量を取得する。そして、予測部２２０は、取得した各出力低下量を積算した値を、予測結果として導出する。

例えば、図４（ｂ）に示すように、車両１００の起動回数についての出力低下量がＸ１、燃料電池スタック１２の発電時間についての出力低下量がＸ２、電圧変動回数についての出力低下量がＸ３であったとする。この場合、予測部２２０は、燃料電池スタック１２の出力低下量の予測結果として、Ｘ１０＝Ｘ１＋Ｘ２＋Ｘ３を導出する。

なお、例えば、使用履歴情報が車両１００の起動時間を示す情報を含む場合には、車両１００の起動時間に応じた燃料電池スタック１２の出力低下量を示す情報を含む出力低下特性情報があらかじめ用意される。同様に、使用履歴情報が、燃料電池スタック１２の発電回数、車両１００の走行時間及び／又は走行回数、あるいは車両１００の停車時間及び／又は停車回数を示す情報を含む場合には、これらに応じた燃料電池スタック１２の出力低下量を示す情報を含む出力低下特性情報があらかじめ用意される。

制御部２３０は、予測部２２０によって予測された出力低下量に基づき、所定の制御を実行する。

例えば、制御装置２００は、車両１００が起動される毎に、使用履歴情報を取得部２１０により取得し、この使用履歴情報に基づく燃料電池スタック１２の出力低下量及び定格出力を予測部２２０により導出する。ここで、燃料電池スタック１２の定格出力としては、例えば、燃料電池スタック１２の初期定格出力から出力低下量を引いた値が算定される。そして、制御装置２００は、導出された燃料電池スタック１２の出力低下量及び定格出力と、これらが導出された時期（例えば、車両１００の使用開始時からの経過時間により特定される時期）とを対応付けて、制御装置２００の記憶装置等に記憶する。これにより、制御部２３０は、記憶装置に記憶された情報を参照することで、車両１００の使用開始時から現在までの出力低下量や定格出力の推移を把握することが可能となる。

そして、制御部２３０は、車両１００の使用開始時から現在までの出力低下量の推移に基づき、燃料電池スタック１２の定格出力が閾値以下となる時期を劣化時期として予測する。例えば、図５に示すように、車両１００の使用開始時から現在までの定格出力が実線Ｄで示すように推移した場合、制御部２３０は、一点鎖線で例示する劣化予測線Ｅを求める。劣化予測線Ｅは、例えば、車両１００の使用開始時から現在までの定格出力に基づく回帰直線であり、最小二乗法等を用いて求めることができる。なお、劣化予測線Ｅの導出には、最小二乗法に限られず、任意の手法を用いてよく、具体的には、例えば、車両１００の使用開始時から現在までの出力低下量に基づく累乗曲線等によって劣化予測線Ｅを導出してもよい。

そして、制御部２３０は、求めた劣化予測線Ｅに基づき、燃料電池スタック１２の定格出力があらかじめ定められた閾値Ｔｈ以下となる時期を、劣化時期として予測する。より具体的には、図５に示すように、制御部２３０は、閾値Ｔｈをあらわす直線ＬＴｈと劣化予測線Ｅとの交点に対応する時期を、劣化時期として予測する。

そして、制御部２３０は、予測した劣化時期を示す情報を、出力装置３００を介して出力する処理を行う。例えば、制御部２３０は、劣化時期を示す情報を出力する処理として、出力装置３００に含まれる通知装置により、劣化時期を車両１００のユーザへ通知する処理を行う。これにより、車両１００における劣化時期を考慮した適切な対応をとるようにユーザを促すことが可能となる。

より具体的には、例えば、制御部２３０は、出力装置３００に含まれる通知装置としての表示装置に、「残り○年で燃料電池スタック１２の交換が必要となる見込みです」といったメッセージを表示させる。これにより、ユーザは、おおよその劣化時期を把握できるので、その劣化時期を考慮して、車両１００のメンテナンス（例えば燃料電池スタック１２の交換）の予約をしておくことが可能となる。また、このとき、制御部２３０は、出力装置３００に含まれる通知装置としての表示装置に、例えば「現在の燃料電池スタックの定格出力は△Ｗで、初期定格出力から□％低下しています」といったメッセージを表示させることにより、現在の燃料電池スタック１２の定格出力もユーザへ通知するようにしてもよい。

また、制御部２３０は、劣化時期を示す情報を出力する処理として、車両１００の識別情報と劣化時期とを対応付けて車両１００のメンテナンスを実施可能な管理者（例えば車両１００の販売業者（いわゆるディーラ）及び／又は製造業者）へ通知する処理を行ってもよい。これにより、車両１００における劣化時期を考慮した適切な対応をとるように管理者を促すことが可能となる。なお、通知先となる管理者のコンピュータ（例えば管理者の店舗に設置された端末装置、又は管理者が管理するサーバ装置）は、例えば、制御装置２００に対してあらかじめ設定される。

