JP7654732B2 - 車両をそれから空間的に離間された目標物体に接近させるための位置合わせシステム - Google Patents

Description

本発明は、請求項１の前提部の特徴による、車両をそれから空間的に離間された目標物体に接近させるための位置合わせシステムに関する。

物体検出手段は、特に、カメラであり得、その助けを借りて、運転手は、車両が目標物体に接近するときに、運転手の運転席中で、そこに駐車された目標物体と共に後方交通エリアの画像を提供される。画像の助けを借りて、牽引車両を、目標物体に向かってより正確に操作することができる。

文献ＥＰ ２ ９８７ ６６３ Ａ１は、牽引車両とセミトレーラとから成るトラクタ－トレーラコンビネーション、又は牽引車両とトレーラとから成る連結式コンビネーションとしての商用車両コンビネーションのための運転手支援システムについて説明している。ビデオカメラが、牽引車両に取り付けられ、そのビデオ画像は、運転手の視野内に配置された画面上に表示される。ビデオカメラは、結合器受け入れ部分のエリアと、セミトレーラ又はトレーラの結合要素を有する後方エリアとの両方をビデオ画像中に見ることができるように、牽引車両の前又は牽引車両上の結合器受け入れ部分中に進行方向に据え付けられる。加えて、ガイドマーカは、方向探知補助としてビデオ画像上に重ね合わせられ、その助けを借りて、結合プロセスは、安全、迅速、且つ好都合に実施されるべきである。しかしながら、牽引車両及び結合器受け入れ部分並びに結合要素の幾何学的条件に応じて、表示されるガイドマーカを特にプログラムしなければならないのは時間が掛かることが判明した。

別の先行技術は、作業器具をトラクタに取り付けるためのガイダンスシステムを有するＤＥ １０ ２０１９ ２０１ ５７２ Ａ１によって代表される。カメラが、縁部がレンズの直前に配置された基準ガイドと共にトラクタ上に据え付けられる。カメラのレンズは、器具までの後方距離をより良く推定することができるように、縁部及び器具接続部の両方が画像中で可視であるように構成される。

文献ＤＥ １０ ２００４ ００８ ９２８ Ａ１は、車両高さ制御装置の手段を使用してトレーラを結合するための方法について開示している。後退カメラが、車両の後方に配置されたトレーラヒッチの上方に取り付けられ、後退カメラは、トレーラヒッチ及び後方運転空間並びにそこに駐車され得る任意のトレーラをキャプチャする。後退カメラの助けを借りて、車両を、トレーラに近づくように後方に操作することができ、次いで、結合器のトレーラ側の対応物が機械的結合のために持ち上げられる必要がないように、車両高さ制御装置を使用して下げられる。

文献ＤＥ ２０ ２００９ ０１８ ６３６ Ｕ１は、車両及びトレーラのための結合補助としての目標デバイスを提案している。目標デバイスは、トレーラヒッチのボールヘッド上に配置することができ、端部に取り付けられ且つ後方に放射するレーザ光源を有するロッドを備える。マーキングを有する目標体が端部に取り付けられたロッドは、磁性ベースによってトレーラのドローバーにも取り付けられる。車両が後ろから接近しているとき、目標体のマーキング上のレーザの衝突点は可視であり、トレーラの方向への改善された操作のために使用することができる。結合半体を機械的に接続する直前に、照準デバイスが分解されなければならない。

文献ＷＯ ２００９／００６ ５２９ Ａ１は、好ましくはトレーラヒッチに取り付けられ、少なくとも２つの画像センサを有するステレオカメラと、画像センサからの画像データを処理するプロセッサとを有する電子トレーラヒットシステムに関する。評価された画像データの助けを借りて、牽引車両は、自律的にトレーラ車両に接近することになる。

先行技術の操作補助の一般的な欠点は、設置が困難であり、使用中に運転手による追加の取り扱いを必要とすることである。

この理由により、本発明の目的は、ガイドマーカを表示するための技術的により単純な解決策を開発することであった。

本目的は、請求項１の特徴で解決される。

物体検出手段は、例えば、非可視領域、例えば、赤外領域、及び／又は可視スペクトル中で動作することができるカメラを意味すると理解される。２Ｄ画像センサに加えて、３Ｄ情報をキャプチャすることができる撮像センサも適している。これらは、特に、レーザスキャナ、レーダセンサ、及び超音波センサを含む。外部の影響に対してより良く保護するために、物体検出手段は、ハウジングを備え、好ましくはそれと共通の構造ユニットを形成することができる。

