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JP7654491B2 - Pavement Structure - Google Patents
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Description

本発明は、舗装構造に関する。 The present invention relates to pavement structures.

オートレース場のトラックに用いられる舗装構造としては、遮水性を有する遮水層と、遮水層の上に敷設された透水層とを備え、トラックの内側に雨水等が流れるように水勾配が形成された構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１の舗装構造では、透水層の内部に、透水層の透水係数よりも大きい透水係数をもつ複数の透水路が、走路を横断する方向に形成されている。透水層は、水勾配の上流側から下流側に向かって一定の厚さ寸法で形成されている。 A known pavement structure used on the tracks of auto racing venues is one that has a water-impermeable layer and a permeable layer laid on top of the impermeable layer, with a water gradient formed so that rainwater, etc., flows inside the track (see, for example, Patent Document 1). In the pavement structure of Patent Document 1, multiple permeable channels with a permeability coefficient greater than that of the permeable layer are formed inside the permeable layer in a direction that crosses the track. The permeable layer is formed with a constant thickness dimension from the upstream side to the downstream side of the water gradient.

特開２００７－１７７５５１号公報JP 2007-177551 A

ところで、特許文献１の舗装構造では、雨天時に雨水が透水層および透水路を流れて水勾配の下流側であるトラックの内側に流れるが、降水量が多い場合には、トラックの内側において流水量が排水能力を超えてしまい、路面から雨水が溢れるという問題があった。 In the pavement structure of Patent Document 1, rainwater flows through the permeable layer and the permeable channel during rainy weather, and flows to the inside of the track, which is downstream of the water gradient. However, when there is a lot of precipitation, the amount of water flowing inside the track exceeds the drainage capacity, causing the rainwater to overflow from the road surface.

そこで、本発明は、路面からの雨水の溢流を抑制できる舗装構造を提供することを目的とする。 Therefore, the present invention aims to provide a pavement structure that can prevent rainwater from overflowing from the road surface.

前記課題を解決するための本発明は、オートレース場のトラックに使用され、横断方向に傾斜した路面の舗装構造であって、遮水層と、前記遮水層の上に敷設された排水層と、を備え、前記遮水層の上面の横断勾配は、前記排水層の表面の横断勾配よりも大きく、前記排水層は、前記遮水層の上に敷設された基層排水層と、前記基層排水層の上に敷設され前記基層排水層よりも透水係数が大きい表層排水層と、を備え、前記基層排水層は、横断勾配の下側に向かうに連れて層厚が大きくなり、前記トラックの外周側から内周側に向かって低くなるように傾斜しており、前記基層排水層は、前記トラックの幅方向のうち内周側の一部に敷設されていることを特徴とする。
本発明の舗装構造によれば、排水層の層厚が下流側に向かうに連れて大きくなるので、雨水が集まる勾配の下流側の排水能力が大きくなる。したがって、路面からの雨水の溢流を抑制することができる。また、路面の表層に空隙率が大きく水が流れやすい表層排水層が形成されるので、水流が水路となる基層排水層に流れやすく、路面からの溢流を効率的に抑制できる。オートレース場は、横断勾配が大きく、勾配の下側で溢流が生じ易いところ、本発明を適用することによって効果的に溢流を抑制することができる。また、これにより横断勾配の上側と下側で路面の状態が均一になるのでレースの安全性が向上する。さらに、雨水が集まる下流側のみに基層排水層を選択的に設けることで、効率的な排水を行えるとともに、施工費用を低減することができる。 In order to solve the above problem, the present invention provides a pavement structure for a road surface that is used on an auto racing track and has a transversely inclined surface, comprising a waterproof layer and a drainage layer laid on the waterproof layer, wherein the transverse slope of the upper surface of the waterproof layer is greater than the transverse slope of the surface of the drainage layer, the drainage layer comprising a base drainage layer laid on the waterproof layer and a surface drainage layer laid on the base drainage layer and having a higher permeability coefficient than the base drainage layer, wherein the thickness of the base drainage layer increases toward the lower side of the transverse slope and slopes downward from the outer periphery to the inner periphery of the track, and the base drainage layer is laid on a part of the inner periphery of the width of the track .
According to the pavement structure of the present invention, the thickness of the drainage layer increases toward the downstream side, so the drainage capacity of the downstream side of the gradient where rainwater collects increases. Therefore, it is possible to suppress the overflow of rainwater from the road surface. In addition, a surface drainage layer with a large porosity and easy water flow is formed on the surface of the road surface, so the water flow easily flows into the base drainage layer which becomes a waterway, and overflow from the road surface can be efficiently suppressed. In the case of an auto racing course, where the cross gradient is large and overflow is likely to occur on the lower side of the gradient, the application of the present invention can effectively suppress overflow. In addition, this makes the road surface condition uniform above and below the cross gradient, improving the safety of the race. Furthermore, by selectively providing the base drainage layer only on the downstream side where rainwater collects, efficient drainage can be performed and construction costs can be reduced.

