JP7650187B2 - Reduction mechanism, brake device - Google Patents
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Description
本実施形態は、ブレーキ装置に関する。 This embodiment relates to a brake device.
従来、遮蔽装置における遮蔽材の動作を制動する技術として、遮蔽材を昇降させる駆動軸の回転速度を所定速度以下に制限する制動装置が知られている（特許文献１参照）。この制動装置によれば、遮蔽材が自重により下降する際に、遮蔽装置の最下端にあるウェイトバーやボトムレールなどの部材が勢いよく床面に衝突することを防止することができる。 Conventionally, a braking device that limits the rotation speed of the drive shaft that raises and lowers the shielding material to a predetermined speed or less has been known as a technology for braking the operation of the shielding material in the shielding device (see Patent Document 1). This braking device can prevent components such as the weight bar and bottom rail at the bottom end of the shielding device from colliding with the floor surface with force when the shielding material descends under its own weight.
しかしながら、上述の技術によれば、駆動軸の回転が常時制動されるため、遮蔽材が所望の位置まで自重により下降しない事態が生じ得る、という問題がある。 However, with the above technology, the rotation of the drive shaft is constantly braked, which can cause the shielding material to not descend to the desired position due to its own weight.
本発明は上述した問題点を解決するためになされたものであり、遮蔽材の位置に応じて駆動軸を制動することができる技術を提供することを目的とする。 The present invention was made to solve the above-mentioned problems, and aims to provide a technology that can brake the drive shaft depending on the position of the shielding material.
上述した課題を解決するため、本発明の一態様は、遮蔽装置における遮蔽材を昇降させる駆動軸の回転速度を減速するブレーキ装置であって、制動力を発生させるブレーキと、前記駆動軸の回転範囲を規制して前記遮蔽装置の昇降範囲を規制する規制機構と、前記規制機構と連携し、前記駆動軸の回転量に応じて、前記ブレーキの制動力を前記駆動軸に伝達する伝達状態と、前記駆動軸に対する前記ブレーキの制動力の伝達を解除する非伝達状態とに前記ブレーキ装置を切り替える切替機構とを備える。 In order to solve the above-mentioned problems, one aspect of the present invention is a brake device that reduces the rotational speed of a drive shaft that raises and lowers a shielding material in a shielding device, and includes a brake that generates a braking force, a regulating mechanism that regulates the rotation range of the drive shaft to regulate the raising and lowering range of the shielding device, and a switching mechanism that cooperates with the regulating mechanism to switch the brake device between a transmission state in which the braking force of the brake is transmitted to the drive shaft and a non-transmission state in which the transmission of the braking force of the brake to the drive shaft is released, depending on the amount of rotation of the drive shaft.
本発明によれば、遮蔽材の位置に応じて駆動軸を制動することができる。 According to the present invention, the drive shaft can be braked depending on the position of the shielding material.
以下、本発明に係る実施形態について図面を参照しつつ説明する。本実施形態においては、遮蔽材として、昇降可能な２種のスクリーンを備えるプリーツスクリーンに本発明を適用した遮蔽装置を例にとり説明を行う。なお、本実施形態においては、遮蔽装置が設けられた際の室内側の面を正面、室外側の面を背面、正面と背面とからなる方向を前後方向、遮蔽装置の長手方向を左右方向と称して以後説明を行う。また、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能を有する構成要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略する。 Below, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In this embodiment, a shading device in which the present invention is applied to a pleated screen equipped with two types of screens that can be raised and lowered as a shading material will be described as an example. Note that in this embodiment, the surface facing the room when the shading device is installed will be referred to as the front, the surface facing the outside of the room as the back, the direction consisting of the front and back as the front-to-back direction, and the longitudinal direction of the shading device as the left-to-right direction. Also, in this specification and drawings, components that have substantially the same functions will be given the same reference numerals to avoid redundant description.
（全体構成）
本実施形態に係る遮蔽装置の全体構成について説明する。図１、図２は、それぞれ、本実施形態に係る遮蔽装置の構成を示す正面図、概略平面透視図である。なお、図１においてはボトムレールが下端位置まで下降された状態にある遮蔽装置が示されており、そのヘッドボックスのみ内部が示されている。
(Overall composition)
The overall configuration of the shading device according to this embodiment will be described. Figures 1 and 2 are a front view and a schematic plan view showing the configuration of the shading device according to this embodiment, respectively. Note that Figure 1 shows the shading device in a state where the bottom rail is lowered to the lower end position, and only the inside of the head box is shown.
図１及び図２に示すように、本実施形態に係る遮蔽装置１は、ヘッドボックス２と、第１移動部材としてのボトムレール３１と、紐状またはテープ状に形成された２本の昇降コード３２と、第１遮蔽材としてのスクリーン３３と、第２移動部材としての中間バー４１と、紐状またはテープ状に形成された２本の調光コード４２と、第２遮蔽材としてのスクリーン４３と、操作ユニット５とを備える。 As shown in Figures 1 and 2, the shading device 1 according to this embodiment includes a head box 2, a bottom rail 31 as a first moving member, two lifting cords 32 formed in the shape of strings or tapes, a screen 33 as a first shading material, an intermediate bar 41 as a second moving member, two dimmer cords 42 formed in the shape of strings or tapes, a screen 43 as a second shading material, and an operation unit 5.
ヘッドボックス２は、内部に収容空間を画成する略直方体状に形成され、複数のブラケット２１を介して不図示の窓枠等に固定される。ヘッドボックス２内には、第１駆動軸２０１Ａと、２つの第１巻取ドラム２０２Ａと、第１ストッパ２０３Ａと、第１ブレーキ２０４Ａと、第２駆動軸２０１Ｂと、２つの第２巻取ドラム２０２Ｂと、第２ストッパ２０３Ｂと、第２ブレーキ２０４Ｂと、連動ギア２０５と、ブレーキ装置６とが収容される。 The head box 2 is formed in a generally rectangular parallelepiped shape that defines an internal storage space, and is fixed to a window frame (not shown) or the like via multiple brackets 21. The head box 2 accommodates a first drive shaft 201A, two first winding drums 202A, a first stopper 203A, a first brake 204A, a second drive shaft 201B, two second winding drums 202B, a second stopper 203B, a second brake 204B, an interlocking gear 205, and a brake device 6.