物体検出手段は、ガイドマーカに対して動かないように固定され、それと位置合わせされる。進入エリアは、結合要素に接近している間に目標物体が通過する、結合要素の前のセクションである。目標物体は、車両の縦軸に接近するにつれて、ガイドマーカに対してその位置を変化させる。

進入エリアは、特に、物体検出手段から離間されて結合要素の側部に配置される。これは、目標物体の方向において縦軸に一連の物体検出手段、好ましくは結合要素、及びガイドマーカをもたらす。

物体検出手段によって提供される画像は、運転手の運転席中の表示デバイス上に表示することができ、トレーラ車両を結合するための視覚操作補助として運転手が使用することができる。しかしながら、画像を表示することなく、物体検出手段によって提供されるデータが牽引車両の電子データシステム中に供給されることも可能であり、そのため、牽引車両は、このデータに基づいてトレーラ車両の自律的又は半自律的結合を実施する。半自律的結合は、操作中にサポートを提供するための運転手用の支援システムであることを意図される。

有利には、ガイドマーカは、物理的に永続的である。この理由により、ガイドマーカが塗装、接着、エンボス加工、フライス加工され、及び／又は構成要素上に浮き彫りのような様式で構成要素から突出するように設計されると特に好ましいことが証明されている。

特に好都合な実施形態によると、ガイドマーカは、構成要素上に剛性に又は移動可能に据え付けられた少なくとも１つの方向要素を備える。剛性の方向要素は、１つ以上の直立する台座、凹部、又は隆起を有し得る。これらの方向要素のうちの２つが目標物体の終端位置の方向に、及び／又は物体検出手段と位置合わせして配置される場合、車両が目標物体に接近することができる方位線が生じる。

更なる好ましい実施形態は、ガイドマーカが、光源によって構成要素上に投影されるということから成る。この実施形態では、ガイドマーカは、一時的にしか存在しない。ガイドマーカは、光源をオン又はオフに切り替えることによって現れるか又は消える。これは、ガイドマーカが、結合要素と目標物体とが１つにまとめられる直前にオンに切り替えられるだけでよいという点で有利である。車両の構成要素上に塗装又は接着作業は必要ない。光源は、ガイドマーカ、プロジェクタ、又はレーザポインタの形態で設計された、画面を有するランプであり得る。複雑なガイドマーキングを、ホログラフィック光学機器を使用して生成することができる。

ガイドマーカが目標物体の終端位置に向かって、及び／又は物体検出手段に向かって走る少なくとも１つの境界線から形成されることは道理に適っている。境界線は、特に横軸の方向に、目標物体の意図される進行経路の範囲を定める。結合要素と目標物体との正確な接続のために、目標物体は、車両が接近している間に境界線（複数可）間に常に保持されなければならない。

境界線（複数可）は、遠位方向に円錐状に幅広又は先細になることができる。遠位方向に円錐状に幅広になる境界線は、目標物体を最初に境界線内に容易に配置することができ、近づくにつれてより正確に位置付けられるという点で有利を有する。他方では、遠位方向に円錐状に先細になる境界線は、目標物体がまた、一定の焦点距離に起因して、物体検出手段からの距離がより長いとより小さいものとして知覚され、画像平面内の境界線と共に距離が短くなると大きくなるものとして知覚されるので有利である。

有利には、ガイドマーカは、目標物体の輪郭に従って形成されるか、又は透視歪みを考慮して得られる。ガイドマーカとして図示する目標物体の輪郭は、好ましくは、目標物体が通過するときに目標物体と一致するか、又は結合要素と正確に接触するために目標物体がその内部に位置していなければならないサイズフレームワークを少なくとも指定する。

ガイドマーカは、有利には、ｘ－ｙ平面（水平）、ｙ－ｚ平面（移動方向に垂直）、及び／若しくはｘ－ｚ平面（移動方向に対して横方向）に延在するか、又はこれらの平面のうちの少なくとも２つにわたって延在するセクションを少なくとも有する。

電子制御ユニットが存在し得、それを用いて、目標物体までの距離が、ガイドマーカの既知のサイズと目標物体の既知のサイズとの比から決定される。この実施形態では、縦軸における距離は、ガイドマーカと目標物体とのサイズ比から導出することができる。

有利な実施形態によると、結合要素は、第５輪であり、目標物体は、第２の車両に取り付けられたキングピンである。この実施形態では、車両は、牽引車両であり、第２の車両は、セミトレーラである。