より具体的には、例えば、制御部２３０は、車両１００の車台番号、及び当該車台番号により識別される車両１００における劣化時期を示す情報を、出力装置３００に含まれる通信装置により管理者のコンピュータに対して送信することで、当該情報を管理者のコンピュータに表示させる。これにより、管理者は、車両１００のメンテナンスが必要となるおおよその劣化時期を把握することができ、例えば、劣化時期が近づいた際にメンテナンスが必要である旨を車両１００のユーザに案内することでメンテナンスを受けることを促せる。また、このとき、制御部２３０は、現在の燃料電池スタック１２の定格出力を示す情報も管理者のコンピュータに対して送信することで、現在の燃料電池スタック１２の定格出力も管理者のコンピュータに表示させるようにしてもよい。

＜第１実施形態の制御装置が実行する処理＞
次に、図６を参照して、第１実施形態の制御装置２００が実行する処理の一例について説明する。制御装置２００は、例えば、車両１００が起動された際に、図６に示す処理を実行する。

図６に示すように、制御装置２００は、取得された使用履歴情報と、出力低下特性情報とに基づき、燃料電池スタック１２の項目毎の出力低下量を導出する（ステップＳ１）。次に、制御装置２００は、導出した項目毎の出力低下量から燃料電池スタック１２の出力低下量を予測し（ステップＳ２）、初期定格出力と、予測した燃料電池スタック１２の出力低下量とに基づき、現在の定格出力を取得する（ステップＳ３）。

次に、制御装置２００は、車両１００の使用開始時から現在までの出力低下量の推移に基づき、燃料電池スタック１２の定格出力が閾値Ｔｈ以下となる劣化時期を予測する（ステップＳ４）。そして、制御装置２００は、予測した劣化時期を出力装置３００によりユーザへ通知する（ステップＳ５）。なお、ステップＳ５の処理において、制御装置２００は、ユーザに代えて又は加えて管理者へ劣化時期を通知するようにしてもよい。

このように、第１実施形態によれば、燃料電池スタック１２の定格出力が閾値Ｔｈ以下となる劣化時期を予測して、その劣化時期を車両１００のユーザや管理者へ通知することができる。これにより、車両１００のユーザや管理者に対して燃料電池スタック１２の劣化を考慮した適切な対応をとるよう促して、当該対応をとることを支援できる。

なお、制御装置２００は、劣化時期が所定の時期（例えば車両１００の使用開始時から１０年）よりも前である場合のみ、劣化時期を通知するようにしてもよい。このようにすれば、ユーザや管理者の想定よりも早く燃料電池スタック１２の劣化が進行している場合のみ、劣化時期の通知を行うことが可能となり、ユーザや管理者に煩わしさを与え得る過剰な通知を抑制することが可能となる。

［第２実施形態］
続いて、本発明の第２実施形態について、図７から図１０を参照しながら説明する。なお、以下では、第１実施形態と同一の構成要素については同一の符号を付して、その説明を省略又は簡略化する。

＜制御装置＞
図７に示すように、第２実施形態の制御装置２００は、第１実施形態における予測部２２０に代えて、導出部２４０及び要因別出力低下量推定部２５０を備える。導出部２４０及び要因別出力低下量推定部２５０は、例えば、制御装置２００の記憶装置に記憶されたプログラムをプロセッサが実行することにより実現される。

導出部２４０は、取得部２１０によって取得された使用履歴情報と、項目毎の燃料電池スタック１２の出力低下特性を示す出力低下特性情報（前述）とに基づき、項目毎の出力低下量を導出する。例えば、導出部２４０は、前述した予測部２２０と同様にして、車両１００の起動回数についての出力低下量、燃料電池スタック１２の発電時間についての出力低下量、電圧変動回数についての出力低下量等を項目毎の出力低下量として導出する。

要因別出力低下量推定部２５０は、導出部２４０によって導出された項目毎の出力低下量と、項目毎の燃料電池スタック１２の出力低下要因を示す出力低下要因情報とに基づき、出力低下要因毎の出力低下量を推定する。ここで、出力低下要因情報は、例えば、制御装置２００の記憶装置にあらかじめ記憶される。なお、出力低下要因情報は、制御装置２００が参照可能に構成された制御装置２００の外部の記憶装置に記憶されてもよい。