第１駆動軸２０１Ａ、２つの第１巻取ドラム２０２Ａ、第１ストッパ２０３Ａ、及び第１ブレーキ２０４Ａは、ボトムレール３１を昇降する第１駆動系を構成する。また、第２駆動軸２０１Ｂ、２つの第２巻取ドラム２０２Ｂ、第２ストッパ２０３Ｂ、及び第２ブレーキ２０４Ｂは、中間バー４１を昇降する第２駆動系を構成する。連動ギア２０５は、所定の条件下において第１駆動系に第２駆動系を連動させるように構成される。本実施形態において、第１駆動系は後方側に配され、第２駆動系は前方側に配され、第１駆動系と第２駆動系とが前後方向に互いに位置を異ならせて並設される。なお、例えば、第１駆動系と第２駆動系とを上下方向に位置を異ならせるように並設しても良く、第１駆動系と第２駆動系の配列を前後方向あるいは上下方向に逆にしても良い。 The first drive shaft 201A, the two first winding drums 202A, the first stopper 203A, and the first brake 204A constitute a first drive system that raises and lowers the bottom rail 31. The second drive shaft 201B, the two second winding drums 202B, the second stopper 203B, and the second brake 204B constitute a second drive system that raises and lowers the intermediate bar 41. The interlocking gear 205 is configured to interlock the second drive system with the first drive system under a predetermined condition. In this embodiment, the first drive system is arranged on the rear side, and the second drive system is arranged on the front side, and the first drive system and the second drive system are arranged side by side with their positions different from each other in the front-rear direction. For example, the first drive system and the second drive system may be arranged side by side with their positions different from each other in the vertical direction, and the arrangement of the first drive system and the second drive system may be reversed in the front-rear direction or the vertical direction.
第１駆動軸２０１Ａ、第２駆動軸２０１Ｂは、それぞれ、左右方向に延在する角柱状の部材であり、ヘッドボックス２内において軸心方向を左右方向に向けて回転可能に軸支される。ここで、第１駆動軸２０１Ａの軸心は、第２駆動軸２０１Ｂの軸心と上下方向において同位置且つ後方に位置し、軸心の位置が前後方向に異なっている。 The first drive shaft 201A and the second drive shaft 201B are each a rectangular columnar member extending in the left-right direction, and are supported rotatably in the head box 2 with their axial centers oriented in the left-right direction. Here, the axial center of the first drive shaft 201A is located at the same position as and rearward of the axial center of the second drive shaft 201B in the vertical direction, and the positions of the axial centers are different in the front-rear direction.
２つの第１巻取ドラム２０２Ａは、それぞれ、第１駆動軸２０１Ａと一体回転するように第１駆動軸２０１Ａに貫通され、２つの昇降コード３２のうち対応する昇降コード３２の一端が巻取及び巻解き可能に連結される。２つの第２巻取ドラム２０２Ｂは、それぞれ、第２駆動軸２０１Ｂと一体回転するように第２駆動軸２０１Ｂに貫通され、２つの調光コード４２のうち対応する調光コード４２の一端が巻取及び巻解き可能に連結される。 The two first winding drums 202A are each inserted through the first drive shaft 201A so as to rotate integrally with the first drive shaft 201A, and one end of the corresponding one of the two lifting cords 32 is connected to the first drive shaft 201A so as to be able to be wound and unwound. The two second winding drums 202B are each inserted through the second drive shaft 201B so as to rotate integrally with the second drive shaft 201B, and one end of the corresponding one of the two dimming cords 42 is connected to the second drive shaft 201B so as to be able to be wound and unwound.
第１ストッパ２０３Ａは、第１駆動軸２０１Ａの巻解き方向の回転を規制する。第２ストッパ２０３Ｂは、第２駆動軸２０１Ｂの巻解き方向の回転を規制する。また、第１ストッパ２０３Ａ、第２ストッパ２０３Ｂは、それぞれ、第１駆動軸２０１Ａ、第２駆動軸２０１Ｂの回転を規制する状態と許容する状態とに切替可能に構成される。 The first stopper 203A restricts the rotation of the first drive shaft 201A in the unwinding direction. The second stopper 203B restricts the rotation of the second drive shaft 201B in the unwinding direction. The first stopper 203A and the second stopper 203B are configured to be switchable between a state in which the rotation of the first drive shaft 201A and the second drive shaft 201B is restricted and a state in which the rotation is permitted, respectively.
第１ブレーキ２０４Ａは、第１駆動軸２０１Ａの巻解き方向の回転速度を減速させる。第２ブレーキ２０４Ｂは、第２駆動軸２０１Ｂの巻解き方向の回転速度を減速させる。第１ブレーキ２０４Ａ、第２ブレーキ２０４Ｂは、それぞれ、第１駆動軸２０１Ａ、第２駆動軸２０１Ｂの回転速度を減速させることで、ボトムレール３１、中間バー４１が下端位置まで下降した際に生じる衝撃力を緩和する。 The first brake 204A slows down the rotational speed of the first drive shaft 201A in the unwinding direction. The second brake 204B slows down the rotational speed of the second drive shaft 201B in the unwinding direction. The first brake 204A and the second brake 204B slow down the rotational speed of the first drive shaft 201A and the second drive shaft 201B, respectively, thereby mitigating the impact force generated when the bottom rail 31 and the intermediate bar 41 descend to the lower end position.
ボトムレール３１は、２本の昇降コード３２の他端が接続され、遮蔽装置１において最下端に位置するようにヘッドボックス２から吊り下げ支持されており、左右方向に長尺に形成された部材である。中間バー４１は、２本の調光コード４２の他端が接続され、上下方向においてヘッドボックス２とボトムレール３１との間に位置するようにヘッドボックス２から吊り下げ支持されており、左右方向に長尺に形成された部材である。 The bottom rail 31 is a member formed long in the left-right direction, to which the other ends of the two lifting cords 32 are connected, suspended from the head box 2 so as to be located at the lowest end of the shading device 1. The intermediate bar 41 is a member formed long in the left-right direction, to which the other ends of the two dimmer cords 42 are connected, suspended from the head box 2 so as to be located between the head box 2 and the bottom rail 31 in the up-down direction.