構成要素は、特に、進入エリアの側部に配置された結合ホーンの対向するフランクから形成される。これらのフランクは、円錐状に先細の進入エリアを形成し、進入エリアは、僅かに横方向に位置ずれした場合にキングピンをガイドする。結合ホーンのフランクに適用されるガイドマーカは、車両がキングピンにより正確に駆動されることを可能にする。

構成要素が進入エリアの下に配置されたクロスブリッジから形成されることも可能である。クロスブリッジは、第５輪の進入エリアの完全に下を走り、結合プレートの下側の両側に接続することができ、それは、第５輪の強度をかなり増加させる。原則として、クロスブリッジを結合プレートの片側だけに接続して、それをガイドマーカ用のホルダとして使用することも可能であろう。

更なる代替の構成は、構成要素が進入エリアの下に配置された供給線のための自動化プラグイン結合システムのコネクタコンソールから形成されることから成ることができる。コネクタコンソールは、キングピンがコネクタコンソールを乗り越えることができるように、第５輪の進入エリアの下に位置する。コネクタコンソールは、ハウジングを有し、その頂部は、ガイドマーカを適用するための車両の構成要素として適している。

しかしながら、結合要素はまた、コンテナロックであり得、目標物体は、コンテナ又はスワップボディ上に形成されたコーナー金具であり得る。車両の構成要素上に配置されたガイドマーカの助けを借りて、車両を、コンテナ又はスワップボディ上に特に正確に操作することができ、そのため、コーナー金具は、関連するコンテナロックによってヒットされる。

結合要素をガイドローラとし、目標物体をスワップボディ上に形成されたガイドフレームとすることも可能である。ガイドローラは、車両が後方方向に接近するときにコンテナ又はスワップボディの下側に形成されたガイドフレームと係合する。このガイドフレームは、車両が接近するにつれてガイドマーカ中に至るべきである。ガイドマーカを有する構成要素は、従って、典型的には、車両の車両フレーム部分又はシャーシ構成要素から形成される。

更なる実施形態によると、結合要素は、フロントローダの遠位端上に配置されたツールホルダであり得、目標物体は、フロントローダに締結されるべき作業デバイスのピックアップ器具であり得る。器具は、例えば、シャベル又はフォークである。器具は、典型的には、素早く交換できるシステムを介して、フロントローダから取り外し、別のものと取り換えることができる。フロントローダの遠位端の周りの空間は、運転手の席からほぼ見ることができないので、車両を、そのピックアップ器具がガイドマーカ中に移動するまで、物体検出手段によって器具まで駆動させることができる。この実施形態では、構成要素がツールホルダから形成されることが可能である。

より良い理解のために、本発明を、以下に示す１５枚の図面を参照して以下により詳細に説明する。

結合ホーンのフランク上に配置されたガイドマーカを有する第５輪の形態の結合要素の平面図である。 クロスブリッジ上に配置されたガイドマーカを有する第５輪の形態の結合要素の平面図である。 クロスブリッジと結合ホーンのフランクとの間の移行エリア中に配置されたガイドマーカを有する第５輪の形態の結合要素の平面図である。 コネクタコンソール上に配置されたガイドマーカを有する第５輪の形態の結合要素の平面図である。 クロスブリッジ上に配設された破線のガイドマーカを有する第５輪のロック部分の拡大平面図である。 クロスブリッジ上に配設された台形のガイドマーカを有する第５輪のロック部分の拡大平面図である。 目標物体の輪郭を有するクロスブリッジ上に配置されたガイドマーカを有する第５輪のロックセクションの拡大平面図である。 光源からクロスブリッジ上に投影されたガイドマーカを有する第５輪のロック部分の拡大平面図である。 物体検出手段の方向に円錐状に分岐する２つの境界線の形態でクロスブリッジ上に配置されたガイドマーカを有する第５輪のロック部分の拡大上面図である。 物体検出手段の方向に円錐状に合流する２つの境界線の形態でクロスブリッジ上に配置されたガイドマーカを有する第５輪のロックセクションの拡大上面図である。 第１の実施形態による、方向要素の形態でクロスブリッジ上に配置されたガイドマーカを有する第５輪の形態の結合要素の平面図である。 第２の実施形態による、方向要素の形態でクロスブリッジ上に配置されたガイドマーカを有する第５輪の形態の結合要素の平面図である。 スワップボディを受け入れる前の車両フレーム及びシャーシ構成要素上のガイドマーカを有する車両の平面図である。 作業デバイスを有するフロントローダの側面図である。 作業デバイスのない、物体検出手段を有するフロントローダの斜視正面図である。