出力低下要因情報の項目は、取得部２１０によって取得される使用履歴情報の項目に対応している。例えば、取得部２１０によって取得される使用履歴情報が、車両１００の起動回数、燃料電池スタック１２の発電時間、燃料電池スタック１２の電圧変動回数、車両１００の走行時間及び車両１００の停車時間である場合、図８に示すように、出力低下要因情報Ｔの項目も、起動回数、発電時間、電圧変動回数、走行時間及び停車時間とされる。また、図８に示す出力低下要因情報Ｔは、起動回数及び走行時間についての出力低下要因は要因αであり、発電時間及び停車時間についての出力低下要因は要因βであり、電圧変動回数についての出力低下要因は要因γであることを示している。例えば、要因αとしては触媒中の白金成分の劣化を、要因βとしては触媒中のカーボン成分の劣化を、要因γとしては燃料電池スタック１２の内部抵抗の増加をそれぞれ挙げることができるが、これらに限られない。

導出部２４０は、取得部２１０によって取得された使用履歴情報と、項目毎の出力低下特性情報（図４（ａ）参照）とに基づき、例えば、図８（ａ）に示すように、項目毎の燃料電池スタック１２の出力低下量、すなわち、起動回数についての出力低下量Ｘ１１、発電時間についての出力低下量Ｘ１２、電圧変動回数についての出力低下量Ｘ１３、走行時間についての出力低下量Ｘ１４及び停車時間についての出力低下量Ｘ１５を導出する。

この場合、要因別出力低下量推定部２５０は、導出部２４０によって導出された項目毎の出力低下量Ｘ１１、Ｘ１２、Ｘ１３、Ｘ１４及びＸ１５と、出力低下要因情報Ｔとに基づき、例えば、図８（ｂ）に示すように、出力低下要因毎の出力低下量を推定する。

すなわち、要因別出力低下量推定部２５０は、要因αによる出力低下量として、起動回数についての出力低下量Ｘ１１と走行時間についての出力低下量Ｘ１４との合計値Ｘ１１＋Ｘ１２を導出する。また、要因別出力低下量推定部２５０は、要因βによる出力低下量として、発電時間についての出力低下量Ｘ１２と停車時間についての出力低下量Ｘ１５との合計値Ｘ１２＋Ｘ１５を導出する。また、要因別出力低下量推定部２５０は、要因γによる出力低下量として、電圧変動回数についての出力低下量Ｘ１３を導出する。

制御部２３０は、要因別出力低下量推定部２５０によって推定された出力低下要因毎の出力低下量に基づき、所定の制御を実行する。

例えば、制御装置２００は、車両１００が起動される毎に、使用履歴情報を取得部２１０により取得し、この使用履歴情報に基づく項目毎の出力低下量を導出部２４０により導出するとともに出力低下要因毎の出力低下量を要因別出力低下量推定部２５０により導出する。そして、制御装置２００は、導出された出力低下要因毎の出力低下量と、これらが導出された時期（例えば、車両１００の使用開始時からの経過時間により特定される時期）とを対応付けて、制御装置２００の記憶装置等に記憶する。これにより、制御部２３０は、記憶装置に記憶された情報を参照することで、車両１００の使用開始時から現在までのそれぞれの出力低下要因の出力低下量の推移を把握することが可能となる。

そして、制御部２３０は、車両１００の使用開始時から現在までのそれぞれの出力低下要因の出力低下量の推移に基づき、いずれかの出力低下要因の出力低下量が閾値以上となる劣化時期を予測する。

例えば、図９（ａ）に示すように、制御部２３０は、まず、車両１００の使用開始時から現在までの要因αの出力低下量の推移に基づき、劣化予測線Ｆαを求める。劣化予測線Ｆαは、例えば、車両１００の使用開始時から現在までの要因αの出力低下量に基づく回帰直線であり、最小二乗法等を用いて求めることができる。なお、劣化予測線Ｆαの導出には、最小二乗法に限られず、任意の手法を用いてよく、具体的には、例えば、車両１００の使用開始時から現在までの要因αの出力低下量に基づく累乗曲線等によって劣化予測線Ｆαを導出してもよい。そして、制御部２３０は、要因αの出力低下量に対応する閾値としてあらかじめ定められた閾値Ｔｈ１１をあらわす直線ＬＴｈ１１と、求めた劣化予測線Ｆαとの交点に対応する時期（以下「第１時期」ともいう）を導出する。

同様にして、図９（ｂ）に示すように、制御部２３０は、車両１００の使用開始時から現在までの要因βの出力低下量の推移に基づき、劣化予測線Ｆβを求める。劣化予測線Ｆβは、例えば、車両１００の使用開始時から現在までの要因βの出力低下量に基づく回帰直線であり、最小二乗法等を用いて求めることができる。なお、劣化予測線Ｆβの導出には、最小二乗法に限られず、任意の手法を用いてよく、具体的には、例えば、車両１００の使用開始時から現在までの要因βの出力低下量に基づく累乗曲線等によって劣化予測線Ｆβを導出してもよい。そして、制御部２３０は、要因βの出力低下量に対応する閾値としてあらかじめ定められた閾値Ｔｈ２１をあらわす直線ＬＴｈ２１と、求めた劣化予測線Ｆβとの交点に対応する時期（以下「第２時期」ともいう）を導出する。