スクリーン３３は、上端が中間バー４１の下面に連結されるとともに下端がボトムレール３１の上面に連結され、上下方向に折りたたみ可能なプリーツ状に形成され、２本の昇降コード３２が部分的に上下方向に挿通される遮蔽部材である。スクリーン４３は、上端がヘッドボックス２の下面に連結されるとともに下端が中間バー４１の上面に連結され、上下方向に折りたたみ可能なプリーツ状に形成され、２本の調光コード４２が部分的に上下方向に挿通される遮蔽部材である。 The screen 33 is a shielding member whose upper end is connected to the underside of the intermediate bar 41 and whose lower end is connected to the upper surface of the bottom rail 31, formed in a pleat shape that can be folded up and down, and through which two lifting cords 32 are partially inserted in the vertical direction. The screen 43 is a shielding member whose upper end is connected to the underside of the head box 2 and whose lower end is connected to the upper surface of the intermediate bar 41, formed in a pleat shape that can be folded up and down, and through which two dimmer cords 42 are partially inserted in the vertical direction.
操作ユニット５は、例えばボールチェーンとして構成される無端状の操作コード５１を有し、ユーザの操作コード５１に対する昇降操作に応じて、ボトムレール３１、中間バー４１を昇降させるように、第１駆動軸２０１Ａ、第２駆動軸２０１Ｂを回転させる。 The operation unit 5 has an endless operation cord 51, for example configured as a ball chain, and rotates the first drive shaft 201A and the second drive shaft 201B so as to raise and lower the bottom rail 31 and the intermediate bar 41 in response to the user's lifting and lowering operation of the operation cord 51.
（ブレーキ装置の構成）
ブレーキ装置の構成について説明する。図３は、ボトムレールが上昇された遮蔽装置を示す正面図である。図４は、第１駆動軸が回転される遮蔽装置を示す概略平面透視図である。図５は、ブレーキ装置の外観を示す斜視図である。図６、図７は、それぞれ、ブレーキ装置の内部構成を示す斜視図、右側面図である。図８、図９は、それぞれ、移動部、伝達部の構成を示す斜視図である。図１０、図１１は、それぞれ、非伝達状態、伝達状態にあるブレーキ装置を示す左側面図である。
(Structure of Brake Device)
The configuration of the brake device will be described. Fig. 3 is a front view showing the shielding device with the bottom rail raised. Fig. 4 is a schematic plan view perspective view showing the shielding device in which the first drive shaft rotates. Fig. 5 is a perspective view showing the external appearance of the brake device. Figs. 6 and 7 are a perspective view and a right side view, respectively, showing the internal configuration of the brake device. Figs. 8 and 9 are perspective views showing the configurations of the moving unit and the transmission unit, respectively. Figs. 10 and 11 are left side views showing the brake device in the non-transmitting state and the transmitting state, respectively.
図３に示すように、ボトムレール３１が上昇された状態において、操作ユニット５の操作コード５１が所定距離だけ牽引された後に手放されると、第１ストッパ２０３Ａによる第１駆動軸２０１Ａに対する回転規制が解除され、図１に示すようにボトムレール３１が自重により下端位置まで下降する。ブレーキ装置６は、図４に示すように、第１駆動軸２０１Ａに接続され、ボトムレール３１が下端位置に達する前に第１駆動軸２０１Ａの回転速度を減速させる。第１ブレーキ２０４Ａが第１駆動軸２０１Ａの巻解き方向の回転を常時減速するのに対して、ブレーキ装置６は、ボトムレール３１の位置、具体的には第１駆動軸２０１Ａの回転量に応じて減速を行う。なお、ここでいう回転量は、ボトムレール３１を基準位置から現在位置まで下降させるのに要した第１駆動軸２０１Ａの回転量を意味する。即ち、基準位置における第１駆動軸２０１Ａの回転量はゼロである。また、基準位置は上限位置であってもよいし、予め定められた位置であってもよい。 As shown in FIG. 3, when the bottom rail 31 is raised, if the operation cord 51 of the operation unit 5 is pulled a predetermined distance and then released, the rotation restriction on the first drive shaft 201A by the first stopper 203A is released, and the bottom rail 31 descends to the lower end position by its own weight as shown in FIG. 1. As shown in FIG. 4, the brake device 6 is connected to the first drive shaft 201A and reduces the rotation speed of the first drive shaft 201A before the bottom rail 31 reaches the lower end position. While the first brake 204A constantly reduces the rotation of the first drive shaft 201A in the unwinding direction, the brake device 6 reduces the speed according to the position of the bottom rail 31, specifically, the amount of rotation of the first drive shaft 201A. The amount of rotation here means the amount of rotation of the first drive shaft 201A required to lower the bottom rail 31 from the reference position to the current position. In other words, the amount of rotation of the first drive shaft 201A at the reference position is zero. The reference position may be the upper limit position or a predetermined position.
図５～図７に示すように、ブレーキ装置６は、収容部材６０、入力ギア６１、ギア軸６２、支持軸６３、切替部６４、移動部６５、伝達部６６、ブレーキ６７を備える。収容部材６０は、全体として略直方体状に形成され、収容空間を画成するとともにヘッドボックス２内における一端部（図１～図４中左側）に固定可能に形成された部材である。収容部材６０の収容空間には、入力ギア６１、ギア軸６２、支持軸６３、切替部６４、移動部６５、伝達部６６、ブレーキ６７が収容される。 As shown in Figures 5 to 7, the brake device 6 includes a storage member 60, an input gear 61, a gear shaft 62, a support shaft 63, a switching unit 64, a moving unit 65, a transmission unit 66, and a brake 67. The storage member 60 is formed in a generally rectangular parallelepiped shape as a whole, and is a member that defines a storage space and is formed so as to be fixable to one end (the left side in Figures 1 to 4) within the head box 2. The storage space of the storage member 60 houses the input gear 61, the gear shaft 62, the support shaft 63, the switching unit 64, the moving unit 65, the transmission unit 66, and the brake 67.