また、前記トラックの内周側には排水溝が設けられ、前記排水溝に繋がる前記遮水層の下流側端部に面取り部が形成されているものが好ましい。このような構成によれば、排水層から排水溝に水が流れやすくなるので、溢流をより一層抑制することができる。 It is also preferable that a drainage groove is provided on the inner circumference of the track, and that a chamfer is formed at the downstream end of the water-impermeable layer that connects to the drainage groove. With this configuration, water can easily flow from the drainage layer to the drainage groove, further suppressing overflow.

本発明に係る舗装構造によれば、路面からの雨水の溢流を抑制できる。 The pavement structure of the present invention can prevent rainwater from overflowing from the road surface.

本発明の実施形態に係る舗装構造を示した断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view showing a pavement structure according to an embodiment of the present invention. 本発明の実施形態に係る舗装構造を採用したオートレース場のトラックを示した平面図である。1 is a plan view showing a track of an auto race venue employing a pavement structure according to an embodiment of the present invention. 図２のIII－III線断面図である。3 is a cross-sectional view taken along line III-III in FIG. 2.

本発明の実施形態に係る舗装構造について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。本実施形態では、かかる舗装構造をオートレース場のトラックに採用した場合を例に挙げて説明する。 A pavement structure according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the attached drawings. In this embodiment, the pavement structure will be described using an example in which it is used on an auto race track.

図２示すように、本実施形態に係る舗装構造１は、オートレース場のトラック２の内周縁部に敷設されている。トラック２は、長円形状に形成されており、車両の走行方向に直交する横断方向に沿って、外周側から内周側に向かって低くなるように傾斜している。トラック２では、雨天でもレースが行われるため、舗装構造１として高耐久型の排水性アスファルト舗装が採用されている。 As shown in FIG. 2, the pavement structure 1 according to this embodiment is laid on the inner periphery of a track 2 at an auto race venue. The track 2 is shaped like an oval, and slopes downward from the outer periphery to the inner periphery along a transverse direction perpendicular to the direction of travel of the vehicles. Since races are held on the track 2 even in rainy weather, a highly durable drainage asphalt pavement is used as the pavement structure 1.

舗装構造１は、横断方向に沿って、トラック２の外周側から内周側に向かって低くなるように傾斜している。舗装構造１は、図１に示すように、遮水層１０と排水層２０とを備えている。遮水層１０は、路盤３の上に敷設された層であって、勾配の上流側から下流側に渡って同じ層厚で形成されている。遮水層１０は、雨水を透過させず、その上面に沿って水が流れる。遮水層１０は、例えば、密粒度アスファルト舗装にて構成されており、ブリスタリングが発生しないように所定の空隙を備えている。遮水層１０の上面は、下流側に向かって例えば５．３％の横断勾配となっている。 The pavement structure 1 slopes downward from the outer periphery of the track 2 to the inner periphery in the transverse direction. As shown in FIG. 1, the pavement structure 1 comprises a waterproof layer 10 and a drainage layer 20. The waterproof layer 10 is a layer laid on the roadbed 3, and is formed with the same layer thickness from the upstream side to the downstream side of the gradient. The waterproof layer 10 does not allow rainwater to pass through, and water flows along its upper surface. The waterproof layer 10 is, for example, made of dense-graded asphalt pavement, and has a predetermined amount of voids to prevent blistering. The upper surface of the waterproof layer 10 has a transverse slope of, for example, 5.3% toward the downstream side.