また、図９（ｃ）に示すように、制御部２３０は、車両１００の使用開始時から現在までの要因γの出力低下量の推移に基づき、劣化予測線Ｆγを求める。劣化予測線Ｆγは、例えば、車両１００の使用開始時から現在までの要因γの出力低下量に基づく回帰直線であり、最小二乗法等を用いて求めることができる。なお、劣化予測線Ｆγの導出には、最小二乗法に限られず、任意の手法を用いてよく、具体的には、例えば、車両１００の使用開始時から現在までの要因γの出力低下量に基づく累乗曲線等によって劣化予測線Ｆγを導出してもよい。そして、制御部２３０は、要因γの出力低下量に対応する閾値としてあらかじめ定められた閾値Ｔｈ３１をあらわす直線ＬＴｈ３１と、求めた劣化予測線Ｆγとの交点に対応する時期（以下「第３時期」ともいう）を導出する。

このように、第２実施形態では、制御部２３０は、それぞれの出力低下要因の出力低下量が当該出力低下量に対応する閾値に達する時期を予測する。そして、制御部２３０は、予測したこれらの時期のうちで時系列的に最も前の時期を劣化時期として予測するとともに、予測した劣化時期を示す情報を、出力装置３００を介して出力する処理を行う。図９に示す例では、前述した第１時期、第２時期、及び第３時期のうち、第１時期が時系列的に最も前の時期であるため、第１時期が劣化時期として予測されることとなる。

＜第２実施形態の制御装置が実行する処理＞
次に、第２実施形態の制御装置２００が実行する処理の一例について説明する。制御装置２００は、例えば、車両１００が起動された際に、図１０に示す処理を実行する。

図１０に示すように、制御装置２００は、取得された使用履歴情報と、出力低下特性情報とに基づき、燃料電池スタック１２の項目毎の出力低下量を導出する（ステップＳ１１）。次に、制御装置２００は、導出した項目毎の出力低下量と、出力低下要因情報Ｔとに基づき、出力低下要因毎の出力低下量を導出する（ステップＳ１２）。

次に、制御装置２００は、車両１００の使用開始時から現在までのそれぞれの出力低下要因毎の出力低下量の推移に基づき、いずれかの出力低下要因による出力低下量が閾値以上となる劣化時期を予測する（ステップＳ１３）。そして、制御装置２００は、予測した劣化時期と劣化時期を遅らせる方法とを車両１００のユーザへ通知する（ステップＳ１４）。

ここで、劣化時期を遅らせる方法について具体的に説明する。例えば、要因αの出力低下量が閾値Ｔｈ１１以上となる時期（前述した第１時期）が劣化時期として予測されたとする。図８に示したように、要因αの出力低下量は、車両１００の起動回数や走行時間についての出力低下量に応じたものとなる。したがって、仮に、車両１００の起動回数や走行時間を減らし、これらについての出力低下量が増加するのを抑制できれば、その分、劣化時期を遅らせられると考えられる。このため、制御装置２００は、前述した第１時期を劣化時期として予測した場合には、劣化時期を遅らせる方法として、例えば、車両１００の起動回数や走行時間をできるだけ減らすことをユーザへ通知する。

一方、要因γの出力低下量が閾値Ｔｈ３１以上となる時期（前述した第３時期）が劣化時期として予測されたとする。図８に示したように、要因γの出力低下量は、燃料電池スタック１２の電圧変動回数についての出力低下量に応じたものとなる。したがって、仮に、燃料電池スタック１２の電圧変動回数を減らし、電圧変動回数についての出力低下量が増加するのを抑制できれば、その分、劣化時期を遅らせられると考えられる。このため、制御装置２００は、前述した第３時期を劣化時期として予測した場合には、劣化時期を遅らせる方法として、例えば、車両１００のドライブモードをエコモードに設定することをユーザへ通知する。ここで、エコモードは、アクセル操作に対する走行用モータＭｔの出力応答を他のドライブモード（例えばノーマルモード）に比べて鈍化させるドライブモードである。

なお、ステップＳ１４の処理において、制御装置２００は、ユーザに代えて又は加えて管理者へ劣化時期等を通知するようにしてもよい。

このように、第２実施形態によれば、いずれかの出力低下要因の出力低下量が閾値以上となる劣化時期を予測して、その劣化時期を車両１００のユーザや管理者へ通知することができる。これにより、車両１００のユーザや管理者に対して燃料電池スタック１２の劣化を考慮した適切な対応をとるよう促して、当該対応をとることを支援できる。