入力ギア６１は、左右方向を向く軸周りに回転するように軸支されるギアである。また、入力ギア６１は、一体回転可能に第１駆動軸２０１Ａと接続されて第１駆動軸２０１Ａの回転力が入力される。ギア軸６２は、入力ギア６１の前方側に位置付けられ、その軸方向が左右方向を向くように収容部材６０に回転可能に軸支され、左右方向略全域に延在する歯形が形成された部材である。また、ギア軸６２は、左右方向内方側において入力ギア６１と噛み合うように設けられる。 The input gear 61 is a gear supported so as to rotate around an axis facing the left-right direction. The input gear 61 is connected to the first drive shaft 201A so as to be able to rotate together with the first drive shaft 201A, and the rotational force of the first drive shaft 201A is input to the input gear 61. The gear shaft 62 is positioned on the front side of the input gear 61, supported rotatably on the housing member 60 so that its axial direction faces the left-right direction, and is a member formed with a tooth profile that extends over almost the entire left-right direction. The gear shaft 62 is also arranged so as to mesh with the input gear 61 on the inner side in the left-right direction.
支持軸６３は、ギア軸６２の前方側に位置付けられ、軸部６３０と、突出部６３１とを有する。軸部６３０は、左右方向に延在してその軸方向が左右方向を向き、外周壁にねじ溝が形成される部材である。突出部６３１は、軸部６３０の左右方向外方（図６中左上側）において径方向に延在する壁部から左右方向内方（図６中右下側）に突出するように形成される。 The support shaft 63 is positioned forward of the gear shaft 62 and has a shaft portion 630 and a protruding portion 631. The shaft portion 630 is a member that extends in the left-right direction, with its axial direction facing the left-right direction, and a screw groove is formed on the outer peripheral wall. The protruding portion 631 is formed so as to protrude inward in the left-right direction (lower right side in FIG. 6) from a wall portion that extends radially outward in the left-right direction of the shaft portion 630 (upper left side in FIG. 6).
切替部６４は、全体として、前後方向及び左右方向に延在する略板状に形成され、前後方向にのみ移動可能に収容部材６０に設けられた部材である。切替部６４には、案内部６４１が形成されるとともに、案内部６４１の後方に軸受部６４２（図７参照）が形成される。案内部６４１は、左右方向に延びるとともに上下方向に貫通するスリットとして形成され、左右方向内方に位置する非伝達領域Ｒ１と、非伝達領域Ｒ１に対して左右方向外方に位置する伝達領域Ｒ２と、左右方向において非伝達領域Ｒ１と伝達領域Ｒ２との間に位置する移行領域Ｒ３とを有する。非伝達領域Ｒ１は、所定距離だけ左右方向に直線状に延びるスリットである。伝達領域Ｒ２は、非伝達領域Ｒ１より前方に位置し、所定距離だけ左右方向に略直線状に延びるスリットである。移行領域Ｒ３は、非伝達領域Ｒ１と伝達領域Ｒ２とを接続するスリットである。 The switching portion 64 is formed in a generally plate-like shape extending in the front-rear and left-right directions as a whole, and is a member provided in the housing member 60 so as to be movable only in the front-rear direction. The switching portion 64 is formed with a guide portion 641, and a bearing portion 642 (see FIG. 7) is formed behind the guide portion 641. The guide portion 641 is formed as a slit extending in the left-right direction and penetrating in the up-down direction, and has a non-transmission region R1 located on the inside in the left-right direction, a transmission region R2 located on the outside in the left-right direction relative to the non-transmission region R1, and a transition region R3 located between the non-transmission region R1 and the transmission region R2 in the left-right direction. The non-transmission region R1 is a slit that extends linearly in the left-right direction for a predetermined distance. The transmission region R2 is a slit that is located forward of the non-transmission region R1 and extends approximately linearly in the left-right direction for a predetermined distance. The transition region R3 is a slit that connects the non-transmission region R1 and the transmission region R2.
移動部６５は、図８に示すように、スライドギア６５１とスライダ６５２とを有する。スライドギア６５１は、支持軸６３の軸部６３０により挿通されて軸支されるとともにギア軸６２と噛み合うように形成されるギアであり、係合溝６５１ａ、挿通孔６５１ｂ、突出部６５１ｃが形成される。スライダ６５２は、スライドギア６５１により押動されることにより切替部６４の案内部６４１に沿って移動するように形成された部材であり、被係合部６５２ａ、被案内部６５２ｂが形成される。 As shown in FIG. 8, the moving part 65 has a slide gear 651 and a slider 652. The slide gear 651 is a gear inserted and supported by the shaft part 630 of the support shaft 63 and formed to mesh with the gear shaft 62, and is formed with an engagement groove 651a, an insertion hole 651b, and a protrusion 651c. The slider 652 is a member formed to move along the guide part 641 of the switching part 64 by being pushed by the slide gear 651, and is formed with an engaged part 652a and a guided part 652b.
係合溝６５１ａは、スライドギア６５１の全周に亘って径内側に凹むように形成された溝である。スライドギア６５１が支持軸６３に軸支されるとともにスライダ６５２が切替部６４に取り付けられた状態において、係合溝６５１ａ内にスライダ６５２の被係合部６５２ａが位置付けられる。被係合部６５２ａは、係合溝６５１ａに対応した略Ｕ字状に形成され、これによって、スライドギア６５１の回転を阻害することなく、係合溝６５１ａにより左右方向に係合される際の当接面積を大きくすることができる。 The engagement groove 651a is a groove formed so as to be recessed radially inward around the entire circumference of the slide gear 651. When the slide gear 651 is journaled on the support shaft 63 and the slider 652 is attached to the switching portion 64, the engaged portion 652a of the slider 652 is positioned within the engagement groove 651a. The engaged portion 652a is formed in a roughly U-shape corresponding to the engagement groove 651a, which allows the contact area to be increased when the engagement groove 651a engages with the slide gear 651 in the left-right direction without impeding the rotation of the slide gear 651.