排水層２０は、遮水層１０の上に敷設されるものであって、舗装構造１の表層を構成している。排水層２０の上面は、下流側に向かって例えば、５．０％の横断勾配となっている。つまり、遮水層１０の上面の横断勾配（排水層２０の下面の横断勾配）は、排水層２０の表面の横断勾配よりも大きい。排水層２０は、基層排水層２１と表層排水層２２とを備えている。基層排水層２１は、遮水層１０の上に敷設された層であり、排水層２０の下部を構成している。基層排水層２１は、所定の空隙率を備えたアスファルト混合物であり、内部を水が流れて排水可能な構成となっている。基層排水層２１は、アスファルトと砕石にて形成されている。基層排水層２１の上面は、排水層２０の上面と平行であり、下流側に向かって例えば、５．０％の横断勾配となっている。つまり、遮水層１０の上面の横断勾配（基層排水層２１の下面の横断勾配）は、基層排水層２１の表面の横断勾配よりも大きい。これによって、基層排水層２１は、勾配の上流側から下流側に向かって層厚が順次大きくなっている（上流側の層厚ｔ１は下流側の層厚ｔ２よりも大きい）。このように基層排水層２１は、層厚断面が不均一（横断勾配の下側に向かう程層厚が大きくなる）であるが、施工時の転圧回転規定は均一断面と同等とする。これによって、基層排水層２１は、横断勾配の下流側に向かうほど規格内で締固め度が低下するため、横断勾配の下流側に向かうほど空隙が大きくなっている。 The drainage layer 20 is laid on the water-impermeable layer 10 and constitutes the surface layer of the pavement structure 1. The upper surface of the drainage layer 20 has a transverse gradient of, for example, 5.0% toward the downstream side. In other words, the transverse gradient of the upper surface of the water-impermeable layer 10 (the transverse gradient of the lower surface of the drainage layer 20) is greater than the transverse gradient of the surface of the drainage layer 20. The drainage layer 20 comprises a base drainage layer 21 and a surface drainage layer 22. The base drainage layer 21 is a layer laid on the water-impermeable layer 10 and constitutes the lower part of the drainage layer 20. The base drainage layer 21 is an asphalt mixture with a predetermined porosity, and is configured so that water can flow inside and be drained. The base drainage layer 21 is formed of asphalt and crushed stone. The upper surface of the base drainage layer 21 is parallel to the upper surface of the drainage layer 20 and has a transverse gradient of, for example, 5.0% toward the downstream side. In other words, the transverse slope of the upper surface of the water shielding layer 10 (the transverse slope of the lower surface of the base drainage layer 21) is greater than the transverse slope of the surface of the base drainage layer 21. As a result, the thickness of the base drainage layer 21 increases from the upstream side to the downstream side of the gradient (the upstream layer thickness t1 is greater than the downstream layer thickness t2). In this way, the base drainage layer 21 has a non-uniform layer thickness cross section (the layer thickness increases toward the lower side of the transverse gradient), but the rolling rotation regulations during construction are the same as for a uniform cross section. As a result, the degree of compaction of the base drainage layer 21 decreases within the standard toward the downstream side of the transverse gradient, and the voids become larger toward the downstream side of the transverse gradient.