また、制御装置２００は、車両１００において所定の操作が行われたタイミング等の所定のタイミングで、出力低下要因毎の出力低下量を示す情報を、出力装置３００を介して出力するようにしてもよい。このようにすれば、例えば、管理者は、車両１００のメンテナンス時に所定の操作を行うことで、車両１００における出力低下要因毎の出力低下量を知ることができ、ユーザの車両１００の使い方を把握したり、そのときの燃料電池スタック１２の状態に応じて適切な処置を行ったりすることが可能となる。

また、制御装置２００は、車両１００において所定の操作が行われたタイミング等の所定のタイミングで、現在の燃料電池スタック１２の定格出力を示す情報を、出力装置３００を介して出力するようにしてもよい。このようにすれば、例えば、ユーザや管理者は、所定の操作を行うことで、現在の燃料電池スタック１２の定格出力を適宜知ることができる。

また、前述した第１実施形態と第２実施形態とを組み合わせてもよく、例えば、制御装置２００は、燃料電池スタック１２の定格出力が閾値Ｔｈ以下となる時期、及びいずれかの出力低下要因による出力低下量が閾値以上となる時期をそれぞれ予測し、予測したこれらの時期のうちで時系列的に最も前の時期を劣化時期として予測するようにしてもよい。

以上に説明したように、本発明の各実施形態によれば、燃料電池スタック１２の劣化が進行したと想定される劣化時期を予測して、その劣化時期を車両１００のユーザや管理者へ通知することで、車両１００のユーザや管理者に対して燃料電池スタック１２の劣化を考慮した適切な対応をとるよう促して、当該対応をとることを支援できる。これにより、燃料電池スタック１２の劣化を抑制したり、電力源としての燃料電池スタック１２を備える燃料電池システム１０のエネルギー消費効率を改善したりすることが可能となり、ひいてはエネルギーの効率化にも寄与することが可能となる。

以上、本発明の各実施形態について、添付図面を参照しながら説明したが、本発明は、かかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例又は修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。また、発明の趣旨を逸脱しない範囲において、前述した実施形態における各構成要素を任意に組み合わせてもよい。

例えば、制御装置２００とユーザの端末装置（例えばスマートフォン）とが通信可能な場合、制御装置２００は、劣化時期や劣化時期を遅らせる方法をユーザに通知するにあたって、この通知を、ユーザの端末装置を介して行うようにしてもよい。また、例えば、燃料電池スタック１２に関する制御装置２００の制御を変更することで劣化時期を遅らせることができる場合には、制御装置２００は、劣化時期等の通知に合わせて、制御変更により劣化時期を遅らせられることをユーザに通知するとともに制御変更を行うか否かを選択する操作をユーザから受け付けるようにしてもよい。そして、制御装置２００は、制御変更を行う旨の操作をユーザから受け付けたことを条件に、燃料電池スタック１２に関する制御を変更してもよい。これにより、ユーザの意に反して、燃料電池スタック１２に関する制御装置２００の制御変更を行ってしまうことを回避できる。また、例えば、制御装置２００とユーザの端末装置（例えばスマートフォン）とが通信可能な場合、制御装置２００は、上記の通知等を、ユーザの端末装置を介して行うようにしてもよい。さらに、制御装置２００は、例えば、制御変更を行う旨の操作をユーザから受け付けたことに基づき、制御変更を行うために必要なプログラムやデータ等を、制御装置２００と通信可能なサーバ装置からダウンロードするようにしてもよい。

例えば、前述した実施形態では、本発明の情報処理装置を車両１００が備える制御装置２００によって実現した例を説明したが、これに限られない。例えば、前述した制御装置２００の取得部２１０、予測部２２０、制御部２３０、導出部２４０、及び要因別出力低下量推定部２５０の一部又は全部の機能部は、制御装置２００と通信可能なサーバ装置によって実現されてもよい。すなわち、本発明の情報処理装置は、車両１００が備える制御装置２００と通信可能なサーバ装置によって実現されてもよい。また、このサーバ装置は、クラウドコンピューティングサービスにおいて実現される仮想的なサーバ（クラウドサーバ）であってもよいし、１個の装置として実現された物理的なサーバであってもよい。

さらに、本発明の情報処理装置は、車両１００に限られず、燃料電池を含む任意の燃料電池システムに適用可能である。ここで、燃料電池システムとしては、例えば、「家庭用燃料電池コジェネレーションシステム」と称される、燃料電池スタック１２のような燃料電池を含んで構成される定置型の住宅用電源システムを挙げることができる。このような燃料電池システムに本発明を適用した場合、情報処理装置の一例としての制御装置２００が備える取得部２１０は、燃料電池システムの使用履歴を示す使用履歴情報を取得すればよい。また、予測部２２０は、取得部２１０によって取得された使用履歴情報と、燃料電池システムの使用履歴に応じた燃料電池システムの燃料電池の出力低下特性を示す出力低下特性情報とに基づき、燃料電池の出力低下量を予測すればよい。そして、制御部２３０は、車両１００の使用開始時から現在までの出力低下量の推移に基づき、燃料電池の定格出力が閾値以下となる劣化時期を予測し、その劣化時期を示す情報を出力する処理を行えばよい。