挿通孔６５１ｂは、支持軸６３の軸部６３０が挿通可能に形成された孔であり、これによって、スライドギア６５１は支持軸６３により回転可能に軸支される。挿通孔６５１ｂによって形成されるスライドギア６５１の内周壁には、軸部６３０の外周壁に形成されたねじ溝と螺合するねじ山が形成される。これによって、スライドギア６５１は、図６に示すように、回転されることによって、左右方向に移動することとなる。図７に示すように、入力ギア６１がギア軸６２と噛み合い、ギア軸６２がスライドギア６５１と噛み合うため、ギア軸６２は入力ギア６１と逆方向に回転し、スライドギア６５１は入力ギア６１と同方向に回転する。本実施形態において、第１駆動軸２０１Ａが巻解き方向に回転される場合、スライドギア６５１は、右側側面から見て時計回りに回転され、左右方向外方に移動する。 The insertion hole 651b is a hole formed so that the shaft portion 630 of the support shaft 63 can be inserted therethrough, and the slide gear 651 is rotatably supported by the support shaft 63. A screw thread is formed on the inner peripheral wall of the slide gear 651 formed by the insertion hole 651b, which is engaged with a screw groove formed on the outer peripheral wall of the shaft portion 630. As a result, the slide gear 651 moves left and right when rotated, as shown in FIG. 6. As shown in FIG. 7, the input gear 61 meshes with the gear shaft 62, and the gear shaft 62 meshes with the slide gear 651, so that the gear shaft 62 rotates in the opposite direction to the input gear 61, and the slide gear 651 rotates in the same direction as the input gear 61. In this embodiment, when the first drive shaft 201A is rotated in the unwinding direction, the slide gear 651 rotates clockwise when viewed from the right side surface, and moves outward in the left and right direction.
被案内部６５２ｂは、スライダ６５２の下端部に形成され、スリットとして形成された案内部６４１に挿通可能に且つ案内部６４１に沿って摺動可能に形成される。スライドギア６５１が左右方向に移動されると、係合溝６５１ａに係合された被係合部６５２ａを介してスライダ６５２がスライドギア６５１に押動されるとともに、スライダ６５２が切替部６４の案内部６４１に沿って左右方向に移動する。 The guided portion 652b is formed at the lower end of the slider 652 and is formed so that it can be inserted into the guide portion 641 formed as a slit and can slide along the guide portion 641. When the slide gear 651 is moved in the left-right direction, the slider 652 is pushed by the slide gear 651 via the engaged portion 652a engaged with the engagement groove 651a, and the slider 652 moves in the left-right direction along the guide portion 641 of the switching portion 64.
突出部６５１ｃは、スライドギア６５１の左右方向外方の側面において左右方向外方に突出するように形成される。スライドギア６５１が左右方向外方に移動され、支持軸６３の左右方向外方端部に達した際、突出部６５１ｃと支持軸６３の突出部６３１とがスライドギア６５１の回転方向に係合し、スライドギア６５１の回転、及び左右方向外方への更なる移動が防止される。 The protrusion 651c is formed on the outer left-right side surface of the sliding gear 651 so as to protrude outward in the left-right direction. When the sliding gear 651 is moved outward in the left-right direction and reaches the outer left-right end of the support shaft 63, the protrusion 651c and the protrusion 631 of the support shaft 63 engage in the rotational direction of the sliding gear 651, preventing the sliding gear 651 from rotating and further moving outward in the left-right direction.
伝達部６６は、図９に示すように、環状部６６０、第１腕部６６１、第２腕部６６２、中間ギア６６３を有する。環状部６６０は、環状に形成され、ギア軸６２の左右方向外方端部に形成された円筒状の部分が挿通されることによって、左右方向を向く軸周りに回転可能にギア軸６２に軸支される。第１腕部６６１は、環状部６６０の下方に位置する切替部６４と連結可能に環状部６６０から径方向に延在する部材であり、左右方向内方に延在する連結軸６６１ａが先端部に設けられる。第２腕部６６２は、第１腕部６６１の後方に位置するとともに、環状部６６０の中心を頂点として第１腕部６６１と所定の角度を成すように環状部６６０から径方向に延在する部材であり、左右方向内方に延在する支持軸６６２ａが先端部に設けられる。 As shown in FIG. 9, the transmission unit 66 has an annular portion 660, a first arm portion 661, a second arm portion 662, and an intermediate gear 663. The annular portion 660 is formed in an annular shape, and a cylindrical portion formed at the outer end of the gear shaft 62 in the left-right direction is inserted into the annular portion 660, so that the gear shaft 62 is supported by the gear shaft 62 so as to be rotatable around an axis facing the left-right direction. The first arm portion 661 is a member that extends radially from the annular portion 660 so as to be connectable with the switching portion 64 located below the annular portion 660, and a connecting shaft 661a extending inward in the left-right direction is provided at the tip. The second arm portion 662 is a member that is located behind the first arm portion 661 and extends radially from the annular portion 660 so as to form a predetermined angle with the first arm portion 661 with the center of the annular portion 660 as the apex, and a support shaft 662a extending inward in the left-right direction is provided at the tip.
ブレーキ６７は、本実施形態において遠心ブレーキとして構成され、本体部６７０と従動ギア６７１とを有する。本体部６７０は、内部に空間を画成する部材であり、この空間には、遠心力によりブレーキシューが本体部６７０の内壁に摺接するように構成されるとともに左右方向を向く軸周りに回転する回転体（不図示）が収容される。従動ギア６７１は、本体部６７０内の回転体と一体回転可能に接続され、中間ギア６６３と噛み合うように構成される。なお、ブレーキ６７は、回転力を減速させる制動力を発生させるものであれば良く、他種の減速装置であっても良い。この種の減速装置としては、例えば、粘性の高いオイルの抵抗力により制動力を発生させるオイルブレーキが挙げられる。 In this embodiment, the brake 67 is configured as a centrifugal brake and has a main body 670 and a driven gear 671. The main body 670 is a member that defines a space inside, and this space contains a rotor (not shown) that rotates around an axis facing the left and right direction and is configured so that a brake shoe slides against the inner wall of the main body 670 due to centrifugal force. The driven gear 671 is connected to the rotor inside the main body 670 so as to be able to rotate together with it, and is configured to mesh with the intermediate gear 663. Note that the brake 67 may be any other type of reduction device as long as it generates a braking force that decelerates the rotational force. An example of this type of reduction device is an oil brake that generates a braking force by the resistance force of highly viscous oil.