図１は、据え付けプレート１６によって車両１０の車両フレーム部分１３に締結された第５輪３２の形態の結合要素３０の上面図を示す。車両１０は、特にセミトレーラ用の牽引車両である。

車両１０は、縦軸ｙにおいて後方に、第２の車両６０、特にセミトレーラに接近している。縦軸ｙは、車両１０が直進しているときの進行方向に対応する。第２の車両６０は、点線として概略的に示しており、その第５輪３２と共に車両１０と既に重なっている。下側に、第２の車両６０は、下方に突出するキングピン４１の形態の目標物体４０を有する。

第５輪３２は、キングピン４１に面するその側部に２つの結合ホーン３３を有して形成されており、互いに対向するそのフランク３４は、第５輪３２の輪郭内のＶ字形の進入エリア３１にまたがっている。後方方向に、進入エリア３１は、フランク３４の延長部として続いている。進入エリア３１は、第５輪３２のロック部分３２ａにおいて縦軸ｙで終端し、その中で、キングピン４１は、その終端位置に到達した後、第５輪３２に取り外し可能に接続される。

第２の車両６０を結合するために、車両１０は、キングピン４１が横軸ｘにおいて可能な限り小さいずれで縦軸ｙにおいて第５輪３２の進入エリア３１に進入するように、第２の車両６０に接近しなければならない。この接近は、例えば、ロック部分３２ａの縦軸ｙにおいて使用される物体検出手段２０によって容易にされ、その視野内で、キングピン４１を有する第２の車両６０は、車両１０が大まかに位置合わせされたときに既に可視である。

加えて、進入エリア３１中に配置された構成要素１１には、物体検出手段２０によっても検出されるようにガイドマーカ５０が適用されている。図１の実施形態では、ガイドマーカ５０は、第５輪３２と比較して高コントラストの塗装仕上げとして、結合ホーン３３の２つの対向するフランク３４に永続的に適用される。特に、ガイドマーカ５０は、それぞれのフランク３４の表面全体を占めることができる。キングピン４１の正確な結合のために、運転手は、後退中にキングピン４１をガイドマーカ５０内に、即ちフランク３４の高コントラスト面の間に保持するだけでよい。

図２は、別の例証的な実施形態を示しており、それにおいて、ガイドマーカ５０を担持する構成要素１１は、第５輪３２上に配置されたクロスブリッジ３５から形成されている。クロスブリッジ３５は、進入エリア３１からロック部分３２ａへの移行部中に、垂直軸ｚ（図１４、図１５と比較）において進入エリア３１の高さよりも下方に位置しており、そのため、第５輪３２中に移動するキングピン４１は、衝突することなくクロスブリッジ３５を乗り越えることができる。クロスブリッジ３５は、進入エリア３１の両側で第５輪３２と係合して、それを補強することができる。

ガイドマーカ５０は、縦軸ｙに走る連続線としてクロスブリッジ３５に適用される。クロスブリッジ３５及びそれに適用されたガイドマーカ５０の両方は、物体検出手段２０の視野内にある。車両１０の接近中に（図１を参照）、物体検出手段２０によって検出されるキングピン４１は、適切なステアリング操作によってガイドマーカ５０に対して可能な限り中心に保持されることが望ましい。

図３は、更なる例証的な実施形態を示し、それにおいて、ガイドマーカ５０は、構成要素１１としてクロスブリッジ３５にも適用されている。しかしながら、ガイドマーカ５０は、縦軸ｙに沿って後方方向に円錐状に分岐し、結合ホーン３３のフランク３４によって横方向外側に境界付けられる２つの境界線５３を備える。両方の境界線５３は、物体検出手段２０の視野内にある。キングピン４１の正確な結合のために、キングピン４１は、車両１０の接近中に２つの境界線５３の間に位置付けられなければならない。

図４は、進入エリア３１の下に配置された供給線用の自動プラグイン結合システムのコネクタコンソール３６を有する代替の例証的な実施形態を示す。結合中に、接近するキングピン４１は、最初に、コネクタコンソール３６上を接触することなく通過し、次いで、コネクタコンソール３６をここには示していないトレーラ側のプラグブラケットに接続する。ガイドマーカ５０を担持する構成要素１１は、コネクタコンソール３６である。ガイドマーカ５０は、コネクタコンソール３６の上側に適用され、コネクタコンソール３６は、垂直軸ｚにおいて上方に向けられ、従って物体検出手段２０の視野内にある。