また、定置型の住宅用電源システム等の燃料電池システムに本発明を適用した場合、情報処理装置の一例としての制御装置２００が備える導出部２４０は、取得部２１０によって取得された使用履歴情報と、項目毎の燃料電池の出力低下特性を示す出力低下特性情報とに基づき、項目毎の出力低下量を導出すればよい。また、要因別出力低下量推定部２５０は、導出部２４０によって導出された項目毎の出力低下量と、項目毎の燃料電池の出力低下要因を示す出力低下要因情報とに基づき、出力低下要因毎の出力低下量を推定すればよい。そして、制御部２３０は、燃料電池システムの使用開始時から現在までのそれぞれの出力低下要因の出力低下量の推移に基づき、いずれかの出力低下要因の出力低下量が閾値以上となる劣化時期を予測し、その劣化時期を示す情報を出力する処理を行えばよい。

このようにすれば、本発明の情報処理装置を、燃料電池を含む任意の燃料電池システムに適用した場合であっても、燃料電池システムのユーザや燃料電池システムのメンテナンスを実施可能な管理者が燃料電池システムにおける劣化時期を把握することを可能にし、劣化時期を考慮した適切な対応をとるように促すことが可能となる。

本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。なお、括弧内には、前述した実施形態において対応する構成要素等を示しているが、これに限定されるものではない。

（１）燃料電池（燃料電池スタック１２）と、前記燃料電池の電力により駆動する駆動源（走行用モータＭｔ）とを備える車両（車両１００）における前記燃料電池の出力低下量を予測する情報処理装置（制御装置２００）であって、
前記車両の使用履歴を示す使用履歴情報を取得する取得部（取得部２１０）と、
前記取得部によって取得された使用履歴情報と、前記使用履歴に応じた前記燃料電池の出力低下特性を示す出力低下特性情報とに基づき、前記出力低下量を予測する予測部（予測部２２０）と、
前記予測部によって予測された前記出力低下量に基づき、所定の制御を実行可能な制御部（制御部２３０）と、
を備え、
前記制御部は、前記車両の使用開始時から現在までの前記出力低下量の推移に基づき、前記燃料電池の定格出力が閾値（閾値Ｔｈ）以下となる劣化時期を予測し、前記劣化時期を示す情報を出力する処理を行う、
情報処理装置。

（１）によれば、燃料電池の劣化が進行したと想定される劣化時期を予測し、その劣化時期を示す情報を出力することができる。これにより、車両のユーザや車両のメンテナンスを実施可能な管理者が車両における劣化時期を把握することを可能にし、劣化時期を考慮した適切な対応をとるよう促すことが可能となる。

（２）燃料電池と、前記燃料電池の電力により駆動する駆動源とを備える車両における前記燃料電池の出力低下量を予測する情報処理装置であって、
前記燃料電池の出力低下に関連する複数の項目についての前記車両の使用履歴を示す使用履歴情報を取得する取得部と、
前記取得部によって取得された使用履歴情報と、前記項目毎の前記燃料電池の出力低下特性を示す出力低下特性情報とに基づき、前記項目毎の前記出力低下量を導出する導出部（導出部２４０）と、
前記導出部によって導出された項目毎の出力低下量と、前記項目毎の前記燃料電池の出力低下要因を示す出力低下要因情報とに基づき、前記出力低下要因毎の前記出力低下量を推定する要因別出力低下量推定部（要因別出力低下量推定部２５０）と、
前記要因別出力低下量推定部によって推定された出力低下要因毎の出力低下量に基づき、所定の制御を実行可能な制御部と、
を備え、
前記制御部は、前記車両の使用開始時から現在までのそれぞれの前記出力低下要因の出力低下量の推移に基づき、いずれかの前記出力低下要因の出力低下量が閾値（閾値Ｔｈ１１、閾値Ｔｈ２１、閾値Ｔｈ３１）以上となる劣化時期を予測し、前記劣化時期を示す情報を出力する処理を行う、
情報処理装置。

（２）によれば、燃料電池の劣化が進行したと想定される劣化時期を予測し、その劣化時期を示す情報を出力することができる。これにより、車両のユーザや車両のメンテナンスを実施可能な管理者が車両における劣化時期を把握することを可能にし、劣化時期を考慮した適切な対応をとるよう促すことが可能となる。

（３）（１）又は（２）に記載の情報処理装置であって、
前記制御部は、前記劣化時期を示す情報を出力する処理として、前記劣化時期を前記車両のユーザへ通知する処理を行う、
情報処理装置。