中間ギア６６３は、支持軸６６２ａに回転可能に軸支されるとともに、ギア軸６２、ブレーキ６７の従動ギア６７１に噛み合うように形成され、ギア軸６２と常時噛み合うように設けられる。伝達部６６は、連結軸６６１ａが回転可能に切替部６４の軸受部６４２に嵌合されて切替部６４と連結され、これによって、切替部６４の前後方向の移動に応じて伝達部６６が回転される。 The intermediate gear 663 is rotatably supported by the support shaft 662a, and is formed to mesh with the gear shaft 62 and the driven gear 671 of the brake 67, and is provided so as to be constantly meshed with the gear shaft 62. The transmission unit 66 is connected to the switching unit 64 by having the connecting shaft 661a rotatably fitted into the bearing portion 642 of the switching unit 64, whereby the transmission unit 66 rotates in response to the forward and backward movement of the switching unit 64.
第２腕部６６２は、図１０に示すように、切替部６４が前方に位置する場合に中間ギア６６３と従動ギア６７１が離間し、図１１に示すように、切替部６４が後方に移動された場合に中間ギア６６３が上方に移動されて従動ギア６７１と噛み合うように設けられる。中間ギア６６３と従動ギア６７１とが噛み合うことによって、中間ギア６６３、ギア軸６２、入力ギア６１を介して、第１駆動軸２０１Ａがブレーキ６７によって減速される。 The second arm 662 is arranged so that when the switching unit 64 is positioned forward, as shown in FIG. 10, the intermediate gear 663 and the driven gear 671 are separated, and when the switching unit 64 is moved rearward, as shown in FIG. 11, the intermediate gear 663 is moved upward and engages with the driven gear 671. When the intermediate gear 663 and the driven gear 671 engage with each other, the first drive shaft 201A is decelerated by the brake 67 via the intermediate gear 663, the gear shaft 62, and the input gear 61.
ギア軸６２、支持軸６３、移動部６５のスライドギア６５１によれば、規制機構が構成される。この規制機構は、支持軸６３の軸部６３０におけるスライドギア６５１の移動範囲を制限して第１駆動軸２０１Ａの回転範囲を制限し、これによって、第１駆動軸２０１Ａにより昇降されるボトムレール３１及びスクリーン３３の昇降範囲を制限することができる。本実施形態においては、規制機構によってボトムレール３１の下端位置が設定される。 The gear shaft 62, the support shaft 63, and the slide gear 651 of the moving part 65 constitute a regulating mechanism. This regulating mechanism limits the movement range of the slide gear 651 on the shaft part 630 of the support shaft 63, thereby limiting the rotation range of the first drive shaft 201A, thereby limiting the lifting range of the bottom rail 31 and the screen 33 that are lifted and lowered by the first drive shaft 201A. In this embodiment, the lower end position of the bottom rail 31 is set by the regulating mechanism.
また、切替部６４、移動部６５のスライダ６５２、伝達部６６によれば、切替機構が構成される。この切替機構は、切替部６４の案内部６４１における他の部分とは前後方向に位置がずらされた領域に移動部６５のスライダ６５２が案内された場合に移動部６５を前後方向に移動させ、伝達状態と非伝達状態とにブレーキ装置６を切り替える。ブレーキ装置６が伝達状態にある場合、伝達部６６の中間ギア６６３がブレーキ６７の従動ギア６７１と噛み合うことによって、ブレーキ６７の制動力が第１駆動軸２０１Ａに伝達される。一方、ブレーキ装置６が非伝達状態にある場合、第１駆動軸２０１Ａに対するブレーキ６７の制動力の伝達は解除される。本実施形態においては、規制機構により設定されるボトムレール３１の下端位置に対応する範囲（伝達領域Ｒ２）において、ブレーキ装置６が伝達状態となるように設定される。 The switching unit 64, the slider 652 of the moving unit 65, and the transmission unit 66 constitute a switching mechanism. When the slider 652 of the moving unit 65 is guided in a region that is shifted in the front-rear direction from other parts of the guide unit 641 of the switching unit 64, the switching mechanism moves the moving unit 65 in the front-rear direction and switches the brake device 6 between a transmission state and a non-transmission state. When the brake device 6 is in the transmission state, the intermediate gear 663 of the transmission unit 66 meshes with the driven gear 671 of the brake 67, so that the braking force of the brake 67 is transmitted to the first drive shaft 201A. On the other hand, when the brake device 6 is in the non-transmission state, the transmission of the braking force of the brake 67 to the first drive shaft 201A is released. In this embodiment, the brake device 6 is set to be in the transmission state in a range (transmission region R2) corresponding to the lower end position of the bottom rail 31 set by the regulating mechanism.
（ブレーキ装置の動作）
ブレーキ装置に動作について説明する。図１２、図１５は、それぞれ、第１ブレーキのみが作動する状態、第１ブレーキ及びブレーキ装置が作動する状態における遮蔽装置を示す正面図である。図１３、図１６は、それぞれ、非伝達状態、伝達状態におけるブレーキ装置を示す斜視図である。図１４は、図１２のＡ－Ａ線断面図である。図１７は、図１５のＢ－Ｂ線断面図である。
(Operation of the brake device)
The operation of the brake device will be described. Figures 12 and 15 are front views showing the shielding device in a state where only the first brake is in operation and in a state where the first brake and the brake device are in operation, respectively. Figures 13 and 16 are perspective views showing the brake device in a non-transmitting state and a transmitting state, respectively. Figure 14 is a cross-sectional view taken along line A-A in Figure 12. Figure 17 is a cross-sectional view taken along line B-B in Figure 15.