ガイドマーカ５０は、縦軸ｙに位置合わせされた連続線として形成され、コネクタコンソール３６の完全に上を走る。接近するキングピン４１は、車両１０のステアリング操作によって、ガイドマーカ５０の線の上方で可能な限り中心に保持されるべきである。

図５は、クロスブリッジ３５と共に第５輪３２のロック部分３２ａの拡大セクションを示す。ガイドマーカ５０は、クロスブリッジ３５に適用された図２の実施形態と同様である。

しかしながら、これとは異なり、縦軸ｙにある連続線の代わりに、破線又は点線がガイドマーカ５０として選ばれた。

図５と同じ図である図６は、台形形状でクロスブリッジ３５に適用されたガイドマーカ５０の別の実施形態を示す。ガイドマーカ５０の２つの分岐する側部は、結合ホーン３３のフランク３４に対して本質的に等距離に各々位置合わせされ、キングピン４１に対して横軸ｘの方向に境界線５３を形成する。車両１０のキングピン４１への接近中に、キングピン４１は、好ましくは、対向する境界線５３の間に保持されるべきである。

図７は、図５及び図６と同じ図を示す。ガイドマーカ５０は、ここでもクロスブリッジ３５に適用され、それによって物体検出手段２０から可視である。しかしながら、ガイドマーカ５０は、目標物体４０の簡略化された輪郭を有し、この例証的な実施形態では、キングピン４１の簡略化された輪郭を有する。車両１０がキングピン４１に接近すると、クロスブリッジ３５を通過する際に、キングピン４１は同一形状のガイドマーカ５０に可能な限り近接して位置合わせされるべきである。

図８による実施形態では、一時的に可視のガイドマーカ５０を示し、このガイドマーカ５０は、垂直軸ｚのより高い位置に位置する光源５２による可視光によって、構成要素１１として選ばれたクロスブリッジ３５上に投射される。キングピン４１がうまく結合された後、ガイドマーカ５０がもはや可視でないように、光源５２をオフに切り替えることができる。

図９は、構成要素１１としてクロスブリッジ３５に適用されたガイドマーカ５０を示しており、ガイドマーカ５０は、ロック部分３２ａの方向に先細である２つの境界線５３から形成され、それらの間にキングピン４１が結合中に位置付けられることを意図されている。図１０では、２つの境界線５３から形成されたガイドマーカ５０は、ロック部分３２ａの方向に円錐状に合流する。

図１１は、方向要素５１の形態でクロスブリッジ３５上に形成されたガイドマーカ５０を有する更なる代替の実施形態に関する。方向要素５１は、横軸ｘに沿って延在し、クロスブリッジ３５に対して直立する２つの壁部と、縦軸ｙに沿ってその中に形成された凹部とを備える。壁部及び凹部の両方は、キングピン４１に接近するときに物体検出手段２０から可視である。車両１０が接近している間、車両１０は、キングピン４１が物体検出手段２０によって生成された画像中の凹部の後ろに可視であるように操作されるべきである。

図１２は、２つの方向要素５１を有するガイドマーカ５０の第２の実施形態を例示する。ガイドマーカ５０は、クロスブリッジ３５中に形成され、縦軸ｙにおいて互いに位置合わせされた２つの方向要素５１から形成され、方向要素５１は、例えば、凹部（複数可）及び／又は隆起部（複数可）である。接近中、キングピン４１の形態の目標物体４０は、２つの方向要素５１の延長部においてノッチ及びビードサイトの原理に従って照準される。

図１３は、その後ろに駐車されたコンテナ又はスワップボディ４２を輸送するための車両１０を示す。車両１０は、結合要素３０として、複数のコンテナロック３７を有し、コンテナロック３７は、コンテナ又はスワップボディ４２が正しくピックアップされたときに、その中に設けられたコーナー金具４３に入り込み、輸送中にコンテナ又はスワップボディ４２を解放可能に保持する。そのような車両１０における目標物体４０は、コンテナ又はスワップボディ４２のコーナー金具４３であり得る。これらに可能な限り正確に接近することが可能となるように、物体検出手段２０は、コンテナロック３７のうちの少なくとも１つに空間的に近接して据え付けられ、車両１０の後ろで最も近いコーナー金具４３の方向に向けられた進入エリア３１を検出する。ガイドマーカ５０は、物体検出手段２０と目標物体４０との間で、泥よけ又は別の被覆部品でもあり得るシャーシ構成要素１４の形態の構成要素１１上に適用される。車両１０が静止しているコンテナ又はスワップボディ４２の方向に後退しているとき、コーナー金具４３のうちの１つの形態の目標物体４０がガイドマーカ５０の輪郭内に延長して位置付けられるように操縦が実施されるべきである。