表層排水層２２は、基層排水層２１の上に敷設された層である。表層排水層２２は、開粒度アスファルトコンクリートに、空隙がつぶれ難い改質アスファルト（例えばＴＲ１００（大成ロテック株式会社製「わだち掘れに強いアスファルト改質剤」）を使用した混合物にて形成されており、空隙がつぶれ難いアスファルト混合物合成粒度が採用されている。表層排水層２２の上面（排水層２０の上面と同じ）は、基層排水層２１の上面と同様に、下流側に向かって例えば、５．０％の横断勾配となっている。つまり、表層排水層２２は、上流側から下流側に向かって層厚が一定となっており、遮水層１０の上面の横断勾配は、排水層２０の表面（表層排水層２２の上面）基層排水層２１の表面の横断勾配よりも大きい。
表層排水層２２の透水係数は、例えば、２．９６×１０－２であり、基層排水層２１の透水係数（例えば、３．４９×１０－３）よりも大きい。なお、透水係数は舗装試験法便覧の「透水性アスファルト混合物の透水試験方法」に準拠し、水温１５℃に相当する透水係数である。つまり、表層排水層２２は、基層排水層２１よりも透水率が高く水が流れ易くなっている。 The surface drainage layer 22 is a layer laid on the base drainage layer 21. The surface drainage layer 22 is formed of a mixture of open-graded asphalt concrete and modified asphalt (e.g., TR100 ("Asphalt Modifier Resistant to Rutting" manufactured by Taisei Rotec Co., Ltd.) that is resistant to void collapse), and a synthetic asphalt mixture grading that is resistant to void collapse is used. The upper surface of the surface drainage layer 22 (the same as the upper surface of the drainage layer 20) has a transverse gradient of, for example, 5.0% toward the downstream side, similar to the upper surface of the base drainage layer 21. In other words, the thickness of the surface drainage layer 22 is constant from the upstream side to the downstream side, and the transverse gradient of the upper surface of the water shielding layer 10 is greater than the transverse gradient of the surface of the drainage layer 20 (the upper surface of the surface drainage layer 22) and the surface of the base drainage layer 21.
The permeability coefficient of the surface drainage layer 22 is, for example, 2.96×10 -2 , which is greater than the permeability coefficient (for example, 3.49×10 -3 ) of the base drainage layer 21. The permeability coefficient is in accordance with the "Test method for permeability of water-permeable asphalt mixtures" in the pavement testing method handbook, and corresponds to a water temperature of 15° C. In other words, the surface drainage layer 22 has a higher permeability than the base drainage layer 21, making it easier for water to flow through it.

図２および図３に示すように、前記構成の基層排水層２１は、トラック２の幅方向のうち内周側の一部に敷設されている。具体的には、トラック２の幅である略４０ｍのうち、内側の略１０ｍにおいて、下流側の層厚ｔ２が、上流側の層厚ｔ１よりも大きい基層排水層２１となっている。基層排水層２１が設けられた内側を除く外側の部分では、遮水層１０と表層排水層２２との間に、層厚が一定の基層排水層２３が設けられている。つまり、基層排水層２３の上面の横断勾配と下面の横断勾配とは、同じとなっている。 As shown in Figures 2 and 3, the base drainage layer 21 of the above-mentioned configuration is laid on a part of the inner circumference side in the width direction of the track 2. Specifically, in the innermost 10 m of the approximately 40 m width of the track 2, the base drainage layer 21 has a layer thickness t2 on the downstream side that is greater than the layer thickness t1 on the upstream side. In the outer part excluding the inside where the base drainage layer 21 is provided, a base drainage layer 23 with a constant layer thickness is provided between the water shielding layer 10 and the surface drainage layer 22. In other words, the transverse slope of the upper surface of the base drainage layer 23 is the same as the transverse slope of the lower surface.

トラック２の内周側には排水溝５が設けられている。排水溝５は、トラック２の内周面に沿って周設されている。排水溝５は、縦排水部となる排水桝５ａを備えている。排水桝５ａは、地下に埋設された排水管（図示せず）に繋がるものであって、排水溝５の長手方向に沿って所定の間隔（本実施形態では３ｍ間隔）をあけて複数設けられている。排水溝５の一部である排水桝５ａに繋がる遮水層１０の下流側端部には、面取り部１１が形成されている。面取り部１１は、下流側上端の出隅部が傾斜して直線状に面取りされている。面取りされた遮水層１０には、基層排水層２１が突出しており、突出部２４が形成されている。突出部２４は、排水桝５ａの胴部に形成された貫通穴に接しており、排水桝５ａに基層排水層２１内の雨水が排水桝５ａに流されるようになっている。 A drainage ditch 5 is provided on the inner periphery of the truck 2. The drainage ditch 5 is provided along the inner periphery of the truck 2. The drainage ditch 5 is provided with a drainage basin 5a which serves as a vertical drainage section. The drainage basins 5a are connected to a drainage pipe (not shown) buried underground, and a plurality of drainage basins 5a are provided at predetermined intervals (3 m intervals in this embodiment) along the longitudinal direction of the drainage ditch 5. A chamfered portion 11 is formed at the downstream end of the water shielding layer 10 which is connected to the drainage basin 5a which is a part of the drainage ditch 5. The chamfered portion 11 is chamfered linearly with an inclined protruding corner at the upper end on the downstream side. The base drainage layer 21 protrudes from the chamfered water shielding layer 10, and a protruding portion 24 is formed. The protruding portion 24 is in contact with a through hole formed in the body of the drainage basin 5a, and rainwater in the base drainage layer 21 is allowed to flow to the drainage basin 5a.