（３）によれば、燃料電池の劣化が進行したと想定される劣化時期を車両のユーザに通知できるため、劣化時期を考慮した適切な対応をとるようにユーザを促すことが可能となる。

（４）（１）又は（２）に記載の情報処理装置であって、
前記制御部は、前記劣化時期を示す情報を出力する処理として、前記車両の識別情報と前記劣化時期とを対応付けて前記車両のメンテナンスを実施可能な管理者へ通知する処理を行う、
情報処理装置。

（４）によれば、燃料電池の劣化が進行したと想定される劣化時期を車両のメンテナンスを実施可能な管理者に通知できるため、劣化時期を考慮した適切な対応をとるように管理者を促すことが可能となる。

（５）（２）に記載の情報処理装置であって、
前記制御部は、前記劣化時期を示す情報を出力する処理として、前記劣化時期と、前記出力低下量が前記閾値以上となった前記出力低下要因に応じた前記劣化時期を遅らせる方法とを前記車両のユーザへ通知する処理を行う、
情報処理装置。

（５）によれば、燃料電池の劣化が進行したと想定される劣化時期と、劣化時期を遅らせる方法とを車両のユーザに通知できるため、劣化時期を考慮した適切な対応及び劣化時期を遅らせる方法を行うようにユーザを促すことが可能となる。

（６）（２）に記載の情報処理装置であって、
前記制御部は、所定のタイミングで、それぞれの前記出力低下要因の出力低下量を示す情報を出力する処理をさらに行う、
情報処理装置。

（６）によれば、それぞれの出力低下要因の出力低下量を示す情報を出力できるため、例えば、車両のメンテナンスを実施可能な管理者が車両の使われ方を把握したり、燃料電池の状態に応じた適切な処置を行ったりすることが可能となる。

（７）（１）から（６）のいずれかに記載の情報処理装置であって、
前記制御部は、所定のタイミングで、現在の前記燃料電池の定格出力を示す情報を出力する処理をさらに行う、
情報処理装置。

（７）によれば、現在の燃料電池の定格出力を示す情報を出力できるため、例えば、ユーザや管理者に対して現在の燃料電池の定格出力を知らせることが可能となる。

（８）燃料電池を含む燃料電池システムにおける前記燃料電池の出力低下量を予測する情報処理装置であって、
前記燃料電池システムの使用履歴を示す使用履歴情報を取得する取得部と、
前記取得部によって取得された使用履歴情報と、前記使用履歴に応じた前記燃料電池の出力低下特性を示す出力低下特性情報とに基づき、前記出力低下量を予測する予測部と、
前記予測部によって予測された前記出力低下量に基づき、所定の処理を実行可能な制御部と、
を備え、
前記制御部は、前記燃料電池システムの使用開始時から現在までの前記出力低下量の推移に基づき、前記燃料電池の定格出力が閾値以下となる劣化時期を予測し、前記劣化時期を示す情報を出力する処理を行う、
情報処理装置。

（８）によれば、燃料電池の劣化が進行したと想定される劣化時期を予測し、その劣化時期を示す情報を出力することができる。これにより、燃料電池システムのユーザや燃料電池システムのメンテナンスを実施可能な管理者が燃料電池システムにおける劣化時期を把握することを可能にし、劣化時期を考慮した適切な対応をとるよう促せることが可能となる。

（９）燃料電池を含む燃料電池システムにおける前記燃料電池の出力低下量を予測する情報処理装置であって、
前記燃料電池の出力低下に関連する複数の項目についての前記燃料電池システムの使用履歴を示す使用履歴情報を取得する取得部と、
前記取得部によって取得された使用履歴情報と、前記項目毎の前記燃料電池の出力低下特性を示す出力低下特性情報とに基づき、前記項目毎の前記出力低下量を導出する導出部と、
前記導出部によって導出された項目毎の出力低下量と、前記項目毎の前記燃料電池の出力低下要因を示す出力低下要因情報とに基づき、前記出力低下要因毎の前記出力低下量を推定する要因別出力低下量推定部と、
前記要因別出力低下量推定部によって推定された出力低下要因毎の出力低下量に基づき、所定の処理を実行可能な制御部と、
を備え、
前記制御部は、前記燃料電池システムの使用開始時から現在までのそれぞれの前記出力低下要因の出力低下量の推移に基づき、いずれかの前記出力低下要因の出力低下量が閾値以上となる劣化時期を予測し、前記劣化時期を示す情報を出力する処理を行う、
情報処理装置。

（９）によれば、燃料電池の劣化が進行したと想定される劣化時期を予測し、その劣化時期を示す情報を出力することができる。これにより、燃料電池システムのユーザや燃料電池システムのメンテナンスを実施可能な管理者が燃料電池システムにおける劣化時期を把握することを可能にし、劣化時期を考慮した適切な対応をとるよう促せることが可能となる。