目標物体４０はまた、コーナー金具４３のうちの１つ以上の代わりに、コンテナ又はスワップボディ４２の下側で縦軸ｙに平行に走るガイドフレーム４４であり得る。コンテナ又はスワップボディ４２がピックアップされている間、このガイドフレーム４４は、ガイドローラ３８の形態の車両１０の結合要素３０と能動的に係合する。ガイドローラ３８は、垂直軸ｚを中心として回転可能に据え付けられ、コンテナ又はスワップボディ４２が積載されるときにガイドフレーム４４内に位置する。ガイドフレーム４４の正確な接近のために、物体検出手段２０は、ガイドローラ３８のうちの少なくとも１つに空間的に近接して車両フレーム部分１３上に据え付けられ、その視野は、コンテナ又はスワップボディ４２の方向に位置合わせされる。車両フレーム部分１３に取り付けられたガイドマーカ５０も、物体検出手段２０の視野内に位置する。

表示デバイス１５は、運転手の視野内で車両１０中に配置され、目標物体４０、特にコーナー金具４３及び／又はガイドフレーム４４の可視画像をガイドマーカ５０に対して表示する。

図１４及び図１５は、フロントローダ３９上の位置合わせシステムを示し、その結合要素３０は、シャベルなどの作業デバイス４６を解放可能に取り付けるためのツールホルダ３９ａである。目標物体４０として、作業デバイス４６は、ツールホルダ３９ａに対して相補的であり、その中にツールホルダ３９ａを正確に操作することができるピックアップ器具４５を有する。

操作は、フロントローダ３９に配置された物体検出手段２０の視野内にあるツールホルダ３９ａに取り付けられたガイドマーカ５０によって簡略化される。作業デバイス４６への接近中に、ピックアップ器具４５のみがガイドマーカ５０の輪郭中に至る必要がある。