本実施形態の舗装構造１によれば、基層排水層２１の層厚が下流側に向かうに連れて大きくなるので、雨水が集まる勾配の下流側の排水能力が大きくなる。さらに、本実施形態では、基層排水層２１の下流側は、締固め度が低下するため、空隙が大きくなっているので、多くの水を保水できるとともに水が流れ易くなる。 According to the pavement structure 1 of this embodiment, the thickness of the base drainage layer 21 increases toward the downstream side, so the drainage capacity on the downstream side of the slope where rainwater collects increases. Furthermore, in this embodiment, the degree of compaction decreases on the downstream side of the base drainage layer 21, so the voids become larger, allowing more water to be retained and allowing water to flow more easily.

また、本実施形態の排水層２０では、表層排水層２２の空隙率が基層排水層２１の空隙率よりも大きいので、水流が水路となる基層排水層２１に流れ込み易く、排水層２０の表層から水流が奥側に離れる。よって、路面（表層排水層２２の上面）から水が溢れにくくなり、溢流を効率的に抑制できる。 In addition, in the drainage layer 20 of this embodiment, the porosity of the surface drainage layer 22 is greater than the porosity of the base drainage layer 21, so that the water flow easily flows into the base drainage layer 21, which acts as a waterway, and the water flow moves away from the surface of the drainage layer 20 to the rear side. Therefore, water is less likely to overflow from the road surface (the upper surface of the surface drainage layer 22), and overflow can be efficiently suppressed.

オートレース場は、通常の道路よりも横断勾配が大きいため、勾配の下側で溢流が生じ易い構造となっている。このようなオートレース場のトラック２において、本実施形態の舗装構造１を適用したことによって、効果的に溢流を抑制することができる。また、これにより、トラック２の水はけがよくなり、横断勾配の上側と下側で路面の状態が均一になる（路面状態がドライまたはウェットのいずれか一方で均一のトラック２を提供できる）のでレースの安全性が向上する。これによって、トラック２上での車両の走行が阻害されず、雨天時でもレースを開催できる。 Auto racing tracks have a larger cross gradient than normal roads, making them prone to overflow on the lower side of the gradient. By applying the pavement structure 1 of this embodiment to the track 2 of such an auto racing track, overflow can be effectively suppressed. This also improves drainage of the track 2, making the road surface conditions uniform above and below the cross gradient (a track 2 with a uniform road surface condition, either dry or wet, can be provided), improving the safety of the race. This allows vehicles to travel unhindered on the track 2, making it possible to hold races even in rainy weather.

また、基層排水層２１は、トラック２の幅方向のうち内周側の一部に敷設され、雨水が集まる下流側のみに、層厚が変化する基層排水層２１が選択的に設けられている。したがって、効率的な排水を行えるとともに、施工費用を低減することができる。 The base drainage layer 21 is laid on a portion of the inner circumference of the width of the track 2, and the base drainage layer 21 with a variable thickness is selectively provided only on the downstream side where rainwater collects. This allows for efficient drainage and reduces construction costs.