図１２に示すように、遮蔽装置１において、ボトムレール３１が自重により下降されており、且つ下端位置から比較的離間した位置にある場合、図１３に示すように、移動部６５のスライダ６５２が切替部６４の案内部６４１における非伝達領域Ｒ１内に位置する。この際、図１４に示すように、ブレーキ装置６は、中間ギア６６３と従動ギア６７１とが離間して第１駆動軸２０１Ａがブレーキ６７と接続されない非伝達状態となる。非伝達状態において、遮蔽装置１における第１駆動軸２０１Ａの回転は、第１ブレーキ２０４Ａのみにより減速される。 As shown in FIG. 12, in the shading device 1, when the bottom rail 31 is lowered by its own weight and is at a position relatively far from the lower end position, the slider 652 of the moving part 65 is located within the non-transmission region R1 of the guide part 641 of the switching part 64 as shown in FIG. 13. At this time, as shown in FIG. 14, the brake device 6 is in a non-transmission state in which the intermediate gear 663 and the driven gear 671 are separated and the first drive shaft 201A is not connected to the brake 67. In the non-transmission state, the rotation of the first drive shaft 201A in the shading device 1 is decelerated only by the first brake 204A.
一方、図１５に示すように、遮蔽装置１において、ボトムレール３１が自重により下降されており、且つ下端位置から比較的近接した位置にある場合、図１６に示すように、スライダ６５２が案内部６４１における移行領域Ｒ３を超えて伝達領域Ｒ２内まで移動する。この際、図１７に示すように、ブレーキ装置６は、中間ギア６６３と従動ギア６７１とが噛み合い第１駆動軸２０１Ａがブレーキ６７に接続される伝達状態となる。伝達状態において、遮蔽装置１における第１駆動軸２０１Ａの回転は、ブレーキ装置６によって更に減速される。 On the other hand, as shown in FIG. 15, when the bottom rail 31 in the shading device 1 is lowered by its own weight and is in a position relatively close to the lower end position, the slider 652 moves beyond the transition region R3 in the guide portion 641 into the transmission region R2 as shown in FIG. 16. At this time, as shown in FIG. 17, the brake device 6 is in a transmission state in which the intermediate gear 663 and the driven gear 671 mesh and the first drive shaft 201A is connected to the brake 67. In the transmission state, the rotation of the first drive shaft 201A in the shading device 1 is further decelerated by the brake device 6.
このように、本実施形態に係るブレーキ装置６によれば、第１駆動軸２０１Ａの回転量に応じて中間ギア６６３と従動ギア６７１との伝達状態を切り替えることによって、ボトムレール３１の位置に応じてブレーキ６７により第１駆動軸２０１Ａの回転を減速させることができる。即ち、規制機構と切替機構との連携により、ボトムレール３１の位置に応じてブレーキ６７により第１駆動軸２０１Ａの回転を減速させることができる。 In this way, with the brake device 6 according to this embodiment, the transmission state between the intermediate gear 663 and the driven gear 671 is switched depending on the amount of rotation of the first drive shaft 201A, so that the brake 67 can slow down the rotation of the first drive shaft 201A depending on the position of the bottom rail 31. In other words, the cooperation between the restriction mechanism and the switching mechanism allows the brake 67 to slow down the rotation of the first drive shaft 201A depending on the position of the bottom rail 31.
なお、本実施形態において、遮蔽材として２つのスクリーン３３，４３を備える遮蔽装置１に本発明を適用するものとして説明したが、本発明は軸部材の回転により遮蔽材の開閉状態を操作可能な全ての遮蔽装置に適用可能である。 In this embodiment, the present invention has been described as being applied to a shading device 1 that has two screens 33, 43 as shielding materials, but the present invention can be applied to all shading devices in which the open/closed state of the shielding material can be controlled by rotating an axis member.
また、本実施形態における案内部６４１のスリット形状を適宜変更することで、ブレーキ６７によって第１駆動軸２０１Ａの回転が更に減速されるボトムレール３１の位置を任意に決定することができるため、柔軟な装置設計が可能となる。 In addition, by appropriately changing the shape of the slits in the guide portion 641 in this embodiment, the position of the bottom rail 31 where the rotation of the first drive shaft 201A is further decelerated by the brake 67 can be determined as desired, allowing for flexible device design.
また、本実施形態において、ボトムレール３１が所定の位置（下端位置近傍）まで下降すると、ブレーキ６７によって第１駆動軸２０１Ａの回転が更に減速されるものとして説明したが、遮蔽装置１とは異なる構成を有する他の遮蔽装置に適用することも可能である。例えば、適用対象とする遮蔽装置がロールスクリーンの場合、スクリーンが巻取パイプに巻き取られてスクリーン端部のウェイトバーが所定の位置（上端位置近傍）まで上昇すると、同様の規制機構と切替機構との連携によりブレーキが作動して巻取パイプの回転が減速されるようにしてもよい。これにより、スクリーンが勢いよく巻き取られてウェイトバーが跳ね上がるのを防止することができる。 In addition, in this embodiment, when the bottom rail 31 descends to a predetermined position (near the lower end position), the brake 67 further decelerates the rotation of the first drive shaft 201A, but this can also be applied to other shading devices having a different configuration from the shading device 1. For example, if the shading device to which this is applied is a roll screen, when the screen is wound up on the winding pipe and the weight bar at the end of the screen rises to a predetermined position (near the upper end position), a similar regulating mechanism and switching mechanism may work together to activate the brake and decelerate the rotation of the winding pipe. This makes it possible to prevent the screen from being wound up too forcefully and the weight bar from jumping up.