以下に、本願出願の当初の特許請求の範囲に記載された発明を付記する。
［１］ 車両（１０）をそれから空間的に離間された目標物体（４０）に接近させるための位置合わせシステムであって、前記車両（１０）及び結合要素（３０）に取り付けられた物体検出手段（２０）を備え、前記結合要素（３０）は、終端位置で前記目標物体（４０）を取り外し可能に保持し、前記物体検出手段（２０）は、前記目標物体（４０）の方向に位置合わせされ、前記物体検出手段（２０）からのデータは、画像を生成するために使用され、前記画像では、前記目標物体（４０）を、ガイドマーカ（５０）と共に、前記車両（１０）の前記接近中に見ることができる、位置合わせシステムにおいて、
前記ガイドマーカ（５０）は、前記結合要素（３０）の進入エリア（３１）中に配置された前記車両（１０）の少なくとも１つの構成要素（１１）に適用されることを特徴とする、位置合わせシステム。
［２］ 前記ガイドマーカ（５０）は、物理的に永続的に存在することを特徴とする、［１］に記載の位置合わせシステム。
［３］ 前記構成要素（１１）上の前記ガイドマーカ（５０）は、塗装、接着、エンボス加工、フライス加工され、及び／又は突出する浮き彫りとして前記構成要素（１１）上に形成されることを特徴とする、［１］又は［２］に記載の位置合わせシステム。
［４］ 前記ガイドマーカ（５０）は、前記構成要素（１１）上に剛性に又は移動可能に据え付けられた少なくとも１つの方向要素（５１）を備えることを特徴とする、［１］又は［２］に記載の位置合わせシステム。
［５］ 前記ガイドマーカ（５０）は、光源（５２）によって前記構成要素（１１）上に投影されることを特徴とする、［１］に記載の位置合わせシステム。
［６］ 前記ガイドマーカ（５０）は、前記目標物体（４０）の前記終端位置に向かって、及び／又は前記物体検出手段（２０）に向かって走る少なくとも１つの境界線（５３）から形成されることを特徴とする、［１］～［５］のいずれか一項に記載の位置合わせシステム。
［７］ 前記境界線（複数可）（５３）は、遠位方向に円錐状に幅広又は先細に形成されることを特徴とする、［６］に記載の位置合わせシステム。
［８］ 前記ガイドマーカ（５０）は、前記目標物体（４０）の輪郭（５４）に従って形成されるか、又は透視歪みを考慮して得られることを特徴とする、［１］～［５］のいずれか一項に記載の位置合わせシステム。
［９］ 前記ガイドマーカ（５０）は、ｘ－ｙ平面（水平）、ｙ－ｚ平面（移動方向に垂直）、及び／若しくはｘ－ｚ平面（移動方向に対して横方向）に延在するか、又はこれらの平面のうちの少なくとも２つにわたって延在するセクションを少なくとも有することを特徴とする、［１］～［８］のいずれか一項に記載の位置合わせシステム。
［１０］ 前記ガイドマーカ（５０）の既知サイズと前記目標物体（４０）の既知サイズとの比から前記目標物体（４０）までの距離を決定する電子制御ユニット（１２）があることを特徴とする、［１］～［９］のいずれか一項に記載の位置合わせシステム。
［１１］ 前記結合要素（３０）は、第５輪（３２）であり、前記目標物体（４０）は、第２の車両（６０）に取り付けられたキングピン（４１）であることを特徴とする、［１］～［１０］のいずれか一項に記載の位置合わせシステム。
［１２］ 前記構成要素（１１）は、前記進入エリア（３１）の側部に配置された結合ホーン（３３）の対向するフランク（３４）から形成されることを特徴とする、［１１］に記載の位置合わせシステム。
［１３］ 前記構成要素（１１）は、前記進入エリア（３１）の下に配置されたクロスブリッジ（３５）から形成されることを特徴とする、［１１］に記載の位置合わせシステム。
［１４］ 前記構成要素（１１）は、前記進入エリア（３１）の下に配置された供給線のための自動化プラグイン結合システムのコネクタコンソール（３６）から形成されることを特徴とする、［１１］に記載の位置合わせシステム。
［１５］ 前記結合要素（３０）は、コンテナロック（３７）であり、前記目標物体（４０）は、コンテナ（４２）又はスワップボディ上に形成されたコーナー金具（４３）であることを特徴とする、［１］～［１０］のいずれか一項に記載の位置合わせシステム。
［１６］ 前記結合要素（３０）は、ガイドローラ（３８）であり、前記目標物体（４０）は、スワップボディ（４２）上に形成されたガイドフレーム（４４）であることを特徴とする、［１］～［１０］のいずれか一項に記載の位置合わせシステム。
［１７］ 前記構成要素（１１）は、前記車両（１０）の車両フレーム部分（１３）又はシャーシ構成要素（１４）から形成されることを特徴とする、［１５］又は［１６］に記載の位置合わせシステム。
［１８］ 前記結合要素（３０）は、フロントローダ（３９）の遠位端上に配置されたツールホルダ（３９ａ）であり、前記目標物体（４０）は、前記フロントローダ（３９）上に取り付けられなければならない作業デバイス（４６）のピックアップ器具（４５）であることを特徴とする、［１］～［１０］のいずれか一項に記載の位置合わせシステム。
［１９］ 前記構成要素（１１）は、前記ツールホルダ（３９ａ）に位置合わせされた前記フロントローダ（３９）の遠位端のセクションから形成されることを特徴とする、［１８］に記載の位置合わせシステム。

１０ 車両
１１ 構成要素
１２ 制御ユニット
１３ 車両フレーム部分
１４ シャーシ構成要素
１５ 表示デバイス
１６ 据え付けプレート
２０ 物体検出手段
３０ 結合要素
３１ 進入エリア
３２ 第５輪
３２ａ ロック部分
３３ 結合ホーン
３４ 結合ホーンのフランク
３５ クロスブリッジ
３６ コネクタコンソール
３７ コンテナロック
３８ ガイドローラ
３９ フロントローダ
３９ａ ツールホルダ
４０ 目標物体
４１ キングピン
４２ コンテナ／スワップボディ
４３ コンテナ／スワップボディのコーナー金具
４４ ガイドフレーム
４５ ピックアップ器具
４６ 作業デバイス
５０ ガイドマーカ
５１ 方向要素
５２ 光源
５３ 境界線
５４ 目標物体の輪郭
６０ 第２の車両
ｘ 横軸
ｙ 縦軸
ｚ 垂直軸

Claims (19)