トラック２の内周側には排水溝５が設けられ、排水溝５の排水桝５ａに繋がる遮水層１０の下流側端部に面取り部１１が形成されているので、基層排水層２１ら排水桝５ａに水が流れやすくなる。したがって、排水が効率的に行われ、溢流をより一層抑制することができる。 A drainage ditch 5 is provided on the inner circumference of the track 2, and a chamfered portion 11 is formed at the downstream end of the water-impermeable layer 10 that connects to the drainage basin 5a of the drainage ditch 5, making it easier for water to flow from the base drainage layer 21 to the drainage basin 5a. This allows for efficient drainage and further suppression of overflow.

以上、本発明を実施するための形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定する趣旨ではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜設計変更が可能である。例えば、前記実施形態では、排水層２０が、基層排水層２１と表層排水層２２との二層を備えているが、単なる一層の排水層にて構成してもよい。 Although the embodiment for carrying out the present invention has been described above, the present invention is not limited to the above embodiment, and appropriate design changes are possible within the scope of the present invention. For example, in the above embodiment, the drainage layer 20 has two layers, the base drainage layer 21 and the surface drainage layer 22, but it may be simply composed of a single drainage layer.

また、前記実施形態では、舗装構造１の下流側に排水溝５が設けられているがこれに限定されるものではない。排水溝５に代えて、ドレインパイプを埋設してもよい。ドレインパイプは、基層排水層２１の下流側端部に接するように配置するのが好ましい。
さらに、本発明の舗装構造１は、オートレース場のトラック２に使用されることに限定されるものではなく、横断方向に傾斜した一定幅の路面であれば、他の路面であっても適用可能であるのは勿論である。 In the above embodiment, the drainage ditch 5 is provided on the downstream side of the pavement structure 1, but the present invention is not limited to this. A drain pipe may be buried in place of the drainage ditch 5. The drain pipe is preferably disposed so as to contact the downstream end of the base drainage layer 21.
Furthermore, the pavement structure 1 of the present invention is not limited to use on the track 2 of an auto racing venue, but can of course be applied to other road surfaces as long as they are of a constant width and inclined in the transverse direction.

１ 舗装構造
２ トラック
３ 路盤
５ 排水溝
５ａ 排水桝
１０ 遮水層
１１ 面取り部
２０ 排水層
２１ 基層排水層
２２ 表層排水層 Reference Signs List 1 Pavement structure 2 Track 3 Roadbed 5 Drainage ditch 5a Drainage basin 10 Water-impermeable layer 11 Chamfered portion 20 Drainage layer 21 Base layer drainage layer 22 Surface layer drainage layer

Claims (2)

オートレース場のトラックに使用され、横断方向に傾斜した路面の舗装構造であって、
遮水層と、前記遮水層の上に敷設された排水層と、を備え、
前記遮水層の上面の横断勾配は、前記排水層の表面の横断勾配よりも大きく、
前記排水層は、前記遮水層の上に敷設された基層排水層と、前記基層排水層の上に敷設され前記基層排水層よりも透水係数が大きい表層排水層と、を備え、
前記基層排水層は、横断勾配の下側に向かうに連れて層厚が大きくなり、
前記トラックの外周側から内周側に向かって低くなるように傾斜しており、
前記基層排水層は、前記トラックの幅方向のうち内周側の一部に敷設されている
ことを特徴とする舗装構造。 A pavement structure with a transversely inclined road surface used on the tracks of an auto racing circuit,
A water impermeable layer and a drainage layer laid on the water impermeable layer,
a transverse slope of an upper surface of the water impermeable layer is greater than a transverse slope of a surface of the drainage layer;
The drainage layer includes a base drainage layer laid on the water impermeable layer, and a surface drainage layer laid on the base drainage layer and having a higher permeability coefficient than the base drainage layer;
The base drainage layer has a thickness that increases toward the lower side of the cross slope,
The track is inclined downward from the outer periphery toward the inner periphery,
A pavement structure characterized in that the base drainage layer is laid on a part of the inner circumference side in the width direction of the track. 前記トラックの内周側には排水溝が設けられ、
前記排水溝に繋がる前記遮水層の下流側端部に面取り部が形成されている
ことを特徴とする請求項１に記載の舗装構造。 A drainage groove is provided on the inner periphery of the track,
2. The pavement structure according to claim 1, wherein a chamfer is formed at a downstream end of the waterproof layer connected to the drainage ditch.
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