本発明は、その要旨または主要な特徴から逸脱することなく、他の様々な形で実施することができる。そのため、前述の実施形態は、あらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は、特許請求の範囲によって示すものであって、明細書本文には、何ら拘束されない。更に、特許請求の範囲の均等範囲に属する全ての変形、様々な改良、代替および改質は、全て本発明の範囲内のものである。 The present invention can be embodied in various other forms without departing from the spirit or main characteristics thereof. Therefore, the above-described embodiments are merely illustrative in all respects and should not be interpreted as limiting. The scope of the present invention is defined by the claims and is not limited in any way by the text of the specification. Furthermore, all modifications, improvements, substitutions and alterations within the scope of the claims are within the scope of the present invention.
１ 遮蔽装置
６ ブレーキ装置
６１ 入力ギア
６２ ギア軸
６３ 支持軸
６４ 切替部
６５ 移動部
６６ 伝達部
６７ ブレーキ
1 Shielding device 6 Brake device 61 Input gear 62 Gear shaft 63 Support shaft 64 Switching unit 65 Moving unit 66 Transmission unit 67 Brake
Claims (5)
前記駆動軸の回転速度を常時減速する常時ブレーキと、ブレーキ装置とを備え、
前記ブレーキ装置は、
前記駆動軸に対する制動力の伝達を切り替え可能に構成された切替ブレーキと、
前記駆動軸の回転範囲を規制して前記遮蔽装置の昇降範囲を規制する規制機構と、
前記規制機構と連携し、前記駆動軸の回転量に応じて、前記切替ブレーキの制動力を前記駆動軸に伝達する伝達状態と、前記駆動軸に対する前記切替ブレーキの制動力の伝達を解除する非伝達状態とに前記ブレーキ装置を切り替える切替機構とを備え、
前記切替機構は、前記遮蔽材の昇降範囲における下端位置又は上端位置を含む範囲において前記ブレーキ装置を伝達状態に切り替えることを特徴とする減速機構。 A reduction mechanism for reducing the rotation speed of a drive shaft that raises and lowers a shielding material in a shielding device,
A constant brake that constantly reduces the rotation speed of the drive shaft and a brake device are provided.
The braking device is
A switching brake configured to be able to switch transmission of a braking force to the drive shaft ;
a restricting mechanism that restricts a rotation range of the drive shaft to restrict a lifting range of the shading device;
a switching mechanism that cooperates with the regulating mechanism and switches the brake device between a transmission state in which the braking force of the switching brake is transmitted to the drive shaft and a non -transmission state in which the transmission of the braking force of the switching brake to the drive shaft is released in accordance with an amount of rotation of the drive shaft ,
The speed reduction mechanism is characterized in that the switching mechanism switches the brake device to a transmission state in a range including a lower end position or an upper end position of the lifting range of the shielding material .
前記スライドギアは、回転されることにより前記支持軸の軸方向に移動するように前記支持軸に軸支され、
前記支持軸は、前記スライドギアの前記軸方向の移動範囲を規制して前記駆動軸の回転範囲を規制することを特徴とする請求項１に記載の減速機構。 the restriction mechanism includes a slide gear to which rotation of the drive shaft is transmitted and a support shaft that supports the slide gear,
The slide gear is journalled to the support shaft so as to move in the axial direction of the support shaft when rotated,
2. The reduction mechanism according to claim 1 , wherein the support shaft restricts a range of movement of the slide gear in the axial direction, thereby restricting a range of rotation of the drive shaft.
前記案内部は、軸方向に沿って前記スライダを案内する非伝達領域と、該非伝達領域に対して前記直交方向における逆方側に異なる位置において前記スライダを軸方向に案内する伝達領域とを含むことを特徴とする請求項２に記載の減速機構。 the switching mechanism includes a switching unit that is provided so as to be movable in a direction perpendicular to the axial direction, a slider that is pushed by the slide gear and moves in the axial direction along a guide portion formed on the switching unit, and a transmission unit that transmits a braking force of the switching brake to the drive shaft in response to movement of the switching unit to one side in the perpendicular direction,
3. The reduction gear mechanism according to claim 2, wherein the guide portion includes a non-transmission region that guides the slider along the axial direction, and a transmission region that guides the slider in the axial direction at a different position on the opposite side in the perpendicular direction from the non -transmission region.
制動力を発生させるブレーキと、
前記駆動軸の回転範囲を規制して前記遮蔽装置の昇降範囲を規制する規制機構と、
前記規制機構と連携し、前記駆動軸の回転量に応じて、前記ブレーキの制動力を前記駆動軸に伝達する伝達状態と、前記駆動軸に対する前記ブレーキの制動力の伝達を解除する非伝達状態とに前記ブレーキ装置を切り替える切替機構とを備え、
前記切替機構は、前記遮蔽材の昇降範囲における下端位置又は上端位置を含む範囲において前記ブレーキ装置を伝達状態に切り替え、
前記規制機構は、前記駆動軸の回転が伝達されるスライドギアと、該スライドギアを軸支する支持軸とを有し、
前記スライドギアは、回転されることにより前記支持軸の軸方向に移動するように前記支持軸に軸支され、
前記支持軸は、前記スライドギアの前記軸方向の移動範囲を規制して前記駆動軸の回転範囲を規制することを特徴とするブレーキ装置。 A brake device that reduces the rotation speed of a drive shaft that raises and lowers a shielding material in a shielding device,
A brake that generates a braking force;
a restricting mechanism that restricts a rotation range of the drive shaft to restrict a lifting range of the shading device;
a switching mechanism that cooperates with the regulating mechanism and switches the brake device between a transmission state in which the braking force of the brake is transmitted to the drive shaft and a non-transmission state in which the transmission of the braking force of the brake to the drive shaft is released in accordance with an amount of rotation of the drive shaft ,
The switching mechanism switches the brake device to a transmission state in a range including a lower end position or an upper end position in a lifting range of the shielding material,
the restriction mechanism includes a slide gear to which rotation of the drive shaft is transmitted and a support shaft that supports the slide gear,
The slide gear is journalled to the support shaft so as to move in the axial direction of the support shaft when rotated,
The brake device according to claim 1, wherein the support shaft restricts a range of movement of the slide gear in the axial direction, thereby restricting a range of rotation of the drive shaft .
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