１２燃料電池スタック（燃料電池）
１００車両
２００制御装置（情報処理装置）
２１０取得部
２２０予測部
２３０制御部
２４０導出部
２５０要因別出力低下量推定部
３００出力装置
Ｔｈ閾値
Ｔｈ１１閾値
Ｔｈ２１閾値
Ｔｈ３１閾値

Claims

燃料電池と、前記燃料電池の電力により駆動する駆動源とを備える車両における前記燃料電池の出力低下量を導出する情報処理装置であって、
前記燃料電池の出力低下に関連する複数の項目についての前記車両の使用履歴を示す使用履歴情報を取得する取得部と、
前記取得部によって取得された使用履歴情報と、前記項目毎の前記燃料電池の出力低下特性を示す出力低下特性情報とに基づき、前記項目毎の前記出力低下量を導出する導出部と、
前記導出部によって導出された項目毎の出力低下量と、前記項目毎の前記燃料電池の出力低下要因を示す出力低下要因情報とに基づき、前記出力低下要因毎の前記出力低下量を推定する要因別出力低下量推定部と、
前記要因別出力低下量推定部によって推定された出力低下要因毎の出力低下量に基づき、所定の制御を実行可能な制御部と、
を備え、
前記制御部は、
前記車両の使用開始時から現在までのそれぞれの前記出力低下要因の出力低下量の推移に基づき、いずれかの前記出力低下要因の出力低下量が閾値以上となる劣化時期を予測し、前記劣化時期を示す情報を出力する処理を行い、
前記劣化時期を示す情報を出力する処理として、前記劣化時期と、前記出力低下量が前記閾値以上となる前記出力低下要因に応じた前記劣化時期を遅らせる方法とを前記車両のユーザへ通知する処理を行い、
前記複数の項目は、前記燃料電池の出力電圧の変動回数を含み、
前記制御部は、前記変動回数についての出力低下量が前記閾値以上となる場合には、前記車両におけるドライブモードを、アクセル操作に対する前記駆動源の出力応答をノーマルモードに比べて鈍化させるエコモードとすることを促す通知を、前記劣化時期を遅らせる方法として前記ユーザへ通知する、
情報処理装置。
請求項１に記載の情報処理装置であって、
前記制御部は、前記劣化時期を示す情報を出力する処理として、前記車両の識別情報と前記劣化時期とを対応付けて前記車両のメンテナンスを実施可能な管理者へ通知する処理をさらに行う、
情報処理装置。
請求項１又は２に記載の情報処理装置であって、
前記制御部は、所定のタイミングで、それぞれの前記出力低下要因の出力低下量を示す情報を出力する処理をさらに行う、
情報処理装置。
請求項１から３のいずれか１項に記載の情報処理装置であって、
前記制御部は、所定のタイミングで、現在の前記燃料電池の定格出力を示す情報を出力する処理をさらに行う、
情報処理装置。
燃料電池を含む燃料電池システムにおける前記燃料電池の出力低下量を導出する情報処理装置であって、
前記燃料電池の出力低下に関連する複数の項目についての前記燃料電池システムの使用履歴を示す使用履歴情報を取得する取得部と、
前記取得部によって取得された使用履歴情報と、前記項目毎の前記燃料電池の出力低下特性を示す出力低下特性情報とに基づき、前記項目毎の前記出力低下量を導出する導出部と、
前記導出部によって導出された項目毎の出力低下量と、前記項目毎の前記燃料電池の出力低下要因を示す出力低下要因情報とに基づき、前記出力低下要因毎の前記出力低下量を推定する要因別出力低下量推定部と、
前記要因別出力低下量推定部によって推定された出力低下要因毎の出力低下量に基づき、所定の処理を実行可能な制御部と、
を備え、
前記制御部は、
前記燃料電池システムの使用開始時から現在までのそれぞれの前記出力低下要因の出力低下量の推移に基づき、いずれかの前記出力低下要因の出力低下量が閾値以上となる劣化時期を予測し、前記劣化時期を示す情報を出力する処理を行い、
前記劣化時期を示す情報を出力する処理として、前記劣化時期と、前記出力低下量が前記閾値以上となる前記出力低下要因に応じた前記劣化時期を遅らせる方法とを前記燃料電池システムのユーザへ通知する処理を行い、
前記燃料電池システムは、前記燃料電池の電力により駆動する駆動源を備える車両に搭載され、
前記複数の項目は、前記燃料電池の出力電圧の変動回数を含み、
前記制御部は、前記変動回数についての出力低下量が前記閾値以上となる場合には、前記車両におけるドライブモードを、アクセル操作に対する前記駆動源の出力応答をノーマルモードに比べて鈍化させるエコモードとすることを促す通知を、前記劣化時期を遅らせる方法として前記ユーザへ通知する、
情報処理装置。