1. 車両（１０）をそれから空間的に離間された目標物体（４０）に接近させるための位置合わせシステムであって、前記車両（１０）及び結合要素（３０）に取り付けられた物体検出手段（２０）を備え、前記結合要素（３０）は、終端位置で前記目標物体（４０）を取り外し可能に保持し、前記物体検出手段（２０）は、前記目標物体（４０）の方向に位置合わせされ、前記物体検出手段（２０）からのデータは、画像を生成するために使用され、前記画像では、前記目標物体（４０）を、ガイドマーカ（５０）と共に、前記車両（１０）の前記接近中に見ることができる、位置合わせシステムにおいて、
   前記ガイドマーカ（５０）は、前記結合要素（３０）の進入エリア（３１）中に配置された前記車両（１０）の少なくとも１つの構成要素（１１）に適用されることを特徴とする、位置合わせシステム。
2. 前記ガイドマーカ（５０）は、物理的に永続的に存在することを特徴とする、請求項１に記載の位置合わせシステム。
3. 前記構成要素（１１）上の前記ガイドマーカ（５０）は、塗装、接着、エンボス加工、フライス加工され、及び／又は突出する浮き彫りとして前記構成要素（１１）上に形成されることを特徴とする、請求項１又は２に記載の位置合わせシステム。
4. 前記ガイドマーカ（５０）は、前記構成要素（１１）上に剛性に又は移動可能に据え付けられた少なくとも１つの方向要素（５１）を備えることを特徴とする、請求項１又は２に記載の位置合わせシステム。
5. 前記ガイドマーカ（５０）は、光源（５２）によって前記構成要素（１１）上に投影されることを特徴とする、請求項１に記載の位置合わせシステム。
6. 前記ガイドマーカ（５０）は、前記目標物体（４０）の前記終端位置に向かって、及び／又は前記物体検出手段（２０）に向かって走る少なくとも１つの境界線（５３）から形成されることを特徴とする、請求項１に記載の位置合わせシステム。
7. 前記境界線（複数可）（５３）は、遠位方向に円錐状に幅広又は先細に形成されることを特徴とする、請求項６に記載の位置合わせシステム。
8. 前記ガイドマーカ（５０）は、前記目標物体（４０）の輪郭（５４）に従って形成されるか、又は透視歪みを考慮して得られることを特徴とする、請求項１に記載の位置合わせシステム。
9. 前記ガイドマーカ（５０）は、ｘ－ｙ平面（水平）、ｙ－ｚ平面（移動方向に垂直）、及び／若しくはｘ－ｚ平面（移動方向に対して横方向）に延在するか、又はこれらの平面のうちの少なくとも２つにわたって延在するセクションを少なくとも有することを特徴とする、請求項１に記載の位置合わせシステム。
10. 前記ガイドマーカ（５０）の既知サイズと前記目標物体（４０）の既知サイズとの比から前記目標物体（４０）までの距離を決定する電子制御ユニット（１２）があることを特徴とする、請求項１に記載の位置合わせシステム。
11. 前記結合要素（３０）は、第５輪（３２）であり、前記目標物体（４０）は、第２の車両（６０）に取り付けられたキングピン（４１）であることを特徴とする、請求項１に記載の位置合わせシステム。
12. 前記構成要素（１１）は、前記進入エリア（３１）の側部に配置された結合ホーン（３３）の対向するフランク（３４）から形成されることを特徴とする、請求項１１に記載の位置合わせシステム。
13. 前記構成要素（１１）は、前記進入エリア（３１）の下に配置されたクロスブリッジ（３５）から形成されることを特徴とする、請求項１１に記載の位置合わせシステム。
14. 前記構成要素（１１）は、前記進入エリア（３１）の下に配置された供給線のための自動化プラグイン結合システムのコネクタコンソール（３６）から形成されることを特徴とする、請求項１１に記載の位置合わせシステム。
15. 前記結合要素（３０）は、コンテナロック（３７）であり、前記目標物体（４０）は、コンテナ（４２）又はスワップボディ上に形成されたコーナー金具（４３）であることを特徴とする、請求項１に記載の位置合わせシステム。
16. 前記結合要素（３０）は、ガイドローラ（３８）であり、前記目標物体（４０）は、スワップボディ（４２）上に形成されたガイドフレーム（４４）であることを特徴とする、請求項１に記載の位置合わせシステム。
17. 前記構成要素（１１）は、前記車両（１０）の車両フレーム部分（１３）又はシャーシ構成要素（１４）から形成されることを特徴とする、請求項１５又は１６に記載の位置合わせシステム。
18. 前記結合要素（３０）は、フロントローダ（３９）の遠位端上に配置されたツールホルダ（３９ａ）であり、前記目標物体（４０）は、前記フロントローダ（３９）上に取り付けられなければならない作業デバイス（４６）のピックアップ器具（４５）であることを特徴とする、請求項１に記載の位置合わせシステム。
19. 前記構成要素（１１）は、前記ツールホルダ（３９ａ）に位置合わせされた前記フロントローダ（３９）の遠位端のセクションから形成されることを特徴とする、請求項１８に記載の位置合わせシステム。

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